3ª PARTE. 2ª PARTE Desarrollo de una larga actividad empresarial privada de 45 años: desde 1887...
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3ª PARTE CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE
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3ª PARTE
CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE
IMPACTO SOCIOECONÓMICO
3ª PARTE
Aceleración del progreso económico comarcal y provincial
2ª PARTE
Desarrollo de una larga actividad empresarial privada de 45 años: desde 1887 hasta 1932
3ª PARTE
El transporte de mercancías
3ª PARTE
Evolució de les mercaderies del TVOGC (1895-1963) i els ingressos corresponents
86.917
1.445.769
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
1895 1899 1902 1907 1910 1914 1919 1922 1925 1928 1931 1934 1937 1940 1943 1946 1950 1953 1956 1959 1962
tones
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
PTA
Mercaderies (tones) Ingressos (PTA)
3ª PARTE
El transporte de mercancías
Evolució dels preus del transport ferroviari de mercaderies espanyol (1896-1964)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
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210
220
230
240
250
1896 1900 1903 1906 1909 1912 1915 1918 1921 1924 1927 1930 1933 1940 1943 1946 1949 1952 1955 1958 1961 1964
PTA/km
3ª PARTE
El transporte de mercancías
Mercaderies expedides en les diverses estacions del TVOGC (1931-1935)
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
Onda Betxí Vila-real Almassora Castelló el Grau deCastelló
Borriana Nord Borriana el Grau deBorriana
tones
1931 1932 1933 1934 1935
3ª PARTE
El transporte de mercancías
Mercaderies expedides pel TVOGC el 1937
Llegums i llavors 1,17%
Farina0,93%
Altres2,88%
Taulellets 2,62%
Adobs 2,74%
Vi 2,76%
Garrofes3,21%
Sal comuna7,68%
Materials de construcció0,22%
Ciment, calç i algeps20,04%
Taronges i llimes55,74%
3ª PARTE
El transporte de mercancías
Taronges expedides pel TVOGC (1930-1941)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1940 1941
Taronges Resta de mercaderies
3ª PARTE
El transporte de mercancías
3ª PARTE
Factor de localización industrial: exportación de naranjas
3ª PARTE
Transporte público de personas
3ª PARTE
Transporte público de personas
3ª PARTE
Transporte público de personas
Evolució dels viatgers transportats (1897-1963) i els ingressos corresponents
1.273.174
1.313.700
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1897 1901 1905 1909 1913 1917 1921 1925 1929 1933 1938 1942 1946 1950 1954 1958 1962
viatgers
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
PTA
Viatgers PTA
3ª PARTE
Transporte público de personas
Trànsit de viatgers a les estacions del TVOGC (1930)
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
Onda Betxí Vila-real Almassora Castelló el Grau deCastelló
Borriana Nord Borriana el Grau deBorriana
Viatgers expedits Viatgers arribats
3ª PARTE
Transporte público de personas
1.273.174 pasajeros 5,17% del total español (de vía estrecha) 0,9% del total de ferrocarriles 5ª posición estatal en transporte de persones 32.751 pasajeros/km (4ª posición española, por detrás
de la línea de San Sebastián a Hernani; la de Bilbao a Plentzia y
la de San Sebastián a la frontera francesa)• 6.418 pasajeros/km (media española de vía estrecha)
Las estadísticas de1925 demuestran que era una de las líneas ferroviarias más utilizadas de España
3ª PARTE
Transporte público de personas
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
1899 1902 1911 1941 1945 1954 1963
3ª PARTE
Dinamización laboral y creación de empleo
24 de junio de 1962
UN CRIMINAL SUELTO POR NUESTRAS CALLES... No sé si el problema de La Panderola, por otra parte tan manoseado, tendrá cabida en alguna de las Comisiones que con tanto esmero y rapidez han abordado el problema de los mosquitos pero lo cierto es que alguien lo ha de estudiar.La Panderola para nosotros es un instrumento de transporte que ya no sirve, por lo que se refiere a su itinerario por dentro de la Ciudad. Además, de ser un trasto sucio y vergonzoso, no está en relación con la modernización actual y progresiva de nuestra Capital.En fin, quede esto como una protesta más que se perderá en el aire, pero creemos cumplir con nuestra conciencia al expresar nuestro convencimiento que el hecho luctuoso a que hace referencia el periódico mencionado es motivo suficiente para estudiar en serio este asunto y para una realización también INMEDIATA. 3ª PARTE
Participación ciudadana y opinión pública
3ª PARTE
Participación ciudadana y opinión pública
IMPULSO DE UNA INTENSA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MUNICIPAL
3ª PARTE
Evolución de la actividad de los ayuntamientos hacia la Panderola
Escasa implicación inicial• El caso excepcional de Almassora
Reacción ante la quiebra de la Compañía en 1931• La Mancomunidad de Municipios
Iniciativa final en demanda del final de la actividad Peticiones formales de cierre Gestiones burocráticas para recuperar una parte
del espacio urbano
3ª PARTE
Don Antonio Ballester Bort, Alcalde constitucional de la villa de Almazora.
Hago saber: Que el Ayuntamiento de esta villa, en sesion extraordinaria de 10 de Junio de 1888, entre otras resoluciones acordó por unanimidad declarar de utilidad pública local la importante mejora proyectada del variado ó modificación del trazado del tramvía á vapor de Onda al Grao de Castellon de la Plana, con el fin de alcanzar de la empresa concesionaria estacia de conduccion de viageros y tráfico de mercancías para el servicio del público en estado permanente, á cuyo efecto conceden á dicha empresa, á título de subvencion, 15.000 pesetas por una sola vez, pagaderas de fondos municipales en el dia de su instalacion definitiva.Que para satisfacer en parte la expresada suma en la fecha de su vencimiento, así mismo se tiene acordado invertir, en títulos al portador, las dos láminas intrasferibles que posee este Municipio de Propios y Beneficiencia, ascendiendo ambas á la suma nominal de 21.059 pesetas y 66 céntimos, ó bien por medio de empréstito municipal.
Almazora, 14 de Octubre de 1889.-3ª PARTE
La actividad de los ayuntamientos: Almassora
3ª PARTE
La actividad de los ayuntamientos: Almassora
3ª PARTE
La actividad de los ayuntamientos: Vila-real
3ª PARTE
La actividad de los ayuntamientos: Castellón
3ª PARTE
La actividad de los ayuntamientos: Castellón
OTRAS CONSECUENCIAS
3ª PARTE
Memoria histórica
3ª PARTE
Recurso turístico (para Peter Allen i Robert Wheeler)
3ª PARTE
