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ING18/2012

ASCENSORES INGEVERT Dirección: Arturo Prat N° 4854 – Renca Santiago.

Fono: 641 56 49 - 9/087 11 04

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AUDITORIA TÉCNICA ASCENSORES COMUNIDAD EDIFICIO COSTA COQUIMBO

Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]

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0) INTRODUCCIÓN

El objeto de la Auditoría técnica desarrollada es establecer los

requisitos de seguridad que deben cumplir los ascensores

eléctricos, para proteger a las personas y/o a los objetos contra

los diferentes riesgos de accidentes asociados al funcionamiento

de los mismos.

0.1 En la elaboración de este informe técnico se ha considerado

la Norma Chilena Nch440/1.Of2000, en cuya preparación se

tuvieron presente los aspectos siguientes:

0.1.1 El análisis de los riesgos imputables a los elementos cuyo

conjunto constituye la instalación del ascensor.

0.1.2 La Auditoría Técnica, se basa específicamente en el

ascensor, no reitera los requisitos técnicos aplicables a

toda la construcción eléctrica, mecánica o de edificación. Se

asume por lo tanto, que todos los componentes deben:

0.1.2.1 Estar correctamente diseñados, ser de una construcción

mecánica y eléctrica sólida, hechos con materiales de

resistencia y calidad apropiada y estar libres de defectos.

0.2 Es importante fijar ciertos requisitos de buena construcción,

ya sea porque es apropiado para la fabricación de ascensores

o porque en la utilización de los mismos es necesario ser más

exigentes en que otros casos.

0.3 En la medida de lo posible, la norma establece sólo dos

requisitos que deben cumplir los materiales y el equipamiento

para beneficio de la seguridad en los Ascensores.

0.4 La norma con la cual se desarrollo la Auditoría, hace mención

a un diseño, éste no debe ser considerado como el único

posible; cualquier otra solución, que conduzca al mismo

resultado, puede ser adaptado si es equivalente en

funcionamiento y a lo menos igual en seguridad.


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0.5 Se realizó un estudio de los distintos accidentes que se

pueden producir en los elevadores, examinando las áreas

siguientes:

0.5.1 La Naturaleza de los posibles Accidentes:

a) Cizallamiento;

b) Aplastamiento;

c) Caída;

d) Choque;

e) Atrapamiento;

f) Aprisionamiento;

g) Fuego;

h) Electrocución;

i) Daños del material debido al desgaste;

j) Daños del material debido a la corrosión.

0.5.2 Las personas a proteger:

a) Usuarios

b) Personal de Mantenimiento y vigilancia

c) Personas que se encuentran fuera de la caja de

ascensores, sala de máquinas o salas de poleas.

0.5.3 Los objetos a proteger

a) Carga dentro de la cabina;

b) Material o componentes dentro del ascensor;

c) Edificio en el que está instalado el Ascensor.

0.6 En la Auditoría realizada se ha tenido en consideración:

0.6.1 Los usuarios deben ser protegidos contra su negligencia e

imprudencia inconsciente.

0.6.2 Se acepta que el uso del ascensor esté reservado a los

usuarios autorizados y capacitados sí estos han sido

instruidos, respecto de su utilización, por la empresa

responsable del mantenimiento del equipo.

0.6.3 El funcionamiento del ascensor es posible sólo cuando una

llave, en posición de los usuarios autorizados y capacitados,

es introducida en una cerradura situada dentro o fuera de la

cabina.


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1. TERMINOS Y DEFINICIONES

Para los propósitos de este informe, se aplican los términos y

definiciones siguientes:

1.1 AMORTIGUADOR: Órgano destinado a servir de tope deformable de

final de recorrido y que está constituido por un sistema de

frenado por fluido, resorte u otro dispositivo equivalente.

1.2 ASCENSOR: Aparato elevador instalado permanentemente, que se

desplaza a lo largo de rieles guía verticales y sirve niveles

definidos; utiliza una cabina cuyas dimensiones y

constitución permite el acceso de personas.

1.3 ASCENSOR DE ADHERENCIA: Ascensor cuya tracción se logra por

adherencia de los cables en las gargantas de la polea motriz.

1.4 ASCENSOR DE ARRASTRE: Ascensor de suspensión por cadenas o

por cables, cuya tracción no se realiza por adherencia.

1.5 AUTONIVELACIÓN: Operación que permite, mediante correcciones

sucesivas, el reajuste de enrase durante las operaciones de

carga y descarga.

1.6 BASTIDOR DE CABINA: Estructura metálica que soporta la cabina

y su carga, y a la que se fijan los elementos de suspensión;

puede constituir parte integral de la misma cabina.

