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Anuario 2012
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Anuario Asociación del Comercio Automotor del Uruguay
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Anuario 2012
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Bienvenida
ACAU Anuar io 2012
Por un dilogosostenido
Como presidente de la Asociacin del Comercio Automotor del Uruguay, es ms que un gusto saludarlos por intermedio de nuestro segundo Anuario. Entendemos adems que es una responsabilidad y un gran desafo presentar ordenadamente los asuntos que preocupan a la gremial, dar a conocer las acciones ms importantes ocurridas en el ao 2012 y divulgar de forma pormenorizada las estadsticas del sector.
Con el Anuario 2012 de ACAU pretendemos que los actores del mercado automotor dispongan de un documento de cabecera, que facilite la reflexin sobre los aspectos salientes de la coyuntura. Sus artculos representan la postura de una asociacin que con 7 aos de vida y 24 socios, que representan 80% de los actores del mercado automotor.
Partimos de la base que es nuestra responsabilidad informar en forma transparente acerca de los asuntos que rodean la actividad de importadores, distribuidores y proveedores de servicios vinculados al sector automotor. Es por ello que reunimos y divulgamos sistemticamente los principales indicadores del mercado, al tiempo que hemos opinado en distintos mbitos pblicos y privados.
Tal como sealamos el pasado ao, queremos destacar la voluntad de dilogo que se ha abierto en distintos mbitos pblicos, lo que nos ha permitido intercambiar ideas acerca de asuntos de inters para todos.
Como siempre, seguimos abiertos a escuchar y a colaborar en la construccin de un mercado automotor moderno, seguro y energticamente ms eficiente.
Miguel del Castillo,Presidente de ACAU
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Contenido
ACAU Anuar io 2012
Institucional
Este Anuario se realiz bajo la direccin de un grupo de trabajo designado por la Comisin Directiva de ACAU.
Asociacin del Comercio Automotor del UruguayRincn 454, Of. 319 / 321 - CP 11000Montevideo - UruguayTel./Fax: +598 2916 4440www.acau.com.uy
Coordinacin y produccin general:
Lic. Juan Andrs ElhordoyLic. Aparicio Ponce de Len
Generacin de Contenidos Multimedia21 de setiembre 2819 of. 1004Montevideo-Uruguay27124891www.elhordoy.com
Diseo y realizacin:
scar Laguardawww.3fluo.com
8. Empresas. 8. Desafos para 2013. Editorial10. Memoria 2012.11. ACAU en la prensa.
Claves
14. Importacin autos usados. Infografa 16. Calidad de los combustibles. Opinin18. Impuestos en la regin. Infografa20. Mercosur. Opinin22. Renovacin parque camiones.24. Sucive y Aforos.
Entrevista
26. Eficiencia energtica. Entrevista
Mercado
30. Mercado por categoras. Anlisis32. Anlisis.38. Estadsticas.
Dr. Ramn Mndez, director Nacional de Energa.
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Insti tucional
ACAU Anuar io 2012
ACAU Incluimos un editorial en el que damos nuestro parecer sobre los desafos para el 2013. Adems, presentamos la integracin de la Comisin Directiva,
datos sobre empresas y marcas representadas por la
organizacin. Otros contenidos son la memoria anual
y compendio de notas de prensa sobre ACAU.
Una institucinen crecimiento
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 20128 9
INST
ITUCIONAL
INSTITU
CIONAL
Empresas y MarcasAutolider Uruguay S.A.
Ayax S.A.
Bless Latinoamerica/Cadifer S.A.
Bor S.A.
Camur / Motor Haus S.A.
Foton Uruguay / Auman S.A.
Jos Mara Durn S.A.
General Motors Uruguay S.A.
Grupo Fiancar / Bloomys S.A.
Grupo Aler / Dolce Vitta S.A.
Homero de Leon / Suril S.A.
Honda Uruguay / Iwe S.A.
Hyundai Fidocar S.A.
Interagrovial S.A.
Julio Csar Lestido S.A.
Mekatronic S.A.
Multimotors / Automotores y Servicios S.A.
Saderil S.A.
Sevel Uruguay S.A.
Subaru Uruguay S.A.
Vehculos Chana del Uruguay D.Torre S.A.
Vladimir Automviles S.A.
Darkinel S.A.
Zucchino / Polevan S.A.
www.autolider.com.uy
www.ayaxonline.com
www.blesslatina.com
www.mitsubishi-uruguay.com
www.bmw.com.uy
www.foton.com.uy
www.josemduran.com
www.chevrolet.com.uy
www.grupofiancar.com
www.grupoaler.com.uy
www.homerodeleon.com.uy
www.hondauruguay.com
www.hyundai-fidocar.com.uy
www.isa.com.uy
www.lestido.com.uy
www.mekatronic.com.uy
www.mgmotors.com.uy
www.sevel.com.uy
www.subaru.com.uy
www.domingotorre.com
www.vladimir.com.uy
www.zenex.com.uy
www.zucchino.com.uy
Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Freightliner, Maserati
Toyota, Ssanyong, Lexus, Suzuki
Foton, Higer, Hafei, Changhe
Mitsubishi, Jac, Gwn
BMW, Mini, Haima, Mahindra, Zotye, Yuejin
Foton
Scania
Chevrolet
Geely y Orient
Jmc, Effa, Howo, Hafei, Changhe, Lifan
DFSK, Foton, Gwm, Wuling, Zhong Tong
Honda
Hyundai
International
Audi, Volkswagen, Man
Volvo (Camiones)
Ford, Land Rover, Volvo, Jaguar, Porsche
MG
Fiat, Iveco, Chrysler, Jeep, Dodge, Ram
Subaru
Chana
Faw
Mazda
Lantana
Un 2013 para avanzarsin contramar chas
EDITORIAL
en todas las estaciones de servicio. Solo as sabremos cundo importar vehculos con mejores tecnologas, en aras de lograr mayor seguridad y menor contaminacin ambiental. Hoy los importadores nos vemos imposibilitados de colocar esos vehculos en el mercado local, ya que padeceran de problemas operativos severos como resultado de los elevados niveles de azufre en los combustibles de ANCAP.
En otro frente, deberan corregirse las imperfecciones del Sistema nico de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive). Si bien se ha logrado un acercamiento con la OPP para plantear las incongruencias y las soluciones, se siguen detectando contradicciones: a un vehculo con una marca y modelo determinado versin 2012, le corresponde pagar 8,472 pesos al ao. Y al mismo vehculo, pero modelo 2013, le correspondera abonar un total de 19.594 pesos al ao.
Mirando por el espejo retrovisor de 2012, recordamos las contramarchas que se plantearon por el lado de la comercializacin de camiones. sta se vio afectada por la suspensin de la emisin de nuevas licencias para transporte profesional de cargas durante sesenta das. La medida - que fue duramente criticada por ACAU - se sustent pblicamente
en la necesidad planteada por ciertos actores, de realizar un anlisis profundo de la realidad de ese sector del transporte. As fue que se crearon dos Mesas Sectoriales de Transporte de Carga, en las que particip nuestra gremial.
A lo largo de dos meses se trabaj con seriedad y dedicacin. Un grupo analiz medidas para incentivar la renovacin de flotas y promover una mayor eficiencia energtica. El otro estudi pautas para mejorar las condiciones del transporte en la cadena productiva y logstica.
ACAU vio con muy buenos ojos la conformacin de ambas mesas sectoriales y aport sugerencias concretas que fueron debatidas. Para nuestra gremial, fue otro indicador de que el sector privado puede y debe tener un rol activo en la bsqueda de soluciones que permitan mejorar el estado de la flota del transporte nacional de cargas.
Ahora sobrevuela el compromiso de avanzar en la toma de decisiones.
En la misma lnea y preocupada por los daos comprobados en otros pases que podra causar la posible habilitacin de importar autos usados, ACAU se moviliz para sensibilizar a dirigentes y opinin pblica sobre los efectos negativos que traera aparejada esta posibilidad. Lamentablemente el Parlamento extendi la prohibicin solamente por un ao ms, lo que motivar la reedicin del mismo debate, pese a que a juicio de la gremial los argumentos sobran.
En suma, ACAU destaca una vez ms la necesidad de generalizar la estrategia desplegada por algunos sectores del gobierno, en cuanto a consultar e informar adecuadamente a las empresas vinculadas directamente con el mercado automotor, cuando se planifiquen cambios. La prueba de ello es que aprovechando esa poltica de puertas abiertas, siempre hemos realizado aportes.
Como se aprecia en esta resumida retrospectiva, en varios asuntos lleg el tiempo de actuar. Por ello y para ello, 2013 debe ser un ao para avanzar sin contramarchas.
as luces que se vean en el horizonte, se acercaron un poco ms. Los signos de enfriamiento del mercado automotor llegaron a nosotros y las perspectivas ya hacen pensar en un nivel de ventas inferior al de 2012. De todas formas, ms all de los resultados concretos, es clara la necesidad de poder avanzar sin contramarchas en distintos asuntos de inters nacional.
Ya mencionamos que el incremento del IMESI que entr a regir el 1 de octubre de 2012, marc un antes y un despus. Ese da entraron a regir las nuevas alcuotas, lo que en trminos generales implic un aumento del 15% del referido impuesto. Los consumidores reaccionaron en consecuencia y se apresuraron para comprar antes de la suba.
La comparacin entre el comportamiento del mercado uruguayo y el xito que signific la rebaja de impuestos que Brasil adopt en 2012, deja una reflexin clara y contundente: no deberamos esperar una crisis para estimular a este sector de la economa, que hoy cuenta con la carga impositiva ms alta de la regin y de las ms altas del mundo.
