AutoRevista 2326

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ENERO 2018 / 29 eNº 2.326

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN @auto_revista

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NISSAN BARCELONA

TRIPLE RETOPICK UP

Pick up triple challenge

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Interiores: visiones disruptivas / Interiors: disruptive visions Logística conectada y ecológica / Connected and ecologic logistics César del Olmo (Telefónica): “Los proveedores deben sumarse a la digitalización de extremo a extremo”

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AutoRevista • 3

SUMARIO / IN THIS ISSUENº 2.326 / ENERO 2018

EL TRIPLE RETOPICK UP DE NISSAN BARCELONANissan Barcelona’s pick up triple challenge

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CARTA DEL DIRECTOR05 Tensión en el inicio del año

OPINIÓN

06 La industria de componentes de automoción por Francisco J. Riberas, presidente ejecutivo de Gestamp.

ACTUALIDAD08 Mario Armero (ANFAC): “Sin industria, no hay futuro para España ni para Europa”09 Opel Zaragoza despeja su futuro para los próximos cinco años10 Sernauto potencia los “Componentes Made in Spain” en el mundo11 El Clúster de Automoció de Aragón (CAAR) alcanza los 70 socios12 Ford Almussafes, primera planta en integrar exoesqueletos en líneas de montaje

ENTREVISTA60 César del Olmo (Telefónica): “Los proveedores deben sumarse al entorno de digitalización de extremo a extremo”

INNOVACIÓN62 AutoFormProcessPlannerPlus, planifi car y ofertar con garantía de éxito

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS64 Joarjo estrena nueva línea de negocio65 Soluciones personalizadas de AGME para inserción de casquillos66 Gefco se refuerza en Marruecos gracias a la compra de GLT

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LOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICA / Environmentally friendly, connected Logistics

27 INTERIORES: VISIONES DISRUPTIVASInteriors: disruptive visions

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Luis Miguel GonzálezDIRECTOR DE AUTOREVISTA

El primer mes de 2018 se recordará por la angustiosa situación que durante unas se-manas atenazó a la factoría de Opel España, englobada desde el pasado mes de agosto en el Grupo PSA. El enquistamiento de unas negociaciones en el que la competitividad y las posibilidades de futuro de la planta cho-caron con las condiciones planteadas a los trabajadores. El bloqueo de conversaciones terminó en un acuerdo aprobado por el 58% de la plantilla.Por otro lado, Ford Al-mussafes y su plantilla cerraron el acuerdo Horizontes 2020s, tras un preacuerdo que contó con el apoyo de algo más del 51% de la plantilla. Dos ejemplos que demuestran que a pesar de la reconocida e indiscutible competitividad de las factorías españolas de automoción, nunca hay nada asegurado del todo. Las plantas y sus traba-jadores seguirán siendo puestas a prueba en el futuro.Despejado el futuro de Opel Figueruelas y con Almussafes lista para nuevos desafíos, habrá que confi ar que determinados mercados, como el británico o el turco, vuelvan a repuntar para poder hacer realidad, a corto plazo, los tres millones de vehículos fabricados por todas las factorías españolas. La ansiada cifra estuvo muy cerca de alcanzarse en 2017.Volvemos a remitirnos a las declaraciones que hacía el Dirigente del Año de AutoRevista categoría Constructor en 2017, Luca de Meo, presidente de SEAT, en cuanto a la refl exión necesaria para que las plantas de fabricación de vehículos españolas sigan siendo siendo atractivas. La respuesta de la industria española de auto-moción en los peores momentos de crisis del

fi nal de la pasada década demostró que este sector nunca cae en la autocomplacencia ni baja los brazos ante nuevos desafíos.Actualmente las factorías despliegan progra-mas encaminados a alinearse con los paráme-tros de la Industria 4.0, fi losofía en la que se remarca la importancia de las personas. Precisamente habrá que examinar hasta dón-de la competitividad pasa por las condiciones laborales de los operarios y cómo se pueden seguir analizando otras fórmulas.

Una de las claves de fu-turo pasará por robuste-cer uno de los capitales que, a buen seguro, ha permitido a la indus-tria española marcar la diferencia a la hora de adjudicarse nuevos pro-

yectos: la experiencia y la cultura industrial de las personas que trabajan en ese sector. Hay que enriquecer esa sólida base hacia la transformación sin precedentes que está viviendo una industria para producir con la máxima efi ciencia y rentabilidad los coches del presente-futuro.Por supuesto, la industria española, en su con-junto, deberá seguir poniendo de manifi esto una de sus mayores virtudes durante mucho tiempo: la capacidad de diálogo y la paz social que han contribuido a que muchos proyectos hayan recalado en las factorías españolas para producirse en exclusiva para todo el mundo.Las plantas españolas deberán seguir hacien-do gala de su tremenda fl exibilidad, a la hora de producir vehículos de muy diferente perfi l, tanto por segmento como por innovación tecnológica. Incluso multimarca, como ilustra el ejemplo de esta edición con las pick up que se fabrican en la factoría de Nissan en Barce-lona, una de ellas para una marca, Mercedes-Benz, fuera de la Alianza Renault Nissan.

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN

CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan

Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan

José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón

Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de

Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona,

Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert,

Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado

Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis

Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens,

Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech,

Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter

Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence

Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM

Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero,

Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares,

ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier,

José Salís, Emilio Orta e Itainnova

Director General Editorial: Francisco Moreno / Director: Luis Miguel González ([email protected]) / Redacción y Colaboradores: Mariola Núñez, Mónica Alonso, Julio Arroyo, Manuel Antolinez y Óliver Miranda / Documentación: Myriam Martínez San Emeterio / Dirección de Arte: José Manuel González / Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno ([email protected]) / Ejecutivo Cuentas Cataluña: Víctor Serra ([email protected]) / Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

Filmación e Impresión: VA Impresores. Depósito Legal: M-13.832-1959ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504

SUSCRIPCIONESSUSCRIPCIONESTel.: 902 999 829

Avda. Cuarta, Bloque 1, 2ª. 28022 Madrid.Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55

C/ Calabria 242 - 08029 Barcelona Tel: 932 431 040 / Fax: 934 545 050

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

Tensión en el inicio de curso

CARTA DEL DIRECTORLETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Habrá que examinar hasta dónde la competitividad pasa por las condiciones

laborales de los operarios de las fábricas

6 • AutoRevista

LA INDUSTRIA DE COMPONENTES DE AUTOMOCIÓN

En líneas generales, el sector de compo-nentes de automoción tiene una trascendencia extraordinaria. No es un sector muy conocido para la opinión pública, quizá últimamente un poco más, pero mueve muy importantes cantidades de dinero, de recursos y de empleo a nivel global y también en España.El sector de componentes nace de una una idea sen-cilla: de la necesidad, del interés de los grandes fa-bricantes de automóviles de externalizar una parte importante del valor añadido de la producción. De un nivel muy alto de integración inicial se ha evolu-cionado a una tendencia de outsourcing, que sigue outsourcing, que sigue outsourcingcreciendo. Se llegará a una fase en la que los fabri-cantes se dediquen al diseño y al desarrollo del pro-ducto en sí, al ensamblaje final, aseguramiento de la calidad, comercialización y el seguimiento del clien-te. Seguirán abordando algunas partes de fabrica-ción sensibles como pueden ser los motores. En un un futuro cercano, se dedicarán en gran medida a la conectividad y a la movilidad compartida.Por tanto, la mayor parte de los componentes, tanto en lo que se refiere a desarrollo como a fabricación, ya sean sistemas, módulos o conjuntos, serán reali-zados por los fabricantes de componentes. Entre las razones que han propiciado la externalización, se encuentra la necesidad de los fabricantes de auto-móviles de poder liberar recursos para poder crecer y proyectarse en diferentes mercados con diferen-tes productos. Así han podido convertir lo que era un gasto fijo en uno variable. Además, ha supuesto una mejora de la eficiencia gracias al nivel de espe-

Francisco J. RiberasPRESIDENTE EJECUTIVO DE GESTAMP

cialización de los fabricantes de componentes, con la posibilidad de saturar sus medios productivos, trabajando para diferentes clientes.Con el tiempo, el outsourcing se ha extendido tam-outsourcing se ha extendido tam-outsourcingbién al desarrollo de producto. Actualmente, con diferentes grados, aproximadamente el 75% de la fabricación de un coche corresponde a la industria de componentes. De esta manera, por cada empleo de la industria fabricante de automóviles, hay entre tres y cuatro empleos en la industria de compo-nentes. Hoy en día, una gran palanca del éxito de los grandes fabricantes de automóviles estriba en disponer de una base de proveedores competitiva, eficiente y segura.El crecimiento del outsourcing ha llevado, en los outsourcing ha llevado, en los outsourcingúltimos años, a una enorme segmentación de la industria de componentes. Por los enormes retos

OPINIÓN

Ante estos los retos de conectividad, electrificación y coche compartido, puede darse la posibilidad de que los constructores aumenten sus niveles de externalización

AutoRevista • 7

Extracto de su conferencia en el XXI Forum de la Automoción Española de ASEPA

a los que se enfrentan, los constructores necesitan proveedores capaces de satisfacer las necesidades estratégicas de desarrollo de multitecnología y glo-balización. Esa segmentación ha desembocado en la generación de una serie de proveedores estratégi-cos, que han crecido por encima del mercado. entre los que se encuentran compañías españolas como el Grupo Antolin o Gestamp, que han establecido una relación, diferente a la tradicional basada en precio, de partenariado con sus clientes.En cuanto a las grandes tendencias de conectividad, electrificación y vehículo compartido, no se pue-de hablar previsiones certeras sobre su evolución. Ante estos nuevos retos, puede darse la posibilidad Ante estos nuevos retos, puede darse la posibilidad de que los constructores aumenten sus niveles de externalización.

España¿Qué sucede en España? El sector de componentes tiene un papel muy relevante en el conjunto de la industria española de automoción, con una factu-ración de más de 34.000 millones de euros y unos ración de más de 34.000 millones de euros y unos 212.000 empleos.Hay que recordar que el sector ha atravesado no hace mucho una crisis muy dura, a pesar de lo cual no se ha cerrado ni una sola de las 17 plantas de fabricación de vehículos existentes en España, algo que sí ha ocurrido en otros países. Seguro que esta continuidad no se debe a una única razón, sino a una suma de ellas: se trata de plantas muy rentables gestionadas por profesionales muy cualificados a nivel global; la administración española ha realiza-do un buen papel en apoyo del sector y, como terce-ra razón, el sector de componentes español ha teni-do una importancia clara para contribuir a alcanzar un volumen de fabricación de más de 2,8 en 2017, cuando en Europa Occidental no se han alcanzado los volúmenes de producción anteriores a 2007.Dentro y fuera de España me preguntan a menudo, “¿Por qué en España hay tres o cuatro grupos que son líderes mundiales en sus segmentos? Pienso que hemos tenido la suerte de habernos desarro-llado en un entorno multicliente, multicultural; na-ciendo desde la competitividad, hemos sabido evo-lucionar hacia la tecnología y hacia la globalización. Quizá parezca una receta sencilla, pero esa flexibi-lidad obligada, al no tener un fabricante local al que ligarnos desde el primer momento, nos ha permiti-do competir con garantías en el exterior.Estas multinacionales españolas tienen una im-portancia muy relevante. Mantienen sus centros de decisión en España, así como su I+D, recursos humanos y gestión. Han generado un efecto tractor para otros fabricantes de componentes y durante la crisis han aportado estabilidad y empleo de calidad. Es un valor en el que debemos de profundizar.

Como retos adicionales, pienso que en la industria de componentes española debemos ser más globa-les; desarrollar un modelo propio, sin tomar como-referencia los de otros países. No podemos ir detrás de los retos tecnológicos, de organización y de ges-tión, que debemos ver como oportunidades.No fuimos capaces de liderar las anteriores revolu-ciones industriales, siempre fuimos a remolque, si bien hemos tenido capacidad para adaptarnos en el ámbito de tecnología intermedia. Sin embargo, en esta nueva revolución industrial, existen posibilida-des de liderazgo, el cual se puede alcanzar a través de un modelo innovador de esa transformación di-gital, que tiene que ver con la fábrica conectada, con el papel de las personas y los medios de producción. Debemos utilizar las nuevas tecnologías para ser mucho más eficientes en terrenos como eficiencia energética, mantenimiento, logística y calidad.A nivel global, el sector de componentes va a seguir creciendo afrontando nuevos retos, lo cual debe redundar en un modelo más sensato, respecto al que hemos tenido hace años, en cuanto a la relación con los fabricantes, a través de un partenariado con ellos.En este contexto España está en una una buena si-tuación. Es momento tener ambición y apostar por mantener y ampliar el liderazgo internacional que ya tenemos.

GESTAMP

Es momento tener ambición y apostar por mantener y ampliar el liderazgo internacional que ya tenemos

8 • AutoRevista

ACTUALIDAD

MARIO ARMERO, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE ANFAC

“Sin industria, no hay para futuropara España ni para Europa”En su participación en el debate “Una nueva política industrial para España” organizado por el Club Diálogos para la Democracia, el vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, manifestó que la industria es “la actividad con mayor productividad y valor añadido de la eco-nomía, dinamiza el conjunto del tejido empresarial, crea empleo estable y de ca-lidad y genera un alto volumen de riqueza y crecimiento económico en sus lugares de implantación”.A partir de ese argumento, enfatizó que es necesario aumentar el tejido industrial ante los cambios que se avecinan porque “sin industria no hay futuro, ni para Es-paña ni para Europa”. En su intervención, apuntó que el sector industrial supone para España un 14% del PIB total. En el caso concreto de automoción, recordó que “de los 90 millones de vehículos que se vendieron en todo el mundo en 2017, el 3,3% se había fabricado en España; “y en muy pocas cosas alcanzamos ese porcen-taje a nivel mundial”.La industria española fabricante de vehí-culos, “un tesoro que tenemos que cui-dar” en palabras de Mario Armero, juega un papel destacado en esta nueva era industrial en la que nos adentramos: digi-talización, fabricación aditiva, tecnología 3D. El vicepresidente ejecutivo de ANFAC añadió que de los 34.500 robots que hay en el la industria española, el 56% está en el sector de automoción, “pero tenemos que seguir avanzando”.“Necesitamos”, señaló en su interven-

NUEVO PRESIDENTE DE ANFAC

Un momento de la intervención de Armero en el debate de Diálogos para la Democracia.// FOTO: ANFAC

ción, “concienciar de la importancia de la industria y, si no queremos perder esta nueva ola, necesitamos un pacto de Esta-do por la Industria que permita desarro-llar las medidas y políticas de Estado que configuren, en su conjunto, una política industrial sostenida en el tiempo”. Hizo referencia, como un buen precedente, a la Declaración por la Industria, firmada por los sindicatos CCOO y UGT junto con la Alianza por la Competitividad de la Indus-tria Española.

También comentó un encuentro que la canciller alemana, Ángela Merkel, mantu-vo el pasado verano con las principales empresas automovilísticas, varios minis-tros y los presidentes de varios Lander. “Este es un magnífico ejemplo de colabo-ración público-privada, de cómo trabajar todos juntos mirando hacia el futuro”.El encuentro contó con la participación de Teresa Santero, profesora de IE Universi-dad y exsecretaria general de Industria en el debate. Estuvo moderado por Miguel Sebastián, exministro de Industria y pro-fesor titular de Economía de la Universi-dad Complutense, quien recordó que, en sus tiempos como ministro de Industria, el sector del automóvil fue uno de los identificados como estratégicos para el país. Recalcó la importancia de llevar a cabo una política de selección de sectores ganadores y con potencial de crecimiento.Dentro de sus iniciativas para trasladar propuestas de acciones en beneficio de la competitividad del sector, ANFAC ha man-tenido en las últimas semanas reuniones con diputados de Partido Popular, Partido Socialista y Ciudadanos.

José Vicente de los Mo-zos, presidente del Con-sejo de Administración de Renault España y miembro del Comité ejecutivo del grupo francés releva en la presidencia de ANFAC a Antonio J. Cobo, director general de Opel España y máximo responsable de la factoría en Figueruelas (Zaragoza). Cobo, pre-mio Dirigente del Año de AutoRevista en 2016, ha desempeñado el cargo durante los dos últimos años, periodo para que el que José Vicente de los Mozos ha sido elegido por unanimidad.

En su primera compare-cencia al frente de ANFAC, el nuevo presidente, Di-rigente del Año de Auto-Revista en 2005, ha agra-decido a Antonio Cobo el trabajo realizado durante su presidencia en la aso-ciación y ha transmitido su intención de aprovechar su experiencia a nivel mun-dial “para trasladarla a mis nuevas responsabilidades al frente de ANFAC. Nacido en Valladolid, José Vicente de los Mozos se in-corporó a Renault en 1978. Hasta 2003, desempeñó numerosas responsabi-lidades tanto en España

como en Francia y en ese año se incorporó a Nissan, donde comandó las ope-raciones industriales en España. Tras una breve etapa en Ficosa, regresa a Renault en 2009. En enero de 2012 es nombrado pre-sidente director general de Renault en España, cargo que compagina, con el de director de Fabricaciones y Logística del grupo francés.

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La Asociación Española de Profesio-nales de Automoción (ASEPA), en el marco de la 21ª edición de su Forum de la Industria Española, ha reconocido a Ernesto Antolín Arribas, presidente del Grupo Antolin, como “Personaje Ilustre de la Automoción Española 2017”. El premiado agradeció el galardón que compartió con las 26.000 personas que trabajan en la multinacional española, representadas ayer en la Escuela Su-perior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid por María Helena Antolin, vicepresidenta del Grupo y Jesús Pascual, consejero delegado.En el marco del evento, Francisco Ribe-ras, presidente de Gestamp, impartió una lección magistral. Después de que Juan Miguel Antoñanzas, presidente de Honor de ASE-PA, realizara un recorrido por la galería de epr-sonajes ilustres de la asociación, el presidente de la Junta de Cas-tilla y León, Juan Vicente Herrera, glosó la figura del premiado, recordando an-tes que “con 582.000 unidades fabrica-das en 2017, Castilla y León es la comu-nidad líder en producción de vehículos en España (un 20%), con un sector con 180 empresas proveedoras y 35.000 empleos directos” .Como en anteriores ediciones el forum contó con una jornada técnica matutina sobre la innovación en la industria de automoción en España, con interven-ciones de Fundación Cidaut, Grupo Antolin, Bosch, CMT Motores Térmicos de la UPV, Insia, Sernauto, Gestamp, Renault, Iveco y PSA, y la colaboración de ANFAC, de la que AutoRevista infor-mará próximamente.

Por un margen de 800 votos (58% de los cerca de 5.000 trabajadores) , los empleados de la factoría de Opel en Zaragoza, englobada en el Grupo PSA, aprobaron el acuerdo de convenio colectivo con vigencia para los próxi-mos cinco años. Este acuerdo, que implica nuevas condiciones para los trabajadores, abre la posibilidad de incorporar nuevos proyectos, ade-más de mantener la fabricación de la próxima generación del Opel Corsa a partir de 2019.Desde el Grupo PSA han comunicado que “en un gran ejercicio de respon-sabilidad, ambas partes han puesto de relieve que la competitividad y la productividad en comparación con otras plantas de Groupe PSA, y con el resto de fábricas de la competencia, es la única vía para construir un futu-ro sostenible para la planta”. Añaden que este acuerdo marco laboral para Zaragoza forma parte del Plan PACE!, y “contribuirá al claro objetivo trazado por Opel/Vauxhall de convertirse de nuevo en una marca rentable en el año 2020.En vigor desde el 1 de enero de 2018 y hasta el 31 de diciembre de 2022, el acuerdo incluye moderación sala-rial, retribución variable vinculado a

SE MANTIENE LA PRODUCCIÓN DEL CORSA A PARTIR DE 2019

Opel Zaragoza despeja su futuro para los próximos cinco años

Ernesto Antolin recibe la distinción de manos de Francisco Aparicio.// FOTO: ASEPA

Trabajadores de la planta de Zaragoza en el proceso de montaje del Citroën C3 Aircross.// FOTO: OPEL PLANTA DE ZARAGOZA

ASEPA renoce ASEPA renoce ASEPAen Ernesto Antolin el valor único de la industria española

indicadores de desempeño, aumento del tiempo de trabajo, adaptación de prácticas de trabajo laborales y flexi-bilidad para responder a las variables condiciones de mercado y compromi-so de rejuvenecimiento de la plantilla.“Hemos dado un paso adelante de-cisivo en la mejora de la competitivi-dad de la planta. Tras tres décadas de historia en España, del dialogo abierto, madurez y la paz social, todos ellos valores históricos de la planta de Zaragoza, han sido claves para supe-rar una situación compleja,” explicó Antonio Cobo, director de la planta de Zaragoza.“Con este acuerdo, las fortalezas de la planta y el compromiso de los em-pleados, hemos asegurado el futuro de la fábrica. Este competitivo acuer-do laboral era condición imprescindi-ble para cualquier inversión y para la asignación de futuros modelos,” de-claró Remi Girardon, vicepresidente de manufacturas de Opel.Esta noticia abre nuevas oportunida-des para la industria proveedora ara-gonesa, representada por el clúster CAAR que en todo momento, al igual que el Gobierno de Aragón, se puso a disposición de ambas partes para alcanzar una solución.

ACTUALIDAD

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La Asociación Nacional de Proveedores, Sernauto, ha realizado diversas acciones durante el pasado mes de enero. Así, anunció su plan de promoción interna-cional para 2018, elaborado conforme al plan sectorial de ICEX España Exportación e Inversiones y diseñado con el objetivo de promover la internacionalización de los fabricantes españoles de componentes.Como entidad reconocida por ICEX España Exportación e Inversiones para la promo-ción internacional del sector, Sermauto diseña y gestiona cada año un ambicioso plan a través del cual se potencia la marca “Componentes made in Spain” en diferen-tes regiones del mundo. En esta edición, entre otras acciones promocionales, está prevista la participación en ferias y la or-ganización de misiones comerciales a mercados de interés estratégico como son Alemania, México, Corea del Sur, China, Estados Unidos, Turquía, Emiratos Árabes Unidos e Irán. Sernauto participará en la mayor feria europea y con máxima proyec-ción mundial en en el mundo del primer equipo, la IZB, que tendrá lugar en Wolfs-burg (Alemania) del 16 al 18 de octubre.A lo largo del año se celebrarán, asimis-mo, reuniones y jornadas informativas, se realizarán encuentros B2B y se procederá a la actualización del Catálogo Online de Exportadores Españoles (www.autoparts-fromspain.com), herramienta que viene a reforzar la promoción del sector en merca-dos exteriores.José Portilla, director general de Sernauto, destaca que «en el mercado global en el que nos movemos, resulta esencial seguir promocionando y posicionando a la in-dustria española de componentes como referencia de calidad y tecnología a nivel mundial. Este año, además de dedicar nuestros esfuerzos a la organización de Pabellones Agrupados en las principales ferias del sector en Alemania, organizare-mos una misión comercial a Corea del Sur, considerado uno de los principales mer-cados de automoción del mundo, con un crecimiento anual promedio en los últimos años del 5%, donde están presentes mar-cas importantes tales como Hyundai, Kia, GM y Renault”.El representante de Sernauto recuerda que Corea del Sur es el sexto productor de vehículos del mundo y ha firmado tratados

Sernauto potencia los “Componentes Made in Spain” en el mundo

potencia los “Componentes Made in Spain” en el mundo

potencia los “Componentes

de Libre Comercio con China, ASEAN (Aso-ciación de Naciones del Sudeste Asiático) y Australia, que facilitan la distribución de componentes a diferentes mercados en dicha área geográfica desde las Zonas Francas, que cuentan con un favorable tratamiento arancelario. Sernauto apoyará la presencia del sector español en la feria surcoreana MDIR.

TECNOLOGÍAS LIMPIASLa industria española de equipos y compo-nentes de automoción representada por Sernauto, en estrecha colaboración con su homóloga europea CLEPA (la Asociación Europea de Proveedores de Automoción), presentó en Bruselas diversas soluciones tecnológicas producidas en España enfo-cadas a la reducción de emisiones de CO2

y que contribuyen a la descarbonización del transporte por carretera en la Unión Europea.La delegación de Sernauto contó con re-presentantes de las firmas Bosch, CIE Au-tomotive, Gestamp, Grupo Antolin y Valeo.

