6.- Estudios Topograficos Preliminares

8/18/2019 6.- Estudios Topograficos Preliminares

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONALCENTRO INTERDISCIPLINARIO DE INVESTIGACIÓN

PARA EL DESAROLLO INTEGRAL REGIONAL PROYECTO DE CARRETERAS

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4 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS PRELIMINARES

ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS1

Son el conjunto de actividades, de campo y gabinete, necesarias para representar

gráficamente y a una escala convenida los accidentes topográficos del terreno mediante

sus proyecciones horizontales (planimetría) y verticales (altimetría), identificando sobre

ésta, cuando así se requiera, los puntos característicos de las obras que existan en el lugar y de

las que se proyecten.

Figura 4 -1 Análisis en campo y gabinete del estudio preliminar de la zona2.

4.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA 3

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que

tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía.

Es por ello que definimos a la topografía como la representación gráfica de la

superficie terrestre con sus formas y detalles.

1 SCT. 2007. Ejecución de Estudios Topográficos y Aerofotogramétricos para Carreteras. SCT. México Pp. 12 Cortesía de IEPSA “ingeniería de evaluación y prospección”. Noviembre 2006. San Adres Paxtlán Oaxaca.

Tramo inicial3 http://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/01%20Estudios/01%20Topograficos/N-PRY-

CAR-1-01-003-07.pdf

http://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/01%20Estudios/01%20Topograficos/N-PRY-CAR-1-01-003-07.pdfhttp://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/01%20Estudios/01%20Topograficos/N-PRY-CAR-1-01-003-07.pdfhttp://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/01%20Estudios/01%20Topograficos/N-PRY-CAR-1-01-003-07.pdfhttp://normas.imt.mx/NORMATIVA/e%20PRY/a%20Carreteras/01%20Estudios/01%20Topograficos/N-PRY-CAR-1-01-003-07.pdf


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La topografía se centra en el estudio de las superficies de extensión limitada (1 ó 2kms)de manera que sea posible prescindir de la esfericidad terrestre sin cometer errores apreciables.

Este tipo de representaciones se denomina plano. Cuando queremos representar mayores

extensiones de terrenos debemos utilizar la geodesia para disminuir las deformaciones de la

curvatura de la tierra y las representaciones se denominan mapas.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las

rutas o reconocimiento de la zona.

Figura 4.1 -2 Estudio de la ruta en campo4.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los

puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro

de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. El estudio de las mismas tiene como finalidad

seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para satisfacer adecuadamente las

normas especificadas para el proyecto. El estudio es por consiguiente un proceso altamente

influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van

desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta,

pasando por los reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se

aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos

preliminares.

4 Cortesía de IEPSA “ingeniería de evaluación y prospección”. Noviembre 2006. San Adres Paxtlán Oaxaca.

Tramo inicial


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Figura 4.1- 3 Trazo de la ruta preliminar 5.

Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones

óptimas para satisfacer adecuadamente las normas especificadas para el proyecto. En esta

etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos

preliminares y se evalúan las rutas.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales

son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la

superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por

medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son

editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la

región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los

cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a

través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de

producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc.

5 Camino el Sabino Cerro Largo Campo Nuevo, San Miguel Coatlán. Tramo 0+000-00 al 0+ 100.00. Junio del

2008. Imagen particular con apoyo del programa google earth.


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Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían elalineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los

controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de

terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientada el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de

la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho fijo, sobre los cuales será posible ubicar el

trazado de la carretera.

4.2 LEVANTAMIENTO GENERAL DE LA ZONA 6

Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y, en su caso, referenciar en el

campo el eje preliminar de la carretera; obtener su perfil y la topografía de una franja de

terreno, generalmente con ancho establecido por el derecho de vía, comprendido entre

cincuenta (50) y doscientos (200) metros a cada lado del eje, según los tipos del terreno y

de la carretera por proyectar, con el propósito de proveer al proyectista de la información

topográfica que le permita determinar los ejes definitivos así como elaborar el anteproyecto

de la carretera se apoya en el estudio aerofotogramétrico para proyecto preliminar de lacarretera. Comúnmente se ejecuta en sustitución del estudio aerofotogramétrico para proyecto

definitivo de la carretera, a que se refiere el Párrafo B.2.1.2. “Cuando por la densidad de

la vegetación o por la falta de recursos, entre otros factores, no sea posible la ejecución de

éste último”.

