Actualidad Aeroespacial (Diciembre 2011)

Un año después:La herencia de un ministroen apuros

La facturación del sectoraeroespacial crecerá un 2%en 2011

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 44 - Diciembre de 2011

En busca de vida enMarte Tecnología española a bordo del “Curiosity”

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Opinión

SENTENCIARONlas urnas. El voto dela ciudadanía pusofin a una larguísima

campaña electoral con elresultado ya descontadodesde hacía tiempo por lasencuestas y por una inmen-sa mayoría de los ciudada-nos. El ciclo de un gobiernodesnortado y sin rumbollegó a su fin. La liturgia dela democracia impone ahorael adviento político, untiempo de espera y esperan-za.

“Sé muy bien lo que nostoca”, dijo el futuro nuevopresidente Mariano Rajoyen la noche de la jornadaelectoral. Pues ahora tocahacer lo que hay que hacer ycon urgencia. Antes de quesea irremediablementetarde.

Casi 11 millones deespañoles se han pronuncia-do por el cambio. Las cosasno pueden seguir comoestán. Hace falta coraje yvalentía; no es momentopara medrosos y pusiláni-mes. La mayoría absoluta espara hacer lo que necesaria-mente hay que hacer sindejarse llevar del vértigo dela impopularidad o el miedoa la pérdida de votos.

No sólo ha sido la tor-menta económica y las tur-bulencias de los mercadoslas que han hecho zozobrarla nave, sino sobre todo laincapacidad de la tripula-ción que ni quiso advertir lagravedad de la crisis que senos venía encima ni acertócon su diagnóstico y muchomenos con su tratamiento.Ahora ya sólo queda la ciru-gía como remedio in extre-

mis. Es el momento deponer manos a la obra, dellevar a la práctica lo quehasta ahora eran promesas eintenciones electorales. “Aese cambio hoy quiero con-vocar a todos, para ese cam-bio quiero contar con todos,en ese cambio me gustaríaque pudieran confiar todos”,señaló Rajoy.

Hace apenas cuatromeses, cuando el todavíapresidente José Luis Rodrí-guez Zapatero anunciaba laconvocatoria de estas elec-ciones generales, el respon-sable del PP en la Comisiónde Fomento del Congreso delos Diputados, AndrésAyala, confesaba en exclusi-va a “Actualidad Aeroespa-cial” el modelo aeronáuticode su partido y las intencio-nes de cambio que lo anima-ban: “la navegación aérea enmanos públicas y la gestiónaeroportuaria abierta a laempresa privada”… “Ledaremos la vuelta como sifuera un calcetín al incipien-te modelo del PSOE”. Puesesa hora ha llegado ya.

Es oportuno ahora recor-dar lo que Ayala anunciabaen esa misma entrevistapublicada en nuestra revistacorrespondiente al pasadomes de septiembre: “Dero-garemos las medidas adop-tadas llegando incluso ainterrumpir el proceso de

licitaciones, si llegamos atiempo”. Y también: “lo malhecho hay que rectificarlo”.

Y a la pregunta del perio-dista: “¿Cerrará el PP aque-llos aeropuertos absurdos,inútiles y deficitarios, porno hablar de los fantasma-góricos sin aviones ni pasa-jeros?”, respondió: “nos-otros creemos que el ‘brakeeven’ de un aeropuerto sepuede conseguir a partir delmillón o millón y medio depasajeros; por lo tanto, ten-dremos que darnos cuentade que no hay más opciónque aeropuertos rentables”.

Eso, según los datos dela memoria de Aena delpasado año supondría el cie-rre obligado de una treintenadel total de 47 aeropuertosespañoles, algo, por cierto,en lo que coinciden los quemás saben de ésto en elactual Gobierno socialista.Pero ¿quién le pone el cas-cabel al gato?

¿Quién es el guapo quecierra el aeropuerto de unaciudad? Sin duda, ésta comootras muchas cosas es cues-tión de consenso, acuerdo ycolaboración de los dosgrandes partidos. Eso formaparte del cambio al que elfuturo presidente delGobierno de España convo-ca a todos y para lo quequiere contar con todos.

Editorial

Lo que hay que hacer

¿Quién es elguapo que cierrael aeropuerto deuna ciudad? Sinduda, ésta como

otras muchascosas es

cuestión de consenso, acuerdo y

colaboración delos dos grandes

partidos

2 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2011

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com


Profesionales

Un ingenieroespañol, premiode la AcademiaFrancesa

El ingeniero aeronáuticoespañol Rafael AcedoAcedo, responsable deEstrategia y DesarrolloIndustrial de Airbus Mili-tary, recibió el pasado 25 denoviembre en Toulouse elGran Premio 2011 por partede la prestigiosa AcademiaFrancesa del Aire y delEspacio.

