Afirmado - Mantenimiento y Rehabilitacion de Carreteras

7/17/2019 Afirmado - Mantenimiento y Rehabilitacion de Carreteras

http://slidepdf.com/reader/full/afirmado-mantenimiento-y-rehabilitacion-de-carreteras 1/20

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

UNIVERSIDAD NACIONAL ‘‘SAN LUIS GONZAGA DE

ICA’’

FACULTAD DE INGENIERIA CIVILESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Alumno:

CURSO:

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIONDE CARRETRAS

CATEDRATICO:

ING. CEFERINO GONDORCHOA

ANCULLE

CICLO Y SECCION:

!"!lo #B$

ICA %PERU

&'()

AFIRMADO



UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DEICA

I. INTRODUCCION:

El Estado Peruano tiene el compromiso de promover la inversión privada y la

inversión pública en infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la

integración nacional y regional, asegurando la cobertura, la calidad y el

mantenimiento de los servicios en el tiempo, con precios adecuados. Asimismo,

tiene el compromiso de desarrollar en forma específica la infraestructura vial,

portuaria, aeroportuaria, de saneamiento, de telecomunicaciones y de energía,con inversiones tanto privada y como pública.

Estos compromisos tienen como objetivo principal reducir con el déficit

existente en infraestructura y contribuir así a alcanar la productividad y la

competitividad del país al brindarse las condiciones necesarias de la población

para su desarrollo.

!as políticas del "ector #ransportes, en lo $ue se refiere a vialidad, se orientana potenciar y expandir los impactos positivos $ue conlleva la mejora de la

transitabilidad de las redes viales y la recuperación del patrimonio vial del país,

a partir de una visión de conjunto. El propósito es mejorar y alcanar niveles

raonables de transitabilidad y gestión en los tres tipos de redes viales%

nacional, departamental y vecinal.

&entro de estas mejoras de transitabilidad est'n el mejoramiento de caminos

no pavimentados, lo cual uno de las maneras de mejora son las vías en

afirmado( lo cual esto )ace $ue se denomine carretera afirmada, $ue en esta

ocasión se desarrollara.

!a carretera afirmada es una vía cuya superficie de rodadura est' constituida

por una o m's capas de A*+-A&.

& FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




II. AFIRMADO

/apa compactada de material granular natural o procesado con gradación

específica $ue soporta directamente las cargas y esfueros del tr'nsito. &ebeposeer la cantidad apropiada de material fino co)esivo $ue permita mantener

aglutinadas las partículas. *unciona como superficie de rodadura en carreteras

y troc)as carroables.

El afirmado es el revestimiento de la calada con materiales dosificados

para determinar una mejor resistencia de la vía al tr'nsito y la erosión.

&isponen de mejoramientos en el traado para facilitar la circulación demanera permanente en dos sentidos

!as obras de arte son permanentes

El terreno natural es reforado, en toda la longitud, con una capa dematerial seleccionado

El tr'nsito diario puede superar los 011 ve)ículos

"i la vía est' bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta

+ FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




El afirmado consta de una mecla de materiales con las características

siguientes%

a2 3rava o piedra c)ancada, $ue tiene por objeto soportar la carga. Es

importante $ue sea rugoso y no canto rodado.

b2 Arena clasificada, para llenar las vacías entre la grava y así dar estabilidad a

la capa.

c2 *inos pl'sticos, sobretodo arcilla, para dar co)esión a la grava y la arena.

!a granulometría recomendada para tr'fico de +-& 4 51 ve)ículos debe ser la

siguiente%

El afirmado por su ubicación se clasifica como%

o "uperficie de rodadura, $ue debe tener un espesor mínimo de 01 cms.o /apa inferior 6$ue reemplaa a materia inadecuada de la sub7rasante2.

Esta deber' tener mayor cantidad de piedras y menor porcentaje de finos para

resistir la carga de tr'nsito y ser buen dren.

, FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




IV. ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO

En las vías afirmadas no son de temer las fisuras superficiales !as deflexiones de la calada pueden ser elevadas, sin $ue se

presenten inconvenientes !os espesores por adoptar son inferiores a los re$ueridos en las vías

pavimentadas Existen métodos empíricos para el dise:o de espesores de afirmado

6PE!#+E, #!, AA";#, etc.2

MÉTODO DE PELTIER

e < espesor de la calada en centímetros

P < carga m'xima por rueda en toneladas

+ < /= del suelo de subrasante

!a fórmula sólo es v'lida para valores de /= inferiores a 05

MÉTODO DEL TRL

MÉTODO AASHTO

- FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




Establece el espesor re$uerido en función de tres par'metros%

>egión clim'tica

>/alidad relativa del suelo de subrasante

>?ivel de tr'nsito

REIONES CLIM!TICAS

REGIÓN CARACTERÍSTICAS

I Húmeda, sin heladas

II Húmeda, con ciclos de congelamiento y deshielo

III Húmeda, con alta penetración de la helada

IV Seca, sin heladaV Seca, con ciclos de congelamiento y deshielo

VI Seca, con alta penetración de la helada

CALIDAD RELATIVA DEL SUELO DE SU"RASANTE

Región Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buenaclimáica

I 2800* 3700 5000 800 !500II 2700 3"00 "500 5500 7300III 2700 3000 "500 ""00 5700IV 3200 "#00 500 7!00 ##700V 3#00 3700 5000 000 8200VI 2800 3#00 "#00 "500 5700

@ módulo resiliente efectivo, en lbpg9

NIVEL DE TR!NSITO

Ni!el N"mero #e e$e% e&ui!alene% #e '()N

$lto 0,000 % #00,000

&edio 30,000 % 0,000

'a(o #0,000 % 30,000

FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




C#$%&#&'($#)%*# N%*($ &( R(+%,- $%/0)%#

&($ ($ &( )'0-%) I

II III IV V VI

124'#1#-)( E5(' &( #6%'/#& (-5$+#&#-uy buena Alto B 01 05 C 8 05

-edio D B 00 5 C 00

=ajo E D E D

=uena Alto 00 09 0C 01 00 0C

-edio B 8 09 C 8 09

=ajo E 5 C E 5 C

,egular Alto 0F 0E 0C 09 0F 0C

-edio 00 00 09 01 01 09

=ajo D D C 5 5 C

Pobre Alto @@ @@ @@ @@ @@ @@

-edio @@ @@ @@ 05 05 @@

=ajo 8 01 8 B B 8

-uy pobre Alto @@ @@ @@ @@ @@ @@

-edio @@ @@ @@ @@ @@ @@

=ajo 00 00 01 B B 8

El módulo del material de afirmado es F1,111 psi @@ "e recomienda la construcción de un pavimento

MÉTODO DE DA7OTA DEL SUR

V. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS

/ FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




PROPIEDADES DESEA"LES

esistencia al desliamiento

=rindar una superficie lisa 6baja rugosidad2 Propiedades co)esivas esistencia a la pérdida de grava y a la erosión Estabilidad en condiciones seca y )úmeda =aja permeabilidad =uena capacidad de distribución de esfueros *acilidad para su conformación y compactación

M#)('%#$( &((#$(

3ravas arenosas bien gradadas, con una pe$ue:a proporción de finos

de tipo arcilloso.

M#)('%#$( %-&((#$(

-ateriales carentes de partículas de grava y con finos limosos. Estos

materiales son porosos e inestables y sufren pérdidas importantes

bajo la acción del tr'nsito automotor

PROPIEDADES RECOMENDADAS POR EL ARR" 8AUSTRALIA9

Para facilidad de conformación y compactación y para brindar

comodidad y seguridad al tr'nsito, el 011 G del material debe pasar el

tami de 95 mm 6 0H2 Para brindar resistencia a la pérdida de material, el porcentaje retenido

en el tami de 9.FD mm 6?o B2 se debe encontrar entre 91 G y D1 G. Para brindar estabilidad y reducir la permeabilidad, la relación entre

los pasantes de los tamices de C5Im 6?o 9112 y de 9.FD mm 6?o B2

debe encontrarse entre 1.9 y 1.. El Jndice Pl'stico 6+P2 debe encontrarse entre y 05 !os menores valores del rango se recomiendan en climas )úmedos, en

vías con altos volúmenes de tr'nsito y donde los materiales tengan bajo

contenido de grava, en tanto $ue los valores m's altos se recomiendan

para la situación contraria El Producto Pl'stico 6+P @ G pasa tami de 1.95 mm2 debe encontrarse

0 FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




entre F11 y 11. El !ímite de /ontracción debe encontrarse entre y B. !os menores valores del rango se recomiendan en vías en climas

)úmedos y con altos volúmenes de tr'nsito y donde los materialestengan bajo contenido de grava, en tanto $ue los valores m's altos son

recomendables donde se presente la situación contraria. El /= debe ser mayor de 00 para el 85G de compactación.

