Víctor Alfonso Bravo G. 20102283004

Rene Ardila 20112283011 David Yarce

20112283004 Nelson Osorio 20111283023

ALO Avenida Longitudinal de Occidente

AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE

• La avenida longitudinal de occidente (ALO) está prevista como corredor vial occidental de Bogotá.

ANTECEDENTES

• Desde el año 1961 se propuso la construcción de dicha avenida, en el transcurrir de estas décadas se le han hecho modificaciones, muchas buscando variación en sus trazados y adjudicación de presupuestos para su construcción.

ANTECEDENTES

• Acuerdo 38 de 1961

• Acuerdo 2 de 1980

• Decreto 316 de 1992

• Acuerdo 13 de 1998

• CONPES 3185 de julio 31 de 2002

• Plan de Desarrollo “Bogotá Positiva, Gobierno de la Ciudad.” 2008 – 2012

ACUERDO 13 DE 1998

• por el cual se adopta el Trazado para la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) en el tramo comprendido entre los límites con los municipios de Chía y Mosquera

COSTOS ALO

¿QUIEN LA FINANCIA?

• La autopista se construiría bajo el modelo de concesión, es decir que empresarios privados la harían y recuperarían la inversión mediante el cobro de peajes.

• Transitarían aproximadamente 100 mil vehículos por día, que pagarían -por concepto de peaje- un costo promedio de 120 pesos por kilómetro recorrido en horario normal y 240, en horas 'pico'.

COSTO PREDIOS

• Requiere de la adquisición de 1.109 predios, a la fecha se han comprado 403 y están pendientes por adquirir 706, es decir, falta el 64% de los predios por adquirir, que ocupan el 35% del total del área de la ALO.

• En esta adquisición de predios, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha invertido más de $384 mil millones.

• Valdría en total 400 millones de dólares

¿QUE SE HA HECHO?

• Hoy el tramo que le correspondía a la Nación (desde Chusacá hasta Canoas) ya se terminó

• La segunda fase, que va desde el río Bogotá hasta la Avenida Bosa, está a cargo del Distrito. La obra se adjudicó el pasado mes de diciembre y en ella se invertirán 9.717 millones de pesos. Estará lista en 11 meses.

• 80 mil millones de pesos invertidos en estudios

• de los 49,3 kilómetros sólo se ha construido 1,88 kilómetros a un costo de $12.000 millones (DISTRITO).

• Desde 2002 hasta 2010 la ciudad había pagado alrededor de $4.300 millones por servicios de vigilancia, limpieza y mantenimiento de los predios.

• Cundinamarca desembolso 16 mil millones de pesos para la construcción de dos puentes, uno de 140 metros en el sector Balsillas y otro de 90 metros en el río Bogotá.

CUENTAS

• Precio estimado: $720.000.000.000

• Total invertido hasta la fecha: $501.717.000.000

• Quedan $218.283.000.000 para construir los 47 km restantes.

• Costo peaje Alo $6000 y $12.000 en hora pico

• Total recaudo diario por peajes: entre $600.000.000 y $1.200.000.000

Humedades Implicados

• Según la Secretaría de Ambiente, el modelo original de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) afectaría directamente 14,6 hectáreas de los humedales de Capellanía (5,4 hectáreas), Juan Amarillo (4,8) y La Conejera (4,5) e invadiría 23 hectáreas de la Reserva Forestal del Norte.

Informe de la Contraloría Distrital expedido en Septiembre 21 de 2007

• "Se pudo constatar que el proyecto atraviesa el Humedal Juan Amarillo- Tibabuyes afectando directamente la zona denominada la Chucua Corinto, una de las más importantes no solo por su diversidad biológica, sino por ser la de mayor relevancia ecológica. Este mismo panorama, pero en proporciones muchísimo más graves, se vislumbra en el sector de La Conejera y el Santuario de flora y fauna denominado Bosque Las Mercedes, pues la vía fragmentaría en dos porciones estos ecosistemas .."

FUTURO DE LA ALO

Av. ALO con Transmilenio

Con el plan de Peñalosa la propuesta de la Av. ALO contaría con 5 carriles.

• 2 Trafico pesado.

• 2 Trafico liviano.

• 1 Transmilenio.

ALO con peajes

• La proyección de implementar una súper autopista urbana contaría con:

• 3 carriles exclusivos con peaje, no se permitiría parar ni estacionar.

• 2 libres para vehículos de trasporte publico.

Plan de Petro

• Cuenta con un respeto máximo con el medio ambiente.

• Se debe cambiar el trazado por la vía Cota-Fusa-Mosquera-Soacha.

• No puede construirse por concesión.

• Pretende implementar un metro ligero de transporte.

ALO con futuro incierto • El futuro de la Avenida Longitudinal

de Occidente todavía es incierto. El alcalde de Bogotá, Gustavo Petro y el ministro de Transporte, Germán Cardona, mantienen sus diferencias.

• Cardona pidió que se mantengan los carriles para y sigue pensando que el corredor de la ALO no se debe tocar.

• Petro sigue empeñado en su propuesta de un tranvía eléctrico. Insistió en que el transporte de carga se traslade más a occidente, que se respeten los humedales y que se utilice la vía Chía, Mosquera, Soacha .

Referencias

• http://humedalesbogota.com/2011/09/05/la-avenida-alo-y-los-humedales/

• http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-332559-humedales-juan-amarillo-capellania-y-conejera-los-dolientes-de-a

• http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-340920-34-predios-construir-alo-fueron-destinados-parqueaderos

• http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-810367

• http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-810367