Actualidades sobre Puentes - copia.pdf

Marzo 2010

SIMPOSIO SOBRE PUENTESActualidades sobre PuentesIng. Luis Rojas Nieto

Tlaxcala, Tlaxcala

Marzo 2010 2

CAMPOS DE APLICACICAMPOS DE APLICACIÓÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTESN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 125 150 600 800TIPO DE PUENTE

LONGITUD DE CLAROS DE PUENTES (M)

200 400 1000

Acostillados

Atirantados

Arcos

Vigas Prefabricadas

Al Avance con Dovelas Prefabricadas

Empujados

Doble Voladizo

PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA TRABES TRABES

Marzo 2010 4

PRINCIPIO DEL METODO

Colocar la superestructura con una viga de lanzamiento autoportante apoyada en los apoyos definitivos del puente y eventualmente sobre la parte ya ejecutada de la subestructura pudiéndose desplazar de manera autónoma de un claro.

La longitud de los elementos generalmente es igual a un claro, las juntas de colado no se sitúan sobre los apoyos sino en zonas poco solicitadas a flexión cerca de 1/5 del claro.

La sección transversal generalmente esta formada por vigas AASHTO Tipo V ó VI isostáticas en su primera fase de fabricación y montaje, e hiperestáticas en fase de servicio, ya que después del montaje, se da la continuidad por medio de la losa y presfuerzo adicional.

Marzo 2010 5

VENTAJAS E INCONVENIENTES

• Supresión de obra falsa.

• Se utiliza en puentes con pilas de gran altura, donde las grúas no tienen la capacidad de montaje por la altura, facilidad de construcción de la superestructura al lado de la obra sobre el terreno natural.

• Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana.

• El inconveniente es el alto costo de la viga de lanzamiento, los equipos, su transporte a la obra, etc.

• Su utilización depende si el puente tiene suficientes claros y vigas para amortizar el uso de la viga de lanzamiento.

Marzo 2010 6

Dominio de Aplicación:

Este procedimiento se utiliza en claros entre 30 y 50m.

Siendo su claro óptimo de 35 a 40m.

Este procedimiento ese aplica a puentes rectos de gran longitud (mayor a 150 m) y generalmente de peralte constante. Este procedimiento compite con el de puentes empujados pues los claros en donde se utiliza son de la misma magnitud . Puentes en Tegucigalpa, Honduras.

Marzo 2010 7

ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE LANZAMIENTOLANZAMIENTO

Puente “El Cobano”.

Puente “Barranca Cruz de Piedra”. 250.00 mPuente “El Surco”. 180.00 mPuente “Amacuzac” 150.00 mPuente “El Zacatal” 1,312.00 mPuente “El Cobano” 167.00 mViaductos Tula 235.00 m Etc.

Marzo 2010 8

VIADUCTOS TULA, HIDALGOVIADUCTOS TULA, HIDALGO

Claro: 51.80mts

Marzo 2010 9

Marzo 2010 10

PUENTE CANOAS, DURANGOPUENTE CANOAS, DURANGO

Marzo 2010 11

Marzo 2010 12

PUENTE EL CHICLE, DURANGOPUENTE EL CHICLE, DURANGO

PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA DOVELASLANZAMIENTO PARA DOVELAS

Marzo 2010 14

PRINCIPIO DEL METODOPRINCIPIO DEL METODO

La técnica se basa en una idea muy sencilla: construir el tablero de modo continuo, de un extremo al otro del puente, partiendo de un estribo y haciendo todos los claros colocando dovelas sucesivas.

Todos los elementos del puente son prefabricados en planta obteniendo una calidad absoluta. Los fletes de las dovelas son realizados en vehículos adaptados para tal efecto lo que da un movimiento muy efectivo y eficaz a las maniobras de traslado.

Los elementos en campo son elevados para su colocación con equipos auxiliares o con las mismas vigas de lanzamiento. Las dovelas se colocan sobre las vigas de lanzamiento, se envían y ensamblan los módulos para ser unidos finalmente con presfuerzo. Las vigas de lanzamiento son lanzadas al tramo siguiente.

Marzo 2010 15

Obras viales:•Viaductos elevados urbanos y suburbanos•Puentes vehiculares•Puentes peatonales•Etc.

Obras de transporte:•Viaductos para trenes elevados•Metros•Etc.

