APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL CONTRATO DE OBRA ...
80
1 APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL CONTRATO DE OBRA: “MEJORAMIENTO DE VÍA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN LA VEREDA SAN LUIS DE OCOA MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO” DIANA MAXELEN GARCÍA AMAYA ANGIE GINETH MORALES LUNA UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO 2019
Transcript of APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL CONTRATO DE OBRA ...
1
APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL CONTRATO DE OBRA:
“MEJORAMIENTO DE VÍA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA
HUELLA EN LA VEREDA SAN LUIS DE OCOA MUNICIPIO DE
VILLAVICENCIO”
DIANA MAXELEN GARCÍA AMAYA
ANGIE GINETH MORALES LUNA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO
2019
2
APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL CONTRATO DE OBRA:
“MEJORAMIENTO DE VÍA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA
HUELLA EN LA VEREDA SAN LUIS DE OCOA MUNICIPIO DE
VILLAVICENCIO”
DIANA MAXELEN GARCÍA AMAYA
ANGIE GINETH MORALES LUNA
Informe final de pasantía de grado como requisito para optar al título de ingeniero
civil
Asesor técnico
JUAN MANUEL CRUZ RODRIGUEZ
Ingeniero civil, Especialista en ingeniería de vías terrestres
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO
2019
3
AUTORIDADES ACADEMICAS
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
Dra. MARITZA RONDÓN RANGEL
Rectora Nacional
Dr. CESAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO
Director académico sede Villavicencio
Dr. HENRRY EMIRO VERGARA BOBADILLA
Subdirectora académico sede Villavicencio
Dr. RUTH EDITH MUÑOZ
Subdirectora de desarrollo institucional y financiero
Ing. RAÚL ALARCÓN BERMÚDEZ
Decano del programa de ingeniería civil
Ing. MARIA LUCRECIA RAMIREZ SUAREZ
Jefe de programa de ingeniería
Ing. NELSON EDUARDO GONZÁLEZ ROJAS
Coordinador de investigación
4
Página De Aceptación
Aprobación por el comité en cumplimiento
de los requisitos académicos de la u
Universidad Cooperativa de Colombia del
programa de ingeniería civil
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Jurado
___________________________________
Jurado
Villavicencio. Junio 2019
5
Advertencia
La universidad cooperativa de Colombia,
sede Villavicencio, no se hace responsable por los
conceptos emitidos en este trabajo por los autores.
6
Dedicatoria
Este gran logro lo dedico principalmente a ti Dios Santo, tú que me diste la oportunidad
de vivir una experiencia más y la gracia de culminarla con éxito, a ti mi hijo amado, que
fuiste mi bastón, mi inspiración y fuerza. A mi tío Pedro Amaya por mostrarme lo lindo
de la Ingeniería Civil y guiarme al camino profesional. A mis padres que me apoyaron en
el proceso. Y no me podía faltar agradecer a mi esposo, a quien conocí en esta bella
experiencia y lucho a mi lado enseñándome desde su labor todo su conocimiento.
Diana Maxelen García Amaya
Este proyecto de grado es dedicado primeramente a Dios quien fue mi guía, y a mis
padres e hija quienes fueron mi fortaleza para seguir adelante y no desistir ante los
obstáculos que se me presentaban sin perder nunca las fuerzas para desfallecer en el
intento para la construcción de mi vida profesional.
Angie Gineth Morales Luna
7
Agradecimiento
Manifiesto mis agradecimientos primeramente a Dios por ser mi guía espiritual y
apoyo incondicional, por ponerme este gran reto en el camino.
A mis docentes universitarios por brindarme sus conocimientos e inculcar dedicación
y esmero para aprender fuera del claustro universitario, exaltando al docente Olivo
Manzanares quien con su carácter y templanza me forjo para ser una buena alumna, al
Ingeniero José Helí Garzón quien me mostro no solo las opciones académicas sino que
me preparo para el mundo laboral, de igual al Ingeniero Juan Manuel Cruz quien con su
humanidad, paciencia y experiencia, me enseño, guio y mostro muchas áreas del
conocimiento al cual le estoy gratamente agradecida.
Y en general a todos los docentes que me brindaron su conocimiento y experiencias
que ayudaron a formarme como estudiante, persona y profesional.
Diana Maxelen García Amaya
8
Agradecerle primeramente a Dios quien fue mi guía durante todo este proceso
constructivo como profesional y cada uno de mis docentes ya que me dieron la enseñanza
y el conocimiento para tener una solución a cualquier dificultad que se presente.
De igual forma agradezco a mi padre Luis Alberto González por sus consejos y el
apoyo incondicional que nunca me falto ya que siempre tuve presente los valores que me
inculcaba como mis principios, humildad, perseverancia y nunca desfallecer a cualquier
dificultad que se me presentara y por esta razón y con mucho orgullo me doy la dicha de
siempre contar con mi padre y mi madre.
Angie Gineth Morales Luna
9
Tabla de contenido
RESUMEN ............................................................................................................................................ 15
ABSTRACT ............................................................................................................................................ 16
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 17
PLANTEAMIENTO Y GENERALIDADES DEL PROYECTO .......................................................................... 18
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................................................................... 18
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 19
1.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................ 19 1.2. OBJETIVO ESPECIFICO ...................................................................................................................... 19
2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................ 20
3. ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 21
4. MARCO REFERENCIAL .................................................................................................................. 23
4.1. MARCO CONCEPTUAL ..................................................................................................................... 23 4.2. MARCO CONTEXTUAL ..................................................................................................................... 30 4.3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................... 30 4.4. MARCO GEOGRÁFICO...................................................................................................................... 39 4.5. MARCO LEGAL ............................................................................................................................... 40
5. DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES ........................................................................ 44
6. DESARROLLO DE LA PASANTÍA .................................................................................................... 45
6.1. METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 45 6.2. DESCRIPCIÓN PASO A PASO DE LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLARON ................................................. 49
7. IMPACTO ..................................................................................................................................... 73
8. CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 74
9. RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 75
10. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 78
11. WEBGRAFÍA............................................................................................................................. 79
10
Lista de figura
Figura 1. vehículo de diseño, camión C-3, fuente: instituto nacional de vías, 2015. ................. 31
Figura 2. Vista planta y sección en un tramo recto, fuente: instituto nacional de vías, 2015 .... 32
Figura 3. Ilustración Villavicencio, Meta, Colombia ................................................................. 39
Figura 4.Vista satelital camino vereda San Luis de Ocoa, Fuente: Google maps. Fuente:
http://www.redalyc.org/jatsRepo/3217/321750362011/movil/index.html................................... 39
Figura 5. Cuneta tipo L, fuente: http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html ............. 66
11
Lista de tablas
Tabla 1. Descripción e Ilustración de Materiales. ...................................................................... 48
Tabla 2. Dosificación de material, fuente: NHSQ Ingeniería S.A.S. ......................................... 56
Tabla 3. Dosificación de material, fuente: NHSQ Ingeniería S.A.S. .......................................... 56
12
Lista de Ilustraciones
Ilustración 1. Placa Huella, Fuente: propia ............................................................................... 23
Ilustración 2. Vía Terciaria Ubicada en la vereda San Luis de Ocoa, Fuente: propia. ............. 24
Ilustración 3. Mezcladora Utilizada en Obra, Fuente: propia. .................................................. 24
Ilustración 4. Cuneta en Construcción, Fuente: propia. ............................................................ 24
Ilustración 5. Bahía de Paso en Construcción, Fuente: propia. ................................................. 25
Ilustración 6. Viga Riostra en Construcción, Fuente: propia. .................................................... 25
Ilustración 7. refuerzo de la estructura, fuente: propia .............................................................. 26
Ilustración 8. Malla electrosoldada, Fuente: propia .................................................................. 26
Ilustración 9. Estaca para referenciar, Fuete: propia ................................................................ 26
Ilustración 10. Flejes, Fuente: propia ........................................................................................ 27
Ilustración 11. Retroexcavadora en Construcción, Fuente: propia............................................ 27
Ilustración 12.Rodillo Vibro compactador Benitin en Construcción, Fuente: propia. ............... 28
Ilustración 13. Rana en Construcción, Fuente: propia. .............................................................. 28
Ilustración 14. Vibrador en Construcción, Fuente: propia. ....................................................... 29
Ilustración 15. Pulidora de Mano, Fuente: propia ..................................................................... 29
Ilustración 16. Señalización en obra, fuente: propia. ................................................................. 49
Ilustración 17.Campamento de obra, fuente: propia. ................................................................. 49
Ilustración 18. Suministro de material, Fuente: Residente de Interventoría. ............................. 50
Ilustración 19. Extendido de material, Fuente: Residente de Interventoría. .............................. 50
Ilustración 20. Compactación de material, Fuente: Residente de Interventoría. ....................... 50
