Avances del Plan de Saneamiento Vial
30
-
Upload
rio-uruguay-seguros -
Category
Documents
-
view
222 -
download
4
description
Placas que uso el ingeniero Fabián Pons durante la presentación de los avances del Plan de Saneamiento Vial en Concepción del Uruguay, durante julio de 2011.
Transcript of Avances del Plan de Saneamiento Vial
Presentación Primera Etapa
“Diagnóstico”
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Fuentes de Información
1. Recibida de Concepción del Uruguay:
Tránsito
Policía Municipal
Policía Provincial
Hospital Urquiza
2. Organismos Nacionales:
Censo 2010
DNRPA (Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor)
3. CESVI:
RAT
CESVIMED
4. Relevamiento CESVI
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Se observa una tendencia creciente en las
personas habilitadas para conducir
Registros vigentes al 31/12/2010
Total de Categorías: 34.271
Total de Registros: 29.267 (1,17 Categorías por Registro)
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Registros vigentes al 31/12/2010
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Para los últimos 10 años, se observa un crecimiento en la impresión de registros con
un porcentaje mucho mayor que el incremento poblacional.
Personas habilitadas para conducir al 31/12/2010
Comparativa Censo - Tránsito
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Información de colisiones
ocurridas en los años 2008,
2009, 2010 y 2011 (a Mayo)
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Desde el 2009 es el 2do. Vehículo más participativo en las Colisiones es la
Moto y es el único que presenta un incremento año a año.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
La franja etaria entre 20 y 40 años
participa en el 52% de las colisiones.
Analizando la evolución de
la distribución por edades,
notamos que incrementa la
participación de jóvenes
(hasta 30 años)
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Actas de Constatación:
Infracciones
Se retiene al menos una moto por
día por falta de documentación.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Provincial
Se destaca la participación de motos en los
accidentes con lesiones.
Se observa una tendencia creciente
en la cantidad de lesionados graves y
fallecimientos.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Recibida de Concepción del Uruguay
Hospital Urquiza
Se recibió información únicamente de los
accidentados en Motos en el último año
móvil (abril 2010 – abril 2011).
Se atienden 1,5 pacientes por día.
Se destaca el poco uso de casco.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Organismos Nacionales
DNRPA
Se observa en la provincia de Entre Ríos hay más inscripciones iniciales de Motos que de
Autos (y es creciente).
Comparado con el comportamiento del país, Entre Ríos copia el comportamiento
superando la proporción de motos inscriptas en un 14% aproximadamente .
(*) El complemento para llegar a 100% corresponde a Autos
Mantiene una
diferencia aprox.
de un 14%.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CESVI
Sistema CESVIMED - RAT
De la información obtenida del sistema
CESVIMED para Concepción del Uruguay
se comprueba que la mayor cantidad de
lesionados son conductores de motos.
De las reconstrucciones de tránsito
realizadas por CESVI se presentan los 5
motivos más relevados en accidentes en
ciudad (base histórica 2004-2010,
corresponden a calles y avenidas)
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
1. Relevamiento de velocidades con radar sobre Av.9 de Julio y Güemes por tipo de
vehículo (Motos – Autos – Pick Ups – Camiones – Omnibus) – Velocidad Máxima 40 km/h
14:00 a 15:00 hs
• Para todos los tipos de vehículos, el porcentaje de vehículos excedidos superó el
50%, totalizando un 64% de vehículos en infracción.
• La velocidad máxima observada correspondió a una moto.
• El exceso promedio de velocidad (calculado en función a la velocidad promedio
frente a la máxima permitida) fue de un 9%, observando el máximo desvío en las
motos (18%).
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
2. Relevamiento de velocidades con radar sobre Av.9 de Julio y Güemes por tipo de
vehículo (Motos – Autos – Pick Ups – Camiones – Omnibus) – Velocidad Máxima 40 km/h
10:50 a 11:50 hs:
• Se observó un mayor volumen de tránsito y consecuentemente las velocidades
fueron inferiores.
• El porcentaje de vehículos excedidos fue de un 9%.
• La velocidad máxima se observó en una moto.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
3. Uso de casco sobre Monumento Urquiza (Rotonda)
Se contabilizaron la cantidad de motos en las cuales sus ocupantes pasaban con
o sin casco.
En el 83% de los casos no usaban casco.
4. Ceden el paso en rotonda Monumento Urquiza
Se observó la prioridad de paso en la rotonda
En el 81% de los casos no cedieron el paso
Cabe aclarar que las personas que cedieron el paso no lo hicieron por respeto
hacia la norma, sino porque la vía de acceso estaba congestionada y tuvieron
que frenar necesariamente.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
5. Uso del Cinturón de Seguridad en rotonda Monumento Urquiza
Se contabilizó el uso del cinturón de seguridad de los conductores y
acompañantes.
En el 94% de los casos no lo llevaban colocado.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE
Tránsito
Información recibida correspondiente al 31/12/2010 (foto): necesitaríamos la
evolución, de ser posible de los últimos 3 años (para comparar con la información
siniestral).
Personas habilitadas a conducir: con y sin registro, necesitamos la fuente.
Impresión de registros: apertura por categoría y edad (solo recibimos el total por
año)
¿Por qué empieza el rango de edad en 15 años?