1.7 BASTIDOR DEL CONTRAPESO: Estructura metálica que soporta el

contrapeso y su carga, y a la que se fijan los elementos de

suspensión.

1.8 BOTAPIE: Tablero que contiene una parte vertical lisa, a

plomo con el borde de los vanos de las puertas de piso o de

cabina y está ubicado debajo de ellos.

1.9 CABINA: Recinto formado por el conjunto de: paredes, techo,

piso y puertas, si hubiere, destinado al transporte de las

personas.

1.10 CABLE VIAJANTE; CABLE FLEXIBLE: Conjunto de cables que unen

eléctricamente la cabina con la sala de máquinas.


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1.11 CAJA DE ELEVADORES; ESCOTILLA: Recinto por el cual se

desplaza la cabina y el contrapeso, si existe. Este espacio

queda materialmente delimitado por el fondo del pozo, las

paredes y el cielo.

1.12 CARGA NOMINAL; CARGA DE CONTRATO: Carga para la cual ha sido

construido el elevador y la cual el proveedor garantiza su

funcionamiento normal.

1.13 ELEVADOR: Aparato destinado al transporte vertical de

personas y/o carga. (Elevador comprende Ascensores,

montacargas y monta vehículos).

1.14 ESCALA: Estructura compuesta por largueros unidos

transversalmente mediante peldaños o barrotes horizontales

dispuestos a igual distancia. Puede tener sustentación propia

(escala de tijera) o no tenerla (escala de mano).

1.15 ESCALERA: Parte de una vía de circulación de un edificio,

compuesta de una serie de peldaños o escalones horizontales

colocados a intervalos verticales iguales.

1.16 LIMITADOR DE VELOCIDAD: Dispositivo que ordena la detención

de la máquina cuando ésta alcanza una velocidad establecida,

y si es necesario, provoca el accionamiento del paracaídas.

1.17 MÁQUINA: Conjunto tractor que produce el movimiento y la

detención del ascensor.

1.18 NIVELACIÓN: Operación que determina la exactitud de la

detención de la cabina a nivel de los pisos.

1.19 PARACAÍDAS: Dispositivo mecánico destinado a parar e

inmovilizar la cabina o el contrapeso, sobre los rieles

guías, en caso de exceso de velocidad durante el descenso o

de ruptura de los elementos de suspensión.

1.20 PASAJERO: Persona transportada por un ascensor.

1.21 POZO: Parte de la caja de elevadores situada por debajo del

nivel más bajo de parada servido por la cabina.


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1.22 RIELES GUÍA: Elementos destinados a guiar la cabina o

contrapeso, cuando exista.

1.23 SALA DE MÁQUINAS: Local donde se encuentran las máquinas y

equipos asociados.

1.24 SUPERFICIE UTIL DE LA CABINA: Superficie de la cabina que

puede ser ocupada por pasajeros u objetos durante el

funcionamiento del ascensor, medida a 1,0 m de altura por

encima del nivel del piso, sin tener en cuenta el pasamanos.

1.25 USUARIO AUTORIZADO Y CAPACITADO: Persona autorizada para

utilizar los servicios de un determinado ascensor o

montacargas, que ha recibido las instrucciones relativas a su

uso de parte de la persona responsable de la instalación.

1.26 VELOCIDAD NOMINAL: Velocidad de la cabina para la cual se ha

construido el ascensor y para la cual el proveedor garantiza

un funcionamiento normal.

1.27 ZAPATAS GUIAS: Elementos de la cabina y/o contrapeso que

permiten el desplazamiento de estos sobre los rieles guías.

1.28 ZONA DE DESENCLAVAMIENTO: Espacio por encima y por debajo del

nivel de detención al que se debe hallar el piso de la cabina

para poder desenclavar la puerta de piso de dicho nivel.


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INFORME TÉCNICO ASCENSORES

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS INSTALACIÓN

ASCENSOR Nº 1, 2,3 Y 4

Marca : Schindler

Control : Miconic - LX

Número de paradas : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8 y 9.

Tipo : Dos Velocidades.

Variador de Frecuencia : No aplica

Velocidad Nominal : 1,00 m/s.

Relación : 1:1

Diámetro cable de tracción : 5 x 9,5 mm.

Capacidad máxima : 600 Kg. 8 personas

Apertura de Puertas Asc. 1 y 3: Automática lateral izquierda

Apertura de Puertas Asc. 2 y 4: Automática lateral derecha

MÁQUINA DE TRACCIÓN

Máquina de tracción : Schindler

Modelo : W140/160MW 140 4/16CR

Tensión : 380 volt.

