Aviones Militares Españoles_6

Vista frontal del GL-633. reconocible por las extremldadell de ala redolJdeadaB. Pueden distingu1rse lasametraUadoru de ala.

Cinco (transportaJdos por S.F.TAl.Matrculas F-APYFIG/H/I/J.Uno (transportadopor S.F.TAl.Matrcula F-APYR.

Uno (transportadopor S.F.TAl.Matrcula F-APYA

junio de 1937

julio de 1937

mayo de 1937

abril de 1937

Fecha desconocida - Uno.Matrcula F-AJHV.El F-APYG era el prototipo GL-633.

que obtuvo su certificado de aeronave-gabilidad el 12 de mayo de 1937. Podallevar una bombade 250 kg bajo el fuse-laje.

En Santander se form a finales deabril una escuadrilla de Gourdou conlos cinco primeros aviones llegados, alos que pronto se incorpor un sexto,para formar dos patrullas, que manda-ron Juan Carrasco Martnez y PedroLambs Bernal.

Estos Gourdou GL-32 probablementevolaran cerca del acorazado Espaa el30 de abril (no el GL-633, que se matri-cul ms tarde), pero, a pesar de lo queha escrito Patrick Laureau, no le hun-dieron. Es cierto que el parte de la avia-cin de Santanderachac esta hazaa alos siguientes seis aviadores: Baque-

del tren de aterrizaje, el redondeo de losextremos de ala, el refuerzo de los mon-tantes, el cambio de deriva y el montajede una hlice metlica Levasseur.

LOs doce Gourdou de la nueva seriefueron enviados a Espaaen las siguien-tes fechas:marzo de 1937 - Dos (transportados

por M. Serre y U.Gorssel. .Matrculas F-APPXyF-APPY.Tres (transportadospor W. Domenge yS.F.TAl.Matrculas F-APXU,F-APYD y F-APYE.

al aerdromo barcelons de El Prat deLlobregat. Se les asignaron las letras decdigo LG.

La aviacin militar gubernamental, atravs del gobierno vasco, encarg unaserie de doce aviones Gourdou LeseurreGL-32 y la transformacin de uno deellos en avin de bombardeo en picado.Los GL-32 iban armados con dos ametra-lladoras Vickers de 7,7 mm en vez de lasMAC que llevaban los cazas franceses.

El GL-32 nm 462 sirvi de prototipopara la versin bombardeo en picado,que se denomin GL-633. Las modifica-ciones ms importantes que incorporfueron la ampliacin del ancho de va

E L GL-32 era un avin de caza quehaba obtenido en 1925 el segundopuesto en el concurso promovido por elEjrcito del Aire francs, detrs del Nieu-port 42. Aventajaba claramente a ste envelocidad ascensional y demostr bue-nas cualidades de maniobrabilidad, porlo que se acord la incorporacin de unaserie de estos aparatos'al inventario dela aviacin militar del pas vecino.

La estructura era mixta de duralumi-nio y acero en el fuselaje y a base demetal y madera el ala; los revestimientoseran de tela. El motor era un Gnome-Rhone Jpiter 9Adi en estrella, de 420CV de potencia, que mova una hlicebipala de madera.

El armamento consista en dos ame-tralladoras de cap de 7,7 mm, con posi-bilidad de agregar otras dos de 7,5 mmen las alas.

Al comenzar la guerra civil espaolauna decena de estos aviones fueronvendidos al gobierno de Madrid. Loscuatro primeros llegaron el 6 de agosto

GOURDOU

LESEURREGL-32 y GL-633

252 AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Grumman Delfn del Ht'~iIllit'ncoMixtu nunwru 2. que tuvu su base en Marruecos.

El primer lote, de 28 aviones, se con-sign a Estambul, con escalas en ElHavre y Barcelona; fueron desembarca-dos en dicho puerto en mayo de 1938 ymontados en Vich. El 24 de dicho mesquedaban constituidas con este mate-rallas dos escuadrillas del Grupo 28 deAsalto, cuya jefatura se concedi alfamoso piloto de caza Andrs GarcaLacalle y la subjefatura a Jos RiverolaGra.

El cdigo asignado a los Grummanfue AD (Asalto Delfn).

Del mando de las escuadrillas se en-cargaron inicialmente los capitanesSantiago Capillas Goiti y Jos SnchezCalvo, antiguos jefes de escuadrilla deNatachas; era observador-jefe el capitnFlix Allende Santacruz. Aparte delGrupo 28 hubo Grumman en el Grupo71.

