Análisis de Operaciones de Buques para el Proyecto de un Muelle de Cruceros

Parcialmente Abrigado Porto do Funchal (Madeira)

Presentación

José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Ismael Verdugo, Luis López (Siport21)

Antonio Sanches Valle (WW-Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas)

Bruno Freitas (APRAM, Administração dos Portos da Região Autónoma da Madeira)

Análisis de Operaciones de Buques para el Proyecto de un Muelle de Cruceros Parcialmente Abrigado. Porto do Funchal (Madeira)

1. Localización

470 km

Funchal

Importante lugar turístico y destino de cruceros

2. Introducción

Febrero 2010: Inundaciones en Madeira dejan 42 muertosLluvias torrenciales azotaron la isla y convirtieron algunas calles de Funchal

en ríos de barro, agua, rocas y escombrosPuentes derribados, riesgo de derrumbe de edificios, cortes de carreteras

2. Introducción

Material arrastrado se acumula en el puerto (zona de ribera)La limpieza de los barrancos se acumula allí en una operación de emergencia> Necesidad de protección y estabilización de talud

3. Objetivos

Proyecto de nuevo muelle de cruceros en el Porto do FunchalAprovechamiento de explanada + Incremento de capacidad cruceros

Estudio de Maniobras• Maniobras de acceso y salida de los buques de crucero tipo (L=290 m) al

nuevo muelle• Eventuales interferencias del nuevo muelle sobre operaciones en Cais da

Pontinha (buques hasta L=340 m)

Simulador de maniobra en tiempo real – Pilotos locales

Análisis de Buque Amarrado• Situación en zona exterior del puerto, parcialmente expuesto al oleaje (SE)• Verificar condiciones de agitación y viento• Análisis de Operatividad

Modelo numérico de buque atracado – Análisis de oleaje

4. Configuración en planta

Cais da Pontinha

Nuevo Muelle

5. Buques analizados

Cruceros

Buques de alta potencia

Dos hélices - dos timones

Hélices de maniobra (Pr-Pp)

Gran obra muerta

Alta Maniobrabilidad

Nuevo Muelle

5. Buques analizados

Cruceros

Buques de alta potencia

Dos hélices - dos timones

Hélices de maniobra (Pr-Pp)

Gran obra muerta

Alta Maniobrabilidad

Cais da Pontinha

6. Condiciones meteorológicas

Condiciones locales características

Norte : viento fuerte y racheado (rola al NE - E)

SE : alta frecuencia, oleaje menos energético (Hs - Tp)

SW : menor frecuencia, temporales más intensos (Hs - Tp)

Escenarios de referencia + variación vto - Hs

6. Condiciones meteorológicas

Condiciones de agitación

SE : alta penetración + reflexión parcial al interior

SW : abrigado por el dique

7. Modelo de Simulación

Modelo virtual

Topografía - Batimetría

Visual

Buques y remolcadores

Meteorología

7. Modelo de Simulación

8. Simulador y puesto de control

9. Casos analizados

EscenariosBuques 290 – 340 m

Entradas – SalidasMeteo N – SE – SWOcupación de muelles máxima

18 escenarios36 simulaciones13 horas

10. Trayectorias

Entrada Nuevo MuelleViento-Ola SE

Salida Nuevo MuelleViento-Ola SW

10. Trayectorias

Entrada Pontinha InteriorViento NE

Salida Pontinha Interior Viento NE

11. Conclusiones - Maniobra

Accesibilidad al Muelle NuevoEspacio suficiente para parada, reviro y atraque. Salida viableDistancia segura a buque máximo atracado en Cais da Pontinha (125-100 m)

Accesos a Cais da Pontinha ExteriorDistancias seguras (115 m a Nuevo Muelle)

Accesos a Cais da Pontinha InteriorDistancias seguras (>60 m a Nuevo Muelle, >50 m a Pontinha Exterior)

No interferencia

11. Conclusiones - Maniobra

Medios de maniobraGrandes dimensiones y obra muerta, alta potenciaDoble hélice – timón (azipods)Hélices de maniobra potentes Proa + PopaReforzar con remolcador(es) si faltan medios

Condiciones meteorológicasVerificadas condiciones límites de accesoViento NE complejo (intenso, racheado, variable) > Pontinha InteriorOleaje SE: dificultad adicional para salida

RecomendacionesEntrenamiento de PilotosMejora de datos de viento y oleaje (operación y diseño)

12. Análisis de Buque Amarrado

Crucero 280 m

Defensas flotantes Yokohama 2500 x 4000

18 líneas de amarre (2-5-2) kevlar

Condiciones:• Viento N sin oleaje• Viento-Oleaje SE (expuesto)• Viento-Oleaje SW (abrigado)

12. Análisis de Buque Amarrado

Crucero 280 m

Oleajes:• Tp bajo-alto (7-11 s)• Hs baja-alta (1.2-2.0-4.0 m)• Viento medio-alto (15-25 nudos)

13. Modelo Ship-Moorings

Aplicación PC que reproduce el comportamiento de un buque atracado o fondeado bajo la acción del viento, el oleaje y la corriente

Muelle : Amarras+defensas Fondeadero: Ancla+cadena

Movimientos del buque + Cargas

No interactivo Respuesta física Operación / Permanencia

SHIP MOORINGS (Alkyon, Holanda)

14. Criterios de operación y supervivencia

Criterios de operación

Movimientos máximos del buque• Pasarelas de acceso de pasajeros

Criterios de supervivencia

Fuerzas máximas• Amarras (rotura)• Defensas (daños)

15. Condiciones máximas admisibles

Oleaje-Viento máximo

Direcciones

Periodos Tp

Alturas Hs

Velocidad de viento

16. Operatividad

Fuentes de datos de oleaje

Atlas de Ondas da Madeira Anual (predicción)

Atlas de Ondas da Madeira (web) Anual - Invierno

Ondógrafo do Funchal 1989-2001 Anual (medida)

Tiempo de Inoperatividad = 10% - 7% - 8% anual880 - 590 - 710 horas/año (recomendado 200)

Oleaje SE, responsable del 70%-85% del tiempo de inoperatividad

Tiempo de Inoperatividad = 17% invierno (temporada alta)

Oleajes de invierno, con mayor Hs-Tp

Tiempo de No amarre = 6% - 2% - 5% anual

Valorar operatividad y viabilidad de la instalación

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