Corriente : 16,5 Amperes.

Potencia : 6,7 Kilo watts.

Frecuencia : 50 Hertz.

Velocidad Angular : 1500/375 rpm

REGULADOR DE VELOCIDAD

Velocidad Nominal (VKN) : 1,00 m/s

Velocidad de Actuación (VCA) : 1,40 m/s

Fuerza de acción en descenso : 500N

Fuerza de acción en ascenso : 225N

Cable de Acero : 6mm


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AUDITORÍA TÉCNICA ASCENSORES

3. CAJA DE ELEVADORES

3.1. GENERALIDADES

3.1.1. Las observaciones realizadas en esta etapa fueron

analizadas de acuerdo a la clausula N° 5 de la Norma

Vigente. Los siguientes requisitos son aplicables para

las cajas de elevadores que contienen una o más cabinas.

3.1.2. Para todo efecto se considera que el contrapeso de

los ascensores se encuentra en la misma caja de

elevadores que la cabina.

3.2. CERRAMIENTO DE LA CAJA DE ELEVADORES

3.2.1. La caja de elevadores se encuentra totalmente cerrada

mediante paredes, piso y cielo de superficie llena, como

lo indica el punto N° 5.3 de la norma. La estructura de

la caja de elevadores es capaz de soportar las cargas

que son aplicadas por las maquinarias, por los rieles

guía en el momento de actuación del paracaídas o en caso

de descentrado de la carga en la cabina, por la acción

de los amortiguadores, o aquellas que pueden ser

aplicadas por el dispositivo anti-rebote.

Las paredes, piso y cielo de la caja de elevadores están

construidas con materiales no combustibles, duraderos y

que no originan alta cantidad de polvo. Estas tienen la

resistencia mecánica suficiente; las paredes de la caja

se encuentran lisas, aceptándose la terminación sin

revocar como lo indica la norma.

3.3. CAJA DE ELEVADORES CON MAS DE UN CONTRAPESO Y UNA CABINA

3.3.1. En la parte inferior de la caja de elevadores debe

existir una separación entre los elementos móviles

(cabina o contrapeso) pertenecientes a ascensores

diferentes. Actualmente los equipos descritos se

encuentra estructurado de acuerdo a lo señalado.


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3.4. POZO

3.4.1. En la parte inferior de la caja de elevadores, se

encuentra constituido un pozo de fondo liso y

aproximadamente nivelado, excepto por las bases de los

amortiguadores y los rieles guías, rejillas, etc.

El pozo al tener una profundidad inferior o igual a 2,5

metros, se debe hacer ingreso a través de la puerta del

nivel más bajo servido por la cabina por medio de una

escala fija no combustible instalada en las proximidades

de dicha puerta. La escalera se encuentra ubicada fuera

de la zona de desplazamiento de las partes móviles del

ascensor y sus pasamanos se extienden hasta 0,80 metros

por encima del umbral de dicho acceso; la distancia

horizontal entre sus peldaños y el muro permite alojar

el pie sin dificultades de acuerdo a la norma vigente.

3.4.1.1. Para que el personal de mantenimiento que deba trabajar

en el pozo, disponen al interior del mismo de un Botón

interruptor de parada de EMERGENCIAS el cual se

encuentra vigente y cumple con lo establecido en la

norma.

3.5. ILUMINACIÓN EN LA CAJA DE ELEVADORES

La caja de elevadores analizada, se encuentra provista de una

instalación eléctrica fija, que permite asegurar una iluminación

de 20 lux como mínimo, incluso cuando todas las puertas de cada

piso se encuentran cerradas.

Esta iluminación se obtiene a través de tubos fluorescentes

situados a una distancia mínima aproximadamente de 0,5 metros de

los puntos más alto y más bajo de la caja de elevadores; la

distancia entre tubos fluorescentes es de 2 metros

aproximadamente, por lo cual se encuentra bajo la norma, ya que

esta exige una distancia no mayor a 7 metros entre lámparas.

Este punto no es exigible cuando la iluminación artificial,

procede de las inmediaciones de la caja de elevadores es

suficiente.

Sin embargo, se observa un tubo fluorescente en la última parada

quemado, esta situación se puede solucionar en una mantención.


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4. SALA DE MÁQUINAS

4.1. GENERALIDADES

4.1.1. El ingreso a la sala de Máquinas, así como el acceso a

su equipo y poleas asociadas, debe ser restringido sólo

especialistas, inspectores capacitados y personal de

emergencias.

4.1.2. Se observan las máquinas, poleas, limitador de velocidad

y controles en el interior de la sala de máquinas.