Con la entrega de estepremio se reconoce la labordel ingeniero español en ellanzamiento y desarrollodel programa A330 MRTT(Multi Role Tanker Trans-port), uno de los programasaeronáuticos más exitososen Europa en los últimosaños. De esta forma, Acedose convierte en el primerespañol al que la AcademiaFrancesa concede dichogalardón.

Rafael Acedo y su equi-po fueron capaces de crearun nuevo sistema de rea-bastecimiento en vuelo queha supuesto una revoluciónen el sector de los avionescisterna. El programaMRTT está basado en laadaptación militar del exi-toso avión civil AirbusA330-200, incluyendo en elfuselaje un “Boom” (o pér-tiga) de más de 1.500 kilosde peso capaz de transferirun caudal de 4.000 litros decombustible por minuto.Un avión cisterna que haganado todos los concursosa los que se ha presentadodesde 2002 a 2007.

Rafael Acedo comenzósu carrera profesional enConstrucciones Aeronáuti-cas-CASA (hoy AirbusMilitary), donde ahora des-empeña la labor comodirector de Estrategia yDesarrollo Industrial.

Desde sus primeros añosprofesionales desempeñópuestos de relevancia den-tro de la compañía dondefue responsable de Moto-propulsión, Chief Engineerde Transporte Militar, di-rector de Programas ydirector de Ingeniería.

Relevo en lapresidencia deHisdesat

La empresa española deservicios gubernamentalespor satélite, Hisdesat,potencia su papel institu-cional en el ámbito de ladefensa, que representa suárea de actividad principal,con el nombramiento poracuerdo del Consejo deAdministración de la socie-dad, de Juan Antonio delCastillo Masete, tenientegeneral en la reserva delEjército del Aire, comonuevo presidente de lacompañía.

El teniente general delCastillo Masete ingresó enla Academia General delAire en 1966 y su experien-cia de mando incluye, entreotros, destinos como Jefe

de Gabinete del JEMAD yJefe de la División deLogística y Medios delEstado Mayor de la UniónEuropea (Bruselas), hasta supromoción como Generalde División. También hasido Jefe del Mando deApoyo Logístico(MALOG). Ha realizadonumerosos cursos naciona-les e internacionales, desta-cando entre otros: Curso deFuerzas Multinacionales,curso de Graduado en Ges-tión Logística (EE.UU.) ycurso de Logística OTAN(Alemania). Se le han con-cedido numerosas condeco-raciones y reconocimientos.

Hasta el momento elConsejo de Administraciónde Hisdesat estaba presididopor Petra Mateos-Aparicio,que seguirá como consejeray presidenta de la Comisiónde Auditoría, Retribucionesy Nombramientos, en repre-sentación de Hispasat. Elresto de miembros del cita-do Consejo permanece sincambios.

Hisdesat nace en el año2001 como operador de ser-vicios gubernamentales porsatélite para actuar funda-mentalmente en las áreas dedefensa, seguridad, inteli-gencia y servicios exterio-res. Desde 2005, la compa-ñía proporciona servicios decomunicaciones seguras porsatélite a organismos guber-namentales de distintos paí-ses y está desarrollando enestos momentos nuevasconstelaciones de satélitesde observación de la Tierray de información del tráficomarítimo por satélite (AIS).

Iberia Expressnombraconsejerodelegado

El ingeniero aeronáuticoLuis Gallego Martín, actual

C O N N O M B R E P R O P I O

Rafael Acedo Acedo.

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Diciembre 2011 - Actualidad Aeroespacial 5

Luis Gallego Martín.

director de Producción deVueling, ha sido nombradoconsejero delegado de Ibe-ria Express, la nueva com-pañía 100 por cien de Iberiaque iniciará sus operacio-nes a finales de marzo del2012.

Gallego ha desempeña-do desde julio de 2009 elcargo de director de Pro-ducción (COO) de la nuevaVueling, surgida de lafusión de la compañía origi-nal fundada en 2004 y Clic-kair. Sus funciones englo-ban la responsabilidad sobreoperaciones de vuelo, ins-trucción, calidad y seguri-dad, mantenimiento y ope-raciones tierra, con un totalde 47 aviones y más de1.600 empleados a su cargo.Desde que asumió el cargo,Gallego y su equipo hanlogrado uno de los mejoresestándares de puntualidad yregularidad de la aviacióncomercial española.

Gallego formó parte,entre 2006 y 2009, del equi-po fundacional de Clickair,compañía de tarifas bajasparticipada por Iberia yotros accionistas españolesque, hasta su fusión conVueling en 2009, fue laaerolínea europea de másrápido crecimiento. Entre1997 y 2006 desempeñódiferentes responsabilidadesen Air Nostrum, culminan-do en la dirección de Man-tenimiento de esta aerolínearegional. Inició su carreraprofesional en la compañíade ingeniería y serviciosBDE.

