Anexo 2a Reglamento Vias Ferreas FCALP

7/22/2019 Anexo 2a Reglamento Vias Ferreas FCALP

1/56

REGLAMENTO DE VAS FRREAS

FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ


2/56

INDICE DE MATERIAS

Pg.A. CONDICIONES DE SEGURIDAD 1

INTRODUCCIN 1

CONDICIONES MNIMAS DE TRFICO EN LAS VAS 1I. VA FRREA 21. APLICACIN 22. CALIFICACIONES 23. REQUISITOS MNIMOS 2

3.1. Faja de lnea frrea 23.2. Plataforma y banqueta 33.3. Geometra de va frrea 33.4. Estructura de la va frrea 83.5. Otros Dispositivos de va 15

4. PROTECCIN DE LOS TRABAJADORES 16

4.1 Disposiciones Generales 164.2 Proteccin para el trabajo en la va 165. EXCENCIONES 166. RESPONSABILIDADES DEL ARRENDATARIO 177. INSPECCIONES 17

7.5 Inspecciones de los rieles 187.6 Inspecciones especiales 18

8. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS 188.1 Situaciones que representan riesgos 18

II. OBRAS DE ARTE 211. ALCANCE 21

2. APLICACIN 213. DEFINICIONES 213.1 Obras de Arte 213.2 Puente 213.3 Viaducto 213.4 Pasos 213.5 Alcantarilla 213.6 Carga Tipo 213.7 Glibo 223.8 Guardarriel 22

4. CLASIFICACIN 22

5. REQUISITOS MNIMOS 225.1 Requisitos comunes a todas las obras de arte 225.2 Requisitos mnimos para los puentes y alcantarillas 225.3 Requisitos mnimos para los tneles 235.4 Requisitos mnimos para las defensas 24

6. EXCENCIONES 257. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO 25

7.2 Situaciones accidentales 25


3/56

8. INSPECCIONES 268.1 Inspeccin detallada de la obra 268.2 Personal revisor 27

9. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS 27III. CIERROS 28

1. ALCANCE 282. APLICACIN 283. DEFINICIONES 28

3.1 Cierro perimetral 283.2 Cierro limitativo 283.3 Cierro defensivo 283.4 Lmite Urbano 283.5 Zona Rural 28

4. CLASIFICACIONES 285. REQUISITOS MNIMOS 29

ESPECIFICACIONES PARA LA UTILIZACIN DE LOS TIPOS DECIERROS SEGN ZONA, TIPODE INSTALACIN Y FUNCIN QUECUMPLEN. 29

6. EXCENCIONES 307. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO 308. INSPECCIONES 309. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS 31

IV. CRUCES A NIVEL 321. ALCANCE 322. APLICACIN 323. DEFINICIONES 32

3.1 Autoridad Reguladora 323.2 Cruce a Nivel 323.3 Funciones Ferroviarias 323.4 Instalaciones Ferroviarias 323.5 Momento de Circulacin 323.6 Tiempo de Anuncio 323.7 Tren 33

4. CLASIFICACIONES 334.1 Elementos para la clasificacin de Cruces a Nivel 33

5. REQUISITOS MNIMOS 345.1 Antecedentes Generales 345.2 Requisitos y Equipamiento para la Implementacin de los Cruces a

Nivel 345.3 Eliminacin de Cruces a Nivel 345.4 Sealizacin Cruz de San Andrs y Disco Pare (SFO) 34

B. CONDICIONES PARA LA CONSERVACIN Y RENOVACIN 36I. DURMIENTES 36

1. INTRODUCCIN 362. DEFINICIONES 36

2.1 Terminologa relativa a los durmientes de madera 36


4/56

2.2 Terminologa sobre defectos de los durmientes 372.3 Terminologa sobre vas frreas y sus accesorios 38

3. LA FUNCIN DE LOS DURMIENTES 384. PRESCRIPCIN TCNICA 39

4.1 Clasificacin de los durmientes 39

4,3 Condiciones de fabricacin y tolerancia 394,4 Emplantillado de los durmientes de madera 404,5 Dispositivos contra agrietamiento de los durmientes de madera 414,6 Marcacin de los durmientes en la Va 41

5. CONDICIONES DE RETIRO DE LOS DURMIENTES DE LA VA 415.1 Condiciones de retiro durmientes de madera 415.2 Condiciones de retiro durmientes metlicos 425.3 Clasificacin de los durmientes retirados de la va 42

II. LOS RIELES 441. ALCANCES 442. APLICACIN 443. DEFINICIONES 44

3.1 Terminologa propia de los rieles en general 443.2 Terminologa propias de las averas del riel 453.3 VARIOS 45

4. LAS AVERAS DEL RIEL 465. ASCULTACIN ULTRASNICA DE LOS RIELES EN LA VA 466. CONDICIONES DE RETIRO DE LOS RIELES DE LAS VAS

PRINCIPALES 467. CONDICIONES DE REUTILIZACIN DE LOS RIELES

RETIRADOS 488. REPARACIN DE LOS RIELES RETIRADOS EN LA VA 48

III. MATERIALES DE ENRIELADURA 481. ALCAN CES 482. APLICACIN 483. DEFINICIONES 48

3.1 Generalidades 483.2 Sujecin del riel Fijacin 49

4. RETIRO DE MATERIALES DE ENRIELADURA DE LA VA 514.1 Principio 51

5. TOLERANCIAS DE LOS MATERIALES DE ENRIELADURA 51


5/56

REGLAMENTO VAS FRREAS FCALP 1

A. CONDICIONES DE SEGURIDAD

1. INTRODUCCIN

Las condiciones tcnicas exigibles para aplicar en las faenas de conservacin y renovacin de las vas porparte del arrendatario, tienen como objetivo mantener y, en lo posible, incrementar la categora de la lnea frrea. Elsistema de evaluacin estar definido por coeficientes de calidad o parmetros de va.

La conservacin de la va que efecte el arrendatario, debe permitir la circulacin de los trenes en lascondiciones que se sealan en el cuadro siguiente. Lo esencial es que por ninguna causa, se rebajen dichascondiciones a consecuencias de bajas en la calidad de la va.

CONDICIONES MNIMAS DE TRAFICO EN LAS VAS

Distancia Velocidad Equipomedia Remolcado

(Km) (Km/h) Ton Brutas

Arica - Poconchile 36,8 30 2 Loc Mltiple 1.600

Poconchile - Central 33,0 30 2 Loc Mltiple 1.600

Central - Puquios 42,0 20 2 Loc Mltiple 500

Puquios - Alcrreca 27,0 30 2 Loc Mltiple 900

Alcrreca - V. Industrial 26,5 30 2 Loc Mltiple 1.800

V. Industrial - Chislluma 10,0 20 2 Loc Mltiple 900

Chislluma - Visviri 29,2 30 2 Loc Mltiple 1.800

SECTOR Traccin

Se considera como tren tipo la locomotora Dt 13.100 de 85 Ton de peso y 14,2 Ton/eje. con carros hastauna longitud de 800 m.

EFE evaluar y controlar el cumplimiento de los niveles de conservacin de la siguiente manera:

El arrendatario deber disponer por sus medios de maquinarias ypersonal para el registro inicial delos coeficientes de calidaden que se recibe la va; dicho proceso se efectuar dentro de los seis

primeros meses de iniciada la operacin, los costos debern ser absorbidos enteramente por elarrendatario.

EFE y el arrendatario, de comn acuerdo, podrn modificar, aumentar o disminuir las exigencias


6/56


sobre los coeficientes de calidad.

El arrendatario deber elaborar programas anuales de trabajos de rehabilitacin, conservacin yrenovacin de las lneas frreas y otras instalaciones, los que deben ser informados conanticipacin a la Comisin Tcnica de EFE, quien podr efectuar las observaciones y comentarios adicho plan anual.

Para evaluar el nivel de conservacin de las vas durante el tiempo de arriendo, se efectuarncontroles de los coeficientes de calidad en periodos de dos aos, siendo obligacin delarrendatario disponer de los mecanismos necesarios y absorber los costos respectivos. Elarrendatario deber disponer por sus medios de maquinarias y personal para el registro inicial delos coeficientes de calidaden que se recibe la va; dicho proceso se efectuar dentro de los seis

primeros meses de iniciada la operacin, los Costos respectivos.

En el caso que susciten diferencias entre las partes sobre el incumplimiento de los nivelesdeterminados por los coeficientes de calidad, se sometern a arbitraje mediante la contratacin de

peritos, cuyo informe final deber prevalecer.

II.- VIAFRREA

1.- APLICACIN

Esta norma se aplica a todas las vas de la red del Ferrocarril de Arica a La Paz.

2. CALIFICACIONES

De acuerdo a las velocidades mximas admisibles y teniendo en consideracin el tipo de trenes, desde elpunto de vista de la seguridad, las vas se clasifican como sigue:

Vas que renen todos Velocidad mxima Velocidad mxima

los re uisitos admisible de admisible deestablecidos en esta o eracin ara trenes o eracin ara trenes

norma de carga (Km/h) de pasajeros (Km/h)

Clase A 20 30

Clase B 40 50

Clase C 65 100

3.- REQUISITOS MNIMOS

3.1 Faja de lnea frrea

Esta parte establece los requisitos mnimos para la plataforma de lava frrea y las reas inmediatamente adyacentes a sta.


7/56


3.1.2 Drenajes, terraplenes y cortes

a) La cunetas de la plataforma (drenaje longitudinal), los fosos al pie de los terraplenes, loscontrafosos de cortes (colectores de aguas lluvias) se deben limpiar regularmente y restablecer elcurso normal del agua si es necesario

b) La periodicidad de la limpieza depende de las condiciones locales.

c) La estabilidad de los terraplenes es esencial. Se deben vigilar, particularmente en casos dedesastres naturales. Las obras hidrulicas que atraviesan el terrapln deben ser despejadas regulary correctamente agua arriba y aguas abajo. Los pies de los terraplenes expuestos a la erosindeben ser protegidos con dispositivos especiales (revestimiento de piedra, gaviones u otrosdispositivos)

d) Los cortes deben ser supervisados, especialmente las bajadas de agua sin canalizacin. Hay que

asegurarse especialmente que los contrafosos de corte, cuando los hay, funcionen correctamente yque no haya estancamiento de agua. Si es necesario, hay que construir estos contrafosos.

e) Las vertientes naturales deben ser supervisadas (aguas, vegetacin, movimiento de tierra)

f) El arrendatario obligado a conservar las lneas frreas deben mantener actualizado un documentode estado de terraplenes, cortes y vertientes naturales cuya estabilidad pudiera provocar unasituacin riesgosa (punto 10.2)

3.1.3 Vegetacin

La vegetacin en la faja de la va, que est en o inmediatamente adyacente a la plataforma de la Va., debeser controlada de tal modo que:

No obstruya la visibilidad de los signos y seales ferroviarios; No interfiera con el desempeo normal del personal que trabaja en la conservacin de las lneas

frreas; No interfiera con el funcionamiento de las seales.

