3.MetodologÃ deming

Metodologa para la implementacin de actuaciones de eficiencia energtica en flotas de transporte por carretera

3 METODOLOGA.

3.1 Introduccin.

Se va a plantear en este captulo un procedimiento sistemtico en varias

etapas capaz de implementar el plan de actuaciones en una flota de vehculos

por carretera, desde la seleccin de la actuacin hasta su ejecucin final usando

como referencia el ciclo de Deming de mejora continua.

3.2 Teora del mtodo Deming.

Deming fue el principal impulsor del ciclo de la mejora continua, pero en

realidad este ciclo fue definido por Shewhart quien lo considera como Un proceso metodolgico elemental aplicable en cualquier campo de la actividad,

con el fin de asegurar la mejora continua de dichas actividades

La rueda o ciclo de Deming es un proceso metodolgico que tiene como

objetivo aplicar a un proceso cualquiera una accin cclica formada por cuatro

pasos fundamentales:

P = PLAN = Planificar a fondo

D = DO = Efectuar, realizar, hacer.

C = CHECK = Verificar, comprobar.

A = ACT = Actuar.


Fig. 1. Ciclo de Deming

3.3 Anlisis de cada una de las fases de la rueda PDCA

3.3.1 Plan (Planificar)

Consiste en formular un Plan sobre cmo proceder. Es la fase ms

influyente y define una secuencia lgica de actividades:

Definir el tema, seleccionar el tema a estudiar y definir los objetivos.

Se deben utilizar todas las fuentes disponibles, indicaciones procedentes de clientes, datos y hechos, polticas de direccin,

sugerencias de distintas fuentes.

Seleccionar uno de los temas en funcin de los criterios de prioridad.

El tipo y la entidad del problema deben describirse de una forma clara.

Definir los objetivos cuantitativamente.

Observar y documentar la situacin actual, se deben recoger datos.


Utilizar datos y hechos.

Medir la diferencia en que los datos obtenidos difieren de los esperados.

Analizar la situacin actual, analizar los datos recogidos.

Procesar y estratificar los datos obtenidos para tener una mayor y clara informacin.

Determinar las causas posibles, decisiones orientadas por los datos y determinar las causas reales.

Encontrar las posibles causas del problema

Algunas herramientas tiles para tal fin son: El diagrama de causa y efecto; el Brainstorming (tormenta de ideas).

Hay que verificar la influencia real de las causas probables a travs del anlisis del mayor nmero posible de datos o casos similares.

Determinar las medidas correctivas, acciones de modificacin.

Una vez definidas las causas ser necesario eliminar los efectos negativos del problema.

Lo ideal es adoptar siempre medidas destinadas a eliminar las causas, teniendo presente los posibles efectos derivados de las

medidas correctoras.

En esta primera fase se elabora un diseo de las soluciones del problema, un diseo an terico que tendr que ser ratificado por

los hechos.


3.3.2 Do (Hacer)

Significa hacer lo que se ha determinado en el plan. Para ello, se deben

preparar las pruebas o test, indicando cmo deben desarrollarse a travs de

procedimientos y explicarlo a las personas que van a llevar a cabo la ejecucin

de las pruebas o test.

La fase de Hacer incluye:

La verificacin y aplicacin de las medidas correctivas definidas en el plan.

La introduccin de las modificaciones al plan inicial, si no ha sido positivo el resultado de las medidas correctivas.

Anotar el trabajo desarrollado y de los resultados obtenidos.

La formacin del personal que deba aplicar las soluciones propuestas; es necesario para una adecuada comprensin y familiarizacin con las

medidas correctivas que se hayan definido.

3.3.3 Check (Controlar)

Se verifica si se ha alcanzado el objetivo. Es necesario controlar si lo que

se ha definido se desarrolla correctamente. Lo primero que se debe hacer es

contestar a las siguientes preguntas:

Qu vamos a controlar?

Cundo lo haremos?

Dnde se piensa controlar?


En la fase Check se puede controlar las causas, sobre todo las crticas, por

ejemplo:

Se controla si la calidad de las materias primas corresponden a las especificaciones.

Si la maquinaria, los equipos, etc. operan en la forma programada y especificada.

3.3.4 Act (Actuar)

La fase Actuar sirve para normalizar la solucin del problema y establecer

las condiciones que permiten mantenerlo.

Pueden darse dos situaciones:

Se ha alcanzado el objetivo

No modificar la situacin y normalizar las medidas correctivas, modificaciones aplicadas (procesos, operaciones y procedimientos).

Ampliar la comprensin y la formacin.

Verificar si las medidas correctivas normalizadas se aplican correctamente y si resultan eficaces.

Continuar operando en la forma establecida.

Si, no se ha alcanzado el objetivo, se debe:

Examinar todo el ciclo desarrollado para identificar errores.

Empezar un nuevo ciclo PDCA.


3.4 Diseo de la metodologa

Basndose en el ciclo de Deming se va a desarrollar en este proyecto una

metodologa que permitir a los gestores de flotas implementar paso a paso el

plan de actuaciones obtenido en la auditora energtica y medioambiental.

Nuestra metodologa divide el proceso en 12 pasos, para que cualquier operador

de transporte pueda seguir con el objetivo de maximizar la eficiencia de su flota

a la hora de implementar intervenciones.

Despus de llevar a cabo cada paso, es necesario determinar si vale la

pena pasar al siguiente paso del proceso, por lo que se puede salir del proceso en

cualquier momento a partir del primer paso.

