Actualidad Aeroespacial (Junio 2014)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 72 - Junio de 2014

CESA, 25 añosde historia

Compañía de éxito enel mercado desuministradores deequipos para nuevasaeronaves

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AutoGas: unaalternativa para

el handlingaeroportuario

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ILA Belin Air Show 2014

“Una exposición comoésta vale su peso en oro”

Opinión

Junio 2014 - Actualidad Aeroespacial 3

NUESTRO peorenemigo está encasa” ha dichoD o m i n g o

Ureña-Raso, presidente deAirbus España, quien haexpuesto su “pesimismo”ante las pobres expectativaseuropea y nacional en elsector aeroespacial y hacensurado duramente la“miopía” europea.

“No tiene política de de-fensa, no se ha definido, notiene proyectos ni presu-puestos. No se atisba nin-gún programa importanteen materia de defensa. Nohay una agencia de com-pras, no hay una agencia deespecificación. Nada estápasando. Las conclusionesdel Consejo Europeo deDefensa y Seguridad delpasado diciembre se hanquedado en intenciones.Europa no es una low cost.La soberanía europea sebasa en la pujanza econó-mica. Hay que convencer aBruselas y a los Gobiernosnacionales de que el nego-cio está fuera. Parece que laComisión Europea trabajacontra nosotros. Se legislasin contar con nadie. La le-gislación sobre el CO2 es lamejor manera de pegarnosun tiro en el pie”, ha sen-tenciado el máximo ejecuti-vo de Airbus en España.

“La exportación de ma-terial militar es básica paranuestra industria. Europa esuna región pequeña. Somosno más de 300 millones. Notenemos mercado. Tendre-mos que adaptarnos a queel mercado no está aquí,está fuera. El reto es cómo

nos promocionamos en elexterior. Sólo el mercadodoméstico es poco y no nosdará crecimiento. ElA400M nos está costandoun triunfo sacarlo adelantedesde el punto de vista in-dustrial”, ha dicho Ureña.

Pero el presidente deAirbus España también seha referido a la política in-dustrial en nuestro país.“Un país no vive sólo deservicios”. Ha censuradolos recortes de los presu-puestos, sobre todo en in-vestigación. “La I+D hadesaparecido. Se ha dadoprioridad a otras cosas. Peroes tiempo de abrirse al futu-ro. O lo hacemos o vamos adestruir todo lo que hemosconseguido. Y eso es irre-versible”.

Urueña ha pedido unPlan Estratégico nacional acinco, diez o veinte años,como ya hubo. Ese Plan ne-cesita inversiones. “No setrata de mendigar. Es cues-tión de soberanía. Tenemosque invertir en tecnologías,en sistemas de propulsión yen elementos estructurales.Se necesitan inversionespara desarrollar cargas depago que nos dé valor aesas plataformas. Tenemos

que decidir si España es unpaís de tecnología y conoci-miento o es un país de bajocoste”, añadió.

“La industria aeronáuti-ca representa el 1% del Pro-ducto Interior Bruto denuestro país. Sólo Airbussignifica la mitad de ese1%. Airbus Group deberáser el timón del futuro, noveo otra empresa capaz deejercer ese liderazgo. Quedamucho por hacer. España esuno de los diez países delmundo capaces de desarro-llar un avión completo”.

“Hace falta un triplepacto: un pacto de Estado,un pacto de los países trac-tores y un pacto de paísesamigos”. Y ha puesto losojos en los próximos retos.“De aquí a veinte o treintaaños muchos aviones vola-rán sin piloto. El futuroavión de combate no serápilotado. Europa lleva diezaños que si sí, que si no.Mientras tanto otros paísesestán imponiendo su ley enel mercado. Necesitamos ungran proyecto. Eso es pro-pio de países tractores,como Francia, Alemania eInglaterra. España tiene quedecidir qué quiere hacer ydónde debe estar”.