CAMPOS DE UTILIZACICAMPOS DE UTILIZACIÓÓNN

Marzo 2010 16

VENTAJAS:• Prefabricación sencilla.• Segmentos o dovelas ligeras.• Utilización de un solo molde de prefabricación para cada tipo de segmento.• Facilidad de maniobra, transporte y montaje de los segmentos.• Suministro continuo en el frente de colocación.• Gran flexibilidad de empleo: adaptabilidad a las trayectorias del proyecto. • Manejo de claros variables a lo largo del viaducto.• Rapidez de montaje.• Acortamiento del programa general de obra, ya que se puede trabajar subestructura y

superestructura simultáneamente.

INCONVENIENTES:• Control geométrico en la prefabricación de los segmentos.• Equipos de montaje especializado y diseñados especialmente para los grados de curvatura

del proyecto.• Ingeniería especializada para la elaboración del proyecto considerando todas sus fases

constructivas.

VENTAJAS E INCONVENIENTESVENTAJAS E INCONVENIENTES

Marzo 2010 17

TREN URBANO SAN JUAN TREN URBANO SAN JUAN -- PUERTO RICOPUERTO RICO

Marzo 2010 18

Marzo 2010 19

VIADUCTO SAN ANTONIO - EUA

Marzo 2010 20

METROMONTERREY

MÉXICO

Marzo 2010 21

PUENTES EN ARCO

Marzo 2010 23

BA

RE

LAN

G

BA

RE

LAN

G --

IND

ON

ES

IAIN

DO

NE

SIA

Marzo 2010 24

ARCO DE LOS TILOSARCO DE LOS TILOS

• Ubicación España • Método Constructivo:

• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.

• Dimensiones:• Claro Principal255 mts.• Flecha 45 mts.• Longitud Total 319 mts.• Ancho 12 mts.

Marzo 2010 25

PUENTE BLOUKRANSPUENTE BLOUKRANS

• Ubicación Sudáfrica • Método Constructivo:


• Dimensiones:• Claro Principal 272 mts.• Flecha 62 mts.• Longitud Total 451 mts.• Altura sobre nivel del valle 216

mts.

Marzo 2010 26

PUENTE CHATEAUBRIAND

• Ubicación Francia• Método Constructivo:


• Dimensiones• Claro Principal 250 mts.• Longitud Total 424 mts.

Marzo 2010 27

VIADUCTO EAU ROUGE

• Ubicación Bélgica• Dimensiones

• Claro Principal 270 mts.• Longitud Total 652.50 mts.• Flecha 45 mts.• Número de carriles 2 x 2• Ancho 27 mts.

Marzo 2010 28

PUENTE HOOVER DAM BYPASS - RÍO COLORADO

• Ubicación Estados Unidos• Dimensiones

• Claro Principal 323 mts.• Longitud Total 579 mts.• Flecha 84.5 mts.

Marzo 2010 29

PUENTE INFANTE D. HENRIQUE

• Ubicación: Portugal • Dimensiones:

• Claro Principal 280 mts.• Longitud Total 371 mts.• Flecha 25 mts.• Número de carriles 2 x 2• Ancho 20 mts.

Marzo 2010 30

PUENTE KRK

• Ubicación Croacia • Método Constructivo:


• Dimensiones• Claros Principales 390 mts.

244 mts• Flecha 67 mts.

Marzo 2010 31

VIADUCTO KYLL

• Ubicación Alemania • Método Constructivo:

• Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional

• Dimensiones• Claro Principal 223 mts. • Longitud Total 645 mts• Altura sobre nivel del valle 93 mts.• Superficie del Puente 19,028m2

Marzo 2010 32

PUENTE LA REGENTA

• Ubicación España• Método Constructivo:

• Doble voladizo con atirantamiento provisional

• Dimensiones• Claro Principal 190 mts.• Flecha 50.37 mts.• Longitud Total 381.60 mts.• Superficie del Puente 4,579 m2.

Marzo 2010 33

PUENTE LUPU

• Ubicación China• Método Constructivo:


• Dimensiones• Claro Principal 550 mts.• Longitud Total 3,900 mts.

Marzo 2010 34

PUENTE TRELLINS

• Ubicación Francia • Método Constructivo:


• Dimensiones• Claro Principal 34 mts.• Longitud Total 232.6 mts.

