Actualidad Aeroespacial

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 33 - Diciembre de 2010

Comenzó enIllescas laproduccióndel A350XWB

Miguel Sebastián,presidió el pasado 29 denoviembre en la facto-ría de Airbus, en Illes-cas (Toledo), la ceremo-nia oficial del lanza-miento de la produccióndel nuevo y ecoeficien-te A350 XWB.

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Diez años en laEstación Espacial

ESPECIAL CARGA AÉREA

Bombascontra lacarga aéreaBruselas multó a11 compañíasde carga poracordar precios

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Los técnicos aseguran que la ISSprolongará su vida hasta el año 2020

Dos astronautas madrileños hanpermanecido a bordo PÁG. 6-7

Opinión

Diciembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

RESULTA re-c o n f o r t a n t e ,como una in-yección de op-

timismo en estos tiempostan críticos y difícileseconómicamente hablan-do, oir frases como laspronunciadas por el pre-sidente de Airbus España,Domingo Ureña, en Illes-cas (Toledo), con ocasióndel acto inaugural de laproducción del nuevoavión A350 XWB. “Aquícomienza el camino delfuturo”, dijo. Y habló deunas dimensiones verda-deramente esperanzado-ras: “Proporcionará enEspaña empleo para40.000 personas, de ellas,3.000 ingenieros de altonivel”, “será la garantíade la participación espa-ñola cada vez más rele-vante”, “dotará réditosespectaculares para nues-tro país”, “es el caminodel futuro”.

Uno tiene que restre-garse varias veces losoídos y los ojos para cer-ciorarse de que no esta-mos ante un sueño, anteun falso espejismo, cuan-do oímos hablar de estas“locomotoras económi-cas”, tal como refrendabaposteriormente el minis-tro de Industria, Turismoy Comercio, Miguel Se-bastián, cuando hablabaposteriormente del “lide-razgo tecnológico espa-ñol” y del “hito histórico

de la industria aeronáuti-ca de España”.

No se trata de confun-dir los deseos con la rea-lidad. El pensamiento ilu-sorio -wishful thinking-es la formación de creen-cias y la toma de decisio-nes de acuerdo a lo quesería más placentero deimaginar en lugar de ape-lar o avocar a la eviden-cia o racionalidad. Y lovisto el pasado mes en elCentro de Excelencia deIllescas apunta más a larealidad que a la ilusión.Una factoría que se sitúa“entre los líderes delmundo de la industria demateriales de composite.Nos sentimos muy orgu-llosos de los nuevos es-tándares de excelenciaque ofrecen nuestras ins-talaciones y que nos vana permitir alcanzar el másalto nivel tecnológico yde calidad en nuestra pro-ducción”.

El centro toledano deAirbus es uno de los refe-rentes a nivel mundial enla fabricación de compo-nentes aeronáuticos enmateriales compuestos,

principalmente de grantamaño y/o formas com-plejas. La factoría alcan-za un altísimo nivel deespecialización en la pro-ducción de dichos mate-riales gracias a sus mo-dernos sistemas de fabri-cación e inspección deestas estructuras.

Este centro de exce-lencia se posiciona a lavanguardia en las técni-cas para la fabricación degrandes superficies sus-tentadoras y destaca porel desarrollo de las másavanzadas tecnologías defabricación con cinta defibra de carbono, sectoren el que se sitúa comoun líder indiscutible anivel mundial.

“Hay un tejido indus-trial, una colaboración ar-mónica entre las adminis-traciones y un equipo degente sobradamente pre-parada”, como resaltó elpresidente de la filial es-pañola del constructor ae-ronáutico europeo. Todohace pensar que verdade-ramente estamos ante “elcamino del futuro”. Eche-mos, pues, a andar conpaso firme y decidido.

Editorial

Comienzo del futuro

El centrotoledano de

Airbus es unode los referentes anivel mundial enla fabricación de

componentes aeronáuticos en

materiales compuestos,

principalmente degran tamaño y/o

formas complejas

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2010

Isaías Táboas.

Gerald Weber.

Relevo en laSecretaría deTransportes

El Consejo de Ministrosaprobó a propuesta del Mi-nisterio de Fomento el rele-vo de Concepción Gutiérrezdel Castillo, secretaría deEstado de Transportes desde2008, por Isaías Táboas,hasta ahora secretario gene-ral de la Presidencia delGobierno de José Montilla.

Licenciada en Derechopor la Universidad Complu-tense de Madrid, Gutiérrezdel Castillo es funcionariadel Cuerpo Superior de Ins-pectores de Trabajo y Segu-ridad Social del Estado.Durante ocho años fue con-sejera de Obras Públicas yTransportes de la Junta deAndalucía.

