5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
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8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
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Todos los accidentes se pueden prevenir
CONOCIMIENTO TECNICO DE BUS VOLVO B240R
EXCELENCIA OPERACIONAL
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Realizar unConocimiento Técnico
de la unidad VOLVOB240R de tal forma queEL OPERADOR apliqueuna conducción segura y
económica durante laoperación minimizandoel riesgo de daño en el
vehículo.
OBJETIVO
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RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR
Como operador de bus, usted es responsable por laseguridad y comodidad de los usuarios durante elviaje. Por lo tanto debe conocer el bus y estar
familiarizado con todos los testigos indicadores ymandos, y como proceder si ocurre algo.
Como operador de bus usted debe prevenir siemprelos riesgos a que los usuarios están expuestos.
Es su responsabilidad asegurar que losequipamientos de seguridad estén en su lugar.
Nunca conducir el bus si la presión del aire está bajao si encuentra cualquier problema con los frenos.
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Potencia del motor (Hp)
Bus
B240Rlite
Rear (Trasero)
Liviano
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CARACTERISTICAS GENERALES B240R
Motor Volvo D7E Electrónico (Motor trasero de 7,14 litros)
Potencia: 240 cv 2100 rpm Torque 920 Nm
(1050 – 1550 Rpm)
290 cv 2100 rpm Torque 1200 Nm(1050-1650Rpm)
BEA 2: Sistema Electrónico Digital de transmisión de
datos.
Sistema de Frenos a Disco (EBS, ABS y ASR) Caja de Cambios Automática ZF mecánica automatizada
con 6 marchas.
Computadora de a bordo.
Suspensión Electrónica.
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MOTOR
Motor Diésel D7E, totalmente electrónico.
Auto gerenciado – Menos mantenimiento.
Seis cilindros en línea; 4 válvulas por cilindro.
Culata (Tapa) única.
Sistema de diagnóstico de fallas.
Turboalimentado intercooler.
Sistema de inyección Common Rail.
Dos correas.
Protección contra sobrecalentamiento.
Sensor de incendio en el motor.
Torque 920 Nm (1050-1650 Rpm).
Potencia 240 CV ( 2100 Rpm).
Nivel de emisiones euro V.
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MONITOREO ELECTRÓNICO
11. Agua en el combustible
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SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL
El sistema common rail o conducto común es un sistema electrónico
de inyección de combustible para motores Diésel de Inyección
directa, en el que el A.C.P.M. es aspirado directamente desde el
deposito de combustible a una bomba de alta presión y esta a su
vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por
alta presión al cilindro.
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PARTES DEL SISTEMA
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SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO
REDUCTIVO inyección AD BLUE)
El AD BLUE es un producto químico de origen sintético extraído delGas Natural y compuesto básicamente por Urea disuelta en agua.Se trata de un liquido incoloro mas denso que el agua, no toxico y
no peligroso. De hecho es utilizado también en la fabricación deingredientes alimenticios o cosméticos y sobre todo, es un productoque no perjudica el ambiente.
Funciona como un Agente de reducción catalítica selectiva quelimita considerablemente las emisiones de Oxido Nitroso, gas querepresenta una de los mayores problemas de la mecánica Diésel.
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Tanque Adblue
Sensor de nivel
Bomba modulo
Control de inyección
Inyector
catalizadorCatalizador adicional
Sensor NOx
SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO
REDUCTIVO inyección AD BLUE)
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SISTEMA DE FRENO DE DISCO
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Actúa sobre las ruedas de tracción.
Nunca salir del bus sin aplicar el frenode estacionamiento.
Nunca conducir mientras la lámparasde advertencia esté encendida.
La válvula de bloqueo funciona comouna válvula de seguridad.
En una baja de presión ella actuará.
La válvula no esta diseñada parahalarla como el freno de seguridad.
Válvula de bloqueo
MANDO DE FRENO DE SEGURIDAD Y
VALVULA DE BLOQUEO
Palanca de freno
de estacionamento
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TRANSMISIÓN DE VELOCIDADES
Volvo I-sync ATO 1056.
Mecánica automatizada (sin pedal embrague)
Torque 1050 Nm.
6 velocidades.
Over drive.
Menor mantenimiento.
Manejo electrónico.