Marzo 2010 35

VIADUCTO WILDE GERA

• Ubicación Alemania • Método Constructivo:

• Superestructura - Empujado• Pilas -Cimbra deslizante• Arco - Doble voladizo con

atirantamiento provisional• Dimensiones

• Claro Principal 252 mts.• Longitud Total 552 mts.• Superficie del Puente 14,628 m2• Flecha 110 mts.• Ancho 26.50 mts.• Altura sobre nivel • del valle 110 mts.

PUENTES EN DOBLE VOLADIZO

Marzo 2010 37


Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas o coladas en el lugar con la ayuda de equipamientos móviles. Cada dovela, es colocada en obra en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha alcanzado una resistencia adecuada. Después de el presforzado este voladizo se vuelve autoportante y servirá de apoyo para construir las dovelas subsecuentes.

Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra a cada extremo y con los equipamientos móviles entre pilas, retirando el de un lado (operación de cierre). La continuidad mecánica de la estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzo llamados de cierre y de continuidad en los claros correspondientes.

Cinemática de Construcción

Marzo 2010 38

VIADUCTO PIALLA – MEXICO

Marzo 2010 39

JESSE H. JONES HOUSTON, TX – EUA

Marzo 2010 40

VIADUCTO BELTRAN - MEXICO

Marzo 2010 41

Marzo 2010 42

VENTAJAS E INCONVENIENTES

• Eliminación de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes:

* Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas.(Obra falsa muy cara).* Puentes sobre ríos con crecidas violentas y repentinas.(Obra falsa peligrosa ).

• Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulación

• Reducción de moldes de cimbrado y mejor utilización de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela.

• Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo.

• Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila).

• Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.

• El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.

Marzo 2010 43

PUENTE GRIJALVA - MEXICO

Marzo 2010 44

PUENTE NEVERÍAS - MEXICO

Marzo 2010 45

PUENTE TEXCAPA - MEXICO

Marzo 2010 46

PUENTE EL CAJÓN - MEXICO

Marzo 2010 47

PUENTE RÍO GRANDE, COSTA RICA

Marzo 2010 48

PUENTE INTERNACIONALPRESIDENTE TANCREDO NEVES , ARGENTINA

Marzo 2010 49

PUENTE JAMUNA, BANGLADESH

Marzo 2010 50


Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros óptimos son entre 70 y 110m

En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante.

Claros principales de algunos puentes en México y Centro América:

Puente “Carrizalillo” 93.00 mPuente “Arroyo El Mirador” 120.00mPuente “San Quintín” 84.00 mPuente “ El Naranjo” 115.00 mPuente “Río Texcapa II” 171.00 mViaducto “Calderón” FFCC 74.00 mViaducto “Beltrán” 140.00 mPuente “Neverías” 140.00 mPuente “El Cajón” 110.00 mPuente “Río Grande” 200.00 m

PUENTES EMPUJADOS

Marzo 2010 52


Consiste en la fabricación de la superestructura por elementos sucesivos en un área localizada atrás del estribo y orientada según el eje del puente para después llevarla hacia su posición definitiva mediante una traslación longitudinal. Este procedimiento es común para los puentes metálicos debido a que éstos son más ligeros y el metal resiste igual a la tracción y a la compresión.

La superestructura es generalmente construida por pedazos elementales colados en sitio en los que la longitud está determinada por las consideraciones de retracción del concreto y amortizamiento de las cimbras. Aunque se pueden prefabricar los elementos esto no es muy común. En todos los casos los elementos son ensamblados mediante un presfuerzo provisional para evitar tensiones durante las operaciones de empuje para posteriormente colocar el presfuerzo definitivo.

El procedimiento de empuje ha sido posible por una parte gracias al desarrollo del presfuerzo que ha aligerado las estructuras y ha permitido realizar cómodamente el ensamble de elementos y por otra parte al desarrollo del teflón que permitió realizar aparatos de apoyo deslizantes con un coeficiente de fricción muy bajo.

Marzo 2010 53

PUENTE CALAPA - MEXICO

Marzo 2010 54

PUENTE SANTA LUCIA, MEXICO

Marzo 2010 55

PUENTE OTATES, MEXICO

Marzo 2010 56

PUENTE NAYAR - MEXICO

Marzo 2010 57

La Solución Empujada se justifica por:

• La altura de la barranca.