Realizaron presentaciones de desarrollos relativos a la gestión térmica, la mejora de la eficiencia del sistema de propulsión y el aligeramiento de peso de componentes y estructuras así como el aprovechamiento de recursos materiales y energéticos. En reunión organizada por Pilar Ayuso, miem-bro del Parlamento Europeo, con eurodi-putados españoles, se puso de manifiesto la necesidad de tener en cuenta todas las opciones tecnológicas en la próxima legislación sobre CO2 para automóviles y furgonetas.Por último Sernauto, junto con ANFAC y el clúster de automoción de Madrid (MCA) se reunieron con la consejera de Economía, Empleo y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Engracia Hidalgo, para presentar las principales conclusiones de la “Agenda Sectorial de la Industria de Automoción”. En fechas posteriores, Sernauto se reunió con la consejera de Desarrollo Económico e Innovación de La Rioja, así como el clúster de esta Comunidad, para detallarles tam-bién los objetivos de la Agenda Sectorial.

Stand de Sernauto en la feria AAPEX en Las Vegas (EEUU).// FOTO: SERNAUTO

Reunión de ANFAC, MCA y Sernauto con la consejera de Economía y Empleo de la Comunidad de Madrid.

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Gestamp, multinacional española especializada en el diseño, de-sarrollo y fabricación de componentes metálicos de alta ingeniería para la industria de la automoción, refuerza su presencia en China mediante la firma de un acuerdo estratégico en forma de joint ven-ture con Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), compañía china especializada en componentes de automoción, subsidiaria de BAIC, uno de los principales grupos de automoción en el mer-cado chino. BAIC es el quinto mayor fabricante de automóviles en China y produce automóviles tanto de marca local como para Daimler y Hyundai a través de sus acuerdos de sociedad compartida. Gracias a esta operación, Gestamp mejora su capacidad de cooperación con Daimler, Hyundai y otros fabricantes en el área de Pekín, sino también con las marcas propias de BAIC. Fuera de Pekín, Tianjin y la provincia de Hebei, Gestamp continuará fabricando componen-tes de automoción para otros clientes, al margen de la joint ventu-re. BHAP fabrica productos que incluyen componentes interiores y exteriores, controles electrónicos y otros sistemas. Su cifra final de ventas en 2017 se mueve en una previsión de 6.550 millones de euros.Con esta operación, Gestamp contará con 11 plantas de produc-ción, incluyendo otra en fase de construcción en Tianjin. Las plan-tas se centrarán principalmente en la estampación de carrocerías,

INCORPORÓ SIETE NUEVOS MIEMBROSA LO LARGO DEL PASADO AÑO

El Clúster de Automoción de Aragónalcanza los 70 sociosEn total, han sido siete las empresas e instituciones que se han incorporado como nuevos socios al Clúster de Automoción de Ara-gón (CAAR) durante el presente año. Se trata de Grupo San Valero, Mecanizados Ejea, KDK, Modisprem, Tinkervan, Entrerríos Automa-tización y Proin Pinilla, a los que se suman también dos nuevos par-tners del clúster, las empresas Inycom y Automóviles Sánchez.Con estas nuevas incorporaciones, presentadas a los socios en la reunión de la Asamblea General, el número de socios asciende a 70. La asamblea ha repasado los principales proyectos realizados en 2017, entre los que destaca el primer programa de FP dual, lan-zado por el CAAR en colaboración con el Departamento de Educa-ción, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón.También han sido importantes los proyectos en el área de res-ponsabilidad social empresarial (el CAAR ha revalidado el sello RSA que concede el Gobierno de Aragón a las entidades aragonesas socialmente responsables) o el hecho de que las empresas del clúster hayan obtenido en las últimas convocatorias de ayudas autonómicas y nacionales 1,3 millones de euros en proyectos que les permitirán seguir incorporando a sus productos y procesos los beneficios de la Industria 4.0.

Precisamente la innovación en el ámbito de la industria centrará buena parte de la actividad del Clúster de Automoción de Ara-gón en 2018, con hitos como la realización conjuntamente con el Clúster TIC Tecnara de un catálogo de habilitadores digitales, que permitirá conocer las distintas herramientas tecnológicas que las empresas pueden incorporar para desarrollar sus estrategias de digitalización; o el proyecto con Itainnova, de aplicación de tecnolo-gías de Internet Industrial (IoT) y Big Data Analytics, para la gestión de producción y/o mantenimiento inteligente.Otro aspecto destacado durante los próximos meses será la ge-neración de negocio para los socios, con la participación del CAAR en la Feria IZB de Wolfsburg (apadrinada por el grupo Volkswagen), así como varias misiones comerciales para visitar a los principales fabricantes de equipos originales europeos y la región de Gua-najuato en México.Por otra parte, ya en el último tramo de la asamblea, Sernauto presentó las principales conclusiones de la Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, documento presentado conjuntamente con ANFAC, el pasado 27 de noviembre a la consejera de Econo-mía, Industria y empleo del Gobierno de Aragón.

Gestamp refuerza su presencia en China con una nueva joint venture

Gestamp contará con 11 plantas en China y un nuevo centro de I+D// FOTO: GESTAMP

incluyendo la estampación en caliente, en la que Gestamp es líder mundial. Además, se fabricarán conjuntos ensamblados y piezas de chasis. En 2016, las ventas de Gestamp en China ascendieron a 719,6 millones de euros con más de 4,300 empleados. En el país, la compañía española ha abierto recientemente un nuevo centro de I+D y hace unos meses anunció el inicio de sus operaciones en una nueva fábrica de matricería ubicada en Kunshan..

Todos los miembros del CAAR, a los que este año se han añadido siete nuevos socios.// FOTO: CAAR

ACTUALIDAD

FACYL reúne a expertos en ciberseguridad El clúster de automoción de Castilla y León, FACYL, ha reunido recientemen-te en Valladolid a 50 expertos de las empresas del sector de automoción de Castilla y León. La ciberseguridad fue el tema de referencia de la jornada moderada por la directora del clúster, Ana Nuñez, Luis Hidalgo Gutiérrez del Departamento de Comunicación y Relaciones del Instituto Nacional de Ciberseguridad Incibe comentó algunos de los incidentes de ciberseguridad más frecuentes a los que están expuestas las incidentes de ciberseguridad más frecuentes a los que están expuestas las empresas. Alberto Escola, ingeniero de Sistemas y Cloud de NUT Consulting empresas. Alberto Escola, ingeniero de Sistemas y Cloud de NUT Consulting detalló los elementos críticos que las empresas deben tener en cuenta a la detalló los elementos críticos que las empresas deben tener en cuenta a la hora de definir un procedimiento de seguridad estándar. Tamara Morales, hora de definir un procedimiento de seguridad estándar. Tamara Morales, directora de Prodat en Castilla y León analizó las novedades legales y jurí-directora de Prodat en Castilla y León analizó las novedades legales y jurí-dicas definidas en el nuevo Reglamento General de Protección de Datos, dicas definidas en el nuevo Reglamento General de Protección de Datos, que entrará en vigor próximamente, Carlos Prieto, responsable de Servicios que entrará en vigor próximamente, Carlos Prieto, responsable de Servicios Digitales de SGS Group, profundizó sobrel la futura normalización europea Digitales de SGS Group, profundizó sobrel la futura normalización europea a productos y servicios que incorporen elementos conectados y cómo im-a productos y servicios que incorporen elementos conectados y cómo im-pactará en la cadena de proveedores del sector de automoción. pactará en la cadena de proveedores del sector de automoción.

SE EMPEZARÁN A UTILIZAR A PARTIRDEL PRÓXIMO MES DE ABRIL

Almussafes, primera planta en integrar exoesqueletos en líneas de montajeFord ha anunciado que su planta en Almussafes (Valencia) se ha convertido en la primera en el mundo en integrar, de manera total, exoesqueletos en su proceso de producción. Añade que aunque se han realizado pruebas de esta tecnología en otras fábri-cas de automóviles, la iniciativa en la factoría, en la que se fabrican los modelos Kuga, Mondeo, S-MAX, Galaxy y Transit Connect, es la primera en aplicarla a este nivel.Los exoesqueletos permiten a los trabajadores levantar y manejar objetos pesados de manera más fácil. Ahora, por primera vez, han sido integrados en una línea de montaje en movimiento, subrayan fuentes de la factoría valenciana.

BorgWarner, firma experta en sistemas multitecno-lógicos de propulsión, destaca la mejora en el rendi-miento, manejo y placer de conducción de la tracción total del Volvo XC40, gracias a su acoplamiento AWD. Según la multinacional estadounidense, con software integrado en la dinámica del vehículo, la solución AWD, compacta y ligera, proporciona una alta precisión de par, el cual distribuye entre el eje delantero y trasero. También contribuye a una mayor estabilidad, así como a mejorar la economía de combustible.Este último desarrollo de AWD por parte de BorgWar-ner está equipado con una unidad de control electró-nico integrado (ECU) para la adaptabilidad de la diná-mica del vehículo. Cuenta con un embrague multidisco húmedo controlado electrónicamente, que distribuye automáticamente la cantidad requerida de par motor entre los dos ejes para la mejor tracción posible en entre los dos ejes para la mejor tracción posible en prácticamente todas las superficies.prácticamente todas las superficies.

“Trabajar en la línea de montaje requiere conocimientos, habili-dad, y puede resultar físicamente exigente. Puede que parezca que los exoesqueletos son algo salido de una película de ciencia ficción, pero pueden ayudar a reducir el estrés en nuestros em-pleados y facilitar la ejecución de trabajos físicamente exigentes”, señala Dale Wishnousky, vicepresidente de Fabricación de Ford Europa.Los nueve exoesqueletos que se utilizan actualmente en la planta están fabricados con titanio y fibra de carbono y ayudan a los ope-rarios de la línea de montaje a levantar, mover o cargar cualquierelemento, como un depósito de combustible, que pese más de tres kilos cuando están de pie en una postura forzada. Los exoesqueletos ofrecen protección y apoyo contra el cansancio y las lesiones. Más de 20 trabajadores comenzarán a probar los exoesqueletos a partir de abril.

Los exoesqueletos están fabricados en titanio y fibra de carbono. // FOTO: FORD

BorgWarner mejora la tracción total del Volvo XC40

El nuevo El nuevo acoplamiento acoplamiento AWD de AWD de BorgWarner BorgWarner para Volvo.// para Volvo.// FOTO: BORGWARNERFOTO: BORGWARNER

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EL TRIPLE RETO PICK UP DE NISSAN BARCELONA

Nissan Barcelona’s pick up Triple Challenge

PRODUCCIÓN / PRODUCTION

Una e-NV200 mejorada y adiós al Pulsar / An

improved e-NV200 and farewell to the Pulsar

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PROVEEDORES / SUPPLIERS

Proveedores fl exibles y fi ables / Flexible

and reliable suppliers

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Alan Johnson, vicepresidente de

Operaciones Industriales de Nissan en España / Vice president of Nissan Spain’s

Industrial Operations

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utoRevista ¿Cómo se gestó el proyec-to que implica a tres pick up de tres pick up de tres pick upmarcas diferentes?Alan Johnson.- Dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la planta de

Barcelona combina una amplia experiencia de más de 35 años en vehículos con bastidor (actualmente producimos el Nissan Navara, el Renault Alaskan y el Mercedes-Benz X Class) con las nuevas tecnolo-

utoRevista - How was the project in-volving the three pick up from three different brands managed?Alan Johnson.- As part of the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, the Barce-

lona plant combines more than 35 years of extensive experience in body-on-frame vehicles (we currently produce the Nissan Navara, the Renault Alaskan and the Mercedes-Benz X-Class) with new manufactur-

En plena curva ascendente del triple proyecto multimarca de modelos En plena curva ascendente del triple proyecto multimarca de modelos pick upy con variaciones en cuanto al mix de producción de la planta de Barcelona, y con variaciones en cuanto al mix de producción de la planta de Barcelona, Alan Johnson, vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Alan Johnson, vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, detalla la situación de la factoría a AutoRevista. / As it reaps the benefi ts of its multi-brand triple pick up model project and with variations in terms of the Barcelona plant’s production mix, Alan Johnson, vice president of Nissan Spain’s Industrial Operations, discussed the factory’s situation with AutoRevista.

POR L.M.G / FOTOS-PHOTOS: NISSAN / TRANSLATION: EIKATRAD

A A

VICEPRESIDENTE DE OPERACIONES INDUSTRIALES DE NISSAN EN ESPAÑA / VICE PRESIDENT OF NISSAN SPAIN’S INDUSTRIAL OPERATIONS

Alan Johnson

EL PROYECTO DEL CLASE X HA EXIGIDO UN COMPROMISO MUY ALTOThe X Class project required a considerable commitment

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NISSAN BARCELONA’S PICK UP TRIPLE CHALLENGEEL TRIPLE RETO PICK UP DE NISSAN BARCELONA

Nuestra cooperación fue muy buena y gracias a ello pudimos defi nir las especifi caciones necesarias para la producción de un vehículo Mercedes-Benz / Our cooperation has been good and thanks to that we can defi ne the necessary specifi cations for the production of a Mercedes-Benz vehicle

ing technologies. Thus, Barcelona is considered an ideal hub for these types of vehicles.AR.- How have the Alliance’s best industrial prac-tices been combined with Daimler’s?A.J.- The X Class project required a considerable commitment from our team whilst developing the vehicle, especially in regard to high quality require-ments. Its start up required a demanding launch. Our cooperation has been good and thanks to that

gías de fabricación. Por ello se consideró Barcelona como el hub idóneo para este tipo de vehículos. hub idóneo para este tipo de vehículos. hub

AR.- ¿Cómo se han combinado las mejores prác-ticas industriales de la Alianza junto con las de Daimler? A.J.- El proyecto del Clase X ha exigido un compro-miso muy alto a nuestro equipo durante todo el desarrollo del vehículo, especialmente en lo que se

De cara al futuro la planta de Barcelona, con la producción de sus tres pick up y la exportación global de la e-NV200, tiene la oportunidad de mostrar sus capacidades para la Alianza / Looking ahead, with production of its three pickup and worldwide exports of the e-NV200, it has the opportunity to demonstrate its abilities to the Alliance

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refiere a los más altos requerimientos de calidad. Su arranque ha requerido una rampa de lanzamien-to exigente. Nuestra cooperación fue muy buena y gracias a ello pudimos definir las especificaciones necesarias para la producción de un vehículo Mer-cedes-Benz.

AR.- ¿Qué modificaciones y mejoras tecnológicas ha conllevado el proyecto de las pick up en las áreas productivas de la planta?A.J.- Los tres modelos han supuesto una renovación de la línea 2 de la factoría. Esta nueva línea integra los bastidores, motores y cajas de cambio en función de la demanda de los diferentes clientes y modelos directamente en la línea de montaje, mantenien-do en todo momento los estándares de calidad de Nissan. Asimismo, ha sido diseñada bajo los principios de IFA (Integrated Factory Automation), tanto en el área de carrocerías como en la de montaje, lo que fa-cilita unos elevados niveles de productividad y unas claras ventajas en términos de calidad, coste y fle-xibilidad. De este modo, prácticamente la totalidad de las piezas son suministradas puntualmente a los diferentes puestos a través de carros automáticos (Automatic Guided Vehicles -AGVs-). El grado de au-tomatización del proceso de soldadura es también muy notable (97%).Estas y otras mejoras han permitido dotar a la línea de la máxima flexibilidad en la producción de dife-rentes modelos de acuerdo a múltiples requerimien-tos de diferentes tipos de clientes (Nissan, Renault, Daimler) dentro de la Alianza.

we can define the necessary specifications for the production of a Mercedes-Benz vehicle.

AR.- What modifications and technological im-provements to the plant’s productive areas have been brought about by the the pick-up project?A.J.- The three models have meant that the factory’s line 2 has been renewed. This new line integrates body-on-frame, motors and gearboxes depending on the demands of the different clients and models directly on the assembly line, with Nissan’s quality standards maintained at all times.It was also designed under IFA principles (Inte-grated Factory Automation), both for bodywork and assembly, which facilitates high levels of producti-vity and some clear advantages in terms of quality, costs and flexibility. In doing so, practically all of the parts are supplied in a punctual manner to the diffe-rent points by means of Automatic Guided Vehicles, (AGVs). The welding process also has a particularly notable level of automation (97%).These, in addition to the other improvements, have enabled the line to be equipped with maximum fle-xibility for the production of different models in ac-cordance with multiple requirements for different types of clients (Nissan, Renault, Daimler) within the Alliance.

AR.- What improvements have been made in productive efficiency, costs, logistics flows and benchmarking in the Alliance’s other factories? What type of approach is being taken to become a factory 4.0?

La línea 2 ha sido diseñada bajo los principios de IFA (Integrated Factory Automation), tanto en el área de carrocerías como en la de montaje / Line 2 was also designed under IFA principles (Integrated Factory Automation), both for bodywork and assembly

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AR.- ¿Cuáles han sido las me-joras en eficiencia productiva, coste, flujos logísticos y ben-chmarking con otras factorías de la Alianza? ¿Cuál es el enfo-que hacia una fábrica 4.0?A.J.- Con el inicio de la produc-ción del nuevo Renault Alaskan y el Mercedes-Benz Clase X, uni-dos al actual Nissan Navara, la planta de Barcelona consolida su línea 2 como un valor en alza para la Alianza y su liderazgo en la fabricación de este tipo de ve-hículos a nivel mundial. La línea se ha diseñado especí-ficamente para vehículos con bastidor con el objetivo de maxi-mizar las ventajas competitivas en coste, flexibilidad y calidad. La innovación y la aplicación de los principios del Douki Seisan (sincronización de todos los procesos con nuestros clientes) ha permitido que se considere como base para definir futuros estándares internacionales de la Alianza.Por otro lado, estamos intro-duciendo progresivamente cambios hacia la denominada “Industria 4.0” en torno a tres grandes ejes: la digitalización, la automatización y la sincroni-zación. La utilización de robots colaborativos para determina-dos procesos, el uso de Automa-ted Guided Vehicles (AGV) para el desplazamiento de materiales en el interior de las fábricas, la gestión de flujos integrados o la aplicación de impresoras 3D son solo algunos ejemplos de ello.

AR.- ¿Qué va a suponer el cese de la producción de NV200, salvo la versión eléctrica y la versión diésel como vehí-culo comercial ligero, y del Pulsar? ¿Tendrá consecuen-cias en la dimensión de la plantilla?¿Serán reemplaza-dos por otros modelos en el medio plazo? A.J.- Actualmente estamos en proceso de revisión y aprobación de nuestro plan de negocio para

A.J.- With the onset of produc-tion of the new Renault Alaskan and the Mercedes-Benz X-Class, linked to the current Nissan Navara, the Barcelona plant consolidates its Line 2 as an in-creasingly valuable asset for the Alliance and its global dominan-ce in the manufacturing of these types of vehicles.The line was specifically de-signed for body-on-frame vehi-cles for the purpose of maximi-sing competitive benefits related to costs, flexibility and quality. Innovation and the application of the principles of Douki Seisan (synchronisation of all processes with our clients) has meant that it is deemed a basis for defining the Alliance’s future internation-al standards.On the other hand, we are pro-gressively introducing changes to what is known as Industry 4.0 in regard to three main pillars: digitalisation, automation and synchronisation. The use of col-laborative robots to determine processes, the use of Automated Guided Vehicles (AGVs) for the movement of materials inside factories, the management of integrated flows and the applica-tion of 3D printers are just a few examples of them.

AR.- What are the implica-tions of the halt in production of the NV200, with the excep-tion of the electric and diesel versions as light commercial vehicles, and the Pulsar? Will there be consequences in terms of the workforce? Will they be replaced by other models in the medium-term?A.J.- We are currently in the process of reviewing and ap-proving our business plan for the coming fiscal year. Once the volumes are confirmed, we will communicate their implications in terms of the workforce.As of today, there is no visibility in terms of new models for Line 1 at Nissan’s Barcelona plant.

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A día de hoy no hay visibilidad sobre nuevos modelos para la línea 1 / As of today, there is no visibility in terms of new models for Line 1

el próximo año fiscal. Una vez confirmados los volú-menes comunicaremos sus implicaciones a efectos de empleabilidad. A día de hoy no hay visibilidad sobre nuevos mode-los para la línea 1 de la planta de Nissan en Barcelo-na. La planta se mantiene altamente competitiva y pone su énfasis en producir con calidad. De cara al futuro la planta de Barcelona, con la producción de sus tres pick up (Nissan Navara, Renault Alaskan y pick up (Nissan Navara, Renault Alaskan y pick upMercedes-Benz X Class) y la exportación global de la e-NV200 (la furgoneta 100% eléctrica más vendi-da de Europa), tiene la oportunidad de mostrar sus capacidades para la Alianza, enfocándose en la com-petitividad y la calidad para maximizar las opor-tunidades futuras para la fábrica y sus empleados. Sobre la e-NV200, quiero destacar que ya hemos comenzado a fabricar en Barcelona su nueva bate-ría de 40 kWh, que ofrece un aumento del 60% de la autonomía, hasta alcanzar los 280 kilómetros.Con el tiempo, la fábrica de Barcelona se ha carac-terizado por la calidad de sus productos y, en con-secuencia, por el alto porcentaje de exportación a mercados de gran importancia para Nissan. En

The plant remains highly competitive and puts its emphasis on high quality production. Looking ahead, with production of its three pick up models (Nissan Navara, Renault Alaskan and Mercedes-Benz X-Class) and worldwide exports of the e-NV200 (the best-selling 100% electric van in Europe), it has the opportunity to demonstrate its abilities to the Alliance, focusing on competitiveness and quality to maximise the factory and its emplo-yees’ future opportunities. I would like to point out that we have already started to manufacture the e-NV200’s new 40 kWh battery in Barcelona, which offers a 60% extended range of up to 280 km.Over time, the Barcelona factory has become charac-terised by the quality of its products and, therefore, for the high percentage of exports to very important markets for Nissan. In 2017, exports from Nissan’s plant in Barcelona to Europe and the rest of the world reached 87.5% of it production, exceeding the current average for Spanish exports in the automo-tive sector, which is at 85%. This is just another ex-ample of the competitiveness of the Barcelona plant.

AR.- What does it mean to have what is con-sidered the best stamping plant in the world (Montcada) and what advances have been made

La localización [de proveedores] en el interior permite reducir los costes logísticos, mejorar la sincronización con el cliente/ Being located on-site [suppliers] allows logistics costs to be reduced, synchronisation with the client to be improved

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2017, las exportaciones de la planta de Nissan en Barcelona a Europa y el resto del mundo han alcan-zado un 87,5% de su producción y supere el prome-dio actual de las exportaciones españolas del sector de la automoción, que es del 85%. Este es otro ejem-plo de la competitividad de la planta barcelonesa.

AR.- ¿Qué supone contar con la considerada me-jor planta de estampación en el mundo (Montca-da) y qué avances ha supuesto la integración de la planta de Sant Andreu?A.J.- Montcada es una parte clave de las operaciones industriales de la compañía en España Los crite-rios para valorar el nivel de calidad se fijan en los indicadores de piezas NG (No Good) producidas en relación a la producción. En dicho factor, Montcada destaca claramente en el ranking de estampación de Nissan. En cuanto a la planta de Sant Andreu, desde que en abril de 2016 entrara a formar parte del entorno Nissan, hemos introducido mejoras para conseguir tener una planta integrada en los estándares de la compañía, tanto a nivel productivo, como en temas referidos a la seguridad o mejora de los puestos de trabajo. En este sentido, durante los últimos meses la planta ha recibido numerosas visitas de directi-vos internacionales de Nissan, quienes han valorado muy positivamente el gran esfuerzo realizado y los resultados conseguidos en tan poco tiempo.

AR.- ¿Cómo se puede valorar la implicación en la cadena de proveedores, tanto los externos a la planta como los on site como en el conjunto de on site como en el conjunto de on sitesuministradores? A.J.- En efecto, en 2005 iniciamos en la planta de Zona Franca un proceso de integración de provee-dores dentro de nuestras instalaciones, en especial para suministrar de forma sincronizada componen-tes de gran volumen y complejidad. Empezamos con dos módulos de componentes en el interior de nues-tra planta y actualmente contamos con 32 módulos, gestionados por un total de 11 empresas proveedo-ras. Esta localización en el interior permite reducir los costes logísticos, mejorar la sincronización con el cliente (según el principio japonés de Douki Sei-san) y aumentar la competitividad de la compañía sin perjudicar las tareas en las que Nissan y sus em-pleados aportan el valor añadido.

with the integration of the Sant Andreu plant?A.J.- Montcada is a key part of the company’s indus-trial operations in Spain. Criterion for evaluating levels of quality are determined by NG (No Good) parts indicators, produced in relation to production. In said factor, Montcada clearly stands out in Nis-san’s stamping ranking. In regard to the Sant Andreu plant, ever since it be-came part of Nissan we have introduced improve-ments in order to attain a plant that fits in with the company’s standards, both in terms of production and areas related to safety and improvements in job positions. In this regard, over recent months the plant has received numerous visits from Nissan’s international directors, who have given a very posi-tive appraisal of the great effort undertaken and the results achieved in such a short timeframe.