3.2. PLATAFORMA Y BANQUETA

3.2.1 Posicin de las banquetas a lo largo de la vaLas banquetas permiten la circulacin o el estacionamiento de los trabajadores de la va. No se autoriza al

pblico a utilizarlas.

3.2.2 Glibo mnimo

El glibo mnimo para la va frrea en curvas se muestra en el cuadro de la pgina siguiente.El equipo rodante, actual o futuro, debe cumplir con el requisito mximo de glibo indicado el plano de la

pgina siguiente.Si se quisiera introducir equipo rodante que no cumpla este requisito, se debe modificar la norma y enconsecuencias todas las estructuras ferroviarias directamente implicadas en la circulacin de trenes.

3.3 GEOMETRA DE LA VA FERREA


8/56


Esta parte establece los requisitos para la trocha, alineacin y nivelacin de la va y para el peralte de losrieles exteriores y de las velocidades mximas en vas de curva.

3.3.1 Trocha

a) La trocha es medida entre las cabezas de los rieles, en ngulo recto al riel, en un plano ubicado adiecisis (16) milmetros desde la parte superior de la cabeza del riel.

b) La trocha debe estar dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla.

Clase La trocha debe ser a lo menos La trocha no debe serVa de (mm) ma or de (mm)A 991 1.034

B 991 1.029

C 991 1.029

3.3.2. Alineacin

La alineacin no puede desviarse ms de los lmites establecidos en la siguiente tabla con respecto ala flecha medida en el punto medio de una cuerda de largo L m.


9/56


GLIBO MNIMO(dimensiones en mm)

Clase de Va Desviaciones (mm)

Va en recta Va en curva

L = 20 m L = 10 m L = 20 m L =10 m

A 100 25 100 25

B 60 15 60 15

e 45 11 45 11


10/56


3.3.3 Trazado

a) Trazado plantaEl radio de la curva no debe ser menor que establecidos en la siguiente tabla:

Clase de Va A - B C

Radio 180 30Lmite (m)

Es necesario prever una alineacin recta de 15 metros como mnimo entre dos curvas en sentido contrario de radioinferior o igual a 300 metros.

b) Trazado en perfil Pendiente mxima en:Plena va 25,0 mm/m

En estaciones 2,5 mm/m Enlace de pendiente Entre dos tramos de va con pendientes diferentes en ms de 6 mm/m es necesario

incorporar una curva vertical cuyo radio depende de la velocidad de la va.

Clase de Va A - B C

Radio de la ----- 5.000

de enlace (m)

Variacin de la ----- 20

pendiente (mm/m

3.3.4 Curvas, peraltes y velocidades mximas

a) El riel exterior en una curva no puede ser ms bajo que el riel interior o tener mas de cienmilmetros de peralte.

b) La velocidad mxima admisible de operacin en una curva est determinada por la siguienteexpresin

Rh

V o *4,8

43max

+=

Donde:

Vmax: Velocidad mxima admisible de operacin (en kilmetrospor hora)

ho : Peralte del riel exterior (en milmetros)R : Radio de la curva (en metros)

En el anexo A figura la tabla Velocidades Mximas Admisibles de Operacin en Curva

c) Si la curva esta peraltada, todo el desarrollo de la curva debe cumplir los requisitos de peralte, a


11/56


menos que las condiciones fsicas no lo permitan. Si existe curva de enlace, se debe usar elmnimo peralte existente para el clculo de la velocidad mxima admisible de operacin de la

curva.

d) La rampa de peralte debe variar a una tasa uniforme, mantenindose dentro de los limites denivelacin establecidos en el punto 5,2,5, y debe desarrollarse en al menos la longitud completade la curva de enlace.

e) Exceso de peralteEl exceso de peralte es la diferencia entre el peralte de la curva y el peralte de equilibrio (fuerzacentrfuga nula) . Su valor no puede sobrepasar 110 mm.

3.3.5 Nivelacin de la va

El responsable a las cuales es aplicable esta norma, debe mantener la nivelacin de la va dentrode los limites establecidos en la siguiente tabla.

CLASE DE

VIA

CONCEPTO A B C

La desviacin del peralte en una curva de

enlace respecto al diseo no puede ser menor 15 14 11que (mm)

La variacin del nivel transversal entre dos

secciones separada a 10 metros de distanciaen una curva de enlace, no puede ser mayor 45 41 30que en (mm)

La desviacin respecto de un nivel

transversal cero en cualquier punto de unava en recta o respecto al peralte dediseo en el tramo circular no puede mayor 23 21 17que (mm)

La diferencia en el transversal entre dos

puntos, distancias a menos de 10 mts, envas en recta y en curvas circulares, no 23 21 17Puede ser mayor que (mm)

3.3.6 Defectos geomtricos de la va

a) Perfil longitudinal

CLASE DE LA

Va

CONCEPTO A B C

Defecto mximo del perfil 15 13 12


12/56


longitudinal en mm, medido sobre una

base de 10 mts.

CONCEPTO CLASE DE vA

A-B-C

Dureza DEVAL > 12

Desgaste LOS ~ 25%

ANGELES

b) Alabeo medido sobre la base de 3 metros de va.Valor mximo que no se puedesobrepasar

CLASE DE LAVIA

CONCEPTO A B C

Defecto mximo del alabeo, en mm. 20 18 1

3.4. ESTRUCTURA DE LA VIA FERREA

Esta parte establece los requisitos mnimos para el lastre, durmientes, sujeciones adecuadas de la Va., ycondiciones fsicas de los rieles.

3.4.1 Balasto

a) A menos que la estructura soportante este diseado en forma especial, toda la va frrea deberestar soportada por material que:

Transmita y distribuya las cargas de la va y el equipo rodante la subrasante.- Sostenga la va lateral, longitudinal y verticalmente

bajo las cargas dinmicas causadas por el equipo rodantey por las solicitaciones producidas en los rieles debidoa variaciones de temperatura;

Provea un drenaje adecuado a la va; y- Mantenga las propiedades de nivelacin y alineacin de la va.

b) Caractersticas mnimas

El balasto debe ser homogneo, limpio y con una granulometra conveniente. Los valoresmnimos correspondientes a las pruebas DEVAL(dureza) y LOS ANGELES (desgaste) deben ser:


13/56


CONCEPTO CLASE DE VA

A-B-C

Dureza DEVAL > 12

Desgaste LOS 25%ANGELES

La granulometra del balasto que se utilice tendr dimensiones: mximas de 50 mm y mnima de19 mm; tipo de malla cuadrada 19/50.

c) Perfil balasto

El espesor de balasto bajo la cara inferior de los durmientes de madera, metlico o de hormignno debe ser inferior a 10 cm.

El balasto tiene un papel esencial en el soporte lateral y longitudinal de la va, el perfil del lastreser reforzado en las zonas cuya solicitacin lateral o longitudinal transmitida por el conjuntosolidario de los rieles y los durmientes sea mayor, en los casos siguientes:

-- Curva cuyo radio es inferior a 1000 m (riel soldado continuo o va eclisada)- Los ltimos 100 m. de un tramo de riel soldado continuo (RSC)

50 m . a ambos lados del punto de unin de dos tramos de riel soldado continuo con los rieles odurmientes diferentes.

50 m. a ambos lados de los puentes metlicos que soporten un riel soldado continuo. A todo lo largo de los puentes que soporten un riel soldado continuo con lastre y 50 m. a ambos

lados de ellos.- 50 m. a ambos lados de los tneles con riel soldado continuo.- 50 m. a ambos lados de los aparatos de va incorporados al riel soldado continuo.

Cada vez que existe un riesgo temporal de inestabilidad del riel soldado continuo o no soldado.

El perfil del balasto reforzado ser el que se representa en la siguiente figura:

En todos los otros casos, el perfil del balasto ser el siguiente:


14/56


3.4.2 Durmientes

a) Los durmientes deben ser de un material aceptado por la Autoridad Reguladora.

b) Cada collera de doce (12) metros de la va debe tener:

Un nmero suficiente de durmientes, los cuales en combinacin proveern un soporte efectivo talque:

i) Mantengan la trocha dentro de los limites establecidos en 3.3.1.

ii) Mantengan la nivelacin dentro de los limites establecidos en 3.3.2.iii) Mantengan la alineacin dentro de los limites establecidos en 3.3.5.

c) Nmero mnimo y tipo de durmientesnecesarios para soportar todo el segmento;

Al menos un (1) durmiente del tipo especificado inmediatamente ms abajo c), que este ubicado donde selocaliza la juntura como se especifica en el sub prrafo d) de esta seccin.

- Cada tramo de 12 (doce) metros va Clase A debe tener a lo menos 6 durmientes ; va Clase B, 10 (diez)Durmientes; va clase C, 13 (trece) durmientes los cuales no deben estar:

Quebrados de un lado otro;- Rajados o de otro modo daados a tal grado que los durmientes permitan que el lastre los penetre,

o no retengan los clavos u otros tipo de sujeciones de los rieles;- Tan deterioraros que la silla de asiento o zapata del riel puede pude moverse lateralmente ms de

trece (13) milmetros respecto de los durmientes ;- Rebajados o desgastados por la penetracin de la silla de asiento o en ms de un cuarenta por

ciento (40%) del espesor de la silla.- No se aceptas durmientes consecutivos en las condiciones especificadas ms arriba en un nmeromayor de tres(3) en rectas y de dos (2) en curvas.

d) La clase de va A y B deben tener un durmientes cuyo eje central est dentro de una distancia Xde 280 milmetros desde la ubicacin de la juntura del riel; y la va clase C debe tener a lo menosun durmiente en buen estado cuyo eje central este dentro de una distancia Y de 230 milmetrosdesde la ubicacin de la juntura del riel.

La posicin relativa de estos durmientes se muestra en el siguiente esquema:


15/56


3.4.3 Defectos de los rieles

a) El responsable al cual es aplicable esta norma, se entera por medio de una inspeccin o de otromodo, de que un riel de sus vas contiene cualquiera de los defectos listados en la tabla que sepresenta a continuacin, debe tomar las medidas del caso, segn se indica en el punto 6.2determine si la Va puede o no continuar en uso. Si ste determina que la va puede continuar enuso, la operacin sobre el riel defectuoso no puede permitirse hasta que:

i) Sea reemplazado el riel; oii) Se inicia la accin correctiva prescrita en las tablas siguientes:

Defectos Porcentaje del rea transversal si el

de la cabeza del riel debilitada defectuoso no se

por el defecto reemplaza sedebe realizar la

accinMenor que Mayor que correctivprescrita en la

nota.

