Actualidad Aeroespacial (Diciembre 2012)

LA REVISTA DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 55 - Diciembre de 2012

Iberia necesita ponerse a dieta PÁG. 11

De Españaal cielo engloboUna empresa españolaprepara el lanzamientodel proyecto 'Bloon' PÁG. 5

Opinión

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

LA actual crisiseconómica hapuesto de relieveuna vez más que

la ciencia y la tecnologíaen España son para losresponsables políticos unarealidad marginal en suorganización y contextosocial. Cuando precisa-mente somos muchos losque consideramos que setrata de una gran oportu-nidad para que se vayacambiando un poco demodelo y no incurramosen el unamuniano “¡queinventen ellos!”

Con ocasión de laConferencia Ministerialen materia espacial cele-brada el pasado mes denoviembre en Nápoles, ungrupo de profesores ypersonal de la Universi-dad Politécnica de Madrid(UPM) han dirigido unacarta abierta al ministrode Industria, José ManuelSoria, con una súplica:“No permita usted que sehunda el sector espacialespañol".

“España -decían losfirmantes del escrito- esla quinta potencia europeaen el sector espacial. Unsector de los más renta-bles y competitivos deEspaña y donde se des-arrolla la tecnología másavanzada. España recibede la ESA cada euro in-vertido en forma de con-tratos a empresas y cen-tros de investigación ycada euro invertido semultiplica. De hecho, elsector factura tres vecesmás que los retornos de la

ESA y experimenta hastaahora un crecimiento su-perior a la media europea.España sólo invertía hastaahora 7,5 euros por con-tribuyente al año, frente alos 20 de Europa y los 83de EEUU”.

Este dramático grito dealarma al Gobierno aña-día: “Este sector no sólofunciona, sino que funcio-na bien. Durante los últi-mos veinte años Españaha desarrollado práctica-mente de la nada un sec-tor espacial puntero y al-tamente cualificado, quedebemos preservar. Nopodemos permitirnos per-der todo el esfuerzo in-vertido y el gran capitalhumano, tecnológico e in-novador que tanta proyec-ción de futuro tiene. Pre-cisamente ahora no”.

Probablemente, oyen-do durante estos días lapetición de que reconside-rase el Gobierno su postu-ra acerca de los recortesen el sector espacial, fi-nalmente España “apala-bró” durante la Conferen-cia Ministerial de la ESAuna pequeña -aunquevital- aportación en algu-nos programas volunta-rios. Pero para que seaefectiva es necesario queel Gobierno español rati-

fique este compromisoantes de enero del año2013.

Esta situación es la queen estas mismas páginasdenuncia con dolor unjoven ingeniero aeronáuti-co y emprendedor españolque lucha por desarrollaren España un proyecto ae-roespacial. “Es una ideade un lanzador basado enun globo que un Gobiernoextranjero me dice que melo financia y que me vayaa vivir allí. Y encima hayfondos europeos que per-mitirían financiarlo”.

“Por los 50 millones dedólares que nos costaríasubir a un astronauta es-pañol en la Soyuz, ¿cuán-tos científicos podríamossubir nosotros en nuestroglobo con esos mismosfondos públicos o con unafracción?”, se pregunta elingeniero aeronáuticoJosé Mariano López-Ur-diales, mientras reflexio-na: “Y sería un trabajoque se quedaría en Españay no se iría a Rusia”.

Trata con denuedo deque su lanzador se des-arrollara en España, perotropieza una y otra vez enla práctica con el unamu-niano “¡que inventenellos! Y claro, así nos va.

Con ocasión dela ConferenciaMinisterial en

materia espacial,un grupo de profesores y

personal de laUniversidad

Politécnica deMadrid han dirigido una

carta abierta alministro de

Industria, JoséManuel Soria,

con una súplica:“No permitausted que se

hunda el sectorespacial español"

Editorial

¡Que inventen ellos!

2 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2012

Profesionales

Diciembre 2012 - Actualidad Aeroespacial 3

C O N N O M B R E P R O P I O

Relevo en ladirección delINTA

El Gobierno nombró alteniente general José Ma-nuel García Sieiro nuevodirector general del InstitutoNacional de Técnica Aero-espacial (INTA), en sustitu-ción de Jaime Denis Zam-brana.

El nuevo director delINTA ingresó en el Ejércitoen 1971 como teniente deArtillería. A lo largo de sucarrera ha estado destinadoen la División de Planes delEstado Mayor del Ejército,en el Grupo de Artillería deCampaña Autopropulsadonúmero XII y en la Divisiónde Planes del Estado Mayorde la Defensa. Fue jefe de laSección de Planes y Organi-zación, coronel jefe delRegimiento de ArtilleríaAntiaérea número 74 enSevilla y asesor militar en elMinisterio de Defensa.

En 2002 fue nombradojefe la División de Planesdel Estado Mayor del Ejér-cito y de 2006 a 2008 ocupóel puesto de jefe de la Divi-sión de Estrategia y Planesdel Estado Mayor Conjunto.Hasta septiembre de esteaño ha sido director generalde Armamento y Material enel Ministerio de Defensa.Nacido en 1948 en Galicia,está casado y tiene dos hijos.