El valenciano Táboas hasido el número 2 del presi-dente de la Generalitat deCataluña desde que en 2004le eligiese como jefe degabinete en su etapa deministro de Industria y des-pués le invitase a seguirle ala Generalitat. Táboas fuetambién responsable decomunicación de Renfe bajola dirección de Mercè Sala.

Cambio en lavicepresidenciade Operacionesde Airbus

Gerald Weber, de 61años, vicepresidente ejecuti-vo de Operaciones, miem-bro del Comité Ejecutivo deAirbus en Toulouse y direc-tor de Airbus OperationsGmbH en Hamburgo, diráadiós a la compañía a finalesde marzo de 2011. Su suce-sor, elegido fuera del grupoEADS, será nombrado aprincipios de 2011.

Gerald Weber, un apasio-nado piloto privado, se unió

a Airbus en abril de 2007.Fue elegido para contribuira la reestructuración de Air-bus gracias a su consolidadaexperiencia en fabricación eingeniería dentro de laindustria de la automoción.Su misión ha consistido enintroducir métodos y proce-sos de fabricación de últimageneración dentro de Air-bus, precisar los procesosdel A380 y conseguir unaproducción en serie estable,organizar la producción enserie del A400M e iniciar uncambio en el proceso degestión de Airbus.

“Gerald Weber ha con-cluido su misión con éxito:Airbus dispone hoy de unsistema de fabricación inter-nacional de vanguardia conla implementación de losprincipios y procesos delsistema Lean; la fabricacióndel A380 y del A400M estáestabilizada y preparadapara crecer; y Airbus en Ale-mania tiene perfectamentedefinido su papel en nuestrared transnacional”, declaróTom Enders, consejero dele-gado de Airbus. “Estoy muyagradecido por los excelen-tes resultados de Gerald y séque echaremos de menos sucapacidad creativa, su dedi-cación ejemplar en Airbus ysu bien dosificada terquedadcuando nos deje el próximoaño”.

“Después de ver losresultados positivos y tangi-bles de cuatro años de inten-so trabajo, creo que esmomento para cambiar”,manifestó Gerald Weber.“Me siento muy orgullosode todo lo que mi equipo yyo hemos conseguido.Ahora es el momento deque mi sucesor se suba abordo y lleve la producciónal siguiente nivel: el A350XWB. Sin embargo, aúnquedan muchas cosas porhacer hasta marzo y nopodemos relajarnos. Estoydeseando incorporar a misucesor en el equipo de pro-ducción de Airbus, en nues-tros fascinantes productos ylos grandes retos que que-dan por delante”.

Director delcentro de Airbusen Sevilla

El ingeniero aeronáuticoJesús Espinosa Ruiz ha sidodesignado por Airbus Mili-tary nuevo director del cen-tro de trabajo San Pablo enSevilla, asumiendo así laresponsabilidad de la ges-tión de una de las mayoresinstalaciones de la compa-ñía en Andalucía, tras unperiodo de transición queasumió el responsable

C O N N O M B R E P R O P I O

Profesionales


Jesús Espinosa Ruiz.

C O N N O M B R E P R O P I O

Industrial y de Entregas delprograma A400M, RafaelNogueras.

Espinosa se encargará dedirigir la administración deeste complejo industrial queengloba las Líneas de Mon-taje Final (FAL) del A400My de los aviones de tamañomedio y ligero de AirbusMilitary, los C295, CN235y C212; el Flight Test Cen-tre (Centro de Ensayos enVuelo); el recientementeinaugurado Training Centre(Centro de Instrucción deTripulaciones); y el Centrode Servicios de manteni-miento, reparación y revi-sión (MRO), ubicado en lazona norte del complejo.

El nuevo director de SanPablo lleva 26 años vincu-lado a Airbus Military, trasiniciar su carrera en los sec-tores inmobiliario y aero-portuario. “Su primera laboren lo que hoy es AirbusMilitary se desarrolló enTablada como ingeniero,donde posteriormente estu-vo al frente del departamen-to de Ingeniería de Enlace yRevisión de Materiales”.

Tras asumir diferentespuestos de ingeniería, ocupólas subdirecciones de Con-trol de Planificación y Pro-ducción, así como la de Pro-ducción y Montaje. En2000, asume la Vicepresi-dencia de la Línea de Mon-taje Final de San Pablo,donde se ensamblan losaviones de tamaño medio yligero. Desde 2007 es el res-ponsable de Ingeniería deProducción y DesarrolloIndustrial, cargo que com-paginará junto con la direc-ción del centro de SanPablo.