Fisura 20 2

transversal 100 20 2100 1

Fisura 20 2

compuesta 100 20 2

100 1

Fractura 20 3

superficial 100 20 4

encalladura 100 1 5 y 8Defecto en lasoldadura

Defectos Longitud del Sea reemplazado el

defecto riel, o se inicie la(mm) accin correctiva

rescrita en la tablaMenor Ma orque que

Grieta horizontal en 50 8 y 6

la cabeza 50 101 9 y 7Grieta vertical en al 101 2cabeza (*) (*) 1


16/56


Grieta en el alma 12 8 Y 6

Fisura vertical 12 76 9 Y 7

longitudinal 76 2Separacin Cabeza - (* ) (* ) 1Riel

Grieta prxima al 12 8 Y 6

al agujero del perno 12 38 9 Y 738 2(* ) (*) 1

Zapata quebrada 152 5

152 1 5 y 9

Quebradura ordinaria 1 5

Riel daado 3

(*) desprendimiento de la cabeza del riel

NOTAS:

(1) Asigna a una persona, segn se indica en los puntos 6.2, para supervisar visualmente cadaoperacin sobre el riel defectuoso.

(2) Limitar la operacin bajo autorizacin de una persona designada segn se indica en el punto 6.2,al cual tiene al menos cinco(S) aos de experiencia en las supervisin de conservaciones en lneasfrreas.

(3) Colocar eclisas apernadas slo en los agujeros exteriores dentro de los veinte (20) das despus deque se haya determinado que la va contine en uso en vas C, limitando la velocidad deoperacin sobre el riel defectuoso a 30 Kilmetros por hora hasta que se completa la dotacin de

pernos del eclisaje.(4) Colocar eclisas apernadas slo en los agujeros exteriores dentro de los diez (10) das despus deque se haya determinado que la va contine en uso en la va Clase O, limitando la velocidad deoperacin a 20 Kilmetros por hora, previa autorizacin de una persona la cual tiene al menoscinco (5) aos de experiencia en la supervisin de la conservacin de lneas frreas, hasta que secomplete la dotacin de pernos del eclisaje.

(5) Colocar eclisas y pernos segn se indica en los puntos 5.4.5 d) y 3.4.5. e) de esta seccin.(6) Inspeccionar el riel noventa (90) das despus de que se haya determinado que la va contine en

uso.(7) Inspeccionar el riel treinta (30) das despus de que se haya determinado que la va contine en

uso.(8) Limitar la velocidad de operacin sobre el riel defectuoso a la velocidad de 20 kilmetros por

hora.

(9) Limitar la velocidad de operacin sobre el riel defectuoso a 18 Kilmetros por hora.

3.4.4 Desajuste de los extremos de los rieles.

Cualquier desajuste de los rieles en las junturas no puede ser mayor que los valores establecidos en lasiguiente tabla:


17/56


Clase de En la superficie de En la lnea de trocharodado de los de los extremos de

de los rieles (mm) los rieles (mm)A 8 8

B 5 5

C 3 3

3.4.5 Junturas de Rieles

a) Cada juntura de riel, mecnica, aislada o combinada, debe ser de diseo y dimensiones al riel enel cual se coloca.

b) Si una eclisa, en la vas Clase O, est agrietada, quebrada, o desgastada permitiendo el

movimiento vertical de uno otro riel cuando todos los pernos estn apretados, debe serreemplazada.

c) Si una eclisa est agrietada o quebrada entre agujeros, debe ser reemplazada.

d) En el caso de eclisadas convencionales, cada riel debe estar apernado con al menos un (1) pernoen cada juntura para las vas Clase A, con al menos tres(3) pernos para las vas de Clase B y O.

e) En el caso de vas soldadas continuas, cada riel debe estar apernado con al menos dos (2) pernosen cada juntura.

f) Cada eclisa debe ser mantenida en su posicin por el apriete de los pernos rieleros, que permite launin firme de los extremos de los rieles y el movimiento longitudinal de los rieles en la juntura

segn la dilatacin o contraccin de los rieles a causa de variaciones de temperatura. Cuandoexistan eclisas cuyo diseo no permite el movimiento de los rieles, no se aplicar los requisitos deeste punto. Estos casos son considerados como vas de riel soldado continuo y deben satisfacertodos los requisitos para las vas soldadas continuas establecidos en esta norma.

g) Ningn riel o eclisa que haya sido cortada o perforada a soplete puede ser utilizado en las vasClase C.

h) La separacin total mnima admisible de las junturas de los rieles en 100 metros de carril dependede la temperatura de los rieles. Su valor figura en la tabla siguiente:

Temperatura de losrieles C

< 25 21 17 13 9 5 1 -3

Separacin mnima(en mm, sobre 100 m)

0 5 9 14 19 23 28 32

i) La separacin mxima admisible depende del tipo de riel y de las fijaciones utilizadas. Lasseparaciones que implican ruptura deformacin de los pernos deben ser disminuidas o


18/56


regularizadas.

3.4.6 Sillas de asiento.

En las vas Clase O donde se usen durmientes de madera, deben existir sillas de asiento bajo los rieles en almenos ocho (8) de cada diez (10) durmientes consecutivos.

3.4.7 Sujecin de Rieles

Cada tramo de doce (12) metros debe tener un nmero suficiente sujeciones de las cuales, pordeterminacin de un inspector de va calificado por la autoridad reguladora efectivamente mantengan latrocha dentro de los limites establecidos.

3.4.8 Rieles en riel soldado continuo.

Slo se pueden soldar en la va o en la planta, rieles en buen estado, exentos de defectos metalrgicos ogeomtricos. Los rieles de reutilizacin generados para cumplir con las especificaciones precedentespueden ser soldados con la condicin de que pasen por un control ultrasnico previo.

3.4.9 Desviadores y Aparatos de Va

a) En los desviadores y aparatos de va las sujeciones deben estar intactas y conservadas de maneratal que mantengan sus componentes en su lugar. Adems, cada cambio, cruzamiento y guardarrieldebe ser mantenido libre de obstrucciones que puedan interferir con el paso de las ruedas delequipo rodante.

b) Los canales de cruzamientos y guardarrieles (espacio por donde pasan las pestaas de las ruedas)en los desviadores y aparatos de va deben ser de a lo menos treinta y ocho (38) milmetros deancho.

c) CambiosLos rieles guardagujas deben estar seguramente colocados sobre sillas de cambios, pero debetomarse la precaucin de evitar que el riel tome una inclinacin respecto a la vertical. Cada agujadel cambio debe ajustarse al riel guardagujas, con el aparato de maniobra o mquina de cambiocolocada en la posicin correspondiente para permitir que las ruedas pasen sobre la aguja. Elmovimiento lateral y cambio o de stas sobre los durmientes no debe afectar negativamente elajuste de la aguja al riel guardagujas.

Cada aguja debe ser mantenida de manera tal que el borde exterior de la llanta de la rueda noentre en contacto con el costado lateral de los rieles guardagujas.El taln de las agujas del cambio debe estar seguro y los pernos del taln deben mantenerseapretados.

Cada aparato de maniobra y barras de accionamiento del cambio debe tener sus uniones apretadasy operables sin juego excesivo.Cada barra de accionamiento y tirante del cambio deben mantenerse de manera tal que no puedaser operada con el cerrojo colocado.Cada indicador de la posicin del cambio debe estar claramente visible todo el tiempo.Las agujas desgastadas o astilladas ms all de lo admisible, deben ser reparadas o reemplazadas.Las rebabas deben ser eliminadas para asegurar el cierre y ajuste adecuado de la aguja.


19/56


d) Cruzamiento de rieles ensambladosLa profundidad de los canales, medido desde el plano de rodado del cruzamiento, en vas de Clase

A no puede ser menor que cuarenta y dos (42) milmetros, o menor que cuarenta y cinco (45)milmetros en las vas de clase B y C.Si la punta efectiva de un cruzamiento est astillada, quebrada o desgastada en ms de diecisis(16) milmetros hacia abajo del plano de rodado y en ms de ciento cincuenta (150) milmetrosatrs, la velocidad de operacin sobre el cruzamiento no puede ser mayor que veinte (20)kilmetros por hora.Si la superficie de rodado de un cruzamiento fundido est desgastada hacia abajo en ms de nueve(9) milmetros del contorno original, la velocidad de operacin sobre el cruzamiento no puede sermayor que 20 km/h.

f) Trocha de Guardarriel y Trocha de Guardapuntas en un Cruzamiento.

La trocha de guardarriel y de guardapuntas en un cruzamiento deben estar dentro de los limites

que se indican a continuacin:

La trocha de guardarriel, es decir, la distancia entre las lneas de guardarriel delcruzamiento y del guardarriel, medida perpendicularmente a la va, no pude ser menorque novecientos once (911) milmetros.

La trocha de guardapuntas, es decir, la distancia entre la lnea de trocha de uncruzamiento y la lnea de guardarriel, medida perpendicularmente a la va, no puede sermayor que novecientos cincuenta y ocho (958) milmetros.

3.5 OTROS DISPOSITIVOS DE VIA

Esta parte establece los requisitos mnimos para otros dispositivos de va.

3.5.1 Agujas DesrieladorasCada aguja desrieladora debe estar claramente visible. Cuando una posicin de la aguja desrieladora estcon el cerrojo colocado, debe estar libre de cualquier juego excesivo que permita operarlasin remover lacerradura.

3.5.2 Guardarrieles de puentesa) El objetivo de estos guardarrieles es trabar las ruedas de los equipos que se desrielen para reducir

daos mayores a las estructuras de los puentes y equipos. Estn fijados en el interior de la va. Elespacio libre entre la cabeza del riel de seguridad y el del riel de la va debe permitir que la ruedadescarrilada caiga entre los dos rieles.

b) Los guardarrieles de puentes deben usarse en los siguientes casos:

- va cuyo eje est situado a menos de 3,50 m de la pila de un puente- puentes metlicos de ms de 10 m de longitud

- puentes con lastre de ms de 50 m de longitud.- en todos los otros casos en que la cada del vagn de un puente pueda tener

Consecuencias graves en la seguridad pblica.

c) En los puentes se instalarn dos guardarrieles, uno a cada lado de los rieles de la va a unadistancia, entre bordes de zapatas contiguas mnima de 0,12 m y mxima de 0,25 m. La altura deguardarriel puede ser de la misma altura del riel de la va o ligeramente superior.

d) Los extremos de los guardarrieles de puente deben situarse a 10 m. a ambos lados del puente quese desea proteger y desviados hacia el eje de la va en los ltimos 5 m.


20/56


4. PROTECCION DELOS TRABAJADORES

4.1 Disposiciones Generales

Esta parte determina disposiciones mnimas para la seguridad de los trabajadores de la va. Estasdisposiciones estn de acuerdo con la ley chilena.La organizacin de la seguridad de los trabajadores de la va es responsabilidad del arrendatario, tanto si seencarga personalmente del trabajo de la va o los realiza con un tercero.El arrendatario designar uno o varios responsables de la seguridad de los trabajadores de la va. Estas

personas debern:

Conocer las condiciones legales en materia de seguridad de trabajo. Responder a las condiciones enunciadas en los puntos 10.2 y 10.3.

Tener autorizacin escrita de parte del arrendatario que lo habilite para definir, tomar y hacer aplicar las

medidas necesarias para corregir las anomalas encontradas y mantener la seguridad.