Con la tnica de aportar a un mejor parque automotor para todos, seguimos bregando por tener mayores certezas sobre la disponibilidad de combustibles con bajo contenido de azufre
De pie: Johnny Lindner, Consejero (Julio Csar Lestido S.A), Ignacio Paz (Gerente General), Fernando Arrieta, Secretario (Darkinel S.A.), Carlos Kurlander, Prosecretario (Hyundai Fidocar S.A.).Sentados: Nicols Papariello, Tesorero (Automotores y Servicios S.A.), Miguel del Castillo, Presidente (Sevel Uruguay S.A.) y Gustavo Quartino, Vicepresidente (Autolider Uruguay S.A.).Ausente: Julio Martnez, Consejero (General Motors Uruguay S.A.).
L
Comisin Directiva
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201210 11
INST
ITUCIONAL
INSTITU
CIONAL
13/01
07/03
16-25/03
23/03
30/03
09/04
16/04
30/05, 26 y 27/06
28/06
03/08
14/08
16/09
22/11
05/12
28/12
Representantes de ACAU se renen con el ministro de Industria Interino, Edgardo Ortuo, a efectos de habilitar el protocolo 69 con Brasil por 2.323 unidades.
ACAU envi una carta al ministro de Industria, Roberto Kreimerman, y al director de
Industria, Sebasn Torres, solicitando los movos por el retraso de los permisos para importar vehculos desde Argenna, segn
inform la gremial a El Pas.
Se desarroll la Exposicin Motor Show 2012, que cont con la organizacin de ACAU y la Cmara de Industriales Automotrices del
Uruguay (CIAU). Se presentaron modelos actuales y futuros de ms de 32 marcas presentes en el mercado
automotriz uruguayo.
ACAU plante en audiencia al Director Nacional de Industria,
Sebasn Torres, aspectos referentes al cupo de Brasil y Argenna, y a la
importacin de autos usados.
ACAU reclam a Ancap una "mayor certeza" respecto a cundo estar disponible el
combusble con bajo contenido de azufre en las estaciones de servicio, para as prever la
importacin de vehculos con mayor tecnologa.
Reunin con el ministro de Transporte y Obras Pblicas, Enrique Pintado, para manifestarle su preocupacin por la suspensin por 60 das de registro de nuevos camiones. En el transcurso de la charla el secretario de Estado se comprome a que la medida, dispuesta por 60 das, no tendra prrroga.
Se manifiest al vicepresidente de la Administracin Nacional de Puertos, Juan Jos Domiguez, preocupacin por la falta de espacios para vehculos en el puerto de Montevideo.
ACAU hizo pblica su posicin respecto al error de una posible suspensin del acuerdo automotor con Argenna, argumentando que repercura de forma negava al comercio, ya que representa el 11,4% del mercado.
Ignacio Paz, gerente de ACAU, inform a los medios de prensa que la gremial pretende reunirse con el Congreso de Intendentes por las "incongruencias" del Sistema nico de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive). El presidente del Congreso, Omar Lafluf, afirm que hay voluntad de hacerlo a los efectos de aclarar la situacin.
El Ministerio de Industria, Energa y Minera (MIEM) inform que ene intencin de levantar la
prohibicin de importar motores diesel. Segn declaraciones realizadas por el gerente de ACAU
Ignacio Paz, "fue un error haber prohibido la importacin de motores diesel, porque aquellos autos a los que se les rompa el motor, no podan
reponerlo". Paz agreg que "nos llev aos explicarle al gobierno que haba que levantar esta medida, que la
entendieran y pudieran llevar a la prcca".
En audiencias privadas y por separado, ACAU plante a los senadores Sergio Abreu, Pedro Bordaberry y Daniel Marnez la necesidad de prorrogar la ley 18.802. (ley que prorrog la prohibicin para la importacin de vehculos usados).
ACAU presenta al presidente del Congreso de Intendentes, Omar Lafluf y a sus asesores una frmula para clculo de patentes.
ACAU se reuni con los jerarcas del SUCIVE. En audiencia con el Director de Polcas Territoriales de OPP, Enrique Cabrera, la gremial plantea las incongruencias en el sistema de clculos de las patentes y para ofrecer una solucin alternava.
ACAU se entrevist en audiencia con el Ministro de Industria, Roberto Kreimer-man, para plantear la inquietud de la Asociacin por los retrasos en la emisin de habilitaciones por la Direccin Nacional de Industria.
En reunin de carcter urgente con el Director de Trnsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo, Hugo Bosca, se logra dejar sin efecto la medida previamente anunciada que impeda el empadronamien-to de vehculos por dos semanas.
ACAU, activa en 2012MEMORIA ANUAL ACAU
EN LAPRENSA
(El Pas)Enero 19.
El 2011 fue rcord en ventas con 174 autos 0 km por da. Se colocaron 51.443 unidades; 20% ms que en 2010.
(Semanario Crnicas)Marzo 16.
ACAU lanza su primer anuario.
(El Telgrafo)Julio 25.
(Portal Subrayado)Setiembre 7.
(Portal 180.com)Octubre 15.
La baja calidad del gasoil uruguayo afecta la venta de camiones de ltima generacin.
Desde octubre, la varia-cin impositiva marcar un antes y un despus en los precios del mercado automotor.
Venta de autos nuevos creci 84% en setiembre.
(El Observador)Enero 24.
Venta de autos de baja cilindrada se duplic por recorte impositivo. En los ltimos cuatro aos la venta de nafta aument 111,9% y la de gasoil, 26,1%.
(El Telgrafo)Abril 18.
La ACAU teme que sea levantada la prohibi-cin de importar autos usados.
(ltimas Noticias)Junio 14.
(Radio El Espectador)Agosto 14.
(El Pas)Setiembre 18.
(Semanario Crnicas)Noviembre 15.
Cay venta de utilitarios, camiones y mnibus.
Intendentes dialogarn con ACAU por patentes.
Concesionarias no con-gelan precio y algunas adelantan alza de Imesi.
Ventas de autos 0 km ca-yeron 28% en octubre, en comparacin con igual mes del ao anterior. Informe de ACAU.
(El Pas)Marzo 3.
Concesionarias plantean que hay trabas a vehcu-los argentinos. Autori-dades del Ministerio de Industria rechazaron que sea una medida espejo.
(La Diaria)Mayo 10.
El mercado domstico de vehculos exhibi un resultado dispar durante abril de acuerdo a los datos difundidos por la Asociacin del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Mientras las ventas de vehculos utilitarios registraron un aumento de 28% contra el resultado del mismo mes del ao pasado, las operaciones con auto-mviles para pasajeros bajaron 8%. (El Observador)
Julio 4.
(El Pas)Setiembre 7.
(El Pas)Setiembre 22.
(El Pas)Noviembre 17.
Alertan sobre riesgos de liberar importacin de usados. Desde la Asociacin del Comercio Automotor del Uruguay se advierte de los perjui-cios de un levantamiento de la prohibicin.
Se dispar venta de autos 0 km. por inminente ajuste del Imesi .
Demora en permisos pre-vio a vigencia de nueva alza de Imesi.
Intendencias postergan la entrega de 4.000 cha-pas. SUCIVE. Ingreso en el nuevo sistema obliga a actualizar los programas informticos.
(El Observador)Mayo 31.
Transportistas esperan soluciones para frenar impacto de Argentina.
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Claves
ACAU Anuar io 2012
Opinin Nuestra opinin sobre los aspectos ms importantes del comercio automotor.Propuestas que procuran mejorar las condiciones
generales de la sociedad y las normas jurdicas
especficas que rigen la actividad de los asociados.
En esta seccin trataremos temas claves: calidad de
los combustibles, renovacin de camiones, Sucive y
aforos, los Impuestos en Uruguay y la comparacin
con la regin y los acuerdos regionales vigentes.
Tambin presentamos nuestra postura sobre la
prohibicin definitiva para la importacin de autos
usados, un tema que, por momentos, parece de
nunca acabar. En la regin prcticamente no existe
pas que permita la importacin de estos vehculos.
En esta seccin podrn ver una infografa en la que
desarrollamos nuestros argumentos.
Temas pendientes
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201214 15
CLAV
ESCLAVES
Est prohibida la importacin segn el artculo 22 incluido
en el decreto rmado por el Departamento de Operaciones
de Comercio Exterior (Decex) n 8, del 13 de mayo de 1991
Se permite la importacin de vehculos usados
Est permitida la importacin.
Lo establece el decreto Supremo N 29836,
del 3 de diciembre de 2008.
Prohbe la importacin de usados, segn Gaceta
Ocial 38.800 del 31 de octubre de 2007.
El artculo 9 de dicha Gaceta establece que "slo
se podrn importar vehculos nuevos y sin uso".
De acuerdo al artculo 21 de
la Ley N 18.483, sobre Estatuto
Automotor, no resulta procedente
la importacin de vehculos usados. La Resolucin N 909/1994 del Ministerio de Economay Obras y Servicios Pblicos, slo autoriza el ingreso dedeterminados bienes usados bajo ciertas condiciones,entre los cuales no estn los automotores de las posicionesNCM 8703 (automviles), 8704 (utilitarios livianos y camiones)y 8705 (vehculos especiales).
Segn la Resolucin del Consejo de Comercio Exterior eInversiones de Ecuador (COMEXI) No. 184 (Registro Ocial No. 57 de abril 8 del 2003), la importacin de vehculosusados se encuentra prohibida.