Cambios de velocidad en rotaciones
adecuadas. Mayor ahorro de combustible.
Mayor comodidad para el conductor.
Posiciones de control M-D-N-R
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RECOMENDACIONES
No trabajar con el motor en rotación máxima.
Si no aplica el siguiente cambio en subida no sobre revolucionar elmotor y sostener hasta las 1800 R.P.M.
En descenso no deje pasar las revoluciones de 2.000. No desarrollar altas velocidades con el vehículo cargado.
En caso de no iniciar la marcha con velocidad cero, tenga encuenta:
A) Activar el freno de servicio a fondo.B) Asegurarse que las puertas estén cerradas.
C) Activo el freno de seguridad y desactivo para iniciar la marcha.
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RETARDADOR
El retardador es un sistema de freno hidráulico, incorporadoa la transmisión de cambios para reducir costos y aumentarla seguridad en el viaje, consiste en un conjunto de piezas
llamadas Rotor e Inductor que trabajan de forma que el flujode aceite que se establece entre ellas, es acelerado por elrotor (conectado al eje del vehículo), y frenado por elinductor, este efecto se traduce en una retención continuaen el eje y por ende, en el vehículo.
Usando el retardador el conductor estará preservando el freno
de servicio, ahorrando combustible y desgaste de componentes.
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El retardador incorporado a lacaja de cambios actúa de
acuerdo con la marcha que esseleccionada. Para accionarloes necesario apretar elinterruptor en el tablero deinstrumentos, cada vez que el
pedal de freno es apretado elretardador entrará enfuncionamiento.
RETARDADOR
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USO DEL RETARDADOR
Esta señal aparecerá en eldisplay cuando el mandode retardador se
lleve a la posición O.
Además se escuchara,un sonido leve.
Este símbolo aparecerá alentrar en funcionamiento
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O Apagado
A Automático actúa al presionar pedal
freno1 Hasta 30 % de potencia de frenado,2 Hasta 60 % de potencia de frenado3 Hasta 100 % de potencia de frenado
En las posiciones 1, 2, 3 actúa alliberar el pedal del acelerador.
USO DEL RETARDADOR
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Programe su uso cada ocasión que sea posible.
La vida útil de los frenos depende de su buen uso.
Siempre utilice primero el retardador, antes que el freno de
servicio. Anticípese al tráfico, no frene sobre los demás vehículos
(TP 80).
No lo utilice en ascenso.
Si está activado en plano o en descenso, al detener elvehículo, desactívelo antes de iniciar la marcha.
Es recomendable trabajarlo en Automático.
RECOMENDACIONES
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SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
NEUMATICA
Totalmente neumática con control electrónico.
Suspensión con respuestas más rápidas; proporcionandomás estabilidad y mayor confort.
La suspensión se comunica con el sistema de frenoproporcionando mejor performance del vehículo.
Ajuste de nivel para maniobras, arrodillamiento opcional.
Barras estabilizadoras y de reacción.
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SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
NEUMATICA
Solo se accionara en partes que ameriten la elevación de la carrocería ypor un corto tiempo.
Recuerde que el máximo de velocidad con la suspensión activada es de 20Km/ hora.
Si se deja activada por un tiempo prolongado (mayor a tres minutos) secorre el riesgo de daños, pues queda total mente rígida.
Al conducir con la suspensión baja se activara una alarma sonora.
Conducir con el botón en la posición media estándar.
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El bus a menor altura del lado derecho,para facilitar la entrada de pasajeros.
Para esto es necesario:
Motor en marcha
El vehículo no debe estar enmovimiento.
En lo posible no se debe Manipular,pues la condición de infraestructura vialpuede ocasionar daños en lacarrocería.
ARRODILLAMIENTO
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Ayuda al conductor con la partida
en subidas manteniendo el busdetenido, hasta que se aplique la
torsión necesaria en las ruedas. Se recomienda usarlo en
pendientes pronunciadas.
Duración de activación tres
segundos. No olvide desactivarlo al
descender o en terreno plano.
AUXILIAR PARA ARRANQUE EN SUBIDA
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Es activado cuando la velocidaddisminuye total mente y las puertas estánabiertas.
Enciende una lámpara en el panel. El freno de las puertas es liberado
cuando todas las puertas estántotalmente cerradas y el acelerador espresionado.