Cambio en elaccionariado deEADS

Arnaud Lagardère, pa-trón del grupo de medios decomunicación del mismonombre y actual presidentede EADS, abandona su parti-cipación del 7,5% en el con-sorcio aeroespacial europeo.

A los pocos días de anun-ciarse la salida al mercadode la mitad del paquete queel grupo automovilísticoalemán Daimler posee enEADS y el interés demostra-do por ese 7,5% por partedel Gobierno germano paramantener el equilibrio con laparte francesa, el grupoLagardère anuncia la ventade su 7,5%.

Arnaud Lagardère fuenombrado presidente deEADS el pasado 31 demayo. Es socio director deLagardère SCA desde marzode 2003 y su nombramientofue renovado por la Comi-sión de Control a propuestade los General Partners el 11de marzo de 2009 para unperiodo de seis años, hastael 11 de marzo de 2015.Además, es presidente deLagardère SAS y LagardèreCapital & ManagementSAS. Es licenciado en cien-cias económicas por la Uni-versidad de Paris Dauphine.Fue nombrado director yconsejero delegado de laempresa MMB, que se con-virtió en Lagardère SCA en1987. Fue presidente de laempresa estadounidenseGrolier Inc. entre 1994 y1998.

Según el comunicadoemitido por el grupo galo,considera que éste es unbuen momento para ceder suparticipación, vistos los

buenos resultados de losdiferentes programas deEADS.

Casi coincidiendo con lasalida de Lagardère y de lacesión parcial de su paqueteaccionarial del grupo auto-movilístico alemán Daim-ler, se ha desarrollado unamplio movimiento de rees-tructuración del accionaria-do en el consorcio aeroespa-cial y de defensa europeoEADS.

A finales del mes pasa-do, EADS confirmó en uncomunicado que los accio-nistas principales estabandebatiendo cambios poten-ciales en la estructura accio-narial de la compañía y sugobierno corporativo.

“El deseo del Gobiernoalemán de sustituir a Daim-ler por un banco público noshará recomponer nuestraparticipación. Estamos tra-bajando. El acuerdo estápróximo”, dijo el presidentefrancés, François Hollande.En ese sentido, la prensagala publicó que Franciapodría reducir su participa-ción en el consorcio del15% actual al 12%, equipa-rándose así a la participa-ción que tendrá Alemania,según un nuevo acuerdo alque habrían llegado losgobiernos de París, Berlín yMadrid.

Dentro de esas negocia-ciones, España podría verreducida su participaciónactual en EADS del 5,5% al4%, mientras que Francia yAlemania tendrían un 12%cada una.

Nuevo gestor deAéroports deParis

El Consejo de Ministrosfrancés nombró a Augustin

José Manuel García Sieiro.

Arnaud Lagardère. Pasa a la página siguiente

Profesionales


C O N N O M B R E P R O P I O

raciones de la división deredes móviles (1992-2002),vicepresidenta de la divisiónde Red de Conmutación(2002-2004) y director deoperaciones de la divisiónde Soluciones Móviles(2004-2007).

Después de obtener sutítulo de ingeniero en 1989,Nathalie comenzó su carreraen Cap Sesa, trabajando sub-contratada para Thomson-CSF. Posteriormente fuetrasladada a Matra Commu-nication. En 1992 se incor-poró a Nortel, asumiendocontinuos puestos de res-ponsabilidad en el segmentoGSM, desde ingeniero depruebas, a jefe de proyecto,gerente de la unidad y, final-mente, jefe de departamen-to, primero en Francia yluego en Estados Unidos.

Master de Orodel Real Forumde Alta Dirección

La presidenta de GMV,Mónica Martínez Walter, hasido galardonada con elMaster de Oro del RealForum de Alta Dirección enreconocimiento a su labor alfrente de la multinacionaltecnológica.

Mónica Martínez, licen-ciada y doctora en CienciasFísicas por la Universidadalemana de Heidelberg, estáligada a GMV desde 1998,año en el que fue nombradaconsejera asesora de la pre-sidencia de la compañía,participando e implicándoseen la política del grupo tec-nológico multinacional quefundó su padre, Juan JoséMartínez García.

Con 31 años y tras elrepentino fallecimiento delprofesor Martínez, en 2001asumió la presidencia deGMV.

En la actualidad compa-gina su trabajo científico enel Instituto Max-Planck deQuímica en Alemania con lapresidencia de GMV.

El Real Forum de AltaDirección es un organismocreado en 1982, bajo la Pre-sidencia de Honor de suMajestad el Rey Don JuanCarlos, que pretende ser unaplataforma de encuentro deopiniones e ideas para ladefensa de los derechoscívicos y profesionales desus asociados.

Está compuesto por másde 1.000 miembros de altadirección y ostenta su presi-dencia Don Carlos Escuderode Burón.