RAZO
NES
Un aumento delriesgo en la va pblica,
ya que ingresaran autos menos seguros por su
antigedad y en muchoscasos modicados, sin
ningn proceso homologado ni garantizado por
el fabricante.
Una sobre ofertade vehculos en el
mercado, y enconsecuencia, una
depreciacin del valor del parque automotor.
Un aumentode la emisin de
gasescontaminacin, a que llegaran vehculos
con tecnologas antiguas, y en muchos casos, con
mantenimientosprevios nulos.
Un perjuicioen la recaudacin
impositiva, ya que con la importacin de unidades usadas sera dicultoso
determinar o comprobar el valor imponible de las
mismas.
Una afectacin a los emprendimientos
industriales nacionales.
Venci el 31 de diciembre de 2012 el plazo para la importacin de autos usadosa travs de la Zona Franca de Tacna (ZofraTacna). La ley 29303, de 1991, establece la prohibicin de importacin de vehculosusados con ms de 3 aos de antigedad. En esa ley se estableci como plazonal para la importacin el 21 de diciembre de 2010, pero se extendi hastael 31 de diciembre de 2012.
Slo los vehculos nuevos pueden ser nacionalizados en Colombia, ya queexiste una restriccin legal y administrativa para la importacin de vehculosusados, sobre los cuales no es posible expedir licencia de importacin queampare los vehculos, documento soporte de la declaracin de importacin(artculo 121 del Decreto 2685 de 1999), y en consecuencia, no sera posiblesu nacionalizacin.
VENEZUELA
COLOMBIA
ECUADOR
BOLIVIA
PERBRASIL
PARAGUAY
CHILE
ARGENTINA
Por qu? La situacin en otrospases del continenteVEHCULOS USADOS
En agosto de 2013 expirar la prohibicin de importar autos usados en nuestro pas. El Poder Legislativo debera extender una vez ms la medida, tal como viene ocurriendo sistemticamente desde 1959. Para ACAU, es momento de prohibir la importacin en forma definitiva.
En entrevista realizada en el Anuario 2011 de ACAU, el ministro
de Industria, Roberto Kreimerman, manifest que en lo que refiere a la seguridad, habilitar el ingreso de vehculos de los cuales se desconoce las modificaciones que han sufrido o los antecedentes de los mismos hace difcil el tener un control exhaustivo de las condiciones de seguridad de la flota automotriz del pas. Kreimerman agreg que levantar la prohibicin de importar vehculos usados alterara lo establecido en los acuerdos comerciales con terceros pases.
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201216 17
CLAV
ESCLAVES
El peor de la claseCOMBUSTIBLES
ruguay ocupa el lugar ms alto del podio: tiene el peor combustible de Amrica Latina. Eso abre un abanico de perjuicios: afectamos el medio ambiente, no podemos ofrecer motores de ltima generacin y a muy largo plazo, podemos afectar la salud de nuestra gente.
En agosto de 2012, una delegacin de ACAU sali conforme y aliviada de una reunin con tcnicos de la Unidad de Negocios Energticos de ANCAP. El encuentro fue convocado por el ente para informar sobre la marcha de los programas de actualizacin y mejoramiento de la calidad de los combustibles. Fue en esa poca del ao que Ancap comenz a distribuir un gasoil con bajo nivel de azufre (50 ppm) producido en Estados Unidos y similar al que se tiene previsto elaborar en Uruguay. Esa medida fue bien recibida por nuestra Asociacin, pero ms tranquilizador fue saber que la puesta en funcionamiento de la planta desulfurizadora tena fecha para marzo de 2013.
Pero cuatro meses despus se nos confirm que las obras estaban atrasadas. Ahora se prev que est operativa en el segundo semestre de 2013. Seguimos insistiendo en que la demora en la puesta en marcha de la planta desulfurizadora afecta directamente la renovacin de las flotas y la ampliacin de la oferta de camiones. Como ha sido advertido por ACAU las nuevas exigencias del mercado automotor llevarn a que el gasoil
no tenga la calidad suficiente para adaptarse a las exigencias de Europa.
Brasil ya dio un paso al frente y adopt medidas muy estrictas en materia de la calidad ambiental del combustible que produce. Desde el 1 de enero de 2012 solo produce camiones y mnibus bajo la norma Euro V. Mientras que en Uruguay se considera obligatoria slo la norma Euro 3 para camiones, Europa va camino al Euro 6 para todo tipo de vehculo. Argentina tambin ya produce camiones bajo la norma Euro V.
Evidentemente, estamos corriendo de atrs.
El desafo de la sustentabilidad
Las normas Euro V y la futura Euro VI apuntan a un objetivo primordial: limitar la contaminacin producida por los vehculos. Suponen la reduccin de las emisiones de partculas y precursores de ozono, como los xidos de nitrgeno y los hidrocarburos, con el fin de mejorar la calidad del aire y reducir los valores contaminacin atmosfrica que provoca el sector transporte.
La normativa en cuestin impone a los fabricantes de vehculos una actualizacin y mejora de las tecnologas existentes.
Consultado por el tema, el Consejero de ACAU, Johnny Lindner, remarc que Uruguay debe seguir el lineamiento europeo, bajar las emisiones de dixido de carbono para
el bienestar general y as poder evitar el sobrecalentamiento global, creo que es imperativo actuar en consecuencia.
Lindner opin que la calidad de los combustibles se relaciona exclusivamente con la reduccin de las emisiones, la exigencia de motores ms eficientes que consuman menor cantidad de combustible por km y, en definitiva, en ser consistentes con el concepto de sustentabilidad que est muy inserto en la mentalidad europea.
Uruguay presenta un gran porcentaje en las emisiones de CO2 proveniente de la energa, siendo el transporte el principal contribuyente por la combustin de gasoil, fuel oil, gasolinas y naftas.
La cuestin se vuelve cada vez ms problemtica en la medida que el parque automotor crece: en el 2007 se vendieron 12.529 automviles para pasajeros, mientras que en 2012 esa cifra trep a 38.169. Un crecimiento no acompasado por un combustible de mejor calidad.
En las conversaciones que se han mantenido con ANCAP, se ha consultado sobre la posibilidad de producir gasoil con menos de 50 partculas por milln (ppm) de azufre, ya que los motores a gasoil bajo la norma Euro 5 toleran apenas 10-15 ppm de azufre. Se nos respondi que si bien no est planteado producir combustible con menor cantidad de azufre, esta posibilidad existir. La opcin que qued planteada es
importar gasoil con menores niveles de azufre (10 ppm) para abastecer motores de ltima generacin y compatibles con la norma Euro V y Euro VI. La importacin se producira en funcin de los requerimientos del mercado.
La obra de la planta desulfurizadora tiene un costo aproximado de US$ 320 millones. Emple a 1.000 personas en la etapa de construccin y tiene previsto emplear a otras 100 en materia de capacitacin. El presidente de ANCAP, Ral Sendic, dijo que la planta es la inversin ambiental ms importante. Segn los clculos oficiales, se eliminarn 30 toneladas diarias de azufre de las naftas y el gasoil. En nuestro Anuario 2011, el Gerente de Comercializacin de ANCAP, Rodrigo Barcia, dijo que el gasoil y las naftas tienen un mximo de 7.000 ppm y 700 ppm respectivamente (partes de milln) de azufre. Se estima que ambos niveles bajaran ms del 90%.
En clave de balance, debemos destacar que el dilogo entre ACAU y ANCAP ha sido muy fructfero. El compromiso que se asumi fue que las polticas pblicas que se proyecten, contemplen la realidad que impone el mercado. Y en ese sentido, ACAU se muestra agradecido por haber sido un referente de consulta en los ltimos meses. As se debe continuar.
U
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
Parculas de azufre en el gasoilParculas Por Milln (ppm)
Mximo7.000ppm
(Ancap 2011)
Mximo50ppm
(Ancap Junio 2013)
Euro V10-15ppm
Johnny Lindner, Consejero de ACAU.
Euro V: ...ser consistentes con el concepto de sustentabilidad que est muy inserto en la mentalidad europea
Imagen: Jimmy Baikovicius
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201218 19
CLAV
ESCLAVES
Automvil para pasajerosNaa
Motor 1.000 cc
Automvil para pasajerosNaa
Motor 2.400 cc
Automvil para pasajerosNaa
Motor 1.600 cc
El incremento equivalente al 15% de la tasa del IMESI marc un antes y un despus.
Para los motores con cilindrada de hasta 1.000 cc la tasa pas de ser 20% a 23%.
En aquellos motores de entre 1.000 y 1.500 cc se elev de 25% a 28,75%; entre 1.500 y 2.000 cc aumentar de 30% a 34,5%.
Por lmo, en los motores de ms de 3.000 cc, su tasa pasar de 40% a ser 46%.
Para los autos de cilindrada menor a 1.000 cc, el 40,5% del precio final que pagan los uruguayos corresponder a impuestos.
El peso de los impuestos en el costo final sube a medida que aumenta la cilindrada.
Para automviles de entre 1.000 y 1.500 cc representa el 43% del valor, para autos de entre 1.500 y 2.000 cc el 46% (Imesi 34,5%) y para los de cilindrada mayor a 2.000 cc significa el 50%.
Precios en Dlares Estadounidenses con Impuestos incluidos.
Equipamientos similares a Uruguay
Uruguay
Brasil
Argenna
Chile
15.990
14.500
12.900
11.500
U$S
La situacin en...
... Chile, el 95% de los vehculos quese importan a Chile no pagan Derechosde Internacin, por los Tratados de LibreComercio que ene ese pas.Solo falta Tailandia, que se incorporaen el 2013 y hay un acuerdo parcialcon India. El IVA es de un 19%.