En noviembre de 1938CapillasySn-chez Calvo ascienden al empleo demayor y son sustituidos por Diego Sn-chez Lpez (con Juan Lario Snchez desegundo) yJosAntonio Ramos Romero.Garca Lacalle dej el mando del grupo aJos Riverola el 24 de diciembre de 1938,pUes pas destinado a la Jefatura de laEscuadra de Caza; Antonio Saluea Lu-cientes se hizo cargo de la 2.a Jefaturadel Grupo 28, con residencia en Cata-lua.

Aunque haba arribado a Cartagenaun segundo lote de seis Grumman, enfebrero de t939 slo quedaban en vueloen la zona Centro-Sur cinco aviones,que huyeron a Orn con Riverola a sufrente y fueron recuperados. El tercerlote, tambin de seis aviones, no lleg atiempo.

En Catalua se haban perdido almenos dos en el Ebro. dos en Tremp.una en Cass de la Selva y tres en Vila-jUiga; otros cuatro quedaron intactos enpoder del Ejrcito Nacional. Algunos delos Grumman recuperados por el Ejr-cito del Aire al final de la guerra siguie-ron en vuelo en Marruecos hasta 1955,con el indicativo 5W(luego R,6); el1-1I-46haba cinco en servicio.

rores llevaban alerones. El fuselajemonocasco, muy grueso por su partedelantera, recogia en su interior lasruedas principales retrctiles, en unatpica, reiterada y extraa solucinGrumman. Por esta gordura recibi al-guna vez el nombre de Pedro Rico, enrecuerdo del alcalde socialista de Ma-drid; la designacin ms usual en Espa-a, en ambas zonas, fue la de Delfn.

Su motor era el Wrght Cydone- R-1820.F 52 de 890/775 CV de potencia,que mova una hlice bipala.

Contratados 40 GE.23 a la Grummanpor el gobierno deValencia, dicha empre-sa transfiri el encargo a la compaacanadiense Canadian Car and Foundrypara eludir el embargo norteamericano,que mont una factora aeronuticacerca de Montreal con este fin. Los tresprimeros fuselajes fueron. entregadospor la Grumman y las alas por Brewster.Se terminaron en versin SF-1, con dosametralladoras Colt calibre 7,62 mm oVickers de 7,7 mm en el cap, sincroni-zadas con la hlice, una del mismo cali-bre en el puesto posterior y seis afustesbajo los planos inferiores, capaces parabombas de 50 kg ( 12 para bombas de10 kg). Montaban transmisory receptorde radio.

GRUMMANOELFINGE.23

V ERSION de exportacin del modeloG.23 de la Grumman, que sirvi enla U.S. Navy desde 1934 con las designa-cones FF.1 y FF.2 (modelos de avin decaza) y SF.1 (aparatos de reconoci-miento y caza).

Biplaza en tndem, biplano de desi-gual envergadura y estructura metlicarevestida de tela, slo lbS planos supe-

dano, Snchez de la Mata, RodrguezPanadero, Garca Borrajo, Zambudio yVabbs. Pero resulta incontrovertibleque el acorazado choc con una mina,

En 1938 haba en laZona Centro-Surunos ocho o diez GL-32, la mayor partede ellos encuadrados en el Grupo 72.Tenan incorporado el sistema de lan-zamiento de una bomba de 250 kg o deuna carga anti-submarina. Todos resul-taron destruidos en Vilajuiga el 6 defebrero de 1939.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939) 253

GUINEA

SERVERT 2 DDM*

B lPLAZA de turismo de cabina cerra-da, ala alta atirantada y tren fijo,proyectada y construida por los inge-nieros aeronuticos Miguel Guinea yJos Luis Servert, que se equip con unmotor radial Pobjoy R de 75 CV. Vol en1935 y recibi la matrcula EC-ZAZ.

Al producirse el alzamiento la avio-neta se encontraba en Bilbao, lugar deresidencia de su propietario, Julio Ale-gra, que despus formara parte de laaviacin nacional.

Esta avioneta sirvi en misiones deenlace en el Norte y termin su vida enjunio de 1937 incendiada junto a unacarretera, poco antes de la ocupacin deBilbao por las tropas del general Dvila.

(0) 2DDM = Segunda despus del Morrn.

HlUU'iot H"182 con motor Renault.

HANRIOT 43

B IPLANO de ala alta parasol y doscabinas abiertas que se construyen una docena de modelos, con las de-signaciones 430 a 439, que totalizaron160 ejemplares. A Espaa lleg el proto-tipo de la serie 439, construido en 1933,con su matrcula francesa F-AJSM.Dado de baja antes de julio de 1936 fuepuesto de nuevo en vuelo y enviado a lasescuelas de pilotaje del Levante espaol.