AR.- How can involvement in the chain of suppli-ers be assessed, both for those that are external to the plant and those that are on-site as well as in the suppliers group? A.J.- Sure enough, in 2005, we started a process of supplier integration within our facilities at the Zona Franca plant, particularly to supply a great volume of complex components in a synchronised manner. We started out with two modules of components inside our plant and we now have 32 modules, mana-ged by a total of 11 supplier companies. Being loca-ted on-site allows logistics costs to be reduced, syn-chronisation with the client to be improved (accor-ding to the Japanese Douki Seisan principle) and the company’s competitiveness to be increased without damaging the tasks through which Nissan and their employees provide added value.

Sobre la e-NV200, quiero destacar que ya hemos comenzado a fabricar en Barcelona su nueva batería de 40 kWh, que ofrece un aumento del 60% de la autonomía / I would like to point out that we have already started to manufacture the e-NV200’s new 40 kWh battery in Barcelona, which off ers a 60% extended range

Barcelona consolida su línea 2 como un valor en alza para la Alianza y su liderazgo en la fabricación de este tipo de vehículos a nivel mundial/ The Barcelona plant consolidates its Line 2 as an increasingly valuable asset for the Alliance and its global dominance in the manufacturing of these types of vehicles

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PRODUCCIÓN / PRODUCTION

issan anunció, a principios de año, una sustencial mejora en el equipamiento de la furgoneta eléctrica e-NV200 a partir de febrero, así como el cese de la produc-ción de la versión de combustión inter-

na de pasajeros (en junio), a excepción de la diésel. También finalizará la fabricación del modelo Pulsar (en julio), todo ello en su factoría de Barcelona.Respecto a la decisión de no continuar con la fabri-cación del compacto del segmento C, fuentes de la compañía argumentan la decisión “como reflejo de la tendencia cada vez mayor de los clientes europeos desde los segmentos de vehículos tradicionales ha-cia los modelos crossover y los vehículos eléctricos.”. crossover y los vehículos eléctricos.”. crossoverAñaden que “las ventas del Pulsar han funcionado correctamente en España, pero no acaban de arran-car en Europa. Ello se debe a la alta competencia del segmento compacto” y la tendencia apuntada ante-riormente.En lo que se refiere a la e-NV200, fabricada en exclu-siva mundial, tanto en su modelo de pasajeros como de la versión furgoneta para uso comercial, estará equipada con una nueva batería de mayor capacidad

t the beginning of the year, Nissan an-nounced substantial improvements to the equipment of the e-NV200 electric van as of February, in addition to a halt in production of the internal combus-

tion passenger version (in June), with the exception of the diesel model. Manufacturing of the Pulsar model will also come to a close in June, all at the Bar-celona factory.In regard to the decision to cease production of the C-segment compact, company sources defend the decision “as a reflection of the growing trend among European customers for crossover models and elec-tric vehicles instead of traditional vehicle segments”. They went on to add, “The Pulsar sold well in Spain, but hasn’t gained a foothold in Europe, which is due to high competition within the compact segment”, and the aforementioned trend.In terms of the e-NV200, which is manufactured ex-clusively worldwide, both the passenger model and the van version for commercial use will be equipped with a new 40kW/h battery with a greater capacity, which allows extended driving range of up to 280

La versatilidad de la factoría de Barcelona vuelve a ponerse de manifi esto a la hora de adecuarse a las características de la demanda. Se perfecciona un producto de reconocida aceptación como la e NV200 eléctrica y se espera un buen rendimiento de la triple oferta de pick up: Nissan Navara, Mercedes Clase X y Renault Alaskan. / The versatility of the Barcelona factory is evident when it comes to adapting to the characteristics of demand. Well-known products such as the NV200 electric van are being fi ne-tuned and a good return is expected from the three pick-ups: the Nissan Navara, the Mercedes X-Class and the Renault Alaskan.

POR JULIO ARROYO TOLEDO/ FOTOS-PHOTOS: NISSAN/ TRANSLATION: EIKATRAD

BARCELONA COMBINA POTENCIAL EN PRODUCCIÓN DE ELÉCTRICOS CON SU TRADICIONAL OFERTA TODOTERRENOBarcelona combines both its potential for the production of electric vehicles with its traditional off-road offerings

UNA E-NV200 MEJORADA Y ADIÓS AL PULSARAn improved e-NV200 and farewell to the Pulsar

N A

La línea 2 de la factoría catalana sigue aumentando el ritmo de producción de los pick up Nissan Navara, Renault Alaskan y X Class de Daimler./ production of the Nissan Navara, Renault Alaskan and Daimler’s X-Class continues to grow on Line 2 at the Catalan factory.

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BARCELONA COMBINA POTENCIAL EN PRODUCCIÓN DE ELÉCTRICOS CON SU TRADICIONAL OFERTA TODOTERRENOBarcelona combines both its potential for the production of electric vehicles with its traditional off-road offerings

de 40kW/h, lo que permite una autonomía de hasta 280 Km NEDC (sujeto al proceso de homologación final).Por otro lado, la línea 2 de la factoría catalana sigue aumentando el ritmo de producción de los pick up Nissan Navara, Renault Alaskan y X Class de Daimler. Desde el constructor japonés recuerdan que los dos últimos modelos están en producción desde junio y septiembre de 2017, respectivamente, con lo que aún no están a su mayor volumen posible. En el año pasa-do, las plantas de Barcelona y Ávila produjeron con-juntamente más de 100.000 vehículos, por debajo de los 121.000 de 2016, Desde Nissan señalan que este descenso se explica por la disminución de las ventas del Pulsar, la caída de la demanda del Navara “a causa de la situación sociopolítica de los países del Golfo Pérsico” y de la cancelación de un modelo de la planta de Ávila, centro productivo que se va convertir en núcleo de fabricación y la distribución de piezas de recambio para la Alianza.Paul Willcox, presidente de Nissan Europa, ha decla-rado que “las decisiones que hemos tomado son fru-to de un cambio en la demanda de mercado de nues-tros clientes europeos y una nueva tendencia, de ahí que el enfoque de Nissan sea el de reforzar nuestro liderazgo en el segmento de vehículos eléctricos y crossover”.

km NEDC (subject to final approval).Furthermore, production of the Nissan Navara, Re-nault Alaskan and Daimler’s X-Class continues to grow on Line 2 at the Catalan factory. The Japanese automaker notes that the latter two models have been in production since June and September 2017, respectively, therefore they are still not at their po-tential optimum volume. Last year, the plants in Bar-celona and Ávila jointly produced more than 100,000 vehicles, below the 121,000 units produced in 2016.Nissan notes that this decline is attributable to a drop in sales of the Pulsar, a fall in demand for the Navara, “due to the socio-political situation in the Persian Gulf”, and the cancelation of a model at the Ávila plant, the production centre that will be con-verted into the Alliance’s manufacturing and distri-bution centre for spare parts.Paul Willcox, president of Nissan Europe, stated, “The decisions that we have taken are the result of a change in demand in the market for our European customers and a new trend, which is why Nissan’s focus is to strengthen our leadership in the electric and crossover vehicles segment”.

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POR MANUEL ANTOLÍNEZ / FOTOS-PHOTOS:CALSONIC KANSEI, COMFORSA Y ZANINI /TRADUCCIÓN TRANSLATION: EIKATRAD

CALSONIC KANSEI, COMFORSA Y ZANINI DETALLAN SU IMPLICACIÓN CON EL CONSTRUCTOR JAPONÉS CALSONIC KANSEI, COMFORSA AND ZANINI TALK ABOUT THEIR INVOLVEMENT WITH THE JAPANESE AUTOMAKER

PROVEEDORES FLEXIBLES Y FIABLESFlexible and reliable suppliers

anini Auto Grup suministra componen-tes de plástico del entorno de rueda y exteriores con alto valor añadido para las tres pick ups desde sus plantas en Parets del Vallés (Barcelona) y Épila (Zaragoza.

Fuentes de la compañía afirman que “la fabricación de estas piezas se realiza bajo los exigentes requerimien-tos de Nissan según los estándares de fabricación de Zanini. La planificación y flexibilidad en los procesos de fabricación son clave para aportar valor al enfoque multimarca en una misma planta del OEM”.Además del triple proyecto pick up, la multinacional pick up, la multinacional pick upentrega varias piezas del entorno rueda y exteriores para la furgoneta eléctrica e-NV200. Desde la firma catalana “esperan que el volumen de vehículos eléc-tricos siga creciendo y podamos aportar nuestros pro-ductos innovadores a este tipo de vehículos en alza”. Por otro lado, el próximo cese de la prdoucción del Pulsar no afecta de manera significativa a la compañía, desde donde indican que “afortunadamente somos un proveedor global y el impacto de estos hechos se mini-miza por el hecho de que suministramos a la totalidad de los vehículos de Nissan Europa”.En su calidad de proveedor de la Alianza Renault Nissan, una de las demandas que Zanini recibe de la organización de Compras RNPO “es ser un proveedor global y gracias a ello podemos dar una única respues-ta y ser más competitivos. La innovación y excelencia operativa son otros de los requerimientos claves de la Alianza y que coinciden con nuestros pilares estra-tégicos. Otras de las exigencias se concretan en cum-plir con los acuerdos económicos alcanzados, con los planes de reducciones y las productividades pactadas para mantener el nivel competitivo de la marca”.Finalmente desde la compañía española, líder mundial

Zanini Auto Grup supplies high value-added plastic components for the wheels and exteriors of three pick up models at their plants in Parets del Vallés (Barcelona) and Épila (Zaragoza).

“The parts are manufactured in accordance with Nissan’s strict requirements and in line with Zanini’s manufacturing standards. Planning and flexibility in manufacturing processes is key for adding value to the multi-brand approach in one sole OEM plant”, say company sources.In addition to the triple pick-up project, the mul-tinational supplies various parts related to the wheels and exteriors of the e-NV200 electric

Z

Nuestra propuesta de innovación integral junto a la presencia global potenciada con la ofi cina técnica en Japón proporciona soluciones de ingeniería con alto valor funcional y decorativo/Our proposal for integral innovation together with our global presence, boosted by our technical offi ce in Japan, provides engineering solutions with high functional and decorative value Zanini

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en embellecedores de rueda ( Wheel trims), recuerdan ( Wheel trims), recuerdan ( Wheel trims)que Zanini trabaja constantemente en el desarrollo de productos y tecnologías que permitan mantener el estatus de excelencia como proveedor estratégico para Nissan Europa “en nuestro principal producto y adicionalmente extender los resultados de nuestra innovación para introducir nuestras nuevas líneas de producto”. “Nuestra propuesta de innovación integral junto a la presencia global potenciada con la oficina técnica en Japón proporciona soluciones de ingeniería con alto valor funcional y decorativo que permitan hacer reali-dad los nuevos retos de Nissan en reducción de consu-mo, seguridad y asistencia a la conducción y aplicacio-nes al vehículo eléctrico y autónomo”, concluyen desde Zanini.

ON SITECalsonic Kansei Spain es un ejemplo de proveedor adaptado e integrado en la factoría de Nissan en Bar-celona. La compañía provee sistemas que mejoran el rendimiento del vehículo y el confort para las perso-

van. The Catalan firm “hopes that the volume of electric vehicles continues to grow and that we can apply our innovative products to these types of burgeoning vehicles”. On the other hand, the forthcoming halt in production of the Pulsar does not affect the company in a significant way. “Fortunately, we are a global supplier and the impact of these type of developments is minimised by the fact that we supply all of Nissan Europe’s vehicles”, notes the company.As supplier for the Renault-Nissan Alliance, one of the demands that Zanini receives from the purcha-sing organisation RNPO “is to be a global supplier and, thanks to this, we can respond in an exclusive manner and be more competitive. Operative ex-cellence and innovation are some of the Alliance’s other key requirements, coinciding with our stra-tegic cornerstones. Other requirements centre on complying with the economic agreements that have been made, with reduction plans and with agreed productivity to maintain the brand’s level of compe-titiveness.

En la planta de Zona Franca, la compañía produce “sincronizadamente con el cliente” para las tres marcas en una misma línea (Nissan, Renault y Mercedes)”./“At the Zona Franca plant, the company produces “in a synchronised manner alongside the client”, for the three brands in one sole line.Calsonic Kansei

Nuestra propuesta de innovación integral junto a la presencia global potenciada con la ofi cina técnica en Japón proporciona soluciones de ingeniería con alto valor funcional y decorativo/Our proposal for integral innovation together with our global presence, boosted by our technical offi ce in Japan, provides engineering solutions with high functional and decorative value Zanini

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nas, tales como refrigeración del motor, climatización del habitáculo del coche y sistemas de tubos de escape y tablier de instrumentos.La compañía cuenta con una planta en Santa Margari-da y els Monjos (Barcelona) “donde”, detalla Fenollosa, “fabricamos el conjunto de sistemas de climatización, proceso de inyección y montaje (HVAC) y también disponemos de nuestras instalaciones en Zona Franca dentro de la misma planta de Nissan donde fabrica-mos el tablier de instrumentos o modulo salpicadero (CPM) , el módulo frontal y tubos de escape”, explica Sergi Fenollosa, director de Planta In/On Site, En la planta de Zona Franca, la compañía produce “sin-cronizadamente con el cliente” para las tres marcas en una misma línea (Nissan, Renault y Mercedes), “de forma que montamos los componentes requeridos justo en el mismo momento en que Nissan fabrica el coche, con una información previa de la composición de ese producto de unos 40 minutos”, describe Feno-llosa. Asímismo, Calsonic Kansei fabrica el salpicadero en una linea producción synchro dentro de la Planta de Nissan en Zona Franca para la e-NV200. En relación al cese de la producción del Pulsar, Sergi Fenollosa apunta que la compañía “se ve afectada en términos de volumen, que esperamos se puedan compensar con el incremento del modelo pick-up”.En su relación con la central de Compras de la Alianza Renault Nissan, el director de Planta, comenta el es-fuerzo “para conseguir los objetivos de coste, entrega y calidad requeridos, así como una estrecha colabora-ción en mejora continua que beneficie a las dos partes. Se nos pide una respuesta rápida a los continuos cam-bios y demandas del mercado”. Sergi Fenollosa conclu-ye confiando en “una buena acogida del modelo pick-up en general, y de la marca Mercedes en particular en los próximos meses, que permita compensar a corto

Finally, the Spanish company, a world leader in whe-el trims, notes that Zanini is constantly working on the development of products and technologies that allow its status of excellence to be maintained as a strategic supplier for Nissan Europe with “our main product and the results of their innovation to be extended so that new product lines can be introdu-ced”.“Our proposal for integral innovation together with our global presence, boosted by our technical office in Japan, provides engineering solutions with high functional and decorative value, making Nissan’s new challenges related to safety and driving assis-tance, reducing consumption and applications for electric and autonomous vehicles a reality”, conclu-des Zanini.

ON SITECalsonic Kansei Spain is an example of a supplier that has adapted and integrated into the Nissan Barcelona factory. The company supplies systems that improve vehicle performance and comfort for passengers, such as motor cooling, interior climate control and exhaust pipe and instrument panel sys-tems. The company has a plant in Santa Margarida i els Monjos (Barcelona), “where we manufacture the climate control systems through an injection and assembly process (HVAC) and we also have facilities in Zona Franca at the same plant as Nissan, whe-re we manufacture the instrument panel and the dashboard module (CPM), the frontal module and exhaust pipes”, explains Sergi Fenollosa, director of the on-site plant.At the Zona Franca plant, the company produces “in a synchronised manner alongside the client”, for the three brands in one sole line (Nissan, Renault and Mercedes), “in such a way that we assemble the required components at exactly the same moment that Nissan manufactures the car, with previous in-formation on the composition of that product from about 40 minutes”, says Fenollosa. Calsonic Kansei also manufactures the dashboard for the e-NV200 in a synchro production line within the Nissan plant in Zona Franca. In regard to the halt in production of the Pulsar, Fenollosa notes that the company has been affected in terms of volume, which we hope can be compensated with growth for the pick-up model.In relation to their relationship with Renault-Nissan Alliance’s purchasing centre, the plant director comments on the effort “in achieving required ob-jectives related to cost, delivery and quality, as well as a constantly improving and close collaboration for the benefit of both parties. We are asked to res-pond to the constant changes and demands of the market in a swift manner”. Fenollosa concluded by reiterating his confidence in that “the pick-up model

Además del triple proyecto pick up, Zanini entrega varias piezas del entorno rueda y exteriores para la furgoneta eléctrica e-NV200./In addition to the triple pick-up project, Zanini supplies various parts related to the wheels and exteriors of the e-NV200 electric van.

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plazo el fin de producción del Pulsar. A medio plazo deseamos que se asigne nuevo modelo a la planta de Barcelona, y que Calsonic pueda seguir colaborando de nuevo con Nissan aportando altos niveles de cali-dad, entrega y costes a nuestro cliente”.

ALTO GRADO DE INVOLUCRACIÓNComforsa fabrica y suministra piezas para los mode-los pick up, que por su tipología son indiferentes para pick up, que por su tipología son indiferentes para pick upcada marca. En concreto, marcos portabolas de coji-nete (cage bearing) para las plantas de Zona Franca (cage bearing) para las plantas de Zona Franca (cage bearing)(Barcelona) para Argentina, así como manguetas para la furgoneta NV200. Cornelius Hellmund, director comercial, añade que “a través de un mecanizador, la firma Egui, y de forma indirecta hacemos mangones y platillos para el tren de transmisión que se montan en los vehículos que se fabrican en la planta de Nissan en Ávila”.Las piezas de Comforsa para los modelos pick up se desarrollan, según especificaciones de Nissan, y se in-dustrializan en la fábrica de Campdevánol en la comar-ca del Ripollés (Barcelona). “Estamos especializados en la forja de componentes técnicos y de alto reque-rimiento, inclusive piezas de seguridad. Trabajamos para la industrialización y suministro en serie, desde la planificación avanzada de calidad, así como desde el diseño de un componente apto para la fabricación”.En relación a a estrategia de Nissan en cuanto a inten-sificar la electrificación de sus vehículos, con la furgo-neta e-NV200 como exponente, Hellmund manifiesta que “estamos analizando detenidamente el mercado de los eléctricos y híbridos para afrontar este switchde las posibles demandas de cliente en automoción. Ya hay y habrá más componentes específicos y preten-demos estar preparados para ellos. Sobre todo para vehículos comerciales y de cara a ciclos de vida mas

will be received well in general, particularly for the Mercedes brand over the coming months, which will compensate for the halt in production of the Pulsar in the short term. In the medium term, we hope that a new model will be assigned to the Barcelona plant and that Calsonic can continue to collaborate once again with Nissan, providing our client with high levels of quality, delivery and costs”.

SIGNIFICANT INVOLVEMENTComforsa manufactures and supplies parts for the pick-up models, which, because of their type, are indifferent for each brand. In particular, cage bea-rings for the plants in Zona Franca (Barcelona) and for Argentina, as well as stub axles for the NV200 van. The commercial director Cornelius Hellmund adds, “Through a manufacturer of automotive com-ponents, the firm Egui, we indirectly make large sleeves and plates for the powertrain that is ins-talled in the vehicles manufactured at the Nissan plant in Ávila”.Comforsa’s parts for the pick-up models are deve-loped, according to specifications from Nissan, and

A medio plazo deseamos que se asigne nuevo modelo a la planta de Barcelona, y que Calsonic pueda seguir colaborando de nuevo con Nissan/ In the medium term, we hope that a new model will be assigned to the Barcelona plant and that Calsonic can continue to collaborate once again with Nissan Sergi Fenollosa, Calsonic Kansei

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extensos, pues el cambio va a un ritmo más lento que para los vehículos no comerciales”.Comforsa acusará, en cierta medida, el cese de pro-ducción del Pulsar. “Si los volúmenes totales no varían a largo plazo, podemos sobre-compensar esta dismi-nución de volumen con el negocio de los Pick-ups”, apunta Hellmund. El director comercial añade que la dirección de Compras RNPO demanda “fiabilidad a nivel de calidad y suministros, flexibilidad en la pro-ducción, planificación conjunta y trabajo abierto en equipo. Nissan es un cliente muy agradecido y hay po-cas sorpresas con ellos. Se nos involucra a nivel de pla-nificación (por ejemplo, ante aumento de volúmenes) en plazos adecuados para reacción y preparación. De modo que estamos muy contentos”.Ahondando en su relación con el constructor japonés, el director comercial de Comforsa explica que “el he-cho de que estamos cerca del cliente es seguramente una ventaja en cuanto a atención a los diferentes de-partamentos. Adicionalmente, disponemos de una oficina en Japón, que nos permite actuar directamente en la central de Nissan. Desde nuestro punto de vista, Nissan en Barcelona es un cliente muy bien organiza-do con un equipo competente, de modo que vemos un futuro muy bueno y prometedor de la fabrica aquí. No-sotros podemos ofrecer toda la cadena de valor añadi-do, con oficina técnica y capacidad de industrialización desde una ubicación muy cercana al cliente”.

are produced at the Campdevánol factory in the re-gion of Ripollés (Barcelona). “We are specialised in the forging of technical components and those with high requirements, including safety parts. We work for mass production and supply, from the advanced planning of quality and the design of components suitable for manufacturing.In regard to Nissan’s strategy in terms of intensi-fying the electrification of its vehicles, with the e-NV200 van as an example, Hellmund stressed, “We are carefully analysing the electric and hybrid vehi-cles market to address this shift in potential custo-mer demands in the automotive sector. There alrea-dy are and will be more specific components and we aim to be ready for them, above all for commercial vehicles and for longer life-cycles, as changes are coming at a slow pace for commercial vehicles”.To a certain degree, Comforsa puts the blame on the halt in production of the Pulsar. “If total volumes do not vary in the long term, we can overcompensate this decrease in volume with the pick-ups business”, says Hellmund. The commercial director adds that the purchasing department RNPO demands “relia-bility in terms of quality and supplies, flexibility in production, joint planning and open team work. Nissan is a very grateful client and there are few surprises with them. We are involved at planning level (for example, in terms of an increase in volu-me) with timeframes that give us time to react and prepare. So, we are very happy”. Going deeper into their relationship with the Japa-nese automaker, Comersa’s commercial director explained, “The fact that we are close to the client is surely an advantage in terms of assisting the diffe-rent departments. What’s more, we have an office in Japan that allows us to have direct involvement with Nissan’s headquarters. From our point of view, Nissan Barcelona is a very well organised client with a competent team, so much so that we can see a very bright and promising future for the factory here. We can offer the whole added-value chain, with a technical office and industrialisation capaci-ty, situated very close to the client”.

Las piezas de Comforsa para los modelos pick up se desarrollan, según especificaciones de Nissan, y se industrializan en la fábrica de Campdevánol en la comarca del Ripollés./Comforsa’s parts for the pick-up models are developed, according to specifications from Nissan, and are produced at the Campdevánol factory in the region of Ripollés.

Nissan es un cliente muy agradecido y hay pocas sorpresas con ellos. Se nos involucra a nivel de planifi cación en plazos adecuados para reacción y preparación/ Nissan is a very grateful client and there are few surprises with them. We are involved at planning level with timeframes that give us time to react and prepare Cornelius Hellmund, Comforsa

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INTERIORES: VISIONES DISRUPTIVAS

Interiors: Disruptive Visions

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INNOVACIÓN / INNOVATIONGrupo Antolin: innovación de mayor valor / High value

innovation

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TENDENCIAS / TRENDSLuis Ángel Leal,responsable de

Investigación de Producto de Grupo Antolin

Grupo Antolin Head of Product Research

INFORME / REPORTSoluciones asombrosas y alianzas estratégicas /

Astonishing Solutions and Strategic Partnerships

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INFORME / REPORT

mmersed in a huge technological whirlwind, the automotive sector is stepping forward into the future with ever increasing levels of digitalisation

and connectivity. With its central headquarters in Shanghai, the Chinese giant Yanfeng Automotive Interiors (which includes the seat suppliers Adi-ent, formerly Johnson Controls) unveiled a new and astonishing concept in September at the Frankfurt Motor Show. This innovation, which was recently a vision of the future for the Chinese firm, could be-come part of its mobile reality by 2022.With the activeSkin concept, the Asian multination-al presented its vision of integrating intuitive con-trols into vehicle interiors, which blur the bounda-

umergido en una formidable vorágine tecnológica, el sector de automoción camina ya en presente-futuro con cre-cientes niveles de digitalización y co-

nectividad. Con sede central en Shangai, el gigante Yanfeng Automotive Interiors (que incluye al pro-veedor de asientos Adient, antes Johnson Controls), desplegó en el Salón de Fráncfort, en septiembre, un nuevo concepto cuando menos asombroso. Hasta el punto de que esta innovación, hasta hace poco una visión de futuro para la firma china, podría formar parte de su realidad móvil para 2022.La multinacional asiática exhibió activeSkin, con-cepto en el que quiso exponer su visión de integrar en el interior del vehículo controles intuitivos que

La extraordinaria transformación que la industria del automóvil está acometiendo se refl eja ya en movimientos y estrategias de los megaproveedores del mundo del interior del vehículo. A lo largo de 2017, se dieron algunos ejemplos muy signifi cativos./

The extraordinary transformation that the automotive industry is undergoing is already refl ected in the movements and strategies of the world’s vehicle interior mega suppliers. Throughout 2017, some very important examples emerged.