... Argenna, el IVA es de 21%.En el 2012, los vehculos de hasta$ 150.000.- antes de impuestos, noabonan el impuesto llamado "al lujo"ni el impuesto al diesel.De ms de $ 150.000.- abonan el 10%por impuesto llamado "al lujo" y 12,50% por impuesto al diesel.Para 2013, se esma que se aprobarun decreto que exima de esos impuestospara ms de $ 165.000/170.000.- antesde impuestos-.
Uruguay
Brasil
Argenna
Chile
23.700
21.900
19.850
15.000
U$S
Uruguay
Brasil
Argenna
Chile
40.100
34.300
29.300
25.590
U$S
A parr del 1 de Octubre, aument en Uruguay el Impuesto Especfico Interno (Imesi)
La infograa muestra que los autos en Uruguay son los ms caros de la regin.
La explicacin es sencilla: la carga imposiva.
Comparativo de impuestos en la reginIMPUESTOS
Nicols Papariello, Tesorero de ACAU.
Se ha demostrado que si bajamos la carga impositiva, vamos a vender ms autos 0 km, con mayores equipos de seguridad
Los automviles considerados en este anlisis para el caso de Uruguay provienen de la regin,por lo cual no pagan arancel del 23% al beneficiarse de los respectivos acuerdos que el pas tiene.Si consideramos automviles provenientes de extra zona, la brecha sera an mayor.
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201220 21
CLAV
ESCLAVES
Acuerdos de comercio auto motor: distintas realidadesMERCOSUR
U ruguay se beneficia de acuerdos regionales de larga data para el fomento del comercio automotor. En algunos casos, los acuerdos originales han tenido decenas de modificaciones. Aqu un repaso general del estado de situacin:BrasilEl ACE No. 2 se firm el 30 de septiembre de
1986 entre Uruguay y Brasil. Entr en vigor el 1 de octubre de ese mismo ao. A la fecha dicho acuerdo ha sido adecuado por el mecanismo del Protocolo adicional en varias oportunidades. El 68 Protocolo Adicional a dicho ACE regula para un perodo de 6 aos que vence en julio de 2014 el comercio automotriz entre ambas naciones.
Estando sobre el final del quinto perodo anual los gobiernos han acordado un cupo libre de arancel de 11.000 unidades. Asimismo el acuerdo prev que toda unidad que se importe de Brasil fuera del cupo establecido tendr un 30% de preferencia arancelaria lo que lleva a este a una alcuota del 16,1 %.
Se previ que para el 2014, ltimo perodo anual, el cupo sea de 12.000 unidades, unas dos terceras partes de la expectativa de mercado. Recordamos que el artculo 20 del Protocolo Adicional N 68 crea una comisin monitora encargada de rever y adecuar los postulados del acuerdo, sugiriendo los cambios necesarios.
En setiembre de 2012 se reuni en Brasil el Comit Automotor Bilateral. El Director Nacional de Industria, Sebastin Torres, oficializ tras el encuentro que el cupo de autos brasileos que podrn ingresar con preferencias al mercado uruguayo se mantiene en 11.000 unidades.
El pasado 25 de octubre de 2012, el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil (MDIC) public una circular por la que establece la asignacin del cupo para exportar vehculos y autopartes a Uruguay, libre de arancel, en el periodo del 1 de junio de 2012 al 30 de junio de 2013.
ste se distribuye proporcionalmente con base
al monto de las importaciones de los mismos productos, originarios de Uruguay, durante el periodo anterior y es aplicable a los siguientes productos: automviles y vehculos comerciales livianos (hasta 1.500 kg de capacidad de carga);
autopartes y vehculos utilitarios con capacidad de carga til de ms de 1.500 kg y peso bruto total (PBT) de hasta 3.500 kg.
Mxico-Mercosur
El Acuerdo de Complementacin Econmica N 55 Mxico-Mercosur fue suscrito el 5 de julio de 2002, donde se estableci un marco legal para las actividades comerciales, base primordial para un tratado de libre comercio. En otros trminos, esto significa arancel 0. A partir de estas negociaciones bilaterales, Mxico logr firmar un Tratado de libre comercio con Uruguay.
Desde el 1 de julio de 2011 entr en vigor el libre comercio de los siguientes productos automotores: automviles; vehculos de peso total con carga mxima inferior o igual a 8.845 kg; vehculos de peso total con carga mxima superior a 8.845 kg; mnibus; carroceras; remolques y semirremolques.
Argentina
Segn el acuerdo bilateral Argentina tiene acceso libre al mercado uruguayo sin aranceles. Uruguay, por el contrario, puede enviar hasta 20.000 vehculos y 800 camiones por ao libres de impuestos.
El 2012 fue un ao complicado para el ingreso de vehculos y camiones uruguayos a Argentina. ACAU plante en junio la inconveniencia de una eventual ruptura del Acuerdo que rige las relaciones comerciales entre los dos pas, el ACE N 57, reconociendo que el problema exista y que el Gobierno y la Cancillera uruguaya deban encontrar prontas soluciones. Segn el ACE N 57 los productos automotores sern comercializados entre las Partes Signatarias con un margen de preferencia del 100% (0% de tarifa ad valorem intrazona) siempre que satisfagan los requisitos de origen y las dems condiciones estipuladas en el presente acuerdo.
Importacin (arancel)Brasil
016,1%
CupoSin Cupo
Argentina0
Mxico0
Extrazona
23%
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201222 23
CLAV
ESCLAVES
Renovacin necesaria y urgenteFLOTA DE CAMIONES
l Ministerio de Transporte y Obras Pblicas trabaja para la aprobacin de un fideicomiso de garanta que permita el recambio de camiones y la eliminacin de unas 6.000 unidades de ms de 25 aos. Presentado as, es imposible que nuestra Asociacin no comparta una medida que va en el sentido de una modernizacin del parque necesaria y largamente postergada.
En mayo del 2012 ACAU fue convocada por dicho Ministerio para participar de la Mesa Sectorial de Transporte, taller que trabaj sobre dos temas: una eventual renovacin de flota y eficiencia energtica y un anlisis del transporte en la cadena logstica.
Durante el mismo se propuso por parte de las autoridades un plan basado en incentivos para la sustitucin de unidades antiguas por nuevas. El fin es deshacerse de las unidades viejas en uso, sobre la base de desafectar un vehculo antiguo y llevarlo a chatarrizar, a travs del rgimen de inversiones.
En la prctica este plan, todava est lejos de materializarse. El vicepresidente de ACAU Gustavo Quartino, sostuvo que la renovacin debe abordarse en varios campos, para tratar de lograr que sea efectivo. Primero, se debera empezar por acotar en el tiempo los perodos que se otorguen a los transportistas para que se acojan voluntariamente a la renovacin de sus flotas y luego de vencido ese plazo, hacerlo obligatorio.
En cuanto a la instrumentacin del plan, sugiri que se establezca de consenso entre todos los actores, una fecha lmite de edad de los vehculos, vencida la cual no puedan circular ms. Quartino agreg que podra comenzarse por los ms antiguos e ir aproximndose sucesivamente a una edad promedio bastante ms actualizada.
Sobre el aspecto financiero, opin que hay que brindar condiciones operativas, econmicas y financieras prcticas y sencillas, que apunten especialmente al pequeo y mediano empresario y que la propuesta debe
E estar diseada en el sentido de proveer una oportunidad para formalizar la tenencia de unidades en los casos que lo amerite. En relacin a la chatarrizacin, Quartino agreg que se debe implementar un plan de que garantice la disposicin final de las unidades que salgan del mercado, siendo fundamental que esta accin establezca un reintegro razonable para el propietario por su vieja unidad, para que le sirva de crdito base para la compra de un vehculo nuevo.
A nivel conceptual, la renovacin de la flota de camiones que persiguen las autoridades de nuestro pas junto con los transportistas, se relaciona con otros temas claves para el desarrollo productivo y logstico:
Crecimiento sin msculo
Segn datos del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, el ndice de trnsito de camiones aument 205,7% entre 2004 y 2011. Y eso sin considerar la prxima puesta en marcha de la planta de Montes del Plata. Lo vertiginoso y explosivo del crecimiento obliga por lo menos, a una puesta a punto de las rutas nacionales y a una modernizacin de la flota.
En el taller citado, se dieron a conocer algunos datos interesantes respecto a los camiones en actividad: el 40,4% tiene 12 aos o menos de antigedad, 28,7% entre 12 y 20 aos, 7,8% entre 21 y 25 aos, 2% entre 26 y 30 aos, 12% entre 31 y 35 aos y 8,7% ms de 35 aos.
Otra caracterstica a destacar de nuestro parque de unidades destinadas al transporte de cargas, es la alta presencia de Pymes. Para saber dnde estamos parados, vale la pena ilustrar la composicin del sector:
Un parque automotor con estas caractersticas, explic Quartino, trae aparejado que cuanto ms viejas son las unidades menos mantenimiento preventivo y correctivo reciben. Esto atenta contra la seguridad vial, las menores emisiones de gases contaminantes y la formalidad de las operaciones, subray. Para finalizar, enfatiz que por ello cada vez es ms necesario profundizar en el diseo de una propuesta que sea efectiva, para alcanzar una renovacin realmente de volumen.
Argentina se adelant
El 10 de abril del ao pasado la presidenta argentina Cristina Fernndez, present el plan para la renovacin de camiones con una antigedad mayor a 30 aos. Gracias a esta iniciativa los transportistas de empresas Pymes de entre uno y cinco camiones, podrn entregar para desguace sus viejas unidades para adquirir unidades nuevas de un modelo econmico especialmente diseado para esta modalidad, pero que cumplir con todas las disposiciones vigentes, incluyendo las normas Euro 3.