Diplomado también enAlta Dirección por el Insti-tuto Internacional SanTelmo, Espinosa es, ade-más, miembro de la Comi-sión de la Cátedra EADS deEstudios Aeronáuticos en la

Escuela Técnica Superior deIngeniería de la Universidadde Sevilla, así como repre-sentante de Airbus comopatrono de la CorporaciónTecnológica de Andalucía(CTA).

Nueva direcciónen el CTAE

El Centro TecnológicoAeroespacial de Cataluña(CTAE) ha nombrado nuevodirector al economista JordiAngusto, que sustituye aJoan de Dalmau i Mom-mertz, quien regresa a laAgencia Espacial Europea(ESA), a la que pertenece, yde donde llegó en 2005 paradirigir y fundar el centro.

El Centro de TecnologíaAeroespacial (CTAE) es unafundación privada sin ánimode lucro, fundada en marzode 2005 con el esfuerzo con-junto de Universidad, Admi-nistración e Industria, y conla misión de promover lainnovación y potenciar lacompetitividad de lasempresas catalanas en elámbito de las tecnologíasaeroespaciales. CTAE esmiembro de la red de cen-tros tecnológicos de laGeneralitat de Cataluña.

El Centro desarrolla suactividad en las áreas denavegación y posiciona-miento; robótica y automati-zación avanzada; software icontrol para aplicacionescríticas; observación de latierra y teledetección; y vue-los espaciales tripulados yconceptos avanzados.

En todas sus áreas deactividad, CTAE promuevey facilita la colaboraciónuniversidad-empresa, lacooperación transregional ytransnacional, así como latransferencia tecnológicaentre sectores, desde el aero-espacial a otro, i viceversa.

El nombramiento de

Angusto inicia una nuevaetapa “caracterizada por unmayor compromiso en laidentificación de oportuni-dades tecnológicas”, indicóel CTAE en un comunicado.

Con el fin de dar apoyoal trabajo de gestión delnuevo director, el centroaeroespacial ha creado unconsejo consultivo científi-co que estará integrado porcatedráticos de prestigio yexpertos independientes,entre los cuales estará pre-sente el hasta ahora directordel centro.

Movimientos enBritish de cara asu fusión conIberia

La compañía aérea britá-nica British Airways (BA)ha designado a Nick Swiftnuevo director financiero dela compañía en sustituciónde Keith Williams que pasa-rá a ser consejero delegadode BA cuando se materialicela fusión con Iberia, en sus-titución de Willie Walsh,que pasará a ser consejerodelegado de InternationalAirlines Group (IAG) lanueva compañía fusionada.

Swift, que actualmentees director financiero delgrupo Go-Ahead, pasará aintegrarse al equipo de BAel próximo 7 de marzo de2011. Está previsto que lafusión de Iberia y British sematerialice a finales deenero, después de que elpasado día 29 las juntas deaccionistas de ambas com-pañías dieron el visto buenoa la operación.

Tras la fusión, el actualpresidente de Iberia, Anto-nio Vázquez, será el presi-dente de IAG, Willie Walsh,el consejero delegado yRafael Sánchez-LozanoTurmo será el consejerodelegado de Iberia.

En portada


LA Estación Espa-cial Internacional(ISS) cumplió elpasado 2 de no-

viembre 10 años habitada deforma permanente y conver-tida en la mayor plataformaexperimental para acercar eluniverso a la humanidad.Representa una etapa claveen la exploración humanadel Sistema Solar y, cuandoesté terminada, será lamayor estructura jamás eri-gida en el espacio.

La ISS sucede a la esta-ción orbital rusa MIR,voluntariamente destruida acausa de su longevidad enmarzo de 2001 tras 15 añosen el espacio. Según los pla-nes iniciales, diez años erael plazo total de vida útil dela ISS, pero hoy los especia-listas consideran que podráser utilizada hasta 2020.

La historia de la ISS seinicia en noviembre de 1998con la puesta en órbita delprimer módulo Zaria, cons-truido por los rusos y finan-ciado por Estados Unidos.Su coste total se estima en100.000 millones de dóla-res, en buena medida finan-ciado por EE UU. Fue ocu-pada de forma permanente apartir de noviembre de 2000por tripulaciones conjuntasrusas y estadounidenses,que se reemplazan cada cua-tro o seis meses.

Hace ahora diez años laSoyuz TM-31 se acopló allaboratorio orbital con susprimeros tres inquilinos, loscosmonautas rusos YuriGidzenko y Serguéi Krika-liov y el astronauta estadou-

nidense William Shepherd.Su ocupación fundamentaldurante su estancia de cua-tro meses y medio en la ISSfue poner en funcionamien-to todos los sistemas delcomplejo, y el principal retomatar los ratos libres, ya queentonces la plataforma care-cía de cosas tan elementalespara llenar las horas de ociocomo una biblioteca o unavideoteca.