• Se requiere menor número de apoyos.

• Las condiciones propias del sitio, disminuye los tiempos de construcción.

• Se puede trabajar en forma simultanea la superestructura y la subestructura.

• Rapidez en la construcción de la superestructura.

• Elementos para construcción de uso común (cimbras, gatos hidráulicos, etc.)

• Se realiza el empujado por un extremo para evitar el acarreo de elementos hasta el otro extremo de difícil acceso.

Marzo 2010 58

VIADUCTO BEGOÑA, MEXICO

Marzo 2010 59

PUENTE ARROYO EL SALADO – MEXICO

Marzo 2010 60

PUENTE EMPUJADO EN CURVA HORIZONTAL

Marzo 2010 61

PUENTE LA PIGUA - MEXICO

Marzo 2010 62

• Puente mixto de sección cajón con una losa ortotrópica..

• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1 208 m.l.• Claros: 92-152-168x5-124• Ancho de calzada: 10.0 m.l.

PUENTE CHIAPAS - MEXICO

Vista general del sistema de empuje

Marzo 2010 63

Marzo 2010 64

Marzo 2010 65

Marzo 2010 66

PUENTE SAN CRISTOBAL

Marzo 2010 67

Marzo 2010 68

VIADUCTO DE VERRIERES - FRANCIA

• Puente mixto acero - concreto.• Uso: Carretero.• Longitud Total: 720 m.l.• 6 Claros: 96-136-144-136-128-80• Ancho de calzada: 23.50 m.l.• 5 carriles de circulación.• Altura promedio de pilas: 140m.

Vista lateral.Sección Transversal

Marzo 2010 69

Marzo 2010 70

Vista general

Marzo 2010 71

Nariz metálica.

Marzo 2010 72

Pilón y Tirantes Provisionales.

Marzo 2010 73

Apoyos deslizantes

Marzo 2010 74

Vista general del patio de fabricación

Interior de la sección.

Marzo 2010 75

VIADUCTO SAN JUAN, MEXICOPuente empujado de concreto

Marzo 2010 76

PUENTES ATIRANTADOS

Marzo 2010 78


Cuando los claros son mayores a 200 m el procedimiento de doble voladizo comienza a presentar varios inconvenientes, se registra un aumento en el número de cables de volado, los esfuerzos de compresión en la losa inferior y el momento de peso propio de los voladizos.

A pesar de ello se han llegado a construir puentes con claros mayores de 200 m. Sin embargo lo mejor es aumentar el brazo de palanca del presfuerzo levantando artificialmente los cables que ahora son exteriores al concreto y se comportan como tirantes apoyándose en un mástil que asegura su desviación.

La diferencia entre tirantes y cables de presfuerzo es que por el hecho de ser exteriores al concreto la variación de tensión de los tirantes es más elevada que los cable interiores al concreto y solidarizados con él mediante lechada.

Debido a esto es necesario proteger los tirantes contra la fatiga de la siguiente manera :

• Limitando la tensión máxima de utilización.• Limitando la variación de tensión máxima.• Protegiéndolos contra la corrosión.• Protegerlos contra fenómenos vibratorios normalmente mediante

amortiguadores.

Marzo 2010 79


Cables de Presfuerzo Longitudinal Tirantes Tirante Presfuerzo Temporal

SEPARACIÓN DE TIRANTES

Marzo 2010 80


T

T V

N

T

T

V

N

N

P

Elástico

Compresióndel Tablero

Esfuerzo en el Tirante

Peso Propiode la Dovela

Reacción del Apoyo

FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE ATIRANTADO

Marzo 2010 81

TIRANTE Y ANCLAJE FREYSSINET

Marzo 2010 82

Tipos de Envolvente Exterior

Marzo 2010 83

Prueba de Fatiga de un tirante.

Marzo 2010 84


Los puentes atirantados pueden llegar a ser competitivos a partir de claros de 150 m . Para claros entre 200 y 250 m reemplazan de manera económica los puentes construidos por doble voladizo con peraltes reducidos entre 2 y 3 m .

Más allá de 250 m en el rango de los grandes claros pueden llegar a substituirlos puentes suspendidos contra los cuales presentan las siguientes ventajas:

• Se eliminan los macizos de anclaje que son costosos.

• Tienen una mayor rigidez.