POR JULIO ARROYO TOLEDO. / FOTOS-PHOTOS: BASF,YANFENG Y ZF / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

S I

SOLUCIONES ASOMBROSAS

Y ALIANZAS ESTRATÉGICAS

Astonishing Solutions and Strategic Partnerships

LAS NUEVAS TENDENCIAS REDEFINEN LAS LÍNEAS DE ACTUACIÓN DE LOS TIER 1

NEW TRENDS ARE REDEFINING THE ACTION POINTS OF TIER 1 COMPANIES

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INTERIORS: DISRUPTIVE VISIONS

“En el futuro, el habitáculo de los coches se parecerá cada vez más al Próximo Espacio Habitable”/“In the future, car interiors will

look increasingly like the Next Living Space” (Yanfeng Automotive Interiors)

ries between the digital and analogue worlds. This new development concept enables the display of in-formation on soft surfaces. In the future, functional and decorative surfaces in the vehicle interiors will increasingly merge, claim Yanfeng.“The future generation of surfaces will be more in-telligent than ever. We can simply move our hands over a fabric-covered surface in the car and an in-teractive surface or dynamic ambient decorative lighting appears. The surfaces interact with us”, said Han Hendriks, chief technology officer for the company, at the show in Germany.Hendriks also noted that with activeSkin it will be possible to reach new heights in terms of the free-dom of car interior design. “We can obtain a 3D ef-

desdibujan la frontera entre el mundo digital y el analógico. Este nuevo concepto de desarrollo per-mite visualizar información en superficies blandas. En el futuro, las superficies funcionales y decorati-vas del habitáculo del vehículo se irán fusionando, aseguran desde Yanfeng. “La futura generación de superficies será más inte-ligente que nunca. Con solo pasar la mano por una superficie tapizada del coche aparecerá una super-ficie interactiva o una luz ambiental decorativa di-námica. Las superficies interactúan con nosotros”, afirmó Han Hendriks, máximo responsable tecnolo-gía de la compañía durante la muestra alemana. Hendriks añadió que con activeSkin será posible al-canzar nuevas cotas en la libertad de diseño de inte-

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INFORME / REPORT

riores. Podemos conseguir un efecto 3D que propor-ciona una sensación de profundidad sorprendente.El clásico principio de diseño ‘la forma sigue a la función’ será redefinido por completo con este nue-vo desarrollo conceptual. En el futuro, el habitáculo de los coches se parecerá cada vez más al Próximo Espacio Habitable, con superficies que no se limitan a decorar y ser agradables al tacto, sino que también son plenamente interactivas”.Desde la premisa de la funcionalidad bajo demanda, que solo será visible cuando se necesite, Yanfeng incrementa las posibilidades de personalización. Por otro lado, desde la compañía aseguran que “esta nueva tecnología resulta especialmente inte-resante para los modelos de negocio de movilidad compartida. El contenido digital de las aplicaciones personales, los perfiles en línea o los dispositivos personales se sincronizarán de inmediato al entrar en el vehículo. El conductor tendrá a su disposición aplicaciones, imágenes o efectos de iluminación. En definitiva, todo aquello que se adapta a su estilo de vida y a sus necesidades individuales. Incluso en los vehículos autónomos de nivel 3 a 4 hay una amplia gama de opciones disponibles”.Más recientemente, Yanfeng ha realizado un estudio para conocer cuánto tiempo pasan las personas en sus vehículos; cómo compartir o poseer un vehículo y otros factores de la calidad de vida influyen en el uso que se hace de dicho tiempo. Después de unas 2.000 entrevistas a usuarios en China, Alemania y Estados Unidos, la compañía constata que la calidad de vida es una megatendencia mundial. Esta calidad de vida se entiende como una necesidad constante del ser humano de tranquilidad, interacción social, experiencias enriquecedoras y buena salud.

fect that provides a sense of surprising depth. The cold principle of design, ‘form follows function’, will be completely redefined with this new concept de-velopment. In the future, car interiors will look in-creasingly like the Next Living Space, with surfaces that are not only decorative and have a pleasant feel, but are also fully interactive”.On the premise of functionality on demand, which will only be visible when needed, Yanfeng increases the possibilities of customisation. Furthermore, the company assure that “this new technology is especially interesting for shared mobility business models. The digital content of personal applications, online profiles or personal devices will be synchro-nised immediately on entering the vehicle. The driver will have applications, images and lighting effects at their disposal. In short, everything that adapts to individual needs and lifestyles. Even in level 3 and 4 autonomous vehicles, a wide range of options is available”.Recently, Yanfeng conducted a study into how long people spend in their vehicles and how sharing or owning a vehicle, and other factors of quality of life, can effect the use of that time. After some 2,000 interviews with users in China, Germany and the United States, the company confirms that quality of life is a global megatrend. This quality of life is un-derstood as a human being’s constant need for calm, social interaction, enriching experiences and good health.“Upon recognising that quality of life is a driver of change and innovation, it was critical for us to con-duct a study around this global megatrend. In that way, we can broaden our knowledge and deepen our understanding of its expected impact on user pre-

En el futuro, las superficies funcionales y decorativas del habitáculo del vehículo se irán fusionando, aseguran desde Yanfeng./In the future, functional and decorative surfaces in the vehicle interiors will increasingly merge, claim Yanfeng.

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INTERIORS: DISRUPTIVE VISIONSINTERIORES: VISIONES DISRUPTIVAS

“Al reconocer que la calidad de vida impulsa el cam-bio y la innovación, para nosotros fue fundamental realizar un estudio sobre esta megatendencia mun-dial. Así podemos ampliar nuestros conocimientos y profundizar en nuestra comprensión del impac-to previsto de la misma en las preferencias de los usuarios respecto a las nuevas ofertas de movilidad y la configuración del interior del vehículo”, indica Renae Pippel, director of Investigación Estratégica de Yanfeng Automotive Interiors.La compañía utilizará esta valiosa información para influir en sus futuras innovaciones de productos e informarlas con vistas a mejorar las experiencias de habitáculo del futuro, ya sea un vehículo comparti-do o propio, y con independencia de si la interacción entre el pasajero y el vehículo dura minutos, horas o años.

COOPERACIÓN INNOVADORALos retos a los que se enfrenta la industria son de tal magnitud que se han traducido en una cooperación singular. Dos colosos del sector de la envergadura de la firma alemana ZF especializada en sistemas de propulsión y transmisión y seguridad, y la francesa Faurecia, dedicada a configuraciones de interior del vehículo, ha establecido una alianza estratégica de profundo calado.Ambos Tier 1 se comprometen a desarrollar tecno-logías “diferenciadas y disruptivas para el interior y la seguridad en automóviles y camiones, con un

ferences in regard to new offers of mobility and the configuration of vehicle interiors”, said Renae Pip-pel, director of strategic research for Yanfeng Auto-motive Interiors.The company will use this valuable information to influence their future product innovations and to inform them with a view to improving experiences of the interior of the future, whether it is a shared vehicle or a private vehicle and regardless of whe-ther interaction between passengers lasts minutes, hours or years.

Innovative cooperationThe challenges that the industry is facing are of such magnitude that they have resulted in a unique type of cooperation. Two titans of the sector, the German company ZF, specialised in propulsion sys-tems and transmission and safety, and the French company Faurecia, dedicated to vehicle interiors, have established a strategic partnership of great importance.Both Tier 1 companies commit to developing “disruptive and differentiating technologies for interiors and car and truck safety with a clear focus on autonomous driving. As part of this advanced engineering agreement, both companies will identify and develop solutions directed at vehicle occupants”.Four months after the signing of the collabora-tive agreement in May 2017, ZF and Faurecia pre-

Cuatro meses después de la firma del acuerdo de colaboración en mayo de 2017, ZF y Faurecia presentaron Cockpit 2025./Four months after the signing of the collaborative agreement in May 2017, ZF and Faurecia presented Cockpit 2025.

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INFORME / REPORT

sented Cockpit 2025, a strategy conceived for de-veloping flexible and comfortable interior vehicle models, which also have the most advanced safety standards.At the last edition of the Frankfurt Motor Show they also unveiled a new seat concept for drivers with three different positions: driv-ing, relaxation and a working position. In

claro enfoque a la conducción autónoma. Dentro de este acuerdo de ingeniería avanzada, ambas compa-ñías identificarán y desarrollarán soluciones dirigi-das a los ocupantes del vehículo”.Cuatro meses después de la firma del acuerdo de colaboración en mayo de 2017, ZF y Faurecia presen-colaboración en mayo de 2017, ZF y Faurecia presen-taron Cockpit 2025, estrategia concebida para desa-rrollos de modelos de interior del vehículo flexibles y confortables, además de con los más avanzados estándares de seguridad.Así, también en el pasado Salón de Fráncfort, mos-traron un nuevo concepto de asiento del conductor, con tres posiciones diferentes: conducción, relaja-ción y una posición-trabajo. También está integrada en el asiento, además de los airbags laterales en el exterior, una nueva bolsa

En el pasado Salón de Fráncfort, ZF y Faurecia mostraron un nuevo concepto de asiento del conductor, con tres posiciones diferentes: conducción, relajación y una posición-trabajo / At the last edition of the Frankfurt Motor Show, ZF and Faurecia also unveiled a new seat concept for drivers with three diff erent positions: driving, relaxation and a working position

Materiales de altas prestaciones de BASFHigh performance materials from BASFLos grandes proveedores de interiores requieren materiales cada vez más sofisti-cados y con propiedades que den la mejor respuesta a determinadas exigencias. Pro-veedores capaces de abarcar la práctica to-talidad del vehículo con sus soluciones como BASF no se conforman con aportar materia-les avanzados, sino que complementan su oferta con herramientas de simulación.Así la multinacional alemana del mundo de la química, asegura de manera fiable el comportamiento del poliuretano, gracias a su herramienta de simulación, exclusiva de BASF, Ultrasim. Este software prevé el co-rrecto comportamiento de los sistemas de PU durante el proceso de espumado, tanto en molde abierto como cerrado. Yanfeng Automotive Interiors utiliza este diseño de proceso virtual en los paneles de instru-mentos que fabrica para modelos actuales como el BMW X1.“Los paneles de instrumentos son compo-nentes clave para la seguridad del vehículo, de gran tamaño y complejidad, que los fabri-cantes homologan de forma individualizada para cada modelo. Durante la fabricación, el proceso de espumado es fundamental para asegurar que el soporte, el revestimiento, la

Dos colosos del sector de la envergadura Dos colosos del sector de la envergadura de ZF, especializada en sistemas de propulsión de ZF, especializada en sistemas de propulsión

y transmisión y seguridad, y Faurecia, dedicada a y transmisión y seguridad, y Faurecia, dedicada a configuraciones de interior del vehículo, han establecido configuraciones de interior del vehículo, han establecido

una alianza estratégica de profundo calado./Two titans of the sector, ZF, specialised in propulsion systems

and transmission and safety, and Faurecia, dedicated to vehicle interiors, have established a strategic

partnership of great importance.

espuma de PU y el diseño del airbag corres-pondiente se combinen para producir una pieza sólida con un perfecto acabado super-ficial. Además, gracias al apoyo técnico de BASF y a Ultrasim, la espuma de PU se puede fabricar de manera eficiente para cada pro-ceso y cada pieza”, aseguran desde BASF. Desde la compañía destacan la importancia de que el proceso de diseño se inicie en una fase temprana y puramente virtual, ya que generalmente reduce los tiempos de desarrollo y si la simulación detecta un pro-blema, el cliente puede ajustar la geometría de la pieza y el diseño del molde sin coste añadido.La capacidad tecnológica de BASF ha ofreci-do, recientemente, un magnífico ejemplo en su aportación de valor para las piezas con geometrías complejas del prototipo RN30 de Hyundai. En este caso, BASF ha utilizado Ultracom, un sistema compuesto de termo-plástico con un refuerzo de fibras continuo en estructuras moldeadas por inyección para el cuerpo y la base de los asientos. De este modo, explican desde BASF, “se obtiene un asiento más ligero sin sacrificar su exce-lente resistencia y rigidez”.Para este desarrollo también se ha utliza-

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INTERIORS: DISRUPTIVE VISIONS

de aire avanzada, que puede proteger la cabeza y el cuello del conductor, especialmente en el caso de una colisión desde el lado opuesto del lado del con-ductor.Este desarrollo culminado solo en cuatro meses, “es una buena señal para la evolución a largo plazo de esta puesta en común”, asegura Torsten Gollewski, responsable de Desarrollo Avanzado de ZF.Con la idea de desarrollar conceptos integrales de seguridad en colaboración, la cooperación entre am-bas multinacionales se basa. El entonces presidente de ZF, Stefan Sommer, declaró en el momento de la firma de alianza que “los ecosistemas en red no solo pueden tener su ámbito en Silicon Valley. ZF y Fau-recia creen que la filosofía de ecosistema también puede funcionar entre París y Friedrichshafen.Su homólogo en Faurecia, Patrick Koller, desde la premisa de desarrollar el cockpit del futuro, mani-festó que “nuestros clientes se beneficiarán, en gran medida, de esta alianza. Juntos podemos ofrecer novedades de seguridad interior para dar respuesta a los desafíos del futuro, que permitirán habitácu-los seguros, conectados, versátiles y predictivos”. Dependiendo de las preferencias de cada cliente, ambas firmas también continuarán trabajando de forma independiente en proyectos actuales y próximos.

addition to lateral airbags on the exterior, the seat also comes equipped with a new advanced air bag to protect the driver’s head and neck, especially in the event of a collision from the opposite side to the driver.This development, completed in just four months, “is a strong signal for the long-term evolution of our cooperation”, said Torsten Gollewski, head of ad-vanced engineering at ZF.Cooperation between both multinationals is based on the idea of developing comprehensive collabo-rative safety concepts. When the partnership was signed, the former president of ZF, Stefan Sommer, declared, “Networked ecosystems are not only at home in Silicon Valley. ZF and Faurecia believe that the ecosystem philosophy also works between Paris and Friedrichshafen”.In regard to the premise of developing the cockpit of the future, his counterpart at Faurecia, Patrick Koller, said, “Our clients will benefit greatly from this partnership. Together, we can offer new interi-or safety developments to meet the future challeng-es, which will allow interiors to be safe, connected, versatile and predictive”. Depending on the prefer-ences of each client, both firms will also continue working independently on current and upcoming projects.

High performance materials from BASF

Proveedores capaces de abarcar la práctica totalidad del vehículo con sus soluciones como BASF no se conforman con aportar materiales avanzados./ Suppliers capable of equipping almost the entire vehicle with their solutions, such as BASF, don’t settle for simply providing advanced materials.

INTERIORS: DISRUPTIVE VISIONSINTERIORES: VISIONES DISRUPTIVASINTERIORES: VISIONES DISRUPTIVASINTERIORES: VISIONES DISRUPTIVAS

do la herramienta exclusiva de simulación Ultrasim, así como las tecnologías de proce-samiento para pruebas de piezas Ultratest. Ambas desempeñaron un papel fundamen-tal a lo largo de toda la cadena del proceso de producción de los componentes de los asientos para el RN30 de Hyundai.

Large interior suppliers require increasingly more sophisticated materials with properties that best meet certain demands. Suppliers capable of equipping almost the entire vehi-cle with their solutions, such as BASF, don’t settle for simply providing advanced materi-als but instead complement what they offer with simulation tools.Thus, the German multinational from the field of chemistry, reliably guarantees the performance of polyurethane thanks to its simulation tool, Ultrasim, exclusive to BASF. This software foresees the correct perform-ance of PU systems during the foaming pro-cess, both for open and closed moulds. Yan-feng Automotive Interiors uses this virtual process design for the instrument panels that it manufactures for current models, such as the BMW X1.“Instrument panels are key components for vehicle safety, which are large and com-plex. Manufacturers standardise them in-dividually for each model. During manufac-turing, the foaming process is fundamental

to ensure that the support, the coating, the PU foam and the corresponding airbag de-sign combine to produce a solid piece with a perfect surface finish. What’s more, thanks to the technical support of BASF and Ul-trasim, the PU foam can be manufactured in an efficient way for each process and each piece”, said BASF.The company also highlights the importance of the design process starting at an early and purely virtual phase, as it generally re-duces development times and, if the simula-tion detects a problem, the client can adjust the geometry of the part and the mould design with no added cost. For those parts with complex geometry in Hyundai’s RN30 prototype, such as the seat shell and pan, BASF’s technological capacity means they can offer a magnificent example of their added value with Ultracom, a ther-moplastic composite system for parts with continuous fibre reinforcement in injection-moulded structures. In this way, BASF ex-plain, “A lighter seat is attained whilst main-taining its optimum strength and rigidity”.BASF’s unique simulation tool, Ultrasim, was also used for this development, as well as its Ultraset parts testing facilities and processing technologies. Both played a major role across the entire process chain of seat component production for Hyundai’s RN30.

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INNOVACIÓN / INNOVATION

rupo Antolin stresses that it is working to lead the revolution that the automo-tive industry is experiencing with the digitalisation and the development of

autonomous and connected cars. “Car manufactur-ers are seeking solutions for their vehicle interiors and Grupo Antolin is to provide them with those solutions”, say company sources.For the firm hailing from Burgos, Spain, the revolu-tion that the sector is undergoing will affect interior car components, which will have greater value in the vehicle of the future and will create business opportunities with new functionalities associated with those products. This means strengthening ca-pabilities in electronics and the integrated develop-ment of new solutions.To that end, in late 2017 Grupo Antolin strength-ened the Department of Innovation with the new

rupo Antolin remarca que “trabaja para liderar la revolución que está viviendo la industria del automóvil con la digi-talización y el desarrollo del coche au-

tónomo y conectado. “Los fabricantes de coches es-tán buscando soluciones para el interior de sus ve-hículos y Grupo Antolin va a darles esas soluciones”, aseguran fuentes de la compañía.Para la firma burgalesa, la revolución que vive el sector afectará a los componentes del interior del coche, que tendrán más valor en el futuro vehículo y generarán oportunidades de negocio con nuevas funcionalidades asociadas a esos productos. Esto implica reforzar las capacidades en electrónica y un desarrollo integrado de nuevas soluciones. Para ello, Grupo Antolin reforzó, a finales de 2017, la Dirección de Innovación con la nueva Dirección de Electrónica y Productos Integrados. La com-

La innovación ha sido siempre una seña de identidad en los conceptos y desarrollos del Grupo Antolin. La multinacional española, con la creación de una Dirección de Electrónica y Productos Integrados, “va a dar a los constructores las soluciones que están demandando en cuanto a nuevos interiores”, alineadas con las tendencias que está transformando la industria./ Innovation has always been a hallmark of Grupo Antolin’s concepts and developments. With the creation of the Department of Electronics and Integrated Products, the Spanish multinational “is to give automakers the solutions that they demand in terms of new interiors”, aligned with the trends that are transforming the industry.

POR POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: L.M.G / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

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GRUPO ANTOLIN:INNOVACIÓN DE MAYOR VALOR High value innovation

TRABAJA EN MÁS 70 PROYECTOS EN FASE DE INVESTIGACIÓNTHE COMPANY IS WORKING ON MORE THAN 70 PROJECTS IN THE RESEARCH PHASE

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En torno a 20 soluciones innovadoras han sido lanzadas al mercado hace menos de tres años./ Around 20 innovative solutions were launched onto the market less than three years ago.

pañía está desarrollando más de 70 proyectos en fase de investigación, más de 30 de ellos en fase de validación. En torno a 20 soluciones innovadoras han sido lanzadas al mercado hace menos de tres años. La mayoría de ellas se centran en materiales, procesos y funciones avanzadas, capaces de asegu-rar el liderazgo del Grupo Antolin en el interior del automóvil, aseguran desde la compañía.Se incide en los objetivos de aligeramiento de peso, reutilización de los materiales y utilización de pro-ductos de origen vegetal. Cualquier nueva solución tiene la sostenibilidad como máxima prioridad.

INTEGRACIÓN DE TECNOLOGÍASOtra vertiente a la que el Grupo otorga la mayor re-levancia se concreta en la integración de funciones y tecnologías, así como en la simplificación de com-

Department of Electronics and Integrated Products. The company is developing more than 70 projects in the research phase, more than 30 of which are in the validation stage. Around 20 innovative solu-tions were launched onto the market less than three years ago. Most of them are centred on advanced functions, processes and materials, capable of safe-guarding Grupo Antolin’s role as one of the biggest players in automotive interiors, according to the company.Objectives include weight reduction, the reuse of materials and the use of natural products. All new solutions sight sustainability as a top priority.

THE INTEGRATION OF TECHNOLOGIESAnother aspect of the utmost importance for the group is the integration of functions and technolo-

gies, as well as the simplifica-tion of components, a funda-mental basis of its innovation strategy. This line of action is combined with the aforemen-tioned sustainability without neglecting to provide clients with the features that they de-mand for their products.The company has also been working towards implement-ing digitalisation in production

PARA LA FIRMA BURGALESA, LA REVOLUCIÓN QUE VIVE EL SECTOR AFECTARÁ A LOS COMPONENTES DEL INTERIOR DEL COCHE, QUE TENDRÁN MÁS VALOR EN EL FUTURO VEHÍCULO/FOR THE FIRM HAILING FROM BURGOS, SPAIN, THE REVOLUTION THAT THE SECTOR IS UNDERGOING WILL AFFECT INTERIOR CAR COMPONENTS, WHICH WILL HAVE GREATER VALUE IN THE VEHICLE OF THE FUTURE

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processes in order to lead the way in Industry 4.0, which will make the company’s factories more effi-cient and more productive.Grupo Antolin was one of the companies chosen by the Ministry of Economy, Industry and Competi-tiveness to develop the pilot project of the Active Industry 4.0 programme, with which the govern-ment wants to help the digitalisation process of 373 companies. Its objectives are aimed at helping com-panies to create a business plan centred on the digi-talisation of their process and products.Grupo Antolin stresses that R&D&I takes priority and that it has an open budget in the company’s in-vestment plan, representing a record figure of 900 million in its entirety over the next three years. What’s more, the R&D&I is international. Teams have been created in the United States, Germany and China that fulfil the work of the professionals at the headquarters in Burgos, ensuring that inno-vation is directed at clients and their products in a universal way.The company notes that “innovation is taken into account in the broadest sense of the word, not only in terms of developing products, but also in terms of innovating in working methods. It is a 360-de-gree way of understanding innovation. It must be applied in all areas of the organisation: in how the company relates to clients and suppliers and in how the quality of processes and the talent and training of employees is enhanced. Excellence will only be achieved in this way”.

Premios la creatividad en diseño Awards for Creativity in DesignGrupo Antolin ha premiado a cuatro estudiantes por sus dise-ños del interior del vehículo del futuro. La multinacional espa-ñola lanzó, en abril de 2017, la primera edición del Design Cha-llenge que retaba a estudiantes de universidades y escuelas de diseño de todo el mundo a plantear propuestas creativas e innovadoras sobre cómo sería el interior de un vehículo entre los años 2025-2030.El jurado, compuesto por in-tegrantes de la Dirección de Innovación y el Departamento de Diseño de Grupo Antolin, ha valorado las propuestas de las diferentes categorías del con-curso: “Mejor Concepto del Inte-rior y Proyecto General”, dotado con 10.000 euros; “Mejor inte-gración de Tecnología”, dotado con 5.000 euros; y por último, cuatro menciones especiales: “Innovación en Paneles de Puer-ta”, “Innovación en Sistemas de Techo”, “Materiales y Colores” e “Innovación en Panel de Instru-mentos”, dotada cada una de ellas con 1.000 euros.El galardón en la categoría de Mejor Concepto del Interior y Proyecto General ha recaído en una estudiante del College for Creative Studies University, de Detroit, con su propuesta Vision 360º. Este proyecto ha sido elegido, entre otros, por los siguientes criterios: la calidad general del proyecto, un interior coherente y completo, proyec-ción de futuro en varias partes del interior y utilización de dife-rentes tecnologías.El premio a la Mejor Integración de Tecnología ha correspondido un estudiante de la Universidad Politécnica de Valencia con su propuesta ADAPTA. Este estu-diante también ha logrado la Mención Especial en la categoría de Innovación en Paneles de Puertas. Una estudiante de la London South Bank University se ha adjudicado la Mención Especial en la categoría de Inno-vación en Sistemas de Techos y la Mención Especial en Mate-riales y Colores. Y, finalmente, la Mención Especial en la Categoría de Innovación en Paneles de

Instrumentos ha recaído en un estudiante de la Strate School of Design, de París.

