Actualidad Aeroespacial (Noviembre 2013)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 65 - Noviembre de 2013

Especial mantenimiento:Iberia se convierte enproveedora de servicios demantenimiento de avionesde la OTAN PÁG. 10

Espacio: GMV inauguró sulaboratorio robótico depruebas de Sistemas yMisiones Espaciales PÁG. 12

Así se venderá Aena Un 30% del capital social de Aena Aeropuertos se distribuirá entre unmáximo de cinco inversores de referencia y otro 30% se colocará através de una OPV

Opinión

Noviembre 2013 - Actualidad Aeroespacial 3

EL año que ahorase aproxima a sufin no ha sido deensueño precisa-

mente para el constructoraeronáutico norteamericanodel Dreamliner y, de formaespecial, para los responsa-bles del programa 787, quemás que un sueño, comoalude su nombre, se haconvertido en una pesadilla.

Se inició el ejercicio conlos problemas de sus baterí-as de iones de litio y vienea concluir con el hecho his-tórico de que el mercado ja-ponés acabe con la hegemo-nía -casi exclusividad- deBoeing, pasándose al prin-cipal competidor del hastaahora su proveedor aero-náutico habitual.

En efecto, el encargo aAirbus por parte de JAL de31 aviones en firme con op-ción por otros 25 del mode-lo A350XWB, el más direc-to rival del B787 Dreamli-ner de Boeing, a juicio demuchos observadores tieneque ver con los problemasregistrados en el avión nor-teamericano durante el pre-sente año. La aerolínea ja-ponesa JAL tuvo que inmo-vilizar su flota de 7 avionesB787 a mediados del pasa-do mes de enero y otrotanto tuvo que hacer la otracompañía aérea nipona consus 17 aviones Dreamliner.JAL estimó la pérdida deingresos por la paralizaciónde sus aviones B787 desdemediados de enero hasta el31 de mayo en unos 47 mi-llones de euros.

Programado con el obje-tivo de proporcionar elmayor ahorro de consumode combustible del mercado

y, consecuentemente, lasemisiones de CO2, gracias asu diseño, materiales y tec-nologías utilizados, el Dre-amliner no ha ahorrado pre-ocupaciones y dolores decabeza a sus responsables.Fue ideado a comienzos delsiglo, tras el duro revés queel mercado global de laaviación sufrió a raíz de losatentados del 11-S y el in-cremento de los precios delcombustible, para convertir-se en el primer avión de pa-sajeros construido en mate-riales compuestos que seproduciría en serie, por loque las compañías aéreasempezaron a enfocar su pre-dilección hacia la eficienciamás que a la velocidad. Estegiro del mercado hizo queBoeing se orientase haciaun bimotor del tamañomedio más que hacia las ae-ronaves de gran tamaño.

El 787 es el primernuevo modelo de la empresaen más de una década, unaenorme apuesta comercialpara Boeing, cuyos pedidosrepresentan ingresos por144.000 millones de dóla-res. Es un sistema muy com-

plejo, un puzle con infinidadde piezas construidas enmúltiples puntos del globopor infinidad de personas ennumerosas empresas de dis-tintos países que ha deensamblarse y ajustarseexactamente con el objetivoprioritario y fundamental dela seguridad de los pasaje-ros.

Desde su presentaciónen julio de 2007 se fueronacumulando retrasos y hastacinco veces hubo que apla-zar el vuelo original que notuvo lugar hasta el 19 de di-ciembre de 2009. Luego so-brevinieron problemas decarácter laboral en una delas factorías norteamerica-nas. Al menos cuatro avio-nes de este modelo tuvieronproblemas con el sistemaeléctrico durante el primeraño de servicio. Y más. , elavión ecoeficiente, por elque merece la pena seguirtrabajando, ha registradomuchos reveses que frenansu utilización masiva. Sondemasiados problemas paraBoeing y demasiados con-tratiempos para los pasaje-ros.

Editorial

Demasiadosproblemas con elDreamliner

Es un sistemamuy complejo,un puzle con

infinidad de piezas

construidas enmúltiples puntos

del globo por infinidad de personas en numerosas

empresas de distintos países

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

4 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2013

Military, sobre todo por suúltima posición en Polonia,donde la compañía ha expe-rimentado un fuerte creci-miento en los últimos años",dijo Domingo Ureña, CEOde Airbus Military. "Ahoraquiero ver a Airbus MilitaryEADS PZL Warszawa-Oke-cie seguir creciendo bajo ladirección de Felipe", aña-dió.

Steinmetz nació en 1975en Madrid. Se tituló comoIngeniero Aeronáutico en laETSI-A de la UniversidadPolitécnica de Madrid. Tam-bién realizó un máster en laEscuela de Negocios IESEde Madrid. Inició su carreraprofesional en el año 2000en la División de TransporteMilitar de EADS, de nuevacreación, como ingeniero deAdquisiciones. En 2009 fuenombrado director de Com-pras y de la Cadena deSuministro para el programaA330 MRTT, asumiendotambién esta responsabili-dad en los demás programasde Airbus Military.