El proceso de 12 pasos que vamos a seguir para el diseo de nuestra

metodologa para la gestin eficiente de combustible se muestra en la figura 8

siguiente:

Fig. 2. Metodologa de los 12 pasos para la gestin eficiente de combustible


Los 12 pasos que se aplican para cada intervencin, agrupados en cada

una de las 4 fases del ciclo de Deming son los siguientes:

Fase P (Plan): o 1: Seleccin de la intervencin adecuada

Identificar dnde se pueden hacer mejoras en la eficiencia y qu intervenciones estn disponibles

o 2: Clculo de ahorros de eficiencia Estimar el ahorro esperado en costes que una determinada

intervencin puede alcanzar en la flota

o 3: Investigar las opciones de proveedores Buscar los proveedores que puedan cumplir con los

requerimientos de la intervencin

Fase D (Do): o 4: Nombrar un lder

Decidir quin ser el responsable de gestionar el proceso de implantacin de la intervencin en la empresa

o 5: La eleccin adecuada de vehculos Seleccionar los vehculos de la flota ms adecuados para

realizar la intervencin y obtener el mximo beneficio

o 6: Participar en una comunicacin abierta y estructurada Asegurarse que todo el personal afectado en la empresa est

al corriente del proceso de intervencin, lo que se quiere

conseguir y el porqu

o 7: Seleccionar la fecha correcta y la duracin de las pruebas Considerar los factores de estacionalidad para elegir la fecha

Fase C (Check): o 8: Garantizar la recogida de datos sistemtica y precisa

El proceso de una implantacin debe permitir la retroalimentacin regular de datos de eficiencia para

determinar el xito de la intervencin

o 9: Comprobacin del rendimiento Los vehculos de la intervencin necesitan comparar sus

rendimientos con otros grupos de vehculos para determinar

las mejoras en el rendimiento

o 10: Confirmacin del periodo de recuperacin Confirmar el periodo de recuperacin de la inversin es vital

para determinar el xito financiero de la intervencin y

aadir as credibilidad a futuras intervenciones


Fase A (Act): o 11: Llevar el ensayo a toda la flota

Un ensayo de intervencin involucra normalmente a unos pocos vehculos y extender las intervenciones exitosas al

resto de la flota podra ayudar a maximizar los beneficios

o 12: Llevar a cabo la evaluacin del rendimiento en curso Una vez obtenidos los beneficios de ahorro en combustible

de una determinada intervencin, continuar con el control y

la gestin de sus rendimientos ayudarn a mantener las

ganancias a largo plazo

3.4.1 Fase P: Planificacin de la actuacin o intervencin

En la fase de planificacin vamos a programar las actividades que se van a

implantar, analizar e identificar reas de mejora, establecer metas, objetivos y

mtodos para alcanzarlos y elaborar un plan de actuacin para la mejora. Esta

fase se va a componer de 3 etapas o pasos principales.

1er paso: Seleccin de la intervencin adecuada.

En este paso vamos a identificar las mejoras de eficiencia que se pueden

hacer y cules son las intervenciones adecuadas. Esta etapa coincide con la

tercera fase de la auditora energtica y medioambiental.

Es importante entender cules son las intervenciones de eficiencia de

combustible que darn mayor beneficio para nuestra flota. La eleccin de las

intervenciones depender de muchos factores, tales como el tamao y tipo de

vehculos, el tipo de ruta donde se opera (urbano, autovas) o el rango territorial

donde trabaja el vehculo (local, regional, nacional).

Tambin hay que tener en cuenta la eficiencia global de nuestras

intervenciones y no slo la mejora en el consumo. No parece interesante una

mejora aerodinmica si reduce la capacidad del vehculo y en consecuencia hay

que realizar ms viajes.


A veces las intervenciones a realizar se basan en la experiencia dentro de

la flota obtenida por datos propios del rendimiento o en comparacin con otras

flotas de transporte.

Hay algunas intervenciones, como por ejemplo el uso de aditivos o

sistemas telemticos, que podran ser incompatibles con un vehculo o que

pueden invalidar la garanta del mismo, por lo que siempre hay que consultar

con el fabricante del vehculo.

La siguiente tabla 14 proporciona una visin general de las tpicas

intervenciones que podrn ser tiles para conseguir una gestin eficiente de

combustible en nuestra flota de transporte, y analizar a partir de cada una de las

intervenciones las distintas reas de mejora que podemos aplicar. Esta tabla

ampla algunas de las categoras vistas en las tablas 10 y 11 del captulo anterior.

Tabla 1.Diferentes tipos de intervenciones que se pueden aplicar

REA DESCRIPCIN

CONDUCTORES

Formacin de conductores en conduccin eficiente y segura

TELEMTICA

Sistemas de informacin para planificacin y programacin

de rutas de vehculos

Sistemas de navegacin por satlite

AERODINMICA

Deflectores de aire

Carenado del techo de la cabina

Carenado lateral de la cabina

Paletas giratorias del borde lateral de la cabina

Paneles laterales del carrozado/remolque

Carenado frontal del carrozado/remolque

Paneles laterales de la cabeza tractora

La reduccin del hueco de la cabina

Sistemas de cubiertas en volquetes

Remolque en forma de lgrima

Remolque de techo inclinado

Lengetas anti proyeccin


NEUMTICOS

Uso de neumticos eficientes para el combustible

Montaje de neumticos super single Extraccin de neumticos super single en los ejes de la direccin Gestin de la presin de los neumticos

Neumticos re-estriados

Alineacin de ruedas

OTROS

Aceite de motor sinttico

Campaa contra el ralent

Limitadores de velocidad

Parece razonable evitar realizar intervenciones sobre vehculos que no se

posean, como por ejemplo vehculos en prstamo a corto plazo..

2 paso: Clculo de ahorros de eficiencia.

Una vez que una intervencin apropiada sobre la eficiencia del

combustible ha sido seleccionada, hay que estimar el ahorro esperado en costes

que dicha intervencin en particular puede traer a su flota.

Hay varias formas para que un operador estime los ahorros esperados en

combustible o en emisiones medioambientales. Por un lado existen herramientas

en Internet que pueden ayudar a calcular las estimaciones de ahorro en

combustible y costes. Y por otro lado existen herramientas de estimacin de

consumos y emisiones de vehculos basadas en modelos de prediccin para

diferentes condiciones de la carretera, estado del vehculo o modos de

conduccin.