La construcción de laestación había comenzadodos años antes con el lanza-miento, en noviembre de1998, del módulo rusoZariá.

Dos meses más tarde se

enganchaba a la unidad rusael módulo estadounidenseUnity como segundo com-ponente del laboratorioorbital; llegó a la ISS abordo de un transbordadorDiscovery.

Pero no fue hasta año ymedio más tarde cuando laplataforma se hizo realmen-te habitable con el acopla-miento a los puertos delZariá y el Unity, del módulode servicio Zvezdá, cuyafinalidad era garantizar lasfunciones vitales del inge-nio espacial.

Desde la llegada de laprimera tripulación perma-nente, la plataforma ha con-tado con 196 inquilinos pro-cedentes de Rusia, EstadosUnidos, Canadá, Italia,Francia, Japón,

Sudáfrica, Bélgica, Paí-ses Bajos, Alemania, Sue-cia, Malasia y Corea delSur. También España y Bra-sil tuvieron representaciónen el laboratorio orbital, conlos astronautas PedroDuque (2003) y MarcosPontes (2006).

Una nave rusa Soyuzestá acoplada permanente-mente a la ISS para el casode que se necesite evacuarde urgencia a la tripulaciónde la estación. La ISS estáen órbita a una altitud deaproximadamente 350 kiló-metros de la Tierra y efectúauna vuelta completa del pla-neta cada 90 minutos a unavelocidad de 28.000 km/h.

Cuando esté concluida,su superficie equivaldrá alde un gran estadio de fútbol.Medirá cerca de 88 por 108metros, con un peso de más

La Estación EspacialInternacional cumplió 10años hábitada

Estación Espacial Internacional.

Se han llevado

a cabo 150

paseos

espaciales y

más de 600

experimentos “

En portada


La estadounidense deorigen iraní Anousha Ansarifue la primera mujer turistaen viajar a la ISS (2006),seguida del estadounidensede origen húngaro CharlesSimonyi (2007) y de Ri-chard Garriott, hijo del exastronauta estadounidenseOwen Garriott (2008).

El fundador del “Cirquedu Soleil”, el canadienseGuy Laliberté, fue el últimoturista en alojarse en la ISS,desde donde dirigió unespectáculo celebrado en loscinco continentes para aler-tar al mundo sobre el pro-blema de la escasez delagua, en el que participaronU2, Shakira, Peter Gabriel,Salma Hayek y Al Gore,entre otros.

Con el paso del tiempotambién fueron cambiandosustancialmente las condi-ciones de vida a bordo delingenio orbital, que una vezacabado de construir -toda-

vía se siguen acoplandonuevos módulos a la plata-forma- pesará 377 toneladasy superará en su espaciointerior los 1.217 metroscúbicos de volumen.

Hoy en día, los inquili-nos de la ISS cuentan inclu-so con un gimnasio y disfru-tan de una espectacular vistapanorámica del planeta Tie-rra.

En febrero de este añocompletaron la instalaciónde un mirador con seis ven-tanas a los lados y una en suextremo superior, integradoen el módulo Tranquility.

Este segmento, de cons-trucción europea, añadió alcomplejo orbital un volu-men de 800 metros cúbicosy nueve dormitorios.

La última tripulación porahora de la ISS superó elpasado 22 de noviembre eltiempo máximo de perma-nencia sin interrupciones enel espacio.

Han llegado a

la ISS un total

de 67 vehícu-

los rusos, 34

transbordado-

res estadouni-

denses, un ve-

hículo automa-

tizado europeo

(ATV) y otro

japonés.

“de 450 toneladas, en lugarde las 300 que pesa ahora.

Dieciséis países partici-pan en su construcción:Estados Unidos, Rusia,Japón, Canadá, Brasil y 11países europeos. Dieciséispaíses participan en suconstrucción: Estados Uni-dos, Rusia, Japón, Canadá,Brasil y 11 países europeos.La ISS abrió sus puertas asiete turistas espaciales: elestadounidenses Denis Tito(2001) fue el primero enviajar a la plataforma,seguido por el sudafricanoMark Shuttleworth, apoda-do el “afronauta” (2002) yel norteamericano GregoryOlsen (2005).

En estos 10 años, los tri-pulantes de la plataformarealizaron 150 paseos espa-ciales y recibieron 67 vehí-culos rusos, 34 transborda-dores estadounidenses, asícomo un aparato espacialeuropeo y otro japonés.