4.1.3. Como lo indica la norma, las poleas de desvío y polea de

tracción, están provistas de dispositivos para evitar:

a) Daño Corporal

b) Salida de los cables de tracción de sus ranuras, si se

afloja la suspensión.

c) Introducción de cuerpos extraños entre los cables y sus

ranuras.

4.2. ACCESOS

4.2.1. El acceso a la sala de máquinas, se encuentra en un

espacio de circulación común, por lo cual se encuentra

iluminado apropiadamente, de fácil acceso y seguro ante

cualquier circunstancia.

4.2.2. En el acceso a la sala de máquina, se encuentra una

escalera como lo indica la norma, la cual no tiene

opción de resbalarse o volcarse, su posición forma un

ángulo de 90° con respecto a la horizontal. Si esta

altura fuese superior a 1,50m, esta debe tener una

inclinación entre 70° y 76°.

4.3. CONSTRUCCIÓN Y EQUIPO DE LA SALA DE MÁQUINAS

4.3.1. RESISTENCIA MECÁNICA, NATURALEZA DEL PISO, AISLACIÓN

ACUSTICA

4.3.1.1. La sala de máquinas, se encuentra construida de

manera que resiste las cargas y fuerzas a que están

normalmente sometidas. Los pisos son antideslizantes y


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esta absorben los ruidos inherentes al funcionamiento

de los ascensores.

4.3.2. VENTILACIÓN Y TEMPERATURA

4.3.2.1. Las salas de máquinas, se encuentran ventiladas de

manera que los motores y el equipo, así como los

conductores eléctricos se encuentran protegidos

del polvo, suciedad, vapores nocivos y humedad.

4.3.3. ILUMINACIÓN Y TOMAS DE CORRIENTE.

La Iluminación en las Salas de Máquinas, aseguran, a

nivel del suelo lo que indica la reglamentación vigente.

5. PUERTAS DE ACCESO EN PISOS.

5.1. GENERALIDADES

5.1.1. Todas las aberturas de la caja de elevadores, que sirven

como acceso, se encuentran provistas de puertas de

superficie llena. En la posición de cierre, las holguras

entre las hojas, o entre las hojas de la puerta y el

marco, dintel o pisaderas, son lo más pequeñas que pueden

generarse.

La condición anterior se considera cumplida de acuerdo a

la norma, ya que estas holguras no superan los 10 mm.

En los equipos no existe riesgo de cizallamiento durante

el funcionamiento, ya que las caras de las puertas

automáticas de corredera no tienen hendiduras o

salientes de más de 3mm. Las aristas de éstas se

encuentran achaflanadas en el sentido del movimiento.

5.2. RESISTENACIAS DE LAS PUERTAS Y SUS MARCOS.

5.2.1. Las puertas y sus marcos están construidos de manera que

SCHINDLER garantiza su indeformabilidad a lo largo del

tiempo, por lo cual se visualiza que son puertas

metálicas.


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5.2.2. RESISTENCIA MECANICA

Las puertas con sus cerraduras, tienen una resistencia

mecánica tal que, en posición de enclavamiento y como

consecuencia de la aplicación de una fuerza de 300 N,

aplicada perpendicularmente en cualquier lugar de una u

otra cara, y repartida uniformemente sobre una

superficie, es resistente y no presentará deformación

permanente.

5.2.3. GUIAS

Las puertas de piso están diseñadas para evitar

acuñamiento, descarrilamiento y desplazamiento en los

extremos del recorrido, durante su funcionamiento

normal.

Las puertas de piso y de cabina, cuentan con sus guías

en la parte superior e inferior.

5.2.4. PUERTAS CON MANIOBRA AUTOMÁTICA

Las puertas del interior de la cabina de los ascensores,

son del tipo maniobra automática, estas, se encuentran

diseñadas para que el esfuerzo necesario para impedir el

cierre de la puerta no debe ser mayor de 150N. Sin

embargo, durante el movimiento de cierre de la puerta y

cuando un pasajero sea golpeado o esté a punto de serlo

al franquear la entrada, se activan automáticamente el

dispositivo de protección que ordena la reapertura de

puertas. En la puerta de cabina del ascensor N° 3 se

encuentra quemada Y Fuera de su posición original.

5.3. ENCLAVAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE DE LA PUERTA DE ACCESO

5.3.1. Protección contra los riesgos de caída

Todas las puertas se encuentran funcionando de forma

normal. Esto quiere decir que en funcionamiento normal

debe ser imposible abrir en piso una puerta de acceso o

cualquiera de sus hojas, a menos que la cabina esté

detenida o a punto de detenerse en la zona de

desenclavamiento de esta puerta.