Vamos a hacer referencia a una herramienta de cada tipo:

- FUEL READY RECONER (http://bl.fuelreadyreckoner.org.uk/)

Es una herramienta web gratuita que ayuda a estimar los ahorros medios

esperados por la implantacin de varias medidas de ahorro de combustible en la

operacin de una flota de transporte de mercancas por carretera.

Esta herramienta tiene una base de datos de 21 posibles medidas de ahorro

agrupadas en:

- Aumento de la ocupacin de los vehculos


- Formacin a conductores

- Medidas aerodinmicas

- Alineamiento de ruedas

- Neumticos eficientes para el combustible

- Campaa contra el ralent

Es una herramienta simple pues se tiene que introducir el precio del

combustible y datos asociados al vehculo y a la operacin. Con dicha

informacin, tiene una base de datos basada en las experiencias dentro del sector

con los valores medios esperados de ahorro de combustible para 21 posibles

actuaciones. As, eligiendo la actuacin, la herramienta propone el ahorro

esperado para dicho vehculo o para la flota en su conjunto. Tambin muestra

los ahorros en las emisiones de algunos gases contaminantes. Incluso la

herramienta puede calcular el periodo de retorno de la inversin si se introduce

el coste de la actuacin.

Las siguientes figuras 9-12 muestran varias pantallas de la aplicacin.

Fig. 3. Fuel Ready Reckoner. Datos de los vehculos


Fig. 4. Fuel Ready Reckoner. Seleccin de las intervenciones


Fig. 5. Fuel Ready Reckoner. Resultados de ahorros


Fig. 6. Fuel Ready Reckoner. Clculo del retorno de la inversin

- COPERT (http://www.emisia.com/copert/)

Es una herramienta que calcula estimaciones de emisiones de gases

contaminantes y gases de efecto invernadero en la operacin de una flota de

transporte de mercancas por carretera. Esta herramienta se desarroll dentro de

las actividades de la European Topic Centre for Air Pollution and Climate Change Mitigation y est preparada para el clculo de los inventarios energticos y medioambientales de los pases miembros de la comunidad

europea.

La herramienta permite calcular las cantidades emitidas de un amplio

abanico de gases y partculas contaminantes asociadas al transporte por

carretera. Para ello el usuario de la aplicacin tiene que seleccionar:

- El pas, donde se incluyen las temperaturas medias mensuales


- La configuracin de la flota, donde se eligen los tipos de vehculos que forman parte de la misma entre las clases definidas (categora y norma

EURO)

- Los datos de actividad de la flota, donde se introducen datos del nmero de vehculos de cada clase antes seleccionada, las velocidades medias de

cada clase y los kilmetros totales recorridos por cada vehculo de cada

clase

- Los parmetros de los combustibles, si se desea se modifican respecto a los valores estndar

A partir de dicha informacin, la herramienta calcula las cantidades

emitidas de cada gas y partcula contaminante para toda la flota y tambin el

consumo de combustible.

Las siguientes figuras 13-16 muestran varias pantallas de la aplicacin.

Fig. 7. COPERT. Datos de la configuracin de la flota


Fig. 8. COPERT. Datos de los vehculos y distancias

Fig. 9. COPERT. Datos de las velocidades medias


Fig. 10. COPERT. Resultados de emisiones de CO2

3er paso: Investigar las opciones de proveedores.

Usualmente hay varios proveedores para cada tipo de intervencin sobre

la eficiencia del combustible. Es importante evaluar los proveedores adecuados,

determinar una lista y elegir cul es el mejor para la flota.

Los proveedores se pueden obtener de varias fuentes: Internet,

publicaciones especializadas en el sector o en eventos del sector. Muchos

proveedores muestran sus productos y los resultados en sus pginas webs.

Contactar con otra organizacin que ya haya implantado la intervencin

que tiene en mente es una forma de ayudar a comprender cmo se ha

beneficiado otros del producto o servicio en cuestin.

Un aspecto importante a la hora de contratar un proveedor consiste en los

niveles de servicios de soporte que proporciona y las garantas que ofrecen del

producto.


Una vez obtenida la lista reducida de proveedores, es el momento de

contactar con cada uno de ellos para revisar cada detalle de la intervencin.

La evaluacin de cada proveedor de la lista respecto al producto que

ofrece se debe basar en 3 criterios fundamentales:

- Criterios relacionados con el producto o servicio que ofrece el proveedor: cumple requisitos, fcil de instalar, fcil de usar, fcil de aprender,

ahorros en consumo, tiempo de implantacin

- Criterios relacionados con la empresa proveedora: experiencia, seguridad, referencias en el sector, asistencia, servicios de formacin, servicios de

instalacin, capacidad de dar soporte, proximidad, poltica de

mantenimiento

- Criterios relacionados con los costes: coste de compra o alquiler, costes variables, ahorros esperados

3.4.2 Fase D: Ejecucin de la actuacin

La siguiente fase consiste en la ejecucin de la actuacin y se encarga de

gestionar el proyecto de implantacin y hacer lo que se ha determinado en la

planificacin. Para ello la primero medida que habr que tomar es el

nombramiento de un lder que ser el responsable del programa de gestin de

combustible y que tendr la misin de supervisar los ndices de rendimiento del

combustible y proporcionar la informacin necesaria sobre el programa.

Despus se debe seleccionar una muestra de nuestra flota adecuada para el tipo

de intervencin elegido. Y siempre es preciso que haya una comunicacin

abierta y estructurada en la empresa para tener una mayor posibilidad de xito.

Esta fase se va a componer de 4 etapas o pasos principales.