Grupo Antolin has awarded four students for their designs of the vehicle interior of the future. The Spanish multinational launched the first edition of the Design Challenge in April 2017 inviting students from universities and design schools from all over the world to propose creative and innovative plans on how vehicle interiors would be between the years 2025 and 2030.The jury, comprised of members of Grupo Antolin’s Innovation and Design Departments, has evaluated proposals for the competition’s different catego-ries: Best Concept of the Interior and General Project, with a prize of €10,000; Best Integration of Technology, with a prize of €5,000; and, finally, four special mentions: Innovation in Door Panels, Innovation in Overhead Systems, Materials and Colours and Innovation in Dashboards, each with a prize of €1,000.The award for Best Concept of the Interior and General Project went to a student from the Col-lege for Creative Studies in De-troit and their 360º Vision pro-posal. The project was chosen based on the following criterion: the overall quality of the project, a consistent and complete inte-rior, future projection of various parts of the interior and use of a range of technologies.The award for Best Integration of Technology went to a student from the Polytechnic University of Valencia and their ADAPTA proposal. This student also received a Special Mention in the Innovation in Door Panels category. A student from Lon-don South Bank University was awarded with a Special Mention in the category of Innovation in Overhead Systems and a Spe-cial Mention in Materials and Colours. Finally, the Special Mention in the Category of Innovation in Dashboards was awarded to a student from the Strate School of Design in Paris.

DESDE GRUPO ANTOLIN REMARCAN QUE LA I+D+I TIENE PRIORIDAD Y PRESUPUESTO ABIERTO EN EL PLAN DE INVERSIONES DE LA COMPAÑÍA, QUE EN SU TOTALIDAD CONTEMPLA UNA CIFRA RÉCORD DE 900 MILLONES EN LOS PRÓXIMOS TRES AÑOS./GRUPO ANTOLIN STRESSES THAT R&D&I TAKES PRIORITY AND THAT IT HAS AN OPEN BUDGET IN THE COMPANY’S INVESTMENT PLAN, REPRESENTING A RECORD FIGURE OF 900 MILLION IN ITS ENTIRETY OVER THE NEXT THREE YEARS

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ponentes, premisas esenciales en su estrategia de innovación. Esta línea de actuación se combina con la ya mencionada sostenibilidad, sin renunciar a dar a los clientes las prestaciones que demandan para sus productos.También se está trabajando desde hace años para implantar la digitalización en los procesos produc-tivos de forma que se lidere la Industria 4.0, lo que hará que las fábricas de la compañía sean más efi-cientes y productivas.Grupo Antolin fue una de las empresas escogidas por el Ministerio de Economía, Industria y Competi-tividad para desarrollar la prueba piloto del programa Activa In-dustria 4.0, con la que el Gobier-no quiere ayudar al proceso de digitalización de 373 empresas. El objetivo se orienta a ayudar a las empresas en la elaboración de un plan de negocio centrado en la digitalización de sus procesos y sus productos. Desde Grupo Antolin remarcan que La I+D+i tiene prioridad y presupuesto abierto en el plan de inversiones de la compañía, que en su totalidad contempla una cifra récord de 900 millones en los próximos tres años. Además, esa I+D+i es internacional. Se han creado equipos en Estados Unidos, Alemania y China que completan el trabajo de los pro-fesionales de la sede en Burgos, lo que asegura que la innovación esté orientada a los clientes y sus productos de forma global.La compañía transmite el men-saje de que “la innovación se contempla en el amplio sentido de la palabra. No solo en cuanto a desarrollar nuevos productos, sino en lo que se refiere a innovar también en la forma de trabajar y de hacer las cosas. Se trata de una forma de entender la inno-vación en 360º grados. Hay que aplicarla en todos los ámbitos de la organización: en cómo se rela-ciona la empresa con los clientes y proveedores, y en cómo se po-tencia la calidad de los procesos y el talento y la formación de los empleados. Solo así se logra la excelencia”.

GRUPO ANTOLIN FUE UNA DE LAS EMPRESAS ESCOGIDAS POR EL MINISTERIO DE ECONOMÍA, INDUSTRIA Y COMPETITIVIDAD PARA DESARROLLAR LA PRUEBA PILOTO DEL PROGRAMA ACTIVA INDUSTRIA 4.0/GRUPO ANTOLIN WAS ONE OF THE COMPANIES CHOSEN BY THE MINISTRY OF ECONOMY, INDUSTRY AND COMPETITIVENESS TO DEVELOP THE PILOT PROJECT OF THE ACTIVE INDUSTRY 4.0 PROGRAMME

https://vahle.es/

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TENDENCIAS / TRENDS

s part of the Technical Seminar at ASEPA’s XXI Forum on the Automotive Industry, Luis Ángel Leal, Grupo Anto-lin Head of Product Research for Grupo

Antolin, explored the implications that the company faces in terms of shared, autonomous, connected and electric vehicles.Leal pointed out that, “in the short term, we see our innovations being applied to high-end vehicles; urban vehicles for predominately shared use; and autonomous driving robot cars. All of these trends have implications for the design of interiors”.From a socioeconomic point of view “the car-sha-ring model forces us to develop new components based on new materials. It is a vehicle that will be used for much longer than a private vehicle. The-refore, the materials will face more wear, meaning that easily cleanable, antimicrobial, deodorising surfaces must be developed. We are also looking at interchangeable components to offer the sensation of a new vehicle. The duration, appearance and in-tegrity of both interior and exterior vehicle compo-nents must be guaranteed”, he said.Leal emphasised the differentiating factor, “both for the end client’s lifestyle and the manufacturer’s brand image, representing a challenge in terms of design, which obliges us to introduce new types of materials and textures, as well as 3D textile ele-ments with soft function, for seats, door panels and dashboards”. In regard to this factor, he highlighted

n el marco de la Jornada Técnica del XXI Forum de la Industria de Automoción de ASEPA, Luis Ángel Leal, responsa-ble de Investigación de Producto del

Grupo Antolin, expuso en detalle las implicaciones que para la compañía presentan las tendencias de vehículo compartido, vehículo autónomo, vehículo conectado y vehículo eléctrico.Leal señaló que “en el más corto plazo, vemos la pro-yección de nuestras innovaciones hacia vehículos de más alta gama; vehículos urbanos con la previsión de uso predominantemente compartido; y robocars de conducción autónoma. Todas estas tendencias tienen implicaciones para el diseño del habitáculo”.Así manifestó, desde el punto de vista socio-eco-nómico, que “el modelo de coche compartido nos obliga a desarrollar nuevos componentes basados en nuevos materiales. Se trata de un vehículo que se va usar durante mucho más tiempo que uno de pro-piedad particular. Por tanto, los materiales se des-gastan más y eso implica desarrollo de superficies fácilmente limpiables, antimicrobianas, desodori-zantes… También hablamos de componentes inter-cambiables para ofrecer la sensación de vehículo nuevo. Se debe asegurar la duración, aspecto e inte-gridad de los componentes tanto del interior como del exterior del vehículo”.Leal resaltó el factor de diferenciación, “tanto por el estilo de vida del cliente final como por la imagen de marca del constructor, lo que significa un reto

E A

Luis Ángel Leal,

RESPONSABLE DE INVESTIGACIÓN DE PRODUCTO DE GRUPO ANTOLIN / GRUPO ANTOLIN HEAD OF PRODUCT RESEARCH

Requirements for future interiors

LOS REQUERIMIENTOS DE LOS PRÓXIMOS

LOS REQUERIMIENTOS DE LOS PRÓXIMOS

LOS REQUERIMIENTOS

INTERIORES

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: JAVIER JIMÉNEZ / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

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El modelo de coche compartido nos obliga a desarrollar nuevos componentes basados en nuevos materiales / The car-sharing model forces us to develop new components based on new materials

how “lighting, both configured ambient lighting and functional lighting, is a very important tool as an element of differentiation and customisation”.On the other hand, he explained how “implications for interiors extend to the environmental com-mitments related to new regulations from the Eu-ropean Commission, for example, that favour the development of low emission engines. This means reducing the weight of components and developing modular solutions with increasing levels of inte-gration and packaging. We have developed interior door panel modules and interior door coating with weight reductions of over 40%”.In respect to electric vehicles, Grupo Antolin’s di-rector stressed, “It’s not just about reducing the weight of components to prolong the service life of batteries and their performance, but about impro-ving thermal insulation and redefining the passen-ger compartment as well as spaces that are someti-

en cuanto a diseño que nos obliga a introducir nue-vos tipos de materiales y texturas, como elementos textiles 3D con función soft para asientos, paneles soft para asientos, paneles softde puerta y también en salpicadero” En relación a este factor, resaltó “la iluminación, tanto ambiental configurada como funcional, es una herramienta muy importante como elemento de diferenciación y personalización”.Por otro lado, explicó que “las implicaciones para los interiores se extiende a los compromisos medio-ambientales, relacionados, por ejemplo, con la nue-va normativa de la Comisión Europea que favorece el desarrollo de motorizaciones de bajas emisiones. Ello implica el aligeramiento del peso de los compo-nentes y al desarrollo de soluciones modulares con niveles cada vez mayores en cuanto a integración y empaquetamiento. Hemos conseguido desarrollos en módulos de puerta de panel interior y revesti-miento metálico interior con reducciones de peso superiores al 40%.”.Respecto al vehículo eléctrico, el directivo de Grupo Antolin subraya que “no solo se trata de aligerar el peso de los componentes para prolongar la vida útil de las baterías y su rendimiento, sino se trata de me-jorar el aislamiento térmico y de redefinir el espacio no solo del habitáculo, sino de un espacio, a veces olvidado, como es el maletero”. También se refirió a un replanteamiento en relación al comportamiento vibro-acústico tanto de materiales como de compo-nentes de interior. “El vehículo de combustión ca-

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TENDENCIAS / TRENDS

mufla mucho de los ruidos que serán más evidentes cuando el automóvil sea silencioso”.

CONDUCCIÓN AUTÓNOMAPara una empresa de interiores, según Luis Ángel Leal, la conducción autónoma, supone rediseñar el espacio del habitáculo “y pensar en asientos que giran, volantes que se camuflan, pantallas que se despliegan, paneles informativos en el salpicadero e incluso en las puertas. El vehículo evoluciona a ser un tercer espacio vital, una extensión del hogar o del trabajo”.Conectividad y digitalización significan la incorpo-ración de un mayor número de sensores, cámaras, radares... El interior del automóvil irá requiriendo la incorporación de nuevas soluciones de conec-tividad, información y entretenimiento, lo que se traducirá en un replanteamiento de aspectos relativos al confort. “La integración de inteligencia hace aumentar considerablemente el tamaño de las superficies decorativas en el interior del vehículo”, señaló.Por otro lado, Leal subrayó que “muchos elementos relacionados con la conectividad y su electrónica de control pasarán a formar parte de las estructuras interiores del vehículo, creando conceptos como la plastrónica, a través del cual se incorpora la circui-tería de la electrónica a la propia piel de los compo-nentes plásticos”.En cuanto a las omplicaciones vinculadas a los pro-cesos de fabricación, las nuevas tendencias pueden modificar los parámetros de colaboración tradi-cional entre constructores y proveedores. “Ante un mayor nivel de diferenciación, quizá el modelo de fabricación en serie no es tan eficiente como pensá-bamos hasta ahora. Algunos fabricantes está repen-sando sus fábricas para dotarlas de mayores niveles de flexibilidad y estandarización, Surge la necesidad de suministrar componentes muy específicos, con demandas que puede ser muy variables. Además, se exigen procesos productivos altamente eficien-tes con consumos responsables de materia prima y energía, para cumplir con los estrictos requerimien-tos del sector”, concluyó Luis Ángel Leal.

Hemos conseguido desarrollos en módulos de puerta de panel interior y revestimiento metálico interior con reducciones de peso superiores al 40% / We have developed interior door panel modules and interior door coating with weight reductions of over 40%

mes forgotten about such as the trunk”. He also re-ferred to a rethinking of vibroacoustic performan-ce, of both materials and interior components. “The combustion vehicle camouflages a lot of noises that will be more evident when the car is silent”.

AUTONOMOUS DRIVINGFor an interiors company, according to Luis Ángel Leal, autonomous driving means redesigning the passenger compartment “and thinking about seats that turn, steering wheels that are camouflaged, screens that drop down and information panels on the dashboard and even the doors. The vehicle is evolving to be a third living space, an extension of the home or work place”.Connectivity and digitalisation mean the incor-poration of a greater number of sensors, cameras, radars, etc. Car interiors will gradually require the incorporation of new connectivity, information and entertainment solutions, which will result in a rethinking of aspects related to comfort. “The inte-gration of intelligence greatly increases the size of decorative surfaces in car interiors”, he added.On the other hand, Leal emphasised, “many ele-ments related to connectivity and its control elec-tronics will become part of the vehicle’s interior structures, creating concepts such as Plastronics, by which electronic circuitry is incorporated into plastic components”.Regarding the complications linked to manufactur-ing processes, new trends can modify the param-eters of traditional collaboration between manu-facturers and suppliers. “Given a higher level of differentiation, perhaps the mass production model is not as efficient as we had thought up until now. Some manufacturers are redesigning their facto-ries to equip them with greater levels of flexibility and standardisation. There is a need to supply very specific components with demands that may vary greatly. What’s more, highly efficient production processes are required with the responsible con-sumption of raw materials and energy in order to comply with the sector’s strict requirements”, con-cluded Leal.

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INFORME / REPORTAvances conectados

y “en verde” / Green and Connected Advances

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EMPRESAS / COMPANIESSoluciones más limpias en un entorno digital /

Cleaner solutions ina digital world

INNOVACIÓN / INNOVATIONLogística visual:

más allá del BigData en la Industria 4.0. / Visual Logistics: Beyond Big Data

in Industry 4.0.

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LOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICA

Connected and ecologic logistics

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UN NUEVO CONCEPTO FRUTO

DE LA COMBINACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE

VISUALIZACIÓN A NEW CONCEPT ARISING FROM A COMBINATION

OF VISUAL TECHNOLOGIES

El autor expone la inminente llegada de un concepto que supone un paso adelante en la fusión de los mundos físico y virtual./ The author explores the imminent arrival of a concept that represents a step forward in terms of the fusion of physical and virtual worlds.

LOGÍSTICA VISUAL: MÁS ALLÁ DEL BIGDATA EN LA INDUSTRIA 4.0.Visual Logistics: Beyond Big Data in Industry 4.0.

a Industria 4.0 o cuarta revolución in-dustrial es el nuevo paradigma que pro-mete revolucionar la forma de ser y de hacer en nuestras empresas. Ha venido para quedarse, trayendo consigo nuevas

tecnologías (internet industrial de las cosas, los ro-bots autónomos y colaborativos, la computación en la nube, la simulación de producto y de procesos, la fabricación aditiva o impresión 3D, los sistemas de integración horizontales y verticales, la ciberseguri-dad, la realidad aumentada, el BigData). Se trata de conceptos innovadores que ya se están aplicando a la dirección de operaciones tanto de producción, logísticas e incluso para la creación de nuevos modelos de negocio. En nuestro entorno cambiante, los clientes hiperconectados con nue-vos hábitos de consumo demandan constantemente nuevos productos y soluciones, que deberemos satisfacer con inmediatez, �lexibilidad y ubi-cuidad. Así que el nuevo reto al que nos enfrentamos es cómo adaptar los medios y procesos de diseño, produc-ción y servicio para poner el foco en

ndustry 4.0, or the fourth industrial revo-lution, is the new paradigm that is set to revolutionise companies and the way they work. It is has come to stay, bringing with it new technologies (industrial in-

ternet of things, autonomous and collaborative robots, cloud computing, product and process simulation, additive manufacturing and 3D printing, horizontal and vertical integration systems, cyber security, aug-mented reality and Big Data). It concerns innovative concepts that are already being applied to operations for production, logistics and even the creation of new

business models.In our ever-changing environment, hyperconnected clients with new con-sumptions habits constantly demand new products and solutions, which must be satis�ied in a prompt, �lexible and ubiquitous manner. Therefore, the new challenge that we face is how to adapt design, production and service processes and means to put the focus on the customer whilst increasing the �lexibility, customisation, added value, ef�iciency and competitiveness of our companies.

L I

Dr. Alejandro Rodríguez VillalobosConsultor del Instituto Tecnológico de Informática (ITI) / Consultant from the Technological Institute of Information (ITI)

Profesor e investigador de la Universitat Politècnica de València / Professor and researcher at the Polytechnic University of Valencia

[email protected] / @AlexRVillalobos

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el cliente al tiempo que aumentamos la �lexibilidad, personalización, valor añadido, e�iciencia y competi-tividad de nuestras empresas.Una de las tecnologías emergentes de la Industria 4.0 que promete facilitar estos objetivos es el BigDa-ta que, sin duda, transformará también la plani�ica-ción y gestión de procesos productivos y logísticos. Con el BigData se transforma el modelo de produc-ción y servicio; los clientes son fuentes valiosas de información e innovación. Y a lo largo de la cadena de valor todos los elementos están conectados a través de los propios productos, que son portadores de información sobre los procesos. Tendremos re-cursos inteligentes e integrados que se comunicarán entre sí de forma autónoma para poder responder rápidamente a las demandas del mercado. Sin embargo, el problema no será la falta de datos,

One of the emerging technologies of Industry 4.0 that promises to facilitate these objectives is Big Data, which, without a doubt, will also transform the plan-ning and management of production and logistical processes. With Big Data the production and service model will be transformed; clients are valuable sour-ces of information and innovation and all elements are connected throughout the value chain by the products themselves, which are carriers of information on pro-cesses. We will have smart and integrated resources at our disposal, which will communicate autonomously amongst themselves so that the demands of the mar-ket can be responded to in a swift manner.However, the problem will not be the lack of data, but quite the opposite. We run the risk of being inundated by an avalanche of data from a multitude of informa-tion systems (ERP, CRM, SGA, TMS, SCM, MES, PLM,

La logística visual es la próxima innovación tras el BigData de la Industria 4.0 que permitirá fusionar el mundo físico y el mundo digital en una nueva realidad mixta / Visual logistics is Industry 4.0 next innovation following Big Data, which will allow physical and digital worlds to fuse together in a new mixed reality

LOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICACONNECTED AND ECOLOGIC LOGISTICS

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sino todo lo contrario. Corremos el riesgo de ser inundados por un tsunami de datos provenientes de multitud de sistemas de información (ERP, CRM, SGA, TMS, SCM, MES, PLM, SCADA), de sensores, de redes, y de diferentes áreas de la empresa (produc-ción, mantenimiento, facturación, clientes, provee-dores, almacén, control, previsión, etc.). De poco o nada servirá analizar la información a �i-nal de mes, cuando el problema ya ha sucedido, algo más propio de un análisis forense. Por el contrario, la información debe �luir en tiempo real conectando a los miembros del equipo sin importar su ubica-ción. Pero ¿cómo procesar, transformar y analizar e�icientemente la ingente cantidad de datos en tiem-po real?, ¿cómo hacer que esta ingente cantidad de datos sean realmente útiles para la toma de decisio-nes de forma ágil y �lexible?

UN NUEVO CONCEPTOEs aquí donde entra en juego un nuevo concepto, la logística visual, que hace uso de nuevos dispositivos wearables y tecnologías como:

SCADA), sensors, networks and diff erent business areas (production, maintenance, billing, clients, sup-pliers, warehouse, inspection, forecasting, etc.).Analysing the information at the end of the month when the problem has already occurred will be point-less, something more akin to a forensic analysis. On the contrary, the information should �low in real time connecting team members regardless of their loca-tion. But, how are we to ef�iciently process, transform and analyse such a huge amount of data in real time? How are we to make sure that the enormous amount of data is actually useful for decision making in a �lex-ible and agile way?

A NEW CONCEPTThis is where a new concept visual logistics comes into play, making use of new wearable devices and technology such as:Virtual reality: creating a digital environment that substitutes physical reality (useful for simulating processes and products, operator training and telep-resence in a virtual factory).

Esta nueva relación entre las personas, su entorno, la información y las máquinas dará lugar a una factoría aumentada /This new relationship between people, their environment, information and machines will give rise to an augmented factory

“Podremos hablar de gestores

aumentados (augmented managers);

personas hiperconectadas a la información

en tiempo real proveniente

de un entorno híbrido (real y

digital)” / ”We will be able to talk

about augmented managers, people

who will be hyperconnected

to real time information

stemming from a hybrid

environment (real and digital)”

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CONNECTED AND ECOLOGIC LOGISTICSLOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICA

Augmented and mixed reality: superimposing digital information onto the image and visualising the real setting (it allows for natural interaction with the sys-tem, great usability and low learning costs) to change the way in which data and information from produc-tion and logistical processes is interacted with.Visual logistics is Industry 4.0� next innovation fol-lowing Big Data, which will allow physical and digital worlds to fuse together in a new mixed reality. From this hybridisation a new way of understanding and managing processes (monitoring, design and simula-tion, training, industrial safety, productive ef�iciency and resource optimisation, reducing energy consump-tion, etc.) will appear, all in real time.We will be able to talk about augmented managers, people who will be hyperconnected to real time in-formation stemming from a hybrid environment (real and digital), who will be capable of interacting and making decisions by exchanging data on a level that is hitherto unknown. This new relationship between people, their environment, information and machines will give rise to an augmented factory.The applications are endless and it is incredibly useful for companies. Imagine, for example, being able to see the state of your inventory in real time as you walk through your factory, as if you had x-ray vision. Ima-gine detecting free spaces and obsolete products and

Realidad Virtual: genera un entorno digital que sus-tituye a la realidad �ísica (útil para la simulación de procesos y productos, la formación y entrenamiento de operarios, y la telepresencia en una factoría vir-tual).Realidad Aumentada y Mixta: que superpone infor-mación digital sobre la imagen y visualización del entorno real (permite una interacción natural con el sistema, gran usabilidad y bajo coste de aprendiza-je) para cambiar la forma de interactuar con datos e información proveniente de los procesos producti-vos y logísticos.La logística visual es la próxima innovación tras el BigData de la Industria 4.0 que permitirá fusionar el mundo �ísico y el mundo digital en una nueva realidad mixta. De esta hibridación aparecerá una nueva forma de entender y de gestionar los procesos (monitorización, diseño y simulación, formación y entrenamiento, seguridad industrial, e�iciencia pro-ductiva y optimización de recursos, reducción del consumo energético, etc.), todo ello en tiempo real. Podremos hablar de gestores aumentados (augmen-Podremos hablar de gestores aumentados (augmen-Podremos hablar de gestores aumentados (ted managers); personas hiperconectadas a la infor-ted managers); personas hiperconectadas a la infor-ted managersmación en tiempo real proveniente de un entorno híbrido (real y digital), que serán capaces de inte-ractuar y tomar decisiones intercambiando datos a un nivel desconocido hasta ahora. Esta nueva rela-ción entre las personas, su entorno, la información y las máquinas dará lugar a una factoría aumentada.Las aplicaciones son in�initas y la utilidad para las empresas enorme. Cabe imaginar, por ejemplo, po-der ver en tiempo real mientras pasea por su facto-ría el estado de su inventario como si tuviera rayos X en la mirada. Detectando huecos libres o produc-tos obsoletos, y tomando decisiones de movimientos internos, agrupación, reaprovisionamiento, slotting, a partir de información visual y datos de rotación (clasi�icación ABC), cobertura, stock de seguridad, urgencia, etc. El proceso de preparación de pedidos y expediciones se convertiría en un visual picking, consiguiendo mayor productividad, cero errores y la optimización de recorridos dentro del almacén. El análisis de la actividad y la e�iciencia podrá reali-zarse en el lugar de la acción (el genba) o mediante genba) o mediante genbatelepresencia: mapas de actividad, �lujos logísticos y productivos, congestión y cuellos de botella, indica-dores de productividad y costes, etc.Este futuro está más cercano de lo que podemos pensar, ya existen en el mercado multitud de dis-positivos como las gafas de realidad aumentada de: Google, Epson, Meta, Vuzix, Microsoft Hololens, Daqri, Avegant, Magic Leap One, y las prometedoras

El análisis de la actividad y la efi ciencia podr realizarse en el lugar de la acción (el genba) o mediante telepresencia / Analysis of activity and effi ciency could be carried out in the work place (Genba) or through telepresence

“La información debe fluir en tiempo real conectando a los miembros del equipo sin importar su ubicación / ”The information should flow in real time connecting team members regardless of their location"Alejandro Rodríguez Villalobos)

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patentes de Apple. Algunas empresas del sector del automóvil y otros, ya han comenzado a realizar pro-yectos y pruebas piloto, con el objetivo de valorar estas nuevas oportunidades de mejora y de desarro-llar el lenguaje visual (smart visual data) del futuro. (smart visual data) del futuro. (smart visual data)Estamos viviendo un momento de transformación digital apasionante, que no depende del tamaño de la empresa y donde las personas son parte funda-mental. Lo interesante de una tecnología no es lo que se puede hacer con ella, aquello para lo que fue creada; sino la gran cantidad de cosas que se podrán hacer y que todavía no hemos imaginado.

making decisions on internal movement, grouping, replenishment and slotting based on visual informa-tion and data rotation (ABC classi�ication), coverage, safety stock, urgency, etc. The process of preparing orders and shipments would become a type of visual picking, attaining greater productivity, zero errors and the optimisation of routes within the warehouse. Analysis of activity and ef�iciency could be carried out in the work place (Genba) or through telepresence: activity maps, logistic and productive �lowcharts, con-gestion and bottlenecks, productivity indicators and costs, etc.This type of future is closer than you think. There are many devices such as augmented reality glasses made by Google, Epson, Meta, Vuzix, Microsoft Holo-Lens, Daqri, Avegant, Magic Leap One, and Apple promising patents. Some companies in the automo-tive and other sectors have already begun to carry out projects and pilot tests, with the aim of evaluating these opportunities for improvement and to develop the visual language (smart visual data) of the future.We are at a moment of exciting digital transformation in which people play a fundamental role and the size of the company is of little importance. The interesting thing about technology is not what can be done with it or what it was created for, but rather its great deal of potential for things that have still not been envis-aged.