4.2 Proteccin para el trabajo en la va

a) Si existe trabajo en la va,ste trabajo obviamente tendr consecuencias para la circulacin detrenes, a menos que se respeten las condiciones siguientes:

en va nica es necesario que haya una pista en la banquetera de la plataforma acualquiera de los dos lados de la va.

en los puentes se prohibir el trabajo si no se detienen la circulacin en la va.

b) El o los responsables de la seguridad deben definir un sistema confiable para avisar a lostrabajadores que un tren va a pasar y que los permitan tomar sus herramientas y ubicarse en loslugares definidos ms arriba de manera tranquila y segura.

c) S es necesario, el responsable de seguridad definir en conjunto con la Autoridad Competente unsistema seguro que permita detener el tren antes de a obra.

5. EXENCIONES

5.1 Cualquier arrendatario de vas frreas, a las cuales es aplicableesta norma, puede solicitar a la Autoridad Competente la extensin de cualquiera o todos los requisitosestablecidos en esta norma.

5.2 Cada peticin de exencin a que se refiere esta seccin debe ser archivada, y debe proporcionar suficienteinformacin relativa a las caractersticas del comportamiento de la va, las seales, en nivel de proteccin

de los cruces, la trasgresin futura estimada donde corresponda y el equipo involucrado, y tambininformacin relativa a las practicas de conservacin e inspeccin de la va frrea y procedimientoutilizados para establecer que la exencin solicitada puede ser sustentada con seguridad.

5.3 Si la autoridad considera que alguna peticin de exencin es deinters pblico y consistente con la seguridad del ferrocarril, podr otorgar la exencin solicitada sujeta acualquier condicin que juzgue necesaria.

5.4 Conservacin y Renovacin de la va bajo condiciones de trfico.Si durante un periodo de conservacin o renovacin, la va est en condiciones de trfico y rene todos los


21/56


requisitos establecidos en esta norma, los trabajos en la lnea deben realizarse bajo la supervisin continuade una persona designada, que tiene al menos

cinco (5) aos de experiencia en la supervisin de la conservacin de las lneas frreas. El trminosupervisin continua usado en esta seccin significa la presencia fsica de esa persona en el lugar detrabajo.

6. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

6.1 El arrendatario al cual es aplicable esta norma, que sabe o tiene noticias que una va no cumple con losrequisitos de esta norma deber:a) Llevar las condiciones de la va al cumplimiento de las normas:

b) Detener la operacin sobre la va; uc) Operar bajo la autorizacin de un apersona designada, el cual debe tener al menos cinco(S) aos

de experiencia en la supervisin en la conservacin de la lneas frreas.

6.2 Designacin de las personas Calificadas para la Supervisin de Conservaciones y Renovaciones eInspecciones de Va.

a) Tener al menos: Cinco (5) aos de experiencia en supervisin de conservaciones de vas frreas; o Una combinacin entre la experiencia de supervisin de vas frreas y el entrenamiento

algn curso en conservacin de vas o de algn programa educacional desnivelsuperior relativo a la conservacin de vas ;

b) Haber demostrado al arrendatario que l: Conoce y entiende los requisitos de esta norma; Puede detectar las desviaciones de los requisitos; y Puede ordenar acciones adecuadas para corregir o

compensar las vas frreas, para ordenar acciones adecuadas para corregir o compensar

las desviaciones de los requisitos, sin comprometer la seguridad; yc) Tener autorizacin por escrito, de parte del arrendatario, para ordenar acciones adecuadas paracorregir o compensar las desviaciones de los requisitos, sin comprometer la seguridad,

7. INSPECCIONES

Est parte describe los requisitos del modo y la frecuencia de inspeccin de las vas para detectardesviaciones respecto de los estndares prescritos en esta norma.

7.1 Todas las vas deben ser inspeccionadas por una persona designada segn los requisitos prescritos.7.2 Cada inspeccin de la va debe ser hecha a pie o en vehculo sobre la va, a una velocidad que le permita a

la persona que hace la inspeccin, inspeccionar visualmente la estructura de la va segn se indica en estnorma. Sin embargo, pueden ser utilizados instrumentos de inspeccin, ya sea mecnicos, elctricos o deotro tipo, para completar la inspeccin visual.

7.3 Cada inspeccin de la va debe realizarse segn se indica en la siguiente tabla:

Va Clase A - B C

Frecuencia mnima de 1 vez al mes 2 vecesinspeccin mes


22/56


Al menos una inspeccin de cada tres debe hacerse a pie:

7.3.1 Si la persona que hace la inspeccin encuentra alguna desviacin respecto de los requisitos deesta norma, inmediatamente debe iniciar la accin correctiva.

7.4 Inspecciones de los Cambios y Cruzamientos y aparatos de va. La frecuencia y modalidad son lasmismas que para la inspecciones de la va a ambos lados de ellos.

7.5 Inspecciones de los rieles

7.5.1 Adems de los requisitos de inspeccin de lneas, se deben examinar los defectos internos detodos los rieles del riel soldado continuo o no soldado:

Sin embargo, en caso que existan rieles nuevos, si antes de la instalacin o seis (6) meses despus de ella,se inspeccionaron ultrasnicamente en toda su longitud y todos los defectos fueron eliminados, el prximoexamen continuo de deteccin de defectos internos no necesita ser realizado antes de tres (3) aos a contar

de la inspeccin.

7.5.2 El equipo de inspeccin debe ser capaz de detectar los defectos de los extremos de los rieles y en el reaencerrada por ellas.

7.5.3 Cada defecto de riel debe ser destacado con una marca altamente visible en ambos lados del alma y de lazapata.

7.6 Inspecciones Especiales.

En casos de incendios , inundaciones, tormentas severas, u otros eventos pueda daar la estructura de la va,se debe hacer una inspeccin especial de la lnea involucrada, tan pronto como sea posible, despus de laocurrencia del evento.

8. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS

8,1 El arrendatario al cual es aplicable esta norma, debe mantenerregistros escritos de:a) Cada designacin efectuada;

b) Los antecedentes que respaldan cada designacin;c) Las inspecciones de lnea realizadas por cada persona

calificada designada.

El arrendatario debe mantener los registros de las inspecciones, segn se indica en esta seccin,permitiendo la disponibilidad de dichos registros para inspecciones o con copia para la autoridadreguladora hasta el perodo de duracin de la concesin.

8.2 Situaciones querepresentan riesgos

El arrendatario de lneas deber mantener actualizados un listado completo de las situaciones riesgosas dela va en forma de un registro histrico de 5 aos.Esas situaciones son, por definicin, provisorias, engendradas por una evolucin anormal de lascaractersticas de la va o su perfil; esta evolucin puede implicar que se sobrepasa las normas deseguridad.Los sectores donde se presenta la situacin anterior deben ser objeto de una supervisin especial


23/56


El documento completo debe precisar:- Kilmetros de inicio y fin de la zona.

- Naturaleza del riesgo- Medidas tomadas por la supervisin- Otras medidas para eliminar el riesgo- Fecha de normalizacin provista y real

Este documento, adems, debe estar permanentemente a disposicin de la autoridades de EFE.

Anexo A:

Velocidades Mximas Admisibles de Operacin en Curva

( Trocha 1,000 )

Peralte (mm) O 10 20 I 30 I 40 I 50 I 60 70 80 90 100Radio(m

180 30 34 37 40 42 45 47 49 51 53 55200 32 36 39 42 44 47 50 52 54 56 58250 36 40 43 47 50 53 55 58 61 63 65300 39 44 47 51 54 58 61 64 66 69 71350 42 47 51 55 59 62 66 69 72 74 77400 45 50 55 59 63 67 70 73 77 80 83450 48 53 58 63 67 71 74 78 81 84 88500 51 56 61 66 70 74 78 82 86 89 92550 53 59 64 69 74 78 82 86 90 93 97

600 55 62 67 72 77 82 86 90 94 97 101

650 58 64 70 75 80 85 89 94 98 101 105700 60 66 72 78 83 88 93 97 101 105 109750 62 69 75 81 86 91 96 100 105 109 113

800 64 71 77 83 89 94 99 104 108 113 117

850 66 73 80 86 92 97 102 107 112 116 120900 68 75 82 88 94 100 105 110 115 119 124

950 70 77 84 91 97 103 108 113 118 123 1271000 72 79 87 93 99 105 111 116 121 126 1301100 75 83 91 98 104 110 116 122 1271200 78 87 95 102 109 115 121 1271300 82 91 99 106 113 120 1261400 85 94 102 110 118 124

1500 88 97 106 114 122 1291600 91 100 110 118 1261700 93 104 113 122 1301800 96 107 116 1251900 99 109 119 1282000 101 112 1222100 104 115 1252200 106 118 1282300 109 1202400 111 1232500 113 126

2600 115 1282700 1182800 1202900 122


24/56


3000 124

3100 126

3200 1283300 13034003500

Rh

V *4,8

43+= V = Velocidad en Km/h ; h = Peralte en mm ; R = Radio en m


25/56


I.I. OBRAS DE ARTE

1.- ALCANCE

Esta norma establece las disposiciones de seguridad de EFE, que debern tenerse en cuenta con el fin depermitir el paso seguro de los trenes sobre ellas.

2.- APLICACION

La presente norma se aplicar a todas las obras de arte ferroviarias existentes a lo largo de la va como son

Tneles Puentes- Viaductos Pasos- Alcantarillas- Obras de proteccin y defensa fluvial.

3.- DEFINICIONES

3.1.- Obras de ArteEs toda obra que asegura la continuidad de una va frrea cuando sta encuentra un obstculo natural oartificial, ya sea por

FRANQUEAMIENTO : Puentes, viaductos, Pasos y alcantarillasPERFORAMIENTO : Tneles

La obras de defensa fluvial se considerarn igualmente obras de arte.

3.2.- PuenteConstruccin ferroviaria que requiere para su diseo tener en cuenta estudios hidrolgicos e hidrulicos. Sino se especifica lo contrario, la palabra puente se refiere tanto a los viaductos como a los pasos.

3.3.- ViaductoConstruccin ferroviaria que salva un accidente Topogrfico.

3.4.- PasosConstrucciones ferroviaria que salvan otras vas, sean estas autopistas, carreteras, vas peatonales u otrasvas frreas.

3.5.- Alcantarilla.Paso inferior para el escurrimiento del agua y de ancho inferior a 4 metros.

3.6.- Carga TipoEs la carga viva que se especifica para el diseo de puentes


26/56


3.7. GliboContorno cerrado que limita las dimensiones mnimas del equipo rodante dentro de las cuales no puede

existir ningn obstculo.

3.8. - GuardarrielPerfil de acero o riel que se ubica al lado de una va para evitar que el tren se salga de una determinadafranja en caso de descarrilamiento

4. - CLASIFICACIONES.

PUENTE MAYOR O PUENTEEstructura con luz igual o mayor a 10 m. o con varias luces menores, pero que sumadas resulta un largo

total igual o mayor a 20 m.

PUENTE MENOREstructura que tiene luces de 4 a 10 m. y que sumadas resulta un largo menor a 20 m.

