Alo Via alternativa Bogota
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ALO Referencias Fundación Humedales Bogotá Recorridos por los Humedales http://www.semana.com/nacion/articulo/ megaproyectos-que-le-cambiaran-la-cara- bogota/382065-3 Beneficios[editar] La ALO ayudará a reducir el tiempo de desplazamiento para cruzar Bogotá en una hora (trayecto que hoy día en hora pico puede tomar tres horas, una de ellas casi siempre perdida en Soacha, otra en los trancones de la Autonorte y otra más de recorrido). Establecerá el corredor vial más rápido y más extenso de toda la ciudad. Beneficiará a sectores populares de estratos 1, 2 y 3 del municipio de Soacha y las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba. Impactos:[editar] Con respecto a los humedales, alteración comportamental de las especies por ruido e interferencias visuales, perdida de conectividad migratoria por la fragmentación de hábitats, la transformación negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la alteración de las condiciones atmosféricas por el incremento de emisiones de CO2 y otros gases generados en la combustión de automóviles . Territorios que antes servían como
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Propuesta via Bogota D.C. Colombia ALO
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ALO
Referencias
Fundación Humedales BogotáRecorridos por los Humedales
http://www.semana.com/nacion/articulo/megaproyectos-que-le-cambiaran-la-cara-bogota/382065-3
Beneficios[editar]
La ALO ayudará a reducir el tiempo de desplazamiento para cruzar Bogotá en una hora
(trayecto que hoy día en hora pico puede tomar tres horas, una de ellas casi siempre
perdida en Soacha, otra en los trancones de la Autonorte y otra más de recorrido).
Establecerá el corredor vial más rápido y más extenso de toda la ciudad.
Beneficiará a sectores populares de estratos 1, 2 y 3 del municipio de Soacha y las
localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba.
Impactos:[editar]
Con respecto a los humedales, alteración comportamental de las especies por ruido e
interferencias visuales, perdida de conectividad migratoria por la fragmentación de
hábitats, la transformación negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la
alteración de las condiciones atmosféricas por el incremento de emisiones de CO2 y otros
gases generados en la combustión de automóviles . Territorios que antes servían como
reguladores del ciclo hídrico, controlando y previniendo inundaciones, pasarán a ser
espacios de riesgo para desastres.
Historia reciente[editar]
El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como un
Subsistema de Integración Ciudad Región, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente
(ALO) desde Chusacá hasta la Calle 13 –Tramo sur.
Por lo importante del proyecto para la ciudad y la región, la ALO fue incluida en el Plan de
Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión”
2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región
Integrada para el Desarrollo”.
La intervención en el tramo sur de la vía se tiene prevista a través de un modelo de
gradualidad de obra, con participación de inversión privada y su realización se encuentra
sujeta a la financiación por parte de la Nación y el Distrito.
Para integrar la ALO con otros proyectos de alto impacto y beneficio para la ciudad, la región y
el país, entre otros el Plan Maestro del Aeropuerto el Dorado, la Concesión Bogotá - Girardot y
el Transmilenio Soacha. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) propuso ampliar el alcance del
proyecto en el tramo sur hasta la Calle 26.
En enero de 2005 se realizaron gestiones ante el Distrito para definir la posición respecto al
espacio fiscal que requiere el proyecto
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) continuó con las gestiones ante las entidades de orden
Nacional, Departamento Nacional de Planeación (DNP), Ministerio de Hacienda y Ministerio de
Transporte, para efectuar la presentación de los resultados del último estudio, plantear el
respaldo económico del Distrito a la nueva propuesta y efectuar la solicitud de los aportes de
la Nación que permitirán asegurar la viabilidad de la revisión efectuada a la estructuración
financiera del proyecto.
En marzo de 2005 el Director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) efectuó varias reuniones
con el Ministro de Transporte y el Director del INVÍAS para solicitar el respaldo económico de
la Nación al proyecto.
Sin embargo, las entidades de orden Nacional competentes no han definido una posición
sólida respecto al espacio fiscal del Estado que permita asegurar la viabilidad de la
estructuración financiera del proyecto.
El Instituto de Desarrollo Urbano, (IDU), cuenta con un presupuesto para la vigencia 2005 y
sin ahorro de esfuerzos continúa en sus gestiones ante la Nación.
Una vez obtenga los recursos que garanticen la viabilidad de la estructuración financiera del
proyecto, efectuará los ajustes necesarios a los cronogramas y definirá la fecha de inicio de
las obras.
Se planea que va a ser la primera autopista con el sistema de tele peaje como en las
autopistas de Santiago de Chile.
A la fecha (2009) como se puede constatar mediante visita al barrio Alameda del Río en el
sector de Ciudadela el Recreo en Bosa, se encuentra ya adelantada la construcción del carril
oriental desde Canoas (Río Bogotá) hasta la Avenida Bosa, obra que posiblemente se
entregue en abril de 2009, siendo posible una vez INVÍAS entregue el tramo desde el cruce de
la vía a la Mesa saliendo de Soacha hasta Canoas; la circulación continúa desde Chusacá
hasta el sector del Recreo en Bosa.