El vehculo debe ser de una antigedad mayor a 30 aos y estar en funcionamiento al momento de su entrega.
Adems del subsidio, el transportista acceder a un crdito del Banco Nacin a 5 aos con tasa subsidiada por el Ministerio de Industria y Turismo para renovar la unidad. El plan alcanza en su primera etapa a 2.100 camiones, beneficiando al 17% de los transportistas Pymes. Segn inform el Ministerio de Industria de ese pas, el total del universo de camiones al que alcanza esta propuesta es de 70.000 unidades de ms de 30 aos.
La adecuacin de nuestra estructura productiva
La moderniza-cin logstica y el
cambio de la matriz energtica
El estudio de las formas para disminuir la
dependencia del petrleo
La reduccin peridica de la flota antigua
El estudio de la demanda actual y proyectada de
fletes
La complementa-cin del transpor-te de carga con el
modo fluvial y ferroviario
Angedad del vehculo (aos)
30
Angedad del vehculo (aos)
Empresas con 1 vehculo Empresas con 2 vehculos
30
326
453
33
318516
635
50
474(29%)
(40%)
(3%)
(28%)(31%)
(38%)
(3%)
(28%)
23
Fuente: MTOP
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201224 25
CLAV
ESCLAVES
A la bsqueda de un monto imponible realSUCIVE Y AFOROS
De tanto golpear a la puerta, la misma se abri. Luego de los correspondientes pedidos de contacto, la respuesta finalmente lleg. Y ACAU pudo reunirse con las autoridades nacionales para intercambiar informaciones y procurar entre todos instrumentar las mejores medidas para optimizar el funcionamiento del sistema del cobro de patentes. Es que a pesar de todos los esfuerzos previos y como suele suceder con los nuevos procesos el Sistema nico de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE) ameritaba recibir aportes de informacin desde otro ngulo.
El sistema de patente nica a nivel nacional, en derivacin del cual pudiera instrumentarse un registro nacional automotor, es otra de las viejas anhelaciones de ACAU por la cual mucho hemos hablado, escrito y planteado ante diversas autoridades. Por ello desde el vamos todos detectamos que en el clculo de la patente de algunos modelos haba cosas para mejorar. La casustica es muy amplia, pero a modo de ejemplo a un vehculo de una marca y un modelo determinado - versin 2012 - le corresponde pagar 8,472 pesos al ao. Y al mismo vehculo, pero modelo 2013, ahora le correspondera abonar un total de 19.594 pesos al ao. Debamos analizar el porqu.
La explicacin seguramente viene por el lado del cambio de criterio que se adopt, para la fijacin de los valores de los vehculos incorporados a partir del 1 de enero de 2012 al mercado. En la decisin que formaliz el Congreso de Intendentes en el eplogo de 2011, se estableci que para los valores de patente del grupo autos y camionetas nuevos, se aplicar el Valor de Aduana ms Tributos Aduaneros, ms IMESI Adelanto proporcionado por la Direccin Nacional de Aduanas, multiplicado por el factor 0,045.
Este nuevo criterio es el que entendimos gener muchos de los problemas.
Como se dijo anteriormente, la tan solicitada reunin lleg y el 5 de diciembre una delegacin
de ACAU se entrevist con los jerarcas del SUCIVE. En audiencia con el Director de Polticas Territoriales de OPP, Sr. Enrique Cabrera, la gremial pudo plantear diferentes casos en el sistema de clculos de las patentes y ofrecer una solucin alternativa.
Como siempre ha ocurrido en la historia de nuestra gremial, no nos quedamos en la visualizacin de los problemas, muy por el contrario hacemos el esfuerzo para ofrecer una solucin basada en el conocimiento del mercado y los productos, as como en la experiencia acumulada por dcadas de actuacin de nuestros asociados en el sector.
Lo bueno como en este caso, es cuando las autoridades son receptivas al ofrecimiento y nos brindan la posibilidad de poner encima de la mesa esa experiencia y ese conocimiento, lo cual corresponde agradecer.
Resumiendo gran parte de lo dialogado, en ms de una reunin, los principales reparos a la fijacin del monto imponible para el clculo de la patente de rodados - por el mtodo antes mencionado - fueron:
1) El sistema toma como base de clculo el DUA, documento que no aporta una descripcin detallada del modelo, que permita establecer un vnculo directo con cada vehculo que se comercializa en el pas y con su precio de venta.
2) La importacin de unidades desde Argentina y Brasil que ingresan a nuestro pas al amparo de los acuerdos ACE N 57 y ACE N 2 (CAUCE Y PEC) dentro de un cupo establecido, estn exentos de pagar tasa general arancelaria. Por su parte aquellos que ingresen sin este beneficio, debern abonar un arancel establecido en dichos acuerdos. De esa manera se produce la situacin de que un mismo modelo tiene valores distintos, segn sea importado al amparo del cupo o no.
Por estos hechos ACAU sugiri:Sustituir el rgimen actual y tomar como
base los datos indicados en el formulario de Declaracin Informativa 3300 de la DGI - que cada importador debe presentar ante dicha Direccin para cada modelo comercializado - en donde consta el precio probable de venta al pblico sin IVA ni IMESI y la categora de IMESI
que se aplica a dicho modelo presentado.As ser ms fcil y objetivo obtener el precio
de venta al pblico sin IVA de cada unidad 0 km, valor que al aplicrsele la alcuota del 4,5%, permite obtener el monto de la patente, dato este totalmente transparente para la Administracin y para el cliente.
Es ms, en conjunto se lleg a la decisin de coordinar esfuerzos y tareas para establecer la forma en que dichos datos seran informatizados para su aplicacin lo ms rpido posible.
Un problema no exclusivo delos automviles para pasajeros
El aumento en el valor de la patente para los mnibus es del 100%, pasando de pagar $3.500 a $7.000. En los micros y camionetas destinados para la actividad turstica la suba es an mayor. El problema tambin alcanza a los vehculos de carga y afecta la renovacin de la flota de camiones. El costo de la patente para los vehculos nuevos empadronados durante 2013, se fij en 2,25% del valor de aduana de la unidad importada. De esa forma un camin que cuesta U$S 220.000 va a pagar U$S 4.950 de patente. La patente que paga un camin de 15 o 20 aos atrs es mucho menor a la que paga uno cero kilmetro. Segn clculos aportados por la Inter Gremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay al diario El Observador, un vehculo de 2004 que pagaba de patente $ 16.000 (previo a que funcionara el SUCIVE), ahora pasa a pagar $ 50.000. La consecuencia lgica y no deseada que esto trae es - evidentemente - un desincentivo para renovar la flota de camiones, prioridad del gobierno y del sector automotor (vase pgina 20).
En este tema tambin y sin perjuicio de que ya hay otros actores gremiales que agrupan a dichas modalidades de transporte que estn aportando ideas y sugerencias, ACAU se ofreci a brindar su ptica al respecto y ya trabaja en ello.
El 17 de febrero, en la Estancia Presidencial de Anchorena el Presi-dente de la Repblica, Jos Mujica, recibi al Congreso de Intendentes. Entre otros temas fue abordada la evolucin del SUCIVE.El presidente del Con-greso de Intendentes, Omar Lafluf reconoci que si bien existieron algunos inconvenientes en la implementacin del cobro de las patentes, los problemas han sido mnimos y que se resolvi un problema de aos.
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Entrevista
ACAU Anuar io 2012
Medidas El Poder Ejecutivo seguir en la lnea de aplicar medidas que apunten a mejorar la eficiencia energtica.
Si bien dimos una seal al mercado para
favorecer la comercializacin de autos de menor
cilindrada, el gobierno apuesta a un transporte
colectivo de calidad y cmodo porque tener
cada vez ms automviles que son usados por los
uruguayos para ir a trabajar todas las maanas,
constituye un despilfarro de energa.
Estos y otros conceptos son parte de las respuestas
dadas por el director Nacional de Energa,
Dr. Ramn Mndez, ante preguntas formuladas por
socios de ACAU.
Ramn Mndez,director Nacionalde Energa
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201228 29
ENTR
EVISTA
ENTREVISTA
relacin a la posibilidad de cambiar la matriz energtica del sector? Hacia cul?
El cambio principal pasa por la modificacin del transporte colectivo. Ese es el camino. Uno no puede obligar a que la gente use transporte colectivo, sino que hay que ofrecer un transporte eficiente, de calidad, cmodo, que cumpla horarios para que la gente elija dejar el auto para pasear los fines de semana.
Apostamos a que los corredores exclusivos que se construyen en Montevideo, faciliten la introduccin de vehculos ms modernos y eficientes en el uso de la energa. Estamos discutiendo que en los carriles exclusivos, como el de Garzn, circulen trolleybuses, que puedan usar energa elctrica.
Mientras tanto, pensamos en la modernizacin de la flota y en la transformacin del combustible, en especial, el biocombustible. El otro paso fundamental son los automviles elctricos e hbridos.
Todos los aos se trata la prrroga de la importacin de autos usados. Cmo se condice a su entender esto con la poltica de eficiencia energtica?
Todas las decisiones que estamos tomando tienen como aspecto fundamental pensar en la eficiencia energtica. Los motores usados son motores ms ineficientes en general y este es un elemento que el Poder Ejecutivo toma en cuenta a la hora de definir este aspecto. La decisin
que se tome va a estar alineada con los objetivos de eficiencia energtica
Cules seran las asignaturas pendientes para el sector automotriz?
