Avin(delfrancsavion,1y ste como forma aumentativa dellatnavis,ave), tambin denominadoaeroplano, es unaerodinodealafija, oaeronavecon mayor densidad que elaire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o msmotores. Los aeroplanos incluyen a losmonoplanos,biplanosytriplanos. Los aeroplanos sin motor, diseados por primera vez por el Ing. Angel Lascurain y Osio, se han mantenido desde los inicios de la aviacin paraaviacin deportivay en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominanplaneadoreso veleros.Segn la definicin de laOACIes unAerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.2Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser decarga,transporte de pasajeros,entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) yaviones militares(carga, transporte de tropas,cazas,bombarderos,de reconocimiento o espas, dereabastecimiento en vuelo, etc.).Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados pormotores a pistn,motores a reaccin(turborreactor,turborreactor de doble flujo,turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).Su principio de funcionamiento se basa en la fuerzaaerodinmicaque se genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamadasustentacin. Esta se origina por la diferencia depresionesentre la parte superior e inferior delala, producida por la forma delperfil alar.Historia[editareditar fuente]Artculos principales:Historia de la aviacinyCronologa de la aviacin.

Vuelo de loshermanos Wright.

F-22Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin durante la Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin.El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo decaro.Leonardo da Vinci, entre otrosinventoresvisionarios, dise un "avin", en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883,John Joseph Montgomeryfue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella poca fueronOtto Lilienthal,Percy PilcheryOctave Chanute.SirGeorge Cayley, que sent las bases de laaerodinmica, ya construa y haca volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado deavin.El primer avin propiamente dicho fue creado porClment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con suole. Posteriormente repite la hazaa con elAvin IIque vuela 200 m en 1892 y elAvin IIIque en 1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin enEuropaElbrasileoSantos Dumontfue el primer hombre en despegar a bordo de un avin, impulsado por un motor aeronutico; algunos pases consideran a loshermanos Wrightcomo los primeros en realizar esta hazaa, debido al despegue que realizaron el17 de diciembrede1903, despegue que dur 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.3Sin embargo,Santos Dumontfue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de1906, vol cerca de 60metrosa una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle enPars.Santos Dumontfue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de la catapulta hasta 1908. Realizado enPars,Franciael 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino tambin por varios aviadores y autoridades.En 1911 aparece el primerhidroavingracias al estadounidenseGlen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el rusogor Sikorskiy en 1912,Juan Guillermo Villasanacrea lahlice Anhuac, fabricada de madera.4Tras laPrimera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En1930,Frank Whittlepatenta sus primeros motores deturbinade compresor centrfugo yHans von Ohainhace lo propio en1935con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia.

Avin supersnicoConcorde.Estructura[editareditar fuente]Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de transporte de pasajeros, aunque laaviacin generaly laaviacin deportivase encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos unaestructura semimonocascode materiales metlicos omateriales compuestosformada por un revestimiento, generalmente dealuminioque soporta las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frecuente la construccin de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.Los principales componentes de los aviones son:Superficies de sustentacin[editareditar fuente]Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fuerza de reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentacin son las alas de los aviones o la hoja de una hlice.pero tambin los aviones necesitan la sustentacin para salir diagonalmente, mientras en el aire no hace eso.Alas[editareditar fuente]Artculo principal:Alas (aeronuticas).Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brindasustentacinal avin debido al efectoaerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a lasustentacin, fuerza que contrarresta la accin de lagravedad.Las partes ms importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a travs del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.Fuselaje[editareditar fuente]Artculo principal:Fuselaje.