Cuando se trata el tema de la Avenida Longitudinal de Occidente con un ciudadano del común, es fácil notar la confusión y desconocimiento de este importante tema para la ciudad, lo preocupante es ver las mismas deficiencias en los actuales candidatos a la Alcaldía de Bogotá.
Después de la controversia entre los candidatos Peñaloza y Petro por la Avenida
ALO, se puede percibir el total desconocimiento y la falta de información sobre la
construcción de dicha avenida y de los gravísimos daños a importantes
ecosistemas de la ciudad.
Peñalosa sostiene que ese es el proyecto vial más importante de Bogotá y Petro
argumenta supuestos impactos ambientales para oponerse a su construcción (1).
Lo de Enrique Peñalosa no es para asombrarse, durante su administración, las
intervenciones a los humedales de la ciudad fueron desastrosos, sobreponiendo
su visión antropocéntrica que es fácilmente visible en sus propuestas donde el
cemento es una prioridad. En el caso de Gustavo Petro, es rescatable la intención
de proteger los humedales de Bogotá, pero no debe quedarse en eso, en puras
intensiones y discurso, más aún si sus propuestas se fundamentan en el agua
como recurso fundamental y ordenador del territorio, no se le puede pasar por alto
los nombres de los humedales que resultaran afectados de construirse la
autopista, además su propuesta consiste en efectuarla hasta la calle 80, es decir,
la suya también estaría atentando contra un humedal, en este caso el de
Capellanía ubicado en la localidad de Fontibón.
Antecedentes de la Avenida ALO
Desde el año 1961 se propuso la construcción de dicha avenida, en el transcurrir
de estas décadas, por medio de acuerdos, decretos, CONPES, leyes y planes de
desarrollo, se le han hecho modificaciones, muchas buscando variación en sus
trazados y adjudicación de presupuestos para su construcción. Hasta ahora es
solo un proyecto que de llevarse a cabo atravesaría tres humedales y otros
ecosistemas importantes de la ciudad.
Acuerdo 38 de 1961: Incluida por primera vez como Avenida Longitudinal, dentro
del plan piloto del Distrito Especial de Bogotá.
Acuerdo 2 de 1980: Por el cual se adopta el Plan Vial del Distrito Especial de
Bogotá. Modificación del nombre Avenida Longitudinal de Occidente por Avenida
Cundinamarca.
Decreto 316 de 1992: Integra el corredor de la ALO a la Avenida Paseo de los
Libertadores.
Acuerdo 13 de 1998: Se adoptó el trazado de la Avenida Longitudinal de
Occidente y se dispuso su ejecución, operación, mantenimiento y por el sistema
de concesión. Según Art 5. La administración Distrital, una vez aprobado el
trazado de la ALO procederá a la adquisición de los predios que sean necesarios
para la construcción de la vía de acuerdo con las normas vigentes.
CONPES 3185 de julio 31 de 2002: Recomienda al Gobierno Nacional apoyar al
Distrito para adelantar el proyecto ALO.
Plan de Desarrollo “Bogotá Positiva, Gobierno de la Ciudad.” 2008 – 2012: Se
tiene contemplada la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, entre
el Río Bogotá y la Avenida Centenario (Calle 13).
De construirse esta gran autopista afectaría gravemente varios ecosistemas de la
ciudad, entre ellos tres humedales ubicados en las localidades de Fontibón,
Engativa y Suba.
.
Humedal La Conejera
Características:El cruce sobre el humedal será mediante una estructura elevada, con altura en el
centro de la luz mínima de 8.6mts con barreras deflectoras.
Como medida de compensación ambiental, el IDU deberá adquirir terrenos para
ampliar en 8.3 hectáreas la lámina de agua y la zona de ronda en el sector Nor-
occidental.
Nota: En la zona prevista de compensación ya fueron construidos barrios.
Impactos:Alteración comportamental de las especies por ruido e interferencias visuales,
perdida de conectividad migratoria por la fragmentación de hábitats, la
transformación negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la
alteración de las condiciones atmosféricas por el incremento de emisiones de CO2
y otros gases generados en la combustión de automóviles (2). Territorios que
antes servían como reguladores del ciclo hídrico, controlando y previniendo
inundaciones, pasarán a ser espacios de riesgo para desastres.
Humedal Capellanía
Características:En las presentaciones realizadas, se sugiere que El IDU deberá realizar la
adecuación y mejoramiento de la zona de ronda a través del establecimiento de
barreras vivas que minimicen especialmente el efecto de ruido sobre la avifauna
presente en el humedal, medida correctiva que no servirá en lo más mínimo. Al
pasar la ALO por este Humedal recomiendan restringir el uso del humedal a la
recreación pasiva-contemplativa y a la educativa dirigida.