ALCANTARILLASEstructura de luces menores a 4 m y que pueden ser de diversos tipos, como marcos cerrados de hormign

armado, tubos de acero corrugado, vigas metlicas apoyadas en estribos de H.A., losas prefabricadas, etc.

5.- REQUISITOS MINIMOS

5.1.- Requisitos comunes a todas las obras de arte5.1.1.- Toda obra de arte ser utilizada para la circulacin regular de los trenes sin limites de velocidad,

en un servicio regular, sin que los elementos que la componen estn sometidos a esfuerzos quesobrepasen los lmites permisibles, vibraciones o desgaste de alguna de sus partes que hagan

peligrar su seguridad o su servicio.

5.1.2.- Toda obras de arte que lleve pasarelas laterales, stas debern estar protegidas con barandas.

5.1.3.- Toda obras de arte con longitud mayor de 50 m., se proveer de plataforma refugios a 50 m. dedistancia a cada lado de la va, colocados alternadamente. Los refugios distarn uno del otro 25 m.Entre 25 y 50 m. se dispondr de un refugio aproximadamente en el centro del tramo.

5.1.4.- Est absolutamente prohibido efectuar modificaciones de las obras de arte que no tengan en cuentalo exigido en las Normas Tcnicas de Diseo, Proyecto o Calificacin, segn sea el caso.

5.2.- Requisitos mnimos para los puentes y alcantarillas

5.2.1.- Los puentes y alcantarillas sern diseados cumpliendo lo dispuesto en la Norma Tcnica vigenteDiseo de Puentes

5.2.2.- No se permitir la circulacin de trenes por los puentes y alcantarillas sino cumplen lasdisposiciones de la carga tipo empleada en el diseo de la obra o para la cual ha sido calificadauna determinada obra existente segn los requisitos exigidos para una calificacin normal lo queaparece indicado en la Norma Tcnica Vigente Calificacin de Puentes Existentes


27/56


5.2.3.- Si se requiere la circulacin no frecuentes de cargas superiores para la cual fue calificado unPuente o Alcantarilla, esta slo podr hacerlo si cumple con los requisitos para la calificacin

mxima que se indica en las citadas Normas donde se establecen adems las posibilidades delimitacin de velocidad.El operador de transporte deber solicitar la autorizacin pertinente para hacer circular cargassuperiores a las indicadas.

5.2.4.- No se permitir la construccin de puentes o alcantarillados o parte de ellos que no cumplan conlos requisitos de glibos que se indica en la Norma Tcnica vigente Diseo de Puentes

5.2.5.- Se colocarn guardarrieles, constituidos por perfiles de acero o rieles, en los puentes, conlongitudes mayores que 25 m., que soportan la va frrea sobre durmientes de madera colocadosdirectamente sobre las vigas.

5.2.6.- Los durmientes de madera colocados sobre los Puentes metlicos sin balasto, debern cumplir las

exigencias necesarias para su funcin, de acuerdo a un clculo correspondiente y al tipo demadera a emplear. En cualquier caso la madera deber estar debidamente protegida contra lahumedad y la accin de agentes internos a ella.

5.2.7.- En los terraplenes de acceso a los puentes y alcantarillas deber utilizarse balasto de roca trituradao de grava, en una longitud no menor de 100 m a cada extremo.

5.2.8.- A la entrada de los puentes sin balasto deber asegurarse el anclaje total de la va a fin de evitar eldesplazamiento longitudinal y lateral de la misma.

5.2.9.- Todas las partes de la superestructura, las superficies visibles de las alcantarillas, al igual que lassuperficies interiores de las estructuras huecas de los puentes, sern accesibles con seguridad parasu inspeccin y mantenimiento.Para esto es preciso prever registros, escaleras y dispositivos que permitan examinar y trabajarfuera del glibo.

5.2.10.- En cada extremo del puente o alcantarilla con una altura de terrapln mayor que 5.0 m, se haruna escalera permanente en los taludes.

5.2.11.- Todas las estructuras de los puentes sern conectadas a tierra para evitar posibles riesgos deformacin de arcos voltaicos. La conexin se realizar en ambos extremos del puente y debertener un valor menor que 25 ohms.

5.2.12.- Se permite la colocacin en los puentes nuevos o los ya construidos de las lneas elctricas de altovoltaje siempre que cumplan con las normas reconocidas por la autoridad reguladora que avalenla seguridad de la obra en su conjunto.

5.2.13.- Se permite la colocacin en el puente de tuberas o conductos de vapor o agua calienteabastecimiento de aguas y colectores de agua de lluvia, siempre que se justifiquenadecuadamente.

5.3.- Requisitos mnimos para los tneles.

5.3.1.- Los tneles sern diseados cumpliendo lo dispuesto en al Norma Tcnica Vigente Proyecto deTneles (NTF13-008)


28/56


5.3.2.- No se permitir la circulacin de trenes por tneles si no cumplen las disposiciones de la cargatipo empleada en el diseo del tnel existente segn los requisitos exigidos para una calificacin

normal lo que aparece indicado en la Norma Tcnica vigente Calificacin y mantenimiento detneles (NTF 13007)

5.3.3.- No se permitir la construccin de tneles o parte dentro de ellos que no cumplan con losrequisitos de glibos que se indican en la Norma Tcnica vigente Proyecto de Tneles (NTF-13008)

5.4. Requisitos mnimos para las defensas

5.4.1.- Todas las obras de fbrica o la sub- base en algunas zonas de la va que hayan presentado opresenten un peligro inminente de afectaciones por derrumbes o inundaciones procedentes de nosy quebradasnaturales sern protegidas por defensas.

5.4.2.- Las obras de defensa debern ser cuidadosamente estudiadas para asegurar que, no slo eltamao, sino tambin la ubicacin de las aperturas de agua, sean las adecuadas para minimizar elavance durante las inundaciones.

5.4.3.- Los puentes y alcantarillas deben tener una va de agua suficiente para impedir el avance deafluencia de desbordamiento, evitando as el riesgo de corte de velocidad. En reas donde losarrastres planteen problemas, la apertura deber incluir un espacio abierto adecuado paraminimizar el riesgo de acumulacin de este material en la estructura.

5.4.4.- Las obras de defensa podrn realizarse con grandes piedras, gaviones, sacos de arena u otroselementos disponibles que no sean arrastrados por las corrientes, se coordinar dichaslabores con la Direccin de Vialidad.Se prohbe el uso de escombros, basura, chatarra u otros elementos de desechos para ser

empleados en obras de defensa permanente.5.4.5.- Todas las alcantarillas debern disponer de alas, tanto a la entrada como a la salida, a fin de

proteger el talud, minimizando la erosin del agua, debiendo poseer adems un radierdeterminado con diente antisocavante.

5.4.6. No se permitirn excavaciones de material de prstamos, ya sea ripio o arena, en reas cercanas alos puentes que podran incrementar la velocidad del flujo o la posibilidad de socavacin en los

puentes.

5.4.7.- En casos donde las obras de arte existentes se reemplacen a medida que su vida til termine o porotras razones, debe hacerse una revisin cuidadosa para evaluar si son adecuadas las aperturas y sise han cumplido los requerimientos para espacios abiertos de pasos de arrastres, adems delalineamiento con el curso de corriente para asegurar un desempeo deseado, particularmentedurante las afluencias pasadas.

5.4.8. Se prohbe el uso de dispositivos que atrapen los arrastres de corrientes. Un adecuadomantenimiento garantizar que la apertura de las obras de fbrica se mantengan libres deobstrucciones.

6.- EXENCIONES

6.1. Se permite la circulacin eventual por las obras de arte, de cargas superiores a la carga tipo, siempre que se


29/56


haya solicitado previamente a EFE, su anlisis de calificacin extrema, cuya conclusin incluya lasrestricciones pertinentes tales como la velocidad y/o acomodo de carga.

6.2. Se permite la circulacin eventual por las obras de arte de cargas que excediendo el glibo de equipoespecificado en la Norma Tcnica vigente, Diseo de Tneles segn sea el caso. No excedan el glibo deuna va. Siempre que encuentre debidamente autorizado.

6.3. Se permite el empleo de otras normas de diseo que las vigentes siempre que se demuestre sucompetitividad o paridad con las Normas Tcnicas vigentes de Diseo de puentes o Proyectos deTneles.

6.4. Slo se permitir el diseo de obras de arte que cumplan con los glibos que aparecen en las normastcnicas si se demuestra que por esa obra de arte pasar nicamente cargas con los glibos para el que sesolicita la autorizacin, en cuyo caso deber colocarse a una distancia adecuada y bien visible, la sealindicadora del glibo para el que se construyo la obra en cuestin.

6.5. En las obras de arte por las que al momento del arrendamiento pasen lneas de alta tensin o gaseoductos uoleoductos por acuerdo de servidumbre suscrito con anterioridad, se mantendrn estas.

7.- RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

7.1 El arrendatario de la infraestructura es responsable del cumplimiento permanente de los requisitosestablecidos en esta norma. En el caso de una obra de arte que no responda a los requisitos que seestablecen, se deber:- Considerar los medios que permitan llevar la obra de arte a una situacin normal.

7.2. Situaciones accidentales

Cuando una obra de arte es afectada por un descarrilamiento o por choque de vehculos, el arrendatariodeber cumplir a lo menos con lo siguiente

- Salvaguardar la seguridad de las personas y de la circulacin de trenes.- An cuando los daos causados no tengan por consecuencia la destruccin de la obra de arte o de

alguna de sus partes, es necesario informar obligatoriamente y con un mnimo de retraso.- Ordenar una inspeccin detallada de todas las partes de la obra de arte en el ms breve plazo. Esta

inspeccin debe ser realizada por personal calificado y debe ser completada por la verificacin desus ejes y de una nivelacin general

- Registrar con precisin, en un informe escrito, todas las observaciones, controles y medidasrealizadas, asi como las avenas y anomalas constatadas.

- Verificar la resistencia de la obra de arte conforme a los reglamentos y disposicionesconstructivos vigentes.

- Restablecer la circulacin a la velocidad normal o de mantencin de la medidas preventivastomando en cuenta los resultados y conclusiones de las investigaciones realizadas. tambintomar la decisin de realizar los trabajos necesarios para restituir la obra de arte en su estadonormal de servicio.

8.- INSPECCIONES

El arrendatario de la infraestructura ferroviaria tiene la obligacin permanente de asegurarse del estado de


30/56


servicio de las obras de arte y de mantenerlas. A fin de garantizar estas obligaciones, el arrendatario debermaterializar una organizacin basada en tres niveles de inspeccin:

- Una inspeccin detallada, que debe permitir preparar un anlisis completo de cada obra de arte,esta inspeccin se realizar cada cinco aos.

- Una inspeccin sistemtica, ms breve, dirigida especialmente a las partes esenciales de la obrade arte, esta inspeccin se realizar anualmente.

- Una inspeccin continua entre dos inspecciones sistemticas.