• Se economiza en el peso de cables. Según Leondhart para claros de 1000 m se puede llegar a una economía del 50 %

Algunos puentes atirantados en México:• Coatzacoalcos II Claro Principal: 288.00 m• Tampico Claro Principal: 360.00 m• Mezcala Claro Principal: 312.00 m• Barranca El Zapote Claro Principal: 156.00 m

Marzo 2010 85

ARREGLO LONTITUDINAL DE LOS TIRANTES

TIPO ABANICO

TIPO SEMI-ABANICO

TIPO ARPA

Marzo 2010 86

ARREGLOS TRANSVERSAL DE LOS TIRANTES

SUSPENSIÓN AXIAL SUSPENSIÓN LATERAL

Pilón Único Pilón en "Y" Pilón Doble Pilón en Marcoo "V" Invertida

Pilón en "Y"o "V" Invertida

Marzo 2010 87

RE

P. F

ED

ER

AL

RE

P. F

ED

ER

AL

JAV

IER

RO

JOJA

VIE

R R

OJO

CA

NA

L S

N J

UA

NC

AN

AL

SN

JU

AN

CR

ISO

TO

MO

CR

ISO

TO

MO

Marzo 2010 88

PUENTE COATZACOALCOS II – MEXICO

Marzo 2010 89

Marzo 2010 90

Marzo 2010 91

PUENTE TAMPICO MEXICO

Marzo 2010 92

Marzo 2010 93

Marzo 2010 94

PUENTE EL ZAPOTE MEXICO

Marzo 2010 95

PUENTE MEZCALA , MEXICO

Marzo 2010 96

PUENTE BROTONNE FRANCIA

Marzo 2010 97

PUENTE NORMANDIA - FRANCIA

Marzo 2010 98

Marzo 2010 99

PUENTE TING KAU , HONG KONG

Marzo 2010 100

Marzo 2010 101

IROISE SOBRE EL RIO ELORN FRANCIA

VIADUCTO EL RINCONESPAÑA

Marzo 2010 102

BARRIOS DE LUNAESPAÑA

VIADUCTO LA ARENAESPAÑA

Marzo 2010 103

PUENTE WANDRE – BELGICA

Marzo 2010 104

LA BARQUETA, ESPAÑA

Marzo 2010 105

PUENTE ISLA GLEBE AUSTRALIA

PUENTE RANDE - ESPAÑA

Marzo 2010 106

PUENTE ORESUND, DINAMARCA – SUECIA

Marzo 2010 107

PUENTE SEOHAE, COREA DEL SUR

Marzo 2010 108

SEGUNDO PUENTE SOBRE EL SEVERN, INGLATERRA

Marzo 2010 109

PUENTE VASCO DE GAMA - PORTUGAL

Marzo 2010 110

• Uso: Carretero.• Claro Principal: 227 mts.• Claros: 84 – 227 – 84 mts• Ancho de calzada: 56.10 mts.• Número de carriles: 10• Altura del Pilón: 98.40 mts.

PUENTE LEONARD P. ZAKIM BUNKER HILLBOSTON, EUA

Marzo 2010 111

Marzo 2010 112

• Uso: Carretero.• Longitud Total: 2,460 mts.• Claros: 204 m – 6 x 342 m – 204 m• Radio de curvatura horizontal: 20,000m• Ancho de calzada: 32.05 mts.• Altura sobre el valle: 270 mts.• Altura del Pilón:

• Sobre la losa: 88.92mts• Sobre el nivel de piso: max. 343mts.

• Altura de la Pila 2: 244.96 mts

VIADUCTO MILLAU, FRANCIA

Marzo 2010 113

Marzo 2010 114

Marzo 2010 115

Marzo 2010 116

Marzo 2010 117

Marzo 2010 118

PUENTE EL CENTENARIO - PANAMA

• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1,052mts• Claro Principal: 420 mts• Ancho de calzada: 34.30mts.• Altura de Pila: 180 mts.• Número de Tirantes: 128

Marzo 2010 119

Marzo 2010 120

Marzo 2010 121

PUENTE AEROPUERTO - MEXICO

Marzo 2010 122

PUENTE RION – ANTIRIONGRECIA

Marzo 2010 123

PUENTE BALUARTE - MEXICO

• Uso: Carretero.• Longitud Total: 1,124mts• Claro Principal: 520 mts• Ancho de calzada: 22.06mts.