Iberia recuperael cargo devicepresidentedel Consejo

La compañía aérea espa-ñola Iberia, integrada conBritish Airlways en IAG,


cuenta desde hace algo másde un mes con un vicepresi-dente de su Consejo deAdministración. Se trata deJorge Pont Sánchez, que yaera consejero en representa-ción de El Corte Inglés decuya presidencia actualmen-te es adjunto.

Iberia recupera así elcargo desaparecido tras lafusión con British Airways.

Pont Sánchez, cuyonuevo cargo no será remu-nerado, sustituirá al presi-dente Antonio Vázquezcuando éste no pueda acudiral consejo, según fuentes dela compañía.

Premio EuropeanBusiness Awards

El vicepresidente deSener, Andrés Sendagorta,recogió el mes pasado enBarcelona el premio Euro-pean Business Awards porsu proyecto Gemasolar. Seimpuso a otras nueveempresas, todas ellas fina-listas en un largo proceso deselección que comenzó enmayo de 2011 y en el que sehan presentado más de15.000 compañías europeas.

“Estos premios son unejemplo de que el cambio demodelo que necesitamos esposible. Es, también, unestímulo para Sener, para

mejorar nuestra sociedad através de nuestra contribu-ción en el campo tecnológi-co e industrial y, en particu-lar, para conseguir que laenergía solar térmica seamás eficiente y competiti-va”, dijo Sendagorta

European BusinessAwards ha distinguido aSener entre todas las empre-sas europeas por llevar acabo, desde su diseño inicialhasta su construcción, pues-ta en marcha y operacióncomercial, de la que es, a díade hoy, la planta solar másinnovadora del mundo enoperación comercial, Gema-solar. Este proyecto, promo-vido por la empresa TorresolEnergy (empresa pertene-ciente en un 60% al grupoSener) y ubicado en la loca-lidad sevillana de Fuentesde Andalucía, es la primeraplanta comercial del mundocon tecnología de receptorcentral de torre y sistema dealmacenamiento térmico ensales fundidas. Este sistemapermite seguir produciendoenergía a plena potenciadurante 15 horas sin sol,esto es, se convierte en unafuente de energía gestiona-ble capaz de suministrar a lared en función de la deman-da y con independencia deque sea de noche o de que eltiempo esté nublado.

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Andrés Sendagorta recoge elpremio EBA.

y los logros a lo largo de 40años dejarán una huelladuradera en nuestra empre-sa,” dijo McNerney.

Premio MarshallN. Rosenbluthpor una tesis enFísica dePlasmas

La American PhysicalSociety (APS) ha distingui-do a Félix Parra Díaz, inge-niero aeronáutico por laUniversidad Politécnica deMadrid, con el premioMarshall N. Rosenbluth2011 a tesis excepcionalesen Física de Plasmas que sehan realizado en EEUU en2009 y 2010. Es el primerespañol que obtiene estegalardón.

“Extensión del ModeloGirocinético a las EscalasTemporales Característicasdel Transporte” es el títulode la tesis que Félix Parra hadesarrollado en el InstitutoTecnológico de Massachu-setts (MIT) bajo la supervi-sión del profesor PeterCatto, un experto en flujosde plasma y campos eléctri-cos.

Según explica Parra,“empleando reacciones defusión nuclear se puedeobtener energía limpia yprácticamente ilimitada. Lascondiciones que precisanestas reacciones hacen queel combustible se encuentreionizado. Por ello, estudia-mos la física de los gasesionizados o plasmas. Uno delos problemas que tieneahora mismo la energía defusión es que de la energíainyectada, una gran parte sepierde sin inducir reaccionesde fusión debido a fluctua-ciones turbulentas en elplasma”.

Partiendo de esta premi-sa es necesario desarrollar elconocimiento y las herra-mientas que permitan dise-ñar un reactor de fusión enel que las pérdidas de ener-gía estén controladas. “Eneste campo se ha avanzadomucho gracias a las simula-ciones girocinéticas, perolos modelos girocinéticostradicionales sólo son váli-dos para tiempos más cortosque las escalas temporalescaracterísticas de la evolu-ción de los perfiles”, asíresume Félix el punto de ini-cio de sus investigaciones.

En esta tesis, el ingenieroaeronáutico por la UPM ydoctor en Física de Plasmaspor el MIT, ha estudiado elefecto de la turbulencia en elcampo eléctrico y la veloci-dad del plasma, demostran-do que los modelos en losque se basa la nueva genera-ción de códigos girocinéti-cos sólo pueden dar un valorincorrecto para el campoeléctrico. Asimismo, ha pro-puesto un modelo alternati-vo que incluye todos losefectos necesarios (efectosque sólo entran a una escalatemporal más larga, llamadaescala de transporte) paracalcularlo de manera correc-ta.