Adems debern hacerse inspecciones especiales despus que ocurra eventos especficos tales como:

Accidentes Sismos Lluvias intensas Heladas o situaciones climticas extremas

Inundaciones

8.1. Inspeccin detallada de la obra.

8.1.1. La inspeccin detallada de puentes viaductos y pasos se realizar para determinar:

a) Si las secciones reales y los detalles estn de acuerdo a los planos existentes de la obra.Las mediciones de las dimensiones generales a realizar debern tener un error mximo de 5 mm.Los puentes de hormign debern medirse con equipos adecuados que permitan determinar laubicacin y caractersticas de las barras de acero en el interior de la seccin.

b) Si se han realizado adiciones de carga muerta no mostrada en los planos, tales como rieles mspesados, aceras, ductos de agua, conductores de energa u otros.

c) La posicin de los durmientes con respecto al eje del puente.d) Si existen asentamientos en las cepas o estribos.e) Si existe desalineamiento vertical u horizontal de las luces respecto a los apoyos.f) En puentes de hormign deber determinarse adems:

- Cualquier prdida de hormign. Cualquier prdida del acero por corrosin de las armaduras debido a una prdida inicial delhormign.

Las condiciones fsicas tales como fisuras en zonas de mximo momento o mximo cortante.Si al paso de la carga viva se abren las fisuras existente o surgen nuevas fisuras.

g) En puentes de acero deber determinarse adems:- Cualquier prdida de material debido a la corrosin o desgaste.

- Las condiciones fsicas tales como efectos producidos por esfuerzos desiguales en los elementos,prdida u oxidacin de remaches, elementos daados o alabeados, fisuras o elementos con fallasevidentes de perdida de rigidez por compresin excesiva.

El estado de las placas de unin de los elementos traccionados, especialmente aquellas queconforman parte de los propios elementos.

8.1.2. En el caso de los tneles se proceder a la revisin de los items siguientes:

a) Roca FracturadaEn los sectores de roca expuesta se definir el estado de la roca, su relajacin y la necesidad eventual de

soporte.b) Glibo y forma del tnel


31/56


El glibo y forma del tnel se revisarn mediante mtodos manuales o fotogrficos, definiendo lanecesidad de reparacin.

c) PendienteMediante mtodos topogrficos se verificar la pendiente de la va en distancias no superiores a 50m. enrecta y a 25m. en curvas.

8.2 Personal Revisor

El personal que deber contar el arrendatario para la revisin debe ser un profesional especialista enconstruccin y mantenimiento de obras subterrneas para los tneles y especialista en estructuras para elcaso de los puentes.El profesional revisor emitir un informe indicando el estado de la obra y las reparaciones que serequieran. Podr recomendar estudios especficos as como el llamado de otros profesionales para elanlisis de situaciones determinadas.

9. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS

El arrendatario debe tener al da el registro de cada obra y formalizar todos los incidentes ocurridos y todoslos trabajos efectuados bajo su autoridad.La documentacin deber tener contener:

Los informes de todas las visitas efectuadas a cada obra de arte.- La referencia a todos los expedientes de estudios y de trabajos relativos a la obra de arte.

El conjunto de est documentacin deber estar permanentemente actualizada y disponible para EFE.Los registros de inspeccin se debern mantener por el periodo del arrendamiento.


32/56


III.- CIERROS

1.- ALCANCE

El propsito de la norma es regular la construccin de CIERROS entre la propiedad de EFE y sus vecinos.

De acuerdo a lo dispuesto en el Artculo 44 del D.F.L. N01 del Ministerio de Transporte yTelecomunicaciones, es obligacin de la Empresa cerrar a su costo, por primera vez, ambos lados de la fajade la va en toda su extensin. Si se daan o destruyen los CIERROS, EFE est facultada para proceder areparar o reconstruir los CIERROS en mal estado, a costa del propietario del predio colindante, si ste,requerido por la Empresa, no lo hace.

2.- APLICACIN

La presente norma de seguridad se aplicar a la construccin de CIERROS, de acuerdo a las propiedades ypertenencias que se encuentran en el Sector Urbano o en el Sector Rural, respetando las Ordenanzas, losPlanos Reguladores Comunales Intercomunales

La presente norma esta sujeta en su aplicacin a disposiciones particulares definidas por la autoridadcompetente, que pueden diferir su aplicacin en Comunas especficas.

3.- DEFINICIONES

3.1 Cierro perimetralIdentifica la propiedad en trminos de su extensin y dominio, para conocimiento de los ciudadanos yautoridades.

3.2 Cierro limitativoDetermina la plenitud del dominio y por lo tanto ejerce todo el control que sea necesario.

3.3 Cierro defensivoProtege, mantiene, conserva y prohbe el ingreso y uso la propiedad a personas ajenas a la Empresa eincluso limitativos a cierto personal de ella.

3.4 Limite UrbanoEs la lnea imaginaria que delimita las reas urbanas y de extensin urbana que conforman los centros

poblados, diferencindola del resto del rea comunal.

3.5 Zona Rural

Zona de la va frrea comprendida entre dos zonas urbanas de baja densidad de poblacin.

4.- CLASIFICACIONES

4.1 Para los fines de la presente norma, los CIERROS se clasifican segn su funcin en- CIERROS perimetrales- CIERROS limitativos y,- CIERROS defensivos

4.2 A continuacin se clasifican los distintos tipos de CIERROS, cuya seleccin constructiva estar de acuerdo


33/56


con las necesidades y exigencias detectadas en terreno.4.2.1 - Pircas de Piedras

4.2.2 Postes de madera ignifugados, con malla metlica, alambres de pas o malla ganadera de acero.4.2.3 - Muro Hormign armado.

4.2.4 - Ladrillo tipo Pandereta estructurado con pilares de hormign armado, estucado o sinestucar.

4.2.5 Cierros mixtos, muros de hormign y estructura metlica.4.2.6.1 Muros de contencin de tierras.4.2.6.2 Cierros metlicos y malla, tipo Acma.

4.2.7 Cierros metlicos, paneles electrosoldados, acero.4.2.8 Cierros metlicos, paneles electrosoldados, acero galvanizado y/o pintado, tipo

ACUSTERMIC.4.2.9 Barreras metlicas para puentes, tipo ACUSTEPMIC.4.2.10 Albailera y estructuras metlicas.4.2.11 Cierro tipo metro.

5.- REQUISITOS MINIMOS

Los CIERROS deben cumplir con los siguientes requisitos mnimos

5.1 Las especificaciones para la utilizacin de los tipos de cierro segn zona, tipo de Instalacin y Funcin quefiguran en la tabla siguiente.

ESPEFICICACIONES PARA LA UTILIZACION DE LOS TIPOS DE CIERROS SEGUN ZONA, TIPOINSTALACION Y FUNCION QUE CUMPLEN

ZONA LUGAR DEINSTALACIN

FUNCINCIERRO

TIPO DECIERRO

ALTURAMNIMA

LIMITATIVO CIERRO 4.2.3 H = 3 mDEFENSIVO CIERRO 4.2.5 H = 2 mVIAS

CIERRO 4.2.10 H = 2 mPERIMETRAL CIERRO 4.2.5 H = 2,20 mLIMITATIVO CIERRO 4.2.10

URBANA DEALTA

DENSIDAD DEFENSIVOLIMITATIVO CIERRO 4.2.8 H = 1,8 mPUENTESDEFENSIVO CIERRO 4.2.8 H = por determinarLIMITATIVO CIERRO 4.2.7 H = 1,80 mDEFENSIVO CIERRO 4.2.3 H = 1,80 mVIAS

CIERRO 4.2.4 H = 1,80 mPROPIEDAD PERIMETRAL CIERRO 4.2.10 H = 2,20 mEDIFICIOS LIMITATIVO CIERRO 4.2.7 H = 1,80 m

URBANA DEBAJA

DENSIDAD INTERIORES DEFENSIVODEFENSIVO CIERRO 4.2.10 H = 1,00 mCIERRO 4.2.5 H = 1,00 mPUENTESCIERRO 4.2.5 H = por determinar

LIMITATIVO CIERRO 4.2.1 H = 1,20 mVIASCIERRO 4.2.2 H = 1,80 m

PROPIEDAD PERIMETRAL CIERRO 4.2.3 H = 2,20 mEDIFICIOS LIMITATIVO CIERRO 4.2.10 H = 1,80 mRURAL

DEFENSIVO CIERRO 4.2.3 H = 1,80 m


34/56


PUENTES LIMITATIVO CIERRO 4.2.8 H = 1,00 m

NOTAS: 1.- Los materiales, elementos y componentes de los distintos tipos de cierros se regirn porla Normas INN.

2.- H = Altura mnima.3.- El tipo de cieno se indica en cl punto 5 Clasificaciones.

5.2 En ningn caso los CIERROS podrn construirse de materiales inflamables o combustibles.

5.3 No se podrn construir CIERROS o muros a menos de dos (2) metros de la va y la distancia se medirhorizontalmente, desde el pie de los taludes de terraplenes, desde la arista superior de los cortes y enterreno plano desde una lnea que corra paralela a un metro y medio del riel exterior, en casos que la faja dela va es inferior se instalarn en su permetro.

5.4 Deben respetar las Ordenanzas Municipales que conciernen a la ubicacin del cierro y las leyes vigentes

sobre la materia.

5.5 Deben ser infranqueables ante eventos corrientes.5.6 No deben producir un impacto ambiental negativo (esttica)5.7 No deben atentar severamente contra la integridad fsica de las personas (proteccin electrificada y otras)

5.8 Los muros o CIERROS que se construyan no deben tener salida sobre la va. Sin embargo, se podrn abrirsalidas con permiso de la autoridad competente en los predios que el ferrocarril divida.

5.9 Las operaciones o plantaciones o de cultivo no podrn ejecutarse de manera que perjudiquen a losCIERROS, muros de sostenimiento o cualquier otra obra de los ferrocarriles, ni de modo que entorpezcanlos desages del camino, cieguen las zanjas o remuevan la tierra de los terraplenes.

5.10 Los CIERROS no deben atentar en su diseo contra la Seguridad de los Trabajadores, del pblico engeneral y de los trenes.

6.- EXENCIONES

La autoridad reguladora, en consideracin a las caractersticas del terreno en que se desarrolla la lnea,podr exceptuar del cierre aquellas partes de ella que no sean indispensables para la seguridad del trnsito.

7.- RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

El cumplimiento total del contenido de la presente NORMA, ser de exclusiva responsabilidad delARRENDATARIO. En lo que dice relacin con la conservacin y mantenimiento de los CIERROS, unavez construidos por el Arrendatario, su reconstruccin, conforme a la normativa legal vigente, ser decargo de los propietarios de los predios colindantes, quienes estarn obligados a ejecutar todos los trabajos

necesarios para el cumplimiento de dichos objetivos, salvo que el deterioro se hubiese producido porresponsabilidad del Arrendador.

8.- INSPECCIONES

8.1 Estas se llevarn a efecto de acuerdo a la siguiente frecuencia, pudiendo ser sta mayor ante situacionesclimticas y contingencia anormales. Adems, ser responsabilidad del Arrendatario Ferroviario nombrarcomo Inspectores a personal previamente capacitado y calificado.