Ilustración 21. Encofrado y desencofrado de distanciadores, fuente: propia. ........................... 51
Ilustración 22. Corte de Acero para parrillas, fuente: propia. ................................................... 51
Ilustración 23. Amarre de acero, fuente: propia......................................................................... 52
Ilustración 24. Acopio de parrillas, fuente propia ...................................................................... 52
Ilustración 25. Figurado de acero, gancho de bordillo, fuente: propia. .................................... 53
13
Ilustración 26. Amarrado de viga riostra, fuente: propia. .......................................................... 53
Ilustración 27. Zanjas para conducción de agua por escorrentía natural, fuente: propia. ........ 54
Ilustración 28. Lonas para contención de material, fuente: propia............................................ 54
Ilustración 29. Armado de formaletas para placa huella, fuente: propia................................... 54
Ilustración 30. Instalación de refuerzos y encofrado de viga riostra, fuente: propia. ................ 55
Ilustración 31. Instalación y amarrado de distanciadores de 10cm, fuente: propia. ................. 55
Ilustración 32. Maquinaria y herramientas mezclado de concreto, fuente: propia. ................... 57
Ilustración 33. Vaciado de concreto al encoframintos de la placa huella, fuente: propia. ........ 57
Ilustración 34. Vibrado manual, fuente: propia.......................................................................... 58
Ilustración 35. Junta de viga riostra, fuente: propia. ................................................................. 58
Ilustración 36. Escobiado de placa huella, fuente: propia. ........................................................ 59
Ilustración 37. Realización del marco de la placa huella con guala, fuente: propia. ................ 59
Ilustración 38. Estampado de espina de pescado, fuente: propia. .............................................. 59
Ilustración 39. Curado de concreto, fuente: propia. ................................................................... 60
Ilustración 40. Muestras de concreto, fuente: residente de interventoría. ................................. 60
Ilustración 41. Limpieza de formaletas, fuente: propia. ............................................................. 61
Ilustración 42. Trabajo bajo lluvia, fuente: propia. .................................................................... 62
Ilustración 43. Trabajo bajo carpas, fuente: propia. .................................................................. 62
Ilustración 44. Espacios dispuestos para piedra pegada, fuente: propia. .................................. 63
Ilustración 45. Agua posada, fuente: propia. .............................................................................. 63
Ilustración 46. Vertimiento de concreto y organización de piedra de canto rodado, fuente:
propia. ......................................................................................................................................... 63
Ilustración 47. Disposición de la piedra de canto rodado, fuente: propia. ................................ 64
Ilustración 48. Nivelación de la piedra pegada, fuente: propia. ................................................ 64
Ilustración 49. Retoques de la piedra pegada, fuente: propia. ................................................... 65
Ilustración 50. Compactación manual zona de cunetas, fuente: propia. .................................... 65
14
Ilustración 51. Encofrado de cunetas, fuente: propia. ................................................................ 66
Ilustración 52. Colocación del refuerzo de la cuneta y bordillo, fuente: propia. ....................... 67
Ilustración 53. Colocación de distanciadores de 0,08m y 0,04m, fuente: propia. ...................... 67
Ilustración 54. Chipa de acero calibre ½”, fuente: propia. ....................................................... 67
Ilustración 55. Amarre del refuerzo longitudinal del bordillo, fuente: propia. .......................... 68
Ilustración 56. Vaciado de concreto en cunetas, fuente: propia. ................................................ 68
Ilustración 57. Vibrado de concreto para eliminación de vacíos, fuente: propia....................... 68
Ilustración 58. Nivelación de la mezcla, fuente: propia. ............................................................ 69
Ilustración 59. Regleta dilatadora, marco y escobillado, fuente: propia. .................................. 69
Ilustración 60. Protección de las lluvias, fuente: propia. ........................................................... 69
Ilustración 61. Encofrado de bordillo, fuente: propia. .............................................................. 70
Ilustración 62. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia. ................................................... 70
Ilustración 63. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia. ................................................... 70
Ilustración 64. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia. ................................................... 71
Ilustración 65. Encofrado, distanciadores y fundida de bahía de paso, fuente: propia. ............ 71
Ilustración 66. Bahía de paso fundida, escobillada y enmarcada, fuente: propia...................... 71
Ilustración 67. Placa huella terminada, fuente: propia. ............................................................. 72
15
Resumen
Este proyecto busca mejorar la infraestructura vial y la movilidad vehicular que
conduce a la vereda San Luis de Ocoa, contribuyendo a un servicio de transporte de
carga y pasajeros óptimo, por medio de la construcción de placa huella, bahías de paso
al igual que la adecuación y construcción de estructuras de alcantarillado.
El objetivo social del proyecto es contribuir al desarrollo económico del sector veredal
y la movilidad de la zona.
El objetivo de la práctica social, empresarial y solidaria es apoyar en la supervisión
del desarrollo de las obras en conjunto con el contratista de interventoría el Consorcio
Intervial Meta, vigilando y atendiendo las directrices establecidas en el contrato de obra
e interventoría con la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM).
Palabras claves: infraestructura vial, movilidad vehicular, placa huella, bahías de
paso, vía terciaria.
16
Abstract
This project seeks to improve the road infrastructure and vehicular mobility that
leads to the village of San Luis de Ocoa, contributing to an optimal cargo and passenger
transport service, through the construction of a footprint plate, pass bays as well as the
adaptation and construction of sewerage structures.
The social objective of the project is to contribute to the economic development of
the rural sector and the mobility of the area.
The objective of the social, business and solidarity practice is to support in the
supervision of the development of the works in conjunction with the auditing contractor
Intervial Meta Consortium, monitoring and complying with the guidelines established in
the contract of work and supervision with the Agency for the Meta Infrastructure
(AIM).
Key words: road infrastructure, vehicular mobility, footprint plate, passages, via
tertiary.
17
Introducción
La interventoría de proyectos nos permite dar seguimiento a los procesos y objetivos
trazados entre las partes contractuales, coadyuvando a controlar y vigilar los procesos
constructivos, calidad de los materiales e idoneidad del personal ejecutor y demás,
garantizando el cumplimiento de los objetivos trazados.
El departamento del Meta en su Plan de desarrollo departamental “Tierra de
oportunidades inclusión Reconciliación equidad 2016-2019”, realizo la contratación del
mejoramiento de la vía que conduce la vereda San Luis de Ocoa K2+860 a la escuela la
Arenera K4+035 y adecuación bahías de paso, en el municipio de Villavicencio Meta.
La vereda San Luis de Ocoa ubicada en las afueras del Municipio de Villavicencio
departamento del Meta, cuenta con vías terciarias de orden Municipal, con un desarrollo
económico encaminado a la avicultura y la explotación minera; además presenta un
clima húmedo en la mayoría de las estaciones climáticas durante el año.
Nos encontramos con una vía rudimentaria, manejable en época de sequía, pero
intransitable y con índices de peligrosidad muy altos en épocas de invierno, lo cual
genera un difícil acceso para los habitantes del sector y el progreso económico de la
vereda, sumando a esto se identifican grandes pendientes a lo largo del trayecto
generando problemas de movilidad en la zona. Por esta razón es indispensable el
desarrollo del proyecto contratado el cual contempla el mejoramiento de la vía por
medio de la construcción de placa huella.
Este tipo de proceso constructivo es idóneo para la vereda, teniendo en cuenta la
temperatura de la zona, la circulación de cargas pesadas y la geografía del terreno.
18
Planteamiento y generalidades del proyecto
Planteamiento del problema
El mejoramiento de la infraestructura vial de un municipio es esencial para obtener
una movilidad vehicular fundamental para el desarrollo económico incrementando el
flujo de bienes, al igual que el crecimiento turístico de una región. Es por esto por lo
que se debe apuntar a mejorar la infraestructura de las vías garantizando operación y
seguridad.
El municipio de Villavicencio Puerta económica y turística del llano, en los últimos
años ha generado un crecimiento en su economía principalmente por actividades
petroleras, agrícolas, ganadera y turísticas, que conllevan a construir y mantener una
malla vial óptima para aportar al crecimiento de la región.
La vereda San Luis de Ocoa, integra la economía de nuestro municipio con su
corredor ecológico y fincas turísticas, la avicultura de la zona y la explotación minera,
las cuales se encuentran frenadas por el mal estado de su única vía de acceso, y el
cumplimiento y vigilancia del proyecto “Mejoramiento de la vía mediante la
construcción de placa huella en la vereda San Luis de Ocoa municipio de Villavicencio”
es de gran importancia para potencializar la zona y economía regional.
La interventoría en el desarrollo de sus funciones busca dar un mejor aprovechamiento
de los recursos emitidos para subsanar esta problemática verificando y haciendo cumplir
las condiciones establecidas en el contrato que tiene por objeto “Mejoramiento de la vía
mediante la construcción de placa huella en la vereda San Luis de Ocoa municipio de
Villavicencio”, para satisfacer tanto a la entidad gubernamental con el buen uso de las
inversiones como a la comunidad que será beneficiada.
19
1. Objetivos
1.1. Objetivo general
Supervisar, vigilar y controlar los procesos constructivos establecidos en el contrato
de obra emitido para el mejoramiento de la vía mediante la construcción de placa huella
en la vereda San Luis de Ocoa municipio de Villavicencio.