Unificar rangos de edad con la policía municipal (la policía municipal utiliza rangos
de a 10 años, tránsito de a 15 años).
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE
Policía Municipal
Confirmar que la información suministrada de colisiones no contempla aquellas con
lesiones (de ellas se encarga la Policía Provincial)
En la información de participantes por año y género, franja etaria y vehículos
estimamos que faltaría una columna de "sin informar" para poder totalizar la
cantidad de personas y vehículos involucrados aunque no se tenga el dato (hoy
estaríamos en 1,05 vehículos por colisión y 1,04 participantes por vehículo).
Unificar rangos de edad con tránsito (la policía municipal utiliza rangos de a 10
años, tránsito de a 15 años).
Vehículos con y sin seguro, para utilizar este dato debemos contar con la apertura
por tipo de vehículo (informaron un total por año).
Infracciones (inicialmente de motos), desglosar la cantidad por año según tipo de
infracción.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE
Policía Provincial
Apertura de vehículos participantes (sólo contamos con las motos y no sabemos si
hay más de una).
Detalle de Lesionados: no se discrimina el tipo de actor. Ej: conductores de auto,
moto, acompañantes, ciclistas, peatones, etc.
Confirmar que los datos recibidos corresponden sólo a siniestros con Lesiones.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – INFORMACIÓN FALTANTE
Hospital Urquiza
Recibimos información solamente de lesionados en motos para el período Abril 2010
– Abril 2011. Para analizar evolución necesitaríamos información de perídos
anteriores (de ser posible, desde el año 2008).
Obtener la información sobre otros participantes en accidentes de tránsito
(peatones, conductores de autos, acompañantes, ciclistas, etc).
Apertura por rangos de edad. Sólo separan adulto y pediátrico y no se especifica el
lugar que ocupaba en la Moto.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CONCLUSIONES
Incremento en personas habilitadas para manejar.
El 71% de los registros habilitantes para motocicletas le corresponde a la franja
etaria entre 21 y 45 años.
Se incrementó la impresión de registros con un porcentaje mucho mayor que el
incremento poblacional.
De los accidentes con lesiones, relevados por la Policía Provincial, las motos
participan al menos en el 80% de los casos.
Notamos un incremento en Lesionados Graves y Fallecimientos por Accidente con
Lesiones.
Si bien la cantidad de colisiones informadas por la Policía Municipal disminuye en el
último año, se destaca la evolución en la cantidad de motos que participan en las
colisiones. La Moto desde el 2009 es el 2do. Vehículo más participativo en las Colisiones y es el
único que presenta un incremento año a año.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CONCLUSIONES
• La franja etaria entre 20 y 40 años participa en el 52% de las colisiones.
• Analizando la evolución de la distribución por edades, notamos que incrementa la
participación de jóvenes (hasta 30 años).
• Se retiene al menos una moto por día por falta de documentación.
• La información del Hospital Urquiza nos presenta el análisis de lesionados con moto.
Se destaca el bajo uso de casco (sólo en el 8% de las personas).
• CESVI realizó un relevamiento de velocidades, prioridades de paso, uso de cinturón
de seguridad y uso de casco.
• Se destaca el poco uso de casco (sólo en el 17%), si bien las velocidades no se
respetan para ningún tipo de vehículo, las máximas observadas corresponden a
motos.
• En el 81% de los casos, no se cedió el paso que correspondía en la rotonda.
• En el 94% de los casos, no se utilizó el cinturón de seguridad.
ETAPA 1: DIAGNÓSTICO – CONCLUSIONES
De los datos obtenidos de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la
Propiedad Automotor surge que en la provincia de Entre Ríos la relación entre motos
y autos inscriptos es aproximadamente 63/37. Es decir, hay mayor proporción de
motos que de autos.
De la información obtenida del sistema CESVIMED para Concepción del Uruguay se
comprueba que la mayor cantidad de lesionados son conductores de motos (57%).
De las reconstrucciones de tránsito realizadas por CESVI se observa que los 5
motivos más relevados en accidentes en ciudad son:
1. Distracción.
2. Prioridad de paso.
3. Invasión de carril.
4. Velocidad inadecuada.
5. Maniobra abrupta.
ETAPA 2: OBJETIVOS ANUALES
Problemáticas según ponderación:
1. Motos.
2. Prioridad de Paso.
3. Cinturón de Seguridad.
4. Velocidad.
5. Bicicletas.
ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1
Problemáticas a tratar con respecto a la MOTO:
1. Casco.
2. Exceso de ocupantes.
3. Patentamiento / Seguro.
4. Respeto de normas de tránsito (señalizaciones, semáforos, sentido
de circulación, etc.)
5. Velocidad.
6. Infraestructura amigable a la moto.
ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1
Próximos Pasos:
Selección de Agentes Locales para tratar los 6 puntos de la táctica del primer año y
así pasar a la etapa 4 correspondiente al Plan de Acción de cada una de las tácticas.
Coordinación de reuniones por cada táctica entre los Agentes Locales involucrados y
CESVI Argentina.
Comunicación y articulación entre tácticas para los Agentes Locales y la comunidad
en general.
Puesta en funcionamiento del Plan de Acción.
Medición de Resultados.
¡Muchas Gracias!