Relevo al frentede Roskosmos

El primer ministro ruso,Dmitri Medvédev, nombró aOleg Ostápenko comonuevo director de la agenciaespacial rusa Roskosmos ensustitución de VladímirPopóvkin que ocupaba elcargo desde abril de 2011 ycuyo mandato se vio plaga-do de accidentes espaciales.Entre éstos, la explosión enjulio pasado del cohete Pro-tón con tres satélites Glo-nass a bordo segundos des-pués del lanzamiento.

La carrera de Ostápenkoincluye los puestos de direc-tor y vicedirector de lasFuerzas Espaciales de Rusiay director de la base espacial

de Plesetsk, la mayor deRusia. En 2012 Ostápenkofue designado viceministrode Defensa.

El primer ministro expre-só la esperanza de que estenombramiento ayude aresolver “toda una serie deproblemas de Roskosmosque lamentablemente sehacen cada vez más paten-tes”.

Ostápenko, al término desus estudios superiores mili-tares especiales, ocupó dis-tintos cargos de mando y deplana mayor en las Tropasde Misiles Estratégicos.

En 1992 en Moscú sediplomó en EducaciónSuperior Militar. De 1992 a2002 sirvió en las unidadesdel Centro Principal deensayos y dirección de losmedios espaciales (GICIUKS) G.S.Titov como Jefe dela plana mayor; Comandan-te de la unidad militar, jefedel cuartel general del Cen-tro de ensayos, Jefe del cen-tro de ensayos. De 2002 a2004 dirigió el cuartel gene-ral como primer sub coman-dante del GICIU KS. A par-tir de 2004 fue el primer SubJefe del Estado Mayor de lasFuerzas Espaciales.

En 2007, tras graduarseen la Academia del EstadoMayor General de las FFAA Ostápenko fue designa-do director del Cosmódro-mo de Ensayos "Plesetsk" yen 2008 fue nombradoComandante de las FuerzasEspaciales.

Doctor honoriscausa por laUPM

La Universidad Politéc-nica de Madrid (UPM)invistió doctor honoriscausa a Manuel MartínezSánchez, ingeniero aeroes-

Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Nuevopresidente de lafilial polaca deAirbus Military

El ingeniero aeronáuticoFelipe Steinmetz Comu-nión, actualmente jefe deAdquisiciones y Material deAirbus Military, ha sidonombrado presidente y con-sejero delegado de EADSPZL Warszawa-Okecie,filial polaca de Airbus Mili-tary, en sustitución de Fran-cisco Javier Díaz Gil,recientemente nombradoconsejero delegado de Ales-tis Aerospace.

En su nuevo cargo Stein-metz reportará directamentea Miguel Ángel Morell,director de Operaciones deAirbus Military, y será res-ponsable de las actividadesindustriales de la empresa,que incluyen la producciónde subconjuntos para losdiferentes programas deAirbus y Airbus Military(A330, C295 y CN235), eldesarrollo, la prueba devuelo y la producción delentrenador de turbohélicePZL-130 Orlik TC-II, asícomo Centro de ServiciosMRO de la compañía enVarsovia y la Unidad deServicios de Aviación enMielec.

"Me gustaría dar las gra-cias a Javier por su impor-tante contribución a Airbus

Felipe Steinmetz Comunión.


Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

pacial y cofundador delSpace Propulsion Labora-tory del MIT. Actuó comopadrino el catedrático JuanRamón Sanmartín.

El rector de la UPM,Carlos Conde, destacó en elacto de investidura delnuevo doctor honoris causaque “es un científico demérito con una excepcionaltrayectoria fuera de nuestrasfronteras”. Se le honra “porsu dignidad como científicoy docente, y por su dignidadcomo persona ocupada enfacilitar la mejor formaciónde sus estudiantes”.

Martínez Sánchez esingeniero Aeronáutico porla ETSI Aeronáuticos de laUPM (1967), MS y Engine-er in Aeronautics and Astro-nautics (1968 y 1969) porel Instituto Tecnológico deMassachusetts (MIT) yPh.D. por esta misma uni-versidad (1973), en la queha desarrollado su carreraprofesional como docente einvestigador.

Su actividad investiga-dora en constante evoluciónha abarcado desde la aero-náutica al espacio. Ha con-tribuido de forma singularen problemas generadoresMHD, turbinas de gas, aero-generadores y combustión,así como en propulsiónespacial avanzada, área enla que ha focalizado susestudios en los últimosaños.