1.2. Objetivo especifico
✓ Supervisar los procesos constructivos a través de visitas regulares a la obra.
✓ Realizar el seguimiento y control de la obra enfatizando cada una de las
actividades preestablecidas en el contrato de obra y sus parámetros de calidad.
✓ Apoyo técnico y profesional al personal de interventoría en campo cuando fuese
necesario.
✓ Enriquecer la capacidad de análisis, dirección y toma de decisiones como
profesional para futuros conceptos técnicos en desarrollos de obras civiles.
20
2. Justificación
El Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 pacto por Colombia, pacto por la equidad,
como una estrategia para disminuir la inequidad regional, el sector transporte focalizará
sus esfuerzos en el apoyo a las entidades territoriales en proyectos de mantenimiento y
rehabilitación de la red secundaria y terciaria. Para ello, se fortalecerán los mecanismos
de gestión.
La deficiencia en la intercomunicación terrestre de las vías terciarias de la vereda
genera efectos negativos en la productividad y competitividad de la región que afecta en
cuanto al aumento de tiempo de viaje, se retrasan actividades como el acceso oportuno a
servicios médicos, se empieza a presentar inasistencia de estudiantes a los centros de
enseñanza y en cuanto al comercio se presenta disminución en la oferta y demanda de
los productos que se comercializan. En ese sentido la construcción, mejoramiento y
mantenimiento de las vías terciarias cumplen con el objetivo de implementar acciones
para el desarrollo local.
Con el desarrollo de este proyecto se pretende contribuir y maximizar el buen
manejo de los recursos que el Departamento del Meta está invirtiendo en el desarrollo
vial, con el mejoramiento de la vía mediante la construcción de placa huella en la vereda
san Luis de ocoa municipio de Villavicencio.
21
3. Antecedentes
La construcción de pavimentos en placa-huella se ha incrementado en Colombia en
los últimos años la cual ha permitido mejorar la superficie de rodadura y reducir costos
de mantenimiento de vías terciarias en muchas regiones del país. Este tipo de pavimento
se utiliza para vías rurales con bajo tránsito. El tipo de placa huella utilizado en el país
es de concreto reforzado.
La recopilación de información tiene como objetivo ofrecer un acercamiento a los
temas relacionados con placa huella.
Algunas alternativas de búsqueda.
• Javier Fernando Camacho (2015), rehabilitación de vías terciarias con el sistema
de placa huella. En el presente documento hace resaltar las principales
características constructivas y de diseño de un sistema para el mejoramiento y
rehabilitación de vías terciarias.
• Ministerio de transporte instituto nacional de vías – guía de diseño de pavimento
con placa huella (17-10-2017), el objetivo de esta guía es ofrecer la descripción
del pavimento con placa huella que constituye a una solución a las vías terciarias
de carácter veredal que presentan un volumen de transito bajo.
• Trabajo de grado proceso constructivo y presupuesto para un kilómetro de placa
huella en la vía acolsure – Buenavista KM2 (2016), el objetivo de este proyecto
es realizar una descripción general del proceso constructivo para la
pavimentación en placa huellas.
• Trabajo de grado prediseño estructural de placa huella y obras de arte para la vía
terciaria entre Fómeque y la vereda lavadero (2018), el objetivo es Rediseñar la
estructura de la Placa Huella y las Obras de Arte para la vía terciaria.
22
• Revista DYNA, Universidad Nacional de Colombia (Sede Medellín). Facultad de
Minas. Es una revista internacional editada por la Facultad de
Minas, Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín desde
1933. DYNA publica artículos científicos, revisados por pares, cubriendo todos
los aspectos de la ingeniería. Nuestro objetivo es difundir investigaciones
originales, útiles y relevantes que presenten nuevos conocimientos sobre
aspectos teóricos o prácticos de las metodologías y métodos usados en ingeniería
o conducentes a la mejora de la práctica profesional.
• Placa Huellas Para Red Terciaria Un Acercamiento Para El Diseño Y
Construcción; Contreras Gonzales Feliz Andrés (2015), Este trabajo de grado de
diseño y construcción de placa huella representa un aporte al desarrollo de la
construcción vial en Colombia. En este documento se muestra a detalle el paso a
paso mediante un registro fotográfico y una descripción sobre cada etapa de la
construcción. A parte se incluye información general sobre los materiales,
dimensiones, acabados, recomendaciones, descripciones; necesarias para la
debida construcción de la placa huella.
• Rehabilitación vías terciarias mediante el uso de placa huella (2015), proyecto
estándar; son un prototipo de proyecto de inversión que integra aspectos
técnicos, económicos y metodológicos para que entidades territoriales que
requieran dicha solución lo implementen en su territorio. la rehabilitación de
vías terciarias mediante el uso de placa huella, el cual contiene la secuencia
necesaria para su formulación, las condiciones mínimas requeridas para su
ejecución y la descripción del método constructivo y demás elementos
requeridos para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
23
4. Marco referencial
4.1. Marco Conceptual
• Invias (Instituto Nacional de Vías): son especificaciones generales de
construcción de carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras
(Invias 15 agosto 2014/Última Actualización: 22 agosto 2018).
• Mejoramiento de vía: cambio en una infraestructura de transporte con el
propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (ley 1682. Ley de
infraestructura).
• Placa huella: elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de
mejorar la superficie de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado
de movilidad y requiere un mejoramiento a mediano plazo (INVIAS 2015,
sistema constructivo de placa huella).
• Vía terciaria: son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales
con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como
terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentos deberán cumplir
con las condiciones geométricas estipuladas para las vías (INVIAS 2015,
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras).
Ilustración 1. Placa Huella, Fuente: propia
24
Ilustración 2. Vía Terciaria Ubicada en la vereda San Luis de Ocoa,
Fuente: propia.
Ilustración 3. Mezcladora Utilizada en Obra,
Fuente: propia.
Ilustración 4. Cuneta en Construcción, Fuente: propia.
• Mezcladora/hormigonera: esta empleada para mezclar materiales y producir
combinaciones homogéneas como el concreto, mortero entre otros.
• Cuneta: es una estructura de drenaje superficial, constituido por placa y
bordillo, construidos en concreto reforzado, y fundidos monolíticamente,
capaces de capta las aguas de escorrentía proveniente de la plataforma de la vía
y conduciéndolas a lo largo de la vía hasta asegurar su adecuada disposición
(INVIAS 2015, Manual de Drenaje para Carreteras).
25
Ilustración 6. Viga Riostra en Construcción, Fuente: propia.
• Bahía de paso: zona de tránsito entre la calzada y el andén, destinada al
estacionamiento provisional de vehículos. (Glosario de Manual de diseño
geométrico de carreteras, 07 enero 2013 última actualización: 25 enero 2018).
• Riostra: es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de
refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la placa-huella (INVIAS
2015, Guía de Diseño de Pavimento con Placa-Huella).
• Refuerzo: es conocido como el acero de refuerzo, es un importante material
para la industria de la construcción utilizada para el refuerzo de la estructura.
(Glosario de términos de ingeniería civil).
Ilustración 5. Bahía de Paso en Construcción, Fuente: propia.
26
Ilustración 7. refuerzo de la estructura, fuente: propia
• Malla electrosoldada: esta malla es producida a partir de alambres trefilados o
lisos de alta resistencia, longitudinales y transversales, unidos mediante un
proceso de electrosoldadura formando ángulos rectos.
Estaca: Trozo de madera cuadrado o circular de un 10 cm de longitud empleado para
marcar puntos de cierre de un levantamiento topográfico o en el alineamiento del eje de
una vía como referencia de la abscisa.
Ilustración 9. Estaca para referenciar, Fuete: propia
Ilustración 8. Malla electrosoldada, Fuente: propia
27
• Estribos: Elemento rectangular en acero de diferentes diámetros que conforman
una viga o una columna con el fin de reducir el cortante o fuerzas que actúan
sobre la viga y las fuerzas de compresión en las columnas, como también es un
acero estructural que ayuda en el proceso constructivo de los elementos
estructurales como columnas y vigas. (Glosario de términos de ingeniería civil).
• Retroexcavadora: es una maquina industrial y mecánica que se usa para hacer
grandes excavaciones y carga de grandes volúmenes en todo tipo de terreno.
(Página Web, www.euston96.com).
Ilustración 11. Retroexcavadora en Construcción, Fuente: propia.
Ilustración 10. estribos, Fuente: propia
28
• Rodillo vibro compactador benitin: son maquinas empleadas para la
compactación de materiales granulares para aumentar la resistencia superficial
de terreno la cual es necesario para la disminución de vacíos del material
utilizado. (Página Web, www.construmatica.com).
• Rana: es una maquinaria utilizada en la construcción para la compactación de
rellenos. (Glosario de términos de ingeniería civil).
Ilustración 12.Rodillo Vibro compactador Benitin en Construcción, Fuente: propia.
Ilustración 13. Rana en Construcción, Fuente: propia.
29
• Vibrador: maquina utilizado para eliminar los vacíos del concreto (Glosario de
términos de ingeniería civil).