La zona normal de desenclavamiento debe ser como máximo

de 0,2 metros, arriba o abajo del nivel de piso.


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5.3.2. Protección contra el cizallamiento

5.3.3. Si una puerta de piso o cualquiera de sus hojas se está

abierta, debe ser imposible hacer funcionar el ascensor

o mantenerlo en funcionamiento. Esta prueba se pudo

realizar a los ascensores N° 1, 2 y 4, el cual cumplen

lo mencionado sin ocasionar un riesgo a sus usuarios.

5.3.4. Enclavamiento y desenclavamiento de Emergencias.

Todas las puertas de piso se encuentran provistas de un

dispositivo de enclavamiento que permite satisfacer los

requisitos mencionado en el punto 5.3.1. Como lo indica

la norma vigente estos se encuentran protegidos contra

usos indebidos.

5.3.5. El enclavamiento efectivo de la puerta de piso, en su

posición de cierre, proceden al desplazamiento de la

cabina. Sin embargo, se puede efectuar operaciones

preliminares que preparen el desplazamiento de la misma.

Este enclavamiento está controlado por un dispositivo

eléctrico de seguridad que cumple con la norma vigente.

5.3.6. El enclavamiento se debe efectuar y mantener mediante la

fuerza de gravedad, imanes permanentes o resortes. Los

equipos observados realizan el enclavamiento mediante

resortes, el cual actúan mediante compresión, están

guiados y tienen dimensiones tales que al momento de

desenclavamiento existe una huelga normal entre las

espiras.

5.3.7. Desenclavamiento de Emergencia

Todas las puertas de piso, se pueden desenclavar desde

el exterior, por medio de una llave de forma triangular.

Esta llave como lo indica la norma vigente, se encuentra

designada por la administración a personal responsable

que pueda manipularla.

Los dispositivos de enclavamiento no quedan en posición

de desenclavamiento cuando la puerta se cierra después

de un desenclavamiento de emergencia, salvo cuando este

se está efectuando para conseguirlo.


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Al ser puertas de piso arrastradas por la puerta de

cabina, existe un dispositivo de resorte que asegura el

cierre automático de la puerta del piso, si esta puerta

está abierta y la cabina no se encuentra en la zona de

enclavamiento.

5.3.8. Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas de

piso.

5.3.9. Todas las puertas de piso están provistas de un

dispositivo eléctrico de control de cierre, de acuerdo a

la norma vigente y a la vez permite satisfacer los

requisitos indicados en el punto 5.3.2. de este informe.

Al ser puertas de arrastre simultáneo con la puerta de

cabina, este dispositivo es común con el dispositivo de

control de enclavamiento bajo la condición que garantiza

el cierre efectivo de la puerta.

5.3.10. Durante el servicio normal del ascensor, y en ausencia

de una orden para el movimiento de la cabina, las

puertas de piso operadas automáticamente están

preferentemente cerradas después del periodo de tiempo

necesario, el que se define en función del tráfico del

ascensor.

6. CABINA Y CONTRAPESO

6.1. Altura interior de la cabina

La altura interior de la cabina cumple con los

requisitos establecidos, al igual que la entrada a la

cabina del ascensor, el cual permite el acceso normal de

los usuarios.

6.2. Superficie útil de la cabina, carga nominal, número de

pasajeros

6.2.1. Para evitar una sobrecarga de la cabina, esta se debe

limitar la superficie útil de la misma. Para este fin,

los ascensores al tener una capacidad de pasajeros de 8

personas y una carga nominal de 600 Kg, este como mínimo

debe tener una superficie útil de 1,45 m2, y como

superficie útil máxima de 1,60 m2. Las condiciones de


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acuerdo a la superficie de las cabinas, se encuentran

acorde a la normalización.

6.3. BOTAPIE

6.3.1. Todas las pisaderas están provistas de un botapié cuya

parte vertical protege todo el ancho de las puertas de

acceso con las que se enfrente. La parte vertical del

botapié se prolonga mediante un chaflan, cuyo ángulo con

el plano horizontal es mas menos de 60°. La protección

horizontal del chaflan no es menor de 20mm de acuerdo a

la norma. Sin embargo y no obstante a que todas las

puertas se encuentran con su botapié, la cabina del

ascensor N° 1, se encuentra sin Botapié y este se

encuentra abandonado en el pozo del equipo.

6.4. PUERTAS DE CABINA

6.4.1. Las puertas de la cabina son de superficie llena tal

como lo indica la norma chilena.