Algunos tipos de fuselajes:1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelosupersnicode alta velocidad. 3:Para vuelo subsnico con gndola de gran capacidad. 4:Para vuelosupersnicode gran maniobrabilidad. 5:Parahidroavin. 6:Para vuelohipersnico.El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave.Superficies de control[editareditar fuente]En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar mediante lassuperficies de controlo de mando que se encuentran en las alas: losalerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son losflaps, losspoilersy losslats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.Artculo principal:Superficies estabilizadoras.Alerones[editareditar fuente]Losaleronesson superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente elflujo laminardel ala izquierda y provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias.Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:Flaps[editareditar fuente]Losflapsson dispositivoshipersustentadoresque se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala. stos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reaccin en elperfil alarque induce ms sustentacin, o la misma con velocidad menor; al hacer que elflujo laminarrecorra ms distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo losflapsgeneran ms resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o disminuyendo elngulo de ataquedel avin. ste es con mucho el dispositivohipersustentadorms frecuente.Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadoresSpoilers[editareditar fuente]Losspoilersson superficies mviles dispuestas en elextrads. Su funcin es reducir la sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida, una prdida controlada podramos decir.Slats[editareditar fuente]Losslats, al igual que losflaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de lacapa lmiteaun con elevados ngulos de ataque es decir velocidades reducidas.En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn ubicados all es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores.

Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B)en forma de T(C) en forma de cruz, (D) con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de posicin, provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:Estabilizadores horizontales[editareditar fuente]Artculo principal:Estabilizador horizontal.Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas casi siempre en posicin horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal, es decir, garantizan unngulo de ataqueconstante si el piloto no acta sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control esencials que son o los llamadostimones de profundidad) con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control delngulo de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de cabeceo.Estabilizadores verticales[editareditar fuente]Artculo principal:Estabilizador vertical.Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad direccional al avin. En ste se encuentra una superficie de control muy importante, eltimn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina movimiento de guiada.

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.Accin de los componentes[editareditar fuente]Cada uno de stos componentes acta sobre uno de losngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominanngulos de Euler, y en geometra,ngulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada direccin son losejes principales del avin, y los movimientos particulares se llamanalabeo(oscilacin vertical alternada de las alas),cabeceo(oscilacin vertical alternada de morro y cola) yguiada(oscilacin horizontal alternada de morro y cola).

Accin de alerones:alabeo. Accin del timn de profundidad:cabeceo. Accin del timn de direccin:guiada.Grupo motopropulsor[editareditar fuente]Artculo principal:Motor de aeronave.Son los dispositivos cuya funcin es la de generar latraccinnecesaria para contrarrestar laresistencia aerodinmicaque se genera precisamente por lasustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la traccin se obtiene por el componente de la gravedad segn elcoeficiente de planeoDentro del grupo motopropulsor,existe una funcionalidad llamadareversaque sirva para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje . Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado tierra sobre la pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que el aire de los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y contribuya al frenado del avinTren de aterrizaje[editareditar fuente]Artculo principal:Tren de aterrizaje.

Lostrenes de aterrizajeson unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bien mviles y retrctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad entierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el detriciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posicin abierta generaran granresistencia aerodinmicaal avin, reduciendo surendimientoy la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros.Instrumentos de control[editareditar fuente]Artculo principal:Instrumentos de vuelo.Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten al piloto tener conocimiento de los parmetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avin durante el vuelo, como los motores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.Aviacin comercial[editareditar fuente]Artculo principal:Aviacin comercial.

Embraer-175 de la empresaEmbraer.

Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas altransporte areobien de personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras compaas areas, son:KLM(7 de octubre - Pases Bajos) en Europa yAvianca(5 de diciembre -Colombia) en Amrica.Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que unCessna 150funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que un AirbusA319ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte privado.Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominadosaviones comercialesson los que las compaas areas usan explcitamente para el transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico (narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es elBoeing 737.5El avin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es elAirbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. ElBoeing 747fue presentado por primera vez en el ao 1969.No obstante, el avin ms grande que se haya construido jams data de los aos 1940 y fue diseado porHoward Hughes, el magnate de la aviacin. DenominadoHrcules H4, o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hlice, este avin slo realiz su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum.El avin en servicio ms grande del mundo es elAntonov An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una reliquia porque slo se ha fabricado uno debido a la cada de laUnin Sovitica, aunque actualmente hay una nueva unidad que entr en servicio en 2010.