Editorial

El enemigo encasa

“Tenemos quedecidir si España

es un país detecnología y

conocimiento oes un país low

cost”

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Opinión

4 Actualidad Aeroespacial - Junio 2014

en tiempo real puede hacerahorrar a la industria 3.000millones de dólares al año.En este sentido, el modelopresentado por el profesorRodríguez Fonollosa haresultado ser hasta un 12%más eficiente en compara-ción con los conjuntos dedatos de vuelos reales.

Esta solución ha ganadola segunda fase del concur-so internacional FlightQuest con un premio dota-do con 100.000 dólares y elcompromiso de GeneralElectric de integrar elmodelo ganador a su siste-ma de vuelos.

Presidente dehonor de TEDAE

El secretario de Estadode Defensa, Pedro Argüe-lles, entregó a Julián GarcíaVargas, anterior presidentede TEDAE, la placa conme-morativa de su nombra-miento como presidente dehonor de la asociación, enagradecimiento al brillantetrabajo de integración querealizó durante los cuatroprimeros años de andadurade la asociación.

Las 80 empresas integra-das en TEDAE han queridoasí distinguir la labor deGarcía Vargas, que hizo deTEDAE el interlocutorindustrial único en defensa,aeronáutica, espacio y segu-ridad, acuñando un modeloasociativo más acorde conlas necesidades actuales,más moderno y más operati-vo.

Argüelles agradeció laoportunidad de entregar estadistinción a García Vargas,de quien destacó su fructífe-ra trayectoria profesional enla empresa y como ministro,llena de hitos importante.

C O N N O M B R E P R O P I O

Premio Reino deEspaña a laTrayectoriaEmpresarial

El empresario EnriqueSendagorta Aramburu, fun-dador y presidente de honorde Sener, acumula premiosy distinciones. Ha ganado elPremio Reino de España a laTrayectoria Empresarial, ensu primera edición, que con-ceden el Círculo de Empre-sarios, el Círculo de Econo-mía y el Círculo de Empre-sarios Vascos, que seráentregado por el Rey DonJuan Carlos el día 4 dejunio en el Palacio de ElPardo, y ha recibido lamedalla de Miembro deHonor del Instituto de laIngeniería de España.

El Premio Reino deEspaña distingue la trayec-toria y el ejemplo para lasfuturas generaciones de unempresario relevante quehaya realizado en Españauna obra importante encuanto a generación deempleo, inversión e interna-cionalización y haya contri-buido, en definitiva, al pro-greso y bienestar de lasociedad española en suconjunto. El galardón con-siste en una reproducción deuna medalla al mérito de laépoca de Carlos III cuyo ori-ginal data de 1764.

Nacido en Plencia (Viz-caya) en 1924, está casado ytiene seis hijos. Ingenieronaval en 1948 por la Escue-la Superior de IngenierosNavales de Madrid, fundóen 1956 junto con su herma-no José Manuel la ingenieríaSener, actualmente la prime-ra empresa vasca de I+D.Fue director general deComercio Exterior en elMinisterio de Comercio(1960-1963) y consejero devarias empresas estatales.

El pasado 27 de mayorecibió de manos del presi-dente del IIE, ManuelMoreu, la medalla de Miem-bro de Honor que concede elInstituto de la Ingeniería deEspaña a aquellos ingenie-ros que han contribuido, através de sus obras y pro-yectos, al avance de lasociedad. El acto se desarro-lló con la participación delMinistro de Defensa, PedroMorenés.

Concurso FlightQuest

José Adrián RodríguezFonollosa, investigador yprofesor del Centro de Tec-nologías y Aplicaciones delLenguaje y la Comunica-ción (TALP) de la Universi-dad Politécnica de Cataluña(UPC), ha sido el primerseleccionado de la segundafase del concurso interna-cional Flight Quest, convo-cado por General Electricpara fomentar el desarrollode algoritmos que ayuden ahacer más eficientes lasrutas de los vuelos de lascompañías aéreas. El profe-sor español puede hacerahorrar a la industria deltransporte aeronáutico3.000 millones de dólares alaño.