HANRIOT H-182

A VION de escuelaaparecido en 1936,era de tipo sesquiplano y de cons-truccin mixta (metlicay madera), con

revestimiento de tela, excepto en el fuse-laje delantero que era de chapa. Laspequeas alas inferiores alojaban losdepsitos de combustible, soportabanlas patas cantilever del tren principal deaterrizaje y se unan al ala principal porun par de montantes de dural en V. Losestabilizadores de cola estaban arrios-trados entre s y al fuselaje.

Las ruedas podanir carenadas o pro-tegidas con unos simples guardabarrosy el tren auxiliar consista en un patnde cola.

Lo ms caracterstico de este avinera el uso de una cabina cerrada para elpiloto anterior, un puesto abierto poste-rior y dos puertas laterales de acceso.

El motor normalmente usado fue elRenault Bengali 4Pei, de 140 CV, quemovia una hlice Ratier bipala demadera aunque utiliz tambin el Lo-rraine Mizar 7. de 240 CV.

Avin de entrenamiento reglamenta-rio en el Ejrcito del Aire francs. fueusado para la formacin de pilotos de la

aviacin militar gubernamental. tantoen las escuelas francesas como en las delLevante espaol; en stas se us princi-palmente como iniciacin al vuelo noc-turno. Del orden de seis Hanriot H-182llegaron a volar en Espaa. bajo elcdigo EZ.

Biplano de Jos aos 20. que en EspaiJa lleg en Jos 30.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

HANRIOT HD-14

A VION biplaza elemental muy usadoen Francia. dos de sus ejemplaresfueron exportados a Espaa en 1930 ypermanecieron en vuelo en los aossiguientes con las matrculas EC-All yEC-AAN. El primero usaba motor Clergetyel segundo el Le Rhne 9C de 80 CV depotencia. Se desconoce su actuacindurante la guerra civil, a la que nosobrevivieron.

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HAWKER

OSPREY

A VION biplaza de alas plegables. conestructura de acero inoxidable yrecubrimiento de tela. que deba habersido fabricado porConstruccionesAero-nuticas SAo para su utilizacin desde

. los cruceros Canarias y Baleares.El nico ejemplar que exista en Es-

paa al iniciarse el alzamiento. impor-tado. haba llegado a Getafe el11 dejuliode 1936.Armado con una ametralladorafija Vickers sincronizada con la hlice yde una Lewis mvil en el puesto del ob-servador. ~jecut misiones de bombar-deo en los primeros meses de la guerraytermin su vida activa internado enPortugal; su armamento lanzable con-sista en dos bombas de 50 kg bajo el alainferior u ocho de 9 kg. En la versinespaola se sustitua el motor inglsRolls Royce Kestrel por el Hispano-Suiza12Ybrs. de 700 CV.

1936 Yla Legin Cndor siempre man-tuvo una patrulla de He 45 en misionesde reconocimientoy observacin de troartillero. adscrita a la Escuadrilla A/88de reconocimiento terrestre.

Los pilotos espaoles comenzaron autilizar este aparato en la primavera de1937. cuando seequip con l una de lasescuadrillas del GrupoBreguet~XIX deLen (lGlO). que en junio del mismoao homogeneiz su material a base delnuevo modelo y pas a llamarse 6G15,pues el nmero 15 era el distintivo deeste tipo de avin (previamente y porpocos das haba recibido el nombre de1er Grupo Heinke145).

El Grupo 6G15 oper en toda la cam-paa del Norte. siendo muy distinguidasu actuacin enAsturias. en las batallasde Brunete y Teruel. en el avance haciael mar. en la bolsa de Bielsayen el Ebro.Dada la fuerte reaccin antiarea eneste frente. a finales de septiembre de1938 fue destinado al frente cordobs.pero volvi a Aragn en diciembre. paraparticipar en la campaa de Catalua.El grupo estuvo mandado sucesiva-mente por Vicente Eyaralar Almazn.Cipriano Rodriguez (Cucufate). FlixBermdez de Castro (El Chilil y Antonio

Llop Lamarca. Recibi la Medalla MilitarColectiva y uno de sus capitanes deescuadrilla. Jos Ugarte Ruiz, la Lau-reada Individual.

Se recibieron durante laguerra32 33Heinkel 45 en Espaa y 15 ms en lapostguerra. El 1-III-1940 quedaban 25 enservicio. la mayoria de ellos en el Grupo41 en Mlaga yen San Javier. Su desig-nacin cambi a finales de 1945 a A-2.con la que siguieronenvuelo varios aos.