35/56


Zonas Periodicidad

Urbana 1 Inspeccin cada 6 meses.Rural 1 Inspeccin cada 12 meses.

8.2 Por cada visita inspectiva realizada, el arrendatario deber emitir un Informe que quedar archivado, adisposicin de la Comisin Tcnica de EFE.

9.- INFORMES, REGISTROS YARCHIVOS

9.1 Se llevar un Registro actualizado de los distintos tipos de CIERROS existentes y de los que se instalen,indicando zona, tipo de instalacin, funcin del Cierro, tipo de Cierro y fecha de instalacin.

9.2 Se llevar un archivo con los distintos tipos de CIERROS y sus caractersticas tcnicas. Adems,ste se deber mantener actualizado, de acuerdo con la creatividad de los fabricantes.

9.3 Los Informes de Inspeccin debern ser registrados y archivados por zonas y fechas correlativasmientras dure el perodo de arrendamiento.


36/56


IV.- CRUCES A NIVEL

1. ALCANCE

Definir los principios bsicos que deben ser respetados para garantizar una proteccin segura de lascirculaciones ferroviarias y terrestres, unas en relacin con las otras, en todos aquellos puntos en los cuales losdos medios de transporte, ferroviario y terrestre, se cruzan a un mismo nivel.

2. APLICACIN

Esta norma se aplicar en todos aquellos casos de instalaciones actuales y futuras, modificaciones ymantenimiento de las mismas u otros elementos que afecten las condiciones de franqueo del cruce a nivel, tanto

por las circulaciones ferroviarias como por los usuarios de la carretera.

Estas disposiciones son aplicables al conjunto de la red ferroviaria, sobre las cuales EFE es propietario.

La existencia de cruces a nivel, incrementa las condiciones inseguras del trnsito por las vas frreas y por loscaminos, especialmente cuando aumentan las velocidades de los trenes. Por esta razn, se ha fijado un nivel develocidad de 160 km/h, por sobre el cual no puede tolerarse la existencia de cruces a nivel.

Para los propsitos de este documento, se consideran altas velocidades aquellas sobre los 130km/h. y seentiende que el texto se refiere a las lneas existentes en las que se presenta el problema de los cruces a nivel.

Las disposiciones previstas en la presente norma son aplicables a los cruces en plena va con un mximo depistas que franquean el cruce a nivel de n=2.

3. DEFINICIONES

3.1 AUTORIDAD REGULADORAOrganismo que controla, a nivel nacional, que toda la actividad ferroviaria se efecte segn la normativa

vigente para velar por la seguridad de las personas, instalaciones y equipos.

3.2 CRUCE A NIVELCorresponde a cruces en los cuales los ejes de circulaciones ferroviarias y terrestres se intersectan.

3.3 FUNCIONES FERROVIARIASSon todos aquellos servicios o trabajos que se realizan en la infraestructura ferroviaria y que afectan o puedanafectar la seguridad de las personas o instalaciones.

3.4 INSTALACIONES FERROVIARIASSe refiere a aquellos subsistemas fijos ferroviarios que poseen una infraestructura que permite realizaractividades ferroviarias (Maestranza, Talleres, Patio de Maniobras, Estaciones de Pasajeros, etc.).

3.5 MOMENTO DE CIRCULACIONEl momento de circulacin de un cruce a nivel es el producto aritmtico de la cantidad de circulacionesterrestres por la cantidad de circulaciones ferroviarias, calculado tal como est indicado en el punto 4.1.1 de la

presente norma.

3.6 TIEMPO DE ANUNCIOEl el tiempo mnimo, expresado en segundos, que transcurre entre el momento en el cual el dispositivo deanuncio de las circulaciones ferroviarias est activado (destello de los semforos rojos, tintineo de los timbres,cierre de las barreras, etc.) y aquel en el cual la circulacin ferroviaria que dio inicio al anuncio, llega al cruce anivel.


37/56


3.7 TRENTodo mvil que circula en la va frrea.

4. CLASIFICACIONES4.1 Elementos para la clasificacin de Cruces a Nivel

La implementacin de sealizaciones de los cruces a nivel se basar en una clasificacin general de loscruces a nivel, la cual ser efectuada a travs de una combinacin del ndice Momento de Circulacin quese describe a continuacin y la calificacin general de visibilidad que posee el cruce a nivel.

4.1.1. Momentode Circulacin

El momento de circulacin (MC) de un cruce a nivel es el producto aritmtico de la cantidadpromedio de las circulaciones ferroviarias (T) por la cantidad promedio de las circulacionescarreteras (V> que se relacionan durante un da.

MC = V * T

En relacin a la obtencin de los promedios, ste deber realizarse mediante encuestas de flujosvehiculares durante tres das representativos y consecutivos las 24 horas de cada da.En cuanto a las circulaciones ferroviarias, se contabilizar todo mvil que franquee el cruce anivel ya sea de mantencin, carga, pasajeros u otro. Su medicin se efectuar los mismos

perodos indicados.En el caso de las circulaciones terrestres, se contabilizar todo mvil, con excepcin de bicicletasu otro de traccin humana y peatones. Se incluye los vehculos de traccin animal.

4.1.2. Calificacin de Visibilidad

La calificacin de visibilidad se efecta de acuerdo a la siguiente normativa:Para un observador situado sobre la carretera, a 5 metros del riel ms cercano, 1,5 mts. de alturay de cada lado de la lnea del ferrocarril, el tren ms rpido debe ser visible de ambos lados delcruce a nivel y antes de llegar a el, sobre una distancia Rl expresada en metros, de:

)6.5(8.1 +nF0=R

Donde F represente la velocidad en kilmetros por hora de ese tren y n la cantidad de vas.

Si el cruce es muy utilizado por transportes especiales largos y lentos y rebaos de animales, que

no pasen la velocidad de 10 km/h, esta distancia ser de:

R2 = (3,4 + 0,7 n) x F

En ningn caso las distancias R1 y R2 pueden pasar los 600 metros. Si esto sucediera, lavisibilidad se calificar como insuficiente.La visibilidad existente en cada cruce a nivel tendr dos calificaciones: suficiente o insuficiente.

5. REQUISITOS MINIMOS


38/56


5.1. Antecedentes Generales

Los cruces a nivel pueden clasificarse, en general, en cruces privados y cruces pblicos, de acuerdo a su

uso pueden clasificarse en peatonales, vehiculares y mixtos. No obstante la clasificacin general anteriory para efectos de normar la seguridad de los cruces a nivel, estos se clasifican procurando evaluar elriesgo de accidentes que representan, riesgo que est dado por variados aspectos, fundamentalmente porla visibilidad, la velocidad de circulacin y los flujos de circulaciones ferroviarias y terrestres, entre otros.

Los elementos de seguridad utilizados consideran diversos sistemas de proteccin como sealizacin fija,sealizacin activa y barreras. La implementacin de estos elementos responden a los niveles de riesgosde accidentes existentes en cada cruce y generalmente se utiliza un sistema que ntegra algunos o todosestos elementos.

En general, la construccin de un cruce a nivel estar regido por reglas definidas en las normas tcnicas,las cuales toman en cuenta la categora del cruce, el glibo del material rodante, la visibilidad desde la vay la carretera y las distancias aceptables en relacin al riel para la instalacin de los equipos, entre otrosaspectos. Tambin tomar en consideracin si la carretera es susceptible de ser recorrida por transporteexcepcionales. No obstante lo anterior, para la implementacin de un cruce a nivel deben efectuarseconsideraciones que garanticen la seguridad de las circulaciones carreteras y ferroviarias.

5.2. Requisitos y Equipamiento para la Implementacin de los Cruces a Nivel

La implementacin de los cruces a nivel puede realizarse con diversos elementos de sealizacin quegarantizan el cruce ferroviario y carretero en forma segura.

- Sealizaciones Fijas (Cruz de San Andrs, Sealizacin Pare, Sealizacin Cruce Ferroviario ySealizaciones Barreras)

- Seales Activas (seales luminosas y sonoras)- Sistemas de Barreras (Medias barreras o dos medias barreras)

Todos los cruces consealizacin activa y Momento de Circulacin mayor a 5.000, debern considerar almenos un cruce peatonal, estos cruces mixtos estarn sujeto a las disposiciones de cruces vehiculares y

peatonales de la presente norma.

5.3. Eliminacin de Cruces a Nivel

Se debern considerar los siguientes criterios para establecer prioridades en su eliminacin:

a) Eliminacin de los cruces cuyo Momento de Circulacin sea inferior a 5.000.b) Eliminacin de los cruces con trnsito de vehculos pesados y/o de lento movimiento, y los cruces en

los que el paso de vehculos pesados y cargas poco comunes ocurra con una alta frecuenciaestadstica;

c) Eliminacin de cruces a nivel en los casos en que el resultado de un estudio de factibilidad tcnica-

econmica indique que es ms rentable construir un puente o desvo del camino;d) Eliminacin de cruces a nivel privados y, en lo posible, de cruces a nivel reservados para peatones.

No se permitir la existencia de cruces a nivel pblicos en estaciones, esto es cruces que permiten el paso depersonas o vehculos carreteros ajenos a las funciones de transporte de carga y pasajeros.

5.4. Sealizacin Cruz de San Andrs y Disco Pare (SFO)

Para estar equipados slo con una sealizacin de la Cruz de San Andrs o Cruce Ferroviario y letrero Pare,los cruces a nivel deben cumplir las siguientes condiciones:


39/56


a) El momento de circulacin no debe pasar de 5.000.b) La condicin de visibilidad suficiente de acuerdo al punto

4.1.2.La seal reglamentaria Pare estar situada al costado derecho de la ruta frente a la circulacin y a unadistancia de al menos 4 m sin exceder 10 m del riel ms cercano.


40/56


B. CONDICIONES PARA LA CONSERVACIN Y RENOVACIN

1.- DURMIENTES1.- INTRODUCCIN

En la red del Ferrocarril de Anca a La Paz se encuentran dos tipos de durmientes, de madera y metlicoslos que debern cumplir por parte del arrendatario ciertas condiciones tcnicas en su adquisicin, instalacin yretiro; en general para los trabajos de atencin de emergencias, construccin, conservacin y renovacin de la vafrrea.

Es necesario por parte del arrendatario entregar programas de renovacin anuales que logren demostrar lasuperacin gradual de la va durante el periodo de concesin.

2.- DEFINICIONES

2.1. Terminologa relativa a los durmientes de madera

DURMIENTESPieza o viga colocada transversalmente a una va frrea, que sirve de apoyo a los rieles y aparatos de va,

manteniendo la trocha de la va y distribuyendo sobre el lastre las cargas transmitidas a los rieles por las ruedas delos vehculos.

DURMIENTE COMNDurmiente que se utiliza principalmente como apoyo de las vas frreas balastradas.

DURMIENTE ESPECIAL PARA DESVIADORESDurmiente de longitud superior al comn, que se utiliza como apoyo de los desviadores y otros aparatos de

va.