El tema ms importante pasa por seguir trabajando por el transporte colectivo de calidad. No hay mejor incentivo para la gente que ofrecerle alternativas de calidad. Es una oferta de largo plazo que involucra actores pblicos y privados, lo que va de la mano con un recambio tecnolgico en el sector.
Batera de medidas
RAMN MNDEZ. Disponer de otras fuentes de energa re-
novable, como la elica, permitir bajar los costos internos en
hasta un 30% y abrir otras oportunidades para el transporte.
que en el mundo es muy complejo. De todas formas, la idea es avanzar en el etiquetado de automviles.
Los importadores siguen imposibilitados de importar vehculos de mayor tecnologa por la no disponibilidad de combustibles con bajo nivel de azufre. El gobierno ha manifestado que la planta desulfurizadora es la inversin ambiental ms importante del perodo. Por qu se viene postergando tanto su construccin?
Las postergaciones fueron dificultades de la empresa que gan la licitacin para la construccin, que son propias de una obra de ms de US$ 300 millones. En pocos meses quedar pronta y permitir que las emisiones se reduzcan prcticamente a cero. Tambin permitir acceder a motores de nueva generacin y ms eficientes.
Es sabido que los vehculos de mayor tamao consumen ms combustible y que por la edad de muchos de ellos, no son eficientes en el uso de energa. En cuanto al transporte pblico en Montevideo. Qu planes tiene el gobierno con
Cules han sido, hasta ahora, los principales logros del Proyecto de Eficiencia Energtica Uruguay con relacin al transporte?
Con el 30% del total del pas, el transporte es el segundo sector de mayor consumo, luego del industrial. Es un sector fundamental por una razn fundamental: hay otros sectores en los que es ms sencillo llevar adelante acciones de uso eficiente de la energa. En este es mucho ms complejo porque hay que hacer una sucesin importante de grandes cosas para lograr pequeos cambios. Adems de la ineficiencia del motor a explosin, hay tambin otros asuntos de peso. Por ejemplo, el uso del transporte individual en detrimento del colectivo es un tema cultural de absoluta ineficiencia. Que se vendan cada vez ms automviles 0 km es algo que si bien debe percibirse como una mejora de la calidad de vida de la gente, como diseo de sociedad, no es lo ms eficiente.
En lo que refiere al consumo de energa en el transporte, en los ltimos aos se han tomado iniciativas con el objetivo de procurar la mayor independencia energtica posible y a extremar los cuidados sobre el medio ambiente. En qu situacin se est en relacin a este objetivo?
Estamos por encima de las expectativas. Cerramos el 2012 como uno de los pases que ms ha incorporado energas renovables. Esto aumenta la soberana. En 2015, cuando termine todo este proceso, vamos a tener una disminucin del 30% del costo de generacin elctrica, lo que abrir otras oportunidades para el transporte.
En energa elica, por ejemplo, hacia fines de 2014 pensamos tener cerca de 1000 megavatios de energa elica instalados en el pas, 500 molinos de viento del tamao del Palacio Salvo, con palas del tamao de una cuadra. Esto va a transformar la matriz elctrica uruguaya.
A principios de 2011 entr en vigencia un nuevo rgimen impositivo que grava con mayor
IMESI a los autos de mayor cilindrada. Qu evaluacin hace de este rgimen?
Hacemos una evaluacin neutra. Es muy difcil separar el cambio real, porque las ventas han subido de tal forma que enmascara posibles corrimientos que puede haber habido en relacin a automviles de menor cilindrada. El efecto no deseado, es tener cada vez ms
automviles que son usados por los uruguayos para ir a trabajar todas las maanas, lo que constituye un despilfarro de energa.
En qu aspectos puede mejorarse este rgimen? Qu planes tiene el gobierno con relacin a etiquetar los vehculos desde el punto de vista de la eficiencia energtica?
Al modificar el IMESI, creemos que dimos un primer paso, que no es estrictamente de eficiencia energtica. Dimos una seal al mercado para favorecer a los autos de menor cilindrada, que se supone que consumen menos energa que los motores ms grandes. Ahora, avanzar hacia el etiquetado es un tema
Eficiencia energtica:...la idea esavanzar en eletiquetado deautomviles
Transporte colectivo:...no hay
mejor incentivo para la
gente que ofrecerles
alternativas de calidad.
Dr. Ramn Mndez, directorNacional de Energa.(Fotografa del Portal dePresidencia de la Repblica)
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Mercado
ACAU Anuar io 2012
Anlisis ACAU nuclea a 24 empresas que representan alrededor del 80% del mercado global de automotores.
Ello implica un compromiso con el desarrollo
econmico del pas, tanto por la generacin de
empleo directo e indirecto, como por las retribuciones
abonadas, los impuestos pagados, los aportes de
seguridad social, las inversiones efectivizadas y la
publicidad realizada.
Consideramos que la informacin de mercado es
clave. Es por ello que procesamos en exclusiva los
datos de cada una de las empresas que integran el
sector. Mes a mes, damos a conocer a la opinin
pblica el estado de situacin del mercado.
Estado de situacin del mercado de automotores
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201232 33
MER
CADO
MERCAD
O
2012
2011
Total general Automviles Ulitarios Camiones mnibus
54.998
38.109
38.308
-1%
14.880
13.098
+13%
3.303
3.171
+4%
167
392
-57%
+3%
56.459Tibio, tibioANLISIS
No es un nmero de la lotera ni representa el aforo del Estadio Centenario. Es la cifra total del comercio automotor de 2012, que marc un crecimiento modesto del mercado del orden del 3%, con relacin a 2011.
56.459 confirm lo que hemos dicho una y otra vez. El mercado automotor es muy sensible a las polticas fiscales y qued rehn de los ajustes impositivos del ao que se fue. Las ventas crecieron, s, pero las luces cortas no pueden dificultar la visin de largo plazo.
Es claro que el mercado muestra signos de enfriamiento en algunas categoras y que si comparamos la cantidad de automviles comercializados, en funcin de la poblacin, estamos mal.
Si se vendiera al mismo ritmo que Chile, se tendran que vender 71.800.
El presidente de ACAU, Miguel del Castillo, evalu el ao como positivo. Sostuvo que las cifras se mantuvieron y crecieron un poco, en
general el trabajo fue bueno, se volvi a exponer que somos un sector pujante que acompaa el movimiento de la economa y colabora con el desarrollo nacional.
Sin embargo, Del Castillo advirti que el ao pudo y debi ser mejor si tenemos en cuenta cmo se mostr el mercado en los pases vecinos. Seal que en algunos casos hubo atrasos en la recepcin de unidades del exterior,
motivo causante de cierto enlentecimiento en el mercado. Siempre terminamos dependiendo del exterior, es un factor que se repite todos los aos y repercute en las ventas, aadi.
Automviles para pasajeros: acelere y frene
Las cifras generales de 2012 muestran un modesto retroceso de 1%, lo que permite
Miguel del Castillo, presidente de ACAU.
El ao pudo y debi ser mejor si tenemos en cuenta cmo se mostr el mercado en los pases vecinos
Ventas por tipo de vehculo, 2012-2011
2012
40.000
30.000
20.000
10.000
0
20112010200920082007
Ventas anuales de automvilesEn unidades
Fuente: ACAU
Ventas mensuales de automvilesEn unidades
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
2010 2011 2012
E F M A M J J A S O N DFuente: ACAU
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201234 35
MER
CADO
MERCAD
O
lgico que la venta se haya concentrado en las franjas que menos tributan, eso demuestra una elasticidad en la demanda, somos un mercado muy sensible al precio.
Un dato llamativo: disminuy drsticamente la importacin de automviles para pasajeros provenientes de Argentina. En el 2011 ese pas ocup el primer puesto como proveedor. En 2012, pas al sexto lugar.
A entender de Castillo, el hecho de que en el pas existan menos autos fabricados en Argentina se explic por una mayor presencia de automviles no proveniente de la regin y por el mejor posicionamiento de otros mercados de origen, como Mxico.
Buen movimiento en la comercializacinde utilitarios
La categora de utilitarios livianos result ser la ms dinmica de todas. En la comercializacin, el acumulado anual result ser un 13% superior al que se registr en 2011. Esto fue determinante para que el mercado global creciera respecto a 2011.
Fernando Arrieta, secretario de ACAU.
Utilitarios: el desempeo del ao fue mejor por la oferta de vehculos furgones de 500 kg. de carga
Carlos Kurlander, prosecretario de ACAU.
Minibuses: ...la posibilidad de comprar porleasing debera permitirse en todos los casos
Fernando Arrieta, Secretario de ACAU, opin que si se observa el 27% de utilitarios en el total del mercado de autos y comerciales livianos, causa sorpresa que ese nmero es significativamente menor que lo alcanzado en los diez aos anteriores que promediaba el 32% con una cifra mxima de 37% en el ao 2008.
Arrieta explic que el desempeo del ao fue mejor por la oferta de vehculos furgones de 500 kg. de carga, fundamentalmente de origen chino, que se ofrecieron con un precio menor y cumplieron con las necesidades de transporte de empresas comerciales.
afirmar que pese a la bonanza econmica que experimenta el pas, el total de 2012 no super el rcord histrico alcanzado en 2011. Es ms, en comparacin con el ao anterior, solamente en tres meses las ventas en esta categora fueron superiores: marzo, mayo y setiembre.
El mercado de autos para pasajeros tuvo en los primeros meses del ao un desempeo estable hasta setiembre, cuando comenz a enfriarse en comparacin con el ao anterior.