• Pulidora: herramienta de mano que de acuerdo con el disco que de utilice tiene
diversos usos especialmente con el disco de corte para concreto.
Ilustración 14. Vibrador en Construcción, Fuente: propia.
Ilustración 15. Pulidora de Mano, Fuente: propia
30
4.2. Marco contextual
El presente proyecto se formuló y desarrollo dirigido a mitigar la problemática de
movilidad en las zonas rurales de la ciudad de Villavicencio, beneficiando directamente
al sector de la vereda de San Luis de Ocoa, incrementando de esta manera el desarrollo
vial de la ciudad. La agencia de Infraestructura del Meta es un gestor, promotor y
ejecutor de proyectos para el mejoramiento del desarrollo vial del departamento, con la
planeación y promoción de obras civiles que benefician a la comunidad con un sentido
ambiental y social, brindando un mejoramiento en el desarrollo de las vidas cotidianas
de los habitantes e incrementando la economía de la zona, de la ciudad y del
departamento.
4.3. Marco teórico
La placa huella es una construcción resistente al paso vehicular ligero y al paso
medio que se conforma por placas en concreto reforzado con una separación en piedra
fija en concreto.
La placa huella es viable para vías terciarias con pendientes superiores al 10% y vías
que tienen inconvenientes de movilidad cómoda y segura, ya que son estructuras de
buena calidad y se pueden ejecutar a un bajo costo a largo plazo, además son estructuras
que permite tener vías transitables durante cualquier época del año y no se incurre en
elevados costos de mantenimiento.
Criterios para el diseño de una Placa huella:
El pavimento con placa huella se constituye como una solución de vías terciarias de
carácter veredal, que presentan un volumen de transito bajo.
• Pavimento rígido: consiste básicamente en una losa de concreto simple o
armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. Debido a su rigidez y
31
alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen
sobre el pavimento.
• Mecanismo de falla de una placa huella: en los pavimentos con placa huella,
que son estructuras de concreto reforzado similar a la estructura de un edificio,
la falla estructural (o ruptura) se produce por la aplicación de una carga que
produzca esfuerzos que superen la resistencia ultima de los elementos del
concreto reforzado.
• Efecto del clima: los parámetros del clima de la zona del proyecto que incide
en el comportamiento de un pavimento son fundamentales la temperatura y la
precipitación. La temperatura en un pavimento de placa huella, se refleja en los
esfuerzos del alabeo. Por las dimensiones de las placas y la presencia de la
armadura de acero.
La precipitación se controla con la provisión de las obras de drenaje como
berma-cunetas, alcantarillas, aliviaderos.
• Vehículo de diseño: para el tipo de vías en las que se construirán pavimentos
con placa huella la metodología de diseño por carga ultima debe ser el eje
tándem de 22 toneladas de un camión C-3. (ver figura 1).
Figura 1. vehículo de diseño, camión C-3, fuente: instituto
nacional de vías, 2015.
32
Para esto, el Instituto Nacional de Vías (2015) recomienda para el diseño del
pavimento placa-huella un ancho de 5,0 metros, mientras que la longitud de cada placa
es de 2,8 metros, siendo 0,90 metros de ancho de la placa de rodamiento, 0,50 metros
para la cuenta y 0,90 metros de ancho para la franja de piedra pegada. Tanto la riostra
como el bordillo de la cuneta es de 0, 2º metros (Ver figura 2).
Elementos que integran el pavimento con placa huella y sus funciones
El pavimento con placa huella lo integran los siguientes.
• Subrasante: está conformado por el suelo natural con una capa de material de
afirmado de espesor variable. La recomendación general es no desestabilizar la
superficie existente efectuando excavaciones. La subrasante que se evalúa para
calificar su capacidad de soporte es el estrato subyacente al armado existente, el
aporte estructural de la capa de afirmado que pueda existir no se toma en cuenta
y se considera como un factor de seguridad.
• Subbase: a partir del criterio anterior, con pequeños rellenos y se encuentre
adecuadamente compactada se debe extender, conformar y compactar una capa
Figura 2. Vista planta y sección en un tramo recto, fuente: instituto nacional de vías, 2015
33
de subbase que cumpla la especificación general vigente en el instituto Nacional
de Vías.
La subbase deberá tener, como mínimo 0,15 centímetros de espesor en todo
el ancho de la sección transversal. Si la conformación de la superficie existente
no permitió configurar el bombeo en las tangentes (-2%) y el peralte y su
transición en las curvas (2%) esta tarea se deberá efectuar al momento de
construir la subbase. Lo anterior implica que la subbase tendría en la zona
central de la calzada y en la parte externa de las curvas horizontales un espesor
superior al mínimo de 0,15 centímetros
Las funciones de la subbase son:
✓ constituir una superficie de trabajo limpio para construir sobre ella los
elementos restantes que conforman el pavimento con placa huella.
✓ Incrementar la rigidez de la superficie de apoyo de la placa huella, de la
piedra pegada y de las berma-cunetas.
✓ Controlar el eventual bombeo que se pudiese presentar por las juntas de
construcción.
• Placa huella y riostra: tanto la placa huella como las riostras se construyen en
concreto reforzado y se funden monolíticamente con la placa huella y la riostra
del módulo siguiente y así sucesivamente conformando lo que se podría
determinar un pavimento de concreto de cemento portland con refuerzo
continuo.
• Placa huella: es una losa de concreto reforzado fundida sobre la subbase en la
que su acero de refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra.
34
✓ La longitud máxima de la placa huella es de 2,80 metros. Como el ancho
de la riostra siempre es de 0,20 centímetros, la longitud máxima de un
módulo es de 3,0 metros
✓ En las curvas horizontales la longitud de la placa huella puede fluctuar
entre 1,00 metro y 2,80 metros
✓ El ancho de la placa huella en tangente es de 0,90 centímetros
✓ El espesor de la placa huella es de 0,15 centímetros
Las funciones de la placa huella son:
✓ Soportar los esfuerzos que se producen por el paso de los ejes de los
vehículos
✓ Canalizar la circulación vehicular permitiendo sustituir en las franjas de
la sección transversal no sometidas al paso de los ejes un material
relativamente costoso como es el concreto simple por uno más
económico como lo es la piedra pegada (concreto ciclópeo). Lo anterior
se traduce en una menor inversión.
• Riostra: la riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su
acero de refuerzo se entre cruza con el acero de la placa huella del módulo
anterior.
✓ El ancho de la riostra es de 0,20 centímetros
✓ El peralte de la riostra es de 0,30 centímetros. Dicha riostra se apoya
totalmente sobre la superficie existente, es decir en la superficie sobre la
que se construye la subbase, previa la colocación de un solado de
limpieza de 0,03 centímetros de espesor.
✓ La longitud de la riostra es variable y se ajusta al ancho de la sección
transversal
35
✓ La función de la riostra es exclusivamente de confinamiento transversal
y longitudinal de los elementos del pavimento que se construye sobre la
subbase como son la placa huella, la piedra pegada, la berma- cuneta y
el bordillo. Dado que el acero de refuerzo de la placa-huella anterior
pasa a través de la riostra y se traslapa con el acero de refuerzo de la
placa-huella siguiente son estas placas-huella, que están totalmente
apoyadas sobre la subbase, las que "sostienen" la riostra por lo que la
rigidez de su apoyo resulta irrelevante.
• Piedra pegada: es una capa de concreto ciclópeo con espesor de 0,15
centímetros.
Las funciones de la piedra pegada son:
✓ Disminuir los costos de construcción del pavimento ya que es un
material menos costoso que el concreto simple
✓ Propiciar la canalización del tránsito dado que la alta rugosidad que
presenta la piedra pegada desestimula a los conductores a circular por
fuera de las placas-huella que son los elementos diseñados para soportar
los esfuerzos producidos por el paso de los vehículos
✓ Contribuir a la estética del camino.
• Berma-cuneta y bordillo: La Berma-cuneta y el bordillo son elementos de
drenaje superficial construidos en concreto reforzado, fundidos monolíticamente
y articulados estructuralmente con la riostra.
36
✓ La razón de fundir monolíticamente la berma-cuneta y el bordillo es
evitar la junta de construcción que se formaría en la frontera entre ambos
elementos, junta que con el paso del tiempo se convertiría en una fisura
que permitiría la infiltración del agua que correría por la berma-cuneta
con el consecuente deterioro del pavimento.
Las funciones de la berma-cuneta y bordillo son:
✓ Servir como franja de estacionamiento temporal en el caso de un
vehículo lo requiera por fallas mecánicas permitiendo que el flujo
vehicular no se interrumpa totalmente.
✓ Permitir la recolección de las aguas lluvias y conducirlas hasta las
alcantarillas y aliviaderos para su evacuación
✓ Brindar confinamiento a la subbase.
• Periodo de diseño: la vida útil de un pavimento rígido depende de las
deficiencias que este sufre, por lo general si no presenta ninguna controversia
puede durar hasta 40 años, pero para aquellos que si presentan controversia el
periodo de diseño será de 20 años.