Miguel López-Alegría y Pedro Duque han sido los dos únicos astronautas españoles quehan trabajado en la ISS. López-Alegría, nacido en España y con nacionalidad estadouniden-se, lo hizo en tres ocasiones: 2000, 2002 y 2006. Duque, sólo en una, en 2003.

Aunque su nacionalidad es estadounidense, López-Alegria es el primer astronauta naci-do en Madrid que viajó al espacio. Es ya un veterano puesto que lleva realizadas tres misio-nes del transbordador espacial. De padres extremeños, se enroló en la Marina de EE UU yse graduó en ingeniería en 1980 y 1988 en la Academia Naval y en la Escuela Naval de Pos-tgrado de los Estados Unidos. Su primera misión espacial con la Nasa fue la STS-73 en1995; posteriormente, durante varios años lideraría la oficina de Operaciones de la tripula-ción de la ISS antes de volver al espacio a bordo del STS-92 en 2000 y del STS-113 en2002. En 2006 participó en la Expedición 14 a la ISS despegando desde Baikonur, Kazajas-tán, a bordo de un Soyuz TMA-9, aterrizando a fecha de 21 de abril de 2007. Con 214 díasen la Estación es uno de los que más tiempo han vivido en ella y también suma el mayornúmero de horas en paseos espaciales con un total de 67 salidas al exterior de la ISS.

Duque, por su parte, llegó a la plataforma orbital en 2003 a bordo de la nave rusa Soyuzjunto al estadounidense Michael Foale y el ruso Alexander Kaleri. Su misión, bautizadacomo Cervantes, transcurrió entre el 18 y el 28 de octubre de 2003 y llevó a cabo alrededorde 25 experimentos. Nacido en Madrid en 1963, es ingeniero aeronáutico por la ETSIA dela Universidad Politécnica madrileña. Destinado al ESOC en Darmstadt (Alemania) pararealizar trabajos en el marco de la Agencia Espacial Europea (ESA), en 1992, fue seleccio-nado en uno de los concursos que ha realizado dicha agencia para buscar personas que pue-dan desarrollar la labor de astronauta. Su primera misión espacial fue la STS-95 del trans-bordador espacial Discovery, entre octubre y noviembre de 1998, de nueve días de duración,durante la cual supervisó el módulo experimental de la ESA. En octubre de 2003, Duqueparticipó en otro viaje, en el cual fue lanzado en una nave Soyuz TMA, realizando la laborde ingeniero de vuelo y visitando la ISS durante diez días para la realización de la MisiónCervantes.

Dos madrileños a bordo


Industria



EL pasado mes denoviembre unaoleada de paquetessospechosos y

amenazas de bomba sacu-dió a la carga aérea en todoel mundo. Un avión cargue-ro procedente de Atenas ycon destino a París aterrizóel día 3 del mes pasado concarácter de emergencia enel aeropuerto de Bolonia, enItalia, ante la sospecha de laexistencia a bordo de unpaquete bomba supuesta-mente dirigido al primerministro italiano, SilvioBerlusconi. El piloto delavión pidió autorizaciónpara un aterrizaje de emer-gencia en la ciudad italianatras ser advertido por lacompañía de mensajeríaTNT de la existencia de esepaquete sospechoso. La em-presa reforzó los controles,sobre todo, después de queotro envío con material ex-plosivo fuera desactivado elmismo día en la sede oficialde la jefa de Gobierno,Angela Merkel.

Tambien el mismo día lapolicía griega hizo explotardos paquetes bomba en laterminal de carga del aero-puerto de Atenas y que tení-an por destino las oficinasde Europol, en Holanda, yla Corte de Justicia de laUE, en Luxemburgo. Por lamañana habían estalladootras dos en las embajadasde Suiza y Rusia de la capi-tal griega, sin causar heri-dos, mientras que el lunesanterior ue interceptada otracuyo destinatario era el pre-sidente francés, NicolasSarkozy.

En el pasado mes de noviembre,una oleada de bombas amenazóla carga aérea.

Todos estos atentadosocurían sólo cuatro días des-pués de que otros dos pa-quetes bomba fueran inter-venidos en sendos vuelos deempresas de mensajeríarumbo a EEUU atribuidosen este caso a Al Qaeda enYemen. Una de las bombasenviadas desde Yemen einterceptadas a finales deoctubre en el aeropuerto deEast Midlands a bordo de unavión de UPS estaba progra-mada para explotar en plenovuelo, según aseguraron lasautoridades británicas. Elpaquete explosivo habíasido manipulado para esta-llar cuando el avión sobre-volara la costa este de Esta-dos Unidos. Se desactivó 3horas antes de explotar. Labomba estaba oculta en uncartucho de toner para

impresora e iba dirigida auna sinagoga en Chicago, aligual que el segundo envíodescubierto en Dubai enotro vuelo comercial de lacompañía FedEx. La organi-zación terrorista islámica AlQaeda en la Península Ará-biga reivindicó el atentadofrustrado, así como la explo-sión de un avión de carga enseptiembre en Dubai. Lacompañía UPS perdió unode sus aviones en el desiertoen lo que hasta ahora secreía un accidente.