La nueva misióna la ISS con laantorchaolímpica alespacio

La nueva tripulación queconforma la Expedición 38a la Estación Espacial Inter-nacional (ISS), a la que via-jarán el 7 de noviembre yque está integrada por elcomandante ruso MijailTyurin y los ingenieros devuelo Koichi Wakata, de laAgencia de ExploraciónAeroespacial Japonesa, yRick Mastracchio, de laNasa, portarán la antorchaOlímpica de Sochi. Posaroncon un modelo de dichaantorcha durante la confe-rencia de prensa celebradaen el Centro de Entrena-miento de Cosmonautas enla Ciudad de las Estrellas,cerca de Moscú.

El lanzamiento de lanave Soyuz TMA-11M, abordo de la cual viajaránhacia la ISS los tres astro-nautas, tendrá lugar en elcosmódromo de Baikonur,en Kazajstan. Permaneceránen la estación seis meses.Con ellos volará al espaciola antorcha de los JuegosOlímpicos de Invierno quese celebrarán en febrero enla localidad rusa de Sochi.

La nueva tripulación dela ISS se encargará de sacarimágenes y grabar videos dealgunos de los momentos

más emblemáticos de lospróximos Juegos Olímpicosde Invierno en Sochi, segúnlos propios cosmonautas.“Desde luego que tomare-mos fotos de la ceremoniade la apertura de los Juegos,es un acontecimiento muyrelevante y significativo,pero no todo depende delfotógrafo, también es im-portante que el cielo no esténublado”, dijo el cosmonau-ta Mijaíl Tiurin.

El japonés Koichi Waka-ta coincidió con su compa-ñero: “Voy a tener la oportu-nidad de hacer fotos. LosJJOO simbolizan la amistadentre pueblos y países y esoes muy importante”, dijo elastronauta nipón. Agregóque en agosto de 2014 uncarguero japonés llevará a laISS cámaras de video de altaresolución, lo que permitiráhacer grabaciones de mejorcalidad e incluso filmar elpaso de algún cometa.

También se mostró inte-resado en inmortalizar losJuegos de Sochi 2014 el ter-cer miembro de la futura tri-pulación de la plataformaespacial, el norteamericanoRichard Mastracchio.

In Memoriam

El astronauta Scott Car-penter, que orbitó alrededorde la Tierra en 1962, murióel pasado 10 de octubre enun hospital de Denver a los88 años, a causa de las com-plicaciones de un derramecerebral, según informó sumujer, Patty Carpenter.

Carpenter se estrenócomo astronauta en 1959formando parte del equipoMercury 7, un grupo de sietepilotos escogidos por laNasa en respuesta al progra-ma espacial de la extintaUnión Soviética.

Manuel Martínez Sánchez, inge-niero aeroespacial y cofundadordel Space Propulsion Labora-tory del MIT, y el rector de laUPM, Carlos Conde.

Tripulación de la 38 Expedicióna la ISS.

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Según dicho informe, “laoperación de privatizaciónprevé la creación de unnúcleo estable de accionis-tas de referencia que estarácompuesto por un númerocomprendido entre 3 y 5inversores que adquiriránuna participación en AenaAeropuertos de entre un20% y un 30% de su capitalsocial. La participaciónindividual de cada uno deestos inversores estarásituada entre el 5% y el10%”.

La selección de inverso-res de referencia se realizarámediante un concurso res-tringido que constará de dosfases: una primera de selec-ción de aquellos candidatosque serán invitados a pre-sentar oferta y una segundaen la que, entre ellos, seseleccionará a los inverso-res de referencia. Para ser

Tras el informe del Consejo de Privatizaciones

Un Decreto-Leyautorizará la venta del60% de AenaEL Consejo de

Ministros, tras elinforme emitido elpasado día 21 de

octubre por el Consejo Con-sultivo de Privatizaciones(CCP), aprobará un Decre-to-Ley sobre el sector aero-portuario que autorice el ini-cio del proceso de privatiza-ción de Aena Aeropuertos.

El CCP, que preside el exministro de UCD LuisGámir, ha emitido un infor-me favorable a la privatiza-ción de hasta el 60% deAena Aeropuertos y la crea-ción de un núcleo estable deaccionistas de referenciacompuesto por entre 3 y 5inversores que adquiriránuna participación de entreun 20 y un 30% de su capi-tal.

El CCP fue creado poracuerdo del Consejo deMinistros del 28 de junio de1996. Está integrado por 8vocales, además de su presi-dente. Asesora al Gobiernode España en materia de pri-vatizaciones de empresaspúblicas, así como en losaspectos relacionados consu eficiencia. Está dotado deuna especial naturaleza quehace que no esté integradojerárquica ni funcionalmen-te en la AdministraciónPública , teniendo un carác-ter puramente consultivocon capacidad de autorregu-lación y autonomía funcio-nal.