6 SCT.2007. Ejecución de Estudios Topográficos y Aerofotogramétricos para Carreteras. SCT. México. Pp. 2


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Figura 4.2 -4 Levantamiento topográfico de la zona7.

4.2.1 REQUISITOS PARA LA EJECUCIÓN DEL LEVANTAMIENTOGENERAL DE LA ZONA.

Cartas topográficas de la República Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional

de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), a escala uno a cincuenta mil

(1:50 000), que cubran la totalidad del territorio que abarcará la carretera y sobre las cuales

se señale el eje preliminar de la carretera.

Figura 4.2.1 -5 Carta topográfica de INEGI8.

7 Cortesía de IEPSA “ingeniería de evaluación y prospección”. Febrero 2007.Camino Gonzáles Ortega.

Chetumal Qro.8 Carta topográfica del estado de Colima INEGI 05/12/08


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Plantas topográficas del estudio aerofotogramétrico para el proyecto preliminar de lacarretera, a escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros

(1:5 000/5), que cubran la totalidad del territorio que abarcará la carretera y sobre las

cuales se señalen el eje preliminar de la carretera, sus puntos característicos y los puntos de

control terrestre empleados, en caso de existir.

Información documental referente a los cadenamientos y coordenadas de los puntos

característicos del eje preliminar de la carretera así como las identificaciones y coordenadas

de los puntos de control terrestre empleados.

4.3 LEVANTAMIENTO CONFIGURADO DE LA ZONAEs el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y referenciar en el campo el

eje definitivo del camino y de las obras menores de drenaje, así como obtener sus perfiles y

sus secciones transversales, con el propósito de proveer al proyectista de la información

topográfica que le permita ejecutar la ingeniería de detalle para elaborar el proyecto

ejecutivo de la carretera. Se apoya en el eje definitivo previamente determinado y en el

anteproyecto correspondiente.

Figura 4.3 -6 Configuración de obras de drenaje en eje del proyecto9.

9 Cortesía de IEPSA “ingeniería de evaluación y prospección”.Abril 2007. Huatabampo. Sonora Tramo 3+500


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A continuación se presentara un formato de llenado de una obra de drenaje

R E G I S T R O D E DRENAJE

OBRA VIAL: ZACAPU: - E. C. ( AUTOPISTA MEXICO - GUADALAJARA )

TRAMO: ZACAPU - PANINDICUARO

SUBTRAMO:

DE KM: 10+000 A KM: 15+000 ORIGEN: ZACAPU (0+000)

HOJA No. 1 DE: 11

+ - LECTURAS ELEVACIONES

INTERM. CL= 10+866.11

10+860 1984.42 CRUCE: ESV. 4º25'00'' DER. EN Tg.

T.D.A 25.58 1983.02 AREA POR DRENAR: HAS.

24.35 1982.80 COEFICIENTE C: A.H.N. = M2

23.27 1983.01 MATERIAL DEL CAUCE:

T.D.A 19.88 1982.91 ARRASTRES:

17.79 1983.24 PENDIENTE DEL CAUCE:

12.92 1982.79 DRENA HACIA LA: DERECHA

9.81 1983.12

9.80 CLAVE 1983.48

9.74 CABEZOTE 1984.17

9.35 OC 1984.32 CROQUIS DE LOCALIZACION

0.75 OC 1984.37 OBRA EXISTENTE T.C. ø=0.90m

10+866.11 CL 1984.070.25 CABEZOTE 1984.08

0.27 CLAVE 1983.68

0.30 AZOLVE 1983.10

1.85 1983.16

7.94 1982.77

11.20 1982.09

T.I.A 15.29 1982.04

T.I.A 21.96 1982.15

10+880 1984.26

1984.24

NIVELO: A.H.H. REVISO:

FECHA: Jun-05 FECHA:

ESTACION

Tabla 4.3 -1 Formato de llenado de obras menores (drenaje).10

10 Cortesía SIOBI.” Servicios Integrales para Obras de Ingeniería, S.A. de C.V.”


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4.3.1 REQUISITOS PARA LA EJECUCIÓN DEL LEVANTAMIENTOCONFIGURADO DE LA ZONA

Cartas topográficas de la República Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional

de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000),

que cubran la totalidad del territorio que abarcará la carretera y sobre las cuales se señale el

eje definitivo del camino.