El Gobierno alemánpidió a la UE la implanta-ción de nuevas medidas deseguridad contra los atenta-dos terroristas en el trans-porte aéreo para ayudar amejorar la variedad de nor-mas existentes en todo elmundo. Los ministros deInterior de la UE a bordaronuna semana después la res-puesta a las avalanchas depaquetes bomba registradas,enviadas unas desde Yemencontra objetivos estadouni-denses y otras a Grecia con-tra embajadas y gobiernoseuropeos.

Mientras que las bombasde Yemen se atribuyeron aAl Qaeda, las de Grecia seadjudicaron a gruposizquierdistas. La cumbre dela UE de mediados dediciembre deberá decidirsobre las propuestas para unpaquete de medidas paratoda la UE, según los res-ponsables alemanes.

Una de las bombas deGrecia estaba dirigida a lacanciller alemana AngelaMerkel y llegó a su oficinaen Berlín por transporte decarga aéreo. Ella estabafuera del país en esemomento y la bomba fuedesactivada antes de quepudiera causar ningún daño.Merkel instó a una mejorcoordinación para las nor-mas de seguridad en eltransporte de carga aéreo.

Bombas contra lacarga aérea

Industria



LA Comisión Euro-pea ha impuesto elpaasado mes denoviembre una

multa de un total de799.445.000 euros a oncecompañías aéreas de cargapor establecer un cartel anivel mundial que afectó alos servicios de transporteen el Espacio EconómicoEuropeo (EEE).

Entre las 11 aerolíneasmultadas se encuentran va-rias compañías conocidas:Air Canada, Air France-KLM, British Airways,Cathay-Pacific, Cargolux,Japan Airlines, LAN Chile,Martinair, SAS, SingaporeAirlines y Qantas. Las com-pañías coordinaron su polí-tica en relación con losrecargos por combustible yseguridad sin descuentosdurante un período de seisaños. Lufthansa y su filialsuiza fueron eximidas total-mente de la multa conformeal programa de clemenciade la Comisión, ya que Luf-thansa fue la primeraempresa en proporcionarinformación sobre el cartel.

«Es deplorable que tan-tas aerolíneas importantescoordinaran sus precios endetrimento de la actividadempresarial europea y losconsumidores europeos» hadeclarado el vicepresidenteresponsable de Competen-cia, Joaquín Almunia, queha añadido: «con la decisiónde hoy, la Comisión estáenviando un mensaje clarode que no tolerará la crea-ción de carteles».

Los miembros de cartelcoordinaron diversos ele-mentos que intervienen enla fijación de los preciosdurante un período de másde seis años, de diciembrede 1999 hasta el 14 defebrero de 2006. Los acuer-dos consistieron en numero-sos contactos entre las aero-

Con 800 millones

Bruselas multó a 11compañías de carga poracordar precios

líneas, tanto a nivel bilateralcomo multilateral, y afecta-ron a vuelos desde, hacia ydentro del EEE. Las aerolí-neas que proporcionan ser-vicios de transporte aéreo demercancías ofrecen funda-mentalmente el transportede mercancías a los transita-rios, que organizan el trans-porte de estas mercancíasincluidos servicios y forma-lidades anejas en nombre delos cargadores.

Los contactos para lafijación de los precios entrelas aerolíneas involucradasse iniciaron con objeto detratar los recargos por com-bustible. Las compañías sepusieron en contacto entre sícon el fin de asegurarse quelas compañías aéreas decarga mundiales imponíanun recargo a tanto alzadopor kilo a todos los envíos.Los miembros del cartelampliaron su cooperaciónintroduciendo un recargo deseguridad y negándose apagar una comisión sobrelos recargos a sus clientes.

El objetivo de estos con-tactos fue asegurarse quetodas las compañías impli-cadas aplicaban estos recar-gos y que los aumentos (odisminuciones) de los nive-les de recargo se aplicaraníntegramente y sin excep-ción. Mediante el rechazo apagar una comisión, lasaerolíneas se aseguraron quelos recargos no quedabansujetos a la competenciamediante la concesión de

descuentos a los clientes.Tales prácticas incumplenlas normas en materia decompetencia de la UE.

