AUTO Y ESTILO 64

precios de asousados para su bolsillo

Test DriveNuevo Seat Ibiza 2010

Un ‘monstruo’

Car AudioRadios Premium

Audi RS6 Avant en Colombia

4 www.autoyestilo.com

editorial

Con una mirada serena, transparente y una capaci-dad de memorización que envidiaría cualquier ser hu-mano, Don Guillermo Vargas,

el gerente fundador de Distribuidora Nissan, fue uno de los empresarios de mayor reconocimiento en el sector au-tomotor colombiano: falleció el pasado 13 de agosto en Bogotá.

Su carrera comenzó en 1959 cuando Don Martín Vargas, su padre, y más co-nocido en la industria automotriz como el “Gallino” Vargas, aceptó la propuesta de representar unos carros de Japón y puso como condición que su hijo, Don Guillermo, asumiera la gerencia general de la empresa.

Sólo y en un mundo completamente nuevo para él, 50 años después dejó lo que es hoy una de las 100 empresas más grandes de Colombia y que cambió toda la cultura de los carros en el país. Porque en ese entonces, década del 60, hablar de un auto japonés en medio de un mar de productos estadounidenses, no estaba en la mente de ningún colombiano.

Así, con Nissan en su corazón y con-vencido de la tecnología de punta que

ofrecen estos vehículos, Don Guillermo Vargas demostró que la calidad y la for-taleza de estos autos eran indispensa-bles para el país. Hoy, la historia nacional reconoce que Nissan ha sido protago-nista fundamental en el desarrollo de la industria agrícola y minera del país.

Lo interesante de su obra es que no sólo se quedó en proveer carros fuertes de trabajo. Un poco antes de la apertura y luego de que él se dedicara a estudiar la nueva tecnología de Nissan en el desarrollo de transmisiones, se propuso cambiar toda una cultura de este tema en Colombia.

Es que, en ese entonces, los colombia-nos habían tenido malas experiencias con las cajas automáticas de los carros esta-dounidenses y él, con trabajo de campo y satisfacción de los clientes, probó que el mundo cambió y que estas nuevas cajas de cambios de gestión electrónica eran el futuro en Colombia. Y así sucedió.

Un trabajo de aprendizaje para to-dos, de perseverancia y de grandes re-tos económicos porque antes de 1991, los colombianos sólo tenían acceso a los carros ensamblados y los diferen-tes modelos de Nissan (Datsun en esa

DonGuillermo

Aurelio Muñoz M.Director

época), con grandes avances tecnoló-gicos, llegaron fue por la modalidad del trueque por sacos de café u otros pro-ductos agrícolas de exportación.

Don Guillermo jamás descansó y no dio tregua a sus ideales. Logró lo que pa-recía imposible y hoy Distribuidora Nis-san ocupa una posición muy fuerte en el mercado colombiano, con un enorme portafolio de productos que van desde autos compactos, sedanes, deporti-vos, camionetas y todoterrenos, hasta camiones, buses y montacargas.

Fue así como a través de su trabajo, inmortalizó su vida en un grupo em-presarial compuesto por Distribuidora Nissan, Nissan Diesel, Nissan Montacar-gas y John Deere, ésta última como pro-veedor de equipos y maquinaria para el norte del país.

Un legado para la historia empre-sarial y un ejemplo de las capacidades de trabajo de los colombianos y que re-cibió todos los elogios internacionales por parte de Nissan de Japón, en un ho-menaje que se llevó a cabo en la primera semana de septiembre.

La obra de Don Guillermo vive….

Director - Gerente General Aurelio Muñoz Maldonado [email protected]

Consejo editorial Liliana Rodríguez Torres Aurelio Muñoz Maldonado

Especialista en automovilismo deportivo Juliana Noemí Anich Buenos Aires (Argentina)

Fotografía José Herchel Ruiz

Diseño Franco-Horlbeck y Cía. Ltda.

Una publicación de Estilo Comunicaciones Ltda.

Gerencia administrativa Liliana Rodríguez Torres

Directora de publicidad Martha Chacón M. [email protected] Teléfono 57 (1) 7425320 Cra 18 No. 93 - 25 Of. 103

Suscripciones Tel: 57 (1) 7425320 [email protected]

Impresión D`Vinni Ltda.

Distribución en Colombia Distribuidoras Unidas S.A.

Hecho en Colombia

Las opiniones y los artículos publicados en esta edición representan el pensa-

miento de la revista Auto&Estilo. En el caso de los colaboradores, sus comenta-

rios son de carácter personal y conllevan su propia responsabilidad. ©

Reservados todos los derechos.Prohibida la reproducción total o parcial del

contenido sin la autorización expresa deEstilo Comunicaciones Ltda.

4 Editorial

8 Panorama

10 En Portada Audi

RS6 Avant

16 Lanzamiento Kia Cerato Koup

22 TodoterrenoJeep Cherokee Diesel

28 Test DriveNuevo Seat Ibiza 2010

32 Pick UpMazda BT 50

36 Car AudioEspecial Radios

Premium en Colombia

40 NascarJuan Pablo Montoya

44 Más Estilo

www.autoyestilo.com6

contenido

32Pick Up

Mazda BT 50

16LanzamientoKia Cerato Koup

22TodoterrenoJeep

Cherokee Diesel

8

más estilo


Hyundai Colombia

y el GolfLa marca coreana Hyundai Co-

lombia Automotriz (HCA) es uno de los grandes patrocinadores de la práctica del Golf en Colombia. A través del año, se organizan diferentes torneos en los más importantes clubes sociales del país con clientes de sus vehículos Premium.

Sin embargo, con el fin de apoyar económicamente una de sus activi-dades de responsabilidad social en Colombia, HCA estuvo presente en el Octavo Torneo de Golf de la Fundación Ana Restrepo del Corral, en donde participaron 150 golfistas.

El dinero recaudado se destina a la educación, alimentación y bienestar de más de 1.200 niños de escasos re-cursos económicos que hacen parte de esta fundación.

Mercedes BenzClase B F – CELL

Cinco años después de grandes investiga-ciones e inversiones millonarias en el progra-ma de autos eléctricos Mercedes BlueZero, se anunció el lanzamiento para enero de 2010 del nuevo F - CELL, la versión eléctrica alimentada por células de hidrógeno del Mercedes Benz Clase B.

Este carro se mueve gracias a un motor eléc-trico capaz de desarrollar 136 caballos de poten-cia y un torque máximo de 290 Nm o 29,58 kgm. Son cifras semejantes a las que desarrolla en la actualidad un motor de 2,0 litros de gasolina.

La recarga de su depósito de hidrógeno se hace en tan solo tres minutos y tiene una auto-nomía de funcionamiento de 400 kilómetros y así supera uno de los inconvenientes más gran-des de los vehículos eléctricos alimentados con baterías de litio. El principal problema es que aún la infraestructura de puntos de recarga de hidró-geno es muy escasa.

Fiat Punto Evo, primicia en FráncfortFiat renueva el Grande Punto y le cambia el nombre por Punto Evo, luego de cuatro años de este modelo en el

mercado. El carro se lanzará en el próximo Salón de Fráncfort y ya traerá los nuevos motores MultiAir del grupo Fiat para las versiones de gasolina y, adicional, con el sistema automático de parada y arranque Stat&Stop de serie en todos los motores que ya cumplen con la norma de emisiones Euro5.

Los motores MultiAir se caracterizan por un mecanismo electrohidráulico de gestión de las válvulas del motor, que permite dosificar el aire de entrada a los cilindros, mediante las válvulas y por lo tanto permiten eliminar la mariposa que llevan los motores de gasolina asociada al pedal del acelerador.

panorama

9

PANORAMA ... AUTO Y ESTILO ... PANORAMA ... AUTO Y ESTILO

GMIO reemplazó a GM LAAMLa exitosa región LAAM de la Corpo-

ración General Motors (GM) formada por América Latina, África y Medio Oriente cumplió su ciclo y le dio paso desde el 1 de septiembre pasado a GM Internatio-nal Operations (GMIO) que se encargará de todos los mercados fuera de Esta-dos Unidos.

Ahora, la sede de GMIO no estará cerca de la casa matriz sino que des-pachará desde Shanghai (China) y esta división estará presidida por Nick Reilly, que antes se desempeñaba como vicepresidente Ejecutivo de GM en Detroit (EU), y reemplaza a la abogada Maureen Kempston, que presidía GM LAAM, y que a finales de septiembre gozará de su jubilación laboral, luego de 34 años de trabajo en esta multinacional estadounidense.

“Desde GMIO se dirigirán las operaciones de los países fuera de EU y se actuará con total autonomía. De esa manera, las decisiones serán más rápi-das y se atenderán los mercados de acuerdo con sus necesidades”, explicó Santiago Chamorro, presidente de GM Chevrolet Colmotores de Colombia.

Junto con los directores de los países de GMIO, 14 personas ocuparán diferentes posiciones y servirán de vicepresidentes.

Así, los directores de los países de GMIO son: Jaime Ardila, GM Mercosur; Jeffrey Cadena, GM Ecuador; Santiago Chamorro, GM Colombia; Ronaldo Zni-darsis, GM Venezuela; Steve J. Koch, GM South África; Rajeev Chaba, GM Egipto; Michael J. Deveraux, GM Medio Oriente; Rick Brown, GM Japón; Stece Carlisle, GM Sudeste Asiático; Karl Slym, GM India; Kevin Wale, GM China, y Wayne Bran-non, GM Europa.

BMW VisionEfficientDynamics Concept

Este será el prototipo que la marca alemana BMW presentará en el IAA de Fráncfort (Alemania). Tiene un aspecto realmente futurista y con-tiene las tecnologías EfficientDynamics y ActiveHybrid de muy elevada eficiencia energética.

El coeficiente aerodinámico es impresionante: sólo Cx de 0,22. Llaman la atención las luces delanteras y que su construcción es ciento por ciento de aluminio, con un peso total de sólo 1.395 kilogramos. Es un carro que lleva un motor de combustión interna, dos motores eléctricos y baterías de litio; sin duda es muy liviano ante ese panorama.

Este concepto es un híbrido en paralelo fuerte (full - hybrid) que tiene la ventaja de que se puede enchufar a la pared para recargarlo y condu-cir en modo ciento por ciento eléctrico. Los tres motores son: el térmico que corresponde a un trubodiesel de 1,5 litros de 163 caballos de poten-cia, el eléctrico delantero, de 80 caballos de potencia constante, y el eléc-trico trasero que está situado entre el térmico y la caja de cambios.

Mazda entregó premioen Sincelejo

Las personas que contestaron a la Encuesta de Satisfacción que se realizó en toda la red de Concesionarios y Puntos de Atención de Mazda en Colombia, participaron en la rifa de un Mazda2 Edición Especial.

Esta vez, el premio cayó en la ciudad de Sincelejo y la ganadora fue la señora Helena Guerrero. En la fotografía aparecen el gerente comercial del Concesionario Autocor, Julio Córdoba; la ejecutiva de mercadeo relacional de Mazda, Elizabeth Ruiz, y el gerente de Autocor, Benjamín Rivera, quienes hacen entrega del vehículo.

Exxon, microalgas y biodieselLa petrolera Exxon invirtió 600 millones de dólares en un proyecto conjunto

con Synthetic Geonomics para desarrollar el uso de microalgas como carburan-tes. Es la primera vez que esta empresa hace un movimiento hacia los biocom-bustibles y parece ser el más acertado.

Porque con esta decisión, se elimina uno de los principales problemas de los biocombustibles que es el malgasto de los terrenos de cultivo que origina la su-bida en los alimentos para el consumo humano y también originan especulación en los precios.

En cambio, con las microalgas tienen un alto rendimiento por superficie de terreno y su eficiencia es hasta 300 veces mayor que los demás vegetales como la palma, para la producción de biodiesel. Además, es un producto altamente bio-degradable: no contiene sustancias tóxicas y durante su período de crecimiento fijan el CO2 atmosférico y mitigan así el efecto invernadero.

en portada


Test Drive de AUTO & ESTILOMunich – Ingolstadt (Alemania)

El escenario fue ideal: una Au-tobahn que conduce de Mu-nich a Ingolstadt (Alemania), el cuartel general de Audi AG. Con facilidad, llegamos a los

290 km/h y el carro pedía más acelera-dor, con una versión especial no limitada a los 250 km/h para probar la capacidad de esta camioneta en carretera.

Para cinco personas y con alta capa-cidad de carga, esta versión RS6 Avant es como la ‘oveja negra’ de los autos fa-miliares de alta gama. Sí, cumple con su objetivo de ofrecer espacio hasta para la mascota, pero debajo de su capó ha-bita un verdadero ‘monstruo’.