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Cambios en laDirecciónFinanciera deBoeing

James Bell, vicepresi-dente ejecutivo, presidentecorporativo y director finan-ciero de Boeing, ha anun-ciado que piensa jubilarse el1 de abril de 2012. GregSmith, de 45 años, actual-mente interventor corporati-vo y vicepresidente ejecuti-vo de la constructora aero-náutica norteameericana, hasido elegido por el Consejode Administración parasuceder a Bell en el puestode vicepresidente ejecutivoy director financiero a partirdel 1 de febrero de 2012;ambos colaborarán durantelos próximos meses paragarantizar una transición sinincidentes.

Diana Sands, de 46 años,actual vicepresidenta encar-gada de relaciones con losinversores y planificación yanálisis financieros, pasaráa ostentar el cargo de inter-ventora corporativa a partirdel 1 de febrero de 2012.

Según Jim McNerney,presidente y consejero dele-gado de Boeing, Bell dejaun legado de liderazgo trasuna carrera caracterizadapor sus logros ejemplares anivel tanto personal comoprofesional.

Bell, que tiene 63 años,es director financiero deBoeing desde 2003 y fuenombrado presidente corpo-rativo en 2008. Actuó comoconsejero delegado interinode la compañía duranteunos meses en 2005 hasta elnombramiento de McNer-ney. “James es un sociovaliosísimo para mí y paratodo el equipo de dirección.Su pasión, su fuerte carácter

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James Bell

Félix Parra Díaz.

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LA Nasa lanzó conéxito el pasado 26de noviembre des-de el Cabo Caña-

veral hacia Marte el coheteAtlas V, que lleva a bordo elrobot Mars Science Labora-tory (MSL), llamado “Cu-riosity”, el laboratorio cien-tífico más avanzado y en elque tiene una participacióndestacada la tecnologíaespañola, en busca de con-diciones de vida en el plane-ta rojo.

“Estamos muy entusias-mados con el envío de estelaboratorio a Marte. El MSLnos dirá las cosas funda-mentales que necesitamossaber sobre Marte”, dijo eldirector de la Nasa, CharlesBolden. El robot, el mejorequipado hasta la fecha,tiene como objetivo deter-minar si hay o hubo algunavez, condiciones para lavida en Marte.

La Nasa detalló en uncomunicado que el robot

llegará a la superficie mar-ciana dentro de ocho mesesy medio, tras lo cual, duran-te casi dos años investigarási la región ha ofrecido con-diciones favorables para lavida microbiana. “Estamosen camino a Marte. La naveestá en comunicación, esta-bilidad térmica y energíapositiva”, destacó el direc-tor del proyecto MSL, PeterTheisinger.

Dos minutos despuésdel lanzamiento, cuando elAtlas V ascendía a 7.778kilómetros por hora, se des-prendió el primer segmentodel cohete propulsor, unavez agotado su servicio, ymás tarde el segundo seg-mento.

Posteriormente, la cáp-sula que contiene el robot“Curiosity” se disparó amás de 24.000 kilómetrospor hora para recorrer untrayecto de 567 millones dekilómetros, que cubrirá enlos próximos ocho meses y

medio con destino al cráterGale de Marte.

“Nuestra primera ma-niobra de corrección de tra-yectoria será en unas dossemanas. Vamos a conti-nuar con la preparacióncompleta para el aterrizajeen Marte y las operacionesen la superficie”, agregóTheisinger.

A diferencia de lasmisiones anteriores, estavez el robot usará un tala-dro y una cuchara en elextremo de su brazo robóti-co para recoger muestrasdel suelo y de las rocas.Posteriormente, repartiráestas muestras en los instru-mentos de laboratorio deanálisis en el interior delvehículo.

“Curiosity” lleva 10 ins-trumentos científicos, algu-nos de los cuales son losprimeros en su tipo enMarte, como un láser paracomprobar la composiciónde las rocas y uno de difrac-

“Curiosity” viaja haciaMarte en busca decondiciones de vida

Lanzamiento del cohete Atlas V, que lleva a bordo el robot MSL. Simulación del sistema de descenso del “Curiosity”.

ción de rayos X para laidentificación de los mine-rales en muestras de polvo.

El proyecto MSL es elesfuerzo más reciente de laNasa por explorar el llama-do planeta rojo, que empezóen 1976 con el programaViking, siguió en 1997 conel Soujournes y luego conlos Mars Rover en 2004.