Desarrollar una solucióninnovadora que permita alas aerolíneas determinar laruta de vuelo más eficiente

Enrique Sendagorta Aramburu(izquierda) y Manuel Moreu.

Opinión


AutoGas: una alternativapara el handlingaeroportuario

La mejora de la calidaddel aire (o reducción deNOx y PM) de las ciudadeses un objetivo compartidopor la sociedad, por lasadministraciones y lasempresas. Debido a la acti-vidad que se genera en losaeropuertos, éstos han sidoidentificados por elMAGRAMA en su planAire 2013-2016, como unode los principales focos dedichas emisiones que gene-ran, además de las aerona-ves, las actividades del han-dling aeroportuario.

El AutoGas, en este sen-tido, es un carburante alter-nativo muy eficaz para redu-cir emisiones en los aero-puertos, como ha demostra-do una prueba piloto realiza-da por Repsol y Groundfor-ce (Grupo Globalia). Lasconclusiones de esta pruebaseñalan que “los resultadosfueron satisfactorios entodos los aspectos, cum-pliéndose todos los objeti-vos esperados”.

El AutoGas es una mez-cla de butano y propano,cuyo origen -en un 60%-son los pozos de gas natural.Es la alternativa más utiliza-da en el mundo, con 21millones de vehículos. Deéstos, 10 millones circulanpor Europa y en España lacifra supera los 28.000.Entre sus característicasdestacan, sus bajas emisio-nes, su reducción de ruido ysu menor coste (hasta el40% respecto a los carbu-rantes convencionales).

Por ello Repsol, comoempresa líder en el sector

energético, comprometidacon la consecución de obje-tivos como la mejora de lacalidad del aire, lleva inves-tigando y desarrollando nue-vos carburantes y desdehace varios años, liderandola introducción del AutoGasen España en sus propiasEstaciones de Servicio, lle-gando hoy a un número de258 de las 400 marcadascomo objetivo para el 2015.

En la prueba piloto, Rep-sol dispuso en el aeropuertoun 'skid' o unidad autónomaque suministró de AutoGasdurante varios meses a dostractores de carreteo, dosvehículos ligeros y una fur-goneta, con motores aptospara este carburante. Estaspruebas mostraron los atri-butos del AutoGas comoalternativa en el handlingaeroportuario.

Su empleo consiguereducciones de NOx dehasta el 98 % y de PM del100 %. Hay que destacar lafacilidad para instalar estesuministro, que permitedotar de AutoGas a cual-quier aeropuerto, e inclusoinstalar varios puntos dentrode cada uno de ellos, y todo

ello sin inversión alguna porparte de los operadores.Además, por almacenarseen estado líquido, los tiem-pos de repostaje son igualesque para los vehículos concarburantes convencionales.Esta característica junto conuna autonomía y conduccio-nes similares, permite man-tener la misma operatividady productividad, aspectocrítico, especialmente enaeropuertos de gran activi-dad.

La tecnología de moto-res a AutoGas permite dis-poner de vehículos nuevosGSE (Ground ServicesEquipment) como tractores,cintas o push backs, re-motorizar los existentes obien optar por una ampliagama de GAV (GroundAcess Vehicles) o turismosque ofrecen los fabricantes.

Podemos afirmar que elAutoGas es hoy una alterna-tiva medioambientalmenteviable e inmediata, queaporta eficiencia y ahorro alhandling aeroportuario.

Estíbaliz Pombo BarésGerencia Proyecto AutoGas de Repsol

El AutoGas es un carburante

alternativo muyeficaz para

reducir emisiones en

los aeropuertos,como ha

demostrado unaprueba piloto realizada por

Repsol yGroundforce

Entrevista


CESA, CompañíaEspañola de Siste-mas Aeonáuticos,cumple ahora 25

años, una trayectoria conimportantes logros de desa-rrollos que da empleo direc-to a 305 personas e inducidoa otras 350. “Veinticincoaños después CESA es unacompañía que compite conéxito en el mercado interna-cional de suministradores deequipos para nuevas aerona-ves. Durante estos añoshemos conseguido quenuestro nombre sea recono-cido y respetado dentro delsector, dice José Leal, presi-dente de la compañía.