Es que el RS6, sea sedán o Avant co-mo el que hemos probado, está provis-to con un poderoso motor que genera 579 caballos de potencia, es decir, más que el BMW M5 (507 caballos) o que el Porsche Panamera Turbo (500).

Se trata de un motor basado en el V10 a 90 grados de inyección directa y dos turbocompresores, es decir, el TF-SI. Es una variable del que trae el Audi S6, el S8 y el Lamborghini Gallardo. Sí, Lam-borghini, no olviden apreciados lectores que esta marca también hace parte del grupo Volkswagen (VW) AG.

Al leer los manuales de la marca, nos percatamos que estos propulso-res tienen elementos en común en su construcción, como la distancia entre el centro de sus cilindros, que una de las filas de los cilindros está desplazada 18,5 mm con respecto a la otra, que el bloque es de tipo abierto y está fabrica-do el ciento por ciento de aluminio. Todos estos motores tienen un variador de fa-se en los cuatro árboles de levas (Qua-dCam) que permite un ajuste continuo de válvulas.

Una de las diferencias entre estos propulsores, de idéntico origen, es que la carrera de los cilindros cambia. Por eso, aunque la geometría es la misma, la cilin-

¡Exclusivo!, probamos el nuevo Audi RS6 Avant

Quien lo creyera: este carro ciento por ciento familiar no se le Queda atrás a la nueva versión del súper deportivo r8 de motor v10. va despacio, si lo desea, y muy rápido si hay Que dejar ‘sembrados’ en el pavimento a muchos entusiastas de la velocidad en un autódromo. acaba de llegar a colombia.

Un ‘monstruo’

11

En poRtAdA ... AUdI RS6 AVAnt ... En poRtAdA ... AUdI RS6 AVAnt

año 6 . número 64 11

Un ‘monstruo’

12

en portada

www.autoyestilo.comwww.autoyestilo.com12

Audi, parece haberle dado otro sentido al segmento compacto familiar.

¿Qué es lo que más gusta? Sin duda al-guna, la suavidad de conducción, el rápido funcionamiento del cambio de marchas secuencial, el moderado nivel de ruido del motor cuando se pisa el acelerador y, por supuesto, la suspensión que no castiga para nada a los pasajeros.

La suavidad se percibe, incluso, cuando se inicia la marcha. Como auto familiar que se respete, no arranca pre-cisamente con el ‘jalonazo’ hacia atrás que produce su hermano el súper de-portivo R8 V10, sino que, al contrario, si bien es rápido, lo hace sin sobresaltos.

Ya en marcha, cuando se pisa el ace-lerador a fondo, se siente una acelera-ción formidable. Es más, de acuerdo con nuestra prueba, sólo necesitó 2,6 segun-dos para acelerar desde 80 hasta los 120 km/h y solo con la palanca de cambios en drive. Es decir, en modo secuencial con las revoluciones más arriba, podemos bajar estos tiempos sin problemas.

Cuando preguntamos por qué la uni-dad que teníamos pasaba del limitador de velocidad que se tiene en Europa, los representantes de Audi de Miami nos explicaron que este vehículo era una op-

mentado. Tiene dos turbocompresores que pueden dar una presión máxima absoluta de 1,7 bar, con una relación de compresión de 10,5 a 1, y su lubricación es por cárter seco.

De acuerdo con los ingenieros de Audi en el recorrido de Munich a Ingolstadt (Ale-mania), la marca optó por tener el motor V10 en este auto tipo camioneta Avant por-

que tiene menos piezas en movimiento, menor pérdida de fricción (esto influye en el menor consumo de combustible que presenta) y es más pequeño que un pro-pulsor de 12 cilindros.

monstruo y funcionalComo hemos probado, el RS6 no solo

es rápido, es extraordinariamente veloz.Pero este nuevo modelo de Audi

no se queda sólo con el título de ‘fierro poderoso’, sino que trasciende a la co-

ción que comercializa la marca que no limita la velocidad y que, adicionalmen-te, incluye varios elementos de fibra de carbono en el motor.

Bueno, así como acelera, frena. Es in-creíble la forma como baja la velocidad y, más aún, porque la versión que tuvimos en prueba en Alemania tenía discos de freno de cerámica, porteados, que sor-prenden en realidad por su tamaño.

De acuerdo con nuestras medicio-nes, este carro frena de 120 km/h a 0 en tan solo 52,4 metros. Eso sí es poder de frenado. Otras cifras que nos gustaron mucho: la recuperación que hace de 80 a 120 km/h en cuarta marcha es de 4,3 segundos; en quinta marcha en solo 6, y en sexta marcha, en 10, 1.

Lo cierto es que el RS6 es fácil de conducir. Los 579 caballos de potencia son una maravilla y, aunque para algu-nas personas puede ser un exceso en cualquier tipo de conducción cotidiana, la verdad es que no es una potencia des-bocada.

Así, dentro de unos límites amplios de conducción, el RS6 no tiene reacciones que requieran especial preparación o cuidado como al pisar el acelerador a fondo en la salida de una curva, pues el sistema de

El nuEvo Audi RS6 AvAnt quE AcAbA dE llEgAR A colombiA tiene 570 caballos de potencia y un

impresionante torque de 650 nm (66,3 kgm) que lo hacen un verdadero monstruo en cualquier condición

de manejo, tanto en carretera como en ciudad.

modidad. Un diseño extraordinario co-mo el Avant que merece distinguirse de las Station Wagon de alta gama en Colombia.

¿Por qué? Sencillamente por la so-briedad de sus líneas. No se ve rectan-gular, ni mucho menos cuadrado como sus competidores, sino que antes bien, Walter Da Silva, el famoso diseñador de

LA rApIDEz cOn LA qUE EnTrAn LOS cAMbIOS SEcUEncIALES de la caja Tiptronic es una de las características de este deportivo familiar. Esto lo hace salir con gran agilidad de situaciones imprevistas en carretera.

drada es completamente diferente. Es así como el Audi RS6 tiene 4.991 centímetros cúblicos (cc), el Lamborghini Gallardo, 4.941 cc., mientras los Audi S6 y S8, 5.204 cc.

Claro, un dato que los excluye, sobre todo, es que los Audi de última genera-ción ostentan el sistema de alimenta-ción de inyección directa. Esto los ha hecho merecedores cada año, desde hace cinco, del título de mejor motor de Europa por su economía de combusti-ble y bajas emisiones contaminantes en el medio ambiente.

En el caso del motor del nuevo Audi RS6 éste es el único que está sobreali-

en portada


origen: Alemania ... Representante exclusivo en colombia: Grupo VAS – Colwagen y su red de concesionarios ... Precio: U$ 168.000 dólares en Colombia

transmisión, en el caso de un giro cerrado, envía más fuerza a las llantas traseras.

El RS6 no tiene la tendencia de algu-nos carros con tracción total de abrir la trayectoria cuando se acelera a fondo a la salida de curvas lentas; al contrario, se puede notar que no compromete la facilidad de conducción, así se note que ha iniciado un cierto sobreviraje con el control de estabilidad desactivado.

un auto sobresaliente El Audi RS6, ya sea el sedán de cua-

tro puertas o este Avant de cinco, es un carro cómodo en cualquier tipo de suelo por el que se transite. En nuestra prue-ba manejamos la opción de suspensión de ajuste variable.

Este sistema tiene tres programas de funcionamiento: Comfort, Dymamic y Sport. El ajuste más blando y el interme-

ficha técnicadimensiones

tipo de carrocería: Avant – camioneta familiarnúmero de puertas: 5capacidad: 5 personaslargo/ancho/alto: 4,928/1,889/1,460 metrosdistancia entre ejes: 2,846 metroscoeficiente aerodinámico cX: 0,35 metrosPeso: 2.100 kilogramosRelación peso/potencia: 3,62 kilogramos por caballovolumen del baúl/asientos abatidos: 565/1.660 litroscapacidad de tanque de combustible: 80 litros o 18,16 galones

motorPosición: delantero longitudinalcilindros: 10 en V a 90 gradosPotencia: 579 caballos a 6.250 RPM

torque: 66,3 kgm entre 1.500 y 6.250 RPMbloque/culata: aluminio/aluminiocilindrada: 4.991 ccdistribución: 4 válvulas por cilindro (40 en total), dos árboles de levas en cada culata y distribución variable de válvulasAlimentación: inyección directa, con admisión variable, biturbo e intercooler

transmisióntracción: total quattrocaja de cambios: automática secuencial de seisvelocidades, Tiptronic

chasisSuspensión delantera: independiente, de paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora

Suspensión trasera: independiente, de paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadoraFrenos delanteros: disco ventilado de cerámicade 420 mmFrenos traseros: disco de cerámica de 356 mmdirección: de cremallera asistida por motor eléctricoRines: 20 pulgadasllantas: 275/35

prestacionesvelocidad máxima: 250 o más de 300 km/h, si se pidesin limitadorAceleración: de 0 a 100 km/h en 4,6 segundosconsumo mixto: 14 litros o 3,1 galones en una distancia de 100 km/h, a 230 km/h de velocidad promedio en unaAutobahn en Alemania

dio, ideal para Colombia, dan comodidad a todos los ocupantes sin que el auto pierda sus cualidades de precisión en trayectoria, que es sorprendente.

En el caso del modo Sport, el compor-tamiento del auto cambia notablemente, pues esta opción de suspensión es la ideal cuando se conduce en un autódromo. Es un nivel de dureza de todo un deportivo y la diferencia entre el modo más suave y el más firme es enorme: es otro carro.

La marca de los aros, a través de su historia, ha empleado las siglas RS o ReenSport en alemán que equivale a carreras de autos en español desde el año 1996 cuando se lanzó el RS2 Avant

con motor de cinco cilindros turboalie-mentado de 315 caballos.

Luego, en el año 2000 apareció el RS6 de 2002, un V8 turboalimentado de 450 caballos de potencia, y el que está actualmente en venta y que probamos en e l 2006, el RS4 de motor V8 de 420 caballos de potencia, atmosférico y que es un auto muy especial.

Ahora, el nuevo RS6 de 2010, de ven-ta ya en Colombia, ostenta el motor V10 que tiene un torque impresionante de 650 Nm (66,3 kgm) entre 1.500 y 6.250 RPM, es decir, la utilidad está práctica-mente en casi todo el régimen del pro-pulsor.

ES Un MOTOr qUE gEnErA 579 cAbALLOS DE pOTEncIA y 650 nM DE TOrqUE, en un rango de revoluciones muy amplio entre 1.500 y 6.250 rpM que explica el por qué del extraordinario comportamiento de este carro.

en portada

15

En poRtAdA ... AUdI RS6 AVAnt ... En poRtAdA ... AUdI RS6 AVAnt

año 6 . número 64

El aluminio hace presencia en la pa-rrilla delantera y en las tapas de los re-trovisores. Las barras del techo son de color negro y hay una opción dentro del programa de personalización de Audi de tener algunos acabados en negro como los marcos de las ventanas, el porta pla-ca y la parte baja del spoiler delantero.

El equipamiento interior es el mejor como todo Audi y nos gustó que viene con un sistema de control de presión de las llantas, ayuda de estacionamien-to como cámara trasera como el Q7 y el sistema de audio profesional Bose.

El Audi RS6 es un auto ideal porque en el segmento de alta gama se destaca por su máxima potencia y sobriedad.

Un vErDADErO ‘MOnSTrUO’ EScOnDIDO En UnA pIEL DE OvEjA, es el nuevo Audi rS6 Avant. Familiar, como cualquier camioneta del mercado, y un deportivo como los mejores biplazas que se comercializan en el país.

tiguadores que están más comprimidos (los exteriores a la curva) llegan a tener más resistencia a ese efecto físico.

Otro aspecto que nos impresionó de este carro fue el tamaño de sus discos de freno, en esta versión, de cerámica. Adelante, 420mm, y atrás, 356. Para ellos, tremendos rines de 20 pulgadas y llantas de medida 275/35.

No hay duda de que el Audi RS6 se distingue de cualquier A6 en la calle. El parachoque delantero con entradas de aire más grandes, con guardaba-rros anchos y con los terminales de los tubos de escape de forma ovalada, lo hacen todo un deportivo, sin perder la clase que caracteriza a la marca.

El tAmAño dE loS diScoS dE FREno dE

420mm AdElAntE hablan en silencio del poder de este motor

v10. Son porteados, en cerámica y

prácticamente del mismo diámetro

de los rines de 20 pulgadas. Es que

detener más de570 caballos...