El pasado día 21, el CCPtras “examinar la documen-tación relativa al diseño pro-puesto para la privatizaciónde hasta el 60% del capitalde Aena Aeropuertos y a losconcursos de selección delos asesores ya ejecutados,que había sido remitida porAena”, emitió su informe:“el CCP estima que, tantolas fases ejecutadas hasta lafecha de emisión de esteinforme como el diseño dela operación contenido enlos pliegos analizados parala venta de hasta un 60% delcapital de Aena Aeropuer-tos, S.A. a través de la selec-ción de inversores de refe-rencia y la colocación a tra-vés de una Oferta Pública deVenta, se adaptan a los prin-cipios de publicidad, trans-parencia y concurrencia porlos que tiene que velar esteConsejo”.

Sede de Aena en la calle ArturoSoria.

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invitados en la primera fasese exigirá el cumplimientode unos requisitos sobrecapacidad y solvencia eco-nómica y técnica, y la deci-sión de la segunda fase sebasará en cuatro criterios:precios máximos ofertados;cantidad de acciones solici-tada (entre un mínimo del5% y un máximo del 10%);periodo de compromiso demantenimiento de la inver-sión y periodo de compro-miso de no adquirir másacciones de las asignadas.

Está previsto que el pre-cio de compra de las accio-nes sea el mismo que se fijepara los inversores institu-cionales en la OPV inicialque se comenta en el párra-fo siguiente. La entrada enel capital de estos accionis-tas tendría como condiciónsuspensiva la culminacióncon éxito de la OPV.

A continuación de laselección de los “inversoresde referencia” tendría lugaruna OPV de un tamaño sufi-ciente para que junto con lasacciones asignadas a losinversores de referencia sevenda la mayoría del capitalsin que el porcentaje totalenajenado supere el 60%del capital social de AenaAeropuertos.

Aena ha elaborado unospliegos para la venta de par-ticipaciones a un grupo deaccionistas estables en losque se detalla cómo se regi-rá el proceso de selecciónde dichos accionistas..

El precio a pagar por losinversores de referencia“será el que se fije en laOPV para los inversorescualificados”. Por tanto, enesta fase los candidatos ainversores de referenciaincluyen en su oferta unprecio máximo a pagar. Encaso de que este preciomáximo se quede por deba-jo del de la OPV entoncestendrá la opción de desistirde su oferta o de igualar elprecio de la OPV.

Así se venderá Aenapor el Gobierno delPP

- Se mantiene la Entidad Pública Empre-sarial (EPE) Aena y la división entreNavegación Aérea que permanece adscri-ta a aquella y la sociedad mercantil AenaAeropuertos, a enajenar parcialmente.- Se vende la mayor parte de esta últimasociedad; - Se mantiene la red, es decir, se vendenparcialmente todos los aeropuertos y heli-puertos en bloque; - Se vende hasta un 60% del capital enque sea valorada la empresa Aena Aero-puertos;- Se seleccionan inversores de referencia:un núcleo estable de accionistas com-puesto por un número comprendido entre3 y 5 inversores que adquirirán una parti-cipación en Aena Aeropuertos de entre un20% y un 30% de su capital social; - La selección de inversores de referenciase realizará mediante un concurso restrin-gido. Se seleccionarán entre aquelloscandidatos que sean invitados a presen-tarse. - Para ser invitados se exigirá el cumpli-miento de unos requisitos sobre capaci-dad y solvencia económica y técnica, ypara elegir entre ellos se tendrán en cuen-ta cuatro criterios: precios máximos ofer-tados; cantidad de acciones solicitada;periodo de compromiso de mantenimien-to de la inversión y periodo de compromi-so de no adquirir más acciones de lasasignadas. - La participación individual de cada unode estos inversores estará situada entre el5% y el 10%;- Colocación a través de una Oferta Públi-ca de Venta (OPV) del resto del capitalsocial a enajenar hasta un máximo del60% del mismo;- El precio a pagar por los inversores dereferencia será el que se fije en la OPVpara los inversores cualificados. Portanto, en esta fase los candidatos a inver-sores de referencia incluyen en su ofertaun precio máximo a pagar. En caso de queeste precio máximo se quede por debajodel de la OPV, entonces tendrán la opciónde desistir de su oferta o de igualar el pre-cio de la OPV.