Actualidad Aeroespa-cial-. ¿Por qué y para quénació CESA? ¿Cuáles fue-ron sus objetivos? ¿Quié-nes fueron sus promoto-res?

José Leal.- CESA sefundó hace 25 años en Geta-fe como un spin-off deCASA (ConstruccionesAeronáuticas), segregandola División de AccesoriosHidráulicos de la Factoríade Getafe. El objetivo eraacceder al mercado interna-cional de sistemas y equiposhidráulicos y apoyar aCASA y a los programasespañoles en sistemas flui-domecánicos y equipos dedesarrollo. Actualmente

está integrada en el grupoEADS.

La historia de CESA estáligada a la de Airbus DS.Hoy en día Airbus Groupcontinúa siendo el accionis-ta mayoritario de CESA conun 60% del capital, mientrasque el 40% restante pertene-ce al grupo United Techno-logies Aerospace System(UTAS).

CESA desde el año 2007tiene una delegación en lafactoría de Airbus DS en elaeropuerto de San Pablo(Sevilla), coordinada por laDivisión de Servicios, ini-cialmente para el equipado

de Motores del A400M en laLínea de Montaje Final.Realizan también las tareasde equipado de ruedas y fre-nos y su montaje posterioren avión así como el equipa-do de hélices para elA400M. Todas estas tareasson desarrolladas tambiénpor CESA para los avionesCN235 y C295 en la FAL de“Productos Propios” o“Light and Medium Air-crafts”. Asimismo tiene enel aeropuerto de San Pabloun centro para el Manteni-miento, Reparación y Over-haul de accesorios y equi-pos del avión.

AA.- ¿Qué ha supuestodurante estos 25 años en elpanorama de la industriaaeronáutica española?

JL.- Nuestra Compañíase fundó segregando laDivisión de AccesoriosHidráulicos de la antiguaCASA debido a la firma delacuerdo de participación deEspaña en el programaEurofighter. En aquelmomento CESA era unacompañía exclusivamentededicada a los programas deCASA y creada con el obje-tivo de participar en el pro-grama citado. No era casiconocida fuera de España.Veinticinco años después,CESA es una compañía quecompite con éxito en el mer-cado internacional de sumi-nistradores de equipos paranuevas aeronaves, con unabase amplia de clientes ynumerosos equipos y siste-mas instalados en los princi-pales programas, lo que nosgarantiza una gran estabili-dad y seguridad como com-pañía. Durante estos añoshemos conseguido quenuestro nombre sea recono-cido y respetado dentro delsector.

AA.- ¿Cómo ha evolu-cionado durante este cuar-to de siglo?

CESA, 25 años de historia

Compañía de éxito en elmercado de suministradoresde equipos para nuevasaeronaves

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JL.- Veinticinco años enel sector de desarrollo, pro-ducción y soporte de Equi-pos y Sistemas fluido-mecá-nicos -sin contar los años enlos que CESA estuvo ya pre-sente en este sector comodivisión de Accesorios deCASA- significan muchosesfuerzos para conseguir elreconocimiento de la empre-sa como un actor de primeraclase con el que cuentanimportantes OEMs comoson Airbus Group ySikorsky y grandes sistemis-tas como el grupo Safran.

Estos 25 años en el sectorsignifican también impor-tantes cambios tecnológicosen los productos de CESA.Esto nos ha obligado aimplementar desde siempreuna fuerte cultura de I+D+iy estar “a la última”. Esteaño vamos a abrir un nuevocampo de acción e investi-gación en la empresa con lacreación de una Unidad deElectrónica cuyo objetivo esreforzar y potenciar los tra-bajos realizados en estecampo por CESA en el últi-mo decenio en equipos paraaviones como el MRTT TailBoom, A400M, Atlante y enprogramas de desarrollocomo el Prosave2, el Sinto-nía, o los programas Cle-ansky E-Rudder y Armlight.