HEINKEL HE 45

PAVO

A VION de bombardeo ligero y reco-nocimiento ofensivo fue diseadoen 1931 como aparato de cooperacinaeroterrestre. Su concepcin era cl-sica. lo que equivale a decir anticuada.dados los revolucionarios avances aero-dinmicos ypropulsivos de la dcada delos 30.

Biplano. biplaza en tndem (tipo car-linga descubierta) y tren fijo con patn decola. su motor BMW VI. de 12 cilindrosen V refrigerados por lquido. le acredi-taba una buena seguridad en vuelo.Montaba una gran hlice biplala de cua-tro metros de dimetro.

Su armamento fijo lo componan dosametralladoras calibre 7.9 mm. unaMG-17 fija en proa. accionada por elpiloto. y una MG-15 mvil a disposicindel obs~rvador. La cadencia de estasarmas. que fueron las reglamentariasen la Luftwaffe durante muchos aos.era de 1.200 y 1.050 disparos por mi-nuto. La carga ofensiva mxima se limi-taba a 300 kg (30 bombas de 10 kg).

La construccin era muy robusta. Elfuselaje consistia en una estructura detubos de acero recubierta de tela y susalas bilargueras estaban fabricadas enmadera. Tanto los planos superiorescomo los inferiores. de envergaduraalgomenor. disponan de alerones.

Este avin lleg a Espaa a finales de

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El He 45 conwnz a operar en marzo de 1937 en el grupo Breguet de Len que posteriormente paS allamarse 6G 15.

He 45 mostrando su tpico tubo de escape y su enorme hlice.


AVIONES MILITARES ESPAOLES (I936-I939) 257

HEINKEL HE 46

PAVA

D ISEADO en 1931 como avin dereconocimiento tctico y de obser-vacin artillera.. empez a proyectarseen frmula biplana y se transform enmonoplano en las primeras fases deldesarrollo. El cambio se hizo para mejo-rar la visibilidad del piloto y. especial-mente. del observador.

Montaba el motor SAM 322 D (Sie-mens Apparate Und Maschinen). deno-minado Bramo 322 B a partir de 1936.de nueve cilindros en estrella y 600 CVde potencia.

Su velocidad mxima poco superior alos 250 km/h y su dbil armamento ex-plican la poca utilidad guerrera de esteavin. aunque mostr buenas caracte-risticas de vuelo y una notable robustezen su tren de aterrizaje desde que entren servicio en 1933 (modelo HE 46 C1).

El sistema de construccin era mixto.a base de acero y madera. con recubri-miento de lona.

No tenia ms armamento defensivoque una ametralladora mvil MG-15 (decalibre 7.9 mm y una cadencia de 1.050disparos por minuto) dirigida hacaatrs y accionada por el observador. Lacarga ofensiva se componia de docebombas de 10 kg montadas vertical-mente en una caja situada detrs deltripulante. en dos hileras de seis; podian

lanzarse de una en una o en salva. m.~- .diante el uso de dospalancas diferentes.Para centrar el blanco en el visor el tri-pulante debia incorporarse en su asien-to e inclinarse hacia el lado derecho.

Los primeros veinte HE 46 (versinC-l) llegados a Espaa comenzaron aprestar servicio en septiembre de 1936.inicialmente desde Tlavera de la Reina.Pronto se comprob que estos avionesno eran aptos para operar en el frenteprincipal y pasaron a los secundarios deAragn y Asturias. con bases en Zara-goza y Len (luego Navia).

En un principio se formaron tres es-cuadrillas independientes. de seis avio-nes cada una. que se denominaronlEll. 2Ell Y3Ell (por ser elll el dis-tintivo de este tipo de aparato) y fueronmandadas por los capitanes Jos Gan-cedo Senz. Carlos Martinez Vara de Reyy Emilio Jimnez ugarte ("el Palomo").

En noviembre se organiz la nuevaescuadrilla 4E11. a las rdenes del capi-tnJos Larrauri Mercadillo. queformgrupo con la de Vara de Rey. bajo elmando conjunto del comandante Alfon-so Carrillo Durn (por poco tiempo.pues pronto asumi Vara de Reylajefa-tura del Grupo de Asturias. dejando suescuadrilla a Sebastin Rubio Sacris-tn).

Con 'las escuadrillas de Gancedo yJimnez Ugarte se constituy. ms ade-lante. el Grupo de Aragn. del que sehizo cargo el comandante Jos PrezPardo.

A mediados de 1937 estos dos gruposse refundieron en uno slo; de dos

escuadrillas mayores. el3G11. cuyo jefefue Prez Pardo (Vara de Rey habia sidoherido poco antes en el frente de Viz-caya). Su escuadrilla lEll oper ini-cialmente en Vascongadas. con base enVitoria; despus junto a la 2Ell. tuvouna destacada actuacin en la batallade Belchite. en la que cay derribado eljefe del grupo.