Las frustradasprivatizaciones deAena por el PSOE

A) En 2008, siendo ministra de FomentoMagdalena Álvarez- Se mantiene la Entidad Pública Empre-sarial (EPE) Aena y la división entreNavegación Aérea, que permanece ads-crita a aquella, y Aeropuertos Españoles;- La Navegación Aérea y el dominiopúblico quedan residenciados en Aena, yla gestión aeroportuaria se residenciará enotra sociedad a crear para la gestión aero-portuaria;- No se enajena la sociedad, se cede par-cialmente la gestión; - Se crea esa nueva sociedad estatal queserá la gestora de los aeropuertos delEstado.- El 100% del capital social de esta últi-ma pertenecerá a Aena;- La nueva empresa asumirá la gestiónde los aeropuertos y dará cabida al capitalprivado, en un porcentaje de alrededor del30%;- El Estado mantendrá su mayoría entodas las sociedades que se van a crear;- Se dará entrada a las ComunidadesAutónomas en la gestión de los dos aero-puertos con más de 30 millones de pasa-jeros (Barajas y El Prat);- Se mantiene la red.B) En 2010, siendo ministro de FomentoJosé Blanco- Se crea la sociedad mercantil AenaAeropuertos, S A, que asume el conjuntode funciones y obligaciones que ejercíala EPE Aena en materia de gestión yexplotación de los servicios aeroportua-rios;- Se da entrada en la gestión y en los ser-vicios aeroportuarios de un 49% de capi-tal privado;- Se prevé la creación de sociedades

filiales, a las que se les aplicaría el mismorégimen jurídico previsto para la sociedadAena Aeropuertos, S.A.”

- La explotación de cualquier aero-puerto sería mediante contrato de conce-sión de servicios aeroportuarios en el queel concesionario asumiría la gestión delaeropuerto a su propio riesgo y ventura;- La gestión de Barajas y El Prat seríatotalmente privada a través de un régimende concesión para lo que se convocaronlos dos concursos correspondientes.

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La oposición quiere que elEstado mantenga el controldel accionariado

RAFAEL Siman-cas, portavoz delGrupo Socialistaen la Comisión de

Fomento del Congreso, hapedidoal Gobierno que laparticipación privada en elcapital de Aena no supere el49% del total, con el objeti-vo de mantener el control enpoder del Estado.

Simancas ha lamentadoque "en ningún momento sehaya informado" al Parla-mento de que el capital pri-vado superaría el 50% enAena, lo que, en su opinión,constituye "una falta de res-peto", ha pedido la compa-recencia de la ministra deFomento, Ana Pastor, "paraque explique el proceso deprivatización porque “elParlamento debe estar infor-mado de un proceso queafecta a un elemento estra-tégico para el país como sured aeroportuaria" y ha soli-

citado la dimisión del presi-dente de Aena, José ManuelVargas, porque “hace cuatrodías compareció en el Con-greso de los Diputados parapresentar los Presupuestos yocultó esta información alos representantes de losciudadanos", indicó el por-tavoz socialista a Efe.

El PSOE, durante losGobiernos presididos porJosé Luis Rodríguez Zapate-ro, varió los modelos de ges-tión aeroportuaria con laentrada de la participaciónprivada del capital de Aenadesde un 30% inicial hastael 49%, es decir, mantenien-do siempre el control mayo-ritario en poder del Estado.

El Consejo de Ministrosdel 1 de agosto de 2008aprobó “las líneas básicasdel nuevo modelo de gestiónaeroportuaria, cuyos ele-mentos principales se resu-men en los siguientes: Aena

se mantiene como entidadpública empresarial estatal,con una separación claraentre la navegación aérea yla gestión aeroportuaria; secrea una nueva sociedadestatal que será la empresagestora de los aeropuertosdel Estado. El 100% delcapital social pertenecerá aAENA y esta nueva empresaasumirá la gestión de losaeropuertos y dará cabida alcapital privado, en un por-centaje de alrededor del30%. Se dará entrada a lasComunidades Autónomasen la gestión de aquellosaeropuertos cuya gestión seaespecialmente compleja,dados los niveles de volu-men del tráfico en el conjun-to aeroportuario”.

En palabras de la enton-ces ministra de Fomento,Magdalena Álvarez, “elnuevo modelo de gestiónaeroportuaria al que hoy le

damos el pistoletazo de sali-da, posibilita y da entrada ala iniciativa privada en lagestión de los aeropuertos.También dará entrada a lasComunidades Autónomasen aquellos aeropuertoscuyo tráfico de pasajerossupere o esté en treintamillones, es decir, Madrid yBarcelona. El Estado man-tendrá su mayoría en todaslas sociedades que se van acrear. Se mantiene la redaeroportuaria, es decir,todos los aeropuertos espa-ñoles siguen conectados ybajo la gestión de una nuevaempresa, una sociedad anó-nima que creamos, que serála sociedad encargada de lagestión de los aeropuertos”.