• Resistencia del concreto: para el pavimento con placa huella el concreto
utilizado se fabrica en la vía, en donde no existen los medios para ejercer un
control de calidad similar al ejercido en las plantas de concreto. Sin embargo, si
se tiene en cuenta que la inversión en un pavimento con placa huella es
cuantiosa y que este debe permanecer en condiciones de servicios satisfactorias.
Es obligatorio utilizar una mezcla de concreto que ofrezca garantía de
durabilidad. Para la fabricación de los elementos estructurales del pavimento se
37
debe realizar con concreto de calidad aceptable que en este caso se asimila a una
resistencia a la compresión a los 28 días de f’c=210 kg/cm2.
Una vez identificada la fuente de agregados a utilizar en el proyecto es
indispensable realizar, en laboratorios, el diseño de la mezcla de concreto
incluyendo los ensayos de calidad a los agregados los cuales deben cumplir los
requisitos para concreto estructural establecidos en las especificaciones vigentes
del Instituto Nacional de Vías.
Ahora bien, si se realiza en la obra n control de calidad básico consistente en
utilizar en la vía una mezcladora de un saco de cemento, verificar la limpieza de
los agregados mediante inspección visual rechazando los que contengan limos,
arcillas o materia orgánica, dosificar por volumen haciendo uso de cajones de
madera correctamente dimensionados tanto para el agregado grueso como para
el agregado fino y ejercer un permanente control del asentamiento de la mezcla
no es difícil lograr una resistencia a los 28 días de f’c= 210 kg/cm2.
✓ Resistencia Piedra Pegada: En las franjas de piedra pegada, cuyo
material se asimila a un concreto ciclópeo, es necesario tener en cuenta
que al igual que las placas-huellas también van a estar sometidas al
deterioro producido por el efecto del clima (sol y lluvia) y por el desgaste
producido por la abrasión generada por las llantas de los vehículos así
sea esporádica la circulación sobre ellas. Además, éstas franjas deben
permanecer durante más de veinte años sin evidenciar deterioros
significativos.
38
La especificación INV Art 630-2013 establece una resistencia del
concreto menos para el ciclópeo. Lo anterior bajo el entendimiento que el
concreto ciclópeo es para usos diferentes al de una eventual circulación
de vehículos sobre este material; el concreto incorporado en las franjas
de piedra pegada tenga una resistencia a los 28 días de f’c=210 kg/cm2.
En cuanto a la piedra a utilizar se recomienda que sea de canto rodado ya
que estas piedras presentan una mayor resistencia al desgaste.
• Resistencia del acero de refuerzo: El acero se define por su resistencia,
independientemente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales.
Según las barras de refuerzo corrugada deben ser de acero de baja aleación que
cumplan con las normas NTC-2289 – (ASTM A706M). no se permite el uso del
acero corrugado de refuerzo fabricado bajo la norma NTC 245,
✓ el módulo de elasticidad del acero es de 200.000 Mpa
• Módulo de rotura: Es la resistencia a la flexión expresada en libras por pulgada
cuadrada (Mpa) y es determinada mediante los métodos de ensayo ASTM C78
(cargada en los puntos tercios) o ASTM C293 (cargada en el punto medio); Se
utiliza el MR para el control de campo y de aceptación de los pavimentos.
39
Figura 4.Vista satelital camino vereda San Luis de Ocoa, Fuente: Google maps. Fuente:
http://www.redalyc.org/jatsRepo/3217/321750362011/movil/index.html
4.4. Marco geográfico
El proyecto mejoramiento de la vía mediante la construcción de placa huella se
localiza en el municipio de Villavicencio departamento del meta como se referencia en
la Figura No 3.
Figura 3. Ilustración Villavicencio, Meta, Colombia
40
El sector en el que se ubica el proyecto es la vereda San Luis de Ocoa a 11km
aproximadamente de la cabecera municipal; el desarrollo del proyecto se ejecutó del
tramo km2+860 a la escuela la arenera k4+035 ilustrado en la figura No. 4.
4.5. Marco legal
• Guía de diseño de pavimentos con placa – huella
Este documento brinda a la Ingeniería Nacional un conocimiento teórico práctico
sobre esta alternativa de pavimentación en los contratos que adelante el INVIAS a
través de la subdirección de Red Terciaría y Férrea, que además conlleva la utilización
de materiales y mano de obra locales.
De igual manera se elaboró y tramito la resolución No. 4401 del 17 de octubre de
2017, “por la cual se adopta la Guía de diseño de pavimentos con placa huella” (Pagina
Web INVIAS, Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella)
• Manual de interventoría 2016
Las interventorías, ante todo, tienen el objeto de representar a INVIAS supervisar y
controlar la acción del contratista, para verificar que se cumplan las especificaciones
técnicas, las actividades administrativas, legales, contables, financieras y
presupuestales, establecidas en los contratos celebrados por la Entidad.
Resolución No. 9337 del 30 de diciembre de 2016 por la cual se adopta el manual de
interventoría de obra pública del Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
• Contrato de interventoría
Contrato de Interventoría 085 de 2018, Consorcio Intervial Meta, representado
legalmente por el Ing. Wilson González Riveros, con el objeto de el “Control mediante
interventoría técnica, legal, administrativa financiera y ambiental al mejoramiento de la
41
vía que conduce de la vereda San Luis de Ocoa K2+860 a la escuela La Arenera
K4+035 y adecuación bahías de paso, en el Municipio de Villavicencio – Meta.
• NTC 2289 barras corrugadas y lisas de acero de baja aleación, para
refuerzo de concreto
Esta norma cubre las barras corrugadas y lisas de acero de baja aleación, rectas o en
rollos, para refuerzo de concreto usado en aplicaciones donde las restricciones en las
propiedades mecánicas y de composición química son compatibles para la aplicación de
propiedades de tracción controladas o requeridas que sirvan para mejorar la
soldabilidad.
• NTC 1299 Aditivos químicos para concreto
Esta norma comprende los materiales que se usan como aditivos químicos, en
mezclas de concreto hidráulico los cuales se adicionan con el propósito indicado para
los siete tipos mencionados a continuación:
Tipo A. Aditivos reductores de agua.
Tipo B. Aditivos retardantes.
Tipo C. Aditivos acelerantes.
Tipo D. Aditivos reductores de agua y retardantes.
Tipo E. Aditivos reductores de agua y acelerantes.
Tipo F. Aditivos reductores de agua de alto rango.
Tipo G. Aditivos reductores de agua de alto rango y retardantes
42
• NSR – 10 Titulo C – concreto estructural
Esta norma cubre las barras corrugadas y lisas de acero de baja aleación, rectas o en
rollos, para refuerzo de concreto usado en aplicaciones donde las restricciones en las
propiedades mecánicas y de composición química son compatibles para la aplicación de
propiedades de tracción controladas o requeridas que sirvan para mejorar la
soldabilidad.
• NTC 550 elaboración y curado de especímenes de concreto en el sitio de
trabajo
Esta norma establece los procedimientos para la elaboración y curado de
especímenes cilíndricos y prismáticos, tomados de muestras representativas de concreto
fresco para construcción.
El concreto utilizado para elaborar los especímenes moldeados debe tener los
mismos niveles de asentamientos. Contenido de aire y porcentaje de agregado grueso
que el concreto representa.
• NTC 2831 método de ensayo para determinar la resistencia del concreto a
la flexión (utilizando una viga simple con carga en los tercios medios)
Este método de ensayo se utiliza para determinar la resistencia del concreto a la
flexión mediante el uso de una viga simple con carga en los tercios medios.
• NTC 673 ensayo de resistencia a la compresión de especímenes cilíndricos
de concreto
Este método de ensayo trata sobre la determinación de la resistencia a compresión de
especímenes cilíndricos de concreto, tales como cilindro moldeados y núcleos
perforados.
43
• NTC 3459 agua para la elaboración de concreto
Esta norma tiene por objeto determinar el método para establecer por medio de
ensayos, si el agua es apropiada para la elaboración de concreto. Los ensayos a que se
refiere esta norma no proporcionan información con respecto a la durabilidad del
concreto a largo plazo.
• NTC 174 especificaciones de los agregados para concreto
Esta norma establece los requisitos de gradación y calidad para los agregados finos y
gruesos, (excepto los agregados livianos y pesados) para uso en concreto.
• INV-E – 401 – 07 toma de muestra de concreto fresco
La presente norma describe los procedimientos recomendados para obtener muestras
representativas del concreto fresco, tal como es producido para ser utilizado en el sitio
de las obras (se refiere tanto al concreto fabricado en centrales de mezclas como al
concreto producido en el sitio mismo de las obras), sobre las cuales se efectuarán los
ensayos de comprobación de la calidad y de las características requeridas para el
concreto.
• INV-E – 404 – 07 asentamiento del concreto (Slump)
Esta norma tiene por objeto establecer el método de ensayo para determinar el
asentamiento del concreto en las obras y en el laboratorio.