Sus Master de Oro, quecuentan con dos entregasanuales, están destinados areconocer a aquellas perso-nas de relevancia públicaque han destacado en el ejer-cicio profesional del ámbitoeconómico y empresarial,político y cultural, por sucontribución a la moderniza-ción de la empresa, elfomento de las nuevas tec-nologías, el avance en losdistintos campos del saberhumano o la reflexión sobrela situación de España antela comunidad internacional,en especial, con la UniónEuropea y con la Comuni-dad Iberoamericana.

de Romanet nuevo presi-dente-director general deAéroports de Paris (ADP),en sustitución de PierreGraff que ha alcanzadorecientemente los 65 años,edad límite para ocupardicho cargo.

El antiguo directorgeneral de la Ciasse desDépôts fue elegido en elConsejo de Administraciónde APD el pasado día 12.

El Estado francés poseeel 52% de ADP, sociedadque gestiona los aeropuer-tos parisinos de Roissy yOrly.

Nuevavicepresidentade Thales AleniaSpace

Nathalie Smirnov hasido nombrada vicepresi-denta ejecutiva de la Líneade Negocios de Telecomu-nicaciones de Thales AleniaSpace, desde el 1 denoviembre. Sucede en elcargo a Emmanuel Grave,jubilado tras 34 años de tra-bajo dedicado al grupo Tha-les y sus clientes.

Desde 2007 hasta esteúltimo nombramiento,Nathalie Smirnov ha sidovicepresidenta senior desistemas de Telecomunica-ciones y cargas útiles deThales Alenia Space, abar-cando desde los grandessistemas espaciales parauso civil y de defensa, aaplicaciones de uso dual.

Nathalie se unió algrupo Alcatel en 1998, pri-mero como responsable deldepartamento de Ingenieríade Redes Móviles (1998-1999). Más tarde fue nom-brada responsable de lacadena de suministro y ope-

La presidenta de GMV, MónicaMartínez Walter, recibiendo el galardón.

Eric Béranger.

Viene de la página anterior

Augustin de Romanet .

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El bloon lanzado el 12 denoviembre de 2012.

Foto: Ignacio Ferrando

Apartir de un2014, 400 turis-tas espacialesvolarán anual-

mente muy posiblementedesde algún punto de lageografía de España hasta elborde del espacio, es decir,por encima del 99,5% de lamasa de la atmósfera, porun precio de 110.000 eurosel pasaje, según el proyectoque prepara la empresaespañola zero2infinity.

No repuestos aún deléxito de la hazaña del aus-tríaco Felix Baumgartner ensu ascenso desde NuevoMéxico hasta 39 kilómetrosde altura y su caída libre elpasado 14 de octubre, nosencontramos con que unaempresa española creadapor un joven ingeniero aero-náutico de 35 años, JoséMariano López-Urdiales,emprendedor, inquieto,visionario, pionero, tenaz yapasionado del mundo delos globos lleva años estu-diando sus posibilidades yponiendo en marcha su pro-yecto 'Bloon'.

Se trata, como dice a'Actualidad Aeroespacial”,de “una iniciativa para des-arrollar una plataformacapaz de llevar personas porencima del espacio aéreocontrolado con globos estra-tosféricos.

El pasado 12 de noviem-bre la empresa barcelonesazero2infinity lanzó conéxito desde el aeródromomilitar de la Virgen delCamino, en León, su nuevoprototipo “microbloon 2.0”,un prototipo de la nave

De España al cieloUna empresa española, zero2infinity, prepara ellanzamiento de su proyecto aeroespacial 'Bloon'

espacial que realizará losprimeros paseos turísticospor el espacio, hasta porencima del 99% de la masade la atmósfera a casi 32kilómetros de altitud.

La campaña de ensayosinició su desarrollo el pasa-do mes de mayo y continua-rá en las instalaciones leone-sas hasta que dentro de algomás de un año partan haciael espacio los primerosturistas espaciales a un pre-cio de 110.000 euros porpasajero. Y el padre del pro-yecto, un granadino afinca-do en Barcelona, está empe-ñado en que todo el desarro-llo del mismo se realice enEspaña. Para ello cuenta,

por una parte, con un princi-pal inversor estratégico, quees la firma Ultramagic,segundo fabricante de glo-bos tripulados del mundo y,por otra, con la sociedadgestora de empresas de capi-tal riesgo de la Caixa.López-Urdiales quiere contoda su alma que la base desus vuelos al espacio esté ennuestro país

El proyecto del ingenieroespañol tiene muchas venta-jas respecto a los vuelos deturismo espacial organiza-dos por la agencia rusa Ros-cosmos o por Richard Bran-son y su Virgin Galactic eincluso la última en apare-cer, la holandesa SpaceExpedition Curazao (SXC),que ofrece vuelos de unahora en un transbordador enel que apenas hay espaciopara el piloto y el turista ycuesta 107.000 dólares.