“De esta hibridización, aparecer una nueva forma de entender y de gestionar los procesos, todo ello en tiempo real. / ”From this hybridisation a new way of understanding and managing processes will appear, all in real time”

Algunas empresas del sector del automóvil han comenzado a realizar proyectos y pruebas piloto, con el objetivo de desarrollar el lenguaje visual del futuro. / Some companies in the automotive have already begun to carry out projects and pilot tests, with the aim to develop the visual language (smart visual data) of the future

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CONNECTED AND ECOLOGIC LOGISTICSLOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICAINFORME / REPORT

entro de su visión de la fábrica del Fu-turo, Renault considera que uno de los Renault considera que uno de los Renaultaspectos especialmente relevantes de la transformación que experimentarán todas sus plantas se haya en la gestión

de la trazabilidad para todas las piezas. Este proce-dimiento junto a la definición de la información útil y necesaria, en tiempo, real, se extiende tanto a los vehículos como a los motores, de los que se produ-cen más de 7.700 propulsores diarios en la factoría de Valladolid, uno de las fábricas piloto de Renault en este proceso.Desde Renault remarcan que la utilización de có-digos QR, de respuesta rápida y de chips de iden-tificación por radiofrecuencia RFID en las piezas, asociados a una base de datos, permite con-trolar la calidad de cada pieza a lo largo de todo el proceso. La logística interna se apoya en el full kitting para que el operario full kitting para que el operario full kittingdisponga solo de las piezas nece-sarias para cada vehículo y evita desplazamientos improductivos. Por otro lado, en las plantas de Montaje y Motores, crece el nú-mero de vehículos autoguiados.Sustituyendo a documentos en papel en carros y estanterías, Volkswagen Nava-rra, en una prueba piloto que arrancó en abril de 2017, ha instalado etiquetas electrónicas, es decir, pantallas con tinta electrónica que contienen la re-lación entre piezas y vehículos. Tomando una idea de las grandes superficies, las etiquetas electróni-cas se asemejan a un ebook.“Teníamos dos objetivos: reducir el papel, como medida medioambiental y de ahorro económico; y

As part of its vision of the factory of the future, Renault considers that one of the most important aspects related to the transformation that all their plants will experience concerns traceability mana-

gement for all parts. This procedure, together with defining useful and essential information in real time, applies to both vehicles and motors, of which more than 7,700 are produced every day at the Valladolid factory, one of Renault’s pilot factories for this pro-cess.Renault notes that use of quick response codes (QR) and radio-frequency identification (RFID) for parts, which are linked to a database, allow the quality

of each part to be monitored throughout the entire process. Full kitting supports internal lo-gistics, so that the operator has only essential parts at their dis-posal for each vehicle, thus avoid-ing unproductive movement. On the other hand, in assembly and motor plants, the number of au-tomated vehicles is growing.As part of a pilot test that launched in April 2017 to replace paper documents on trollies and shelves, Volkswagen Navarra

installed electronic tags —screens with electronic ink that hold information on the relationship between parts and vehicles and that resemble e-books.“We had two aims: to reduce paper, as an environ-mental measure and to save money, and to optimise the process, avoiding trips to printers and eliminating human error”, explained Héctor Moreu, head of I.T. and production, logistics and quality systems at VW Navarra. Production operators, who are responsible

El perfeccionamiento de la integración de la logistica en cuanto a conectividad así como en la minimización de su impacto medioambiental se han plasmado en diferentes

ejemplos y mensajes en los últimos meses./ Refi ning the integration of logistics in terms of connectivity as well as minimising environmental impact has been refl ected with diff erent

examples and messages over recent months.

POR JULIO ARROYO TOLEDO. / FOTOS-PHOTOS: RENAULT Y VW NAVARRA / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

AVANCES CONECTADOSY “EN VERDE”

Green and Connected Advances

CONSTRUCTORES Y PROVEEDORES

AUMENTAN ESFUERZOS EN ESTE

ÁMBITOAUTOMAKERS AND

SUPPLIERS SCALE UP THEIR EFFORTS

L I

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INFORME / REPORT

optimizar el proceso evitando los desplazamientos a las impresoras y eliminando los errores de factor humano”, explica Héctor Moreu, responsable en IT de Sistemas ATP, Producción, Logística y Calidad de VW Navarra El contenido de estas hojas informativas es consul-tado por los operarios de Producción, que se encar-gan de su mantenimiento, únicamente cuando hay alguna emergencia. La fase 1, que supondrá susti-tuir el papel de todas las secuencias de Motores, se pondrá en marcha en abril de 2018. Algunas de las ventajas que se han confirmado en la prueba piloto son: el ahorro en los consumibles de las impresoras, la reducción del índice de errores, la mejora de la limpieza, su instalación inalámbrica y,

además, no requiere la atención permanente del operario. La batería tam-bién supone otra ventaja ya que solo se consume cuando se carga la infor-mación de la secuencia, por lo que puede durar más de seis meses. SEAT celebró recien-temente unas Jornadas de Innovación Logística dedicadas a las últimas tecnologías y soluciones en el campo de la logísti-ca, dentro de la estrate-

gia PQT (Productividad, Calidad y Equipo) del área de Producción de la compañía. SEAT destacó la apuesta por los robots autónomos (AGV 3.0), que integran las tecnologías más avanza-das para hacer un suministro óptimo y totalmente automático de materiales. La robótica colaborativa también sobresalió en las jornadas, en las que se mostraron distintas innovaciones de tecnologías hombre-máquina enfocadas, por ejemplo, a mejorar la ergonomía de los empleados.Las principales innovaciones mostradas por los pro-veedores estuvieron enfocadas hacia ámbitos como el Inhouse, relacionadas con medios de almacena-Inhouse, relacionadas con medios de almacena-Inhouse

for their maintenance only when there is an emergen-cy, can consult the content of these informative pages. Phase 1, which involves replacing paper for all of the motor sequences, will start in April 2018.Some of the benefits, which were proven by the pilot test, include: savings on printers supplies, a reduction in the frequency of errors, improvements in clean-ing, their wireless installation and, what’s more, the operator’s constant attention is not required. The bat-tery is also another advantage as it is only consumed when sequence information is loaded, therefore it can last for over six months.

Desde Renault remarcan que la utilización de códigos QR, de respuesta rápida y de

chips de identificación por radiofrecuencia RFID en las piezas, asociados a una base de datos, permite controlar la calidad de cada

pieza a lo largo de todo el proceso./Renault notes that use of quick response

codes (QR) and radio-frequency identification (RFID) for parts, which are linked to a database, allow the quality of

each part to be monitored throughout the entire process.

Queremos agilizar el proceso de fabricación y de entrega de los vehículos / We want to streamline the manufacturing process and vehicle deliveryAndreas Tostmann, SEAT

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miento y manutención, suministro de materiales a línea o gestión de stocks, entre otros; y el Outbound, vinculadas a la trazabilidad del transporte del vehí-culo completo. Así, se han presentado drones para realizar el inventario de contenedores o un soft-ware predictivo de simulación que permite tomar decisiones sobre situaciones futuras para mejorar los flujos logísticos.“La logística está en el centro de la atención al clien-te. Queremos agilizar el proceso de fabricación y de entrega de los vehículos”, comentó el vicepresidente de Producción de SEAT, Andreas Tostmann.

SEAT recently held Logistics Innovation Days dedicat-ed to the latest technologies and solutions in the field of logistics, as part of the PQT strategy (Productivity, Quality and Team) of the company’s production area.SEAT noted the commitment to autonomous robots (AGV 3.0), which feature the most advanced technolo-gies for the optimum, fully automated delivery of ma-terials. Collaborative robots were another hot topic at the sessions, where several man-machine technologi-cal innovations were exhibited, which, for example, help to improve workplace ergonomics. The main innovations presented by suppliers were focused on

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INFORME / REPORT

El 30% del transporte es actualmente de aire, el reto es reducir ese porcentaje / 30% of transport is currently via air, the aim is to reduce this percentage” Luis Rafecas

EXPERIENCIAS CONTRASTADASLos recovecos de la logística invitan a veces a rea-lizar contraste con las prácticas de otros sectores. Desde esta perspectiva, el clúster de automoción de la Comunidad Valenciana, AVIA, reunió en una jor-nada técnica, entre otros, a Oriol Montanyà, direc-tor general de Logística de Mercadona y a Luis Rafe-cas, gerente de Logística de Ford España. El prime-ro destacó la importancia del aprovechamiento de espacios y recursos, así como la automatización de almacenes. Por su parte, el representante de Ford transmitió un mensaje muy ligado a la eficiencia ecológica: “El 30% del transporte es actualmente de aire, el reto es reducir ese porcentaje”.FACYL, el Clúster de Automoción de Castilla y León, también ha buscado recabar experiencias sobre la evolución de los procesos de logística interna del sector automoción gracias a las tecnologías asocia-das a la Industria 4.0. Para ello contó con el apoyo de dos de sus socios en una jornada técnica. Por un lado, desde la firma ASTI, en calidad de an-fitrión del encuentro, expuso la integración de una línea de montaje en una planta de automoción “a bordo” de vehículos autoguiados AGVs, utilizando un sistema de “easybots” para el suministro auto-“easybots” para el suministro auto-“easybots”mático de componentes “just in time”. Por su parte, “just in time”. Por su parte, “just in time”desde la firma Maviva explicaron la fiabilidad y tra-zabilidad de los procesos logísticos en la gestión de almacén utilizando “picking por voz”.picking por voz”.pickingEl Clúster de Automoción de la Comunidad de Madrid MCA también dedicó un espacio a la logís-tica en la Industria 4.0. En una jornada celebrada

fields such as In-house, related to means of storage and handling, assembly line delivery of materials and inventory management, among others; and Out-bound, linked to the traceability of complete vehicle transportation. Drones were also presented for the stocktaking of containers and predictive simulation software that enables decision-making about future situations in order to improve logistics flows.“Logistics is at the core of customer service. We want to streamline the manufacturing process and vehicle delivery”, said SEAT’s vice-president of production, Andreas Tostmann.

CONTRASTING EXPERIENCESThe ins and outs of logistics sometimes invite it to be compared with the practices of other sectors. From this perspective, the Valencian Automotive Cluster, AVIA, brought together Oriol Montanyà, Mercadona’s logistics director, and Luis Rafecas, head of logistics for Ford Spain, among others, at a technical confer-ence. The former stressed the importance of the use of space and resources, as well as the automation of warehouses. As for Ford’s representative, he commu-nicated a message closely tied to environmental ef-ficiency: “30% of transport is currently via air, the aim is to reduce this percentage”.FACYL, the Automotive Cluster of Castile and Leon, also sought to gather experiences on the evolution of internal logistics processes in the automotive sector thanks to technologies associated with Industry 4.0. To do so it relied on the support of two of its members at a technical seminar.

Volkswagen Navarra, en una prueba piloto que

arrancó en abril de 2017, ha instalado etiquetas electrónicas, es decir,

pantallas con tinta electrónica que contienen

la relación entre piezas y vehículos./As part of a pilot test that launched

in April 2017, Volkswagen Navarra installed

electronic tags —screens with electronic ink that

hold information on the relationship between

parts and vehicles.


El 30% del transporte es actualmente de aire, el reto es reducir ese porcentaje / 30% of transport is currently via air, the aim is to reduce this percentage” Luis Rafecas, Ford

hace unos meses, Santiago Depares, CTO de la firma Dipole RFID, destacó que “las etiquetas RFID se uti-lizan en toda la cadena de producción, desde los pro-veedores y las fábricas, hasta la logística y la pos-venta. Por ejemplo, unos 280 proveedores forman parte del proyecto VW RFID”.El clúster gallego CEAGA está impartiendo el pro-grama formativo “La transformación de la logís-tica en un entorno de Industria 4.0”, organizado por la Universidad Corporativa de CEAGA (UCC). El programa se enfoca a una metodología en la que se combinan las últimas técnicas de aprendizaje en la materia complementadas con sesiones diná-micas y casos prácticos, simulaciones y grupos de discusión que apoyan un enfoque de aprendizaje experimental.

On the one hand, the host of the meeting, the firm ASTI, outlined the integration of an assembly line in an automotive plant equipped with automated vehi-cles (AGVs) using an EasyBot system for the automat-ic supply of just-in-time parts. On the other hand, the firm Maviva explained the reliability and traceability of logistics processes in warehouse management by using voice picking.The Madrid Automotive Cluster MCA also dedicated time to Industry 4.0 logistics. At a conference held several months ago, Santiago Depares, CTO of the firm Dipole RFID, stressed, “RFID tags are used through-out the whole production chain, from the suppliers and factories, to logistics and aftersales. For example, some 280 suppliers are part of the VW RFID project”.In regard to the Automotive Cluster of Galicia (CEA-GA), it provides the training programme entitled “The transformation of logistics in an Industry 4.0 setting” organised by CEAGA Corporate University (UCC). The programme centres on a methodology that combines latest learning techniques in the field with dynamic sessions and case studies, simulations and discussion groups, which support an experimental learning ap-proach.

https://www.schnellecke.com/

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EMPRESAS / COMPANIES

La automoción no puede entenderse sin una logística rápida, precisa y sincronizada. Con la llegada de la industria conectada 4.0, las empresas vinculadas a la cadena de valor de esta disciplina despliegan nuevas soluciones, sin olvidar la protección del medio ambiente./ The automotive industry cannot be contemplated without swift, precise and synchronised logistics. With the onset of the connected industry 4.0, companies linked to the sector’s value chain are unveiling new solutions with a special focus on environmental protection.

SOLUCIONES MÁS LIMPIAS EN UN ENTORNO DIGITALCleaner solutions in a digital world

esde Linde Material Handling aseguran que “es imprescindible contar con so-luciones personalizadas que continúen mejorando la seguridad y la eficiencia, a la vez que trabajen en la reducción de la

huella medioambiental y los costes operativos de las empresas”. Por ello, la compañía cuenta con una con-sultoría integral y especializada, Linde Intralogistics Solutions, la cual ofrece desde la asesoría inicial, hasta la implementación de soluciones ‘llave en mano’.Linde Intralogistics Solutions realiza auditorías que pueden desembocar en la modificación de la estruc-tura de los centros de almacenaje, la definición de los sistemas de transporte y almacenaje, la incorporación de las nuevas tecnologías o el cambio del programa de gestión del almacén. Los ingenieros de esta consulto-ría lideran y colaboran en la implantación de proyec-tos avanzados en estanterías, soluciones IT (software y hardware), miniloads, carruseles, transelevadores, miniloads, carruseles, transelevadores, miniloadsshuttles o conveyors. También cabe la incorporación de carretillas Linde y/o vehículos robotizados, todo ello enfocado a la máxima optimización de la logística, una inversión segura y un claro ahorro de costes.Por otro lado, desde la compañía manifiestan que el creciente volumen de datos y la mayor interconexión en red en el sector se traducen en unos procesos lo-gísticos cada vez más complejos. En algunos casos, los vehículos funcionan incluso de forma autónoma y se comunican gracias a numerosos sensores. Los gestores de flotas controlan los procesos en tiempo real y logran un aumento sustancial del rendimiento de rotación de mercancías. En este sentido, la com-pañía ha desarrollado connect, un sistema modular integral, que se coloca en las carretillas elevadoras e interconecta los vehículos en red, a la vez que informa continuamente al gestor de la flota sobre el estado de su logística en la producción o los almacenes. El gestor recibe información sobre la eficiencia de los procesos, a través de una comunicación que puede ser vía GPRS, Bluetooth o a través de otras tecnologías de transmi-

inde Material Handling claims, “It is fundamental to have personalised solu-tions that continue to improve safety and efficiency at the same time as working on reducing carbon footprints and the com-

pany’s operative costs”. It is for this reason that the company has a comprehensive and specialised consul-tancy office, Linde Intralogistics Solutions, which of-fers everything from initial guidance to the implemen-tation of ‘turnkey’ solutions. Linde Intralogistics Solutions conducts audits resul-ting in modifications to the structuring of warehouses, the definition of transport and storage systems, the in-corporation of new technologies and changes in ware-house management programmes. Engineers from the consultancy lead and collaborate in the implemen-tation of advanced projects in shelving, IT solutions

D

L

Las gafas rastrean los movimientos oculares del operador y se utilizan junto con una captura de video para analizar la pantalla WMS de Syncreon. / The glasses track the operator’s eye movements, which are used together with video recording to analyse Syncreon’s WMS screen.

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EXPERTOS EN INTRALOGÍSTICA, TRANSPORTE Y EMBALAJE MUESTRAN SUS AVANCES EXPERTS IN INTRALOGISTICS, TRANSPORT AND PACKAGING TALK US THROUGH THEIR ADVANCES

sión inalámbricas, como por ejemplo WLAN.Por último, ante la demanda de vehículos automatiza-dos por parte de la industria de la automoción, Linde cuenta con su gama Linde Robotics, cuyas ventajas, se concretan, según la compañía, en una mayor transpa-rencia de procesos, incremento de la productividad y reducción de costes por optimización de los recursos operativos. Linde Robotics incluye apiladores, trans-paletas y carretillas trilaterales (combi) y en este año presentará el agv C-MATIC, una “tortuga” de arrastre con una capacidad de carga de hasta 650 kilogramos, y el Flybox, un dron de inventario.Precisamente los vehículos automatizados son las es-pecializada de la firma ASTI, cuya rama Mobile Robo-tics establece la comunicación entre AGVs (Vehículos de Guiado Automático) con tecnologías como M2M y OPC UA. Desde la compañía detallan que “gracias al IoT, podemos conectar todos nuestros AGVs con una plataforma de gestión/visualización alojada en Cloud”, Cloud”, Cloudestableciendo un flujo de comunicación bidireccional.Por otro lado, en aras a contribuir a la mejora ecoló-gica de los procesos, ASTI emplea nuevos materiales y trabaja en el mejor aprovechamiento de recursos. Entre las soluciones orientadas a ese fin, ASTI Mobile Robotics utiliza en sus AGVs baterías de litio en lugar de plomo ácido. Asimismo, digitaliza los procesos bus-cando, entre otras cosas, un ahorro de papel gracias al

(software and hard-ware), mini-loads, car-rousels, trans-lifters, shuttles and convey-ors. In addition to that is the incorporation of Linde forklifts and/or robotised vehicles, all aimed at the maxi-mum optimisation of logistics, safe invest-ment and clear cost savings.Moreover, the com-pany claims that the growing volume of

data and greater online interconnection in the sec-tor is resulting in increasingly more complex logistics processes. In some cases, vehicles even work autono-mously and communicate with each other thanks to numerous sensors. Fleet managers control the pro-cesses in real time and attain a substantial increase in the performance and movement of goods. In this re-gard, the company has developed connect, an integral modular system that is placed on forklift elevators to interconnect vehicles in the network, whilst constan-tly informing the fleet manager of the status of their

LOGÍSTICA CONECTADA Y ECOLÓGICACONNECTED AND ECOLOGIC LOGISTICS

Linde Material Handling ha desarrollado connect, un sistema modular integral, que se coloca en las carretillas elevadoras e interconecta los vehículos en red, a la vez que informa continuamente al gestor de la flota. / Linde Material Handling has developed connect, an integral modular system that is placed on forklift elevators to interconnect vehicles in the network, whilst constantly informing the fleet manager.

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uso de la información en formato digital y su consulta con dispositivos móviles como tablets/teléfonos.

MÁS EFICIENCIA, MÁS CALIDADTomando como referencia los enormes beneficios que pueden aportar en la optimización los procesos logís-ticos, Syncreon Automotive está trabajando inten-samente en el uso preciso de nuevas tecnologías. Ro-berto Aguado, director de Desarrollo de Negocio para el Sur de Europa, detalla las más relevantes hasta el momento. En este sentido, explica que “estamos desa-rrollando diferentes iniciativas y proyectos piloto con nuestros clientes. En algunos casos, las tecnologías están lo suficientemente maduras para poder introdu-cir esos cambios y en otros casos estamos en una fase más conceptual”.Así, “gracias a wearable devices (dispoitivos portáti-les)”, detalla Aguado, “hemos realizado pruebas piloto en 2017 que nos han permitido integrar las soluciones en el proceso y los sistemas. Con ellas, hemos conse-

guido equipos más er-gonómicos y sencillos de usar. En un primer análisis hemos detec-tado un incremento de la eficiencia y calidad de las operaciones cer-cano al 20%.”Por otro lado, el di-rectivo de Syncreon habla de soluciones de visión como dis-positivos portátiles (gafas, vinculadas a pulseras RFID) inte-grados a nuestras so-luciones WMS. Están dotados de dispositivo de escaneo y cuentan

logistics in production or in warehouses. The manager receives information on process efficiency via GPRS, Bluetooth communication or other wireless transmis-sion technologies such as WLAN, for example.Finally, in terms of the demand in the automotive in-dustry for automated vehicles, Linde boasts the Linde Robotics range, with advantages that revolve around greater transparency in processes, increases in pro-ductivity and reductions in cost due to the optimisa-tion of operative resources, according to the company. Linde Robotics includes stackers, pallet jacks and very narrow aisle trucks (combined) and, this year, it will present the C-MATIC AGV (Automated Guided Vehi-cle), a tow tractor with a load capacity of up to 650 kilos, and the Flybox, an inventory drone.Automated vehicles are exactly the speciality of the firm ASTI, whose Mobile Robotics range establishes communication between AGVs with technologies such as M2M and OPC UA. The company notes, “Thanks to Internet of Things, we can connect all of our AGVs with a management/visualisation platform housed on the Cloud”, thus establishing a bi-directional communica-tion flow.Furthermore, in areas contributing to environmen-tally friendly processes, ASTI employs new materials and works on the best use of resources. Among its solutions for this purpose, ASTI Mobile Robotics uses lithium batteries in place of lead acid in their AGVs. It also digitalises processes in order to, among other things, save paper thanks to the use of information in digital format, which can be consulted with mobile devices such as tablets and telephones.

MORE EFFICIENCY, MORE QUALITYIn response to the great benefits that can be gained by optimising logistical processes, Syncreon Auto-motive is working diligently on the exact use of new technologies. Roberto Aguado, director of business development for Southern Europe, describes the most important developments thus far. “We are developing different pilot projects and initiatives with our clients. In some cases, the technologies are consolidated to such a level that they can be introduced and, in other cases, we are in more of a conceptual phase”, he ex-plained.“Thanks to wearable devices”, Aguado went on to add, “we carried out pilot tests in 2017 that have allowed us to integrate solutions into processes and systems. With them, we have attained equipment that is more ergonomic and simpler to use. In the first analysis we detected an increase of almost 20% in the efficiency and quality of operations”.What’s more, Syncreon’s director of business develop-ment spoke about vision solutions such as portable devices (glasses linked to RFID wristbands) integrated into their WMS solutions. They come equipped with a scanning device and have smart clock integration

Speed Pack está trabajando con una aplicación, que enlaza toda la gestión y trazabilidad del servicio, desde el momento que el cliente emite la petición. / Speed Pack is currently working with an application, which links all the service’s management and traceability from the moment at which a client sends in a request”.