El sistema de tracción total quattro es el ya tradicional en los Audi de motor longitudinal. Este carro cuenta con un diferencial central TorSen que hace un reparto continuo de la fuerza del 40 por ciento en el eje delantero y del 60 atrás.

De acuerdo con los datos de ingenie-ría, cuando todas las llantas tienen la mis-ma adherencia al piso, el eje trasero hace más fuerza para impulsar el carro.

Por su parte, la transmisión automá-tica es de tipo Tiptronic de seis cambios con convertidor de torque hidráulico. A diferencia de otros similares dentro de la marca, el RS6 se distingue porque es capaz de responder y hacer los cam-bios de marcha con mayor rapidez.

Los ajustes de la dirección, de asis-tencia variable con la velocidad, y la suspensión son específicos para este modelo de Audi. Por ejemplo, en el caso de la suspensión, la marca la llama Dy-namic Ride Control que proviene de la experiencia con el RS4.

Se caracteriza, según los ingenieros alemanes, porque los circuitos hidráuli-cos de los amortiguadores delanteros y traseros están conectados diagonal-mente mediante unos conductos de aceite y una válvula.

En la práctica lo que hace este sistema mecánico es que, cuando el carro entra en una curva cerrada, los movimientos de la carrocería favorecen que los amor-

16

lanzamiento

www.autoyestilo.com

lanzamiento

Nuevo Kia Cerato Koup 2,0 Litros

UNa vez más, La marCa CoreaNa Kia sorpreNde eL merCado CoLombiaNo. esta vez, Lo haCe CoN sU primer CUpé de dos pUertas eN toda sU historia y sU pLataforma se basa eN La deL NUevo sedáN Cerato forte. sU peso es meNor y eN eso radiCa sU fortaLeza. dos motorizaCioNes: 1,6 y 2,0 Litros.

Un deportivo bien plantado

17

LANZAMIENTO ... KIA CERATO KOUP ... LANZAMIENTO ... KIA CERATO KOUP


Es la nueva era de Kia. Produc-tos novedosos, de precio asequible y con un diseño de vanguardia, escriben hoy su carta de presentación y re-

presenta una dinámica completamente diferente que la hace vanguardista frente a sus competidores en todo el mundo.

Cuando menos lo esperábamos en Colombia, Kia llega con el primer cupé de su historia en la industria del automóvil y lo hace en forma contundente, con un camino muy bien elaborado por el sedán Cerato Forte, de reciente lanzamiento.

La primera vez que conocimos el Koup fue en el Salón de Nueva York de 2008, en donde fue la sensación para todos los asistentes. Hoy, este auto de serie y de venta ya en Colombia, la ver-dad es que poco y ningún cambio tiene en comparación con su prototipo.

El diseño es prácticamente el mismo. Con líneas agresivas y entradas de aire más grandes en la parrilla, este nuevo modelo de Kia tiene una apariencia total-mente deportiva con rines más grandes y alerones que lo hacen diferente dentro de todo el portafolio de la marca.

Más corto y más bajo que el Forte, todo su diseño se trabajó en el Centro Creativo de Kia en Irving, California (Es-tados Unidos) y fue desarrollado espe-cialmente para el mercado estadouni-dense, inicialmente.


ficha técnica

lanzamiento

“El Kia Koup representa el futuro de Kia y habla sobre nuestra filosofía de ve-hículos dinámicos. Estamos buscando la atención de los entusiastas de autos que quieren un poco de aventura y dan un paso hacia el futuro con estilo y tec-nología avanzada”, dijo Tom Kearns, jefe de diseño de Kia en Estados Unidos.

Más allá de crear un auto de toque deportivo, Kia evolucionó y finalmente creó un producto pensado para sus clientes. Sus dimensiones lo hacen un carro amplio con un excelente espacio para cinco personas en su habitáculo y un baúl para 350 litros de carga.

El Koup, tal como sucede con el For-te, son parte de los cambios que ha experimentado la marca desde hace poco tiempo. Se le conoce como la Lí-nea Schreyer, producto del trabajo del diseñador alemán Peter Schreyer, que

trabajó para Audi durante 25 años y hoy es el director mundial del departamento de diseño de la marca coreana.

Al ver su trabajo, un aspecto que nos llama la atención es que orienta sus crea-ciones de acuerdo con el tipo de mercado al que se dirige. Por ejemplo, este nuevo Koup, así como el Forte, están destinados al mercado estadounidense y occidental. No se comercializan en Europa, a pesar de que comparten la misma plataforma del modelo Cee’d que ve en esa región.

Es una forma diferente y novedosa de ver el mercado global y en donde cla-ramente hoy la marca se ajusta a los gus-tos y pedidos de la gente. Y, al ver lo que es-tá pasando con Kia en los últimos tiempos, se nota que ese es el camino correcto.

De acuerdo con los ingenieros de Metrokia, el representante exclusivo en Colombia, la carrocería del nuevo Koup

Origen: Corea del Sur ... Representante en Colombia: Grupo Metrokia ... Precio: 62’990.000 millones de pesos.

dimensionesTipo de carrocería: cupéNúmero de puertas: 3Capacidad: 5 personasLargo/ancho/alto: 4,480/1,765/1,400 metrosDistancia entre ejes: 2,65 metrosCoeficiente aerodinámico CX: 0,33 metrosPeso: 1.243 kilogramosRelación peso/potencia: 7,8 kilogramos por caballoVolumen del baúl: 350 litrosCapacidad de tanque de combustible: 53 litros o 14,02galones

motorPosición: delantero transversalCilindros: 4 en líneaPotencia: 159 caballos a 6.200 RPMTorque: 19,8 kgm a 4.300 RPMBloque/culata: aluminio/aluminioCilindrada: 2,0 litrosDistribución: 4 válvulas por cilindro (16 en total), dos árboles de levas en la culata y distribución variable de válvulas (CVVT)Alimentación: inyección indirecta secuencial conadmisión variable

transmisiónTracción: delanteraCaja de cambios: automática secuencial de cuatrovelocidades

chasisSuspensión delantera: independiente, tipo McPherson,resorte helicoidal y barra estabilizadoraSuspensión trasera: independiente, de paralelogramodeformable, resorte helicoidal y barra estabilizadoraFrenos delanteros: disco ventilado de 280 mmFrenos traseros: disco de 262 mmDirección: de cremallera asistida hidráulicaRines: 17 pulgadasLlantas: 215/45

prestacionesVelocidad máxima: 220 km/hAceleración: de 0 a 100 km/h en 9,8 segundosConsumo mixto: 2,03 galones por cada100 kilómetros recorridos

La gRan fORtaLeza deL nuevO Kia KOuP, frente a sus competidores, es su relación peso/potencia que le permiten a este motor de 2,0 litros mover sólo 7,8

kilogramos por caballo. esta es la razón de ser de su agilidad y extraordinario comportamiento de ruta.


presenta el 67 por ciento de acero de alta resistencia y el 87 por ciento de la carrocería tiene un tratamiento espe-cial anticorrosión.

Es que además de ofrecer calidad y alta durabilidad en el tiempo, esto le permite ofrecer una rigidez torsional superior a la de sus competidores en el mercado y complementa así su valor de deportividad con la que se presenta a sus clientes.

ComportamieNtoA la hora de ponerlo en pista, el Cera-

to Koup sorprende. No se trata simple-mente de un carro bonito que quiere ser deportivo, sino que es un carro de buen comportamiento dinámico, sin llegar a ser un bólido de alto performance.

Eso no quiere decir que la marca no esté pensando en una motorización más potente y tiene como hacerlo. Si bien el diseño ha evolucionado, la tecno-logía de la marca también lo ha hecho a

pasos agigantados y lo vemos en sus actuales motores.

Como lo vimos en la edición pasada de AUTO & ESTILO, cuando probamos el motor de 1,6 litros y que nos sorprendió por su potencia a tan baja cilindrada, ahora que-damos muy bien impresionados con es-te 2,0 litros de 159 caballos de potencia.

La geometría de este nuevo propul-sor, conocido técnicamente como Theta II, le permite tener un comportamiento muy suave y, a la altura de Bogotá, con buena potencia en régimen bajo de motor, lo que indica un adecuado y poco consumo de combustible.

Como todo motor de última genera-ción, este vehículo viene con CVVT o sis-tema de distribución variable de los tiem-pos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape. Esto garantiza una combustión óptima porque enriquece la mezcla aire/combustible y no se requie-re de ir arriba de revoluciones para que el carro tenga un rendimiento óptimo.

Claro, a diferencia del Forte, el Koup es un carro más ágil y de mejor com-portamiento en pista, tal como lo com-probamos. Las razones son: conjunto aerodinámico y la relación peso/poten-cia que lo distancia claramente de su hermano familiar.

Según los datos de ingeniería de Metrokia, el Koup es 20 kilogramos más liviano que el Forte que pesa 1.263 kilo-gramos, es decir, este vehículo apenas pesa 1.243 lo que equivale a 7,8 kilos por caballo, una cifra muy baja para un auto de estas características.

El habitáculo dEl cErato Koup está hecho para que cinco adultos viajen cómodamente. Si bien es un diseño ciento por ciento deportivo, el carro permite que al mismo tiempo ser disfrutado por todo el grupo familiar.

Más allá de la suavidad y reacciones que permiten sobrepasar con creces obs-táculos e imprevistos en la vía, hablamos de aceleración. De acuerdo con nuestras mediciones, este carro acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 9,8 segundos y con facili-dad llegamos a los 210 km/h en recta.

La percepción que tenemos es que este auto puede dar más. Sin embargo, la versión que tuvimos en prueba tenía caja secuencial automática de cuatro marchas y creemos que la mecánica de cinco, permite que este motor presente todo su potencial con mayor soltura.

Igualmente, el torque muestra un excelente comportamiento frente a otros vehículos y es de 19,8 kgm a 4.300 RPM. Si bien la curva más alta la obtiene al llegar a ese régimen de motor, en ba-jas revoluciones, por el reducido peso del carro, el comportamiento es ágil desde las 1.200 vueltas.

Al exigirlo en curvas, por encima de los 70 km/h, la geometría de la suspen-

lanzamiento

21

LANZAMIENTO ... KIA CERATO KOUP ... LANZAMIENTO ... KIA CERATO KOUP

año 6 . número 64

sión impide que el auto tenga grandes ba-lanceos y, antes bien, se mantiene esta-ble y obediente a la dirección. No presenta sobevirajes, ni subvirajes cuando se to-man curvas con una velocidad elevada.

Aquí es importante ver los valores del diseño aerodinámico del Koup. Con un coeficiente Cx de 0,33 y su buena dis-tancia entre ejes de 2,65 metros, el auto es estable en cualquier circunstancia de manejo.

Esto hace que el carro sea muy diná-mico y Kia pretende, sobre este auto te-ner una versión más potente de carreras que se basa en este mismo motor de 2,0 litros pero con turbo y que llega a producir 290 caballos de potencia, acoplado a una

sobrealimentación gemela GDI con inyec-ción directa de combustible.

Igualmente, existe en Estados Unidos otra motorización que seguramente se venderá en Colombia en un futuro. Es un propulsor de mayor cilindrada, de 2,4 li-tros y 173 caballos de potencia, que es hoy sensación en el segmento al que está di-rigido: personas de espíritu joven.

aCabado sUperiorYa lo hemos visto en modelos de

reciente aparición en el mundo: la cali-dad de los materiales que se usan en el habitáculo. Cada detalle, si tiene la opor-tunidad de verlo apreciado lector, está perfectamente bien hecho y esto com-plementa aún más la excelente relación de precio/producto de un modelo como el Cerato en Colombia.

Los plásticos utilizados son de úl-tima generación, están bien termina-dos y cada pieza está correctamente ajustada entre sí. Este es el reflejo de

los grandes avances que ha tenido la in-dustria coreana, ya que en la actualidad se encuentra en el mismo nivel de las fá-bricas estadounidenses y europeas.

Colombia, a diferencia de otros mer-cados, tiene dos versiones de motoriza-ción, de transmisión y de acabados. Sin embargo, contrario a lo que se piensa, las diferencias son apenas de detalles, ya que este carro viene con un alto equi-pamiento de serie.

Así, nos encontramos con las versio-nes de 1,6 y 2,0 litros, está última con la opción de caja automática secuencial de cuatro velocidades, completamente equi-padas con asientos deportivos y toda la comodidad que ofrece un auto familiar.