6.4.2. Cuando las puertas de la cabina están cerradas deben

obturar completamente los accesos a la misma, salvo las

holguras necesarias para su funcionamiento. Sin embargo

en el ascensor N° 1, estas se encontraba con una

apertura de aproximadamente 40 mm en la parte inferior

de la segunda hoja de acero. Mientras se desarrollaba la

inspección Técnica se normalizo esta situación por el

personal técnico, debido a que las puertas y sus

inmediaciones deben estar concebidas de manera que se

minimicen las consecuencias lamentables del atrapamiento

de una parte del cuerpo, de la vestimenta o de un

objeto. Este ascensor se encontraba en servicio a la

Comunidad del edificio. Por otra parte el ascensor N° 3,

La puerta de cabina se encuentra totalmente fuera de su

posición original, no cumplimiento con este punto de la

norma.

6.5. TECHO DE LA CABINA

6.5.1. El techo de las cabinas son capaces de soportar dos

personas, es decir, resisten una fuerza vertical de

2000N (204 Kg), aplicada en cualquier punto sin


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experimentar deformación permanente, además disponen de

una superficie libre mínima de 0,12 m2 para pararse, en

la cual la dimensión más pequeña sea de 0,25m como

mínimo. Sin embargo están diseñados de manera que

permiten montar una baranda y dan cumplimiento con las

exigencias vigentes.

6.6. EQUIPO SOBRE LA CUBIERTA DE LA CABINA

En la cubierta deben encontrarse los elementos

siguientes:

a) Un dispositivo de control

b) Un dispositivo de detención

c) Un toma corriente

Sin embargo, se puede observar en el ascensor N° 3, este

elemento totalmente desinstalado y al parecer con daños

en sus circuitos.

7. SUSPENSIÓN, COMPENSACIÓN, PARACAÍDAS, LIMITADOR DE VELOCIDAD

7.1. Las cabinas y los contrapesos, se encuentran suspendidos

mediante cables de acero como lo indica la

reglamentación.

7.2. Los cables de tracción deben satisfacer los siguientes:

a) El diámetro nominal mínimo de los cables debe ser

de 8mm.

b) La resistencias de sus alambres debe ser:

1570N/mm2

o 1770N/mm2 para los cables de

resistencia única; o

1370N/mm2

para los alambres exteriores y

1770N/mm2 para los alambres interiores de los

cables de doble resistencia.

Los cables actuales de los equipos, cumplen con lo

requerido internacionalmente, ya que estos tienen un

diámetro de 9,5 mm2 y se suspende 5 cables por equipo,

que equivale a una resistencia total de 8579 Kg.(8

toneladas y media).


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El número mínimo de cables que establece la norma es de

dos y estos deben ser independientes, de acuerdo a lo

señalado anteriormente estos equipos cuentan con 5

cables de acero, dando cumplimiento cien por ciento a lo

establecido.

7.3. PARACAÍDAS

7.3.1. Las cabinas se encuentran provistas de un paracaídas que

actúa sólo en sentido del descenso, que se activa a la

velocidad de disparo del limitador de velocidad y son

capaces de detener la cabina con su carga nominal,

apoyándola sobre los rieles guía y manteniéndola

detenida en ellos. El paracaídas de los equipos

observados actúa incluso en el caso de ruptura de los

órganos de suspensión.

7.4. LIMITADOR DE VELOCIDAD

Todos los equipos cuentan con un limitador de velocidad,

componente esencial para un ascensor, ya que este es el

encargado de accionar el paracaídas al momento de

excederse en su velocidad nominal en un 115% o ruptura

de la suspensión del equipo.

7.2.1. CABLES DEL LIMITADOR

El limitador de velocidad es accionado por un cable de

acero flexible, el cual tiene un coeficiente de

seguridad, y la carga de ruptura del cable se encuentra

en función del esfuerzo que pueda provocar el limitador

de velocidad en el momento de su actuación. El diámetro

nominal del cable de acero debe ser mínimo de 6mm, Dando

cumplimiento a la legislación vigente los equipos

analizados.


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8. GUÍA, Y DISPOSITIVOS DE FINAL DE RECORRIDO

8.1. La resistencia de los rieles guías, de sus fijaciones y

de los medios que unen sus elementos, debe ser

suficiente para soportar los esfuerzos resultantes de la

actuación del paracaídas y la deflexión debida a un

descentrado de la carga. Esta deflexión esta limitada a

valores que no afecten el funcionamiento normal del

ascensor.