No se debe desactivar si no estáautorizado.
ANGEL DE LA GUARDA
Asegure siempre su vehículo con el freno de servicio, no se
confíe del ángel guardián en operación.
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La puerta delantera (#1) tendrá el acceso de usuarios, los cuales validaran
su pasaje por medio del validador.
La puerta central (#2) se tendrá en servicio en el momento que se presente
un usuario Discapacitado o con condición de dificultad para el ingreso almóvil, para el ingreso o al bajar.
La puerta trasera (#3) se utilizara para el descenso de los usuarios.
MANEJO DE PUERTAS
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MANDO LUCES
1-APAGADO -AUTOMÁTICO.
2-LUCES ANTINIEBLA DELANT.
3-LUCES PRINCIPALES BAJAS.
4-LUCES ALTAS.
5-INDICADOR LUCES.
6-BRILLO DEL TABLERO..
7-LUCES DE PARQUEO.
ANTINIEBLA TRASERAS.
1
23
4
5
6
7
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Llave General:
Ubicada en el panel.
Desactiva todos los consumosimportantes de energía.
Nunca desconectar la llave generalmientras el motor esté trabajando.
MASTER DE CARROCERIA
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MASTER PRINCIPAL DE CORRIENTE
Desactiva todos los consumosde energía.
Es necesario esperar 30segundos después dedesactivar la llave general.
Úsela en caso de Emergenciao cuando tenga que dejar elmóvil en un sitio durante
tiempo prolongado (Patios deTransito)
En caso de falla del sistemaelectrónico se desconecta
para resetear.
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Utilizar la parada de emergenciaúnicamente en situaciones deemergencia.
Cuando es activada ocurre. El motor es desconectado. La parte principal de alimentación es
desconectada. La alimentación de combustible para el
motor y la salida del deposito decombustible son interrumpidos. Las luces de advertencia se encienden
(algunos mercados).
MASTER DE MOTOR
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Se utiliza por parte del técnico mecánicoen el momento de verificar elmantenimiento del motor.
Tenga en cuenta en caso de no darencendido, que este master no está enposición de encendido.
Posición de encendido en 1
No debe estar en posición 0
MASTER DE MOTOR PARTE
TRASERA
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BEA 2
Bus Electrical Architecture
Sistema Electrónico Digital detransmisión de datos con controlde los sistemas del autobús,monitorización y coordinación de
todos dispositivos controlados conlas unidades Electrónicas.
También proporciona diagnósticos
de fallas y datos sobre laoperación del vehículo. Posee lasfunciones de luces externasintegradas al Multiplex del chasis.
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CARACTERISTICAS DEL PANEL DE
CONTROL
Computadora de abordo. Computadora como herramienta de mantenimiento.
Facilidad de acceso e interpretación de informacionesdel vehículo.
Facilidad de mantenimiento.
Programación de parámetros del vehículo.
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A B C D
EF H
IG
A - Manómetro de presión de aceite del motor ( 3 y 5 Bar)
B –
Indicador de temperatura del líquido refrigerante (80 y 100 °C)C Pantalla ( Contiene diversos menús y submenús)
D - Medidor de combustible (Cantidad de combustible en tanque)E - Manómetro de presión del turbocompresor (Banda verde)F – Tacómetro (Banda verde mejor economía)G - Indicador de parada, advertencia e información
H – Velocímetro (Muestra la velocidad)
I – Medidor de la presión de aire de los frenos
PANEL DE INSTRUMENTOS
MANDO LUCES DIRECCIONALES
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MANDO LUCES DIRECCIONALES
LUCES MEDIAS Y PLENAS- FLASCHEO
CONTROL VELOCIDAD CRUCERO
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4
1
3
2
1- intermitente.
2- limpieza con un toque.
3- velocidad normal.
4- velocidad rápida.
5- lavaparabrisas
MANDO LIMPIA PARABRISAS
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ELECTRÓNICA EMBARCADA
Diagnóstico de fallas. Consumo de combustible. Autonomía. Tiempo de trayecto. Velocidad promedio.
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MANDO DE PANTALLA
esc, se utiliza para volver al menúanterior y parainterrumpir un ajuste.