La versión de 2,0 litros que tuvimos en prueba se diferencia porque tiene fre-nos de disco en las cuatro llantas, control de estabilidad (ESP), asistencia de frenos (ABS), aire acondicionado, sensor de luces de fábrica, doble airbag adelante, sunro-of eléctrico, tapicería de cuero, control

de crucero y sistema de audio con doble puerto USB y lector de iPod.

El Koup de 1,6 litros no se queda atrás. Básicamente tiene los mismos accesorios, menos el sunroof, el con-trol de crucero y la silletería tapizada en cuero. Esta versión que ofrece los no despreciables 127 caballos de potencia, arranca en apenas 52�550.000 pesos. No hay duda de que es una buena rela-ción precio/producto si se compara con otros autos del mercado.

A diferencia del Cerato Forte, el Koup está calibrado por fábrica para ser un auto deportivo. El menor peso de su ca-rrocería así lo permite y tenemos en las manos un auto potente, ágil y veloz, cuan-do se quiere ir rápido en carretera.

Un portafolio interesante ha lanzado este año Metrokia y, con este modelo, ya con el año 2010 en la tarjeta de propiedad, la marca coreana se prepara para ser una de las de mayor vanguardia en el mercado colombiano y lo está logrando.

Si biEn El trEn motor dEl nuEvo Koup ES El miSmo dEl FortE, la diferencia está en el peso de la carrocería: 20 kilogramos menos que se traducen en un mejor comportamiento en cualquier condición de manejo.

22

lanzamiento

www.autoyestilo.com

todoterreno

Con uno de los mejores mo-tores Diesel del mundo y que el año pasado recibió el galardón de mejor mo-tor de este combustible en

Europa, Chrysler de Colombia acaba de lanzar una edición especial del Jeep Grand Cherokee en Colombia.

Es la primera vez en su historia que el Grand Cherokee llega con una motori-zación Diesel y se trata del mismo mo-tor que usa el Mercedes Benz ML 320. La diferencia radica en su puesta a punto, que utiliza, en el caso de Jeep, los pará-metros de la marca estadounidense.

Ruge y con motor turbodiesel

Esta máquina fue el resultado de años de trabajo entre Chrysler y Mer-cedes Benz, en la época en que fueron socios. Apenas salió al mercado a co-mienzos del año pasado y actualmente se ha llevado los aplausos por sus mé-ritos tecnológicos.

Gracias a una invitación de Chrysler de Colombia tuvimos la oportunidad de con-ducir una de estas camionetas. Lo que más nos llamó la atención fue la insonorización total de este propulsor V6, pues como todo diesel, lo esperábamos más ruidoso.

Pero no, al contrario, es comple-tamente silencioso. Tiene 3,0 litros de

capacidad y está construido ciento por ciento de aluminio, con doble árbol de le-vas, 24 válvulas un turbocompresor de geometría variable y sistema common rail de última generación, de alta pre-sión, con piezo-inyectores de cristal.

Las investigaciones de los ingenieros germano - estadounidenses de entonces, se basaron en el mejoramiento del antiguo motor diesel de Mercedes Benz, de 2,7 litros V6, que fue reemplazado por este motor que ahora vemos en la edición especial Grand Cherokee turbodiesel en Colombia.

Más allá de un pequeño aumento de cilindrada, lo que sí sorprende al compa-

rar esos dos motores es la potencia que tiene. En cualquier tipo de conducción, sea deportiva o dentro de la ciudad, responde con creces: son 218 caballos de potencia.

Desde la cabina, prácticamente el motor no se escucha. Y, afuera, el so-nido es imperceptible. Para saber si es Diesel, hay que fijarse en las siglas CRD de la carrocería que lo distinguen del Grand Cherokee tradicional.

Su comportamiento va de acuerdo con la tradición de Jeep en Colombia, en donde los cambios de pisos térmicos no son obstáculo alguno. El torque, que empieza en las 1.600 RPM, permite que

23

todoterreno ... jeep cherokee diesel ... todoterreno ... jeep cherokee diesel

año 6 . número 64

Sólo 30 unidadeS de eSta camioneta 4X4, únicaS con motoR tuRbodieSel, llegaRon a colombia. un caRRo inteReSante poR Su potencia, conSumo de combuStible y bajaS emiSioneS contaminanteS. Hace paRte de loS pedidoS paRa euRopa y tienen equipamiento contRa neblina.

edición especial deljeep Grand cherokee 4X4


ficha técnica

todoterreno

Origen: Estados Unidos ... Representante en Colombia: Chrysler de Colombia y su red de concesionarios en todo el país ... Precio: 144’990.000 millones de pesos.

dimensionesTipo de carrocería: todoterrenoNúmero de puertas: 5Número de puestos: 5Largo/ancho/alto: 4,750/1,870/1,785 metrosDistancia entre ejes: 2,780 metrosPeso: 2.210 kilogramosRelación peso/potencia: 10,1 kilogramos por caballoVolumen del baúl/sillas abatidas: 821 litros/1868 litrosCapacidad de tanque de combustible: 83 litros o 21,9 galones

motorCombustible: DieselPosición: delantero longitudinalCilindros: 6 en V a 72 gradosPotencia: 218 caballos a 4.000 RPMTorque: 510 Nm o 52,02 kgm entre 1.600 y 2.400 RPM

Bloque/culata: aluminio/aluminioCilindrada: 2.987 ccDistribución: 4 válvulas por cilindro (24 en total) y dosárboles de levas en cada culataAlimentación: inyección directa, riel común (common rail), admisión variable, un turbocompresores de geometríavariable e intercooler

transmisiónTracción: totalCaja de cambios: automática secuencial de cincovelocidades y con bajo

medidas todoterrenoÁngulo de entrada: 23,3 gradosÁngulo de salida: 27,1 gradosÁngulo ventral: 20 grados

chasisSuspensión delantera: independiente, de paralelogra-

mo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadoraSuspensión trasera: eje rígido, resorte helicoidal y ba-

rra estabilizadoraFrenos delanteros: disco ventilado de 328mm Frenos traseros: disco de 320mmElectrónica versión Imperial: ABS, sistema Quadra

Drive II de tracción, control de estabilidad, asistencia de arran-que en pendientes (HCA) y asistente de descenso de pendien-tes (DAC).

Dirección: asistida hidráulicaRines: 17 pulgadasLlantas: 245/65

prestacionesVelocidad máxima: 200 km/hAceleración: de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos

desde punto de inercia se tenga una respuesta ágil y fuerte.

detalleS que guStanTal como ya lo habíamos visto en el

motor de gasolina, esta edición especial turbodiésel viene con el sistema de trac-ción Quadra Drive II. La característica más importante es que tiene tres bloqueos de diferencial: esto proporciona una capaci-dad de tracción muy alta en condiciones difíciles y funciona con mucha suavidad.

Este sistema de transmisión se basa en un diferencial central, que tiene un em-brague multidisco y una bomba hidráulica. ¿Cómo funciona? El computador manda una señal a la bomba con la información captada por los sensores, y así aumenta o disminuye la presión en el circuito.

El resultado es que produce un ma-yor o menor acoplamiento entre los dis-cos del embrague. Es más, puede ser nulo o total. Así, en condiciones norma-les de uso, las llantas delanteras hacen el 48 por ciento de la fuerza que impulsa el carro y las traseras el 52.

Este programa de diferencial tam-bién reconoce situaciones en las que previsiblemente pueden producirse pérdidas de tracción, como una fuerte

arrancada desde punto de inercia, y se anticipa a que esto suceda.

Importante decir que los diferenciales autoblocantes están en ambos ejes, es decir, adelante y atrás. Lo que hace es que un motor eléctrico desplaza una leva que actúa sobre el mecanismo del diferencial. En función del desplazamiento que el mo-tor aplique sobre la leva, es que se produ-ce un mayor o menor acoplamiento. Cla-ro, si la dirección no está recta, el diferen-cial delantero se desbloquea para facilitar el giro y no forzar la transmisión.

Esta función de los bloqueos se ha-ce con el sistema de frenos y a través del control de tracción. De acuerdo con Julio Rubiano, ingeniero de Chrysler de Colombia, el Quadra Drive II puede com-

Es la primera vez que el JEEP GRAND ChEROkEE LLEGA A COLOmBIA CON mOTOR TuRBODIESEL. Sólo llegaron 30 unidades y es, en la práctica, un carro de colección. De su comportamiento, se destaca el gran torque que tiene desde las 1.600 RPm.

Las ventajas del Diesel en cuanto a costos de operación y autonomía, ahora en una versión especial de Jeep.

25año 6 . número 64

todoterreno ... jeep cherokee diesel

binar el efecto autoblocante de los dife-renciales y de los frenos.

Para poner el bajo o la caja de trans-ferencia en situaciones delicadas de manejo en el barro, o en montañas de difícil acceso, hay un pequeño disposi-tivo en la palanca de cambios que al le-vantarse, se activa de forma eléctrica. La relación del bajo es de 2,71:1.

También este carro tiene otras ayudas electrónicas como el sistema de control de velocidad en descensos, Hill Descent Control (HDC), que se activa cuando se tiene puesto el bajo. General-

mente, se usa en situaciones críticas, con barro o piso de poca adherencia.

Igualmente, esta camioneta cuenta con la asistencia al arranque en rampa, Hill Start Assist (HSA), que mantiene el ca-rro frenado durante dos segundos, des-pués de que el conductor levanta el pie del pedal del freno. En cuanto al control de estabilidad, este funciona para estabilizar un remolque, ya sea el de transportar un caballo o una embarcación.

Por su parte, este auto trae cua-tro airbags, control de estabilidad con función antivuelco, climatizador de dos

zonas, luces antiniebla (es versión eu-ropea), pedales ajustables eléctricos, asientos de regulación eléctrica, tapice-ría de cuero y pantalla táctil desde donde se puede manejar el sistema de audio y el teléfono que incluye un disco duro de 20GB de capacidad para almacenar mú-sica e imágenes.

Este nuevo Grand Cherokee Turbo-diesel es hoy una sorpresa en el país. Apenas llegaron 30 carros y son los que están destinados para el mercado eu-ropeo. Es un carro que, sin duda, es toda una edición especial.


test drive

Lo fabrican en la planta de Seat, en Martorell, un municipio que pertenece a la comunidad au-tónoma de Cataluña (España), y su nombre representa toda

una tradición de dinamismo, buena con-ducción y, sobre todo, precio en donde se venda.

Ibiza, así lo han bautizado por gene-raciones, es la entrada a los grandes deportivos de la marca española, hoy propiedad del grupo Volkswagen (VW) AG, y que es representada por el Grupo VAS - Colwagen en Colombia.

Completamente renovado frente a sus antecesores que llegaron tímida-mente en el pasado cuando la marca estaba en Medellín, el nuevo Ibiza pisa fuerte con su potencia y, sobre todo, ex-traordinario pique sobre el pavimento.

Si bien, la dinámica de este extraordi-nario motor de sólo 1,4 litros y 85 caballos de potencia hablan muy bien de su rela-ción precio/producto, un aspecto que más nos ha llamado la atención de este vehículo de cinco puertas es su frenada.

De acuerdo con nuestras mediciones, en una frenada de 120 km/h a 0, el Ibiza frena tan sólo en 52 metros. Una medi-

EstE modElo dE sEat hacE honor a su

nombrE porquE Es como una ‘isla’ En

mEdio dE numErosos compEtidorEs quE sE

disputan El lidErazgo En los autos quE

Están EntrE los 50 y 55 millonEs dE pEsos.

totalmEntE rEnovado, El ibiza 2010 sE

prEsEnta como El más dinámico dE todos.

Nuevo Seat Ibiza de 1,4 litros

29año 6 . número 64 29

teSt drIve ... Seat IbIza ... teSt drIve ... Seat IbIza

rápido y deacento catalán



Tipo de carrocería: hatchbackNúmero de puertas: 5Capacidad: 5 personasLargo/ancho/alto: 4,052/1,693/1,445 metrosDistancia entre ejes: 2,469 metrosPeso: 1.100 kilogramosRelación peso/potencia: 12,7 kilogramos por caballoVolumen del baúl: 292 litrosCapacidad de tanque de combustible: 45 litros o11,9 galones

motorPosición: delantero transversalCilindros: 4 en línea

Potencia: 86 caballos a 5.000 RPMTorque: 132 Nm o 13,46 kgm a 3.800 RPMBloque/culata: aluminio/aluminioCilindrada: 1.390 ccDistribución: 4 válvulas por cilindro (16 en total) y dosárboles de levas en la culataAlimentación: inyección indirecta secuencial

transmisiónTracción: delanteraCaja de cambios: manual de cinco velocidades

chasisSuspensión delantera: independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal y barra estabilizadora

Suspensión trasera: semi - independiente, de brazo tirado, eje de torsión transversal y resorte helicoidalFrenos delanteros: disco ventilado de 256 mmFrenos traseros: disco de 200 mmDirección: de cremallera asistidaRines: 16 pulgadasLlantas: 215/45

prestacionesVelocidad máxima: 170 km/hAceleración: de 0 a 100 km/h en 12,6 segundosConsumo mixto: 1,3 galones por cada 100 kilómetros recorridos

test drive

da muy buena que solo se aprecia en los deportivos de alta gama del mercado y que representa, no solo seguridad, sino tecnología para quien lo compra.