• Altura de Pila: 169 mts.• Número de Tirantes: 152• Profundidad de la barranca:390mts.

PUENTE TENEREZ, FRANCIA

Marzo 2010 125

PUENTE TENEREZ, FRANCIAPRESFUERZO

TirantesTirantes ::

4 (o 6) 4 (o 6) cablescables 27C15 27C15 –– «« OffOff--shoreshore »»

PilPilóónn ::

6 6 cablescables 27C15 27C15 –– DefinitivosDefinitivos

8 8 cablescables 27C15 27C15 –– ProvisionalesProvisionales

Marzo 2010 126

PRESFUERZO

PresfuerzoPresfuerzo de los de los tirantestirantes ::

EsfuerzoEsfuerzo : presfuerzo : presfuerzo particularmenteparticularmente expuestoexpuesto a a riesgosriesgos de de corrosicorrosióónn

SoluciSolucióónn : : reforzamientoreforzamiento de la de la protecciproteccióónn

DuctosDuctos metmetáálicoslicos y y PlacasPlacas galvanizadasgalvanizadas

TorToróónn extruextruíídodo ((autoprotegidoautoprotegido))

AnclajeAnclaje activoactivo//pasivopasivo

Marzo 2010 127

PresfuerzoPresfuerzo deldel pilpilóónn ::

EsfuerzosEsfuerzos : :

MantenimientosMantenimientos de los de los gatosgatos en el en el interiorinterior deldel pilpilóónn

CablesCables verticales (verticales (desniveladosdesnivelados con un max de 70m) con un max de 70m) llevandollevando el el riesgoriesgo de un de un coladocolado pobrepobre en la parte en la parte altaalta

SolucionesSoluciones ::

InstalaciInstalacióónn de de trentren de de levantamientolevantamiento en el en el interiorinterior deldel pilpilóónn

RealizarRealizar las las inyeccionesinyecciones en 2 o 3 en 2 o 3 fasesfases

PRESFUERZO

Marzo 2010 128

ColocaciColocacióónn de los de los cablescables ::

PRESFUERZO

Marzo 2010 129

PuestaPuesta en en tensitensióónn e e inyecciinyeccióónn

PuntosPuntos de de inyecciinyeccióónn a media a media alturaaltura

PuntosPuntos de de inyecciinyeccióónn en la parte en la parte superiorsuperior

de los de los cablescables

PRESFUERZO

Marzo 2010 130

2 * 7 câbles clavage centrale

14 câbles fléau(12 int et 2 ext.)

6 câbles clavage rive

P2

P1

C0

6 câbles travée sur cintre

4 câbles 4T15S

TableroTablero ::

62 62 cablescables 19C15 y 4 19C15 y 4 cablescables 19C15 19C15 provisionalesprovisionales –– 84 t84 t

8 8 cablescables 4C154C15

Eje de simetría

PRESFUERZO

Marzo 2010 131

ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones

144 144 tirantestirantes

330 330 toneladastoneladas de torde toróónn

40 40 amortiguadoresamortiguadores

C0 P1 P2 P3 P4 C5

33.700 81.250 285.000 81.250 33.700

Côté nord

LE FAOU

Côté sud

CROZON

7 ANCRAGES 27HD15 11 ANCRAGES 19HD15 10 ANCRAGES 19HD157 ANCRAGES 27HD1511 ANCRAGES 19HD1510 ANCRAGES 19HD15

Eje de Simetría

P2 P3

285 m115 m 115 m

Marzo 2010 132

NNúúmeromero de de tirantestirantes

UnidadUnidad((anclajesanclajes y ductos)y ductos)

LongitudLongitud

Côté sud

CROZON

Claro de acceso Claro central

18 x 218 x 2

8 U278 U27 10 U1910 U19

129 m129 m >> > 35 m> 35 m

18 x 218 x 2

11 U1911 U19 7 U277 U27

35 m > > 149 m35 m > > 149 m

ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones

Marzo 2010 133

1. 1. PerenidadPerenidad de los de los tirantestirantes

ProtecciProteccióónn deldel tortoróón:n:

Galvanisado en caliente

PEHD semi adherente (patentado)

Inyección de cera

ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosPerenidad

Marzo 2010 134

ProtecciProteccióónn deldel TiranteTirante ::