El mayor “rover” de laNasa.- Curiosity, el rovermás grande jamás lanzadopor la Nasa, superando a susantecesores que aún seencuentran explorando lasuperficie de Marte, Spirit yOpportunity, tiene comoobjetivo comprobar si algu-na vez pudo haber vida enMarte, estudiar su clima, sugeología, y recopilar datospara una futura exploraciónhumana del planeta.

Tendrá que enfrentarse aun gran desafío, realizar elprimer aterrizaje de preci-sión en Marte. Para ello,tras utilizar la atmósfera delplaneta para un frenado ini-cial y seguir luego con undescenso en paracaídas,Curiosity utilizará un nove-doso sistema de aterrizajeque consiste en una especiede grúa aérea con ochocohetes que terminará defrenarlo y de colocarlo en laposición adecuada, como side un helicóptero se tratara.

Una vez detenido el des-censo, pero aún a algo másde 7 metros de altura, estagrúa aérea desenrollará uncable del que cuelga Curio-sity, que tomará contactocon Marte con sus ruedasextendidas, ya listo pararodar.

Tras confirmar el contac-to con la superficie, se solta-rá el cable y la grúa aéreadará potencia a sus motorespara ir a estrellarse lejos delrover.

Curiosity viaja equipadocon la tecnología más avan-zada que jamás ha sido

enviada a la superficie deMarte para poder llevar acabo su objetivo. Por ejem-plo, el instrumento paraAnálisis de Muestras enMarte o instrumento “SAM”(Sample Analysis at Mars),ubicado en el interior delvehículo, puede detectar unatraza más tenue de compo-nentes orgánicos, e identifi-car una variedad más ampliade ellos, que cualquier otroinstrumento enviado aMarte. Éste se abre hacia laatmósfera de modo quepueda “olfatear” el aire (alestilo perro de caza) enbusca de evidencias de supresa. Asimismo, puede“olfatear” gases liberadosdespués de hornear algunamuestra dentro de su horno.El SAM no se restringe amuestras de suelo. Tambiénpuede analizar muestras queprovienen del interior de lasrocas gracias al taladro colo-cado en el brazo robot deCuriosity.

Montada en el mástil delvehículo se encuentra laChemCam (Quimio-Cáma-ra), un láser que puedeapuntar hacia una roca yevaporar una pequeña motasobre ella produciendo deeste modo una nube de plas-ma que se podrá analizarpara aprender sobre la quí-mica de esa roca. Además dela ChemCam, el mástil sos-tiene una cámara de alta

resolución llamada, natural-mente, MastCam (Cámaradel mástil). Ésta tomaráfotografías y vídeos deestructuras geológicas yfiguras como cráteres,barrancos y dunas. El brazorobot del vehículo está equi-pado con un cepillo destina-do a retirar el polvo de lasuperficie de las rocas, untaladro para poder recolectarpolvo de las rocas y una palaque se usa con el fin de reco-lectar tierra del suelo.

“Una vez que se ha reco-lectado una muestra, polvode roca o tierra del suelo,Curiosity lo sacude a travésde un colador y dentro de unporcionador y después re-parte porciones de muestrasa uno o a ambos de los ins-trumentos de análisis que seencuentran en el interior delvehículo”, dijo Joy Crisp,científico adjunto del pro-yecto MSL en el Laborato-rio Jet Propulsion de laNasa.

“En otras palabras, elvehículo explorador hace eltrabajo de preparación queun humano lleva a cabousualmente en el laborato-rio. Enviaremos al vehículouna serie de comandos quelo habilitan para hacer todoesto”.

El SAM examinará lasmuestras de polvo de roca ysuelo con el fin de detectar

El rover “Curiosity”. Pasa a la página siguiente

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moléculas orgánicas y uninstrumento de difracción derayos X se utilizará para lamineralogía.

El brazo también poseesus propios y exclusivos ins-trumentos. Uno de ellos esel APXS (Alpha Particle X-Ray Spectrometer o espec-trómetro de rayos X porradiación de partículasalpha), el cual medirá laabundancia de elementosquímicos en el polvo, asícomo en el suelo, en lasrocas y en las muestras pro-cesadas.

El otro instrumento ubi-cado en el brazo, el MAHLI(Mars Hand Lens Imager oGenerador Manual de Imá-genes y Lente de Marte),proporcionará imágenes acolor como aquellas de lascámaras digitales típicas yactuará como una lentemagnificadora similar a lasque emplean los geólogos.Sus imágenes podrán serutilizadas para examinar laestructura y la textura de lasrocas, del polvo y de la

escarcha, a una escala demicrómetros a centímetros.En la parte trasera del vehí-culo se encuentra localizadoun instrumento que puedemedir la abundancia dehidrógeno en el suelo queestá debajo del vehículo eidentificar suelo y rocasinteresantes, para los quevalga la pena llevar a cabo

Investigadores del CSIC en elCentro de Astrobiología (centro mixtodel CSIC y el INTA) participan en lamisión a través del instrumentoREMS (Rover Environmental Moni-toring Station), que tomará datosmeteorológicos de la superficie deMarte.