Gracias al IoT, podemos conectar todos nuestros AGVs con una plataforma de gestión/visualización alojada en Cloud/ Thanks to Internet of Things, we can connect all of our AGVs with a management/visualisation platform housed on the Cloud

(ASTI)

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for multireference order confirmation processes. The glasses track the operator’s eye movements, which are used together with video recording to analyse Syncreon’s WMS screen and use of the device (RF). The results are superimposed to display a heat map, in which the operator can see which menus are being used, which keys are pressed on the scanner and the physical environment that surrounds them. The data obtained is useful for operations such as process reen-gineering; physical arrangement of the product; pac-kaging and labelling improvements; use of visual aids; and safety improvements.With the Heat Map Glasses concept, Syncreon has sought to redesign interfaces so that they are more effective and to optimise working times. “The out-come of the pilot test resulted in the redesign of some picking sub-processes (in RF handheld scanners) and packout (in Syncreon WMS workstations). Operators found the glasses to be comfortable and non-invasive”.Syncreon are also using drones to semi-automate in-ventories and to increase frequency. Aguado notes, however, that “Improvements must be made in regard to the battery life of drones, autonomous flight ver-sus semi-autonomous flight and indoor and outdoor results must be analysed and collision risk must be examined”. The company is working on an alternative solution in this respect by designing warehouses that allow the use of drones.

GREEN, CONNECTED INTELLIGENCEThe Swedish multinational, Nefab, defines itself as an associate specialising in logistics optimisation and sustainable packaging solutions. In terms of its trace-ability solutions for packaging and materials, which

integración en Smart clock en procesos de confirma-ción de pedidos multireferencia. Las gafas rastrean los movimientos oculares del operador y se utilizan junto con una captura de video para analizar la panta-lla WMS de Syncreon y el uso del dispositivo (RF). Los resultados se superponen para mostrar un mapa de calor, en el que el operador puede ver qué menús se están utilizando, qué teclas se presionan en el escáner y el entorno físico que las rodea. Los datos obtenidos resultan útiles para operaciones como reingeniería de procesos; disposición física del producto; mejora de embalaje y etiquetado; uso de ayudas visuales; y mejo-ra de la seguridad”.Con el concepto Heat Map Glasses, Syncreon ha busca-do rediseñar las interfaces para que sean más efectivas y optimizar los tiempos de trabajo. “El resultado de la prueba piloto se tradujo en el rediseño de algunos subprocesos de picking (en pistolas de RF) y Packout picking (en pistolas de RF) y Packout picking(en estaciones de trabajo Syncreon WMS). Los opera-dores encontraron las gafas cómodas y no invasivas”.Syncreon también está utilzando drones para semiau-tomatizar los inventarios y aumentar la frecuencia. Ro-berto Aguado apunta, no obstante, que “hay que con-seguir mejoras en relación a la duración de la baterías de los drones, analizar vuelo autónomo frente a vuelo semiautónomo, analizar resultados en interior y exte-rior, prever riesgo de colisiones, etc.”, asegura Roberto Aguado. En este sentido, la compañía está trabajando en una solución alternativa mediante el diseño de al-macenes que permitan el uso de drones.

INTELIGENCIA CONECTADA SOBRE VERDELa multinacional sueca Nefab se define como se define como un socio de soluciones de embalaje sostenibles

La firma Generix, especializada en soluciones de software para la cadena de suministro, destaca un proyecto con el Grupo Volkswagen. / The firm Generix, specialised in software solutions for the supply chain, highlights one particular project for Volkswagen Group.

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y optimización logística. Dentro de sus soluciones de trazabilidad del embalaje y materiales que contribu-yen “de forma concluyente” a racionalizar la cadena de suministro en automoción, presenta un doble enfoque. Nefab asegura que Internet of Things “es un potencia-dor de la eficiencia en la cadena de suministro. Abre oportunidades para monitorizar los embalajes en tér-minos de geolocalización, temperatura, luz, golpes y humedad, entre otros. La compañía ha apostado por la innovación en embalajes inteligentes vinculados a dis-positivos móviles mediante el software propio Packa-ging Flow Control, posibilitando así el conocimiento a tiempo real de estos parámetros. En todo momento, es posible conocer las condiciones a las que están some-tidas las piezas durante su transporte, ya sea en envíos retornables, de exportación o de CKD a cualquier lugar del mundo, evitando que los productos sufran daños.Adicionalmente, la racionalización de los procesos se consigue mediante la geolocalización exacta de la pie-za o incluso, a través del geofencing, delimitando una geofencing, delimitando una geofencingzona geográfica y vinculándola a un dispositivo móvil inteligente. Otra área por la que Nefab apuesta para la optimiza-ción de la cadena de suministro es el desarrollo de embalajes en materiales verdes. “Con estos nuevos materiales renovables y biodegradables satisfaremos las necesidades y nuevos requerimientos de nuestros clientes del sector del automóvil, mediante el uso de soluciones de embalaje aún más sostenibles”. Especialista en transporte de máxima urgencia, la fir-ma Speed Pack Europe procura utilizar tecnologías de comunicación para ofrecer a diferentes los sectores nuestra tipología de servicios especiales. “Somos, de alguna manera, el ultimo recurso de una compañía, los bomberos del transporte. Corregimos, lo más rápido posible, algún error de trazabilidad, fallos de produc-ción, exigencias de entregas inmediatas”, explica José

contribute “in a conclusive manner” to rationalising the automotive supply chain, it has a dual approach.Nefab claims that the Internet of Things “stimulates the efficiency of the supply chain. It creates opportuni-ties for monitoring packaging in terms of geolocation, temperature, light, knocks and humidity, among oth-ers. The company is committed to smart packaging innovation related to mobile devices through its own Packaging Flow Control software, which enables these parameters to be observed in real time. It is possible to monitor the conditions that the parts are subjected to during transport, at all times, whether in retur-nable, export or CKD shipments to anywhere in the world, thus preventing the products from suffering damage.What’s more, the rationalisation of processes is at-tained through the exact geolocation of the part or even through geofencing, which creates a geographi-cal boundary and links it to a smart mobile device.Another area that Nefab is committed to, in order to optimise the supply chain, is the development of packaging from green materials. “With these new re-newable and biodegradable materials we can meet the needs and new demands of our automotive industry clients, through use of even more sustainable packa-ging solutions”.Specialised in highly urgent delivery, the firm Speed Pack Europe aims to use communication technolo-gies to offer their special services to different sec-tors. “We are, in some way, the company’s last resort, the fire-fighters of transport. We correct traceability errors, production failures or urgent delivery de-mands in the quickest way possible”, explained José Luis Pérez, director of expansion in Spain.“We are currently working with an application, which links all the service’s management and traceability from the moment at which a client sends in a request. We also use instant scanning to avoid excessive use of paper. However, in international road services, the much-anticipated electronic CMR is yet to be set up. Therefore physical documentation is still necessary. In spite of this, we are making great efforts to eliminate paper, without it effecting traceability and our volume of information for each one of our services. We renew our fleet of more than 170 vehicles every two or three years with low-emission vehicles. In cities such as Barcelona and Madrid, we get by with various units of LPG and CNG, a trend in the renewal of local fleets, and we are already working on projects in which only elec-tric delivery vehicles will be used”.

LOGISTIC FLOWSThe firm Generix, specialised in software solutions for the supply chain, highlights one particular project for Volkswagen Group as an example of aftermarket solutions extrapolated to the original equipment sec-tor. The project concerns the implementation of a

El armario vertical Logimat de SSI Schaeffer garantiza el acceso rápido a todas las piezas y accesorios de Porsche./ The Logimat vertical cabinet from SSI Schaeffer, for instance, guarantees quick access to all of Porsche’s parts and accessories.

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Luis Pérez, director de Expansión en España“En la actualidad”, prosigue Pérez. “estamos trabajan-do con una aplicación, que enlaza toda la gestión y tra-zabilidad del servicio, desde el momento que el cliente emite la petición. Operamos también con el escaneo instantáneo para evitar al máximo la utilización de papel. No obstante en servicios internacionales por ca-rretera, aún no acaba de estar instaurado el esperado CMR electrónico, por lo que es necesaria la documen-tación física. A pesar de ello, trabajamos intensamente para ir eliminando papel, sin que ello merme nuestra trazabilidad y nuestro volumen de información de cada uno de nuestros servicios. Renovamos nuestra flota de más de 170 vehículos cada dos o tres años, con modelos con bajos niveles de emisiones. En ciudades como Barcelona y Madrid, nos desenvolvemos con varias unidades de GLP y GNC, tendencia en la reno-vación de flota local, y ya estamos en proyectos en los cuales los vehículos de reparto serán exclusivamente eléctricos”.

FLUJOS LOGÍSTICOSEntre los casos de soluciones para la posventa extra-polables al mundo del primer equipo, la firma Gene-rix, especializada en soluciones de software para la ca-dena de suministro, destaca un proyecto con el Grupo Volkswagen. Se trata de un proyecto de implantación de sistema de gestión de 41 almacenes en España para la distribución de más de 845.000 referencias de re-cambios originales del constructor alemán. El objetivo consistía en alcanzar cuatro entregas diarias con una frecuencia de dos horas.Gracias a un sistema automático de intercambio de información en varias operaciones, se han conseguido mejoras como la optimización de la ubicación de los productos según tamaño y rotación. También se ha establecido un sistema de picking dinámico con res-picking dinámico con res-pickingtricciones, planificación automática de la preparación de pedidos de acuerdo a la tipología, etc.Desde Generix subrayan que “todo ello ha permitido a Volkswagen Group, disponer de un stock �iable y actualizado tanto en el SGA como en el ERP, lo cual les permite tener la pieza siempre disponible para su venta al cliente”.En otro ejemplo de las aportaciones de Generix al mundo de la automoción, desde la compañía señalan la colaboración con el operador Deret Logistique. En este caso, contribuyó a reducir costes logísticos en la gestión, a través de la conectividad de múltiples siste-mas, de 4,3 millones de neumáticos de Bridgestone y Continental. La gestión de las rutas con Generix TMS les permite combinar los pedidos de ambos fabricantes respetan-do las fechas de entrega y conformar rutas y camio-nes completos que son enviados al Sistema Gestión de Almacén para su preparación agrupada por ruta, trabajando de modo pull.Esta operativa se tradujo pull.Esta operativa se tradujo pull

management system for 41 warehouses in Spain for the distribution of more than 845,000 of the German automaker’s original spare parts references. The ob-jective was to attain four daily deliveries every two hours. Thanks to an automatic information exchange system in several operations, improvements have been made in terms of optimising the location of prod-ucts according to size and movement. A dynamic pic-king system with restrictions and automatic picking of the order in accordance with type, among other things, was also set.Generix stresses, “All of this means that Volkswagen Group has reliable and up-to-date stock at their dis-posal both in WMS and ERP, meaning they always have parts available to sell to the client”.As another example of Generix’s contribution to the automotive world, the company highlights its collabo-ration with the operator Deret Logistique. In this case, it contributed to a reduction in logistics costs for the management of 4.3 million tyres from Bridgestone and Continental, by connecting multiple systems.Using Generiz TMS to manage routes allows orders for both manufacturers to be combined, respecting the delivery dates and defining routes and complete trucks that are sent to the Warehouse Management System for preparation grouped according to route, working in pull mode. This also resulted in a reduction of CO2 emissions and fuel savings.The spare parts sector can also offer examples to the industry. The Logimat vertical cabinet from SSI Schaeffer, for instance, guarantees quick access to all of Porsche’s parts and accessories, according to the firm specialised in advanced storage solutions. Logi-

WRH ha desarrollado el sistema de transporte aéreo Skyfall, que permite el manejo de cargas de hasta 20 Kg. / WRH has developed the air transport system, Skyfall, which allows the handling of loads of up to 20 kg.

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INFORME / REPORT ��

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La chatarra de cobre deja de ser


residuo según el Reglamento

Nº 715/2013

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también en reducción de emisiones de CO2 y ahorro en combustible.El mundo del recambio también puede ofrecer ejem-plos a la vertiente industrial. Así, el armario vertical Logimat de SSI Schaeffer garantiza el acceso rápido a todas las piezas y accesorios de Porsche, aseguran desde esta firma especializada en soluciones avanza-das de almacenamiento. Logimat permite, subrayan desde la compañía, asegurar una excelente disponibi-lidad de las piezas de reparaciones para las entregas ‘de primera vez’ y para el mayor número de clientes posibles.SSI Schaeffer instaló un elevador vertical en el Centro de Porsche en Swindon para aumentar la eficiencia al almacenar y manipular las piezas de repuesto. El armario vertical Logimat se completa con el software operativo y de control de inventario Logisoft en com-binación con LogiPointer, un sistema de picking diri-gido por luz. Richard Glover, reponsable de Repuestos en Porsche, señala que el armario vertical de SSI Schaeffer per-mite al constructor “almacenar virtualmente todas nuestras piezas de repuesto gracias a una pequeña huella. El espacio disponible dentro del Departamento de Repuestos no supuso ningún problema para la ins-talación y puesta en marcha de la solución”, instalada en tres días. “Es una solución muy sencilla y fácil de usar”, añade.Con experiencia en clientes como Volkswagen y Grupo Antolin, WRH Global Ibérica, filial del grupo suizo del mismo nombre con especialización en intralogísti-ca, destaca sus aplicaciones con smart glassesca, destaca sus aplicaciones con smart glassesca, destaca sus aplicaciones con . De esta smart glasses. De esta smart glassesfirma destacan que “estamos trabajando con un im-portante fabricante de automóviles para la gestión del proceso logístico de aprovisionamiento a las líneas de producción de modelos preserie con esta tecnología. Fuentes de la firma señalan que “las Picavi son unas Smart Glasses de alta productividad para la gestión del picking en almacenes. Más de dos millones de trabajadores utilizan este tipo de gafas inteligentes que ofrecen de media un 20% de ahorro de tiempo en comparación con los sistemas de picking tradiciona-les”. El sistema chequea y corrige errores en tiempo real y después de cada paso del proceso. Asimismo, estas gafas inteligentes permiten al operador tener las manos libres para el trabajo, ahorrando tiempo y distancias innecesarias. Garantizan, además, un guiado preciso y estricto del proceso en los almace-nes, siendo compatibles con todos los ERP y WMS del mercado.Por otro lado, WRH ha desarrollado el sistema de transporte aéreo Skyfall, que permite el manejo de cargas de hasta 20 Kg. Se caracteriza por su flexibi-lidad de trazado 3D para edificios existentes y ma-quinaria instalada. Desde la compañía subrayan su idoneidad para las industria de automoción, alimenta-ción, envasado de cualquier tipo y packaging.

mat enables greater availability of spare parts for ‘first time’ deliveries and for as many clients as possible.SSI Schaeffer installed a vertical lift at the Porsche Centre in Swindon to increase storage efficiency and for the handling of service parts. Logimat’s vertical cabinet is completed with the Logisoft inventory con-trol and operational software together with LogiPoint-er, a light-driven picking system. Richard Glover, parts manager at Porsche, pointed out that SSI Schaeffer’s vertical cabinet enables the auto-maker “to store virtually all our spare parts within a small footprint. The confined space within the Parts Department presented no problems for the installa-tion and commissioning of the machine, which was fully installed within three days. It is a very straight-forward, easy to use piece of equipment”, he added.With experience of clients such as Volkswagen and Grupo Antolin, WRH Global Ibérica, a subsidiary of the Swiss group of the same name, specialising in in-tralogistics, highlights their applications with smart glasses. “We are working with an important car manu-facturer using this technology to manage the logistic supplies process to production lines for preseries models”, says the firm.Company sources add, “Picavi are smart glasses with high productivity for managing picking in warehous-es. More than two million workers use these types of smart glasses, which offer savings of 20% on average in comparison with traditional picking systems”. The system checks and corrects errors in real time and following each step in the process. Additionally, these smart glasses allow the operator the have their hands free to work, saving time and unnecessary distance. They also guarantee precise and strict guidance of the process in warehouses, being compatible with the ERP and WMS that are on the market.Furthermore, WRH has developed the air transport system, Skyfall, which allows the handling of loads of up to 20 kg. It is characterised by its flexible 3D layout for existing buildings and installed machinery. The company stresses its suitability for the automotive, food, industry, packaging any type of bottling and can-ning industries.

Nefab ha apostado por la innovación en embalajes inteligentes vinculados a dispositivos móviles mediante el software propio Packaging Flow Control / Nefab is committed to smart packaging innovation related to mobile devices through its own Packaging Flow Control software

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residuo según el Reglamento

Nº 715/2013

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http://www.metalesymetalurgia.com/

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INNOVACIÓN

utoRevista.- Cuál es la aportación que pue-de hacer Telefónica a la conectividad y a la comunicación en las

factorías de producción de vehículos así como en la de los suministrado-res de sistemas y componentes den-tro de la tendencia Industria 4.0?César del Olmo.- En lo que tiene que ver con la Industria 4-0, no solo en automoción sino en los entornos indus-triales/fabriles , estamos aportando nuestro posicionamiento en la parte de telecomunicaciones como operador para conectividad en entornos indus-triales, con soluciones LTE en entornos privados. Estas soluciones cumplen con las expectativas de disponer de un espectro y unas características tanto de latencia como ancho de banda es-pecíficos para estos entornos y que se complementan con nuestras soluciones WiFi.También atendemos la vertiente de

El acuerdo fi rmado hace pocos meses con SEAT plasma la proyección de Telefónica no solo en el vehículo, sino en la vertiente industrial

como explica en esta entrevista su gerente comercial del sector de Automoción y Servicios de Telefónica, César del Olmo.

A

la seguridad a una nueva fábrica que estará conectada al mundo exterior.

AR.- Desde hace tiempo, la industria está poniendo el acento en la tra-zabilidad tanto del vehículo como de sus componentes. De forma más reciente se habla de la tecnología Blockchain, que a nuestro juicio aún no es demasiado conocida en automoción. ¿Cuál es la línea de actuación de Telefónica en este campo?C.d.O.- Estamos haciendo una aproxi-mación todavía en la vertiente de in-novación y de la identificación de po-sibles casos de uso. Queremos ver los potenciales de la tecnología Blockchain, suministrado en modo servicio desde Telefónica, que garantice la trazabilidad entre los posibles actores, facilitando que la información fluya de forma segu-ra. El Blockchain habilita el registro de información de forma segura y trazable a lo largo de la cadena, con posibilidad de extenderse incluso a los concesio-narios. En ese punto, se podría hablar de conceptos como smart contract, que smart contract, que smart contractpermita un seguimiento de fechas y calidad de servicio a lo largo de toda la cadena. Hemos lanzado alguna inicia-tiva a través de nuestra plataforma de innovación Open Future, para identifi-car en qué campos se puede utilizar, En definitiva, el Blockchain puede ayudar a la homogeneización y trabajo colabora-tivo en este entorno industrial.

AR.- En el mismo sentido, ¿cómo se pueden materializar con las tecno-logías más avanzadas disponibles vertientes como Big Data o Internet de las Cosas?C.d.O.- Nuestras iniciativas en estos te-rrenos se extienden no solo a automo-ción, sino a todo el sector industrial. La primera aproximación es de carácter consultivo para identificar los casos de uso asociadas a la rentabilidad, tenien-do en cuenta las inversiones que hay que hacer. Contamos con más de 100 personas en nuestra rama de consul-toría, con experiencia y conocimiento en diferentes ámbitos industriales, que propone proyectos con retorno de in-versión a corto plazo. Todo ello apoya-do con nuestras soluciones Big Data as

“LOS PROVEEDORES DEBEN SUMARSE AL ENTORNO DE DIGITALIZACIÓN DE EXTREMO A EXTREMO”

proveer dispositivos rugerizados para el entorno industrial con control de la conectividad a través de plataformas IoT, herramienta básica como elemento facilitador del proceso Industria 4.0. Trabajamos tambien con los grandes constructores de automóviles como Grupo VW, Grupo PSA, Renault, Mer-cedes o Ford, así como con grandes proveedores de primer nivel como Ges-tamp, Grupo Antolin, Ficosa... También con la logística asociada, considerando en este proceso de digitalización toda la industria en su conjunto, más allá de la factoría de producción. Estamos trabajando en pruebas de con-cepto con diferentes fabricantes y su-ministradores para identificar cómo la tecnología proporciona el beneficio que esperan en eficiencia, trazabilidad y mejora del proceso industrial. Por últi-mo desde Telefónica nos estamos acer-cando a suministradores de sistemas y componentes con nuestras soluciones de Seguridad industrial para garantizar

César del OlmoGERENTE COMERCIAL DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS DE TELEFÓNICA

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a Service, que no requieren compra de infraestructura de cálculo y computa-ción por el cliente. Estamos trabajando con productos muy ad hoc en entornos industriales que van evolucionando y se van exportando a otras zonas geo-gráficas.Todo ello se complementa con el IoT, en cuanto a la sensorización de las piezas y de los inventarios, que abordamos tanto con nuestra plataforma en este campo como en colaboración con inte-gradores que cuentan con plataformas verticales. Estas plataformas recogen la información que generan los sensores para convertirlas en información que, tratada por el Big Data, es muy valiosa para mantenimiento productivo y me-jora de eficiencia.

AR.- ¿Está trabajando Telefónica en desarrollar acuerdos similares con otros constructores dentro y fuera de España, así como con grandes proveedores (Tier 1 del sector)?C.d.O.- Llevamos tiempo implementan-do soluciones LTE para el Grupo PSA y trabajando con todos los grandes gru-pos de automoción con el objetivo de maximizar las tecnologías que les pro-porcionamos para que los casos de uso que ellos tengan identificados. Esta la-bor se desarrolla, sobre todo, en Espa-ña, pero también en Europa, contamos con desarrollos con empresas de muy diversos procesos industriales.

AR.- ¿Cuál puede ser la proyección en el conjunto de la cadena de valor hacia proveedores de menor tamaño (Tier 2, 3, en muchos casos pymes), así como a otras empresas vincula-das al sector (proveedores de logísti-ca, suministradores de maquinaria, etc).?C.d.O.- En este sentido, compartimos con SEAT y con los fabricantes de auto-moción, la visión de que todos los pro-veedores de su fabrica tienen que ir, progresivamente, con el liderazgo del fabricante y con el apoyo de un partnercomo Telefónica, incorporarandose en este entorno de digitalización de extremo a extremo. Sin su integración, no sería eficiente el proceso. Estamos trabajando con SEAT en una prueba de concepto para incorporar a diferentes

fabricantes de equipamientos. En esta línea, estamos trabajando con Ficosa y SEAT para disponer de un módu-lo embebido en el coche que habilite aplicaciones de coche conectado. Estas aplicaciones conectan el vehículo con la infraestructura vial y los ciudadanos para la mejora de la seguridad y de la gestión del tráfico. Esta colaboración con Ficosa y SEAT se centra en desa-rrollar casos de uso 5G en las ciudades de Segovia y Talavera, como primeras ciudades dentro del proyecto de Teléfo-nica de Ciudades Tecnológicas 5G, con la colaboración de Nokia y Ericsson. En dicha experiencia se realizarán prue-bas de nuevos servicios, productos, experiencias y modelos de negocio que serán posibles gracias a esta tecnología y a las ventajas de incremento de ancho de banda o disminución de la latencia que aporta.

AR.- ¿Cómo deben ser las caracterís-ticas de las factorías que producen

y producirán vehículos alineados con las tendencias imperantes de conectividad y conducción autóno-ma? ¿Implican las características de estos vehículos cambios en los pro-cesos de fabricación?C.d.O.- Así es, Las realidades como la sensorización, así como la conectivi-dad con redes 4G o 5G, hacen que los vehículos estén embebidos no solo con los sensores que ya incorporan, sino con la conectividad asociada. Por tan-to, el proceso de diseño del coche y su forma de fabricación cambiará. En ello están influyendo tecnologías como la realidad aumentada o la virtual. Hay una serie de elementos que harán cambiar las fábricas y los coches dado que irán equipados con determinadas tecnología de las que hoy en día aún no disponemos. El coche será un hub de hub de hubinformación, en una ciudad conectada, intercambiando información con seña-les, edificios y otros vehículos, hacien-do realidad la conducción autónoma.