Conviene recordar que el incremento equivalente al 15% de la tasa marc un antes y un despus, como suele ocurrir en las horas previas a una suba de combustibles. En este caso, en setiembre la gente se apur en adquirir sus unidades para zafar de la suba.
El noveno mes del ao marc un rcord de ventas: se comercializaron 6.124 automviles. Algo nunca visto. En el mes siguiente, la cifra fue 62% inferior, o sea, 2330.
Del Castillo consider que lo que ocurri en setiembre es una muestra de cmo reacciona el consumidor uruguayo ante la suba de impuestos, no nos sorprendi para nada que las ventas se anticiparn.
La comparacin en la comercializacin de unidades por franja muestra, que la categora que mostr el mayor crecimiento fue la de motores entre 1500 y 2000 cc, con 14.210 unidades vendidas. La franja intermedia de motores (de 1000 a 1500 cc) fue la segunda, con 10.703 unidades vendidas. Es decir dos de las de menor IMESI. Segn Del Castillo es
Evolucin de origen sobre el total de ventas en automviles para pasajerosAnual, en %
2011 2012
25
20
15
10
5
0Brasil China Mxico Corea India Argenna Francia Otros
Fuente: ACAU
Evolucin de las ventas por tamao de motorAutomviles para pasajeros. En unidades
Fuente: ACAU
20112010 2012
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0Hasta
1.000 cc1.000 -
1.500 cc1.500 -
2.000 cc2.000 -
3.000 ccMs de3.000 cc
Ventas anuales de ulitariosEn unidades
Origen sobre el total de ventas de ulitarios2012, en %
34%Brasil
24%China
23%Argenna
8%Francia
3%Corea
2%Tailandia
7%Otros
Fuente: ACAU
2007 2008 2009 2010 2011 2012
16.000
12.000
8.000
4.000
0
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ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201236 37
MER
CADO
MERCAD
O
Gustavo Quartino,vicepresidente de ACAU.
Defini el ao como: bueno y demandante,de los mejores en muchas dcadas
Mercado de camiones se mantuvo dinmico
En lo que respecta al mercado de camiones, el dato global result ser 4% superior a 2011. Pese a ese resultado este mercado merece un anlisis especial. Si bien el balance cierra con un signo positivo, pudo haber sido mucho mejor, lo que no se concret por varios motivos:
Si bien el balance cierra con un signo positivo, pudo haber sido mucho mejor, lo que segn Quartino no se concret por varios motivos: las trabas de importacin desde Argentina; la suspensin de la inscripcin para el otorgamiento de cdulas de identificacin a vehculos de empresas de transporte profesionales de cargas durante dos meses; las dificultades locales para concretar la refinacin y distribucin de combustibles de mejor calidad.
El Vicepresidente de ACAU, Gustavo Quartino, defini el ao como bueno y demandante, de los mejores en muchas dcadas. En relacin a las particularidades del sector, agreg: el mercado del transporte de cargas es muy abierto en Uruguay, lo cual queda probado por la participacin en el mismo de ms de veinte marcas automotrices.
El mayor crecimiento se dio en las franjas ms livianas de tonelaje, con la participacin preponderante en dicho sector de los productos de origen asitico. Quartino consider que la actividad fue bastante intensa en todos los segmentos.
La fabricacin de los camiones que llegaron a Uruguay volvi a concentrarse en dos pases: China y Brasil.
En mnibus, las ventas en el total del ao disminuyeron un 57%, en comparacin con 2011. Recurdese que se trata de un mercado muy voltil y dependiente de grandes inversiones de pocas empresas. De todas formas, es claro que la demanda por estos vehculos fue sensiblemente ms baja que la registrada el ao anterior.
Quartino coment que tal como se ha dicho en ms de una oportunidad, el mercado de comercializacin de mnibus es pequeo (apenas unos cientos de unidades anuales), cualquier venta puntual de volumen, hace que los porcentajes de variacin interanuales puedan ser importantes.
Bajo esa premisa, conviene aclarar que las empresas que generan ventas significativas en volumen son las de transporte urbano de pasajeros en Montevideo.
Qu pas en el barrio?
Hace tiempo venimos sealando que estamos yendo a contramano de Brasil, el gigante regional. Ante los primeros sntomas de enfriamiento, el gobierno de ese pas tuvo la iniciativa de adoptar medidas de fomento que repercutieron en un inmediato repunte del mercado. Se redujo el impuesto sobre productos industrializados para los vehculos y los bancos aprobaron crditos blandos para estimular el comercio.
Al cierre del ao, las cifras alcanzaron niveles inditos: las ventas totales de autos y camionetas en 2012 ascendieron a un rcord de 3,63 millones, un alza de 6,1% con respecto a 2011, ao que ostentaba el rcord de ventas previo.
En Argentina el 2012 finaliz con un total de 840.678 empadronamientos, lo que significa un leve descenso del 2% en la comparacin interanual contra el ao 2011.
Las ventas mundiales de autos crecieron en 2012 un 3%, llegando a superar los 60 millones de vehculos patentados en el ao, segn un informe de la consultora Jato Dynamics. China result ser el pas nmero uno en patentamientos en 2012, seguido por Estados Unidos y Japn. Brasil ocup el cuarto puesto y Argentina el diecisis.
En Chile, las ventas mostraron un crecimiento moderado de 2,5%. Mientras que en Uruguay se vendi un vehculo cada 58 habitantes, en Chile esa cifra fue de 45, en Argentina 47 y en Brasil 50.
Chile es el que mayor cantidad de autos vende considerando el tamao de la poblacin. Ello no puede sorprender a nadie, pues se trata del pas que menor presin impositiva impone al sector. Los resultados, claro, estn a la vista.
En clave de PIB per cpita, llama la atencin -o no tanto, ya que el mismo fenmeno se verific en el 2011- que los mercados de Brasil y Argentina tienen mayor dinmica que el uruguayo, a pesar de que el PIB per cpita es inferior en ambos pases.
Se termin el ciclo de crecimiento de las ventas
Queda claro, mirando la globalidad de 2012, que el leve incremento de las ventas generales se explica por mayores ventas de utilitarios y camiones.
Dicho de otro modo, ACAU reitera que el comportamiento del mercado respondi una vez ms a la sensibilidad que los compradores tienen por la fuerte presin fiscal que se ejerce sobre la comercializacin de vehculos nuevos.
Mirando hacia adelante, todo indicara que el enfriamiento del mercado que hace meses se viene observando, lleg para quedarse. Una lstima, ya que un pas que crece sostenidamente, se est perdiendo la oportunidad de renovar rpidamente sus flotas, incorporando unidades ms amigables con el medio ambiente, ms seguras y con mayor eficiencia energtica.
En este caso, se repite la posicin de liderazgo e Brasil en el segmento de utilitarios livianos. Incluso increment su penetracin en el mercado en un 3%. China disminuy su participacin cinco puntos porcentuales y Argentina, a diferencia de lo que ocurri en los automviles para pasajeros, increment la importancia de sus fbricas en este segmento, pasando de un 15% a un 23%. De todas formas, est lejos del 35% registrado en 2006.
En el caso de los minibuses, en el ao se vendieron 356 unidades, 89 unidades ms que en el 2011.
El Prosecretario de ACAU, Carlos Kurlander, analiz que la venta fue muy fuerte en el caso de las camionetas para escolares, que estn exoneradas del IMESI en forma absoluta. A pesar del incremento, Kurlander subray que no fue un buen ao, esperbamos otra cosa, se fren la venta porque muchos compradores se quedaron esperando la aprobacin de un leasing que nunca se dio.
El Prosecretario de ACAU argument que la posibilidad del leasing debe generalizarse porque los minibuses son siempre una herramienta de trabajo, ya no quedan familias de 12 personas que adquieran estas unidades para uso domstico, por ello creemos que la posibilidad de comprar por leasing debera permitirse en todos los casos.