44
5. Diagnóstico de las condiciones existentes
La movilidad de la zona de influencia del desarrollo del proyecto es baja, hacia esta
zona transitan esporádicamente camiones de carga de transporte avícola (una vez por
semana o cada quince días) y volquetas para la comercialización de la cantera, de igual
manera se destaca que la Escuela la Arenera no se encuentra en funcionamiento, y la
zona es muy poco habitada haciendo que el flujo de vehículos particulares y
motocicletas sea muy bajo.
Este corredor vial se encentra en terreno natural, no tiene ningún tipo de señalización
vertical ni horizontal, y sus diversas pendientes y curvas hacen que la zona sea de alto
riesgo.
45
6. Desarrollo de la pasantía
6.1. Metodología
• Tipo de investigación
Descriptiva
El propósito del investigador es describir situaciones y eventos. Esto es, decir cómo
se manifiesta determinado fenómeno. Los estudios descriptivos buscan especificar las
propiedades importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno
que sea sometido a análisis (Dankhe, 1986). Desde el punto de vista científico, describir
es medir cada una de ellas independientemente, para así describir lo que se investiga.
(Metodología de la investigación 2edición).
Es el procedimiento usado en la ciencia para describir las características de un
proceso, este tipo de investigación se limita a la observación de lo que ocurre, buscando
las características del proceso a estudiar que le interesan al investigador.
• Actividades
Las actividades desarrolladas por los pasantes son dirigidas a la supervisión y
apoyo a la residencia de interventoría de proyecto, actuando como vigilantes de los
procesos constructivos y la verificación del cumplimiento de lo establecido en el
suscrito contrato de obra.
• Actividades previas al inicio de la obra
Inducción: Presentación del proyecto y personal a cargo del Ingeniero Juan Manual
Cruz y las directrices a cumplir, manejando el conducto regular de la obra.
46
• Inspección y control de actividades y procesos constructivos
Descripción de actividades desarrolladas por los contratistas de obras y
acontecimientos importantes durante el periodo de visita de obra de las pasantes.
• Inspección de materiales empleados en la ejecución del proyecto
Descripción de materiales utilizados para la construcción de placa huella con la
fabricación del concreto en obra.
Descripción Ilustración
Cemento: Marca Holcim, Cemento fuerte tipo
uso general (UG), es un cemento hidráulico
para uso general, resultante de la molienda y
mezcla de Clinker, yeso y adiciones. Este
producto está cubierto por el sello de calidad
Icontec para cemento de uso general de
acuerdo con la norma NTC 121(v. 2014). Su
presentación comercial es en sacos de papel de
dos capas de 50 kilos. (www.holcim.com.co).
Aditivo acelerante: Marca Toxement,
Accelguard 25, aditivo acelerante y reductor
de agua para concreto, mejora las propiedades
en estado fresco y endurecido como son
trabajabilidad, resistencia a compresión y
flexión, cumple con la ASTM C-494 tipo E.
Su presentación en Tambor de 250 kg.
(/www.toxement.com.co)
47
Piedra de canto rodado: material pétreo de rio,
su morfología más o menos redondeada sin
aristas y con la superficie lisa, se debe al
desgaste sufrido por los procesos erosivos
durante el transporte generalmente causados
por las corrientes de agua.
Este material forma parte de la estructura
central de la placa huella, nombrado piedra
pegada.
(https://es.wikipedia.org/wiki/Canto_rodado)
Arena lavada de rio: Conjunto de rocas
disgregadas, es un material de fragmentos
sueltos de roca y/o minerales de tamaño
pequeño, utilizado en la obra principalmente
para la fabricación de concretos y morteros.
Se debe tener en cuenta que el material no
contenga cantidades dañinas de arcilla, limo,
álcalis, mica, materiales orgánicos y otras
sustancias perjudiciales.
48
Grava: Partículas granulares de material
pétreo de tamaño variable, producida
naturalmente y por el hombre.
Material extraído para este proyecto del Rio
Guayuriba, de tamaño nominal de 1”; material
utilizado para la fabricación de concretos.
Agua: Materia prima para la confección y
curado del concreto, debe cumplir con
determinadas normas de calidad tales como:
estar limpia y fresca hasta donde sea posible y
no deberá contener residuos de aceites, ácidos,
sulfatos de magnesio, sodio y calcio (llamados
álcalis blandos) sales, limo, materias
Acero de refuerzo: Barra de acero provista de
resaltes; barra destinada para usarla como
refuerzo en construcciones de concreto. La
superficie de la barra está provista de resaltes
o altorrelieves que inhiben el movimiento
longitudinal relativo de la barra respecto al
concreto que la rodea.
Se utilizaron aceros de refuerzo de No. 3 (3/8)
y No. 4 (1/2). (NTC 2289)
Tabla 1. Descripción e Ilustración de Materiales.
49
Ilustración 16. Señalización en obra, fuente: propia.
Ilustración 17.Campamento de obra, fuente: propia.
6.2. Descripción paso a paso de las actividades que se desarrollaron
Previamente al inicio de las prácticas sociales, empresariales y solidaria, se instaló
el campamento y la señalización respectiva para dar paso a las actividades tales como el
replanteo de los puntos topográficos suministrados en el proyecto y la conformación de
la vía; realizando mejoramiento de la subrasante y trabajos de extendido y compactación
de material para la subbase granular teniendo en cuenta los parámetros del contrato.
50
Ilustración 18. Suministro de material, Fuente: Residente de
Interventoría.
Ilustración 19. Extendido de material, Fuente: Residente de Interventoría.
Ilustración 20. Compactación de material, Fuente: Residente de
Interventoría.
51
Ilustración 21. Encofrado y desencofrado de distanciadores, fuente: propia.
Ilustración 22. Corte de Acero para parrillas, fuente: propia.
Es de anotar que las labores no se dieron inicio según el abscisado del proyecto dado
que se presentó un inconveniente con el dueño del predio de la Escuela la Arenera,
situación que se solucionó según los entes que intervenían.
Paralelamente se realizan actividades necesarias para la continuación del proyecto
tales como la realización de panelas, labor realizada por un obrero; las panelas son topes
de concreto de 10cm, 8cm y 4cm de altura, con dos tiras de alambre negro en el centro
(amarre), los cuales se utilizarán como distanciadores de las parrillas con el terreno.
De igual manera se realizan el corte de varilla de ½”, a 6m para refuerzo longitudinal
y a 0,80m para el refuerzo transversal, para armado de parrillas, labor que la realizan
dos obreros con una cizalla.
52
Ilustración 23. Amarre de acero, fuente: propia
Ilustración 24. Acopio de parrillas, fuente propia
Y a partir del corte de material se prosigue al amarre de varillas corrugada con
alambre negro, utilizando un bichiroque con una separación de 0.20m x 0,20m
aproximadamente dejando 0,61m a cada extremo para el traslapo; labor que realiza una
sola persona, de esta manera se forman las parrillas de refuerzo para la placa huella y
cunetas.
Para el bordillo se cortan varilla corrugada de 3/8” con una longitud total de 0,50m
incluyendo un gancho de 0,12m para el bordillo y traslapo con la parrilla de la cuneta de
0,32m.
53
Ilustración 25. Figurado de acero, gancho de bordillo, fuente: propia.
Ilustración 26. Amarrado de viga riostra, fuente: propia.
Este proceso se repite ahora para los refuerzos de las vigas riostras con varilla
corrugada de 3/8” con una longitud de 2,40m aproximadamente, con refuerzo de flejes
de ¼” cada 0.30m.
En el desarrollo del proyecto se da cierre a la vía por lo que se acordó paso
restringido para los camiones que ingresan a los predios afectados, según acuerdo entre
las partes se dará paso los martes a un camión cargado con comida para aves.
Las lluvias en la zona son frecuentes y afectan el terreno, lavando material, por lo
que se dispone al arreglo manual de zanjas para conducir el agua y el llenado de lonas
para contener el terreno en varios puntos.
54
Ilustración 27. Zanjas para conducción de agua por escorrentía natural, fuente: propia.
Ilustración 28. Lonas para contención de material, fuente: propia.
Ilustración 29. Armado de formaletas para placa huella, fuente: propia.
Se dispone al armado de formaletas para placa huella, se utiliza formaleta
prefabricada metálica de 3m para los tramos rectos y de madera para darle curva a la
vía, las cuales son fijadas al terreno por medio de varillas y/o estacas y así evitar la
deformación de la placa a la hora del vaciado del concreto.
55
Ilustración 30. Instalación de refuerzos y encofrado de viga riostra, fuente: propia.
Ilustración 31. Instalación y amarrado de distanciadores de 10cm, fuente: propia.
A partir del encofrado de placa huella se instalan los refuerzos de estas y adicional de
las vigas riostras; se prosigue a encofrar con láminas metálicas las vigas ubicadas
perpendicularmente a la placa huella, espaciadas cada 3m aproximadamente, con un
espesor de 0,13m con formaleta.
Teniendo listas él encofra miento y los refuerzos se da paso al mezclado del concreto
según diseño emitido por el laboratorio NHSQ Ingeniería S.A.S.
56
Tabla 2. Dosificación de material, fuente: NHSQ Ingeniería S.A.S.
Tabla 3. Dosificación de material, fuente: NHSQ Ingeniería S.A.S.