8.2. La fijación de los rieles guía a sus soportes y al

edificio permiten la compensación, de forma automática y

simple ajuste. El diseño de las fijaciones son de tal

forma que es posible que su rotación no suelta el riel

guía.

8.3. Guiadores de la Cabina y el contrapeso

8.3.1. La cabina y el contrapeso deben ser guiados, cada uno,

por al menos dos rieles guía de acero rígido y cubierto

internamente por un plástico de alta resistencia en su

interior. Sin embargo, en los cuatro ascensores

observados los guiadores, se encuentran con un gran

desgate natural del material. Esto permite que la cabina

y contrapeso se desplacen de forma horizontal levemente

generando altas vibraciones y roce directo del riel de

acero con las guías de acero rígido al momento de

desplazarse el equipo por el pasadizo. Para ello, se

deben fabricar 8 guiadores por equipo con el fin de

recuperar el normal funcionamiento.

8.4. Interruptores de final de recorrido

8.4.1. Se deben instalar interruptores de final de recorrido,

de manera que funcionen tan cerca como sea posible de

los niveles extremos de detención, sin que por ello

exista el riesgo de provocar cortes imprevistos del

servicio.

Estos interruptores deben actuar antes que la cabina o

el contrapeso, si existe, tome contacto con los

amortiguadores. La acción de los interruptores de final

de recorrido debe persistir mientras los amortiguadores

estén comprimidos.


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8.4.2. Los interruptores de final de recorrido instalados en

los equipo N° 2 y N° 4, no se están actuando al momento

de finalizar su recorrido, por lo cual los equipos están

pasando los limites finales de recorrido, posándose en

los amortiguadores. Para ello se requiere el cambio y

ajuste de Interruptores de Final de Recorrido.

8.5. MAQUINAS

8.5.1. Cada Elevador, cuenta con su máquina propia. Estas

permiten el accionamiento de la cabina y contrapeso por

adherencia, usando poleas y cables de acero. No se pudo

Revisar la máquina del ascensor N° 3, ya que las

condiciones del equipo no lo permitían, en cuanto a las

máquinas correspondientes a los ascensores N° 1,2 y 4,

se encuentran en condiciones óptimas de funcionamiento.

Estas se encuentran con sus disipadores de calor de

motor buenos.

8.6. SISTEMA DE FRENADO

Los ascensores, están provistos de un sistema de frenado

que actúan de forma automática en caso de ausencia de

energía en la red eléctrica y asimismo en caso de

ausencia de tensión para los circuitos de maniobra. Por

lo cual las máquinas se encuentran con los sistemas de

seguridad apropiados según la norma.

8.7. MANIOBRA DE EMERGENCIAS

La llave de freno se encuentra en un lugar visible, esta

cumple la función de sacar el freno de la máquina con el

fin de mover el motor en una dirección y de esta forma

desarrollar el rescate de pasajeros atrapados que se

encuentre en el interior de la cabina del ascensor.

Desde la sala de máquinas debe ser posible verificar

fácilmente si la cabina está en una zona de

desenclavamiento. Esta verificación se puede efectuar

mediante marcas sobre los cables de suspensión,

actualmente esto se encuentra bajo la norma. Sin embargo

ya se encuentran borroso, por lo cual mediante un

mantenimiento se puede dar solución a este punto.


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9. CONTROLES

9.1. Control de funcionamiento del ascensor

El control de desplazamiento se debe efectuar

eléctricamente. Este control se debe realizar por medio

de pulsadores. Estos deben estar colocados en cajas de

manera que ninguna pieza bajo tensión esté accesible.

Se visualiza en el control del ascensor N° 2, una des-

configuración notable, esta configuración se puede

visualizar al momento de colocar ambos ascensores en

servicio. De acuerdo a lo observado tanto el ascensor N°

1 y N° 2, funcionan de forma conjunta, esto quiere decir

que al generar una maniobra en el ascensor N° 1, la

realiza de igual forma el ascensor N° 2. Esta condición

se basa principalmente por el cambio de controles en la

sala de máquinas lo que no permite el buen

funcionamiento. El control del ascensor N° 3, se

visualiza en mal estado y totalmente desarmado, al igual

que su sistema de Inspección, que a la vez es parte

importante para la operación del Operador de puertas,

Interface entre sensores y elementos de la escotilla.


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IMÁGENES Y DETALLE AUDITORÍA TÉCNICA

Se Requiere la marcación de

cables para identificar que la

cabina se encuentra a nivel de

piso. (Mantención). Condición

Grave.

S e visualiza que todas las

máquinas se encuentran con nivel

de aceite suficiente para su

funcionamiento.

Se observa la balata de frenado

con un diámetro de 7mm, por lo

cual se establece óptima para el

funcionamiento.