Ventas anuales de camionesEn unidades
Origen sobre el total de ventas de camiones2012, en %
42%China
6%Otros
5%Alemania
35%Brasil
7%Corea
5%Uruguay
Fuente: ACAU
2010 2011 2012
3.400
3.100
2.800
2.500
-
ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201238 39
MER
CADO
MERCAD
O
AUTOMVILES PARA PASAJEROS
Fuente: ACAU
6.124
3.429
Evolucin de las ventasMensual, en unidades
Origen sobre el total de ventasEn %
Origen por tamao del motorPorcentaje del mercado. Entre parntesis, las unidades
Ventas por poUnidades
Ventas por tamao del motorUnidades
2008 20092007
Total anual 12.529 16.261 17.058
E M M J S NE M M J S N E M M J S N E M M J S NE M M J S N E M M J S N
2011 20122010
27.963 38.308 38.109
Otros
ArgennaFrancia
India
Corea
Mxico
China
Brasil
5
245
7
9
15
17
18
5
106
11
12
17
18
21
2011 2012
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
Hasta1.000 cc
Automvilde pasajeros
34.668
1.000 - 1.500 cc 1.500 - 2.000 cc 2.000 - 3000 cc Ms de 3000 cc
China China Mxico Mxico Alemania
40% 25% 34% 65% 53%(3.714) (2.745) (5.675) (840) (117)
Hasta 1.000 cc
3.339 9.2207.252
10.568 10.81214.135 12.575 16.558
15.669
1.297 1.2971.043
225 222209
1.000 - 1.500 cc 1.500 - 2.000 cc 2.000 - 3000 cc Ms de 3000 cc
S.U.V.(Sport Ulity Vehicle
34.441
Mes previo a la suba del IMESI
201020112012
-
ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201240 41
MER
CADO
MERCAD
O
UTILITARIOS
Fuente: ACAU
2.242
1.444
Evolucin de las ventasMensual, en unidades
Origen sobre el total de ventasEn %
Origen de los ulitarios por poEn unidades
2008 20092007
Total anual 6.543 9.440 8.133
E M M J S NE M M J S N E M M J S N E M M J S NE M M J S N E M M J S N
2011 20122010
14.675 13.098 14.880
0
500
1.000
1.500
2.000
OtrosFrancia
Argenna
TailandiaCorea
China
Brasil
20
2
35
6
37
16
23
32
29
19
19
27
35
16
15
4
25
40
17
13
6
26
38
11
15
7
7
31
29
6
23
8
23
34
24
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Pick Up hasta 1.600 CC
Pick Up + 1.600 CC hasta 3.500 CC
Pick Up + 3.500 CC
Total Ulitarios Livianos
Tara superior a 1.850 Kg. y una fila de asientos
Tara hasta 1.850 Kg. y una sola fila de asientos
Total Furgones
Minibus
Total
Total
5.117
5.232
374
10.723
2.023
1.778
3.801
356
14.880
Francia
5
0
0
5
711
449
1.160
0
1.165
Indonesia
3
0
0
3
0
5
5
0
8
China
1.664
807
101
2.572
233
678
911
82
3.565
Brasil
3.446
873
0
4.319
732
17
749
0
5.068
Argenna
0
2.579
0
2.579
174
629
803
8
3.390
Tailandia
0
85
155
240
0
0
0
0
240
India
0
113
0
113
0
0
0
0
113
Mxico
0
738
77
815
0
0
0
0
815
Japn
0
37
0
37
10
0
10
16
63
EE UU
0
0
41
41
0
0
0
0
41
Corea
0
0
0
0
163
0
163
249
412
Mes previo a la suba del IMESI
-
ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201242 43
MER
CADO
MERCAD
O
CAMIONES MNIBUS
E M M J S NE M M J S N E M M J S N
2011 2012
Fuente: ACAU
422Evolucin de las ventas
Tipo de camiones
Origen
Mensual, en unidades
2010
Total anual 2.795 3.171 3.303
849Extra livianos
639Extra pesados
551Livianos
52,4%China
398Medianos536
Pesados 330Semi pesados
47,6%Brasil
284
0
200
100
300
400
E M M J S NE M M J S N E M M J S N
2011 2012
Fuente: ACAU
129
29
Evolucin de las ventas
Tipo de mnibus
Origen
Comparava 2011-2012, por po
Mensual, en unidades
2010
Total anual 251 392 167
121Carretero
96%Brasil
24Urbano
3%Corea 22
Sub Urbano
1%China
Urbano 160 24
2011 2012
Sub Urbano 27 22
2011 2012
Carretero 205 121
2011 2012
0
50
25
75
100
125
-
ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201244 45
MER
CADO
MERCAD
O
VENTAS, SEGN COMBUSTIBLES DATOS MACROECONMICOS
Contexto Macroeconmico
Evolucin de precios 2012, en %
Evolucin del parque automotor del pas, segn po de vehculo ulizado En miles de unidades
Fuente: MTOP
Fuente: ACAU en base a INE
Fuente: ANCAP
Autosy Camionetas
Camionesy Tractores
Remolquesy Semi-Remolques
mnibusy Minibuses
Taxisy Remises
Motosy Ciclomotores
08 09 10 08 09 10 08 09 10 08 09 10 08 09 10 08 09 10
573,3600,2
602,5
59,460,3
60,4 28,2 31,8 31,7 7,1 8,1 8,1 5,4 6,5 6,5
613,4691,8
697,4
PIB Desempleo Salario Real DlarEn % En % Variacin en % En pesos
09 10 11 12 09 10 11 12 09 10 11 12 09 10 11 12
2,6
8,5
6,0
3,7
7,36,7
5,9 6,0
7,3
3,34,0 3,6
22,5520,05
19,3020,30
Adquisicion de UnidadesAutomvilMotocicletasBicicleta
-0,38-1,076,07
Repuestos y AccesoriosCubiertas de autoBatera para autoAccesorios y repuestos de moto
-3,105,121,84
Combusbles y Lubricantes NaaGas oilLubricantes
8,397,029,88
Reparaciones y MantenimientoChapa y pinturaServicio de auxilio automotorReparaciones mecnicas de vehculosLavado de autos
2,4312,777,029,12
Costos CirculacionPatente de rodadosEstacionamientoPeajeSeguro de automvilLicencia de conducir
-21,3112,2210,006,656,38
Transporte y AlquilerAlquiler de automvilTaximnibus localmnibus suburbanomnibus interdepartamentalPasaje de avinPasaje de barcoTransporte escolar
-3,9210,613,49
12,7811,85-2,0435,0714,54
ndice General 7,48%
Precio al pblicode combusbles
Pesos/Litro
A Marzo de 2013
Especial 87 S.P.
Super 95 S.P.
Premium 97 S.P.
Gas oil
36,90
37,00
38,40
35,30
Pasajeros
Ulitarios
Camiones
mnibus
2011 2012
38.098
200
10
37.823
271
15
10.970
2.128
12.514
2.366
NaaDiselHbridoTotal
13.098 14.880
38.308 38.109
3.171 3.303
392 167
Pasajeros Disel TipoParcularTaxi + RemiseEscolaresAmbulanciaTotal
201146
12211
170
%27,171,8
0,60,6
100
20128
249131
271
%3,0
91,94,80,4
100
Automoviles de Pasajeros + SUV
Hasta 1.000 CC+ 1.000 CC y hasta 1.500 CC+ 1.500 CC y hasta 2.000 CC+ 2.000 CC y hasta 3.000 CC+ 3.000 CCTotal
Total9.220
10.81216.558
1.297222
38.109
Naa9.220
10.81016.547
1.287220
38.086
Disel
8
8
Hbrido
2382
15
Ulitarios
Pick Up hasta 1.600 CCPick Up + 1.600 CC hasta 3.500 CCPick Up + 3.500 CCTotal Ulitarios LivianosTara superior a 1.850 Kg. y una sola fila de asientosTara hasta 1.850 Kg. y una sola fila de asientosTotal FurgonesMinibusTotal
Total5.1175.232
37410.723
2.0231.7783.801
35614.880
Naa5.1173.507
2258.8491.7521.7783.530
13312.512
Disel0
1.725149
1.874267
0267223
2.364
Hbrido
0
000
Taxi + RemiseTotal253
Naa4
Disel249
Hbrido0
-
ACAU Anuar io 2012ACAU Anuar io 201246 47
MER
CADO
MERCAD
O
La recaudacin total bruta acumulada en 2012 al cierre del mes de diciembre medida a precios constantes fue 4,2%
superior a la del ao anterior.
Para el rgano recaudador, algunos de estos aumentos son superiores a la inflacin
promedio, como ocurre con las categoras de automviles de pasajeros con cilindradas
superiores a los 1000 c.c.
El crecimiento real de la recaudacin observado en 2012 se explica mayoritariamente por
cambios en la estructura de ventas y por cambios en los precios promedios de los vehculos
comercializados al interior de cada categora.
En cuanto al IMESI, el rubro Combustibles fue el que gener una incidencia ms positiva, 7,5%. De acuerdo a las declaraciones de ANCAP, los volmenes de naftas vendidos en el perodo de referencia son consistentes
con el crecimiento real de la recaudacin.
Para la DGI, y tomando en cuenta la recaudacin del IMESI, la cantidad de vehculos vendidos en 2012 fue semejante a la del ao
anterior. No obstante, al analizar la estructura de ventas por segmento de cilindrada, se observan algunos cambios en la composicin
que, considerados en su conjunto, incidieron favorablemente en la recaudacin
Los impuestos al consumo registraron
una variacin interanual a precios constantes de 3,8%.
El grupo Automotores fue el segundo sector con ms crecimiento, llegando en
2012 a un alza de 6,2% en trminos reales.
Al interior de las categoras de
vehculos de mayor incidencia en la
recaudacin de este rubro de IMESI, se observan aumentos
en el monto imponible promedio.
IMPUESTOSMERCADO REGIONAL
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
1.48930718
1.60117714
1.479825
1.429156
4
1.579312
9
1.71540315
1.92846015
2.46356523319
2.82061226225
3.14161227525
3.51569829244
3.63382935455
3.80084036256
Ventas anuales por pasMiles de unidades
Habitantes por automvil vendido
65.500
Si en Uruguayse hubiesevendido...
... como en Brasil,el total de vehculoscomercializadoshabra sido:
68.900
... como en Argenna:
71.800
... como en Chile:
2012
BrasilArgennaChileUruguay
50 48 46 58
Poblacin
Mercado
PIB P/Cpita
190.755.799
3.800.000
12.339
40.091.359
840.678
11.572
16.572.000
362.331
15.415
3.286.000
56.459
14.706
Brasil Argenna Chile Uruguay
Recaudacin DGI
2.8533.029 6,2
IMESI Automotores
8.6719.318 7,5
IMESI Combusbles
122.254 126.863 3,8IVA General(incluye automviles
y todos los productos de consumo)
2011 2012 Var. %
179.756 185.906 3,4Total Neto
Millones de pesos
Equivalentes a:
145:600.000 dlares
84:500.000 litrosde naa Supra 95
59:140.000 peajespara automviles
de pasajeros
1:456.000 airbags
-
Anuario 2012
