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7. REVISIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE PEATONALDE LA CALLE 129.

7.1 DESCRIPCIÓN

La superestructura del puente peatonal consta de dos (2) luces con una seccióntransversal conformada por dos (2) vigas en concreto reforzado y losa en láminacolaborante, rigidizado por viguetas de riostra. La infraestructura consta de tres (3)pórticos, cada uno conformado por una (1) viga en concreto reforzado y dos (2) columnasrectangulares también de concreto reforzado apoyadas sobre zapatas de cimentación. Elacceso al puente se hace a través de escaleras construidas en ambos extremos.

Mediante contrato IDU No. 425 de 2002, se llevó a cabo el reforzamiento estructural deeste puente. El reforzamiento incluyó la construcción de ménsulas de apoyo de las vigaslongitudinales y elementos de restricción lateral en los apoyos de la superestructura, asícomo recrecimiento de las columnas y vigas de los pórticos y de las zapatas decimentación. Las escaleras de acceso, recta en el costado oriental y en forma de L en elcostado occidental fueron también reforzadas.

7.2 CONCEPTO ESTUDIO DE PATOLOGÍA

El informe TK7-G5-2 Diagnóstico Estructural y Patología de Estructuras, establece que elreforzamiento efectuado en este puente corresponde con lo presentado en los planos dediseño del reforzamiento. Se recomienda, además, realizar la impermeabilización de laplaca en las zonas de juntas, dado que se detectó durante la investigación del estadoactual del puente, corrosión y humedad en los núcleos extraídos en las columnas de laescalera occidental.

Como parte de los trabajos de campo, se trataron de extraer cilindros para la ejecución depruebas de compresión del concreto en el laboratorio. Esta actividad mostró que en lascolumnas la pega entre los concretos nuevos, construidos durante la etapa dereforzamiento de la estructura y los ya existentes no era adecuada. De manera que encaso de preservar esta estructura sería necesario corroborar que las secciones deconcreto recrecidas trabajan integralmente, para que el funcionamiento estructural delpuente sea el adecuado.

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 REFORZAMIENTO DE PUENTES PEATONALES YESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 VEHICULARESX:\ UNIFICADO\ PROYECTOS \I - 01 - 49 - IDU Carrera 7\18. REV. 4— JUN 16, 2009REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL\a. DOCUMENTO FINAL\SEP-28- abg

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7.3 IMPLANTACIÓN DEL PUENTE

El diseño del alineamiento horizontal de la troncal Carrera 7 en la zona de este puente,implica que el gálibo horizontal de 1,60m a partir del borde del sardinel, establecido en elAnexo 9 Estructuras, de los Pliegos de Condiciones, no se cumpliría en caso de preservaresta estructura en su posición actual. Ver Fotografía 7-1 y 7-2. En estas fotografías sepuede observar que el gálibo establecido no se cumple en ninguno de los dos costadosdel puente. La falta de un gálibo horizontal adecuado pone en riesgo la seguridad delpuente y por tanto la seguridad de los usuarios del sistema Transmilenio. El gálibo verticales también insuficiente, ya que la altura medida en la calzada oriental fue de 4,80 metros.

Fotografía 7-1 Vista apoyos escalera y puente en el costado oriental. Nótese la distanciaen relación con la vía.

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REFORZAMIENTO DE PUENTES PEATONALES YVEHICULARES

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Fotografía 7-2 Vista apoyos escalera y puente en el costado occidental. Nótese el gálibohorizontal en relación con la vía.

Es de anotar que este puente no tiene rampas de acceso para personas con movilidadreducida, rampas que en caso de construirse estarían localizadas en la zona sur delpuente en ambos costados, a fin de preservar los accesos existentes. En el costadooccidental, sin embargo, esta rampa interferiría con el funcionamiento de la vitrina deexhibición de automóviles existente.

7.4 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

El diseño del reforzamiento estructural realizado para el puente contempla una carga vivade 450 kg/m2, valor que está de acuerdo con los criterios establecidos para el diseño delos puentes peatonales del IDU. Las cargas sísmicas de diseño contemplan el estudio deMicrozonificación sísmica de Bogotá, Zona 2. El puente no presenta signos de deteriorocausado por las cargas a las que ha estado sometido durante su funcionamiento, comofisuramiento deformaciones o deflexiones excesivas, aplastamiento del concreto debido aimpactos de vehículos, por lo que puede afirmarse que su comportamiento estructural hasido adecuado.

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Este puente, en caso de preservarse, continuaría estando sometido a las solicitacionesprevistas durante el diseño de reforzamiento, es decir, que la Troncal Carrera 7 noimplicaría cambios en el régimen actual de cargas, diferentes a las consideradas en eldiseño.

7.5 CONCLUSIONES

Con base en lo anteriormente anotado, específicamente por no tener gálibo horizontal enlas pilas extremas y por no cumplir con el gálibo vertical en la calzada oriental, lo cualgenera un alto riesgo para los usuarios y para la estructura, recomendamos que estepuente sea demolido y sea reconstruido, dependiendo de los requerimientos del proyecto,en relación con la demanda del tránsito de peatones en el área de influencia y de lasnecesidades de acceso al sistema de Transmilenio.

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