Los HE 46 supervivientes tomaronparte en la batalla de Teruel a las I'de-nes de Juan Castro Carrasco. A princi-pios de 1938 se disolvi el Grupo 3G11 Ylos HE 46 fueron destinados ala Escuelade Tripulantes. que habia trasladado susede de Logroo a Mlaga y qued a lasrdenes de Francisco Iglesias Brage. Afinales de 1938 diez HE 46 seguian enservicio. nueve el l-1I1-1940 y tres deellos continuaban en vuelo en 1946. conel nuevo indicativo R-l.

He 46 en vuelo. /Ilostrando dos franjas y un circulo negro de idenUIkacin en el intrads del aJa.


HEINKELHE 50 GB IPLANO de bombardeo en picadode aspecto anticuado. con el mis-mo motor Siemens SAM 22 B del Hein-kel 46. sin carenar. y las alas y el empe-naje de cola arriostrados. Las ruedasprincipales eran independientes. fija-das por el clsico trpode. y estabancomplementadas por un patn de cola.El armamento consista en una ametra-lladora fija MG-17. accionada por elpiloto. y una MG 15 mvil para el bom-bardeo; poda transportar dos bombasde 250 kg.

Un ejemplar arrib a Sevilla en octu-bre de 1936. donde fue volado por elpiloto civil Zitzewitz. No lleg a efectuarservicios de guerra y pronto se dio debaja, El He 50G hizo un breve acto de piesenc1a en EspaiJa.

H EINKEL HE 51

E L Heinkel HE 51 era el caza stan-dard de la Luftwaffe en julio deH:l36. Entrado en servicio en 1935.hasta enero de 1936 no complet laEscuadra de Caza Richthofen sus 75aviones de plantilla. todos ellos de laserie He 51A. A partir de este momentocomenz a equiparse la Escuadra HorstWessel con la nueva versin He 51B.

Los seis primeros He 51 que vinierona Espaa fueron embarcados en Ham-burgo en el vapor Usaramo, que zarp dedicho puerto a la una y media de la ma-drugada del 1de agosto de 1936y atracen Cdiz en la noche del5al6 del mismo

mes. Fueron desembarcados el da 7(mientras la escuadra gubernamentalcaoneaba el puerto y la ciudad deCdiz) y conducidos por carretera alaerdromo sevillano de Tablada, dondese montaron y pusieron en vuelo. Erandel modelo He 51A.

Este fino biplano, de alas decaladasdesiguales, estaba construido a base deuna estructura de tubos de acero cro-momolibdeno con revestimiento de plan-chas de electrn, contraplaqu y tela.Los largueros del ala eran de madera. Enlos planos superiores iban montados losalerones y en los inferiores los ilapso

El armamento fijo consista en dosametralladoras MG-17 (de calibre 7,9 mmy cadencia 1.200 disparos por minuto)con rearme manual, montadas sobre elmotor y sincronizadas con la hlice

bipala Schwarz de madera. La dotacinera de 1.000 cartuchos.

Usaba como motor el conocido BMWVI, de doce cilindros en V, y 750 CV depotencia. A diferencia del He 45, queusaba dos largos tubos colectores, uno acada costado del morro del fuselaje, elHe 51 se caracterizaba por sus seis pe-culiares tubos de escape verticales haciaabajo en cada lado del motor.

Con los seis primeros He 51 llegaron aEspaa los pilotos alemanes Eberhard,Trautloft, Knppel, Van Houwald, KIeiny Hefter, que inicialmente simultanea-ron el uso de los aviones con los pilotosespaoles Luis Rambaud, Joaqun Gar-ca Morato, Miguel Garca Pardo, JulioSalvador y Ramiro Pascual (el sexto pi-loto seleccionado,Angel Salas, no lleg a

He 51 COIl cruces de San Andrs blancas eIl el inlrads del ala inferior.


Lnea deBe 51 montados en AgonclUo en mayo de 1939 (los numerados 127 a 141).

incorporarse). Los primeros derribos losconsiguieron Morato y Salvador, el 18de agosto, en los frentes de Granada yExtremadura respectivamente. En sep-tiembre fueron reforzados por otrosnueve aviones y nuevos pilotos, quevenan mandados por el teniente Strm-pello

Al formarse en noviembre de 1936 laLegin Cndor, a las tres escuadrillas dedoce aparatos cada una de su grupo decaza, llamado J/88, se agreg la que yaexista en Espaa con anterioridad.Pronto se comprob que el He 51 nopoda competir con los cazas rusos 1.16e 1.15, por lo que se orden la venida aEspaa en plan experimental de los pri-meros Messerschmitt Bf 109, con losque se equip en marzo de 1937 la 2.aEscuadrilla del Grupo J/88, al tiempoque se disolva la 4.a Escuadrilla de estegrupo.