Enter, confirma la elecciónmarcada del menú o del símbolo.
Desplaza el cursor hacia arriba ohacia abajo y se usa para ajustarcifras y caracteres.
1 2
3
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Videos%20VOLVO/Simulador%20Computador%20de%20Bordo%20D12D.exe
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MANDO DE LA PANTALLA
PASOS PARA VERIFICAR EL NIVEL EN DISPLAY:
Ubique en el Display el enunciado Medidor y de Enter en la palanca
de mando
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MANDO DE LA PANTALLA
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Hay 3 tipos de señales que suministran al conductor todas lasinformaciones necesarias acerca del vehículo:
Mensaje de Parada: El vehículo debe ser detenido inmediatamente yapagarse el motor. Color rojo
Mensaje de Advertencia: Cuando se enciende esta luz, el vehículodebe ser conducido a un taller para reparaciones. El vehículo noestá sujeto a riesgo inminente de daños y se puede completar sutarea actual. Color amarillo.
Mensaje de Información: No significa que haya alguna falla con elvehículo, sólo informaciones. Color blanco.
Nota.: En la pantalla hay lámparas con colores azul, verde, amarilla,
blanco y roja.
FALLAS Y ADVERTENCIA
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TESTIGOS LUMINOSOS
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TESTIGOS LUMINOSOS
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SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA
E INFORMACIÓN
X
X
X
X
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27/02/2015
X
X
SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA
E INFORMACIÓN
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X
X
SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA
E INFORMACIÓN
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La verificación del nivel deaceite del motor, de la bombahidráulica y del liquido delsistema de refrigeración deberáhacerse diariamente.
Aceite del motor: entre lasmarcaciones Máx. y Mín. de lavarilla.
Dirección Hidráulica: entre las
marcaciones Máx. y Mín. de lavarilla. Líquido Refrigerante: entre las
marcaciones Máx. y Mín. deltanque de expansión .
VERIFICACIONES DIARIAS
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Verificar Nivel de Fluido ADBLUE.
Verificar las tensiones de lacorrea de motor.
Sistema de encendido de 24Voltios. Verifique Nível de altura de
las bombonas de aire. Identificar puntos Ciegos en la
carroceria. Verifique dimensiones de la
carroceria: Ancho, Largo total,Alto total, Altura bajo
casco.
VERIFICACIONES DIARIAS
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Revisar que estén los
extintores. (3 unidades)
Tapas de habitáculos de
componente electrónicos.
Tapas de pisos de
carrocería.
B.C.A. y validador.
Unidad Lógica
VERIFICACIONES DIARIAS
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INSPECCIONES ANTES DEL MANEJO
Cerrar todas las tapas y asegurarse delo siguiente:
Todas las lámparas estánfuncionando.(Incluye Luces de Salón).
Limpiadores/lava para brisas. Señalizaciones de destino correcta
(direccionales).
Indicadores de estación/bocina.
Presión de aire de los neumáticos.
Llantas y pernos de Rines.
Tapa del tanque de combustible
asegurada.
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LLAVE DE ENCENDIDO
0 – Posición de parada;
1 – Posición intermedio;
Algunos componentes pueden ser
utilizados en esta posición; 2 – Posición de conducción;
3 – Posición de arranque; espere a quese borre el logo Volvo antes de dar
arranque NOTA: Forma correcta de comenzar
la conducción.
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CAPACIDAD EJES
12000 Kg. 7500 Kg.
CAPACIDAD DE LOS EJES 19500 Kg.
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EJE TRASERO
Eje RS 1228 C de reducción simpleRodamientos libres de mantenimientoCapacidad 12000 k.Relación de reducción 5.63: 1
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Con este sistema la torsión en las
ruedas es automáticamentedisminuida cuando la ruedadesliza.
En velocidad inferiores a 40 Km/hel TCS funciona como un frenoautomático del diferencial.
Desconectar el TCS antes delremolque.
En lo Posible no manipule estemando pues no hay necesidad.
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION
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MULTIPLEX
Tablero digital de mandos de:puertas, luces de salón, limpiaparabrisas lado derecho,desempañador, rutero electrónico,
ventilador extractor y accesorios
Es de máxima importancia que eloperador mantenga la ventana
lateral izquierda cerrada en caso delluvia y siempre que deje elhabitáculo del operador, para evitardaños en los componenteselectrónicos.