Esa capacidad de frenada va de acuerdo con la rapidez de su respuesta desde punto de inercia. Es de esos ca-rros que, con apenas tocar el acelera-dor, se obtiene un efecto inmediato en el motor, lo que facilita un cambio rápido de carril (muy útil en las congestionadas calles colombianas) y hacer un sobre-paso de un camión en carretera.

En nuestra prueba de aceleración, este nuevo Ibiza sale muy bien librado. De 0 a 100 km/h, a una altura atmosfé-rica como la de Bogotá, logramos los 12,6 segundos. Esto quiere decir que en otras ciudades como Medellín, Cali o Cartagena, este auto puede bajar ese tiempo y llegar a los 12,3 segundos, que es una medida muy interesante para un carro de baja cilindrada.

El tacto de conducción es bueno: el carro obedece sin sobresalto alguno al entrar en una curva. Muestra reaccio-nes seguras y su estabilidad es eleva-da, ya que no presenta derrapes, ni so-brevirajes o subvirajes en una marcha deportiva.

De acuerdo con los ingenieros del grupo VAS Colombia - Colwagen, el Ibiza se destaca dentro del segmento medio del mercado porque trae control de es-tabilidad de serie. Esto se debe a que en Europa, las autoridades de transporte exigen esta ayuda electrónica a todos los autos que circulan en los diferentes países de la comunidad.

Para quienes gustan de un auto con pretensiones deportivas, el rugido del es-cape es fundamental. El nuevo Ibiza tiene ahora un sonido más grave que resulta agradable escucharlo y que hace que los transeúntes volteen a mirarlo al arrancar.

Eso no quiere decir que dentro del habitáculo se perciba el sonido. Al

Origen: España ... Representante en Colombia: Grupo VAS - Colwagen ... Fábrica: Martorell, España ... Precio: 51’900.000 millones de pesos

Las prestaciones deL motor son muy

buenas: 85 caballos de potencia y 13,46 kgm de torque, lo hacen rápido en aceleración y una excelente velocidad máxima de 170 km/h, con un consumo de combustible muy bajo para su rendimiento.

31

teSt drIve ... Seat IbIza ... teSt drIve ... Seat IbIza

año 6 . número 64

contrario, hay que tener las ventanas abiertas para escucharlo y el ronroneo cambia de acuerdo con las fases de ace-leración del motor.

comodidad y Estabilidad

El trabajo de los ingenieros de Seat, que hacen parte del grupo alemán VW AG, no solo se orienta al comportamien-to de los motores, sino a ofrecer una gran seguridad de conducción, y al mis-mo tiempo, comodidad para el usuario.

Para analizar estos dos temas, hay que referirse inevitablemente a la sus-pensión de este vehículo. Tropicalizada, es decir, puesta a punto para nuestras carre-teras y malos pavimentos, hace que este carro sea muy agradable de conducir, ya sea para el que maneja despacio o para quien quiere ser más exigente.

Al mismo tiempo, se destaca la direc-ción que ofrece un buen tacto y resulta precisa. En curva, con esta suspensión normal, pues hay una opción con sus-pensión deportiva bajo pedido, el balan-ceo y el cabeceo de la carrocería es poco, si se compara con sus competidores.

tatura estarán algo estrechos como su-cede en autos de este diseño hatchback y, sobre todo, cuando se ha ampliado el volumen del baúl en 25 litros.

Adelante, no hay problema. Hay que decir que el nuevo Ibiza es una de las me-jores opciones que hay en el mercado con un buen puesto para el conductor. Las sillas delanteras son cómodas y con una sujeción adecuada.

Lo que más nos ha gustado del puesto del conductor es que tiene una posición baja y, de acuerdo con la mar-ca, es 15 mm menor que su antecesor. De esta manera, se maneja como todo un deportivo y el volante se puede regu-lar bastante en profundidad y en altura.

Importante decir que la posición del volante, pedales y la palanca de la caja de cambios está muy bien lograda, de forma ergonómica, para personas con una estatura de 1,70 metros en adelante. El nuevo Ibiza se presenta así como un competidor fuerte en el mercado, con alguna diferencia de precio en el seg-mento en donde se encuentra el Mazda 2, el Renault Clio y algunos modelos de Chevrolet, como el Aveo.

eL diseño deL nuevo seat ibiza tiene el adn de sus hermanos mayores, como el del León cupra o el Fr. es un carro para entrar en la marca y ofrece ahora una excelente relación precio/producto, logrado por el grupo vas - colwagen en españa.

52 meTROS Fue LA DiSTANCiA De FReNADO de 120 km/h a 0. es una de las mejores del mercado en este seg-

mento de vehículos. También nos ha gustado el soni-do de su escape y el pique que ofrece en las primeras

marchas, siendo un motor de pequeño de 1,6 litros.

La versión que hemos probado, gra-cias a una gentil invitación del grupo VAS � Colwagen, viene con una transmisión mecánica de cinco velocidades. Son cambios de relaciones cortas y permi-te recuperar rápidamente velocidad por tiempo entre una marcha y otra.

Con la transmisión manual, nos de-cidimos a hacer nuestras mediciones de consumo de combustible. Estuvimos en una velocidad promedio de 95 km/h, tanto en carretera como en ciudad y gastamos 1,3 galones de combustible en 100 kilómetros recorridos.

Si lo comparamos con el anterior Ibi-za, no hay duda de que el consumo y las prestaciones del motor han mejorado notablemente. Y esto sucede porque el auto es completamente nuevo.

Por ejemplo, la plataforma que utili-za es la misma que el grupo desarrolló para vehículos de igual tamaño como el VW Polo. Resulta que su peso se redu-jo en 47 kilogramos con respecto a su antecesor. “Esta reducción de peso se debe principalmente al uso de aceros más resistentes”, dijo Frank Bekemeier, vicepresidente de Investigación de Seat, en octubre pasado, en el Salón de París.

Igualmente, si se trata de comparar este Ibiza de tercera generación con la anterior, se nota que es más grande y esos centímetros de más los ha gana-do el espacio del baúl. En total, el carro ganó 10 centímetros en su longitud.

Sin embargo, el ancho de la silla trase-ra es más justo que en la anterior versión. Así que tres adultos robustos y de alta es-


pickup

Hace un año, la Compañía Colombiana Automotriz (CCA) lanzó al mercado la renovación de uno de sus modelos utilitarios más

vendidos en su historia: la Pickup Ma-zda BT-50, con una línea moderna y en versiones gasolina y diesel, ya sea 4X2 o 4X4 y cabina sencilla o doble.

Unos meses más tarde, en el pa-sado Salón del Automóvil de Bogotá de noviembre, anunció la alianza con NGV Motori de Italia para el desarrollo de una nueva versión Bi - Fuel con gas natural, que inició ventas de inmediato.

Mazda BT-50 Gas,la economía es primero

Más ventajas para un vehículo ciento por ciento utilitario

Con una aMplia TrayeCToria en el MerCado ColoMBiano, la piCkup Mazda BT - 50 ha Tenido

un iMporTanTe CreCiMienTo en venTas en los priMeros Meses del año, GraCias a la

versión que viene Con el sisTeMa Bi - Fuel de Gas naTural. Bajos CosTos de operaCión.

Hoy, este vehículo se lleva más del 50 por ciento del mercado de la CCA en los Pic-kups, por encima de la versión Diesel, que también es una de las preferidas por los colombianos. La razón: más allá del costo de operación, el visto bueno de los inge-nieros japoneses para este producto.

A diferencia de sus competidores en el país, Mazda trabajó durante más de un año en este proyecto y con un análisis bastante detallado del comportamiento de la camioneta con los departamentos de ingeniería de Japón y de Colombia.

Ellos trabajaron, sobre todo, en el impacto del gas natural en las condicio-

El abastEcimiEnto dEl gas sE rEaliza dEntro dEl capó. la instalación del equipo italiano de conversión de ngV motori de italia se destaca en color azul, de las demás instalaciones de la camioneta.

33año 6 . número 64 33

pickup ... Mazda bt-50 ... pickup ... Mazda bt-50

nes de motor del carro y, luego de varias licitaciones y pruebas, se quedaron con el equipo de quinta generación que ofre-ce la empresa proveedora del kit y que tiene una larga trayectoria en Italia.

“Si bien era una necesidad del merca-do colombiano en nuestro producto, en Mazda preferimos analizar hasta el último detalle antes de avalar una conversión co-mo estas. Teníamos que estar ciento por ciento seguros de ofrecer un producto de larga durabilidad en el tiempo y con plenas garantías, como es costumbre en la CCA”, dijo Alonso Hernández, director de Com-pras e Ingeniería de la CCA - Mazda.

Y no era para menos. La BT-50 de Mazda es reconocida como equipo de trabajo de larga durabilidad en el sector minero de la economía colombiana, tal vez el que somete a más duras pruebas un 4X4 de esta naturaleza.

Con base en esta experiencia, el de-partamento de ingeniería de la marca de-cidió hacer esta conversión en el modelo de gasolina 4X4 y doble cabina, ya que es la versión más vendida como flota de equipo en diferentes industrias del país.

Porque no solo tiene la ventaja de mo-tores de gran reconocimiento, los de 2,2 y

los tanquEs dE gas, En la VErsión quE HEmos probado, VEnían dEbajo dEl platón. sin embargo, hay diferentes opciones para su instalación de acuerdo con el gusto y las necesidades de cada usuario.

2,6 litros, sino que tiene la opción de llevar pasajeros, al mismo tiempo que puede transportar un poco más de 1.000 kilogra-mos de carga en el platón y hasta 3.000 de arrastre con el motor más grande.

Entonces el reto fue encontrar un sistema de conversión que garantizara el buen comportamiento del propulsor, sin pérdidas de potencia y mucho me-nos de torque. Por eso, el carro fue so-metido previamente a fuertes pruebas en diferentes condiciones de camino.

“Colombia tiene una topografía difícil y nosotros no podíamos entregar un carro que tuviera problemas en la gran varie-dad de pisos térmicos que tenemos. Fue así como creamos, con Japón, un manual extenso de pruebas técnicas hasta que pusimos el carro a punto con el equipo de NGV Motori y hoy nuestros clientes lo agradecen ya que no hay un solo recla-mo o inconformidad con el producto”, dijo el ingeniero Hernández.

Igualmente, de acuerdo con el conve-nio con esa empresa proveedora de es-ta tecnología, permanentemente se hace un chequeo de comportamiento y se tra-baja en diferentes opciones de tanques de almacenamiento, con el fin de cubrir todas las necesidades de los clientes.

Es así como, según el gusto del usuario, los tanques pueden ir en el pla-tón, debajo de él, sin que afecte la altura del carro y se continúa trabajando en otros diseños que sean funcionales y, al mismo tiempo, conserve los ángulos de todoterreno de este vehículo.

Más eConoMía,el oBjeTivo

También, antes de que se tomara la decisión de entrar en una versión a gas natural, la CCA estudió a profundidad el tema de abastecimiento. “La infraestruc-tura es muy importante en este caso. Nuestros clientes, en todo el territorio co-lombiano, requieren de abastecimiento y hoy, con una infraestructura desarrolla-da en prácticamente todas las regiones del país, la marca decidió tomar este paso y con mucho éxito”, dijo el ingeniero Miguel Gómez, director de flotillas de Mazda.

Si bien hay diferentes tamaños de tanques de almacenamiento, según el requerimiento de los clientes, tuvimos en prueba una versión de 2,6 litros 4X4,


con dos tanques de almacenamiento de gas: uno de 40 y otro de 33 litros de capacidad.

Con estos elementos, en la estación de servicio, le pusimos 18,25 metros cúbi-cos de gas. Lo interesante del sistema es que siempre el auto prende con gasolina y, automáticamente, se pasa a gas cuan-do se cumple el protocolo técnico.

De esta manera, el Mazda BT-50 a gas no sufre ningún tipo de daño en el motor y se mantiene la vida del motor con el mantenimiento correcto en toda la red de concesionarios Mazda del país, que tienen ingenieros preparados para atender este tipo de vehículos.