Con los He 51 sobrantes tras estareorganizacin se formaron tres escua-drillas espaolas, denominadas 1E2,2E2 Y'3E2, por ser el 2 el indicativo deeste avin, que quedaron a las rdenesde Manrique Montero Mera,Angel SalasLarrazbal y Csar Martn Campos ytuvieron destacada actuacin en elfrente asturiano en marzo de 1937 yespecialmente enAragn al mes siguien-te. A finales de abril la 2E2 cambi sumaterial por aviones Fiat CR.32 y conlas otras dos escuadrillas se form elGrupo 1G2 (Manriqu~ Montero), queactu en Aragn durante todo el ao1937 en misiones de ataque a tierra y

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caza; la escuadrilla Martn Camposestuvo destacada algn tiempo en elNorte, en donde muri sujefe en accinde guerra durante la ofensiva de San-tander.

La Legin Cndor usaba tainbin en1937 el He 51 en misiones de asalto, porlo que le fueron agregados unos lanza-bombas Vemag, capaces para el trans-porte de seis bombas de fragmentacinde 10 kg. En la nueva serie He 51 C1 sesustituy esta posibilidad por la mejo-rada de cuatro bombas de 50 kg. A fina-les de 1937, la La Escuadrilla del GrupoJ/88 fue tambin equipada con Mes-serschmitt Bf 109 Y lo mismo ocurricon la 3." en junio de 1938, desapare-ciendo el He 51 del inventario de laLegin Cndor.

El grupo espaol 1G2 en diciembre de1937 pas a ser exclusivamente de ca-dena, en cuya misin alcanz los mayo-res laureles a las rdenes de su nuevojefe Jos Muoz Jimnez (El Corto).Manrique Montero y Corsini, sucesor deMartn Campos, haban pasado a losFiat.

A las rdenes de Muoz, el 1G2 sedistingui en las campaas de Teruel yAragn, en la ofensiva hacia Valencia yen la batalla del Ebro. Mediada estabatalla Muoz dej el mando del GrupoHeinkel 51 y fue agregado a los Mes-serschmitt de la Legin Cndor.

Por la misma poca se form un se-gundo grupo de He 51, e14G2, del quetom el mando el comandante GerardoFemndez Prez.

Durante la guerra llegaron a Espaa126 aviones de este tipoy finalizada staotros 15. Con los He 51 supervivientes seform el Regimiento de Asalto nmero31, con base en el aerdromo madrileode Getafe. En 1940 quedaban 44 de losde la gueiTa en servicio y en 1946 slouno, con la nueva designacin A-l.

El grupo 1G2 fue recompensado conla Medalla Militar Colectiva y estuvopropuesto para la Laureada Colectiva.Jos Muoz recibi la Medalla MilitarIndividual y un ascenso por mritos deguerra; otros muchos pilotos de He 51recibieron una u otrade sus condecora-ciones.


He 59 de la Legin Cndor amarado en Pollensa.

doro Inicialmente operaron desde Meli-lla (lo que produjo un gran revuelo en elMarruecos francs y en Pars) y Cdiz,siendo muy activos en enero y febrero de1937 en la costade Mlaga. En el veranode 1937 eran ya nueve los He 59recibi-dos y seis se. trasladaron a Pollensa,desde donde se dedicaron en 1938 acombatir ei trfico martimo a los puer-tos gubernamentales de Levante, el tr-fico ferroviario nocturno entre dichospuertos, y otros blancos diversos.

En febrero de 1939 participaron enlas operaciones para la ocupacin de laisla de Menorca.

En total llegaron a Espaa de once aquince de estos hidros, que durantetodalaguerra civil estuvieron en manosde la. Legin Cndor, aunque en losltimos meses pilotos y tripulantesespaoles estuvieron adscritos a laEscuadrlla AS/88. El indicativo deestos aparatos era el 71. En febrero de1940 quedaban en vuelo tres He 59 enmisiones de salvamento, que prontofueron dados de baja.

He 59 del Grupo 52 de postguerra mostrando los "zapatones".

Puesto delantero de tiro del He 59.

P RYECTAD en 1931 como avinterrestre, ya en. enero de 1932volaba en su definitiva versin mar-tima, con los enormes flotadores que levalieron el sobrenombre de Zapatones yque albergaban los depsitos de com-bustible.