Su objetivo es monitorizar las con-diciones ambientales sobre la superfi-cie de Marte. Estas medidas estánestrechamente relacionadas con tresde las metas de MSL: verificar elpotencial biológico de la zona explo-rada, investigar los procesos planeta-rios que ocurren en la superficie y queinfluyen en su habitabilidad y caracte-rizar los niveles de radiación que lle-gan a la superficie de Marte.

El investigador del CSIC FelipeGómez, integrante del equipo españoldel proyecto, señala la importancia de

la misión: “Curiosity alberga la últi-ma tecnología disponible para cono-cer en profundidad el planeta rojo.Nuestra estación meterológica podráaportar muchos datos importantespara poder determinar la posible exis-tencia de agua líquida en Marte y elpotencial biológico de la zona.REMS, junto con los demás instru-mentos del Curiosity, nos ayudará aconocer las condiciones que se dan enla superficie y en los primeros centí-metros del subsuelo. Analizando latemperatura, la posibilidad de existen-cia de agua líquida y el nivel de radia-ción ultravioleta, tendremos datospara evaluar si puede desarrollarsealgún tipo de microorganismo en eseambiente”, detalla Gómez.

Además, Sener, como parte de unacuerdo de colaboración tecnológicaentre el Jet Propulsión Laboratory

(JPL) y el CDTI, ha participado enesta misión, mediante el desarrollodel mecanismo de apunte (HGAG) dela antena de alta ganancia. El HGAGpermitirá la comunicación bidireccio-nal directa entre el rover en Marte ylas estaciones de seguimiento en laTierra.

Se trata de un mecanismo de apun-te de dos grados de libertad, elevaciónsobre azimut, que se integra sobre laplataforma del rover para posibilitarel apunte preciso de la antena hacia laTierra.

Cada grado de libertad se mueveindependientemente mediante unactuador para conseguir las velocida-des y precisiones requeridas. El meca-nismo incorpora también un sistemade amarre en lanzamiento, que seráliberado una vez que el rover estésituado sobre el suelo marciano.

Participación española

una posterior investigación.Curiosity también portaráinstrumentos destinados aobservar el clima marcianoy a medir la radiación cós-mica y solar energética quebombardea la superficie delplaneta.

Para llevar a cabo todosestos estudios, los científi-cos han escogido un lugaridóneo para ello en la super-ficie de Marte: el interiordel Cráter Gale.

Se trata de un cráter deimpacto de 4,8 Km de altu-ra y 155 km anchura, el cuallos científicos piensan quese llenó con sedimentos a lolargo del tiempo y los vien-tos implacables de Martetallaron una montaña en elcentro, donde ahora se erigecasi tres veces más alta quela profundidad del GranCañón.

Debido a su historia, estamontaña extrañamente es-culpida es el lugar idealpara que Curiosity lleve acabo su misión de explora-ción hacia el pasado del Pla-neta Rojo.

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Mecanismo de la antena des-arrollado por Sener.

Industria


mos, permitirá que las tasasde variación sigan siendopositivas.

El sector espacial, cuyacartera de pedidos era alcierre de 2010 más de un50% superior a la dediciembre del año anterior,seguirá evolucionandofavorablemente, gracias aldesarrollo de diversos pro-gramas de satélites.

Cerca de las tres cuartaspartes de las ventas se desti-nan a la exportación, si bienen el caso de la industriaaeronáutica las ventas alexterior mostraron una sen-sible ralentización en elbienio 2009-2010, habiendoaumentado en torno a un2% anual. En cambio, lasexportaciones de la indus-tria espacial crecieron porencima del 15% en ambosaños.

Estructura de la oferta.-El número de empresas pre-sentes en el sector aeronáu-tico se elevó en 2010 hasta373, mientras que la indus-tria espacial contaba con 18operadores. Ambas cifrasincluyen a compañías cons-tructoras o integradoras, y aproveedores y subcontratis-tas de ellas.

La industria aeronáuticageneraba un volumen deempleo de unos 37.000 tra-bajadores en 2010, alrede-dor de un 4% más que en elaño anterior, mientras que elnúmero de trabajadores delsector espacial aumentó entorno a un punto porcentual,hasta los 3.262.

Madrid es la principalcomunidad autónoma entérminos de actividad pro-ductiva, localizándose enella 178 de las 559 plantasdedicadas a la construcciónaeronáutica y 13 de las 18existentes en el sector espa-cial. Andalucía, País Vascoy Cataluña también cuentancon una notable importan-cia.