Con esta cantidad de gas natural, en un recorrido mixto de ciudad y de carre-tera, recorrimos casi los 170 kilómetros en una condición normal de manejo, a una velocidad promedio de 100 km/h, y con cupo de pasajeros completo a la altura de la Sabana de Bogotá.

De acuerdo con los datos de ingenie-ría de Mazda, con carga y cupo comple-to, en Bogotá este vehículo recorre sin problemas los 150 kilómetros. Es una autonomía considerable, si se observa detenidamente los costos de operación de flotas de empresas.

pickup

motorCombustible: bi-fuel, gasolina/gas naturalPresión gas natural: 3.000 psiPosición: delantero longitudinalCilindros: 4 cilindros en líneaPotencia: 126,5 caballos a 4.500 RPMTorque: 21,6 kgm a 3.500 RPMBloque/culata: hierro fundido/aluminioCilindrada: 2.606 ccDistribución: 12 válvulas y doble árbol de levasAlimentación: inyección electrónica

transmisiónTracción: total, 4X4 con caja de transferencia o bajoCaja de cambios: mecánica de cinco velocidades

chasisSuspensión delantera: independiente, doble brazo con amortiguadores telescópicos de doble efecto, barra detorsión y estabilizadoraSuspensión trasera: eje rígido con ballesta de cinco hojas, balancines y amortiguadores telescópicos dedoble efectoFrenos delanteros: disco ventilado con pastillas semi-metálicas y válvula compensadora de frenado, que actúa según la cargaFrenos traseros: de campana con sistema de zapatas autoajustablesDirección: de cremallera asistida hidráulica consensores de RPMRines: 16 pulgadasLlantas: 225/70

prestacionesVelocidad máxima: 170 km/h

Origen: Japón ... Ensamble: Compañía Colombiana Automotriz (CCA) - Mazda ... Representante exclusivo: CCA y su red de concesionarios en todo el país ... Precio: 67’300.000 millones de pesos la versión 4X4, doble cabina y con motor 2,6 litros. También están disponibles las versiones 4X2 chasis de 2,2 litros y doble cabina.


Tipo de carrocería: pickup doble cabinaNúmero de puertas: 4Capacidad: 5 personasLargo/ancho/alto: 5,169/1,807/1,762 metrosDistancia entre ejes: 2,985 metrosPeso: 1.893 kilogramosRelación peso/potencia: 14,9 kilogramos por caballoCapacidad de carga: 1.087 kilogramosCapacidad de arrastre con frenos: 3.000kilogramosCapacidad de arrastre sin frenos: 750 kilogramosCapacidad de tanque de combustible: 18,5 galones de gasolinaCapacidad de tanques de gas natural: 40 y 33 litros, para 18,25 metros cúbicos de gasAutonomía gas natural: 150 kilómetros a la altura de Bogotá

35

pickup ... Mazda bt-50 ... pickup ... Mazda bt-50

año 6 . número 64

LAS VERSiONES Bi - FuEL DE LA MAzDA BT - 50 CON gAS NATuRAL ocupan hoy el 50 por ciento de las ventas de este utilitario en el mercado. Su bajo consumo de ope-ración la hace atractiva para flotillas de empresa.

“Por esta razón, el crecimiento de las ventas de esta versión Pickup es superior a las demás en el caso de las empresas que requieren 20 o más ca-mionetas para su operación industrial. Les sigue las BT-50 diesel que ofrecen gran autonomía”, dijo Gómez.

Si se hace la conversión, con los 18,25 metros cúbicos de gas de los tan-ques de la camioneta que tuvimos en prueba, es como si se hicieran más de 25 km/galón en el caso de que fuera so-lo gasolina. Es, sin duda, un ahorro im-portante en el consumo y en los costos de operación.

Acerca de los tanques, la camione-ta que tuvimos en prueba la recogimos en el taller Turbotek, al norte de la ciudad. Se trata de una compañía de ingeniería industrial que, entre otras cosas, re-presenta a la Rotrex de Dinamarca, que desarrollan supercargadores de últi-ma generación que se pueden aplicar a cualquier marca y modelo de vehículo.

De acuerdo con los datos de Turbo-tek, los tanques de gas que se instalan en las Mazda BT – 50 superan las espe-cificaciones técnicas de otros países del mundo y estén hechos para resistir, incluso, disparos de fusil de 50mm que se usan para derribar aviones.

Claro, es importante aclarar que el gas natural nada tiene que ver con el gas propano. Esto, en otras palabras, quiere decir que no hace explosión, sino que se disipa en el aire. Lo único importante en las conversiones es que los tanques estén correctamente instalados o pueden salir volando por la presión del gas.

Con la garantía de la CCA - Mazda, la nueva versión Bi - Fuel de gas natural de la BT - 50 ofrece seguridad y respaldo para los usuarios y en toda la red de la marca en el país. Son características que hoy ponen este pickup en uno de los lugares de mayor participación del mercado colombiano.

car audio

Los sistemas de audio para vehícuLos invoLucran nuevas funciones que

compLementan La simpLe reproducción de música. si bien aLgunos vienen integrados,

Las principaLes fábricas de car audio deL mundo van un paso adeLante con sistemas reaLmente profesionaLes.


Quien iba imaginar en el si-glo pasado que los siste-mas de audio se conver-tirían en un determinador de compra en la industria

automotriz. Hoy, es una parte funda-mental de toda la electrónica aplicada a un vehículo.

Se le conoce ahora como ingeniería de sonido y, cada día que pasa, el radio del carro se convierte en un complejo sistema de entretenimiento, de infor-mación, de telefonía y hasta de guía con conexión satelital como complemento en la conducción.

En las marcas de gama alta del mercado, los equipos son más com-plejos e, incluso, están conectados a la centralita del carro desde donde se maneja, incluso, funciones de motor y de suspensión para diferentes estilos de manejo.

Por lo general, en esa gama de au-tos, el audio es desarrollado por una de las industrias de car audio de forma ex-clusiva, con componentes diferentes a

Música y tecnología, todo en uno

Radios Premium en Colombialos radios que tradicionalmente se co-mercializan en todo el mundo.

Si bien esto sucede en las gamas altas, la tecnología que se aplica en los radios que se comercializan en las tien-das no se queda atrás. Es más, ya que hay libertad de desarrollo tecnológico, hoy son verdaderos centros de entre-tenimiento móvil que pueden adaptar-se a cualquier vehículo.

No en vano, en los almacenes de cadena y empresas colombianas de tradición como Galaxi Sound de Bogotá, así como las propias ensambladoras colombianas, han puesto énfasis en ofrecer a sus clientes equipos de audio de nueva generación y que, actualmen-te, se ha convertido en un accesorio tan importante como el equipamiento de seguridad activa.

En el mercado, en la actualidad, hay cuatro equipos Premium de audio para vehículos que han tomado la delantera en tecnología y hacen parte del seg-mento de sistemas profesionales que están disponibles en el país.

pioneer deX – p99rsEn el ámbito de la industria del car

audio mundial, el sistema Pioneer DEC - P99RS tiene una clara reputación en las pruebas de sonido que se realizan en diferentes países, ya que es el es-cogido por los participantes en las ca-tegorías de calidad de sonido de esos certámenes.

De acuerdo con los expertos, este equipo ofrece un sonido puro y natural por sus cualidades técnicas. Incluye un DSP integrado de cuatro canales que con cuenta con alineación de tiempo au-

37

CaR audio ... ESPECiaL RadioS PREMiuM ... CaR audio ... ESPECiaL RadioS PREMiuM


Kenwood ddX - 8034btLa marca japonesa Kenwood lanzó

este año el radio Premium DDX - 8034BT que cuenta con una pantalla VGA de alta resolución visual y un DSP de 5.1 canales para la reproducción de sonido de alta calidad. Su gran fortaleza es su capaci-dad de conectividad.

En ese tema, este equipo le permite al usuario disfrutar del acceso a todos los medios de comunicación o de alma-cenamiento de datos como iPod, iPhone o tarjetas SD, en donde se puede organi-zar una verdadera biblioteca musical.

Uno de los aspectos interesantes de este radio es su tecnología Bluetooth que desarrolló e integró en este equipo con Parrot y así obtiene un alto rendi-miento que no solo proporciona ‘manos libres’ en comunicación, sino que posee una serie de funciones avanzadas.

Igualmente, los ingenieros japone-ses han evolucionado la capacidad de reproducir archivos de música almace-nados en dispositivos compatibles con A2DP, con el fin de tener acceso a un mun-do inalámbrico de entretenimiento.

Las características del sistema de ‘manos libres’ son las óptimas: auto-respuesta, auto-borrado, modo de pri-vacidad, memoria de llamadas saliente/entrante, cancelación digital de eco/ruido,

reconocimiento de voz, despliegue y ma-nejo de los contactos telefónicos, Short Message Service (SMA) que despliega el nombre del emisario y el mensaje, esta-do de conexión del teléfono, del dispositi-vo de audio, radio signal strength display y conexión de iPod, Iphone Play Back.

Si desea una conexión permanente a la calidad de reproducción de video o de música almacenados en un iPod o en un iPhone, Kenwood cuenta con el cable opcional KCA - iP301V que permite una fácil conexión al sistema Kenwood Multimedia, a través de un USB 2.0 para comunicación directa de alta velocidad de transferencia de datos. Igualmente,

este cable funciona como un cargador de batería para el iPod.

La presentación del radio está dada por una iluminación de color variable y una coordinación de color con Interfase Gráfica para crear un ambiente único, de acuerdo con el gusto del usuario del vehículo. El equipo ofrece 13 colores di-ferentes y una selección de 10 presets de preajustes del usuario. También pue-de seleccionar un color preferido entre 29.790 opciones disponibles.

La pantalla de este sistema de audio es VGA de alta resolución y esto mejora notablemente la claridad y la nitidez de todos los efectos gráficos, de los man-

dos y de los íconos, Igualmente esto agrega una imagen más viva en una pantalla ancha de 7 pulgadas.

El menú ofrece múltiples idiomas como inglés, francés, alemán, italiano, español, portugués, holandés, griego, ruso, árabe, chino simplificado, hebreo, persa y tailandés. También se puede personalizar los fondos de pantalla a través del puerto USB.

Un aspecto interesante de este equipo es que tiene un sistema visual que ofrece a los usuarios una selección de 3 skin gráfi-cos para coincidir con el estado de ánimo o del interior del carro. Es algo similar a lo que usa Cadillac en el CTS y el Ford Fusion II.

Algunas características de este equipo son: receptor/reporductor de DVD con Bluetooth incorporado, com-patible con los principales formatos de video, decodificador Dolby Digital Pro Logic II, DTS digital surround, reversetilt, entrada de RGB para pantalla táctil op-cional del sistema de navegación KNA -G431, pantalla con funcionamiento táctil completo, 2 interfases USB, 1 salida RCA de video y 2 entradas RCA de video, en-trada de video para cámara de reversa, potencia máxima 50w x 4 Mosfet, Sound Management System, Digital E-s+, deco-dificador 5.1 canales incorporado, 24 BIT DAC, soporta formatos AAC, WMA, MP3, WAV y diseñado para iPod, MPEG - y JPG, DVD – VR-R/RW, doble DIN, memoria de instalador y control remoto incluido.

tomática y ecualizador automático, con lo que ofrece una calidad insuperable.

Un aspecto interesante de este re-productor de sonido es que los datos de un disco compacto (CD) digital de 16 bits, se transfieren directamente a través de los cuatro convertidores D/A de 24 bits, con una distorsión mínima y así garan-tiza un sonido intacto.

El DEX - P99RS tiene un dispositivo de reloj maestro de gran potencia que tiene la función de evitar fluctuaciones en las ondas de sonido. Dentro de sus funciones, este equipo es compatible

con iPod, iPhone y trae un dispositivo que acepta memorias USB.

Una de las grandes fortalezas de este equipo Premium de Pioneer es que, como lector de estas unidades de al-macenamiento de datos comprimidos, tiene un recuperador de sonido que ‘au-menta’ la calidad de sonido y logra que, prácticamente, sea igual al original.

Según diferentes empresas de ins-talación, este equipo de audio es apre-ciado por su alta calidad, la precisión de sus mecanismos y la construcción de su caja que es de alto rendimiento.

No en vano, la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA) le otorgó el título Componente de alta gama para auto-móviles de Europa 2009 - 2010 y lo elo-gió como la primera unidad de control independiente que es verdaderamente de alta gama.