4 paso: Nombrar un lder

En esta etapa se decide nombrar un responsable de la gestin del proceso

de implantacin y seguimiento de la intervencin dentro de la organizacin.

Para que una intervencin en eficiencia del combustible tenga mayor

posibilidad de xito, se debe nombrar a una persona encargada de la gestin de

la misma.


Algunas grandes empresas operadoras del sector del transporte tienen

asignados roles especficos dentro de sus organizaciones enfocados a la

utilizacin del combustible, habitualmente denominados Fuel Champions. Este rol lo podemos extender a los ensayos de intervenciones relacionadas con el

ahorro en combustible usando el trmino Trial Champion (lder para intervenciones).

Cuando se considera un lder o responsable de una intervencin hay que

definir claramente un plan con las tareas que se tienen que realizar y las

responsabilidades que acarrean dichas tareas. El lder debera involucrarse en la

elaboracin de dicho plan y gestionarlo.

El responsable debe supervisar los ndices de rendimiento del combustible

y proporcionar informacin a la organizacin sobre el proceso. Su funcin es

cambiar las actitudes de la organizacin hacia la intervencin y alentar al

personal para concienciar de los beneficios de la intervencin.

Las principales responsabilidades del defensor del combustible son los

siguientes:

Reunir la informacin sobre la intervencin a realizar, el potencial que existe para mejorar el rendimiento y las diferentes maneras en que esto

puede lograrse

Desarrollar las estrategias necesarias y ponerlas en un plan de accin

En general, es mejor ofrecer esta funcin adicional de responsable del

combustible a un miembro del personal existente, que conoce los vehculos y las

formas de ahorrar combustible, quizs alguien con cierta experiencia en la

conduccin de un vehculo tpico de la flota. Lo que es ms importante, la

persona debe tener la suficiente autoridad para poder alentar activamente los

cambios dentro de la organizacin. Con el fin de lograr este objetivo debe tener

acceso directo a la alta direccin.

Para ello el lder debe tener un plan a seguir para cumplir los plazos de

cada intervencin. A modo de ejemplo, en la figura 17 se muestra el desarrollo

del plan de los primeros 11 pasos de esta metodologa. Las herramientas de

gestin de proyectos son tiles para esta labor.


Fig. 11. Ejemplo de un plan de seguimiento por un lder

5 paso: La eleccin adecuada de vehculos.

Es razonable ensayar una intervencin de eficiencia energtica con una

muestra de vehculos de la flota en lugar de toda la flota para luego analizar la

posibilidad de extender el ensayo al resto, principalmente cuando la flota es

grande y de vehculos heterogneos.

En esta etapa se debe seleccionar los vehculos de la flota que sean

relevantes para la intervencin para que se tenga el mximo beneficio posible.

Por ejemplo, parece razonable ensayar intervenciones con neumticos de

eficiencia energtica en vehculos de largos recorridos.

Para asegurarse consistencia, sera ventajoso si es posible ensayar la

intervencin en ms de un vehculo del mismo tipo y con las mismas

caractersticas y comparar sus rendimientos con otro grupo de vehculos donde

no se han efectuado la intervencin.

Para seleccionar los vehculos ms adecuados para la intervencin, se

deben tener en cuenta los factores de la tabla 15 siguiente.

Tabla 2. Factores a considerar en la eleccin del vehculo

FACTOR DESCRIPCION DETALLES

Peso del

vehculo

Masa Mxima

Autorizada (MMA) Segn el tramo fiscal por peso

Perfil de

operacin

Carga media Segn el perfil del vehculo ms

reciente

Extensin geogrfica de

las operaciones

Local, regional, nacional o

internacional


Motor

Potencia al freno del

vehculo

Segn especificaciones del

fabricante

Tipo de motor

Reduccin Cataltica Selectiva

(SCR) o Recirculacin de Gases de

Escape (EGR)

Clasificacin Euro del

motor Euro 0 al Euro 5, segn la edad

Caja de cambio Tipo de transmisin Manual, semi-automtica o

automtica

Configuracin

Tipo de

cuerpo/remolque Rgido o articulado

Nmero de ejes Segn la combinacin del tractor y

remolque

Conductor

Clasificacin por

dedicacin

Tiempo completo, parcial o

subcontratado

Tipo por vehculo Dedicado o compartido

Un caso particular de actuacin consiste en la renovacin de vehculos de

la flota. En este caso, el primer factor relevante para la eficiencia de los

vehculos de la flota consiste en la adquisicin adecuada de los mismos para las

tareas que van a desarrollar. As pues, adquirir un vehculo con un motor capaz

de entregar mucha potencia para emplear de forma habitual una potencia mucho

menor, dar lugar a mayores consumos de combustible que si se empleara para

ello un vehculo de menor potencia mxima. Por tanto, el gestor ha de ser capaz

de seleccionar el motor con una potencia adecuada para el uso requerido del

vehculo.

6 paso: Participar en una comunicacin abierta y estructurada.

Un ensayo de intervencin es ms probable que sea exitosa si hay una

cooperacin positiva de todos los empleados de la organizacin. Por tanto, en

esta etapa es objetivo es asegrese de que todas las personas afectadas dentro de


su organizacin son conscientes de la intencin del proceso, lo que se pretende

alcanzar y por qu.

Las intervenciones pueden ser vistas como algo negativo por los

empleados, especialmente por los conductores, quienes pueden percibirlas como

interferencias en su da a da ms que como una forma de mejorar prcticas de

trabajo, seguridad y eficiencia.