PROPIEDADES RECOMENDADAS EN SUD!FRICA8-( ; P#%+(<'((-= 1>>?9

RELACIÓN ENTRE EL PRODUCTO DE CONTRACCIÓN Y ELCOEFICIENTE DE RADACIÓN

VI. EVALUACIÓN DE V@AS EN AFIRMADO

O"ETIVOS DE LA EVALUACIÓN

/lasificar y cuantificar los deterioros

&eterminar la condición de los diferentes segmentos de la vía objeto de

(' FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




la evaluación. bservar los cambios en la condición de la calada durante el

transcurso del tiempo.

+dentificar las medidas necesarias de mantenimiento o mejoramiento. Establecer prioridades de intervención

CLASIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS

D()('%' +(-('#$%#&o Pérdida de gravao ndulacioneso A)uellamientoo Pérdida de pendiente transversal

O)' &()('%'o =ac)eso "urcos de erosióno /abeas duras

PÉRDIDA DE RAVA

&esaparición del material superficial como consecuencia de lasagresiones sufridas por el afirmado, incluyendo algunas acciones de

conservación. "u velocidad de evolución es variable de acuerdo con el clima, los

materiales de construcción, el tr'nsito y la topografía. curre en cual$uier época del a:o, pero se acentúa en la lluviosa. En épocas secas se forman nubes de polvo $ue reducen la visibilidad y

afectan a los vecinos de la vía.

(( FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




ONDULACIONES

eordenación de la superficie en ondas paralelas orientadas

perpendicularmente al sentido del tr'nsito. cupan todo el anc)o de la vía y su longitud de onda varía desde F11

mm en caladas arenosas, )asta 0,111 mm en caladas con alto

contenido de grava. El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando los materiales

presentan débil co)esión.

AHUELLAMIENTO

&eformación $ue altera la pendiente transversal, la cual proviene de las

fueras ejercidas por los neum'ticos de los ve)ículos, siendo m's

marcada cuanto m's pesado y canaliado sea el tr'nsito. En la estación seca se produce el desplaamiento lateral de los

materiales poco co)esivos, en tanto $ue en la )úmeda se puede

producir pérdida de estabilidad del afirmado o de la capa de soporte.

Este deterioro dificulta los desplaamientos laterales de los ve)ículos yafecta notoriamente la seguridad de los usuarios.

(& FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




PÉRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL

&eterioro causado por el desgaste superficial producido por el tr'nsito,

así como por pérdidas irregulares de grava o asentamientos desiguales

del suelo de fundación. "e traduce en estancamientos de agua y en el reblandecimiento del

cuerpo de la calada

"ACHES

&epresiones localiadas de forma m's o menos circular $ue tienen su

origen en defectos del perfil de la subrasante o en otros deterioros

preexistentes. "e desarrollan principalmente en época )úmeda, debido a $ue el agua

estancada satura el material superficial y lo )ace m's vulnerable a la

acción del tr'nsito

(+ FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




SURCOS DE EROSIÓN

Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la calada y se

producen por deficiencias en el drenaje superficial. Afectan la calada principalmente en onas con fuerte pendiente y baja

compactación. !a intensidad del fenómeno depende de la cantidad de agua involucrada

y de la velocidad de los cursos de agua formados.

CA"EBAS DURAS

Partículas gruesas $ue se asoman en la superficie del afirmado, por

desprendimiento del material fino alrededor de ellas. El fenómeno se puede producir por la presencia de sobretama:os, por

discontinuidades en la granulometría de la grava o por diferencias de

durea entre las partículas del agregado grueso. &an lugar a una pésima calidad del rodamiento y obligan a una dr'stica

disminución en la velocidad de circulación.

(, FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




VII. CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS

!os deterioros se cuantifican en función de su amplitud y su gravedad

A/5$%)&>Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en el cual se presenta

el deterioro '#*(&#&

>"everidad $ue presenta el deterioro>"i en un determinado trayecto se observan diferentes niveles de

severidad, se deber' establecer un grado ponderado de gravedad

VIII. SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO

#A#A-+E?# /? A"#A" K E"/=A" #A#A-+E?# /? A"#A" &E /!AL" PE*+!A& !+3E PE*+!A& PE"A& E/A3A &E 3ALA EAP!+/A/+M? !/A!+NA&A &E 3ALA /?#! &E! P!L

() FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




(- FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




I. PRESUPUESTO

Para el presupuesto se considerar'n los siguientes aspectos%

/ondición previa al afirmado, deber' ejecutarse una de las siguientes

partidas, dependiendo del estado de la vía%• Perfilado sub7rasante con motoniveladora.• Perfilado y compactado al 85G Proctor "tandard de la sub7rasante.

Partidas para el afirmado% /orte de material en cantera. /arguío. #raslado. !astrado y compactado 6incluye riego2.

!as partidas de carguío y traslado deben considerar esponjamiento de 91G.

#odas las partidas anteriores se pueden considerar por mF y m9, y convertir a

costo por Om. Para determinar el volumen de afirmado deber' considerarse%

Espesor del afirmado compactado. Anc)o de calada. Ampliación de calada en curvas. Plaoletas de cruce. Para el traslado deber' considerarse F variables%

&istancia media de traslado en el proyecto &eterminar si el traslado es cuesta arriba o cuesta abajo *acilidad de volteo para vol$uetes

. SEÑALIBACION

"e tiene tres tipos de se:aliación, $ue son%

( FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




a2 Preventivas.

b2 +nformativas.

c2 ;itos de ilometraje.

I. VENTAAS DEL LAS VIAS CON AFIRMADO

&isponen de mejoramientos en el traado para facilitar la circulación de

manera permanente en dos sentidos. !as obras de arte son permanentes. El terreno natural es reforado, en toda la longitud, con una capa de

material seleccionado. El tr'nsito diario puede superar los 011 ve)ículos. "i la vía est' bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta.

II. TRANSPORTE HASTA EL SITIO DE O"RAS:

Este factor debe considerarse como un elemento importante de costo, $ue

debe ser reflejado en el an'lisis de precios unitarios, por cuanto se establece

$ue todo el material debe colocarse en la obra. "u valor depende de la

distancia desde el suplidor )asta el sitio de la obra y de las características

6peso, volumen, etc.2 del mismo material.

!a capacidad de los vol$uetes oscila entre 7D7B701709705mF( se considera

mayormente el vol$uete de 05mF para así poder competir con los precios $ue

demanda.

III. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:

E#*#&'#: Le)ículo especialmente dise:ado para la excavación o desmonte

del terreno, mediante cuc)ara de ata$ue frontal, acoplada a superestructura

giratoria en plano )oriontal.

R()'(#*#&'#: Le)ículo especialmente dise:ado para la excavación o

desmonte del terreno, mediante cuc)ara de ata$ue )acia la m'$uina, acoplada

a superestructura giratoria en plano )oriontal.

(/ FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




C/5#)#&'#: -'$uina $ue se utilia para el afirmado de los suelos en los

movimientos de tierras, así como de las capas de rodadura en cual$uier

superficie de tr'fico.

M)-%*($#&'#: "on m'$uinas fundamentalmente dise:adas para realiar

trabajos de nivelación y refino del terreno. "e componen de un tractor de cuatro

ruedas $ue lleva un largo brao anterior, $ue a su ve descarga en un tren

delantero de dos ruedas, $ue son las de dirección.

IV. CONCLUSION:

o bservamos los diferentes procesos de relleno de las capas( las

cuales son compactadas mediante ma$uinarias pesadas 6moto

niveladora, rodillo o compactadora2 o compactación )idr'ulica.o &epende del terreno o el uso puede ser de 0 a F capas de afirmado.o El afirmado tiene materiales pl'sticos y no pl'sticos 6arcilla2.o El afirmado viene con un grado de )umedad aproximadamente un

5G.

(0 FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO




o #ambién es empleado para bases en casas viviendas,

estacionamiento y aceras.o El mal uso del afirmado en la construcción de las carreteras puede

generar la formación de grietas en ellas con el paso del tiempo.

&' FACULTAD DE INGENIERIA CIVILAN*LISIS SISMICO

Afirmado - Mantenimiento y Rehabilitacion de Carreteras

Documents

Transcript of Afirmado - Mantenimiento y Rehabilitacion de Carreteras