EL volumen denegocio consolida-do de la industriaaeroespacial espa-

ñola continúa incrementán-dose, de tal modo que trasaumentar un 7,5% en 2010se estima que alcanzará los6.650 millones de euros en2011, un 2% más que en elaño anterior, según un estu-dio de la consultora DBK,filial de Informa D&B(Grupo CESCE).

En el sector operan unascuatrocientas empresas, ensu mayor parte con activi-dad en el segmento aeronáu-tico, mientras que el seg-mento de espacio está inte-grado por una veintena decompañías. Los cinco pri-meros operadores reúnen el70% del negocio consolida-do y los diez primeros el85%.

Según DBK, el sectoraeroespacial español conti-nuó registrando un favora-ble comportamiento en elperíodo 2009-2010, aunquesin alcanzar las tasas devariación de doble dígitoregistradas durante el dece-nio anterior. Así, en 2010alcanzó los 6.511 millonesde euros, tras registrar creci-mientos del 8,6% en 2009 ydel 7,5% en 2010.

La industria aeronáutica,que absorbe cerca del 90%de la facturación sectorial,contabilizó en 2010 unincremento del 7%, hastalos 5.800 millones de euros,correspondiendo el 74% deesta cifra al subsector de

aeronaves y sistemas. Losingresos del sector espacial,por su parte, aumentaron un10%, situándose en 711millones de euros. Este cre-cimiento se sustenta en lossegmentos de sistemas desatélites y de operador, que,además, son los de mayorparticipación, algo superioral 70% del volumen denegocio.

El crecimiento de losingresos se moderará hastael 2% en 2011, situándoseen el entorno de los 6.650millones de euros, comoconsecuencia de la disminu-ción de la cartera de pedidosen el sector aeronáutico quese inició en 2009, en un con-texto de caída de la deman-da de transporte y de difi-cultades financieras para lascompañías aéreas, así comode reducción presupuestariapor parte de las Administra-ciones públicas. No obstan-te, el volumen de los pro-yectos en marcha y el carác-ter plurianual de los mis-

Estudio DBK

La facturación delsector aeroespacialcrecerá un 2% en 2011

El sector aeroespacial

español continuó

registrando un

favorable

comportamiento en el

período 2009-2010,

aunque sin alcanzar las

tasas de variación de

doble dígito registra-

das durante el decenio

anterior

Planta de EADS-Casa.

Infraestructuras


Gobierno de los popularesdescuida el legado que élmismo ahora les deja. Escierto que Blanco y su equi-po afrontaron con valentía ydecisión el problema cróni-co y enquistado del colecti-vo de controladores quesuponía un lastre para lacuenta de resultados deAena y un poder fácticodentro del ámbito del trans-porte aéreo. Pero todo haceentrever que las medidasextremas adoptadas, alar-mistas y alarmantes, absolu-tamente inéditas en nuestrahistoria democrática, noacertaron con el resultadoapetecido. El problema del

control sigue abierto, a pesardel caro proceso de negocia-ción del convenio, el iniciode la privatización de lastorres de control y la contro-vertida adjudicación dealgunas de las primeras yaefectuadas y aún pendientesde entrada en funcionamien-to.

Por lo que se refiere a ladeuda, Aena deja pendientesunos 13.000 millones deeuros a corto, medio y largoplazo, difícilmente amorti-zables con unos ingresos deexplotación de 3.000 millo-nes y unos gastos de casi3.200 millones anuales, conlo que seguramente a quie-

Un año después

La herencia de unministro en apuros

PARA empezar, elministro que seplantó hace un añoante los controlado-

res, José Blanco, está ahoraen retirada y en apuros. Elpasado 23 de noviembre,tres días después de la jor-nada electoral que dio lavictoria al Partido Popular yla estrepitosa derrota alPSOE, el hasta entoncesministro de Fomento yahora en funciones anunciósu retirada de “la primeralínea de la política nacio-nal”, alegando que lleva 11años en la cúpula de su par-tido. También llevaba másde dos años y medio al fren-te del Ministerio de Fomen-to, al que llegó en una remo-delación del Gobierno deJosé Luis Rodríguez Zapa-tero, que éste justificó como“la necesidad de un cambiode ritmo”.

Retirado del Ejecutivopor las urnas, no renuncia asu condición de aforado quele otorga el haber obtenidoacta de diputado por su pro-vincia de origen, Lugo.Como si participar delpoder legislativo no estuvie-ra en esa misma “primeralínea de la política nacio-nal” que dice abandonar.Pero a lo mejor es por otrasmotivaciones. Y es queBlanco, presunto inocente,desde luego, es objeto porparte de una juez y cuatrofiscales de Sala del Supre-mo de graves imputaciones-algunas de las cuales tienenque ver, según se ha publi-cado, con su responsabili-dad en la gestión de dosaeropuertos- que ahorainvestigará el más alto Tri-bunal, precisamente por sucondición de aforado.