Bloon no necesita lanza-dores ni combustible, noemite ruido ni emisiones deningún tipo, no requiere degrandes infraestructuraspara su lanzamiento ni untiempo prolongado de adap-tación y preparación de lospasajeros. El punto de aterri-zaje está absolutamente con-trolado mediante un sistemade guiado, de forma que elpunto de regreso coincidecon la base de despegue. Yen cuanto al coste, resultahasta veinte veces menor.

Así explica su proyecto a“Actualidad Aeroespacial”,el creador y CEO dezero2infinity, José MarianoLópez-Urdiales.

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P.- ¿Qué es el proyectoBloon?

R.- Es una iniciativapara desarrollar una plata-forma capaz de llevar perso-nas por encima del espacioaéreo controlado, a zonas delo que se suele conocerinformalmente como elborde del espacio, es decir,por encima del 99,5% de lamasa de la atmósfera, paralo que quieran hacer alláarriba, sea simplementetener la experiencia visualde un astronauta o subir unexperimento científico otecnológico o hacer unanuncio. Queremos ofreceresa posibilidad de subir alláarriba de manera segura. Ylo hacemos con globosestratosféricos.

P - ¿Resultará cómodoel viaje de unas 6 horas enuna cápsula de unos 4metros de diámetro?

R. - El espacio por pasa-jero es infinitamente máscómodo y mayor que cual-quier otro sistema que va asubir a alturas comparableso va a ofrecer la experienciavisual de los astronautas. Elespacio de la Soyuz es elmás exiguo pero las otrascosas que hay por ahí que seestán vendiendo tambiéntienen menos espacio porpasajero.

P.- ¿Cuánto va a costarun billete al espacio y quéva a recibir el pasajero porello?

R.- Les costará 10.000euros al apuntarse. Y luegodos pagos de 50.000 euroscada uno cuando comence-mos los vuelos tripulados.En total 110.000 euros. Estoles dará derecho, además deotras muchas cosas, contarcon dos noches antes de pre-paración y entrenamiento,contacto con los técnicos,con los científicos, etc, unas


P.- El proyecto parece centrado enel fenómeno del turismo espacial.¿Descarta la empresa otros objetivoscomo la investigación y experimenta-ción científica, la observación de latierra o la exploración espacial?

R. - Este es un fenómeno que tieneque ver con la percepción por parte delos medios de comunicación. A losmedios de comunicación les llama másla atención el turismo que cualquiera delas otras cosas. Mi padre es astrofísico;a mí la ciencia me parece fundamental ytodo lo bueno es que llevamos el experi-mento científico incluso en los vuelosde demostración tecnológica que esta-mos haciendo. Y ha habido descubri-mientos científicos de grandísimo valorque se han hecho en globos tripuladosestratosféricos, como por ejemplo elagua de los polos de Marte que nos va apermitir algún día colonizar ese planeta.

Eso lo descubrió un señor en un globoestratosférico, no lo descubrió ningunasonda ni ningún telescopio. Lo descu-brió un francés, un europeo. Pero esoforma parte de la realidad, no de la pro-paganda. Por supuesto que la ciencia esfundamental y hay un mercado de volarcientíficos muy importante. Si tú dicesvolar un científico a 110.00 euros enton-ces sale muy barato. Si lo pagamostodos sale muy barato. Pero si lo pagaun señor, entonces sale muy caro.¿Cómo funciona esto? Si nosotros notenemos dinero para las camas de loshospitales! Hay un problema muyimportante de percepción de esto. A míme parece muy interesante que de losimpuestos de todos vuelen científicosen nuestro globo y si hubiera una solu-ción pública para que los científicossubieran que fuera eficiente y costaramenos pues muy bien, pero creo que no

se da el caso. Vamos a ver, por los 50millones de dólares que nos costaríasubir a un astronauta español en laSoyuz, ¿cuántos científicos podríamossubir nosotros en nuestro globo con esosmismos fondos públicos o con una frac-ción? Y sería un trabajo que se quedaríaen España y no se iría a Rusia. Es unareflexión por mi parte, que es la mismareflexión que se hacen los astronautasen EE UU, que también van por laSoyuz.

P.- ¿Conocen este proyecto las ins-tancias oficiales españolas y las agen-cias espaciales internacionales?

R.- Sí.P.- ¿Cuál ha sido su respuesta? R.- Diversa. Cuesta mucho. Al año

de fundar la empresa ya aparecíamos entransparencias de la Nasa. Todavía nohemos aparecido en ninguna transparen-

Hecho en EspañaA pesar de que el proyecto Bloon ha tenido un eco más mediático por su proyección hacia el turismo espa-cial como objetivo inmediato, el interés de su creador, López-Urdiales, se decanta por la investigación cien-tífica y la exploración espacial.

José Mariano López-Urdiales

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tres horas de ascenso -durante las cuales el cielo seva oscureciendo poco apoco, se ve amanecer- y doshoras más, allá arriba vien-do la Tierra azul el cielonegro, una experiencia per-sonalizada para el cliente yde una forma muy cómoda,muy segura, sin daño para elmedio ambiente, al mismoplaneta que está observan-do.