En nuestra compañía,como en muchas otras,durante estos últimos 25años hemos pasado por eta-pas fáciles y difíciles, y losprimeros años fueron espe-

cialmente complicados. Nohabría sido posible llegar ala dulce situación en la quenos encontramos ahora sinel gran esfuerzo realizadopor la plantilla de trabajado-res, tanto por su alta forma-ción como por su profesio-nalidad en el desarrollo desu trabajo diario, entregán-dose cada vez que nuestrosclientes necesitan esfuerzosadicionales en momentosdifíciles. También tenemosque agradecer el apoyo denuestros accionistas de refe-rencia, que tanto están con-tribuyendo a nuestro robus-tecimiento como empresa,dotándonos de los mediosnecesarios para acometer lasinversiones precisas y porúltimo y no menos impor-tante, de la Administraciónespañola, y en particular delCDTI, que nos han apoyadoen todos nuestros proyectosde crecimiento y captura denuevas oportunidades a tra-vés del desarrollo tecnológi-co.

AA.- ¿Cuáles son lasexpectativas de negocio acorto y medio plazo?

JL.- Desde el punto devista de capacidad indus-trial, estamos renovandonuestro parque de instala-ciones y maquinaria y a lavez desarrollando unarobusta cadena de suminis-tro, basada fundamental-mente en empresas delentorno y parcialmente enpaíses emergentes, quepueda hacer frente a las

demandas de producciónpor el crecimiento de nues-tras ventas y todo elloaumentando nuestra compe-titividad mediante la reduc-ción de los costes de produc-ción.

Desde el punto de vistade la tecnología, y dado queCESA ofrece sus productosen un sector altamente com-petitivo y complejo, estamosobligados a estar continua-mente invirtiendo en des-arrollar nuevas tecnologíasy sistemas. Dentro de esteconcepto, nuestro reto escontinuar con la innovacióncontinua en los sistemas enlos que trabajamos y laincorporación y transforma-ción de nuestros productospara que puedan estar pre-sentes en el concepto de“avión más eléctrico” quecomenzó hace 10 años, yque en 2025 será una reali-dad. Ello nos está exigiendoun nuevo posicionamientoen el mercado para ciertasáreas de nuestro negocio.CESA está apostando clara-mente por esta línea de pen-samiento.

AA.- ¿Contemplanalgún tipo de anexión oincorporación de otrasempresas?

JL.- Se ha contempladoesa posibilidad, pero en estemomento hemos decididocrecer de forma orgánica ydesarrollar en CESA lasnuevas tecnologías (en par-ticular electrónicas) que nosva a demandar el futuro.

Entrevista


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25 años dedesarrollo

1986- Fundación CESApara maximizar particu-larmente el Eurofighter ynuevas naves.

1989- Creación CESA /C101/C212/CN235/C295/A310/A330/A340 - Secreó para el programaEurofighter.

1994- Primeros contratosinternacionales conLUCAS (A320,A330/340, N-250, JetStream) y con IAI(G200).

1996- S-92 - Primer pro-grama americano.

2001- A330 AirbusMRTT Tail Boom - Des-arrollo conjunto conADS del Boom y susequipos y calificación.

2002- A380.

2004- A400M - contratomasivo para reemplazarel EF2000 en cartera deCESA y con nuevas tec-nologías.

2008- Participación en elA350.

2013- Programas de I+D(E-rudder y Research)EPES Tow Plate y TrenS-92.

2014- 25 años.

Cesa en cifras Superficie : La parcela en la que actualmente está ubicada tiene 22.000 metros cuadrados, (9.500 metros cuadrados construidos

en 2 naves). Se adquirió el pasado año un nuevo terreno de 15.525 metros cuadrados, donde el día 12 de mayo se puso la prime-ra piedra para la construcción de un nuevo centro. Este “Centro de Desarrollo de equipos y sistemas aeronáuticos” tendrá una super-ficie construida de 3.800 metros cuadrados.

Plantilla actual: Con el Nuevo Centro, el programa de I+D+i asociado a este proyecto y su posterior programa de producciónse generará un empleo directo de 120 personas y un empleo inducido equivalente a 160 personas.