Teniendo en cuenta los materiales utilizados en obra para una dosificación de
material por bulto de cemento y por m3 en baldes de 8lts para la resistencia a la fricción
de Modulo de Rotura (MR) de 41kg/cm2, ver tabla No. 2.
Se resalta que para el desarrollo fue necesario la inclusión de un acelerante (ver tabla
3), para reducir el tiempo que requiere el concreto para obtener su máxima resistencia y
de esta manera poner en funcionamiento la vía, dada la importancia para los habitantes
de la zona poder transitar teniendo en cuenta que es única vía de acceso y respetando el
acuerdo anteriormente nombrado con los usuarios de este corredor vial, en el cual se
daría paso los días martes a un camión de carga.
57
Ilustración 32. Maquinaria y herramientas mezclado de concreto, fuente: propia.
Ilustración 33. Vaciado de concreto al encoframintos de la placa huella, fuente: propia.
Las maquinaria y herramienta necesaria para el proceso de mezclado se relaciona
así:
• Mezcladora manual con capacidad de 250litros
• Baldes negros de 8lts
• Palas
• Carretillas
El proceso de mezclado inicia vertiendo el agua en la mezcladora, agregan la grava y
dejan mezclar para que el material se humedezca, agregan la arena y nuevamente dejan
mezclar, cuando todo el material esta homogéneo vierten la dosificación de aditivo
acelerante y el bulto de cemento haciendo que todo se mezcle; para el vaciado del
concreto se transporta la mezcla lista en carretillas hasta el lugar de vaciado.
58
Ilustración 34. Vibrado manual, fuente: propia.
Ilustración 35. Junta de viga riostra, fuente: propia.
El material es expandido por los obreros con la pala y el palustre para darle un
aspecto homogéneo, seguidamente se vibra la mezcla para la reducción de vacíos y así
abarque todo el volumen que delimita la formaleta, labor que se realiza con un vibro
manual.
Dado que se funden la placa huella y la viga riostra al mismo tiempo se realiza el
estriado o junta que divide la placa de la viga, esta labor se realiza con dos regletas
metálicas que se introducen dentro de la mezcla fresca en una tercera parte tomando de
referencia los lados descubiertos de la viga riostra.
59
Ilustración 36. Escobiado de placa huella, fuente: propia.
Ilustración 37. Realización del marco de la placa huella con guala, fuente: propia.
Ilustración 38. Estampado de espina de pescado, fuente: propia.
La mezcla se deja fraguar y antes de perder su brillo, se realiza las labores de
terminado tales como escobiado de la placa huella y un marco realizado con una guala,
de igual forma se estampa una estría en forma de espina de pescado, la cual generara
una adherencia de las llantas de los vehículos y ayuda a la conducción del agua hacia las
cunetas.
60
Ilustración 39. Curado de concreto, fuente: propia.
Ilustración 40. Muestras de concreto, fuente: residente de interventoría.
El estampado de la espina de pescado se realiza con un molde, en este caso
construido con tubo metálico de 1” y soldado dando su forma característica, este molde
debe soportar el esfuerzo emitido por los obreros para su estampado y en ocasiones
golpes con herramientas. Sus medidas aproximadas a lo largo de 2.08m por un ancho
de 0,64m.
A partir de que el concreto pierde su brillo en el proceso de fraguado, se debe
realizar un buen curado, para evitar fisuras.
De dicha mezcla el ingeniero de obra toma muestras para pruebas de asentamiento
con el cono de Slump donde nos comenta que los resultados fueron asentamientos de
10cm a 25 golpes por cada capa (3); de igual forma se realiza prueba de concreto a flexo
compresión con 63 golpes por cada capa (2) en las respectivas vigas.
61
Ilustración 41. Limpieza de formaletas, fuente: propia.
Con el aditivo suministrado (ver tabla 3) a la mezcla se logro reducir el tiempo para
colocar en funcionamiento la vía de 28 días a 3dias, es decir el ultimo día de función de
placa huella se realiza el día viernes.
A partir de la fundida de las placas se dejan fraguar y al día siguiente se retiran las
formaletas, las cuales se deben limpiar inmediatamente para evitar que la mezcla se
pegue y sea más difícil la retirada de los residuos.
Se evidencia que no se está colocando el sellamiento de juntas en las dilataciones de
la placa huellas.
En el transcurso del proyecto y teniendo en cuenta el clima tropical de la zona las
labores se desarrollaban por tramos, en los cuales estaban los tramos rectos y las curvas
pronunciadas de la vía; Se lograba avanzar en tramos rectos, alcanzando a encofrar en
horas de la mañana hasta 10 placa huella a lado y lado, dando como resultado la
posibilidad de fundir en horas de la tarde las 20 placa huella esto en condiciones
climáticas optimas, pero en clima lluvioso que era muy recurrente se lograban encofrar
62
Ilustración 42. Trabajo bajo lluvia, fuente: propia.
Ilustración 43. Trabajo bajo carpas, fuente: propia.
tramos pequeños los cuales eran abarcados por las carpas que tenían para cubrir la
mezcla de las lluvias, en este proceso se abarcaba un máximo de 4 placas por lado y
lado para un total de 8 placa huella por día.
Terminada la fundida por tramos de placa huella se disponen a fundir la piedra
pegada la cual se realiza con un diseño de mezcla (Ver tabla 2), se vierte y se disponen
las piedras en orden; para esta placa no es necesario encofrar dado que las paredes de la
placa huella hacen esta función; La proporción concreto piedra es de 60% concreto y
40% piedra de canto rodado.
El avance de estas placas se basa en la disposición de la placa huella; es de anotar
que, debido a las lluvias fuertes en la zona, se debía sacar el agua posada en el hueco
dispuesto para las placas piedra y secar estos espacios para así poder iniciar las labores.
63
Ilustración 44. Espacios dispuestos para piedra pegada, fuente: propia.
Ilustración 45. Agua posada, fuente: propia.
Ilustración 46. Vertimiento de concreto y organización de piedra de canto rodado, fuente: propia.
64
Ilustración 47. Disposición de la piedra de canto rodado, fuente: propia.
Ilustración 48. Nivelación de la piedra pegada, fuente: propia.
Para dar nivel a la piedra pegada con relación a la placa huella, lo hacen por medio
de un palo 5x5 con puntillas en los extremos que sobresalen 7mm aproximadamente,
este palo supera la longitud de la piedra pegada y toma los bordes de la placa huella
laterales. Dejando de esta manera la piedra sobresalidas para evitar el empozamiento del
agua.
Para la terminación de la piedra pegada se dispone a rellenar con un palustre los
espacios entre piedra y piedra dando uniformidad a la placa.
65
Ilustración 49. Retoques de la piedra pegada, fuente: propia.
Ilustración 50. Compactación manual zona de cunetas, fuente: propia.
Para la culminación de los tramos se disponen a realizar las cunetas a lado y lado de
la vía; en la mayoría de los tramos se debe realizar una nueva nivelación del terreno
debido al paso de la maquinaria para realizar las labores y especialmente por la lluvia,
dado que lava el material, por ende, se rellena y se compacta manualmente.
Se encofra los laterales de la vía para la realización de las cunetas, como se puede
evidenciar en la ilustración anterior debe quedar con una pendiente (caída) de la placa
hacia el borde la cuneta (tipo L, Figura No. 5) para la conducción y evacuación del
agua.
66
Figura 5. Cuneta tipo L, fuente: http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html
Ilustración 51. Encofrado de cunetas, fuente: propia.
Las formaletas se aseguran con varillas apuntaladas al suelo, de ahí se dispone a
colocar la parrilla previamente amarrada con los refuerzos para el bordillo, esta parrilla
es distanciada del terreno con las panelas, las cuales se disponen según su tamaño, las
de 0,08m en la tercera parte de la parrilla junto a la placa huella y las de 0,04m en la
tercera parte de la parrilla hacia el borde de la cuneta.
67
Ilustración 52. Colocación del refuerzo de la cuneta y bordillo, fuente: propia.
Ilustración 53. Colocación de distanciadores de 0,08m y 0,04m, fuente: propia.
Ilustración 54. Chipa de acero calibre ½”, fuente: propia.
Para el refuerzo longitudinal del bordillo, previo a su colocación y amarre, los
obreros deben enderezar la chipa de acero calibre ½”.
68
Ilustración 55. Amarre del refuerzo longitudinal del bordillo, fuente: propia.
Ilustración 56. Vaciado de concreto en cunetas, fuente: propia.
Ilustración 57. Vibrado de concreto para eliminación de vacíos, fuente: propia.
A partir de la disposición del refuerzo se prosigue a la mezcla según el diseño de
mezcla de la tabla No. 2 para las cunetas y el bordillo de esta; se vacía el concreto y se
extiende.
Este concreto se vibra para eliminar vacíos que puedan afectar la estructura.
69
Ilustración 58. Nivelación de la mezcla, fuente: propia.
Ilustración 59. Regleta dilatadora, marco y escobillado, fuente: propia.
Ilustración 60. Protección de las lluvias, fuente: propia.