TELEFÓNICA

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INNOVACIÓN

esde su nacimiento en 1970, Segura ha mante-nido el objetivo de ser un proveedor global, capaz de añadir un valor dife-

rencial a sus clientes. Desde esa fecha Segura no ha dejado de crecer, incor-porando progresivamente nuevos pro-ductos y tecnologías, lo cual les ha per-mitido tener una posición avanzada en el diseño y fabricación de componentes de automoción, y uno de los principales proveedores del sector del automóvil.Dentro de estas nuevas tecnologías también se incluyó la solución de Auto-FormProcessPlannerplustambién se incluyó la solución de Auto-

plustambién se incluyó la solución de Auto-

. Se trata de un software enfocado a la planificación de procesos y la estimación de costes de formato, herramientas y pieza de manera consistente, rápida y fiable partiendo de los datos CAD de la pieza. Hoy en día es imprescindible ser muy precisos a la hora de ofertar, si se estiman costes superiores y se realiza una oferta por lo alto, pro-bablemente se pierda la oferta por-que los competidores habrán sido más exactos a la hora de estimar los más exactos a la hora de estimar los costes. Sin embargo, si nos equivo-camos ofertando a la baja corremos el riesgo de perder dinero al realizar el riesgo de perder dinero al realizar el pedido de una pieza, cuyo valor real el pedido de una pieza, cuyo valor real

En el año 2014 el Grupo Segura adquirió sus primeras licencias de AutoFormProcess Plannerplus para planifi car y ofertar. Actualmente ya disponen de más del doble, y desde su departamento de estimación de costes, contando con la estrecha colaboración del equipo técnico de AutoForm, han ido más allá en el uso efectivo de la herramienta

con el objetivo de ser aún más competitivos y precisos en la realización de sus ofertas. En estas páginas se detalla cómo ha sido este exitoso proceso y qué excelentes resultados están obteniendo.

POR M. A. / FOTOS: AUTOFORM

D

subjetiva. A medida que la competiti-vidad fue aumentando, la exigencia en cuanto a rapidez y exactitud fue mayor, donde la necesidad de reducir los costes de producción se fue convirtiendo en la principal causa de mejora e implan-tación de nuevas tecnologías. Gracias a la solución que nos aporta AutoForm para planificar y ofertar nos acercamos al máximo a la realidad, por lo que po-demos realizar ofertas con gran preci-sión y seguridad, sabiendo de un modo cercano los elementos y el material que vamos a necesitar, además de la dificul-tad y tiempo necesario que tendremos para fabricarla. A todo esto, hay que añadir que, para obtener todos estos resultados, únicamente necesitaremos un breve periodo de tiempo para definir el proceso óptimo de estampaciónen cada pieza, dependiendo de la geo-metría, lo que nos dará la posibilidad de realizar gran cantidad de estimaciones, cumpliendo con los tiempos de entrega exigidos por cliente”, explica Fernando Gascón, ingeniero técnico en diseño de utillajes del departamento de estima-ción de costes del Grupo Segura.La solución de AutoForm para planifi-car y ofertar ha supuesto una auténtica revolución en el mercado. Antes de que se empleara el CAE, los cálculos de los desarrollos oscilaban entre media hora y varias horas dependiendo de la difi-cultad de la geometría de la pieza. Ahora con AutoForm se emplea alrededor de diez minutos y se obtiene asimismo in-formación sobre la conformabilidad de la pieza. Este último punto es más im-portante de lo que parece a simple vista debido a la evolución de los materiales, puesto que una geometría de pieza que la experiencia nos dice que es conforma-ble puede que no lo sea si cambiamos el material. “Esto es crucial para el Grupo material. “Esto es crucial para el Grupo Segura ya que estamos trabajandoSegura ya que estamos trabajandocon nuevos materiales, especialmente con nuevos materiales, especialmente de aluminio donde, el análisis de facti-de aluminio donde, el análisis de facti-bilidad de este tipo de piezas se vuelve bilidad de este tipo de piezas se vuelve

más complejo”, comenta Fernando más complejo”, comenta Fernando Gascón.Gascón.Además, con AutoForm-Pro-Además, con AutoForm-Pro-

PLANIFICAR Y OFERTAR CON GARANTÍA DE ÉXITO

AutoFormProcessPlannerAutoFormProcessPlannerplus

permite definir rápidamente permite definir rápidamente procesos de estampado alternativos procesos de estampado alternativos

y evaluar su viabilidad.y evaluar su viabilidad.

AUTOFORMPROCESSPLANNERPLUS, UN SOFTWARE ENFOCADO A LA PLANIFICACIÓN DE PROCESOS

de fabricación es mayor al ofertado.La herramienta AutoFormProcessPlan-nerplus para planificar y ofertar aportar una solución a esta problemática, ya que está altamente automatizada y es fácil de usar, generando la información necesaria para las estimaciones de coste de utillajes y pieza en un tiempo muy reducido.“Inicialmente, la realización de ofertas de utillajes y piezas era únicamente con los medios que había en el momento, partiendo de los propios planos de pie-za del cliente y apoyándonos en hojas de cálculo o tablas. Dada la gran cantidad de datos que se necesitaba para la rea-lización de una oferta, este proceso se convertía en algo tedioso y lento, donde

la fiabilidad del precio final era

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AUTOFORM

cessPlannerplus se puede definir auto-máticamente un plan de proceso inicial y la generación inmediata de los costes iniciales de las herramientas, pudiendo ajustar dicho plan para reflejar el proce-so de estampado específico del cliente con los requerimientos del material propios. Es posible obtener los costes de las herramientas y de la pieza con un desglose detallado en cada operación de estampado (embutición, corte, con-formado, etc.) y la categoría del coste (ingeniería, construcción d matriz, ma-teriales, puesta a punto, etc.). También se pueden evaluar los efectos en los cos-tes de las revisiones de ingeniería y los cambios de pieza. Una de las tareas más importantes si se quieren llegar a obte-ner resultados muy precisos con Auto-Form-ProcessPlannerplusner resultados muy precisos con Auto-

plusner resultados muy precisos con Auto-

consiste en la calibración de la herramienta. Para ello, se debe ajustar el estándar de coste de herramienta a la empresa. En este sentido, Gascón comenta su experiencia:“La adaptación al Auto-Form-ProcessPlannerplusexperiencia:“La adaptación al Auto-

plusexperiencia:“La adaptación al Auto-

para plani-ficar y ofertar nos ha beneficiado en la obtención inmediata de un desglose detallado de todos los elementos que forman el utillaje, el material necesario para llevarlo a cabo, y las horas necesa-rias para sus diferentes fases de ingenie-ría, fabricación y montaje. Todo esto me-diante un cálculo automático y preciso del propio programa, donde únicamente hemos necesitado los datos de material, espesor y la propia pieza CAD, además del proceso de estampación!.Aunque hay que decir que para todo esto hay una fase anterior, para la defini-ción del proceso de estimación, un tanto laboriosa. “En nuestro caso particular, previamente a la realización de las ofer-tas, se dedicó un tiempo al calibrado de la herramienta, recopilando todos los datos necesarios, así como la cantidad y coste unitario de todos los componen-tes normalizados, coste de las horas de mecanizado, montaje y materiales para su fabricación. Todos éstos, necesarios para definir un ‘estándar de coste’ acor-de a nuestra norma de fabricación de utillajes”.“Una vez definido el coste de los ele-mentos y fases que componen el pro-yecto, se puede ajustar cada uno de los elementos anteriores, en función de la

capacidad de la maquinaria disponible, sobrecargos según el tipo de mate-rial, o el porcentaje del volumen de los componentes, siendo unas variaciones que nos hacen obtener unos resulta-dos fiables y más competitivos. Es una fase a la que necesariamente se debe dedicar tiempo, puesto que con estos parámetros base, se obtendrá el coste final del utillaje y la pieza. Cuando ya tenemos calibrada la herramienta, sólo debemos definir el proceso correcto de estampación de la pieza, indicando en la visualización 3D del CAD las partes que le afecta (de manera manual o automá-tica) y el tipo de operación, así como el tipo de utillaje que pretendemos fabri-car (transferizado, progresivo, manual, bloque compartido u operaciones indi-viduales, etc). Al mismo tiempo conse-guimos dar una factibilidad correcta de la pieza y generar un método plan con la optimización del material más ade-cuada”.“Terminado este proceso, le podemos dar una vuelta de tuerca más, dada la

Imagen del estándar de coste de herramientas que se puede modificar con un editor de ficheros xml y contiene precios de materiales, tasas de coste horario de máquinas, factores de productividad, etc.

Flujo de trabajo y visualización de la influencia del ajuste del plan de proceso en los costes.

gran versatilidad del programa, donde, si fuera necesario, podemos modificar en cualquier momento el tipo de mate-rial de los componentes de fabricación, tipo de mecanizado o endurecimiento, logrando mayor exactitud del proceso.Tras el manejo y pruebas continuas del AutoForm-ProcessPlannerplusTras el manejo y pruebas continuas

plusTras el manejo y pruebas continuas

con distintos tipos de piezas y geometrías simples y complejas, observamos que el desglose obtenido es más cercano a la realidad, y sobre todo manteniendo un equilibrio general de las ofertasrealizadas. Además de tener la posibili-dad de exportar todos los datos obteni-dos, para poder trabajar paralelamente con hojas de cálculo necesarias para otros procesos.”Desde AutoForm concluyen que el uso del software AutoForm-ProcessPlan-nerplus es definitivamente la solución perfecta para planificar y ofertar con plenas garantías de éxito para empre-sas que como el Grupo Segura quieren mantenerse a la cabeza en el sector del automóvil.

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INCORPORA UN NUEVO CENTRO DE MECANIZADO BROTHER R450 X SPEEDIO

Joarjo estrena nueva línea de negocio

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

Joarjo, compañía especializada en el me-canizado de piezas metálicas y no metá-licas, celebra su 60º aniversario (en 2018 ya serán 60+1), con la puesta en marcha de una nueva línea de negocio mediante la adquisición del centro de mecanizado Brother R450X 1 Speedio.Se trata de la incorporación de una nue-va tecnología a la capacidad industrial de la compañía, muy demandada por los clientes, y que le permitirá abrir puertas “que hasta ahora no nos eran accesibles”, según manifiestan desde la compañía, así como seguir atendiendo la demanda de los clientes actuales.

Schnellecke Logisticimplementa una solución de InycomSchenellecke Logistic ha implementado una solución ‘smart Poka Yoke’ desarrollada por la firma aragonesa Inycom para el secuen-ciado de lunas a Volkswagen Navarra. Desde Inycom señalan que, gracias a este dispositivo, Schnellecke ha logrado reducir los errores en las entregas a su cliente. Además de minimizar in-correciones, el sistema de calidad evita el uso de papel durante todo el proceso de secuenciación de lunas de vehículos (traseras, delanteras, etc.) en la planta que la compañía tiene en Orkoien (Navarra), aseguran fuentes de Inycom..En este caso específico, una cámara fija y unas balizas de valida-ción que se iluminan como un semáforo, aseguran que el opera-rio está secuenciado correctamente e indica la luna siguiente que tiene que coger para continuar con la secuenciación.La solución se ha implantado en cuatro islas de secuenciación de islas de las planta de Schnellecke Logistic en Orkoien, El smartPoka Yoke está dotado de sensorística, cámaras de reconoci-miento OCR y sistemas semafóricos que informan y alertan ante errores. Se comunica con el ERP de la compañía para recibir la secuencia de preparación para cada isla.

La máquina, que cuenta con las especifi-caciones que desde la jefatura de fábrica se han indicado al proveedor, es capaz de conseguir piezas complejas (Blocks), “que es lo que está demandando ahora mismo el mercado del automóvil”, aseguran.El nuevo modelo Brother R450X 1 Speedio viene agregado con un cambiador de pa-letas que logra una gran productividad. El objetivo, es conseguir que el tiempo perdi-do sea igual a cero. Así, la mesa QT (giro rá-pido) se habilita evitando la operación de elevación, mientras se logra una alta con-fiabilidad a través de una estructura sella-da. Por otra parte, las piezas de trabajo en

una paleta pueden cambiarse mientras se mecanizan las piezas de trabajo en la otra. Así, se eliminan pérdidas de tiempo en los cambios de pieza de trabajo, lo que permi-te un mecanizado continuo.Otra de las características de la máquina es que permite la integración de procesos. Es decir, los procesos divididos en dos máquinas se pueden realizar en una sola, usando el cambiador de paletas de dos caras. También está equipada con una función de operación simultánea, donde X e Y, y los ejes adicionales, se colocan y las herramientas se cambian simultánea-mente cuando gira la tabla QT.

Robot GP25 de Yaskawapara múltiples aplicacionespara múltiples aplicaciones

Yaskawa, un referente en robots indus-Yaskawa, un referente en robots indus-triales, de la marca Motoman, así como triales, de la marca Motoman, así como en servomotores variadores, entre en servomotores variadores, entre otros productos, ha lanzado el GP25. otros productos, ha lanzado el GP25. Se trata de un robot que permite al-Se trata de un robot que permite al-canzar una alta capacidad de trans-canzar una alta capacidad de trans-

ferencia con la carga útil, la veloci-ferencia con la carga útil, la veloci-dad y el momento permisible de

muñeca. Desde la compañía aseguran muñeca. Desde la compañía aseguran que estas prestaciones son las más altas en su categoría.que estas prestaciones son las más altas en su categoría.Por otro lado, su diseño de interferencia reducida permite Por otro lado, su diseño de interferencia reducida permite mayor proximidad a otros robots y equipos de proceso. mayor proximidad a otros robots y equipos de proceso. Gracias a su estructura de brazo hueco y el cableado inter-Gracias a su estructura de brazo hueco y el cableado inter-no, se reducen las posibles interferencias y se facilita la pro-no, se reducen las posibles interferencias y se facilita la pro-gramación.Desde Yaskawa indican que los modelos de la serie GP ofre-Desde Yaskawa indican que los modelos de la serie GP ofre-cen un control de aceleración / desaceleración mejorado cen un control de aceleración / desaceleración mejorado para todas las posiciones del robot, lo que resulta en una para todas las posiciones del robot, lo que resulta en una mejor productividad general. El diseño compacto y delga-mejor productividad general. El diseño compacto y delga-

do del brazo permite un espacio mínimo de instalación y do del brazo permite un espacio mínimo de instalación y minimiza la interferencia con dispositivos periféricos. minimiza la interferencia con dispositivos periféricos.

La instalación es rápida y eficiente. Un único ca-La instalación es rápida y eficiente. Un único ca-ble es todo lo que se necesita para conectar el ble es todo lo que se necesita para conectar el manipulador al controlador, lo que resulta en manipulador al controlador, lo que resulta en

una configuración fácil y gastos reducidos para una configuración fácil y gastos reducidos para el mantenimiento y el inventario de piezas de el mantenimiento y el inventario de piezas de repuesto. Ofrece diversas aplicaciones como repuesto. Ofrece diversas aplicaciones como montaje. dispensación y manipulación de ma-montaje. dispensación y manipulación de ma-teriales, así como empaquetado y envasado de teriales, así como empaquetado y envasado de gran volumen. gran volumen.

El GP25 supone un salto cualitativo El GP25 supone un salto cualitativo en la oferta de Yaskawa.//en la oferta de Yaskawa.// FOTO: YASKAWA

AutoRevista • 65

AGME Automated Assembly Solutions, fabricante referente en el diseño y de-sarrollo de maquinaria especial, ofrece soluciones personalizadas para la auto-matización del proceso de inserción de casquillos en componentes de automo-ción.Para realizar estos proyectos llave en mano AGME selecciona y combina las tecnologías más adecuadas a cada proceso y componente, integrándolas en una solución hecha a medida de las especificaciones técnicas de cada in-dustria.Para cumplir con este objetivo, un equi-po multidisciplinar y experimentado de ingenieros y técnicos especializados en diseño, automatización de procesos, montaje y validación de máquinas desa-rrolla una solución de ensamblaje auto-mática adaptada al grado de automati-zación deseado en cada proceso.De forma novedosa, estas soluciones incorporan en muchas ocasiones cabe-zales eléctricos de servoprensas. Unida-des de prensado que permiten insertar casquillos con mayor precisión y una mejor monitorización de resultados. De

Renishaw desplegará Renishaw desplegará Renishawsus últimos logros en Advanced Factories

Renishaw, firma a la vanguardia en los cam-pos de ingeniería avanzada, metrología y fabricación aditiva, desplegará sus más re-cientes desarrollos en Advanced Factories, del 13 al 15 de marzo en Barcelona. Allí de-mostrará cómo su capacidad de monitorizar los inputs clave del proceso, analizar datos y mejorar continuamente los procesos de fabricación facilita una mayor productividad y una mayor precisión en diversos sectores como automoción, indican desde la com-pañía.Desde la compañía sostienen que “sim-plemente medir las piezas después de fabricación no es suficiente y, con mayor frecuencia, resulta demasiado tarde para controlar toda la variabilidad coherente en los procesos de fabricación. Es fundamental que las comprobaciones y mediciones también se realicen antes, durante e inmediatamente después del mecanizado para controlar la variación de causa común y de causa especial”.Renishaw mostrará su nuevo software Inte-lligent Process Control (IPC) para el calibre flexible Equator, que puede automatizar completamente las actualizaciones de he-rramienta durante los procesos de fabri-cación CNC mediante el uso de datos de medición históricos para determinar las correcciones de procesos. Además, exhibirá el sistema de disparo por contacto de cinco ejes PH20 para MMC, que ha tenido diferen-tes reconocmientos,En el ámbito de la fabricación aditiva, Iñigo Bereterbide, director de Producto de esta actividad comenta que “además de tener nuestra máquina RenAM 500M, presenta-remos InfiniAM Central, un nuevo paquete de software de control de procesos remoto para sistemas de fabricación aditiva. Aporta datos que son parte esencial de un sistema de gestión de calidad para garantizar una fa-bricación uniforme y repetible. Esta función resulta fundamental para establecer la fabri-cación aditiva como un método de produc-ción viable para sectores muy exigentes”.

esta manera se consiguen cumplir con los altos estándares de calidad de la in-dustria de automoción, subrayan desde AGME.Los principales componentes de estas soluciones así como los utillajes ne-cesarios para realizar los procesos de ensamblaje son fabricados en AGME con tecnología y medios productivos propios. Este fabricante de máquinas a medida controla así la mayoría de las fa-ses de producción de sus soluciones au-tomáticas para la inserción de casquillos en subconjuntos. Con todo ello, se ga-rantiza tanto la calidad final del proyecto a medida como la de todos los compo-nentes procesados en él. Se consiguen así evitar retrasos innecesarios en la entrega y puesta a punto de la máquina en casa del cliente.Estas máquinas automáticas especia-les para inserción y/o rebordeado de casquillos son habitualmente utilizadas para el ensamblaje de brazos de sus-pensión, amortiguadores, reclinadores y estructuras de asientos, entre otros muchos componentes.

Sandvik Coromant perfecciona su sistema CoroCut QD

Soluciones personalizadas Soluciones personalizadas de AGME para inserción de casquillos

La firma sueca Sandvik Coromant, especialista en herramien-tas de corte y sistemas de herramientas, ha mejorado su sistema de tronzado CoroCut QD con una lama. Este compo-nente, combinado con una nueva metodología de proceso, representa una mejora sustancial de la estabilidad de la he-rramienta gracias a la realineación de la fuerza de corte resul-tante, aseguran desde la firma escandinava. “Entre las nume-rosas ventajas de las que se beneficiarán nuestros clientes se encuentran: el aumento de la productividad, la optimización de la calidad superficial y la reducción de los niveles de ruido”.Los ingenieros de Sandvik Coromant han desarrollado una solución a partir de la capacidad de hacer avanzar la herra-mienta en la dirección Y en centros de torneado y máquinas multitarea. Según este nuevo concepto, la cara superior de la plaquita se dispone en paralelo al ex-tremo de la lama, como para girar el alojamiento de la plaquita 90° en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Renishaw mostrará avances en fabricación aditiva. // FOTO: RENISHAW FOTO: RENISHAW

Los procesos de AGME se adaptan Los procesos de AGME se adaptan plenamente a las exigencias del plenamente a las exigencias del

sector de automoción.// sector de automoción.// FOTO: AGME

Mayor productividad gracias a la mejora de CoroCut QD. //FOTO: SANDVIK COROMANT

66 • AutoRevista

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EL OPERADOR LOGÍSTICO RENUEVA SU IMAGEN CORPORATIVA

Gefco se refuerza en Marruecos gracias la compra de GLTEl Grupo Gefco, uno de los principales operadores globales en logística indus-trial y el primero en Europa en logística del automóvil, ha anunciado la adquisi-ción de la empresa española GLT, espe-cialista en el transporte entre Europa y Marruecos. Dada la inminente transfor-mación de la industria de automoción en Marruecos en los próximos años, la adquisición de GLT supone un movimiento de valor estraté-gico para afianzar la posición de Gefco en este sector, así como en los de moda y retail. El acuerdo de compra está sujeto a la aprobación de las autoridades reguladoras per-tinentes.Con la incorporación de GLT, Gefco recibe una experiencia de 20 años en seguridad de flujos logísticos a través el estrecho de Gibraltar. Además, GLT, fundada en Oiart-zun (Guipúzcoa) en 1998, ha desarrollado asociaciones con clientes en el sector de la automoción y la moda. “La empresa asegura el enlace entre Algeciras y Tánger, con más de 16.000 trayectos por año, con sus 75 camiones y 380 remolques. Ofrece una estructura operativa y un modelo de negocio sumamente eficaz, Cuenta con centros de envío de proximidad y man-

tenimiento rápido en Tánger y Algeciras”, subrayan desde Gefco..Luc Nadal, presidente del Consejo de Administración del Grupo Gefco ha mani-festado que “algunos de nuestros princi-pales clientes en automoción, aeronáuti-ca, retail e industria ya están invirtiendo fuertemente en el país para aumentar su capacidad de producción y generando así

la necesidad de soporte logísti-co y soluciones fiables. Al capi-talizar el conocimiento de GLT, estaremos en la mejor posición para aprovechar las oportu-nidades que ofrecen estos negocios en desarrollo. Es un complemento estratégico para nuestra red y capacidades. Tras

la exitosa integración de IJS en 2015, la ad-quisición de GLT refleja también nuestra capacidad para acelerar el desarrollo ren-table de Gefco a través de adquisiciones cuidadosamente seleccionadas”.Cristina Orbea, directora general de GLT, asegura que “la combinación de nuestro conocimiento y experiencia asegurará un mejor servicio a los clientes de ambas empresas y creará las condiciones para el crecimiento futuro de nuestros negocios”. GLT, con una previsión de facturación de 35 millones al cierre del ejercicio

Universal Robots, Infaimon y Schunk colaboran en Industria 4.0Schunk colaboran en Industria 4.0Schunk

La experiencia en robótica colaborativa de Universal Robots, el conocimiento sobre visión artificial de Infaimon y la máxima re-levancia de Schunk en sistemas de agarre han impulsado una jornada sobre automa-tización 4.0. El evento tuvo lugar el pasado 24 de enero en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, donde las tres com-pañías mostraron un enfoque práctico de esta tendencia, compartieron ideas con un representante de la factoría de Ford en Almussafes, así como con la pyme Mecani-zados Rei.Las tres firmas impulsoras de la iniciativa orientaron el evento a “soluciones prácti-cas que permiten a las compañías auto-matizar sus procesos de fabricación y ser

Ejemplos de cooperación entre las tres compañías. // FOTO UNIVERSAL ROBOTS

2017, será adquirida y gestionada completamente por Gefco España como entidad empresarial especializada en el transporte entre Europa-Marruecos.Por otro lado, Gefco,ha renovado su imagen de marca con un nuevo logo y nueva firma corporativa. “La nueva imagen de marca de Gefco: Partners, unlimited, refleja la ambición del Grupo por reforzar su cooperación con socios y clientes para crear más valor a lo largo de toda la cadena de suministro. “La nueva imagen de marca de Gefco es el resultado de un proyecto de dos años en el que se ha estudiado el ADN de la empresa con el objetivo de comprender mejor qué hace que la marca sea única para sus clientes y socios. En esencia, lo que distingue a Gefco es una cultura que hemos definido como “Proximidad Infinita”, respaldada por la determinación de construir relaciones duraderas a través de la cooperación para ganar confianza y crear más valor en toda la cadena de suministro”, aseguran.

de robots industriales colaborativos de seis ejes.A partir del concepto de manipulación ro-bótica con visión artificial, Infaimon expuso la relevancia de la visión artificial como tec-nología transversal que cubre diferentes mercados, con proyección en los ámbitos de Industria 4.0, Internet de las Cosas ,ve-hículo autónomo y Smart CitiesSchunk mostró sus capacidades desde las pinzas paralelas más pequeñas hasta el programa de mordazas de plato más gran-de. Cuenta con un catálogo de sistemas de sujeción y agarre con más de 11.000 componentes estándar enfocados al ser-vicio tanto de la pyme como de la gran empresa.

más competitivas, de forma simple, flexible y asequible. Universal Robots detalló la progresión lograda con sus tres modelos

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