P.- Luego está el des-censo, que supongo que noserá como el de Baumgart-ner.

R.- Eso no lo vamos apermitir (Ja, ja). El descensoes similar al descenso termi-nal de una cápsula Soyuz,con paracaídas. La diferen-cia es que nuestros paracaí-das tienen una redundanciatriple; habrá dos sistemas deemergencia por si el normalfallara. Y, además, se podráguiar hacia el punto de ate-rrizaje de manera que no

aterrizamos en cualquiersitio como la Soyuz o comola cásula Dragon, sino queutilizaremos tecnología yamadura de guiado en para-pente. El punto de origen yfinal estará totalmente con-trolado. Y de hecho, el vueloque hicimos en León nopilotado había una diferen-cia para nuestra previsión de6 km. Si hubiera sido pilota-do hubiera sido de menos de1 km. Y si el paracaídasguiado se hubiera puesto afuncionar, entonces el errorhubiera sido de unos 50metros como mucho. Elglobo baja por otro lado,pero también se recoge. Noqueda basura espacial. Eldescenso dura poco menosde una hora y también esimportante señalar que ten-drán microgravedad los quelo deseen . Lo normal es quese descienda y durante lafase inicial del descenso seaexactamente igual que estar


haciendo un viaje suborbi-tal, solo que a menor veloci-dad y tendrán micrograve-dad y podrán flotar y hacerun vídeo dando volteretascon el cielo negro al fondo,exactamente igual que siestuvieran en la EstaciónEspacial Internacional. Esoes parte de la experiencia.

P.- Y en una época decrisis global, ¿hay gentedispuesta a volar en globopor 110.000 euros? ¿Haydemanda?

R.- Hay mercado. Y elhecho de que los rusospidan 50 millones de dóla-res es prueba de que haydemanda. Cualquier cosapor debajo de eso se puedevender. Esto empieza ytodas las cosas que empie-zan son caras. La aviacióntambién era una extravagan-cia, cara y una inutilidad.Eso hay que verlo relativa-mente. Y espero que ahora

cia de la ESA. Hace dos años que laNasa nos puso en un informe como unode los posibles proveedores de experi-mentos suborbitales.

La ESA yo no entiendo el criterioque tiene respecto al espacio privado.No comprendo sus decisiones ni lascomparto. Red Bull es una empresa aus-tríaca. El grupo Virgin es británico. Nos-otros somos una empresa española. Yparece como que todo esto no va conEuropa no va con la ESA. Y a mí mesabe mal; yo soy un antiguo empleadode la ESA y tengo muchos amigos allí,pero pienso que hace falta un cambiofundamental en esa agencia para quetengamos en Europa alguna posibilidadde competir con las empresas NewSpace de los EE UU. Y las bases funda-mentales europeas y especialmente deEspaña son mucho mejores. Desde unpunto de vista incluso regulatorio . Queen los EE UU es muy difícil también. EnEuropa tenemos ventajas fundamenta-les como, por ejemplo poder venderpasajes a chinos. No hay ningunaempresa norteamericana para venderningún pasaje turístico -y menos a uncientífico- a un ciudadano de la Repú-blica Popular China. La europea, si lo

hacemos con cuidado lo podemos hacer.Y esto es algo muy importante y que ami juicio no se tiene suficientemente encuenta. En cuanto a las instancias espa-ñolas, pues el Ejército del Aire ha sidofantástico porque nos han permitido ir aLeón y Aena y Aesa piden explicacio-nes, se les dan y hacen las cosas. Creoque la crisis actual es una oportunidadpara que la industria, para que se cambieun poco el modelo y se vaya hacia cosasmás comerciales y competitivas y nodepender tanto de la ESA. A mi meparece demencial que en España setenga que reducir el presupuesto a laESA. Pero lo que me parece más dramá-tico todavía es que la industria tenga quedepender de eso.

Yo creo que la crisis actual es unaoportunidad para que se cambie unpoco de modelo y se vaya hacia cosasmás comerciales o que tengan menosdependencias de las instancias oficialescomo la ESA, etc. Me parecer dramáti-co que en España se tenga que restringirel presupuesto a la ESA. Pero lo que meparece más dramático es que la industriatenga que depender de eso.

La industria de lanzadores no tendríaque depender para nada de eso. Yo he

presentado un proyecto de lanzador denanosatélites. Estoy trabajando en cola-boración con ilustres ingenieros aero-náuticos en un lanzador nuevo cuya pri-mera etapa es un globo. La capacidad dela primera etapa y de la predicción de latrayectoria y todo esto, el globo que lan-zamos en León es capaz de hacer lomismo.

O sea, que ya tenemos la primeraetapa, que es la más difícil de hacer. Lasiguiente etapa es un diseño mío que esuna cosa muy particular basado en unosmotores que hizo una empresa alemanaen los 80. Y a mí lo que me arde en lasangre es que todo ese know-how quemuchos ingenieros españoles tienen sepierda porque no se ha dado una priori-dad a una soberanía tecnológica y se hadado prioridad a otras cosas. Y en esoestoy luchando; yo no doy por perdidoeso.