Dimensión económica: Facturación del año 2013: 72 millones de eurosFacturación prevista para 2014: 80 millones de euros

CESA estima duplicar las ventas desde 2013 a 2018, al igual que hemos hecho en el periodo de los últimos cinco años y esteincremento está basado en los programas que ya tenemos firmados, y en los contratos que estamos negociando en estos momentosy que esperamos consolidar durante 2014.

Espacio

La Nasa prueba en la naveLDSD para misionestripuladas a Marte

LA Nasa prueba enlos primeros díasde junio en el áreade misiles de la

Marina de EE UU, en Kauai,Hawaii, en el océano Pacífi-co, su proyecto denominadoDesacelerador Supersónicode Baja Densidad (LDSD),una especie de platillovolante para enviar materialy astronautas a Marte enfuturas misiones.

Esta prueba de vueloexperimental, que alcanzará

los 55 kilómetros de altura ydesarrollará velocidades 3,5veces superiores a la delsonido, se ha diseñado parainvestigar tecnologías devanguardia con vista a futu-ras misiones marcianas,incluyendo los vuelos tripu-lados.

La Nasa investiga en tec-nologías innovadoras quepermitan el aterrizaje deastronautas y mercancías enfuturas misiones a Marte,además de ayudar a devol-

ver de forma segura grandescargas útiles a la Tierra. Laprueba del LDSD en el océ-ano Pacífico simulará laentrada, descenso y aterriza-je de una nave espacial a tra-vés de la atmósfera marcia-na.

El LDSD combina dosestructuras similares a dosglobos, que se inflan a loslados de la estructura princi-pal hasta lograr un descensomenos vertiginoso. Cuandola nave logre disminuir la

velocidad de caída, se des-plegará un paracaídas super-sónico, que permitirá queuna grúa logre, finalmente,posar la nave en el suelo deMarte.

Hasta ahora, el sistemade aterrizaje en Marte es elque utilizó el rover Curio-sity, que entró en la atmósfe-ra marciana a una velocidadde 21.000 kilómetros porhora, reduciéndose por lafricción hasta los 1.400 kiló-metros/hora.

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Angela Merkel inauguró la ILA Belin Air Show 2014

“Una exposición comoésta vale su peso en oro”LA canciller alema-

na Angela Merkelianuguró solemne-mente el pasado

20 de mayo en el “Expo-Center“ de Schönefeld, dela capital alemana la ILABelin Air Show 2014, unade las mayores ferias inter-nacionales de la aeronáuti-ca, que en esta nueva edi-ción mostró los últimosavances de la industriaaeroespacial, defensa yseguridad, sistemas aéreosno tripulados, equipos,motores y materiales.

Organizada con carácterbienal por la AsociaciónFederal de la IndustriaAeronáutica Alemana yExpo Berlín GmbH, la ILABerlin Air Show 2014 tuvoeste año como país socio ala República de Turquía.Merkel cortó la cinta azulen compañía del ministro

turco de Transporte, LütfiElvan, y el presidente de laAsociación Alemana deIndustrias Aeroespaciales (BDLI ), Bernhard Gerwert.

Exposiciones como ésta,que busca atraer a los jóve-nes a trabajar en el sectoraeroespacial, "valen su pesoen oro", explicó la cancillerdurante su breve discursopronunciado ante un modelodel nuevo Airbus A350."Uno nunca puede contarcon demasiados especialis-tas cualificados”, dijo. Mer-kel expresó su especial ale-gría por la inversión de laindustria aeroespacial deAlemania en la investiga-ción y el desarrollo, que elaño pasado ascendió al 15%de su facturación, aproxima-damente 4,6 millones deeuros.

Por su parte, Elvan sesintió alentado por el cre-

ciente intercambio comer-cial entre su país y Alema-nia, que, en el pasado año,alcanzó un volumen de 33millones de euros. La cola-boración política también esexcelente, agregó el minis-tro . Durante el posteriorrecorrido por la exposiciónel director ejecutivo de Air-bus Group , Tom Enders ,presentó a la canciller ale-mana el nuevo avión A350 .