Impactos:
El humedal perderá uno de los pocos espejos de agua que sobreviven, donde
habitan y se alimentan cientos de anfibios, aves y mamíferos, la perdida de un
espacio de contemplación y educación ambiental para la ciudad, también
presentará los impactos mencionados anteriormente. Ver más impactos en: El
Humedal Capellanía y la Av. ALO
Humedal Tibabuyes
Características:La estructura en caso de construirse, deberá consistir en dos puentes con
separación entre ellos de 21 metros.
El IDU deberá realizar la ampliación en 56 hectáreas de la lámina de agua y
adecuación de 11.000 metros de la zona de ronda que permita el desplazamiento
de las especies de fauna a esos sectores. Actividad similar a la desarrollada con el
Proyecto Avenida Ciudad de Cali en el barrio Japón.
El cruce sobre el humedal deberá ser mediante una estructura elevada con altura
en el centro de luz de mínimo 10 mts puente convencional con barreras
deflectoras 50 mts antes y después del puente para mitigación de ruido, similar a
lo planteado para el humedal La Conejera.
Impactos:
Se replicarían los impactos dados en los dos humedales anteriores, además la
avenida atravesaría el sector de máxima vulnerabilidad, en el humedal de Juan
Amarillo o Tibabuyes, se le llama a este lugar la Chucua de los Curies, donde
habita una población importante de estos roedores y otras miles de especies.
Zona Borde Norte
La vía atraviesa en la zona norte el área de mayor sensibilidad ecológica, con
suelos agrícolas de la sabana muy productivos y el área de vital importancia para
la recarga hídrica, la regulación de los ciclos hidrogeológicos regionales, la
estabilidad del suelo y del nivel freático regional. Área única e importante
patrimonio ecológico, histórico y cultural del Distrito, con características
geológicas, de vegetación y fauna únicas en todo el territorio.
En el borde norte la ALO pasa sobre la franja de protección del río Bogotá,
poniendo en riesgo la construcción del Parque Lineal del Río Bogotá, y rompiendo
la posibilidad de consolidación de la Estructura Ecológica Principal, especialmente
del valle aluvial del río Bogotá, como un gran corredor ecológico regional de
conectividad, de los últimos relictos ecosistémicos silvestres de la sabana y la
región (3).
La Avenida Longitudinal de Occidente generará un impacto negativo sobre
el Humedal Los Arrayanes en el norte de la ciudad, así lo menciono el Director
de la CAR, Edgar Alfonso Bejarano Méndez, en el marco de la Audiencia Pública
sobre la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).
El futuro de la ALO
En total son 49,3 kilómetros aproximadamente, divididos en tres sectores, de los
tres tramos de construcción, sólo se ha construido por el Distrito 1,88
kilómetros en 16 meses y a un costo de $12.000 millones (4). Según la concejal
Soledad Tamayo en entrevista al diario El Espectador, el 15 de junio de 2011, los
predios requeridos para éste trazado son en su totalidad 1.109, de los cuales sólo
se han adquirido 386, faltando así 696 predios por iniciar su negociación. Añade
que “En el año 1999 la ALO le valía a la ciudad $646 mil millones. En 2010 valía 1
billón 60 mil millones lo cual significa que el proyecto hoy en día le valdría a los
bogotanos $414 mil millones más”, puntualizó.
Se ha planteado que para poder finalizar la construcción, se realice mediante
concesiones y peajes. Con la situación actual es incierto el destino de la Avenida
Longitudinal de Occidente.
Una ciudad con más que cemento
Mientras la desinformación reine , la oferta en educación ambiental no sea
suficiente y la prioridad sea la “movilidad” y no lo vital, el recurso hídrico, la ciudad
esta condenada a convertirse en una gran costra gris, con altísimos riesgos de
desastres, con autopistas de poca solución a la congestión vehicular y con cada
vez menos espacios para todos los seres que habitamos la capital.
Las soluciones a los problemas que hemos creado como humanidad siguen
violentando los derechos de la naturaleza y continuamos siendo sordos a la justa
protesta de los humedales .
Ver más impactos de la Avenida ALO
Notas:
1. Controversia por la ALO: Peñalosa Sí, Petro No,www.bogotaampm.com
2. La Avenida Longitudinal de Occidente, ALO y su impacto ambiental, Fundación Humedal
La Conejera.
3. La Avenida Longitudinal de Occidente, ALO y su impacto ambiental, Fundación Humedal
La Conejera.
4. 50 años lleva en construcción la Avenida Longitudinal de Occidente,
www.elespectador.com
Referencias y Fotografías:
Algunas fotos e información se extrajeron de la presentación “Avenida Longitudinal de
Occidente (ALO)” septiembre 2008, Alcaldía Mayor de Bogotá.