Por otra parte, las alega-ciones de la Comisión sobrecolusiones en el caso deotros dos recargos y de lastarifas de flete incluidas enel pliego de cargos se hanretirado del expediente porinsuficiencia de pruebas.Por la misma razón, laComisión retiró asimismolos cargos contra otras oncecompañías y una empresa deasesoría que habían recibidopreviamente el pliego decargos.

Para fijar el nivel de lasmultas, la Comisión tuvo encuenta las ventas de lasempresas implicadas en elmercado afectado, la natura-leza muy grave de la infrac-ción, el hecho de que el car-tel se aplicara al conjuntodel EEE, así como su dura-ción.

Se concedió a todos lascompañías aéreas unareducción del 50% en lasventas entre el EEE y terce-ros países para tener encuenta el hecho de que enesas rutas parte del perjuiciodel cartel se causaba fueradel EEE. La Comisiónaumentó la multa en el casode la empresa SAS en un50% dado su anterior impli-cación en un cartel en el sec-tor del transporte aéreo.Todas las compañías obtu-vieron una reducción del15%.

Entre las 11

aerolíneas

multadas se

encuentran Air

Canada, Air

France-KLM,

British Air-

ways, Cathay-

Pacific, Cargo-

lux, Japan Air-

lines, LAN

Chile, Marti-

nair, SAS, Sin-

gapore Airlines

y Qantas

“

Industria


EL ministro españolde Industria, Turis-mo y Comercio,Miguel Sebastián,

presidió el pasado 29 denoviembre en la factoría deAirbus, en Illescas (Toledo),la ceremonia oficial del lan-zamiento de la produccióndel nuevo y ecoeficienteA350 XWB.

“El proyecto A350 XWBsupone un hito históricopara la industria aeronáuticaespañola que se va a tradu-cir en más de 4.450 empleosy una actividad económicavalorada en 4.560 millonesde euros”, dijo el ministro.Y agregó: “Es importantetambién porque supone unaparticipación de España eneste programa del 11%,sobrepasando el 8% de lacarga de trabajo alcanzadaen el A380 y cuando sólotenemos un 5% de participa-ción accionarial en el con-sorcio aeronáutico europeoEADS”. “Y, además -con-cluyó- pone de relieve elliderazgo tecnológico denuestro país en materia defibra de carbono”.

El proyecto se ajusta a laperfección al nuevo planeconómico promovido porel Gobierno basado en lapotenciación de la industriay el I+D”, señaló el minis-tro, quien dijo que el sectoraeroespacial está considera-do como estratégico dentrodel Plan Integral de PolíticaIndustrial 2020. En este sen-tido, Sebastián anunció eladelanto de ayudas a lossectores estratégicos y, enconcreto, para el próximoaño el Gobierno adelantará41 millones de euros enpréstamos a interés cero yen un plazo de amortización

de 15 años. En cuanto alprograma A350 XWB, elEjecutivo apoyará con 543millones de euros entre2010 y 2014, anunció elministro.

Por su parte, el directorde la planta de Airbus enIllescas, Luis Pizarro, indicóque en el nuevo edificio de45.000 metros cuadrados serealizará el revestimientoinferior del ala, de 32 x 7metros, en plástico reforza-do con fibra de carbono(CFRP), uno de los compo-nentes de CFRP integradosmás grandes jamás construi-dos por Airbus y el máscomplejo del A350 XWB.Las nuevas instalacionespara el nuevo A350 XWB,valoradas en 450 millonesde euros, generarán más de300 puestos de trabajo cuan-do se encuentren a un ritmocompleto de producción. Eledificio está equipado conun sistema de control cen-tralizado y equipos muy efi-cientes que reducen el con-sumo de agua, gas y electri-cidad en un 30%. La plantade Illescas también producela sección 19 del fuselaje

El ministro de Industria juntocon los directivos de Airbus en elmomento de pulsar el simbólicobotón de inicio de la produccióndel A350 XWB en Illescas.

para el A350. Esta parte esuna sección en barril de unasola pieza de CFRP. Otrasplantas de Airbues en Espa-ña fabrican elementos clavedel A350 XWB: el empena-je horizontal, la sec-ción19,1, la unidad auxiliarde potencia y el carenadoventral.

Líderes del mundo.-Domingo Ureña, presidentede Airbus España, resaltóque la factoría de Illescas“sigue estando entre loslíderes del mundo de laindustria de materiales decomposite. Nos sentimosmuy orgullosos de los nue-vos estándares de excelen-cia que ofrecen nuestras ins-talaciones y que nos van apermitir alcanzar el más altonivel tecnológico y de cali-dad en nuestra producción”.

En parecidos términosabundó también Gerald We-ber, de Airbus quien indicóque “el mercado nos de-manda excelencia y estecentro es un gran centro deexcelencia, y con el esfuer-zo de todos vamos a mante-ner este liderazgo”.