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LA SILLA DEL OPERADOR
La silla del operador tiene unafunción neumática, para nivelar laaltura del operador y un reglajesobre rieles para la distancia a losmandos de operación.
Para la ubicación de la silla eloperador no debe hacer peso sobreella, debe quedar libre para eldeslizamiento y que quede enposición de altura total o mínimapara evitar el pivoteo o salto.
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El volante puede ser reglado(ajustado) con relación a laaltura e inclinación.
PELIGRO: La posición del volante debe
solamente ser regulado cuandoel vehículo esté detenido.
El mal uso de este componentecausa daños en la dirección.
NIVEL DE ALTURA DEL VOLANTE DE
DIRECCION
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TIPOLOGIA DE CARROCERIA
Piso Bajo
Piso Alto
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La plataforma para
discapacitados no tiene ningúntipo de mecanismo para su
accionamiento, pues la tipologíadel chasis es de piso bajo. Por lotanto, el ascenso del usuariodiscapacitado depende de ladebida aproximación a
plataforma, en caso de sernecesario se utilizara la pestañamanual que se despliega deforma ascendente.
PLATAFORMA PARA DISCAPACITADOS
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RECOMENDACIONES
Durante los primeros 1.500 KMno someter la transmisión acargas excesivas, esto resulta enaltas temperaturas anormales en
la caja de cambios. El uso adecuado del sistema de
frenos , aumentara su vida útil.
Tener en cuenta las Dimensiones
de la carrocería (Altura máxima,Largo total, Ancho total y Alturabajo Casco)
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ECONOMÍA, POTENCIA Y TORQUE
PAR MOTOR)
Diariamente el conductor se debe adaptar a las diversassituaciones del tránsito, siempre intentando obtener el máximo deahorro de combustible.
En carreteras llanas, conducir el vehículo entre 1200 y 1600 rpm
siempre que esté acelerando. En adelantamiento el conductor debe aprovechar la velocidad,
acelerando solamente lo necesario para la situación. En pendiente o rampas el conductor debe conducir aprovechando
la franja de torque (Par Motor). Terreno Plano: 1200 a 1600 R.P.M. Ascenso : Hasta 2000 R.P.M. Sostenido. De cambio a cambio sube la revolución de 2100 a 2300 R.P.M.
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8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
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Conducir el vehículo en revoluciones dentro de la banda verdedel tacómetro siempre que sea posible.
Usar el sistema de frenos auxiliares (VEB, Retardador, etc.)
Apagar el motor cuando quedar detenido por más de 3
minutos; Acelerar y desacelerar suave y progresiva mente.
Siempre chequear el panel de instrumentos durante laconducción, si cualquier lámpara se encendiera chequear la
causa; Es fundamental que el conductor conozca la máquina que
opera, sólo así es posible reducir los costos de conduccióny mantenimiento.
CUIDADOS EN LA OPERACION
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VEHÍCULO DETENIDO
27/02/2015
No dejar el vehículo en ralentí por largo periodo; Vehículo detenido por más de 3 minutos, apague el motor; Vehículo detenido con el motor encendido tiene un consumo
equivalente a 2,8 litros de combustible por hora sin aire acondicionado
y 4,0 a 5,0 litros por hora con aire acondicionado; Sin aire acondicionado: 01 hora / día x 7 días = 19,6 litros
01 hora/día x 01 mes = 84 litros
01hora/día x 12 meses = 1008 litros sin aire acondicionado!! ► Con Aire acondicionado Operando
01 hora / día x 7 días = 31,5 litros
01 hora/día x 01 mes = 135 litros
01hora/día x 12 meses = 1620 litros con aire acondicionado!
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8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
68/70
MANEJO SEGURO
Comprobar si los instrumentos indican los valores normalesdespués del arranque
Nunca acelerar fuerte un motor frio
Evitar dejar el motor en ralentí por largos periodos Verificar las mangueras y correas
Nunca forzar la dirección hidráulica contra obstáculos
Utilizar el freno retardador Nunca seleccionar neutro con el vehículo en movimiento
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8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
69/70
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8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador
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EXCELENCIA OPERACIONAL