Tubo Anti-vandalismo(3m por arriba del tablero)

Ducto general


Marzo 2010 135

ProteccionesProtecciones en el en el anclajeanclaje ::

AntiAnti--corrosicorrosióónn

VibracionesVibraciones y y fatigafatiga

Gama H2000

Prensa estopa

Cámara de Prensa Estopa

Cuñas

-Filtración de las vibraciones

-Estanqueidad

Injección de cera

Resistancia a la fatiga


Marzo 2010 136

2. Control de las 2. Control de las vibracionesvibraciones de los de los tirantestirantes

SensibilidadSensibilidad particularparticular a las a las vibracionesvibraciones::

UbicaciUbicacióónn geogrgeográáficafica y y meteorolmeteorolóógicagica: : proximidadproximidad al al ococééanoano

CaracterCaracteríísticassticas de la de la obraobra: flexible y : flexible y ligeraligera

Principales Principales fuentesfuentes de de vibracivibracióónn

1.1. InestabilidadInestabilidad bajobajo la la lluvialluvia y el y el vientoviento

2.2. ExcitaciExcitacióónn parametricaparametrica

3.3. «« Galop de sillageGalop de sillage »»

etcetc……

Amortiguadores IHD sobre los tirantes

críticos

ATIRANTAMIENTO: Los DesafíosVibración de los Tirantes

Marzo 2010 137

Internal Hydraulic Damper* (IHD)

Zona de ajuste

Cámara metálica quecontiene el aceite viscoso

Collar compactador

**AmortiguadorAmortiguador internointerno hidrhidrááulicoulico

2. 2. VibraciVibracióónn de los de los tirantestirantes

Tubo guía

Oil shearing

Antes de la colocación del tubo guía

Cortante del aceite

Aspecto exterior

Tubo cimbrante

Guía PTFE

Junta


Marzo 2010 138

DecrementoDecremento logarlogaríítmicotmico obtenidoobtenido con el IHD: con el IHD: claroclaro centralcentral

IHD Previsiones(tubo guía)

dmin = 3%


Marzo 2010 139

3. La 3. La fasefase de de ejecuciejecucióónn

InteracciInteraccióónn con el con el equipamientoequipamiento mmóóvilvil (EM)(EM)

CinemCinemááticatica de la de la instalaciinstalacióónn porpor IsotensiIsotensióónn®®

TirantesTirantes de de retenidaretenida

ATIRANTAMIENTO: DesafíosFase de Ejecución

Marzo 2010 140

TirantesTirantes deldel claroclaro central y central y tirantestirantes 1 al 8 1 al 8 deldel claroclaro de de accesoacceso::

TirantesTirantes definitivosdefinitivos usadosusados en la en la fasefase de de coladocolado con el fin de con el fin de sostenersostener el el equipamientoequipamiento

ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM

Marzo 2010 141

TirantesTirantes deldel claroclaro central y central y tirantestirantes deldel 1 al 8 1 al 8 deldel claroclaro de de accesoacceso::

TirantesTirantes definitivosdefinitivos usadosusados en la en la fasefase de de coladocolado con el fin de con el fin de sostenersostener el el equipamientoequipamiento

SistemaSistema de de fijacifijacióónn porpor medio de medio de rróótulatula

ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM

Marzo 2010 142

1.1. InstalaciInstalacióónn de los de los toronestorones

ProblemProblemááticatica: :

TubosTubos envolventeenvolvente de de grangran longitudlongitud ((hastahasta 4.8mm)4.8mm)

PuestaPuesta en en tensitensióónn bajobajo esfuerzosesfuerzos ddéébiles (min 1.6 tons)biles (min 1.6 tons)

=> El => El tirantetirante se se apoyaapoya sobre el sobre el tubotubo envolventeenvolvente

SoluciSolucióónn::

PPóórticortico para para sostenersostener provisionalmenteprovisionalmente el el tirantetirante

MarcarMarcar el torel toróón de n de referenciareferencia en su en su valorvalor de de referenciareferencia

ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®

Marzo 2010 143

2.2. ReRe--tensitensióónn(es) de los (es) de los toronestorones en en procesoproceso de de coladocolado ((±± 80 % 80 % deldelesfuerzoesfuerzo final)final)

ProblemProblemááticatica::