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Se observa en todos los

equipos guiadores con un gran margen

de espacio entre el guiador y el

riel, lo que produce principalmente

vibración en el viaje del equipo y

detención inmediata, dejando a

usuarios atrapados en el interior del

ascensor.

Las aceiteras no se

encuentran cumpliendo

con su función principal que es lubricar el riel con el fin

de suavizar el viaje impidiendo roce de metales directos con

el guiador. A las aceiteras les falta la esponja y aceite, se

requiere el cambio de todas las aceiteras de cabina y

contrapeso.

Las botoneras del interior de la

cabina se encuentran funcionando todas.

En la imagen, se observa mala

manipulación por parte de los usuarios

el uso de Botones de cada piso, el cual

se encuentran levantados y pueden

generarse una avería.


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Se visualiza control

de ascensor N° 3,

totalmente desarmado, como

lo muestra la imagen.

Gran parte de los controles

se encuentran averiados y

desprogramados. Al igual que la

tarjeta de interface del operador

de puertas.


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La imagen muestra

el espacio en donde

debería encontrarse

instalado la tarjeta

de interface del

operador y sistemas

eléctricos de la

escotilla en el

ascensor N° 3.

Puerta interior de la cabina

del ascensor N° 3, desinstalada.


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Se observa borde electrónico

fuera de posición, el cual se

encuentra quemado, por lo cual se

requiere el cambio de este

componente.

Se observa la falta de Botones

en pisos, así como botones

maltratados.


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Sistema de Inspección correspondiente a la tarjeta de

interface de operador de puertas, control y sensores al

interior de la escotilla desarmada y averiada.

Se recomienda la Programación del control correspondiente al

ascensor N° 1 y a la vez desarrollar ajustes y pruebas de

sensores en interior de escotilla.

En ascensor N° 2, se recomienda la Reprogramación e

implementación y ajustes de sensores de toda la escotilla, ya

sea cambios de velocidades como el posicionamiento de pisos.

En Ascensor N° 3, se recomienda la provisión e instalación

del Operador de Puertas, en conjunto del cambio total del

control y todos sus elementos eléctricos de la escotilla,

Borde electrónico, Botones faltantes tanto en piso como en

cabina, ajustes y pruebas finales.

En Ascensor N° 4, se recomienda la Instalación de un nuevo

Control y todos los elementos eléctricos de parada de la

escotilla, ajustes y pruebas.


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CONCLUSION

La Auditoría técnica realizada, fue desarrollada en base a los

requisitos recomendables de la Norma Chilena Nch440/1.Of2000, emitida por

el Instituto de Normalización INN, describe y establece una serie de

requisitos relacionados con la seguridad e instalación de los ascensores

que apuntan a garantizar su correcto funcionamiento. Estas disposiciones

contemplan la correcta especificación, verificación y control sobre

aspectos relevantes como: caja de elevadores, sala de máquinas, poleas,

puertas de acceso en pisos, cabina, suspensión, compensación, paracaídas

y limitador de velocidad, guías, amortiguadores y dispositivos de final

de recorrido, holguras entre la cabina y las paredes de la caja de

elevadores, y entre la cabina y el contrapeso; máquinas, instalación de

los equipos, dispositivos eléctricos, protección contra fallas

eléctricas, entre otras.

El conjunto de requisitos descritos, buscan proporcionar a los usuarios

la seguridad y garantía que estos equipos deben entregar.

Ninguna de las partes, componentes y dispositivos de los ascensores deben

quedar fuera de un adecuado control y aseguramiento de calidad y

seguridad.

Los equipos antes descritos, son de procedencia Brasileña, lideres en el

diseño y fabricación de Ascensores en el mundo, es por ello que es de

gran importancia mencionar que los equipos fueron instalados y probados

de acuerdo a la norma vigente por SCHINDLER. De acuerdo a nuestra

experiencia los equipos instalados, no deberían presentar este nivel de

avería ya que son equipos relativamente nuevos de acuerdo a su fecha de

instalación. Sin embargo, la falta de Mantenimiento preventivo y

correctivo a los Sistemas Electrónicos y por supuesto la inexperiencia,

malas prácticas y el mal uso de los equipos por parte del personal de

mantenimiento y usuarios de la Comunidad, generaron al corto plazo gran

parte de las averías que hemos detectado en esta inspección.

A la espera de su conformidad y siempre atentos para brindarle un buen

servicio se despide Atentamente de Ustedes.

Ing. JUAN MOLINA BARRERA

Gerente de Operaciones

Ascensores INGEVERT

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