Importante decir que EISA es una or-ganización de multimedios editoriales que es la más grande de Europa y, entre sus miembros, se encuentran 50 revis-tas especializadas de audio, de autos, de electrónica móvil, de video y de fotogra-fía de 19 países del Viejo Continente.


better y gps integradoEl BT 4300 de Better, que apenas

acaba de llegar a Colombia, marca la diferencia entre los radios Premium del mercado. Es el primero que viene ya con sistema integrado de navegación, sin tener que pagar paquete de datos de Internet, ni mensualidades.

Con este nuevo equipo de audio, el usuario tiene en uno solo aparato au-dio, video, comunicación Bluetooth y navegación por GPS con los mapas ac-tualizados de Colombia de 52 ciudades (22 capitales, y las restantes son inter-medias y municipios).

“Este equipo de audio es uno de los de mayor vanguardia en el mercado y la ca-lidad de sonido y audio que ofrece, le per-mite competir en pruebas de calidad de

sonido”, dijo Yuri Bustos, gerente general de la empresa instaladora Galaxi Sound.

Una de las características más im-portantes de este radio de Better es que es muy fácil de manejar. Las funciones se realizan a través de una pantalla táctil de cristal líquido de 4,3 pulgadas, compa-tible con reproductores de audio y video de MP3 y MP4, vía USB; ecualización grá-fica, sistema de manos libres Bluetooth que permite, incluso, escuchar las car-petas de música del celular, y lo mejor, el frontal es desmontable.

Es una herramienta de navega-ción de última generación con mapas precargados en una tarjeta SD de 2GB. Igualmente, en su interfase gráfica pue-de personalizar un directorio, visualizar los mapas, grabar rutas o, por ejemplo,

Jvc Kd-r800La multinacional japonesa Victor

Company of Japan, Limited (JVC) define este modelo de radio para autos como “toda una experiencia tecnológica”.

Esta marca es conocida por su de-sarrollo y por ser una de las pioneras en reproducción de video para carros

desde el año 2002 y así alcanzó un reco-nocimiento importante en el país desde el 2006, en donde ha expandido su pre-sencia en el mercado colombiano.

El KD – R800 es uno de los radios Pre-mium de esta marca japonesa en Co-lombia. Es un reproductor de archivos CD/MP3/WMA con entrada de USB y auxi-

liar, que hoy son las funciones básicas de un sistema de última generación.

La diferencia de este reproductor de sonido JVC Premium está en que tiene entrada de USB doble, que fueron diseñadas para ser compatibles con los productos de Apple (iPod, iTouch y iPhone) que va acompañado de una in-terfase de Bluetooth que se conecta a través de la USB.

Además de su diseño de vanguar-dia, una de las fortalezas que siempre ha caracterizado a JVC en el mundo, cuenta ahora con un display de colores, hasta 30.000, que le permiten al usua-rio personalizar el equipo de audio de acuerdo con la tapicería y el ambiente interior del vehículo.

car audio

le puede indicar dónde hay cámaras en los semáforos, límites de velocidad, zo-nas escolares o sitios favoritos.

Las características de este equipo de audio son: panel frontal motorizado y desmontable, potencia de 50W x 4, sa-lida preamplificada de 4V, salida pream-plificada para subwoofer, pantalla táctil de 4.3” TFT-LCD (widescreen), sistema de Navegación incorporado, GPS interno, Bluetooth incorporado (soporta trans-ferencia de agenda y música), entrada de A/V frontal, conector USB frontal, ranura para tarjeta SD, reproduce DVD/VCD/CD/MP3/WMA/MP4/DivX/JPEG, re-

produce DVD-R/DVD-RW/CD-R/RW, MP3 ID, ecualizador de 4 bandas, entrada de video para cámara y control remoto.

En cuanto al sistema de navegación: autónomo con guía por voz, más de 60.000 lugares de interés, 4 opciones de desvío, sistema de reposicionamien-to y recálculo ante desvíos, visualización día/noche, zoom, almacenamiento de rutas (Off-Road enthusiast) y configu-ración de rutas y sitios favoritos.

Por último, este equipo puede ser actualizado a través de internet y así siempre tendrá el GPS actualizado sin tener que pagar mensualidades.


Montoya y la final del Nascar

nascar

Por Juliana Noemí AnichEspecialista en Automovilismo DeportivoBuenos Aires (Argentina)

El Campeonato de Automovi-lismo Deportivo NASCAR de Estados Unidos llegó a su recta final. Este año, la tradi-cional y cerrada grilla de los

primeros 12 pilotos, tienen a un rival for-midable y de gran talento: el colombiano Juan Pablo Montoya.

Al cierre de esta edición, Juan se en-cuentra entre los primeros 12 y a dos ca-rreras de finalizar la clasificación para la Caza que llevará, uno de estos pilotos, al primer lugar del podio 2009. No hay du-da de que las estrategias y los cambios realizados han resultado positivos para el equipo Earnhardt Ganassi Racing.

Y es que desde el comienzo de esta temporada, lo único que estuvo claro es que el equipo necesita ganar, y sobre to-do, ser consistente cada fin de semana.

Montoya comentó a comienzo de año que “lo que necesitamos es que en los fi-nes de semanas malos, estemos entre los primeros 25; en un fin de semana

En busca de la caza

normal, entre los primeros 10, y en un buen fin de semana entre los primeros 5. Pienso que podemos hacer esto. Si es-to sucede, estaremos en la caza”. Cum-pliendo con lo dicho, su performance no ha estado muy lejos de sus palabras en las primeras 24 carreras de la Cup.

El piloto demostró haber logrado algo del ritmo que tanto quería a través de mejores estrategias que le ha dado el equipo, la química perfecta con su jefe Brian Pattie, un motor nuevo y potente de Chevrolet y algo más de experiencia, que le han permitido al bogotano luchar por los puestos de prestigio y desem-pañar su mejor temporada desde su llegada a la categoría americana.

Actualmente, el piloto de Earnhardt Ganassi Racing se ubica noveno en la cla-sificación general, acumulando un Top-5 y once Top-10. A pesar de un segundo lugar en la Allstate 400, los triunfos aún no han llegado. No obstante, Juan Pablo piensa que van por ese camino.

“No interesa si estoy en un auto de Hendrick o Ganassi o Gibbs. Es como es. Estoy feliz donde estoy. Estoy tra-

bajando duro para que seamos uno de esos equipos. En este momento somos un equipo más chico y no creo que sea una gran diferencia. Hemos demostra-do que teniendo la gente indicada traba-jando contigo, estarás bien. Pienso que nuestro carro hoy es tan bueno como cualquiera. Necesitamos un poco más, pero a todos les pasa. Todos han visto cómo estábamos el año pasado y cómo estamos ahora. Cuando corres tercero, cuarto, quinto...estás llegando allí. Te es-tás acercando. Luego debes pasar de eso a ganar. Seguimos trabajando, se-guimos tratando de tener nuevas ideas, nuevas cosas. Se trata más de buscar lo que todo el mundo está haciendo y aprender. ¿Por qué están haciendo es-to? ¿Por qué están haciendo lo otro? Al mismo tiempo, se trata de lo que noso-tros hacemos también. ¿Cómo pode-mos ser mejores? También hacemos eso cada semana”.

La realidad es que los triunfos no só-lo se le han negado debido a problemas con los neumáticos, colisiones, errores de estrategias y pit-stop, sino por la con-

41

NASCAR ... JUAN PABLO MONTOYA ... NASCAR ... JUAN PABLO MONTOYA


UN caMiNo tortUoso por ser UNa época de caMbios y de

evolUcióN eN el caMpeoNato Nascar de estados UNidos, es

el qUe ha teNido qUe afroNtar el piloto coloMbiaNo JUaN

pablo MoNtoya dUraNte tres años. hoy, al cierre de esta edicióN, está eNtre los

12 pilotos qUe dispUtaráN el títUlo 2009. chevrolet

ha sido sU graN aliado.


nascar

figuración leonina de la Caza. La Chase está muy bien cumpliendo su propósito, brindándole a Nascar una ola de impul-so con el fin de atraer la atención de los aficionados a los deportes.

De muchas maneras este formato de campeonato domina la temporada desde la primera vuelta de Daytona has-ta la última de Homestead, brindándole a cada equipo con patrocinio completo la misma meta a la cual apuntar, prove-yendo la línea divisoria que separa una campaña exitosa de una decepcionan-te. Proyecta una sombra tan grande que oscurece todo lo demás, incluyendo a quien gana una carrera.

No hay duda que la Caza es compli-cada. El hecho que Martin es quien más carreras ha ganado y sin embargo está a 60 puntos del 13˚ lugar parece como algo absurdo. El hecho que Stewart pu-diera perder casi toda su ventaja en el campeonato, si la Caza comenzara hoy, parece algo injusto.

El hecho de que Montoya haya ido de-jando de lado oportunidades de ganar ca-rreras, satisfecho con finalizar entre los primeros 10 para así reforzar su ubicación en lo que será la postemporada, parece como algo atravesado. El colombiano tie-ne claro que en las dos carreras que faltan puede ganar como perder mucho.

la fórMUlaMoNtoya-pattie

De todas las variables que confor-man la actual performance de Montoya, la más notable es la labor que han desa-rrollado con Brian Pattie. Este talentoso mecánico ha sido testigo del diario de Montoya en NASCAR desde el comienzo, en ese primer ensayo en New Smyrna Speedway hace ya más de tres años.

Ha sido la voluntad de Pattie no sólo pensar fuera del box, sino de registrar todo desde los flancos, lo que ha pues-to a Montoya en la puerta de pelear por el campeonato de la Copa Sprint tan so-lo tres años después de haber dejado atrás la Fórmula 1.

Cuando Pattie fue convocado para reemplazar a Jimmy Elledge en mayo de 2008, la reconstrucción del equipo fue ardua y lograron sólo otros dos fi-nales entre los diez primeros, ambos en autódromos, el resto del año. Pero en el evento devastado por los neumáticos en Indianápolis, acertaron en algo.

Después de meses de intentar for-zar a Montoya a adaptarse a las puestas a punto, Pattie encaró el problema des-de una perspectiva diferente y comenzó a confeccionar las puestas a punto para que se acoplen con el piloto. El progreso no se vio en la hoja de resultados, pero el jefe de equipo lo vio, y preparó el te-rreno para que Montoya pase a ser un contendiente al campeonato este año.

“No tiene (Montoya) el currículum que tiene por suerte. Él se merece es-tar aquí. Simplemente necesitábamos encontrar la mejor manera de llevarlo hasta ese punto”, dijo Pattie. “Básica-mente, nos dimos cuenta de que no po-díamos decirle que se adaptara a nues-tras puestas a punto. Eso no funcionó, obviamente. Así que comenzamos a trabajar las puestas a punto a su me-dida. Martin (Truex Jr., su compañero de equipo) y él no corren con las mismas configuraciones. No podemos. Pero tenemos los mismos carros, lo cual ayuda. Todo lo que hicimos fue adaptar lo nuestro al estilo de manejo de Juan, y está funcionando bien”.

Posiciones de la cazaPOS Piloto Pts. Dif. Carreras Poles Triunfos TOP 5 TOP 10 Ganancias U$S

1 Tony Stewart 3564 Líder 24 0 3 13 18 5.284.2502 Jimmie Johnson 3344 -220 24 1 3 9 15 4.901.7503 Jeff Gordon 3310 -254 24 0 1 11 16 4.593.4704 Denny Hamlin 3141 -423 24 0 1 8 12 3.331.7905 Carl Edwards 3110 -454 24 0 0 7 11 3.997.3306 Kurt Busch 3103 -461 24 0 1 6 13 3.245.7307 Ryan Newman 2995 -569 24 1 0 5 10 3.573.6108 Greg Biffle 2986 -578 24 0 0 8 11 3.408.8309 Juan Montoya 2975 -589 24 1 0 1 11 3.508.990

10 Mark Martin 2971 -593 24 5 4 7 12 3.670.63011 Kasey Kahne 2963 -601 24 0 1 4 9 3.858.31012 Matt Kenseth 2945 -619 24 1 2 4 9 5.263.950

Si hubiera un momento en parti-cular para apuntar como la clave en el crecimiento de Montoya, fue ese. “No puedes decirle que haga esto y haga lo otro. No es una simple herramienta”, dijo Pattie. “Adaptar las puestas a punto a él fue probablemente lo que cambió las cosas. Pensando más allá del box, saliéndonos un poco. Cosas que nunca soñamos que haríamos, las hicimos”.