Es una idea de un lanzador basado enun globo que un Gobierno extranjero medice que me lo financia y que me vaya avivir allí. Y encima hay fondos europe-os que permitirían financiarlo. Elsiguiente paso del lanzador será poneren órbita nanosatélites y me gustaría queesa parte se continuara en España.

en la fase de la tecnologíaespacial privada no nos pasecomo nos pasó con la avia-ción, que tenemos pionerosmuy buenos y luego decidi-mos en España delegar lasoberanía tecnológica a Ale-mania primero y luego a EEUU. A ver si ahora que vuel-ve la tecnología aeroespa-cial a tener una nueva ola dedesarrollo es la buena y nodecidimos quedarnos solocon la construcción y el sol,que es la decisión que setomó. En vez de fomentarlas cosas como De la Ciervao lo del general EmilioHerrera, que ya estaba pla-neando viajes estratosféri-cos en los años 30 en Espa-ña. Hay una tradición y unosfactores objetivos que hacenque España sea de los mejo-res sitios del mundo parahacer esto. Lo que pasa esque luego tiene también suspegas. Tenemos que creer-nos a nosotros mismos.

P.- ¿Cuántos turistasespaciales se han apuntadoya en la lista de espera?

R. -No puedo decir elnúmero, pero sí que haygente ya comprometida.

P. - ¿Algún nombreconocido entre los prime-ros apuntados?

R. -Para nosotros es muyimportante mantener el ano-nimato de las personas. Y siellos lo quieren decir que lodigan. Pero nosotros no lovamos a decir.

P.- Con respecto a lasexperiencias espaciales ovuelos suborbitales de lacompetencia, qué diferen-cias mantiene el proyectoBloon.

R.- Existe una diferenciafundamental en el tiempo depermanencia allá arriba. Lasotras propuestas ofrecen untiempo mucho menor porencima del espacio aéreocontrolado allá arriba. Y enprecio, unas veinte vecesmás barato por minuto alláarriba.

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Apasionado por los globos

P.- ¿Por qué una voca-ción aeronáutica se decan-ta por los globos?

R.- Desde luego, no por-que me lo explicaran en laEscuela. Mi conocimientome viene de familia. Mipadre es astrofísico y hetenido muchas conversacio-nes con él. Muchos compo-nentes espaciales se hanprobado con éxito en glo-bos. Mi padre lanzó -recuer-do- un modelo de la sondaHuygens que está en Titán yprimero se hizo bajar un

modelo por la atmósfera dela tierra y para subir lascosas allá arriba se puedensubir por varios medios, porun avión, un proyectil, uncohete o un globo. Y laforma más eficiente parasegún qué pesos es el globo.Luego está el estudio de lahistoria aeroespacial. Engeneral, se conoce el sput-nik, se conoce a Yuri Gaga-rin, pero la Unión Soviéticadurante los años 30 desarro-lló una capacidad muyimportante de los globos

estratosféricos que explicasu ventaja relativa frente alos EE UU. en vuelos tripu-lados.

P- Y ahora Félix Baum-gatner los ha puesto demoda.

R.- Sí. Y podía habersubido en un cohete tam-bién. El espacio ahora seestá privatizando, se estácomercializando, que ya erahora, pero hay lecciones queaprender del camino que lasnaciones emprendieron paradotarse de tecnología cuan-

José Mariano López-Urdiales nació en Granada en el 1977. Es ingeniero aeronáutico por la ETSIA deMadrid y estudió en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Ha trabajado en la AgenciaEspacial Europea (ESA), en Boeing y durante tres años dirigió la Barcelona Aeronautics & SpaceAssociation (BAIE). En 2009 fundó la empresa zero2infinity, de la que es su presidente y consejero dele-gado. Está casado, tiene dos hijos y una pasión profesional: el mundo de los globos.

Empresas


do era un asunto estricta-mente de seguridad nacio-nal y estrictamente público.En esos pasos, los globostienen un papel fundamentaly no queremos saltarnosesos pasos.

P. La aventura deBaumgartner de un solodía dicen que supuso unainversión a su patrocina-dor Red Bull de 100 millo-nes de dólares. ¿Qué costetiene el proyecto Bloon?

R. - Hay diversas esti-maciones. Yo la más bajaque he leído es de 20 millo-nes, que posiblemente seaestrictamente el lado técni-co, y la más alta 100 millo-nes, que tal vez incluyanotras cosas. Nuestro pro-yecto supondrá unos 20millones hasta que recupe-ramos la inversión. Y eso esporque hacemos las cosasen España y de una maneraeficiente. Si le pides quehaga un presupuesto de estoa según qué instituciones tevan a venir con cifras demagnitudes superiores.

P.- ¿Por qué la limita-ción del vuelo a solo cua-tro pasajeros y dos tripu-lantes?