“La ILA es una de lasferias internacionales líde-res en Brandenburgo y sirvecomo escaparate del sectoraeroespacial de alto rendi-miento en la región de lacapital alemana ", ha dichoel director ejecutivo deZukunftsAgentur Branden-burgo , Rolf Strittmatter ."En consecuencia , creacontinuamente un impactoen el área y proporciona unfuerte impulso económico a

Cada ILAinyecta unos 190 millones

de euros en laregión

En portada


Brandenburgo. Cada ILAinyecta unos 190 millonesde euros en la región. Lasconclusiones son inequívo-cas: el desarrollo de la zonaha dado sus frutos paraBrandenburgo, y cada euroes un dinero bien invertido”,agregó.

En el curso de su progra-ma de vuelos de prueba elcuarto prototipo del A350 deAirbus visitó la feria el díade su inauguración, hacien-do de la ILA su primeraexhibición aérea en Europa,donde se ha podido contem-plar en tierra. El objetivoúltimo del programa de vue-los de prueba es obtener lacertificación de tipo en eltercer trimestre de este año,y su primera entrega a QatarAirways en el cuarto trimes-tre. “Todo va según lo pre-visto”, confirmó GünterButschek , director de Ope-raciones de la División deAviación Civil y responsa-ble de Airbus en Alemania.

Un estudio reciente demercado, presentado en laILA por John Leahy, direc-tor comercial de Airbus,reveló un crecimiento anualdel 3,5% en los vuelos desdey hacia Alemania . Esto darálugar a una demanda de1.821 nuevos aviones de laslíneas aéreas nacionales deaquí al año 2032, lo quedobla la cifra actual de1.013.

El A380 también estuvoen la ILA 2014 con unavión de Emirates reciénentregado. Inmediatamente

voló a Berlín desde Ham-burgo el número 48 de estemodelo incorporado a suflota. Con sede en Dubai,esta compañía dispone de lamayor flota de A380 delmundo. “Nuestra presenciarenovada en la ILA subrayanuestro compromiso con elmercado alemán", dijoThierry Antinori, directorcomercial de la compañía.En los últimos años Emira-tes ha tenido mucho interésen asegurar más derechos deaterrizaje en los aeropuertosalemanes con el fin de abrirrutas a Berlín y Stuttgart.

Paralelamente a lasexposiciones y demostracio-nes, se desarrolló durante lapenúltima semana de mayoun programa de conferen-cias impartidas por destaca-dos líderes del sector. En elfin de semana la feria seabrió al público generalpara el que, entre otras acti-

vidades, se organizó un pro-grama de vuelos y visitas aaviones de todos los tama-ños, categorías y de todaslas épocas de la historia dela aviación.

La importancia del mer-cado alemán para lasempresas aeronáuticas espa-ñolas también se reflejó enla habitual participación deéstas en la ILA de Berlín. Laagencia andaluza Extendaorganizó este año la presen-cia de hasta seis compañíasy entidades del clúster aero-espacial regional en estaimportante cita del sector,para la que contó con lacolaboración de ClusterHélice. Además, participa-ron las empresas andaluzasAerosertec, Ghenova Aero-náutica y Sofitec, así comola Fundación Andaluza parael Desarrollo Aeroespacial(FADA-CATEC) y Aerópo-lis, el Parque TecnológicoAeroespacial de Andalucía.

En el marco de la ILA deBerlín destacó la celebra-ción del ISC (InternationalSupply Center), como unaferia comercial dentro deotra feria, que ha servidocomo plataforma para quelas empresas de la industriasuministradora del negocioaeroespacial y de defensaentren en contacto conpotenciales clientes a nivelmundial.

Merkel expresósu especial

alegría por la inversión de la

industria aeroespacial deAlemania en lainvestigación yel desarrollo,

que el año pasado ascendió

al 15% de sufacturación

Actualidad Aeroespacial (Junio 2014)

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