DURMIENTE ESPECIAL PARA PUENTESDurmientes de mayor escuadra que el comn, que se utiliza como apoyo de las vas frreas no balastradas

sobre puentes.

DURMIENTES ASERRADOSDurmiente de madera elaborado a sierra

DURMIENTE LABRADODurmiente de madera elaborado a hacha o a azuela.

DURMIENTE IMPREGNADODurmiente de madera que ha sido sometido a un tratamiento especial con sustancias preservantes que la

aumentan la resistencia de putrefaccin y al ataque de los insectos.

ALBURAParte del tronco del rbol, de color generalmente claro, que se encuentra situado entre el duramen y la

corteza.

CORTEZA

Envoltura natural exterior del rbol.MEDULA


41/56


Parte central del tronco del rbol constituida especialmente por tejido parenquimatoso o blando.

CABEZA DEL DURMIENTE

Parte del durmiente comprendida entre la zona de asiento del riel y cara extrema ms cercana

CANTOS DEL DURMIENTESuperficies menores del durmiente, paralelas a su eje longitudinal y normales a sus caras.

CARA SUPERIOR DEL DURMIENTESuperficie mayor del durmiente paralela a su eje longitudinal , sobre la cual apoya el riel directa oindirectamente y que, en los durmientes de madera , debe ser de preferencia la cara ms alejada de la mdula.

CARA INFERIOR DEL DURMIENTESuperficie mayor del durmiente paralela a su eje longitudinal y opuesta a su cara superior.

ZONA DE ASIENTO DE RIEL

Sector de la cara superior del durmiente donde tiene lugar el contacto directo o indirecto entre el riel de la va yel durmiente.

ANTIGRIETAFleje de acero que se inserta el las caras extremas de los durmientes de madera con el fin de evitar o

reducir el agrietamiento o rajadura de sus extremos.

EMPLANTILLADO DE DURMIENTESEmparejado o fresado de la zona de asiento de riel en durmientes de madera con el objetivo de proveer uncontacto completo y uniforme entre el riel o la silla y el durmiente y, cuando se requiera, la inclinacin

prescrita para los rieles de las va, del desviador o de la travesa.

ENTARUGADOIntroduccin de trozos de madera (tarugados) en los agujeros debajo de los clavos o tirafondos en losdurmientes de madera, que llena los agujeros completamente y en toda su profundidad.

ENZUNCHADO DE DURMIENTESAmarre de los extremos de los durmientes de madera mediante alambres o flejes de acero con el fin de evitar oreducir el agrietamiento o rajadura de sus extremos.

2.2. Terminologa sobre defectos de los durmientes.

ACANALADURACurvatura transversal de las caras de un durmiente.

APOLILLADURAGalenas de dimetro no mayor de 3 mm que contiene un polvo fino producido por insectos.

ARISTAS FALTANTE (CANTO MUERTO)Falta de madera en una o ms aristas de un durmiente

ARQUEADURA O COMBADOCurvatura longitudinal de las caras de un durmiente.

AZUMAGADURAComienzo de pudricin de la madera que se manifiesta por decoloracin de sus fibras.


42/56


BOLSILLO DE CORTEZARestos de corteza que se presentan en la madera

ENCORVADURACurvatura longitudinal de los cantos del durmiente

FRACTURARuptura de las fibras de la madera como resultado de esfuerzos excesivos de compresin o flexin que lodivide en dos o ms trozos.

GRIETASeparacin de las fibras de madera que no alcanzan a afectar dos superficies del durmiente.

PUDRICIONDescomposicin de la madera producida por acciones de hongos xilfagos, acompaada de un proceso gradualde cambio de las caractersticas fsicas , qumicas o mecnicas.

RAJADURASeparacin de las fibras de madera en el sentido longitudinal del durmiente y que afecta toda su altura.

TALADRO (GUSANERA)Galera producida en la madera por larvas o insectos adultos.

TORCEDURADeformacin del durmiente en forma de espiral o tirabuzn.

2.3. Terminologa sobre vas frreas y sus accesorios

COLLERA O PANEL DE VA

Tramo de va constituido por dos rieles de igual longitud con sus correspondiente durmientes y sujeciones.

3.- LA FUNCION DE LOS DURMIENTES

Los durmientes aseguran la separacin de los rieles y la mantencindeesta distancia en el lmite impuesto.Adems, reparten las cargas transmitidas por los rieles sobre el balasto. Estas cargas se reparten mejor si losdurmientes estn ms cercanos entre s, es decir, si el nmero de durmientes por kilmetro de va es mayor.

Esta cantidad de durmientes es uno de los elementos que intervienen en la determinacin de las cargas queuna va es capaz de soportar y en la resistencia lateral de la va, determinado en particular los radios de curvascompatibles con la colocacin en va soldada.

La distancia entre dos durmientes sucesivos no puede ser inferior a un cierto valor bajo el cual no seraposibles realizar los trabajos de mantencin de la va (nivelacin), para los cuales se debe colocar equipo entre losdurmientes.

La distribucin mnima aceptable por la Comisin Tcnica de EFE se indican en los cuadros anexos tanto paralos durmientes de madera y metlicos

4. PRESCRIPCION TECNICA

4.1. Clasificacin de los durmientes.

Los durmientes se clasifican como sigue, atendiendo al uso a que estn destinado, su grado de utilizacin yotras caractersticas.


43/56


4.1.1Segn el uso en: - Comunes de 6 x 10 x 1.80 m.- Especiales para desviadores 6x 10 x 2.75 m.- Especiales para puente 8 x 10 x 3 m.

- Metlicos 240 mm. x 8 mm x 2.05 m.

4.1.2 Segn el grado de utilizacin

- Nuevos : Durmientes que aun no han sido utilizados en las vas frreas. De reempleo : Durmientes que, por cualquier causa, han sido retirado de las vas y

que pueden ser reutilizados con o sin reacondicionamiento previo. Excluido: Durmiente que han sido retirados de las vas frreas, y que no pueden

ser reutilizados en ella bajo ninguna circunstancia

4.1.3 Los durmientes de madera tendrn como origen los siguientes tipos de rboles; otro diferente debercontar con la aprobacin de la Comisin Tcnica de EFE, en ningn caso una de ms baja calidad..

- De roble- De coigue

De ulmo De tineo

Los durmientes metlicos no podrn modificarse en sus dimensiones y cualidades a menos que lo dispongala Comisin Tcnica de EFE.

4.1.4 En los durmientes de madera se aceptarn los que presenten las siguientes cualidades y tratamientopreservante.

- En bruto :.Durmientes que no han sido sometidos a ningn tratamientopreservante de sus maderas

Impregnado en cerosota Durmientes que han sido sometidos a un tratamiento preservante de lamadera en base a mezcla de creosota y petrleo.

Impregnado en sales Wolmanit Durmientes a que han sido sometidos a un tratamiento preservantes de

madera en base de sales Wolmanit.- Impregnados en doble proceso Durmientes que han sido sometido primero a un tratamiento

preservante de la madera en base a sales Wolmanit u otra salhidrosoluble y, luego, a una impregnacin superficial a modo desellado en base de mezcla de creosota y petrleo.

.Respecto al durmiente metlico sern aceptados los que presenten las mismas caractersticas de los existente, con suforma irregular, plantilla de inclinacin, un peso de 40 Kg. y un espesor mnimo de 8 mm.

4.2 Los durmientes de madera tendrn sensiblemente la forma de un paraleleppedo recto, de seccintransversal uniforme y rectangular con sus caras y cantos planos, aristas rectas y cara extremas

perpendicular al eje longitudinal del durmiente.

4.3. Condiciones de fabricacin y tolerancia

4.3.1 ElaboracinLos durmientes comunes de madera podrn ser labrados o aserrados. Los durmientes especiales debern seraserrados.Los durmientes se confeccionarn de modo tal que el eje longitudinal de ellos deber ser paralelo a las fibras yque constituyan un paraleleppedo rectangular, debiendo cuidarse no solo el paralelismo de sus caras, sinoespecialmente en que los planos correspondientes a sus cabezas resulten paralelos y perpendiculares al plano desus caras.


44/56


En el caso de los durmientes confeccionados en las especies de roble, coigue, ulmo y tineo, no se aceptaranmedulas ni corazn; en casos excepcionales se aceptarn un segmento de corazn, que en todo caso debe estarabsolutamente desprovisto de mdula y defectos. Consecuentemente, la fabricacin de durmientes en estas

especies deber, permanentemente, realizarse a corazn abierto.Se entiende por CORAZON la madera generada en los primeros aos de vida del rbol, que circunda la mdulay presenta un mayor grado de concentracin de extrables que el resto del duramen.

Los durmientes metlicos a emplear en las faenas de conservacin podrn ser reacondicionados, diferenciandolos ocupados en la renovacin de rieles Y, C u otro semejante, donde debern modificarse mediante laincorporacin de dos placas de refuerzos soldadas por durmientes, en una calidad A 3724 de 10 mm. deespesor, los que estarn ligados al riel mediante clip Pandrol tipo e 1800.

4.3.2 Tolerancias

Las tolerancias admisibles en la fabricacin de los durmientes de madera son las siguientes:ESPESOR ANCHO LARGO

MINIMO 6 10 1.78 mMADERA

COMN MXIMO 6,5 10,75 1,88 mMINIMO 6 10 2.75 mMADERA

DESVIADORES MXIMO 6,5 10,75 2.85 mMINIMO 8 10 3.00 mMADERA

PUENTE MXIMO 8.5 10.75 3.10 m

4.4 Emplantillado de los durmientes de madera

4.4.1 Emplantillado con inclinacin de baseLos durmientes de madera a utilizarse en vas, desviadores y travesas. Sin silla de asiento o con sillas decualquier tipo sin inclinacin de base o con diferente a la que debern tener los carriles de va, debern ser

previamente emplantillados para proveer la inclinacin prescrita a los carriles y el contacto completo yuniforme entre el riel o la silla y el durmiente

4.4.2 Emplantillado de inclinacin de baseEn general, los durmientes de madera a utilizarse en vas con sillas de asiento cuya inclinacin de base coincidecon las de los carriles de la va, no debern ser emplantillados, a menos que, por deformacin de los durmienteso por superficies irregulares en la zona de asiento del riel, sea necesario realizar esta operacin para proveer unapoyo completo, uniforme y en un mismo plano a las sillas de asiento de ambos carriles de la va.

4.4.3 Condiciones de la superficie emplantilladaLa superficie emplantillada deber ser plana en toda se extensin , demanera tal que no haya luces superiores a2mm. en ningn punto de una regla colocada de canto sobre dicha superficie y en cualquier direccin. En losemplantillados sin inclinacin de base, las superficies emplantilladas de ambos extremos del durmiente debernencontrarse, adems , en un mismo plano.

En los durmientes metlicos la inclinacin deber efectuarse mediante plantilla en los casos que presentendeformaciones

4.4.4 Profundidad mximadel emplantilladoL

Anexo 2a Reglamento Vias Ferreas FCALP

Documents

Transcript of Anexo 2a Reglamento Vias Ferreas FCALP