R -Porque eso me permi-te volar con globos existen-tes, no necesito hacer undesarrollo del globo. Sólotengo que comprar un globoque sé lo que vale y quiénlo fabrica. No requiere nin-guna inversión de desarro-llo. Preferimos utizar hard-ware comercial existente,certificado, eso lo que hacees que sepamos lo que nosva a costar, que sea relativa-mente poco y también tienela limitación de que no cabetoda la gente que podía que-rer.

P.- ¿Qué cantidad dehelio se necesita para cadavuelo?

R - Entre 3.000 y 4.000metros cúbicos

P. - Y ¿por qué un habi-táculo en forma de“donut”?

R- Porque la esfera es laóptima para algo que notenga ventanas. Pero si lepones ventanas estropeas lasimetría y la optimización.Y si no pones ventanasnadie va a pagar por ir. Es lavista, es tomar concienciavisual de que vienes de unplaneta. Por eso es muyimportante hacer ventanasmuy grandes y para eso y almismo tiempo tener unaestructura optimizada enpeso y que permita que lagente esté de pie y vayacómoda el “donut” es laforma ideal. Yo tengo unapatente al respecto. Y nohemos visto que nadie máslo haga. Y eso es una venta-ja. Las formas tipo cono ofuselaje cilíndrico y cosasasí no permiten tener venta-nas grandes porque inme-diatamente se estropea lasimetría y hay unas concen-traciones de esfuerzo muygrandes.

P.- Baumgartner yRichard Branson han lle-vado sus vuelos espacialesa Nuevo México. El pro-yecto Bloon se está pro-bando estos días en León.¿Dónde tendrá su base?

R. - No es que vayamosa ser como el Eurovegas…Iremos donde nos atiendanmejor y donde las condicio-nes sean las óptimas. Aúnno podemos anunciar unsitio. Estamos pensandofundamentalmente en Espa-ña , pero tenemos propues-tas serias de varios puntosdel mundo. Principalmentenos gustaría en España.Aquí hay muchos sitios quereúnen condiciones muchí-simo mejores que NuevoMéxico. León tiene susventajas, pero más comolugar de ensayo.. Pero paralos turistas harían falta otrascosas un poco diferentes delo que hay allí. Pero Españaes un país que atrae a gentecon los medios necesariospara hacer una experiencia


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Lanzamiento del bloon en elaeródromo de León.

así. La meteorología es fan-tástica, se conocen los vien-tos con una resolucióninmejorable por el esfuerzoque se ha hecho para llenarde parques eólicos el país…

P- Podemos suponer yesperar entonces aquelloque se dice de Madrid: “deEspaña al cielo”?

R- Sí. Pero depende deque sigan las cosas yendobien como están yendo conEspaña. Por ahora las autori-dades del espacio aéreo, delEjército del Aire, nos hanayudado muy bien PeroEspaña en estos momentostiene grandes incertidum-bres sobre viabilidad enmuchos aspectos, lo nuestroes lo de menos. Ya veremos.Pero en principio es un sitioidóneo, muchísimo mejorque Nuevo México.

P.- ¿Cuántos vuelosprevén efectuar al año?

R- Nos gustaría llegarprogresivamente a alcanzarunos 100 vuelos anuales.

P.- ¿Además de ladependencia de la meteo-rología, como todos losvehículos espaciales, quédificultades técnicas hanencontrado?

R.- Se trata de un des-arrollo nuevo. Los últimos

que diseñaron vehículosestratosféricos tripulados englobo ya hace mucho tiem-po que murieron. Es com-plicado porque, además, lohicieron en condicionesmuy diferentes, con tecnolo-gías disponibles muy distin-tas. Y la experiencia de RedBull tampoco nos sirvedemasiado porque estáconstruido básicamente enacero al cromo molibdenoque es un material que noestá pensado para ser opti-mizado para lo que nosotrosqueremos hacer. En ese sen-tido estamos bastante solos .También emprendedoresque estén levantando uncapital privado para hacerun proyecto así no haymuchos.

Es un proyecto que esmuy difícil encontrar conse-jo, mentores. No es como,por ejemplo, los proyectosde Internet que siempre hayalguien que antes ya hahecho algo, lo ha vendido olo ha desarrollado hastacierto punto o proyectos debiomedicina o de farmaciaque se llevan haciendodesde hace tiempo. Este esun proyecto en el que es unpoco más difícil encontrarasesoramiento en lo que esel desarrollo global. Puedesencontrar conocimientos

técnicos de aspectos concre-tos, que los necesitas, porsupuesto . Esa es una difi-cultad, el “mentoring”, aquién escuchas, a quién pre-guntas, también hay unabarrera muy importante quees la mental. Algunas perso-nas piensan, por razonesdiversas, que estas cosassólo puede hacerlas la Nasa.

P.- ¿Cómo llevan eltema de las certificacionesy licencias aeronáuticasnacionales e internaciona-les?

R -Pues muy bien . Nos-otros estamos dando todoslos pasos que son necesa-rios. La actitud de AESA yde Aena y de EASA es exce-lente. Y la actitud de la FAAtambién. Y vamos avanzan-do. Es un proceso largo,pero creo que lo tenemosbastante más fácil que lossistemas basados en cohe-tes.