Dos años y medio mástarde y ya con José Blancoal frente del Ministerio deFomento, el presidente Ro-dríguez Zapatero anunció enel Congreso de los Diputa-dos una modificación im-portante: la entrada en lagestión de los aeropuertos yen la prestación de serviciosaeroportuarios de un 49% decapital privado. Además, lagestión de los de Madrid yBarcelona sería totalmenteprivada en régimen de con-cesión. Por su parte, elentonces vicepresidente pri-mero del Gobierno, AlfredoPérez Rubalcaba, dijo quecon la decisión de privatizarparcialmente Aena se conse-guirá "reducir deuda, tenermás margen de maniobrapresupuestaria" y de estamanera dedicarse "por ejem-plo a políticas activas deempleo".

Mantenimiento


zar esas tareas de manteni-miento. El contrato, quetiene una duración de tresaños, prorrogables por dosmás, incluye labores demantenimiento en la propiaBase Aérea de Ciampino,revisión y reparación de laestructura de los aparatos,así como de los motores ycomponentes del avión, quese llevarán a cabo por IberiaMantenimiento.

Iberia Mantenimientocuenta con una amplia expe-riencia en el sector dedefensa y en el manteni-miento de aviones presiden-ciales.

En la actualidad, seocupa de la revisión y repa-ración de los motores Pega-sus MK150, MK152 yMK154 de los avionesHarrier y Harrier Plus de laArmada Española. Ademáscolabora en las tareas demantenimiento de los avio-nes A310, B707 tanqueros yde transporte, así como losaviones de las flotas Hércu-les C-130 y P-3 Orión delEjército del Aire. Asimismo,tiene un acuerdo de colabo-ración con Airbus Militaryen la transformación de apa-ratos A330 en aviones cis-ternas para el reabasteci-

POR primera vez lacompañía Iberiafirma un contratode mantenimiento

con la OTAN. La aerolíneaespañola realizará el mante-nimiento integral de tresaviones Airbus A319 queprestan servicio como jetscorporativos a la OTAN yque son operados por el Ala31 de la Fuerza Aérea Italia-na, con sede en la BaseAérea de Ciampino, enRoma.

La aerolínea españolaganó el concurso convocadopor la NATO SupportAgency (NSPA) para reali-

Iberia, proveedora deservicios de mantenimientode aviones de la OTAN

El Gobierno ha autorizado el Acuerdo Marco y lacontratación de los servicios de mantenimiento inorgá-nico entre otros, de revisión y reparación de motores ysus componentes y accesorios, actualmente en servicioen flotas de aeronaves del Ejército de Tierra, la Arma-da y el Ejército del Aire, cuyo valor estimado sea igualo superior a 12 millones de euros.

El Acuerdo incluye aquellos otros servicios deapoyo necesarios para el sostenimiento de los motoresy turbinas en instalaciones orgánicas de los tres Ejér-citos.

Con el Acuerdo Marco se potencia un sistema únicode gestión, seguimiento y control en el sostenimientode los diferentes tipos de motores y turbinas, lo queproporciona a los tres Ejércitos flexibilidad en la pro-gramación de los servicios, permitiendo intercambiosy capacidad para resolver situaciones imprevistas.Supone, asimismo, el consiguiente ahorro de costes,sinergias y aprovechamiento de economías de escala.

El importe estimado del Acuerdo Marco, excluidoel IVA, asciende a un máximo de 48 millones de eurospor un plazo de un año, con una prórroga de otro año.

Mantenimiento


Acuerdo Marco parael mantenimiento demotores de avionesde Defensa

Detrás de la seguridady comodidad que ofrecenlos aviones, miles dehoras de trabajo y entre-namiento de cientos deingenieros, técnicos ymecánicos, y un elevadocoste económico, son asu-midos por las compañíaspara realizar un correcto yconstante mantenimientode sus aviones.

Iberia dispone en Espa-ña de cerca de 4.000 técni-cos y especialistas, quedisponen de modernosmedios e instalaciones,distribuidos en seis hanga-res situados en Madrid, yotro en Barcelona, concapacidad para alojar yreparar el Airbus A380.Estos hangares cuentancon sus correspondientestalleres-soporte emplaza-dos en dos zonas industria-les, y están dedicados amejorar los niveles deseguridad, regularidad,eficacia y economía de lasflotas en activo.

Sus actividades cuen-tan con las licencias y cre-denciales, certificaciones yaprobaciones de muydiversos países e institu-ciones, tales como Avia-ción Civil Española (Cen-tro de mantenimientoJAR-145, DGAC-E-011),FAA-Federal Avia-tion Administration (AirSgency Certificate NºILAY037F),PublicaciónEspañola de Calidad(PECAL-120) o AviaciónCivil China (CAAC Certi-ficate Nº F4201)

Los aviones se montany desmontan siguiendo unplan de revisiones, pro-gramado por normas

vigentes, acorde con elnúmero de horas de vuelo.Las revisiones pueden sertan profundas que, inclu-so, incluyen el desmante-lamiento completo delavión con el objeto decomprobar los remachesde las uniones de las plan-chas del fuselaje y lasalas.