Una poltica de comunicacin estructurada se implementara en las

siguientes etapas:

1. Resumir a los empleador un avance de los ensayos a realizar, incluyendo el qu, dnde, cuando y porqu de los mismos.

2. Informar regularmente del progreso del ensayo, a travs por ejemplo de comunicados de la empresa.

3. Recibir de forma regular informacin de los empleados sobre los ensayos.

4. Informar de los resultados finales a todo el mundo.

El uso apropiado de la tecnologa de las comunicaciones puede mejorar la

eficacia de sus operaciones y conducir a una mejor utilizacin del vehculo, o a

una posible reduccin del nmero de vehculos que necesita para llevar a cabo el

trabajo. La tecnologa de las comunicaciones puede combinarse con sistemas

telemticos, permitiendo dirigir a los conductores de manera ms eficaz y con

un coste menor (por ejemplo, mediante el uso de un sistema de mensajera

ponerse en contacto con los conductores en lugar de telfonos mviles).

Si lo prefiere, puede beneficiarse simplemente al hablar con los

departamentos de usuario y sus conductores de manera peridica para descubrir

los problemas que experimentan en el da a da de las operaciones. Un programa

oficial para obtener informacin de retorno de los conductores no slo le

proporciona informacin til, sino que le ayudar a que los empleados sean ms

conscientes de los asuntos de la flota. Esto es particularmente importante en las

flotas del sector pblico, donde la conduccin puede ser una parte secundaria de

una funcin principal.

7 paso: Seleccionar la fecha correcta y la duracin de las pruebas.

Las condiciones atmosfricas y la estacionalidad son tambin factores, en

este caso externos, que influyen en el consumo de combustible. El tiempo es


sobre todo importante tenerlo en cuenta cuando se comparan datos en las que las

condiciones climatolgicas son diferentes. Por tanto, en esta etapa se trata de

seleccionar la fecha ms adecuada para realizar los ensayos y la duracin de los

mismos, considerando estos factores externos de estacionalidad.

La estacionalidad afecta siempre al rendimiento. En la mayora de los

pases se dan consumos mayores en invierno debido a que las temperaturas son

ms bajas, hace ms viento, se aaden aditivos para el fro, los das son ms

cortos, hay un mayor uso de los equipos auxiliares y a que los conductores dejan

el motor a ralent cuando aparcan para mantener la cabina caliente. El consumo

de invierno a verano tambin puede variar en torno a un 3% debido a la

variacin de peso especfico que sufre el combustible.

Como se observa en los datos de la figura 18 siguiente, extrados de

operaciones de un vehculo pesado de transporte de mercancas a nivel nacional,

los rendimientos en el consumo pueden aumentar un 10% en invierno respecto

al verano para determinados tipos de vehculos en determinadas condiciones de

trabajo.

Fig. 12. Influencia de la estacionalidad en el consumo

La duracin de los ensayos de intervenciones es un factor importante a la

hora de analizar su xito. Debe tener un periodo mnimo en general de 3 meses

para poder comparar adecuadamente los resultados entre diferentes vehculos.

Mientras mayor sea la duracin mejor y si se puede hacer de 12 meses permitira

incluir las variaciones por estacionalidad.

29,50

30,00

30,50

31,00

31,50

32,00

32,50

33,00

33,50

Ene

ro

Febr

ero

Mar

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il

May

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JunioJu

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Ago

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Sep

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bre

Octub

re

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Co

nsu

mo

(li

tro

s a

100)


3.4.3 Fase C: Comprobacin sobre la eficacia de la actuacin

La fase de chequeo o comprobacin de una intervencin consiste en

gestionar adecuadamente la recogida de los datos del ensayo, calcular las

medidas del rendimiento a travs de indicadores KPI y analizar dichas medidas.

Esta fase se va a componer de 3 etapas o pasos principales.

8 paso: Garantizar la recogida de datos sistemtica y precisa.

Un programa de gestin de intervenciones sobre eficiencia del

combustible no puede funcionar eficazmente sin un control sobre el combustible

y su uso a travs de indicadores clave del rendimiento (KPI). Es importante

recordar que "lo que no se mide no puede ser gestionado". En esta etapa se trata

de obtener adecuadamente los datos necesarios para su evaluacin posterior.

Para monitorizar los progresos de forma efectiva, un ensayo de

intervencin necesita recopilar datos de forma regular y precisa. Hay que

recoger datos tan frecuentemente como se pueda (como mnimo una vez al mes).

Mientras ms regularmente se recojan datos ms precisas sern los anlisis de

tendencias y previsiones sobre el periodo de ensayo.

El tipo de datos a recopilar depender de la intervencin a realizar. En

general se deben recoger datos de: distancias, combustible consumido,

velocidades o tiempos al ralent.

Es importante comprender que los errores tienden a ser inherentes a

cualquier sistema de medicin de combustible, y que es normal encontrar errores

en la medicin. Los dispensadores de las bombas del combustible pueden ser

anticuados y su mantenimiento deficiente, y la temperatura tambin puede tener

un efecto sobre las lecturas del volumen. El consumo de combustible de los

vehculos puede variar incluso entre estaciones del ao. Por lo tanto, es muy

importante encontrar y corregir los errores de los datos de combustible en la

medida de lo posible.

Una vez que los datos se consideran lo suficientemente precisos, se

recomienda establecer una lnea de progreso y vigilar el rendimiento a travs de

informes normalizados sobre reas tales como:

Rendimiento de vehculos individuales. Rendimiento de conductores individuales. Informes de excepciones.


La correcta recogida de datos es una parte esencial. Si los datos no se

recogen correctamente todo el proceso tendr una utilidad limitada.

Se recomiendan los siguientes pasos:

Instalacin de un sistema para la recogida de datos. Asegurar una correcta recogida de datos. Eliminar los datos errneos. Analizar e interpretar los datos.

En principio, las principales opciones para la recogida de datos son:

Recogida manual de datos. Recogida electrnica de datos- por dispositivos telemticos. Tarjetas de combustible.

En realidad, una organizacin de sistemas de recogida de datos es

normalmente una combinacin de las opciones anteriores. Hay que asegurarse

que una vez que se hayan recogido todos los datos se pasen a una hoja de

recogida de datos. Esto no slo nos asegurar que no perdemos los datos sino

que tambin har el anlisis posterior ms fcil.