Biplano, con ambas alas de igual en-vergadura y cuatriplaza (piloto y trestripulantes), sus dos motores BMW VIde 660 CV, de doce cilindros en V, ledaban una buena fiabilidad, pero nosuficiente potencia para sus nuevetoneladas de peso total, poco inferior aldel He ll1B.

Su armamento fijo se compona detres ametralladoras mviles MG-15 (ca-libre 7,92 mm); el observador-bombar-dero accionaba la de proa y dos ametra-lladores la dorsal y la ventral, que ibandirigidas hacia la parte posterior. Algu-nos de los He 59 que operaron en Es-paa sustituyeron la ametralladora.MG-15 de proa por un can MG FF de20 mm, arma excelente para el ataque abuques y locomotoras, blancos selec-cionados preferentemente por este hi-droavin. Su carga de bombas alcan-zaba los 1.000 kg.

De estructura mixta, la parte delan-tera del fuselaje era de construccintotalmente metlica, a excepcin de lazona acristalada de proa y de las venta-nillas en el suelo para el bombardero.Los motores iban situados en gndolasdispuestas entre los planos superiores einferiores, ms prximos a stos. Lashlices eran cuatripalas de madera.

En octubre-noviembre de 1936 llega-ron los cuatro primeros He 59, quejunto a otros cuatro He 60 se encuadra-ron en la Escuadrilla AS/88, de recono-cimiento martimo, de la Legin Cn-

HEINKEL HE 59ZAPATONES


266 AVIONES MILITAHES ESPAOLES (1936-1939)

He 60 amarado delante del mucho mayor He 59.

He 60 en vuelo; se trata del 60-5. que perteneci a la Legin Cndor hasta 1939.

HEINKEL HE 60

H IDROAVION biplano, biplaza, pro-. yectado para ser catapultado, fueescogido por la Armada nacional paraequipar a los cruceros Canarias y Balea-res. Usaba el motor MBWVI, de 660 CV, yuna hlice bipala de 4 m.

Adquiridos cuatro ejemplares en laprimavera de 1937, nunca llegaron autilizarse en la misin para lo quehaban sido pensados, a pesar de que

llegaron a efectuar en Cdiz las pruebasde catapultado.

Con los cuatro He 60, matriculadosdel 60-1 al 60-4, se form una escuadri-11a aeronaval, que mand inicialmenteLuis Cellier y Snchez (hasta su muerteel 26-VIII-37) y luego los tenientes denavo Toms Moyana Ariztegui y JosM.a Barrera y Gonzlez Aguilar.

La robustay pesada construccin queexigia su utilizacin prevsta y su redu-cido peso total permitan una carga tilescasa, lo que, unido a su limitadoarmamento defensivo (una ametralla-dora giratoria MG 15 de calibre 7,9 mm

servida por el tripulante), daba comoresultado un aparato ms bien medio-cre, mxime al no ser operado como sesupona.

Los He 60 comenzaron a volar en Cdizen mayo de 1937 bajo los requerimien-tos del almirante de este departamento.martimo; ms adelante operaron desdeMelilla y Pollensa (Mallorca), a las rde-nes del almirante de Cdiz o del almi-rante jefe del Bloqueo Aeronaval.

El hidro 60-1 se perdi el 4-XII-37cuando exploraba la ruta Cdiz-SanVicente, al norte de Ceuta; antes habadesaparecido el 60-2 (el 26-VIII-1937).La Legin Cndor, que haba recibidootros cuatro He 60 y perdido asi-mismo dos, entreg los dos restantes en1939, que se numeraron 60-5 y 60-6. Elprimero de marzo de 1940 seguan loscuatro en servicio, pero pronto fuerondados de baja.


HEINKEL HE 70FRAYO

P RIMER avin de la Luftwaffe queadopt las nuevas ideas aportadaspor los fabricantes norteamericanos deaviones comerciales ligeros en los aos30, el prototipo vol por vez primera el 1de diciembre de 1932 en la versin pos-tal y de transporte ligero que haba soli-citado la compaa area.Lufthansa. Se

. pensaba en l como rival del LockheedOrin, que ya era conocido en Europa.En 1933 bati ocho marcas internacio-nales de velocidad, fue exhibido en elSaln Aeronutico de Pars y entr enservicio eh la lnea Berln-Hamburgo-Colonia, en una versin que permita eltransporte de cuatro pasajeros y correo.

Esta versin civil lleg a Espaael3 defebrero de 1934, fecha en que inaugurla lnea postal Stuttgart-Sevilla, primertramo del enlace de 13.000 km Berln-Buenos Aires, en el que participabansucesivamente tres tipos diferentes deaeronave (He 70, Ju-52 e hidroavin DoWal), para asegurar un tiempo de trave-sa inferior a cuatro das.