Los distintos procesosde verificación técnicavienen determinadas poruna estricta planificaciónque se desarrolla en fun-ción de la utilidad y lashoras de vuelo del avión.

El mantenimiento deaviones es uno de los tresprincipales negocios deIberia, junto al transportede pasajeros y carga y laasistencia en aeropuertos.Iberia Mantenimiento seencarga de realizar lasrevisiones y reparacionesde aviones, motores ycomponentes de la propiaaerolínea y de los de uncentenar de clientes detodo el mundo.

En el pasado año sehicieron 85 revisiones C yD a aviones, se revisaronun total de 215 motores,30 APU y 35 trenes de ate-rrizaje. Asimismo se revi-saron más de 57.000 com-ponentes y se pintaron 28aviones.

En la actualidad, Iberiamantenimiento es la nove-na empresa del mundo enmantenimiento e ingenie-ría, es la segunda compa-ñía aeronáutica en Españaen ingresos y plantilla y laprimera firma en repara-ción, alta tecnología ymodificaciones de avio-nes.

El mantenimiento deaviones por Iberia

miento de combustible deaviones militares en vuelo.

Iberia Mantenimiento seocupa del mantenimiento deaviones, motores y compo-nentes de Iberia y de la deotros cerca de 100 clientesen todo el mundo. Es lanovena empresa de manteni-miento a nivel mundial y laprimera en España en ingre-sos y plantilla, así como enreparación, alta tecnología ymodificación de aviones. En2012, Iberia Mantenimientorealizó 85 revisiones C y Da aviones, 215 revisiones yreparaciones de motores, 30APU y 35 trenes de aterriza-je. Asimismo, se revisaronmás de 57.000 componentesy se pintaron 28 aviones.

Entre los diferentes proyec-tos de los que se ocupaactualmente, destaca latransformación de los 17aviones A340/600 de Iberiapara equiparlos con las nue-vas clases de largo radio dela línea aérea, dotarlos decableado de fibra de vidrio yrenovar sus equipos eléctri-cos.

La NSPA es la agenciaLogística y Proveedora deServicios de la OTAN, ade-más del órgano ejecutivo dela NATO Support Organisa-tion (NSPO), de la que for-man parte los 28 paísesmiembros de la OTAN.Cuenta con 1.200 emplea-dos y tiene su sede enLuxemburgo.

Espacio


GMV inauguró su laboratoriorobótico de pruebas deSistemas y Misiones Espaciales

LA empresa españo-la GMV, primerproveedor inde-pendiente del

mundo de Centros de Con-trol de Satélites de Teleco-municaciones, inauguró suplatform-art, el primer labo-ratorio robotizado europeo,que permite la realizaciónde pruebas en tierra antes desu lanzamiento de Sistemasy Operaciones Espaciales.

Este laboratorio hasupuesto una inversión deun millón de euros y en éltrabajan 50 personas. Es unainstalación única en Europay será empleada para pro-yectos de la Agencia Euro-pea del Espacio (ESA).

Con unas medidas de20x6x5 m, el laboratoriohace uso de las últimas tec-nologías en áreas de robóti-ca móvil. Es único en Euro-pa en cuanto a prestacionesy su diseño y concepción es100% español y 100%GMV. Platform-art, convier-

te a España y GMV en unreferente a nivel europeo y,en concreto, en el contextode la ESA. Este Laboratoriova a permitir que GMVpueda afrontar en mejorescondiciones el desarrollo yvalidación de sistemas com-pletos de Guiado, Navega-ción y Control (GNC) devehículos espaciales. Adi-cionalmente, GMV ofreceráel Laboratorio a otrasempresas del sector dentro yfuera de España para su usocomo entorno de validaciónflexible para un amplioespectro de misiones espa-ciales: misiones de capturade basura espacial, misionesde vuelo en formación,misiones de exploración dela superficie de otros plane-tas y descenso sobre laLuna, entre otras.

Por su propia naturaleza,las misiones espacialesrequieren de una validaciónprevia en tierra lo másexhaustiva posible, pues por

temas de coste y oportuni-dades de vuelo, las pruebasen vuelo (por ejemplo, enuna misión de aterrizajelunar) son difícilmente via-bles y lo habitual es que lossistemas de GNC, que van acontrolar el vehículo espa-cial vuelen por primera vezen la misión, en muchasocasiones única, cuyo resul-tado va a depender directa-mente del comportamientode dicho sistema.

Para ello, se recurre aentornos que emulan conalto grado de realismo ladinámica espacial, con elobjeto de que el resultadode las pruebas sea lo másaplicable posible a la misiónreal.

Ese es precisamente elobjetivo del laboratorioPlatform-art, que GMV hainaugurado. El laboratorioes una instalación únicapara la prueba, mejora yvalidación de sistemas espa-ciales de GNC relacionadoscon un amplio espectro demisiones.