9 paso: Comprobacin del rendimiento.

Una vez que los datos del ensayo han sido recogidos y revisados, deben

de ser evaluados y comparados con unas referencias. En esta etapa se trata de

comparar los rendimientos de la intervencin para determinar sus efectos.

Existen dos formas de medir los efectos de una intervencin durante un

ensayo:

a) Grupos de Control

Los operadores pueden usar vehculos de referencia o de control operando

junto con los vehculos involucrados activamente en los ensayos de las

intervenciones. Estos vehculos deben ser del mismo tipo y caractersticas

que los de las intervenciones. Se recogern los mismos datos en estos

vehculos de referencia que en los de los ensayos para poder demostrar

claramente cualquier beneficio de la intervencin en la flota.

b) Antes y Despus de una intervencin


Un enfoque alternativo consiste en comparar los rendimientos de un

vehculo o grupo de vehculos antes y despus de una intervencin.

Respecto a un grupo de control, esta forma requiere de un menor nmero

de vehculos, de hecho con uno podra ser suficiente. Sin embargo,

requiere de un mayor periodo de recogida de datos antes y despus de la

intervencin. Esto puede exponer al ensayo a mayores variaciones en

condiciones externas como la estacionalidad.

La mejor de las dos opciones depende de las caractersticas de la flota y

del nmero de vehculos que se vayan a realizar el ensayo.

Respecto al anlisis de los datos obtenidos, es importante comprender qu

tipo de informe estn disponibles a partir del sistema de gestin elegido. Los

informes que se emitan deben ser fciles de interpretar y deben de poderse usar

para transmitir los resultados de los anlisis. Algunos proveedores ofrecen

sistemas on-line donde se puede acceder a los datos de cada vehculo. Es

importante mirar todas las opciones disponibles antes de decidir cul es el que le

viene mejor a la empresa.

Muchos sistemas de control no slo almacenan datos del vehculo, tiempo

de utilizacin, kilmetros recorridos, sino que tambin tienen una funcin de

informe de la que se puede extraer el consumo de combustible sin especial

complicacin. De modo similar, el sistema de control del almacn puede generar

informes automticos sobre la eficiencia de las operaciones.

La informacin histrica sobre el consumo de combustible tiene que ser

tenida en cuenta cuando se preparan presupuestos o para hacer comparaciones

con la misma poca que el ao pasado. Por ello es recomendable que los datos

del consumo de combustible de cada vehculo se mantengan durante toda su

vida mientras el vehculo siga formando parte de la flota.

Los indicadores del rendimiento KPI permiten analizar la evolucin del

rendimiento de la empresa en diversos aspectos de la misma. Vamos a

identificar 4 tipos de indicadores que nos permiten analizar si las actuaciones

implantadas en una flota de transporte mejoran la eficiencia.

Indicadores de eficiencia en costes

Los indicadores de costes permiten analizar en cada momento el coste de

operacin de cada vehculo y de la flota en su conjunto. Cada uno de los costes

anuales expuestos en el captulo 2 se puede considerar como un indicador.


Sin embargo, para analizar la evolucin de los costes se hace necesario

referenciar los costes variables al nivel de actividad. Por ello, los costes

variables se deben calcular por kilmetro recorrido:

Costes anuales de combustible por Km. anuales recorridos

Costes anuales de mantenimiento por Km. anuales recorridos

Costes anuales de reparaciones por Km. anuales recorridos

Costes anuales de neumticos por Km. anuales recorridos

Indicadores de consumo de combustible

La economa de consumo de combustible es el conjunto de cualidades que

definen el consumo de combustible durante el trabajo de los vehculos en las

diferentes condiciones de explotacin.

Por economa de consumo de combustible se entiende, la capacidad del

vehculo de cumplimentar el trabajo de transporte en las condiciones

reglamentadas con las mnimas prdidas posibles de combustible.

Como indicador fundamental del consumo de combustible en la mayora

de los vehculos se utiliza:

El consumo recorrido (Q), que se define como la cantidad de combustible consumido, en litros, por cada 100 Km. de recorrido.

Para la determinacin del consumo recorrido por va experimental se

puede emplear la expresin:

donde q - es el consumo en litros durante un determinado recorrido S, en km.

A menudo para la valoracin de la economa de consumo, en vehculos de

carga fundamentalmente se utiliza tambin como indicador:

El consumo recorrido especfico (Qt), que no es ms que la cantidad de combustible consumido, en litros, en la unidad de trabajo de transporte

(ton.km). Su expresin es:


donde mc es la carga transportada en toneladas y Sc es el recorrido con

carga en km.

Tambin acostumbra a expresarse como:

Los valores de velocidad que se registran en los velocmetros de los

vehculos, en la mayora de los casos pueden diferenciarse de los reales en un

10-20%. Por tanto, en la mayora de los ensayos experimentales es beneficioso

determinar los valores de velocidad (en km/h) por la siguiente expresin:

donde S es el recorrido en metros y t el tiempo empleado en segundos.

Otro indicador que se suele usar es el consumo horario (en kgde

combustible a la hora), cuya expresin es la siguiente:

siendo c la densidad del combustible (de no conocerse la densidad puede usarse Diesel =0,82).

Otra expresin del consumo horario basada en la potencia del motor:

siendo ge el consumo especifico (en kg/kWh) y Nmot la potencia del motor

(en kW).

El consumo puede pues extraerse tambin de las expresiones anteriores

como:

Indicadores del Mantenimiento

Los indicadores asociados al mantenimiento son importantes pues en

algunas intervenciones pueden generar un mayor o menor nmero de fallos en


determinados elementos del vehculo. Los principales KPI asociados al

mantenimiento son:

MTBF (Mean time between failures): Tiempo Medio Entre Fallos. El objetivo bsico es que el vehculo tenga un MTBF elevado y estable,

porque eso querr decir que los fallos estn controlados, y por tanto se

tiene la oportunidad de prevenirlos. Un MTBF que flucte indica que el

vehculo no est en absoluto controlado.