Plantas topográficas preliminares del estudio aerofotogramétrico para proyecto

definitivo o del estudio topográfico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a dos

mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), que cubran la totalidad del territorio

que abarcará la carretera, y sobre las cuales se señalen el eje definitivo del camino y sus

puntos característicos, la probable delimitación del derecho de vía y los puntos de control

terrestre o los bancos de nivel que se hayan empleado, según sea el caso.

Planos del perfil del eje preliminar de la carretera, deducido en el estudio

aerofotogramétrico para proyecto definitivo de la carretera u obtenido en su estudio

topográfico para proyecto preliminar, que muestren la subrasante preliminar correspondiente.

Información documental referente a los cadenamientos de los puntos característicos del

eje definitivo del camino y sus coordenadas, incluyendo en su caso, las de sus respectivas

referencias de trazo; las longitudes y azimutes de las tangentes; los datos de las

curvas horizontales, circulares y con espirales; las identificaciones y coordenadas de los

puntos de control terrestre o de los bancos de nivel empleados, según sea el caso; la relación

de las obras menores de drenaje que se propongan y la sección transversal tipo de la

carretera.

Cuando así lo apruebe la Secretaría, para el caso de caminos secundarios o

alimentadores, o cuando se trate de tramos cortos de topografía suave, el estudio

topográfico para proyecto definitivo podrá efectuarse sin contar con el estudio

aerofotogramétrico para proyecto definitivo o sin el topográfico para proyecto preliminar de la

carretera. En ambos casos, este estudio se podrá basar en fotografías recientes y

suficientemente confiables, con escala uno a veinticinco mil (1:25 000) o uno a diez

mil (1:10 000), sobre las cuales se señale el eje definitivo del camino y sus puntos

característicos.


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4.4 TRAZO, NIVEL Y SECCIONES DEL EJE DEL PROYECTO4.4.1 TRAZO

Es el conjunto de trabajos para obtener las coordenadas necesarias en el campo, según

su tipo, tales como los puntos de inflexión (PI), de principio de espiral (TE), de principio de

curva circular (PC o EC), de término de curva circular (PT o CE) y de término de espiral (ET),

así como los puntos sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTE), sobre espiral

(PSE) y sobre curva (PSC), que identifican secciones especiales, y marcar las estaciones

cerradas cada veinte (20) metros.

Figura 4.4.1 -7 Ubicación de los puntos de inflexión del proyecto11.


Chetumal Qro.


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4.4.2 ESTABLECIMIENTO DE LAS REFERENCIAS DE TRAZOEs el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos principales

que permitan, en cualquier momento, reponer el trazo, particularmente durante la construcción

de la carretera y de sus obras especiales.

Figura 4.4.2 -8 Ubicación de los puntos de referencia del trazo12.

Figura 4.4.2 -9 Ubicación de los puntos de referencia del trazo en civil cad13.


Chetumal Qro.13 Cortesía de IEPSA “ingeniería de evaluación y prospección”. Febrero 2007.Camino Gonzáles Ortega.

Chetumal Qro.


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4.4.3 ALTIMETRÍA (NIVELACIÓN)

Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar en el campo las elevaciones de

todos los puntos característicos replanteados, de las estaciones con cadenamientos cerrados a

cada veinte (20) metros y de los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente

del terreno.

Figura 4.4.3 -10 Ubicación de bancos de nivel en el eje del proyecto14

.


Chetumal Qro.


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A continuación se presenta el formato de llenado de la nivelación así como los cálculos respectivos

OBRA CAMINO MEXICO TUXPAN

TRAMO DEL KM A KM B. N 184- 1

SUBTAMO

ESTACION(+) Ћ (-)

LECTURA

INTERMEDIAELEVACION

556.1 B.N-184-1S/GRAPAS EN LA RAIZ

DE CUERILLO A 31 MTS.

183+000 P.S.T 2.57 553.5 IZQUIERDA DE ESTACION 183+010.000

3.786 559.8 0.036 556.03

3.646 563.4 0.013 559.803

2.201 565.6 0.056 563.393

B.N.184-1 543 565.051 (+) 16.182/ B.N 184+1565.051

B.N.184-1 0.082 565.1 565.051

0.053 561.2 3.94 561.093

2.67 560.8 3.1 558.146

0.049 557.6 3.298 557.518

0.027 553.8 3.833 553.734

3.401 553.4 2.72 551.041

B.N.183-1 2.572 548.87 ELEV. PROM.= 565.051 AD

ELEV. PROM.= 564.842 AD

NIVELO: REVISO : APROVO:

FECHA: FECHA: FECHA:

REGISTRO DE NIVEL

IGUALDA

D DE

NIVEL B.N

. 184-1

OBSERVACIONES

(+) 3.282 B.N 184-1565.051

(-)16.81 B.N 183- 1548.870

(+) 37.357-B.N 183-1548.869

(-) 21.175/ + 16.182

SANPEDRO -ENTRONQUE TIHUATLAN 183+000

ORIGEN ENTRONQUE ECATEPEC

DIF= (+) 0.00D1 mm

C= O.OOO mm.