PuestasPuestas en en tensitensióónn delicadadelicada ((sensibilidadsensibilidad deldel EM, EM, deldel tablerotablero))

OperacionesOperaciones mmúúltiplesltiples y en y en tiempotiempo llíímitemite

CargasCargas variables variables durantedurante la la puestapuesta en en tensitensióónn

SoluciSolucióónn: : usouso deldel procedimientoprocedimiento de de IsotensiIsotensióónn®®


Marzo 2010 144

ProblemProblemááticatica de la de la IsotensiIsotensióónn®®

ObjectivosObjectivos: :

PuestaPuesta en en TensiTensióónn deldel tirantetirante tortoróón n porpor tortoróón: n: rapidezrapidez y y sencillezsencillez

CargaCarga repartidarepartida equitativamenteequitativamente entre los entre los toronestorones: : precisiprecisióónn


DesplazamientoDesplazamiento de los de los anclajesanclajesdurantedurante la la puestapuesta en en tensitensióónn((PPéérdidardida de de esfuerzoesfuerzo de los de los toronestorones instaladosinstalados))

VVariaciariacióónn de las de las cargascargas en el en el tablerotablero


Marzo 2010 145

PrincipioPrincipio de la de la IsotensiIsotensióónn®®

EvitarEvitar variacionesvariaciones de de cargacarga

LibertadLibertad total para el total para el contratistacontratista generalgeneral

FuncionamientoFuncionamiento::

1.1. PuestaPuesta en en tensitensióónn deldel tortoróón de n de referenciareferencia a la a la fuerzofuerzo F1F1

2.2. PuestaPuesta en en tensitensióónn de un torde un toróón normal: n normal: igualaciigualacióónn automatizadaautomatizada de la de la fuerzafuerza o o deldel alargamientoalargamiento deldel tortoróón normal y n normal y deldel tortoróón de n de referenciareferencia


Marzo 2010 146

Material de Material de IsotensiIsotensióónn

CinemCinemááticatica porpor IsotensiIsotensióónn®®ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones

Marzo 2010 147

1.1. InstalaciInstalacióónn de los de los toronestorones

2.2. ReRe--tensitensióónn(es) (es) durantedurante el el coladocolado de los de los toronestorones ((±± 80 % 80 % deldel esfuerzoesfuerzo al al final de la final de la instalaciinstalacióónn))

3.3. ReRe--tensitensióónn de de «« ajusteajuste »» al al ddííaa siguientesiguiente deldel coladocolado (100% (100% deldelesfuerzoesfuerzo al final de la al final de la instalaciinstalacióónn))

4.4. ReRe--tensitensióónn de ajuste de ajuste geomgeomééticroticro despudespuééss de la de la colocacicolocacióónn de la de la superestructurasuperestructura


Marzo 2010 148


CicloCiclo de de instalaciinstalacióónn: : desfasedesfase de un de un ddííaa entre el entre el tensadotensado de los de los tirantestirantes deldel claroclaro de de accesoacceso y los y los tirantestirantescentralescentrales

SensibilidadSensibilidad deldel pilpilóónn a a momentosmomentos de de flexiflexióónn

SoluciSolucióónn: :

InstalaciInstalacióónn de de tirantestirantes de de retenidaretenida sobre TA18sobre TA18

Hauban de retenue

TiranteTirante de de retenidaretenida

EsfuerzoEsfuerzo de de doveladovela NN

ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida

Marzo 2010 149

CinemCinemááticatica::

InstalaciInstalacióónn antes antes deldel tensadotensado de T5de T5

ReRe--tensitensióónn antes de la antes de la instalaciinstalacióónn deldel T8T8

DestensadoDestensado antes antes deldel acuacuññamientoamiento

ReRe--tensitensióónn despudespuééss deldel acuacuññamientoamiento

DestensadoDestensado despudespuééss deldel tensadotensado deldel T17T17

SoluciSolucióónn: :

AdaptaciAdaptacióónn de un bloque de de un bloque de anclajeanclaje especialespecial

TensadoTensado porpor medio de medio de IsotensiIsotensióónn®®

DestensadoDestensado porpor medio de medio de gatogato monotormonotoróónn

ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida

Gracias por su atenciGracias por su atencióón.n.

Actualidades sobre Puentes - copia.pdf

Documents

Transcript of Actualidades sobre Puentes - copia.pdf