MTTR (Mean time to repair): Tiempo Medio para Reparar. Conocer exactamente el tiempo dedicado a las reparaciones, conocer porqu y

cmo se est invirtiendo el tiempo para reparar, qu problemas

adicionales tiene el personal de mantenimiento, etc.

% de Mto. Preventivo versus % de Mto. Correctivo, del total de mantenimiento realizado a cada vehculo. Un buen mantenimiento sera

aquel en el que el 90% de los partes fuesen planificados.

N de Fallos: El nmero de ellos y cuntos de cada categora. Puede darse el caso que la gran mayora de ellos sean Averas, por tanto el coste

asociado ser elevado tanto en mano de obra como en materiales, o puede

que las Paradas hagan que el vehculo tenga una eficiencia muy pobre, por

tanto tambin el coste se ver afectado.

Indicadores de medio ambiente

Las emisiones derivadas del transporte de mercancas y pasajeros en

Europa, han aumentado ms rpidamente que cualquier otro sector, puesto que

el transporte de mercancas por carretera contina dominando todo el transporte

europeo de mercancas (carretera, ferroviario, martimo, fluvial, areo) llegando

a alcanzar, en 2005, el 44% de la cuota de mercado.

Respecto a nuestro pas, somos el pas europeo donde ms se han

aumentado las emisiones. El Protocolo de Kioto establece para Espaa que el

promedio de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el periodo

2008-2012 no puede superar en ms de un 15% las del ao base que es 1990.

Lamentablemente, en el ao 2007 ya se haba constatado un aumento del 54%.

La mayor parte de estas emisiones son debidas a la generacin de electricidad y

al transporte por carretera, creciendo estas ltimas un 97% entre 1990 y 2007.


Por otra parte, el transporte de mercancas por carretera aument en Espaa un

7% entre 2006 y 2007 siendo la causa del 23% del total de los GEI emitidos.

Ante esta situacin, la UE ha establecido polticas orientadas a la

reduccin de los GEI procedente del transporte por carretera, basadas en dos

medidas principales. En primer lugar, mejorar la eficiencia energtica de los

vehculos y, en segundo lugar, reducir las emisiones de CO2 en la produccin,

distribucin y el consumo de combustible.

Para ello en los ltimos aos se han desarrollado diferentes acciones

encaminadas al desarrollo de vehculos de mayor aprovechamiento de

combustible, vehculos hbridos y vehculos disel ms limpios. Otras medidas

que han demostrado ser medioambientalmente eficientes han sido la

obligatoriedad del ahorro de combustible; los impuestos sobre la compra,

registro y utilizacin de los combustibles de los vehculos; y el aumento de los

precios de las carreteras y de los aparcamientos.

No obstante, el seguimiento de estas medidas demuestra que, las polticas

llevadas a cabo hasta ahora por la UE, no han tenido suficiente xito en el

objetivo de reduccin de las emisiones de GEI del transporte y que el efecto de

estas medidas se ha visto anulado por el constante aumento del transporte.

Por tanto, las polticas europeas de reduccin de emisiones que se vayan

desarrollando en un futuro prximo intentarn por un lado, considerar las

exigencias de mercado del transporte pero internalizando los costes externos

asociados al mismo. Es decir, los costes ambientales asociados al aumento de las

emisiones de GEI debern ser sufragados por los pases miembros. De este

modo, se evitara cometer los errores de polticas anteriores ayudando a reducir

distorsiones en los mercados y el incremento de las emisiones.

En Espaa, el Plan de Accin de ahorro y Eficiencia energtica (PAE4+)

fija, para el periodo de 2008 al 2012, dos principales objetivos para el sector del

transporte. Por un lado, evitar 107.479 kt de CO2 y, por el otro, conseguir un

ahorro energtico de 30.332 ktep1. Respecto a las medidas relacionadas con el

transporte de mercancas por carretera se propone aumentar el precio del

combustible para potenciar el uso de biocombustibles, fomentar la renovacin

de las flotas, mejorar la gestin de las mismas y promover la conduccin

eficiente de los vehculos pesados.

Adems, la Estrategia Espaola para el Cambio Climtico y Energa

Limpia (EECCEL), identifica al transporte como principal responsable del

constante crecimiento de los GEI proponiendo acciones directas para disminuir

globalmente en los prximos 5 aos, en 188,5 MtCO2 .


Por otro lado, el Plan Nacional de Asignacin de Derechos de Emisin

(2008-2012) contempla diferentes objetivos para el sector del transporte tales

como:

Integrar criterios ambientales en los planes, programas y actuaciones de desarrollo del Plan Estratgico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).

Realizar un seguimiento de los objetivos y acciones clave contempladas en el sector del transporte, junto con su interaccin con otras polticas

energticas, industriales, econmicas y ambientales.

Limitar el consumo de recursos no renovables y mejorar la eficiencia energtica de las instalaciones de servicios del transporte, priorizando

estos requisitos tanto en la renovacin o rehabilitacin de las ya

existentes, como en los proyectos de nuevas instalaciones.

Mejorar la eficiencia energtica de los diversos modos del transporte, reduciendo los niveles de consumo especfico de energa final del

transporte interior por unidad de producto interior bruto y por unidad

transportada.

Reducir las emisiones especficas -por unidad transportada- de gases de efecto invernadero y otros contaminantes, as como las absolutas cuando

sea necesario para el cumplimiento de los compromisos internacionales -

Protocolo de Kioto o Planes Nacionales de Asignacin de derechos de

emisin- o de los objetivos de calidad del aire en entornos urbanos.