(-)19.463/ -16.181

Tabla 4.4.3 -2 Formato de llenado de nivelación15

.

15 Microsoft office Word tomado de referencia de apuntes de caminos y ferrocarriles. Pp 164


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PAGINA DONDE VA EL PLANO O LA IMAGEN DE DOBLE CARTA


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4.5 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA UTILIZANDOFOTOGRAMETRÍA

4.5.1 ¿FOTOGRAMETRÍA?

La fotogrametría es la ciencia o técnica cuyo objetivo es el conocimiento de las

dimensiones y posición de objetos en el espacio, a través de la medida o medidas realizadas a

partir de la intersección de dos o más fotografías, o de una fotografía y el modelo digital del

terreno correspondiente al lugar representado, el cual ha de ser realizado anteriormente por

intersección de dos o más fotografías.

Si trabajamos con una foto podemos obtener información en primera instancia de la

geometría del objeto, es decir, información bidimensional. Si trabajamos con dos fotos, en la

zona común a éstas (zona de solape), podremos tener visión estereoscópica; o dicho de otro

modo, información tridimensional.

Figura 4.5.1 -11 Fotogrametría aérea16

.

16http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2.

05/12/08

http://es.wikipedia.org/wiki/Cienciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Dimensi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Posici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fotograf%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_digital_del_terrenohttp://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_digital_del_terrenohttp://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_digital_del_terrenohttp://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_digital_del_terrenohttp://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_digital_del_terrenohttp://es.wikipedia.org/wiki/Fotograf%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Posici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Dimensi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciencia


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4.5.2 TIPOS DE FOTOGRAMETRÍAExisten tres formas de hacer fotogrametría:

1.- Fotogrametría analógica: Son los modelos matemáticos utilizados. Evidentemente,

fue la primera parte de la fotogrametría en desarrollarse.

2.-Fotogrametría analítica: Se encarga de aplicar los modelos matemáticos a objetos

físicos. Fue la segunda parte en desarrollarse.

3.-Fotogrametría digital: Con la aparición de los ordenadores, se sustituye la imagen

analógica por la imagen digital, del mismo modo que se empiezan a utilizar programas informáticos. En la actualidad la fotogrametría digital convive con la

analítica

.

Figura 4.5.2 -12 a) Fotogrametría analógica, b) analítica; c) digital17

.

4.5.3 MÉTODO DE RECONSTRUCCIÓN DE OBJETOS O TERRENOMEDIANTE FOTOGRAMETRÍA:

1.- Fotografiar los objetos: Será necesario una previa planificación del vuelo y de las

tomas de fotografías (se hace en la fase de proyecto de vuelo), tras la planificación

se procede a la obtención de imágenes (vuelo), y a un posterior procesado.

2.- Orientación de las imágenes: Colocación de los fotogramas en la posición adecuada

con sus marcas fiduciales (orientación interna); Colocar los fotogramas en la misma

posición que ocupaban entre ellos en el momento de las tomas (orientación relativa).

17 http://images.google.com.mx/images?gbv=2&hl=es&q=fotogrametria+analitica. 05/12/08

Figura a) Figura b) Figura c)

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_anal%C3%B3gica&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_anal%C3%ADtica&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_digital&action=edit&redlink=1http://images.google.com.mx/images?gbv=2&hl=es&q=fotogrametria+analiticahttp://images.google.com.mx/images?gbv=2&hl=es&q=fotogrametria+analiticahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_digital&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_anal%C3%ADtica&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fotogrametr%C3%ADa_anal%C3%B3gica&action=edit&redlink=1


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3.- Formación del modelo por restitución para después aplicarle giros, una traslación yun factor de escala (orientación absoluta) para tener el modelo (objeto) en

coordenadas terreno. Incluye también el escalado del objeto para obtener y realizar

medidas en las magnitudes reales.