La inauguración contócon la presencia de IgnacioGonzález, presidente de laComunidad de Madrid,quien junto a Mónica Martí-nez Walter, presidente delGMV, presidió el acto.Junto a ellos, el acto deinauguración también contócon Enrique Osorio, conse-jero de Economía de laComunidad de Madrid;Jesús Moreno, alcalde deTres Cantos; y FrancoOngaro, director de Tecno-logía y del Centro de Inves-tigación de la AgenciaEuropea del Espacio (ESA).

Espacio


Según Ignacio González

El sector aeroespacial, clave para Madrid“El sector aeroespacial

es clave para la Comuni-dad”, dijo el presidentemadrileño, Ignacio Gonzá-lez, con ocasión de la inau-guración en la localidad deTres Cantos, de Platform-art, el primer laboratoriorobotizado europeo que per-mite la realización de prue-bas en tierra antes del lanza-miento de Sistemas y Ope-raciones Espaciales cons-truido por GMV.

“GMV es una multina-cional tecnológica españolafundada en 1984 en laComunidad de Madrid y consede en Tres Cantos. Estaempresa aplica lo más pun-tero de la tecnología aeroes-pacial y de la ingeniería aotros campos como la bancay las finanzas, la defensa, lasanidad, la seguridad, eltransporte, las telecomuni-caciones y las tecnologíasde la información paraAdministraciones Públicas ygrandes empresas. El grupoGMV da empleo a nivelmundial a 1.110 personas, el60% en nuestra región, ytiene oficinas y filiales enEuropa, América y Asia”,señaló el presidente.

El Grupo GMV dedica alI+D el 10% de sus ingresos.González destacó que gra-cias a empresas como ésta,

que han basado su creci-miento en la innovación,Madrid es la región de régi-men común que más dedicaa la Innovación y Desarro-llo, el 2% de PIB, muy porencima de la media nacio-nal, situada en el 1,3%, del1,55% de Cataluña y del1,13% de Andalucía. Asi-mismo, la industria madrile-ña concentra casi 1 de cada4 de las principales empre-sas de alta tecnología deEspaña y se ha consolidadocomo el referente nacional,no sólo de la industria aero-espacial, sino también de lafarmacéutica y de la decomponentes electrónicos.

“La Comunidad albergalas sedes de los principalesorganismos oficiales rela-cionados con el sector,como Aena, EASA, laDirección General de Avia-ción Civil, así como la sedede algunas de las compañíasaéreas de transporte de pasa-jeros y cargueras másimportantes. La construc-ción aeronáutica madrileñaes líder tecnológico deEspaña, según los últimosdatos publicados por el Ins-tituto Nacional de Estadísti-ca. La Comunidad aglutinamás de la mitad de la cifrade negocios de este sector yalberga más de la cuarta

En la primera parte delacto, el Presidente de laComunidad procedió a des-cubrir la placa conmemora-tiva, dando por inauguradaslas instalaciones. A conti-nuación, los asistentespudieron ver una demostra-ción del tipo de pruebas devalidación que se puedenrealizar en este avanzadolaboratorio y que ha inclui-do la simulación de la diná-mica real de una misión derecogida de basura espacial.

Durante la segunda partedel evento tuvo lugar unaronda de intervenciones.Tras unas palabras de bien-venida y agradecimiento,Jesús Serrano, directorgeneral de GMV dio paso aldirector de Tecnología de laESA, Franco Ongaro.

A continuación, fue elturno de la presidenta delgrupo GMV, Mónica Martí-nez, quien recalcó que “lacarrera por ser competitivosen el mundo es la carrera

por la innovación y el cono-cimiento”. Además. aseguróque para GMV “el sectorespacial sigue siendo esen-cial para crear nuevas ideasque nos lleven a nuevas tec-nologías, nuevos productosy nuevos empleos, aptospara atraer, mantener ydesarrollar el talento”.

La ronda de intervencio-nes finalizó con las palabrasdel presidente de la Comu-nidad de Madrid, IgnacioGonzález.

parte de sus grandes instala-ciones”.

“De la misma manera,Madrid es la región que másempleo genera en la indus-tria aeroespacial. Según laEncuesta de Población Acti-va (EPA), el número de ocu-pados de nuestra región enel segundo trimestre de2013 alcanzó los 16.270,casi el 47% del total deEspaña, 16 puntos porcen-tuales más que la segundaregión, Andalucía. Así,6.450 personas encontraronempleo en la industria aero-espacial instalada en laComunidad en el últimoaño, según datos de la últi-ma EPA.

El presidente de la Comunidadde Madrid, Ignacio González, yla presidenta del grupo GMV,Mónica Martínez, durante lainauguración.

Actualidad Aeroespacial (Noviembre 2013)

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