P.- Teniendo en cuentaesos trámites de certifica-ciones y las pruebas decarácter técnico, ¿paracuándo el primer vuelotripulado con pasaje haciael borde del espacio?

R.- La cápsula ya latenemos construida y el pri-mer vuelo tripulado conpasajeros podría salir en elaño 2014. Antes podríanhacerse vuelos a título expe-rimental . Tenemos quehace un par de vuelos no tri-pulados todavía para probarsistemas.

P.- ¿Cuenta ya laempresa con las tripula-ciones formadas y prepa-radas?

R.- Eso es lo más fácil.Nada más fundar la empresa. Hay mucha gente quequiere ser piloto de pruebasde esto. Eso es muy fácil deconseguir. Hay muchas per-sonas que les hace ilusiónprofesionalmente. Han deser pilotos de globo y pilo-tos de velero. Y en generalson pilotos muy experimen-tados.


Compañías


que no sea rentable y man-tener los servicios de han-dling que sean rentablesfuera del hub de Madrid.

El plan se financiará conrecursos propios de Iberia.

A corto plazo el plan detransformación se centraráen detener las pérdidas yconseguir que la red searentable. En este sentido, sesuspenderán las rutas y lasfrecuencias que registrenpérdidas, a la vez que segarantiza una alimentacióneficiente de los vuelos delargo radio que sean renta-bles.

El plan no solo detendráel deterioro financiero deIberia, sino que tambiénhará que el negocio sea via-ble y crezca generandobeneficios a largo plazo. Setransformarán las operacio-nes de corto y medio radiopara competir de forma efi-ciente con las compañías debajo coste que se han esta-blecido con éxito en el mer-cado doméstico de Iberia. Elplan supondrá igualmentemejoras globales de produc-tividad y la introducción deajustes salariales permanen-tes para lograr una base decostes competitiva y flexi-ble.

Iberia tiene una excelen-te posición geográfica paralas rutas con América Lati-na, junto con los lazos histó-ricos que le unen con dichocontinente; una marca fuer-te y la capacidad de crecer alargo plazo en su hub.

Se ha fijado el 31 deenero como fecha límitepara alcanzar un acuerdocon los sindicatos. Si no selograse dicho acuerdo, seránnecesarios recortes mayoresy una mayor reducción del

La compañía aéreaespañola Iberiarecortará su planti-lla en 4.500 perso-

nas, prescindirá de 25 de losaviones de su flota y reduci-rá su capacidad en un 15%en 2013, según el plananunciado para salvar laempresa “que está perdien-do 1,7 millones de eurosdiarios”, según anunció suconsejero delegado, RafaelSánchez-Lozano.

International AirlinesGroup (IAG) anunció unexhaustivo plan para salvarIberia, que incluye cambiosestructurales permanentesen todas las áreas de nego-cio de la compañía, con elobjetivo de que deje detener pérdidas y recupere lasenda de los beneficios.

Lo más destacado delPlan de Transformaciónpersigue:-Detener el deterioro de cajade Iberia a mediados de2013.-Mejorar los resultados enal menos 600 millones deeuros para 2015, en líneacon el objetivo de IAG dealcanzar un retorno sobre elcapital del 12% para eseaño.-Reducir la capacidad en un15% en 2013 para centrarseen las rutas rentables.-Disminuir la flota en 25aviones, cinco de largoradio y 20 de corto radio.-Recortar la plantilla en4.500 personas para salvaralrededor de 15.500 puestosde trabajo. Esta reducciónestá en línea con los recor-tes de capacidad y elaumento de productividaden la aerolínea.-Nuevas iniciativas comer-ciales para incrementar losingresos unitarios, queincluyen un aumento de lasventas por servicios com-plementarios y opcionales,y el rediseño de la páginaweb.-Suspender la actividad demantenimiento a terceros

Iberia necesitaponerse a dieta

tamaño y de las operacionesde Iberia, para proteger eltráfico natural de largo radioen Madrid y salvaguardar elfuturo de la compañía.

Sánchez-Lozano afirmó:“Iberia está luchando por susupervivencia. Pierde dine-ro en todos sus mercados.Tenemos que tomar decisio-nes duras para salvar lacompañía y volver a ser ren-tables. Si no ponemos enmarcha cambios estructura-les profundos, el futuro dela compañía es sombrío. Porel contario, con este planponemos las bases para darla vuelta a la situación y cre-cer”.

“La crisis económica enEspaña y en Europa ha afec-tado a Iberia, pero nuestrosproblemas son estructuralesy anteriores a la situaciónactual del país. La compa-ñía está perdiendo 1,7millones de euros cada díaque pasa. Iberia tiene quemodernizarse y adaptarse alnuevo entorno competitivoen el que sus costes son sig-nificativamente más altosque los de sus principalescompetidores en España yAmérica Latina”, añadió.

Rafael Sánchez-Lozano.

Actualidad Aeroespacial (Diciembre 2012)

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