4.- Formación del modelo por rectificación, consistente en, una vez aplicados la

orientación tanto interna como externa del haz de luz, hallar la intersección entre

dicho haz orientado y el modelo digital del terreno correspondiente al espacio que se

quiere determinar. Para realizar una rectificación se ha tenido que realizar

previamente una restitución de dicho lugar.

Figura 4.5.3 -13 Formación del modelo de reconstrucción de objetos mediando fotogrametría18

.

4.5.4 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE ESTUDIO UTILIZANDOFOTOGRAMETRÍA

El reconocimiento de la zona por el método de la fotogrametría consiste en sobrevolar

el área con avión y tomar fotografías verticales que cubran toda el área necesaria y que se

traslapen longitudinal y transversalmente.

18 http://www.fal.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=. 05/12/08

http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2


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Por norma estos traslapes deben ser entre el 60 y el 70% longitudinalmente y del 30 yel 40% transversalmente según las características del terreno a fotografiar.

La toma de fotografías depende del área que se pretende fotografiar y del nivel de

detalle y precisión que se busque, teniendo en cuenta que un vuelo más bajo nos ofrece mayor

precisión en cuanto al tamaño y posición de los objetos fotografiados y por el contrario un

vuelo alto pierde un poco de precisión y detalle.

Figura 4.5.4 -14 Fotografía digital para el reconocimiento de la zona19.

4.6 TRAZO PRELIMINAR FOTOGRAMÉTRICO 20

Es el conjunto de trabajos necesarios para obtener fotografías aéreas, con escala de

uno a veinticinco mil (1:25.000), que comprendan las franjas de terreno de aproximadamente

un (1) kilómetro a cada lado de las líneas que definen las posibles rutas que previamente se

hayan seleccionado para la carretera; establecer y determinar las coordenadas de los

puntos de control terrestre a partir de las cartas topográficas de la República Mexicana,

elaboradas por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) a escalauno a cincuenta mil (1:50 000), necesarios para la orientación de las fotografías durante

la restitución, y elaborar los planos topográficos

19 http://www.fal.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=87. 05/12/08

20 SCT. 29 de Mayo de 2007. Ejecución de Estudios Topográficos y Aerofotogramétricos para Carreteras.SCT.

México. Pp.4 a 5

http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2http://images.google.com.mx/images?hl=es&q=fotogrametria&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2


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Figura 4.6 -15 Trazo preliminar fotogramétrico21

.

La forma de realizar el trazo preliminar y el perfil deducido de una fotografía

es el mismo que se realiza en un plano topográfico, ya que de las fotografías se obtienen

los planos topográficos fotogramétricos que contienen la misma información.

4.7 NIVEL PRELIMINAR FOTOGRAMÉTRICO

Una vez obtenido el trazo preliminar fotogramétrico con la ayuda del civil_cad le

pedimos que nos generen curvas de nivel de ahí obtenemos un perfil y en ese perfil

obtenemos los niveles preliminares fotogramétricos del trazo del proyecto.

21 Imagen de la propuesta del proyecto de carreteras del equipo 3 del curso de titulación. Foto del entronque de la

carretera a monte alban hacia San Antonio Arrazola. 05/12/08.


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Figura 4.7 -16 Trazo del perfil que se obtuvo a través de una imagen fotogramétrica con ayuda de civil_cad22

.

4.8 SECCIONES TRANSVERSALES PRELIMINARESFOTOGRAMÉTRICAS

4.8.1 LEVANTAMIENTO DE SECCIONES TRANSVERSALES DELTERRENO 23

Es el conjunto de trabajos necesarios para levantar y nivelar en el campo, todos los

quiebres notables del terreno, transversalmente al eje preliminar y definitivo de la carretera,

de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras especiales, ubicar los

caminos, carreteras y vías férreas; cableados, torres de alta tensión y postes; ductos

superficiales y subterráneos; colindancias y cercas; construcciones y obras existentes;

ríos, arroyos, canales y otros cuerpos de agua, o cualquier otro elemento que sea de interés,

con el propósito de determinar su configuración vertical en cada sección transversal y de

hacer el modelo tridimensional del terreno.

Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topográfico, todos los

quiebres notables del terreno transversalmente a los ejes definitivos del camino y de las

22 Camino el Sabino Cerro Largo Campo Nuevo, San Miguel Coatlán. Tramo 0+000-00 al 15+ 360.00 y subtramo

0+000+00 al 2+000.00. Junio del 2008. Imagen particular.23 SCT. 2005. Levantamiento de las secciones transversales para el estudio topografico. SCT. Mexico Pp. 1


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obras menores de drenaje que se establezcan en los Términos de Referencia a que serefiere el Inciso C.1.2. De la Norma N·LEG·2, Ejecución de Estudios, Proyectos,

Consultorías y Asesorías, considerando las siguientes franjas:

A continuación se presenta la siguiente tabla de sección transversal.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALESDEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFINITIVO

SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: SAN ANTONIO ARRAZOLA EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 4+138

ENTRONQUE CARRETERA MONTE ALBAN CADENAMIENTO ORIGEN: SAN ANTONIO ARRAZOLA

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+000 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.01 0.67 0.34 1614.00 -0.38 -0.88 -1.56

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+020 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.46 1.17 0.72 1615.79 -0.75 -1.50 -2.31

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+040 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.83 1.38 0.82 1616.75 -0.78 -1.57 -2.35

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+060 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.78 1.32 0.77 1617.71 -1.16 -2.31 -3.47

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+080 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.81 1.87 0.94 1716.87 -1.01 -2.06 -3.11

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+100 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.77 1.88 1.09 1615.91 -0.09 -1.91 -2.98

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+120 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.66 1.82 0.95 1614.94 -0.94 -1.94 -2.89DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+140 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.53 1.71 0.90 1613.49 -0.95 -1.89 -2.77

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+160 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.44 1.63 0.81 1613.00 -0.91 -1.79 -2.68

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+180 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.34 1.61 0.80 1611.94 -0.66 -1.33 -2.20

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+200.00 10.00 20.00 30.00

DESN. 2.12 1.54 0.78 1610.88 -0.63 -1.04 -1.39

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+220 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.83 1.26 0.66 1609.87 -0.43 -0.68 -0.92

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+240 10.00 20.00 30.00

DESN. 1.26 0.69 0.12 1609.16 -0.34 -0.69 -0.94

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+260 10.00 20.00 30.00

DESN. 0.97 0.54 0.00 1608.09 0.00 -0.28 -0.17

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+280 10.00 20.00 30.00DESN. -0.07 0.24 0.07 1607.36 0.00 -0.08 -0.05

DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+300.00 10.00 20.00 30.00

SEMINARIO DE TITULACION

PROYECTO DE CARRETERAS

EQUIPO NUMERO 3.

Tabla 4.8.1 -3 Formato de llenado de las secciones transversales de un camino24

.

24 Registro de secciones de la carretera propuesta por el equipo 3 del curso de titulación. Carretera a monte alban

hacia San Antonio Arrazola. Kilometraje 0+000.00 a 0+300.00. 24/01/09.


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4.8.2 PARA LOS EJES DEFINITIVOS DEL CAMINOHasta treinta (30) metros a cada lado del eje definitivo del camino o hasta los límites

del probable derecho de vía más diez (10) metros, lo que resulte mayor, para obtener las

secciones transversales del terreno, con el propósito de proveer al proyectista de la

información que le permita diseñar las secciones transversales de construcción,

determinar el derecho de vía definitivo y calcular, mediante el proceso electrónico, los

volúmenes de los diferentes conceptos de las terracerías del camino.

Como en este caso es de una imagen fotogramétrica, una vez obtenido el trazo

preliminar fotogramétrico con la ayuda del civil_cad le pedimos que nos generen

curvas de nivel de ahí obtenemos un perfil y en ese perfil obtenemos los niveles

preliminares fotogramétricos del trazo del proyecto.

Figura 4.8.2 -17 Ejemplo de una sección transversal de una carretera25

.

Cuando por las condiciones del terreno los ceros del talud no caen en terreno natural, se

procede a modificar el eje del proyecto, o bien diseñar muros de carga, donde podemos

observar en las siguientes figuras.

25 Rampa de acceso a autopista, carretera Oaxaca (Orizaba-México), tramo Oaxaca Huitzo, Km 0+228.00 Puente

Santo Tomas, Santa cruz Laxicholana. 11/Oct/2008. Imagen particular.


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Figura 4.8.2 -18 Ejemplo cuando los ceros de talud no toca el terreno natural bajando la propuesta de camino26

.

Figura 4.8.2 -19 Ejemplo cuando los ceros de talud no toca el terreno natural empleando muro de carga27

.

26 Imagen particular. 08 de Diciembre de 2008. Auto_cad2006.27 Imagen particular. 08 de Diciembre de 2008. Auto_cad2006.

6.- Estudios Topograficos Preliminares

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