A partir del vibrado se nivela la mezcla con una boquillera dando una caída
homogénea y un aspecto liso.
En el proceso de fraguado antes de que el concreto pierda su brillo se enmarca con la
guala y se escobilla de igual manera se le realiza una dilatación con una regleta metálica
en línea con la dilatación de la viga riostra.
Debido a las lluvias de las zonas se disponía de plásticos para tapar el trabajo realizado
y que no se lavara el material.
70
Ilustración 61. Encofrado de bordillo, fuente: propia.
Ilustración 62. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia.
Ilustración 63. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia.
Al día siguiente a la elaboración de las cunetas se procede a fundir el bordillo de
dimensiones de 0,10m x 0,10m aproximadamente, encofrado con madera y asegurado
con flejes abiertos sirviendo como ganchos para agarrar los lados del encofrado.
Se disponen piedras de canto rodado al finalizar la cuneta y bordillo como
contención del material y evitar la socavación de la cuneta.
71
Ilustración 64. Bordillo asegurado y fundido, fuente: propia.
Ilustración 65. Encofrado, distanciadores y fundida de bahía de paso, fuente: propia.
Ilustración 66. Bahía de paso fundida, escobillada y enmarcada, fuente: propia.
Para los predios ubicados a lado y lado de la vía construida se dispusieron entradas
acordes a la zona.
El proyecto contempla la construcción de bahías pasos en varios puntos, estas bahías
se realizan con las mismas especificaciones de mezcla, de igual manera están reforzadas
pero esta vez con malla electrosoldada de calibre ¼”con separación de 0.15mx0.15m,
cortada según la necesidad.
72
Ilustración 67. Placa huella terminada, fuente: propia.
Ya culminado el tiempo de la práctica social, empresarial y solidaria se evidencia un
avance del proyecto en desarrollo de un 70% aproximadamente.
73
7. Impacto
Un mejoramiento de vías, siempre será un beneficio para la comunidad aledaña, en la
vereda San Luis de Ocoa se evidenciaba una baja movilidad de la zona; es por tal razón
que el desarrollo del proyecto mejora la calidad de vida de los habitantes,
disminuyendo y eliminando los inconvenientes que se daban en épocas de invierno y
facilitando el acceso a los campesinos residentes para el desarrollo de la vereda,
Incrementando la competitividad con el flujo adecuado y mejorado de los bienes y
servicios que puedan brindar al municipio.
74
8. Conclusiones
Basadas en las actividades de la práctica social, empresarial y solidaria, generando
una serie de consideraciones ligadas a los objetivos propuestos por las pasantes.
• Se vigilaron los procesos constructivos con visitas periódicas
• Se realizo el seguimiento y control de la obra vigilando cada una de las
actividades descritas en el contrato de obra de la placa huella y corroborando
que se cumplieran los parámetros de calidad exigidos por el ente contratante.
• Se presto apoya a la interventoría para la verificación de los procesos
constructivos tales como: La comprobación visual de la calidad de los materiales
(estado y conservación); control de las cantidades de materiales para la
resistencia exigida de la dosificación (placa huella, piedra pegada y cuneta con
bordillo).
• La experiencia adquirida durante la ejecución de la práctica empresarial es de
gran utilidad en el desarrollo del conocimiento profesional en cuanto a la
ejecución de proyectos relacionados con placa huellas de igual forma el análisis
de circunstancias o acontecimientos que requieran la toma de decisiones como
profesional fue enriquecedora.
75
9. Recomendaciones
Pasantes
Con las visitas a campo las pasantes evidencian algunas carencias en el proceso
constructivo tales como, el agua que utilizaban era extraída del rio ocoa y la
transportaban por medio de unas mangueras para la necesidad de la obra pero donde la
almacenaban se encontraba en mal estado ya que contenía oxido, se podía evidenciar en
algunas ocasiones que había residuos orgánicos en el concreto o en los materiales que
conforman el concreto ya que la zona es montañosa, en las dilataciones de la placa
huella no aplicaron el sellamiento de junta tanto transversales como longitudinales para
evitar la presencia de humedad y material orgánico, para la reducción de vacíos del
concreto no utilizaron el vibro en algunas losas de la placa huella las cuales disminuyen
la vida útil de la estructura.
Para esto se recomienda el tratamiento adecuado y evitar los daños en los elementos
de la placa huella como también evaluar el desempeño a mediano y largo plazo de este
tipo, con estas recomendaciones se puede mejorar lo mencionado anteriormente para el
aprovechamiento de los recursos y evitar así demoras en el proceso constructivo, lo cual
permitirá realizar avances hacia mejores metodologías de diseño de este tipo de
pavimento.
Laboratorio
El laboratorio NHSQ Ingeniería S.A.S. recomienda en sus diseños de mezcla los
siguientes:
• Controlar la cantidad de agua de la mezcla, cuidando que no se exceda la
relación agua/cemento determinada en el diseño.
76
• Realizar la corrección al agua de mezclado para mantener las proporciones de
mezcla correctas, cuando los agregados se encuentren húmedos. A mayor
humedad de los agregados, debe ser dosificada menor cantidad de agua.
• Se debe realizar la prueba del slump para verificar la consistencia del concreto y
calcular el asentamiento de la mezcla.
• Para verificar que el concreto mezclado en obra cumple con la dosificación y
resistencia de diseño, se recomienda la toma de viguetas para luego ser falladas
y conocer la resistencia a los días de curado de la siguiente manera 2 a los 7
días, 2 a los 14, 2 a los 28, y 2 testigos
• Tomar precauciones durante la toma de muestras para evitar la segregación de
los componentes
• Los resultados implícitos en el presente diseño están sujetos a cambios, cabe
resaltar que la mezcla se hizo en condiciones ideales en laboratorio y a la hora
de realizar la mezcla en obra las condiciones pueden cambiar.
• manuales o a través de un dosificador, asegurando la completa incorporación
del producto. Se puede dosificar en obra o en planta dependiendo de las
necesidades y comportamiento del diseño.
77
• ACCELGUARD 25 no se debe adicionar directamente al cemento seco. Se
puede usar para mezclas con cementos adicionado o cuando se utiliza puzolana,
siempre y cuando se realicen ensayos previos
78
10. Bibliografía
• Instituto nacional de vías INVIAS; (2015) Guía de diseño de pavimentos con
placa huella. (Pdf)
• Instituto nacional de vías INVIAS; (2016) Manual de interventoría obra
pública. (Pdf)
• Instituto nacional de vías INVIAS; (2016) Manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. (Pdf)
• Proyectos tipo soluciones agiles para un nuevo país; (2016). Mejoramiento de
vías terciarias mediante el uso de placa huella, versión 1.0. (Pdf)
• Estructura y drenajes – normas y especificaciones técnicas invias (2012). (Pdf)
• Normas y especificaciones técnicas invias; (2019) - Especificaciones generales
de construcción de carreteras y normas de ensayo. para materiales de
carreteras.(Pdf)
79
11. Webgrafía
• https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/13145/INGENIERI
A%20DE%20PAVIMENTOS%20REHABILITACI%C3%93N%20DE%20VIA
S%20TERCIARIAS%20CON%20EL%20SISTEMA%20PLACA%20HUELLA
.pdf?sequence=1&isAllowed=y
• file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Guía%20de%20Diseño%20(5).pdf
• http://repositorio.ufpso.edu.co:8080/dspaceufpso/bitstream/123456789/1006/1/2
8567.pdf
• https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/11920/2018lindacastro.pdf
?sequence=1&isAllowed=y
• file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/CAPÍTULO%206_1.pdf
• https://revistas.unal.edu.co/index.php/dyna/article/view/55350
• http://viva.org.co/PDT_para_la_Construccion_de_Paz/Proyectos_tipo_SGR-
DNP/PLACA%20HUELLA%2019062015.pdf
• file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/1573-Texto%20del%20artículo-9654-1-
10-20180921.pdf
• https://www.epm.com.co/site/Portals/3/documentos/Aguas/NC_MN_OC07_09_
Placa_huella.pdf?ver=2018-06-13-133329-353
• https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/usos-y-aplicaciones/caminos-en-
concreto-opcion-para-vias-terciarias
• https://civilgeeks.com/2017/08/24/prueba-resistencia-la-compresion-del-
concreto/
• file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Norma%20INV%20E-410-07.pdf
• file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Norma%20INV%20E-414-07.pdf
• http://wilmher-epistemologia.blogspot.com/2010/03/definiciones.html
80
https://es.slideshare.net/JhimyQuispe1/detalle-de-refuerzo
• www.sidenal.com.co/wp-content/.../Ficha-Tecnica-Malla-Electrosoldada-
Estandar.pdf
![· Web viewREPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE TRANSPORTE AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA CONTRATO DE INTERVENTORÍA No [•] DE 20[•] Entre: Contratante: Agencia Nacional](https://static.fdocuments.es/doc/165x107/5fa0d009133adc5a260fb790/web-view-repblica-de-colombia-ministerio-de-transporte-agencia-nacional-de-infraestructura.jpg)