Como se ha expuesto anteriormente, la situacin espaola respecto a las

emisiones procedentes del transporte es si cabe peor que la media europea. Es de

esperar por tanto, que desde Europa se adopten medidas mucho ms severas que

logren el deseado paro del crecimiento de las emisiones de GEI. La

internalizacin de los costes ambientales por parte de los pases miembros puede

traducirse en un futuro en que las empresas del transporte sean las que deban

acarrear dichos costes por el principio de quien contamina paga que se establece en la Ley 26/2007 de Responsabilidad Ambiental del mismo modo que

ha ocurrido con otros contaminantes. Otra forma de internalizar estos costes

puede ser incluir a los transportistas en el sistema de comercio de emisiones

actualmente en vigor para determinadas industrias. De cualquier manera, el

sector pblico y privado del transporte deber adaptarse a los cambios

legislativos que se produzcan. Las empresas pioneras en adoptar medidas de


reduccin de sus emisiones de manera paulatina se encontrarn en una mejor

posicin dentro de su sector y por tanto sern ms competitivas.

Por ello, es necesario incluir en cada actuacin que se realice sobre la

flota, un conjunto de indicadores medioambientales para calcular el impacto de

la medida en el medioambiente. Los indicadores ms habituales seran:

- Cantidad mensual de emisiones de CO2 de la flota

- Cantidad media de emisiones de CO2 de la flota por kilmetro recorrido

- Cantidad mensual de emisiones de CO de la flota

- Cantidad mensual de emisiones de NOx de la flota

- Cantidad mensual de emisiones de COV de la flota

- Cantidad mensual de formacin de ozono debida a las emisiones de la

flota

Los dos primeros indicadores se pueden obtener a travs del consumo de

combustible y de la distancia recorrida, mientras que el resto debe estimarse en

funcin de las velocidades medias, los tipos de vehculos y la distancia

recorrida.

10 paso: Confirmacin del periodo de recuperacin.

Confirmar la recuperacin de la inversin es vital para determinar el xito

financiero de su periodo de prueba y aadir credibilidades a los futuros ensayos.

El perodo de recuperacin se refiere a la cantidad de tiempo necesario

para que los costes de la intervencin se compensen con los ahorros que se

alcanzan de la intervencin. Se puede calcular por unidad o sobre la base del

nmero total de unidades que han sido probadas.

Alguno de los elementos de costes tpicos que se consideran en el clculo

del periodo de recuperacin o retorno se muestran en la siguiente tabla 16.

Tabla 3. Elementos de coste/ahorro para clculo del periodo de recuperacin

Elemento de coste/ahorro Detalles Cantidad

Inversin Coste de inversin inicial de la intervencin 1.000

Horas-hombre gestin

Coste de tiempo involucrado en la gestin de

la prueba 500

Inactividad del vehculo Coste de vehculos al estar fuera de servicio 500

Formacin conductores Coste de formacin de conductores 500


Ahorro de combustible

Cantidad de combustible ahorrado en el

periodo 17,23 litros /da

Coste de combustible Coste de combustible por litro 0,78 /litro

El clculo del periodo de recuperacin se realiza en los siguientes tres

pasos:

Fig. 13. Elementos de costes para el clculo del periodo de recuperacin

Algunas intervenciones, como los neumticos energticamente eficientes,

tienen un ciclo de vida finito y esto tiene que ser considerado para determinar

cundo se incurrir en el coste de sustitucin.

Otro aspecto a considerar es que el coste del combustible que se aplica en

el clculo del periodo de recuperacin es el que existe durante el ensayo, pero

que dicho coste puede cambiar despus del mismo, por lo que el periodo de

recuperacin real puede ser mayor o menor del calculado.

3.4.4 Fase A: Acciones en base a resultados de la actuacin

Esta ltima fase de Actuacin, consiste en extender los ensayos de las

intervenciones al resto de vehculos de la flota susceptibles de mejorar el

rendimiento y someterse entonces a un proceso de mejora continua mediante la

evaluacin permanente del rendimiento. Esta fase se va a componer de 2 etapas

o pasos principales.

11er paso: Llevar el ensayo a toda la flota.


Un ensayo implicar probablemente slo una parte de su flota por lo que

habr que generalizar los ensayos exitosos a toda la flota para poder maximizar

los beneficios.

Extender los resultados al resto de la flota requiere de un esfuerzo igual o

mayor que la etapa de planificacin del ensayo, siendo necesario crear un nuevo

plan de proyecto. Esta labor la puede hacer el responsable del ensayo ya

nombrado (Trial Champion) o bien el responsable del combustible (Fuel

Champion).

Es posible en grandes flotas de transporte que existan varios parques de

vehculos localizados en diferentes lugares. En tal caso, la planificacin es

compleja y se hace necesario personal de apoyo en cada parque.

12 paso: Llevar a cabo la evaluacin del rendimiento en curso.

Una vez que se haya extendido una intervencin con xito a toda la flota,

es necesario continuar evaluando su rendimiento.

Las caractersticas de las operaciones pueden cambiar a lo largo del

tiempo, especialmente si cambian los requerimientos de los clientes. Por

ejemplo si una flota de transporte interurbano donde se han implantado medidas

aerodinmicas cambia a repartos de mercancas urbanos, los beneficios

esperados por la implantacin disminuirn.

La evaluacin continua y regular de los efectos de una actuacin servir

para comparar los rendimientos respecto a los obtenidos en los ensayos y

confirmar si los beneficios de ahorro de combustible coinciden con los

esperados.

En resumen, la supervisin continua y la gestin ayudarn a mantener la

eficiencia en combustible y en emisiones asociadas a la implantacin de

actuaciones en la flota de transporte por carretera.

En el siguiente captulo se va a desarrollar parte de la metodologa en un

caso prctico asociado a una flota de transporte urbana de pasajeros.

3.MetodologÃ deming

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