Quien acusó después a laoposición de blandir la“motosierra” con la excusade la crisis, olvidaba que apoco de llegar al Ministeriotiró de las “tijeras de podar”salarios y el que invocó la“herencia envenenada” del

José Blanco.

Un año después del cierre del espacio aéreo, de la militarización de las torresde control y del Estado de alarma, el país puede respirar tranquilo y volar devacaciones en el largo “puente aéreo” de la Constitución y la Inmaculada opensar sin sobresaltos en viajar en los días de Navidad y Año Nuevo. Las cosashan cambiado sustancialmente en el panorama aeronáutico español en estosdoce meses y queda abierto un amplio abanico de problemas en el sector.

Infraestructuras


nes vengan no les quedaráotra salida que incrementarlas tasas aéreas si se quiereefectuar inversiones paramejorar las infraestructuras.Por otra parte, los 1.300millones de euros de costessalariales de la empresaestatal para una plantilla de13.000 empleados suponenun coste medio muy altopara los tiempos que corren,unos 100.000 euros por per-sona, lo que, añadido alreciente convenio colectivofirmado con los sindicatos,que impide -bien sea a Aenao a cualquier empresa priva-da que pretendiera hacersecon ella- prescindir deempleado alguno hasta elaño 2018, supone una enor-me hipoteca para los nuevosgestores.

Luego está la aplicacióndel nuevo modelo de gestiónaeroportuaria con el queFomento preveía llevar aAena a beneficios de inme-diato y que el PP ya ha dichoque “va a darle la vueltacomo si fuera un calcetín”.De hecho, está en marcha unproceso de privatización delos dos principales aero-puertos españoles -el deMadrid y el de Barcelona-cuya adjudicación, previstapara el pasado día 17 denoviembre, tres días antesde las elecciones generales,

hubo de suspenderse yampliar el plazo ante la pre-visión de ausencia de con-cursantes, porque no lessalían las cuentas. El nuevoGobierno resultante tendráahora que optar entre seguirel proceso iniciado por JoséBlanco o anular el concursoen marcha.

Otro tanto tendrá quehacer con el fantasmagóricoespectáculo de los aeropuer-tos sin aviones y sin pasaje-ros, los aeródromos innece-sarios e inútiles por existen-cia de otros medios de trans-porte más usados por losviajeros o aquellos que, porexigencias políticas o capri-cho de autoafirmaciónregional de los gobiernosautonómicos interesados,obligan a todos los españo-les, sean éstos de dondesean, a subvencionar gene-rosamente con su dinero losvuelos de muy pocos.

Asignaturas pendien-tes.- El ministro excedenteha suspendido en su intentopor atajar el problema de losretrasos aéreos que tantocoste suponen para las com-pañías aéreas. En uno de losúltimos informes de Euro-control, el organismo euro-peo responsable de la ges-tión del tráfico aéreo, se

denunciaba al aeropuertomadrileño de Barajas comoel que más retrasos acumu-laba de toda Europa.

En su informe, titulado“grandes retrasos enMadrid”, Eurocontrol poníade manifiesto la causa de lasdemoras en Barajas que lle-gaban hasta los 80 minutos:cuestiones relacionadas conla gestión del control deltráfico aéreo, en especial, lareducción de la plantilla decontroladores, y las incle-mencias meteorológicas. Yaen el pasado mes de juniolos controladores denuncia-ron ante el ParlamentoEuropeo la situación delcontrol del tráfico aéreo enEspaña.

Según Eurocontrol, losretrasos en ruta sobre elcielo aéreo español acumu-laron 3,3 millones de minu-tos el año pasado, lo quesignificó un coste económi-co de 271,6 millones deeuros. El coste de un retrasopor minuto en el aire estáestablecido en 82,3 euros,de acuerdo con Eurocontrol.Los retrasos en tierra en losaeropuertos españoles llega-ron a sumar 1,27 millonesde minutos, lo que suponeunas pérdidas por valor de106,2 millones de euros,dado que el coste de retrasoen el aeropuerto se estimaen 83,3 euros por minuto.

Tampoco la gestión deBlanco aprueba en la asig-natura de Cielo Único.Recientemente, Bruselas harecordado a España -y tam-bién a otros cuatro países dela UE- que tiene que poner-se al día en la gestión de sutráfico aéreo.

España falla en los trespuntos que ha destacado elcomisario: La capacidad devuelos que puede gestionarde forma segura y sin retra-sos, la relación coste-efi-ciencia de esa gestión y losplanes para mejorarlos decara a integrarlos en los blo-ques de espacio aéreo.

Terminal T4 del aeropuertomadrileño de Barajas.

Actualidad Aeroespacial (Diciembre 2011)

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