Claramente, Montoya ha respondido tanto en clasificación logrando una pole position en la Aaron´s 499, 5 Top-5 y 8 Top-10 como en carera y, de no suceder un desastre, estará en la Caza cuando esta arranque el 20 de septiembre en New Hampshire.

“Pienso que hemos encontrado muchas cosas en el auto, cómo hacerlo mejorar, cómo hacerlo más conforta-ble para mi estilo de manejo”, dijo. “Cada persona conduce de forma diferente. Siempre escuchas, por ejemplo, con Hendrick, que Jeff (Gordon) lo quiere de una forma y Jimmie (Johnson) lo quiere

de otra. Es lo mismo conmigo. Lo quería diferente, y parece estar funcionando”.

Por supuesto, va más allá de los ca-rros. La confianza es en última instan-cia por qué la relación entre el piloto y el jefe de equipo funciona. Los dos son hombres de números, un hecho que realza su capacidad de comunicación. Y haber estado juntos durante más de un año ahora le ha permitido a Pattie tener notas de cada pista.

Mientras Montoya esté aquí, quiere hacerlo lo mejor posible y por eso el equipo N°42 admite que se trata de su-mar buenos puntos ahora, buscando un resultado firme cada semana, para asegurarse estar en la Caza. Ese plan termina después de la carrera 26.

El equipo se reunirá el martes pos-terior a que se definan los lugares de la Caza en la carrera de Richmond para discutir cómo encarar las diez compe-tencias finales. Están construyendo au-tos para la temporada 2010. Están listos para dar pelea ahora y en el futuro.

NASCAR ... JUAN PABLO MONTOYA

El regalo que todos merecemos

Tag HeuerMonaco LS

Calibre 12

Amor y amistad

El encanto de la vida Premium

NokiaBooklet 3G

Piano de colaAudi - Bösendorfer

3

Más que quedar bien o demostrar que no se ha olvidado de la fecha, septiembre es un mes que invita a reflexionar e invertir muy bien su dinero a la hora de comprar un

obsequio para una persona muy especial.Atrás queda el costo de un producto, siempre

y cuando lo valga. Esta es una regla general para quienes, con sinceridad, esperan dar lo mejor y no simplemente salir del paso e, incluso, para quienes no esperan nada de vuelta.

Esta vez, como propuesta, tenemos el nuevo portátil de Nokia, que recién apareció en el mercado colombiano y mundial. Una verdadera herramienta de trabajo que les permite a los ejecutivos que pa-san la vida a bordo de un avión trabajar sin proble-mas durante 12 horas, la autonomía que presenta la batería de este procesador.

Pero como no todo es trabajo y hay oportuni-dad de ir un partido de fútbol con los amigos, qué mejor que el nuevo balón de Adidas, el mismo que se utilizó en el primer trimestre de este año en la Champions League que se disputó en Roma.

Y, si es un rato de placer o de regocijo por un ne-gocio ganado, qué tal los nuevos puros de Romeo y Julieta, edición Winston Churchill que vienen empa-cados en tubo y conservan la humedad apropiada del tabaco. Un regalo que no puede faltar.

Más sofisticado aún, para aquellas personas que pueden ir más allá del normal de los mortales, Audi acabó de diseñar con la empresa Bösendorfer de Viena, uno de los pianos de cola jamás produci-dos en la historia musical.

Música para los oídos y qué mejor que el último reloj de TAG Heuer Mónaco LS de calibre 12 que ya se encuentra en el mercado colombiano.

Sí, cualquiera de estos regalos son un buen mo-tivo para afirmar ese sentimiento que hay por esa persona especial en su vida.

Equipo de RedacciónEstilo Comunicaciones Ltda.

Septiembre,regalos Premium

y funcionalidad

9tag heuer

5adidas

8romeo y julieta


más estilo


Ultraportátil

Booklet 3G es la punta de lanza de Nokia para entrar en el mundo de los computa-dores portátiles. Basado en una platafor-ma Windows y accionado por un eficiente procesador Inter Atom, este equipo entre-ga un impresionante desempeño y, lo me-jor de todo, una autonomía de batería de hasta 12 horas, lo que le permite al usuario trabajar sin cable de alimentación.

Esto es ideal en un vuelo de trabajo de Colombia a cualquier país de Europa. Y, pre-cisamente, en el caso de los ejecutivos, el Booklet es ideal para viajes de negocios por su peso de sólo 1,25 kilogramos y un grosor ligeramente mayor a los 2,0 centímetros.

Por su origen, Nokia, el gigante mundial de la comunicación móvil, esta computa-dora ofrece un amplio rango de opciones de conectividad e incluye la tecnología 3G/HSPA y Wi-Fi que proporciona al usuario alta velocidad de acceso a internet, con un amplio conjunto de servicios Ovi de Nokia.

“Un creciente número de personas de-sea el poder de cómputo de una PC con todos los beneficios de la movilidad. Para nosotros que nos dedicamos al negocio de conectar a las personas, el Nokia Booklet 3G es una

evolución natural. Tenemos un largo y rico legado en movilidad. Con la excepcional au-tonomía de batería, el diseño de calidad y la conectividad siempre activada durante todo el día, creamos algo realmente contundente. De esta manera haremos de la computado-ra personal algo más social, más útil y más individual”, dijo Kai Oistamo, vicepresidente ejecutivo de Dispositivos de Nokia.

Esta computadora trae un puerto HD-MI para la salida de video HD, una cámara orientada a la cara para hacer videollama-das, Bluetooth integrado y lector de tarje-tas SD fácilmente accesible. Otras caracte-rísticas son: pantalla de vidrio de 10” (25,65 cm) lista para HD, y A-GPS integrado, que al trabajar con la aplicación Ovi Maps, puede indicar tu posición en segundos y abrir la oportunidad para una experiencia verda-deramente personal con mapas.

El Nokia Booklet 3G también trae otra serie de experiencias ricas en Ovi, ya sea de acceso a millones de canciones a tra-vés del Nokia Music Store, o usando Ovi Suite para sincronizar uno de los modelos inteligentes de telefonía celular Nokia con este mini – portátil, a través de la red.

55

máS ESTilo ... AmoR Y AmiSTAD ... máS ESTilo ... AmoR Y AmiSTAD

En las tiendas de la marca deportiva Adi-das se puede adquirir el balón oficial de la fi-nal de la Liga de Campeones de la UEFA que se realizó en Roma este año. Se le conoce con el nombre de Finale Rome y sus colores se inspiraron en el tradicional color romano borgoña con detalles dorados alrededor de las estrellas.

Este balón está provisto de la nueva estructura superficial PSC-Texture™. Esta nueva estructura de superficie permite a los jugadores controlar y dirigir el balón a la perfección con cualquier condición atmos-férica. La PSC-Texture™ consta de una es-tructura sumamente fina en la piel exterior del balón que garantiza una perfecta adhe-rencia entre el balón y el guayo.

Gracias al empleo de esta textura, el balón tiene un tacto súper suave. Además, al igual que el ‘EUROPASS’, el balón Adidas “Finale Rome” consta de 14 paneles unidos mediante la revolucionaria tecnología de termosoldadura.

La experiencia de Adidas en la fabrica-ción de balones es inigualable. La produc-ción de balones empezó en 1963 y es, en la actualidad, el fabricante líder en el mundo por sus avances tecnológicos.

No en vano, Adidas ha sido el proveedor del balón oficial de todos los torneos impor-tantes de la UEFA y FIFA desde 1970 y, desde 2008, también es el proveedor oficial del balón para la Copa de Naciones de África, organizada por la Confederación Africana de Futbol (CAF).

El balón


más estilo

La multinacional alemana Audi acaba de lanzar el primer piano de cola diseña-do por esta fábrica de autos Premium del mundo. Fue presentado el pasado 16 de julio, el día en que se celebró el centena-rio de la marca de autos en el Audi Forum de Ingolstadt (Alemania).

Este piano fue diseñado por el equipo de Audi Desing Studio de Münich y Bösen-dorfer, el artesano vienés más famoso del mundo, especialista en la fabricación de pianos. No en vano, esta joya musical tiene un precio aproximado de 100.000 euros.

El equipo del área de Diseño estable-ció una colaboración muy estrecha con los especialistas de Bösendorfer, ya que la marca Audi por sí misma no tiene capacidad para fabricar pianos de cola. Bösendorfer lleva siendo desde 1928 un referente fiel a la excelencia, calidad y acústica en la construcción de pianos. Audi estableció como prioridad no in-terferir negativamente de ninguna manera en el sonido del instrumento. En los locales de la fábrica de Viena se aplican los más elevados estándares en cuanto a materiales y fabricación.

Estos instrumentos tan extremadamen-te complejos, compuestos por elemen-tos mecánicos sumamente delicados, demandan una precisión muy elevada con tolerancias máximas de hasta la 500 parte de un milímetro. Las cuerdas, de agudos a bajos, pueden ejercer una tensión de hasta veinte toneladas sobre el marco de metal del interior de la caja y las frecuencias de vibración y la calidad del sonido tienen que ser muy precisas. Al final los diseñadores de Audi salieron airosos del reto. Aunque se modificaron varios elementos directamente aso-ciados con la caja del piano, la acústica resultó inalterada. Pero el piano de cola de Audi Design es ciertamente ‘diferente’, como se percibe a primera vista.

Uno de los aspectos más llama-tivos del diseño es la tapa, que se ex-tiende sin interrupciones hasta la base. Se trata de una innovación de Audi que da lugar a una generosa su-perficie fabricada en una sola pieza. Desde arriba se percibe cómo la tapa se integra en la caja principal. Visto de lado, la elegante curva del tiple no queda inte-

rrumpida por junta alguna. La parte infe-rior asciende moderadamente en su par-te trasera, la más separada del músico.

El teclado no tiene pieza alguna en sus extremos. Fieles al mismo es-píritu purista, los diseñadores han ocultado las bisagras de la tapa por encima del teclado y ésta se abre me-diante un discreto asidero integrado. Otra de las ideas de Audi se encuentra di-rectamente bajo el teclado. Permite elimi-nar el riesgo de golpes o rozaduras en las rodillas.

La decisión de Audi de diseñar un piano de cola de conciertos es la consecuencia lógica de muchos años de compromiso con la cultura por parte de la marca de los cuatro aros. Ello incluye los festivales de jazz que se celebran en el Audi Forum de Ingolstadt, sede central de Audi en Alema-nia, y en los que se puede ver y escuchar el sonido del piano de cola de Audi Design.

Este instrumento se puede adquirir a través de Colwagen – grupo VAS

Colombia o a través del correoelectrónico [email protected]

7



A propósito del mes del Amor y la Amistad, fue la historia de un romance imposible la que inspiró al español Inocencio Álvarez para crear una de las marcas más conocidas de ha-banos en 1897: Romeo y Julieta. Y, a su vez, esta famosa marca de tabaco desarrolló Churchill, un habano especial hecho en honor a Sir Winston Chruchill.

Es que 112 años después, los maestros tabaqueros dise-ñaron este habano ‘corto’ que mantiene la tradición de taba-cos que provienen de la zona de Vuelta Abajo (Pinar del Río, Cu-ba), con gran riqueza de aromas y la presencia de un cuerpo de sabores acendrados.

Ahora, está disponible en Colombia y en el mundo una se-rie especial que engrosa las nuevas tendencias de presentar los habanos en tubos: el Romeo y Julieta Short Churchill que viene en una caja de 15 tabacos, ideal para preservar la hume-dad hasta el momento de encendido de uno de ellos.

Con sus 11,66 gramos de tabacos seleccionados, este ci-garro contiene sabores de gran calidad y matices, con una fortaleza de grado medio que no es agresiva para las papilas gustativas. Especialmente, se percibe la madera y rastros especiados, con aromas muy sutiles.

Clásico reinventado

más estilo

99


TAG Heuer hace 40 años sorpren-dió al mundo: Steve McQueen, el actor estadounidense, llevó en su muñe-ca el primer cronógrafo cuadrado del mundo y con esfera azul. A partir de entonces, ese reloj es un emblema de la casa Heuer y un ícono de la relojería deportiva.

El último heredero de esta zaga se llama Monaco LS y estrena, como todos los actuales modelos, el Calibre 12 de TAG Heuer, un mecanismo con funcio-nes cronométricas desarrollado junto a Dubois Depraz que permite leer los segundos de forma lineal.

La caja del reloj, fabricada en acero, es de 40,5mm y se inspira en la del Mo-naco 360. También presenta un nuevo cierre del brazalete metálico que permi-te ajustarlo a la medida deseada.

El glamour

de la velocidad

AUTO Y ESTILO 64

Documents

Transcript of AUTO Y ESTILO 64