Comenzó en Illescas laproducción del A350 XWB

Industria


El nacimiento de la planta de Illes-cas se enmarca precisamente en elliderazgo de España en materia defabricación de componentes de fibrade carbono. Ya en 1982, la antiguaCASA marcó un hito tecnológicocuando le fue otorgada la responsabi-lidad de diseñar, desarrollar, fabricary certificar el revestimiento del esta-bilizador horizontal del A320, realiza-do en materiales compuestos. Estetrabajo se hizo inicialmente en Geta-fe.

No obstante, el impulso de estatecnología, así como el incrementodel volumen de producción hizo nece-saria la creación de un centro especia-lizado en composites fuera de Getafe,donde ya faltaba espacio. Illescasofreció las mejores condiciones, des-tacando además su cercanía a Getafe.

El Centro de Composites de Illes-cas fue inaugurado en 1991 por el Rey

Don Juan Carlos. Comenzó en segui-da su actividad con la fabricación depiezas para el modelo A330/340 y susuperficie de 59.000 metros cuadra-dos fue pronto ampliada con 17.000metros cuadrados adicionales paraacoger la fabricación de piezas delA380. Precisamente este modelo,actualmente ya en servicio, es el quecuenta con el mayor número de piezasen composites que cualquier otroavión. Con el inicio del desarrollo delA350 ha sido necesaria una ulteriorampliación de 178.000 metros cua-drados.

A lo largo de los años y teniendoen cuenta estas expansiones, el Centrode Composites ha ido incrementandosu plantilla hasta superar a los 800 tra-bajadores, repartidos entre unos 500empleos directos para colaboradoresaltamente cualificados y unos 300 tra-bajadores de empresas colaboradoras.

La fábrica de Illescas cuenta conmaquinaria altamente especializada,en un 25% de los casos española, queha permitido a esta planta situarse a lavanguardia tecnológica en la fabrica-ción de materiales compuestos. Estasmáquinas, o sistemas productivos,permiten trabajar con componentes dehasta 35 metros de longitud, mientrasque otras permitirán la fabricación desecciones de fuselaje en una solapieza.

La planta de Illescas tiene, ade-más, maquinaria para el corte automá-tico y etiquetado, máquinas de con-formado en caliente para el trabajo delmaterial antes de su curado en el auto-clave, así como hornos (autoclaves)para componentes de hasta 35 metrosde longitud y seis metros de diámetro,y máquinas de inspección ultrasónica,capaces de acceder al 100% de lasestructuras fabricadas.

EL Centro de Com-posites de Illescas(Toledo) es uno delos referentes a

nivel mundial en la fabrica-ción de componentes aero-náuticos en materiales com-puestos, principalmente degran tamaño y/o formascomplejas. La factoría al-canza un alto nivel de espe-cialización en la producciónde dichos materiales graciasa sus modernos sistemas defabricación e inspección deestas estructuras.

Este centro de excelen-cia se posiciona a la van-guardia en las técnicas parala fabricación de grandessuperficies sustentadoras ydestaca por el desarrollo delas más avanzadas tecnolo-gías de fabricación concinta de fibra de carbono,sector en el que se sitúacomo un líder indiscutible anivel mundial.

La planta de Illescas estáintegrada en el Centro deExcelencia (COE) del Fuse-laje posterior y Empenajes,liderado por España dentrodel sistema de producción

Hito tecnológico

Una fábrica de excelencia

de Airbus, por lo que, encolaboración con las plantasde Puerto Real (Cádiz),Getafe (Madrid) y Stade(Alemania), se encargan dela fabricación de los compo-nentes de esta zona del a-vión para todos los modelosde Airbus, como es el casode la Familia A320, A340,A350, A380 y A400M.

El Centro de Compositestambién realiza diversassecciones del fuselaje parael A380, el avión comercial

más grande del mundo yeste mismo año ha comenza-do la fabricación de losrevestimientos inferiores delala y la sección de fuselaje19 del A350, el nuevomodelo de largo recorrido ymediana capacidad de Air-bus.

La fabricación de estruc-turas de materiales com-puestos se basa en la trans-formación de fibra de carbo-no pre-impregnada flexible -o material en fresco- en un

elemento rígido mediante elcurado o la polimerización.Éste es un proceso químicoen el que la resina en la queestá embebida la fibra decarbono polimeriza en unoshornos (autoclaves), graciasal efecto combinado de pre-sión, temperatura y tiempo.Los productos pasanexhaustivos controles, en losque se aseguran sus cualida-des geométricas y estructu-rales para conseguir siemprela máxima calidad.

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