Avin de gran pureza de lneas y trenprincipal retrctil, monoplano de alabaja de forma elptica (construida abase de dos largueros de maderay reves-timiento de contraplaqu), su fuselajeera monocasco enteramente metlico ydispona de una cabina cerrada. El patnde cola era fijo.

Vista fronlal del He 70. moslrando los tubos deescape de su motor.

En 1934 se fabric una preserie de laversin de bombardeo ligero He 70 E,que no tuvo buena aceptacin en laLuftwaffe, y en 1935 surgi el He 70F dereconocimiento ofensivo. Equipado conel motor BMWVI de 660 CV, montabaenposicin dorsal unaametralladora mvilMG-15, calibre 7,92 mm, dirigida haciaatrs, que contaba con una dotacin de450 cartuchos. La carga mxima ofen-siva de 300 kg se consegua con seisbombas de 50 kg, montadas por parejasen los tres afustes disponibles; otrasposibilidades de carga eran 24 bombasde 10 kg (240 kg en total) 36 incendia-rias de 1 kg. Para la misin de recono-cimiento dispona de una cmara foto-grfica vertical de montaje rpido.

Esta versin He 70 F es la que lleg aEspaacon la Legin Cndoren noviem-

bre de 1936, encuadradaen la Escuadri-lla A/88 de reconocimiento terrestre, yse dedic inicialmente al reconocimien-to fotogrfico profundo sobre la reta-guardia enemiga, partiendo de muydiversos aerdromos nacionales.

En la primavera de 1937 actuaronprincipalmente desde los aerdromosde Burgos y Sevilla.

A mediados de dicho ao la. LegihCndor cedi tres aviones a los pilotosespaoles (los 14-36, 14-45 Y 14-56),que fueron pilotados por Luis Oaz deRivera, Emilio Jimnez Ugarte ("el Pa-lomo"), Carlos Soler Madrid, AntonioRueda Ureta y Jos Muoz Jimnez ("elCorto").

Al acabar la campaadel Norte, la Le-gin Cndor equip la EscuadrillaA/88con aviones Dornier 17 Ycedi todos losHe 70 para su uso por tripulaciones es-paolas. Se formaron con ellos el Grupo7G14 Ylas escuadrillas independientes3E14 y 4E14 (adscritas al Ejrcito delCentro y Sur respectivamente). El Gru-po 7G14, del que se hizo cargo el coman-dante Carlos Soler Madrid, se integr enla 3.a Escuadra Mixta de la La BrigadaArea Hispana, creada en noviembre de1937. Las escuadrillas 3E14y4E14 fue-ron mandadas por Carlos Sartorius yDaz de MendozayAntonio Rueda Ureta(sustituido en el segundo semestre de1938 por Fernando Martnez Mejas).

El Grupo 7G14 actu brillantementeen las batallas de Teruel y de Aragn, enla ofensiva hacia Valencia, en la batalladel Ebro, en la campaa de Extrema-duray en la ofensivade Catalua. Sarto-rius tom el mando de este Grupomediada la batalla del Ebro.

Vista lateral del He 70 que permite apreciar su Ilnura aerodinmica.


En total vinieron a Espaa 28 de estosaviones. Diez seguian en servicio al fina-lizar la guerra, y seis el l-II-46, penna-neciendo en vuelo hasta los primerosaos 50. Estos aviones no empezaron anumerarse en elI4-1, sino en el 14-30; afinales de 1945 cambiaron el indicati-vo 14 por el R-2.

HEINKEL HE 111

PEDRO

L OS xitos logrados con el He 70 en1933 impulsaron a la realizacinen 1934 de un avin bimotor con la mis-ma frmula; aunque hubo un primerprototipo militar de exportacin, la inicciativa alemana corri tambin a cargode la Lufthansa y el demostrador de la

versin comercial vol el 24 de febrerode 1935; el tercer prototipo, tenninadopoco despus, estabaya concebido comoavin militar para la Luftwaffe.

Monoplano de ala baja elptica, comoel He 70, su construccin era ya total-mente metlica, a excepcin de la cpulaacristalada de proa. El tren principal deaterrizaje, retrctil, estaba complemen-tado por una ruedecilla de cola fija.

Para su defensa contaba con tresametralladoras mviles MG 15, calibre7,92 mm, alimentadas por tambor, con

. una cadencia de 1.050 disparos porminuto. La de proa era accionada por el

observador, la dorsal por un ametralla-dor y la ventral replegable, por el radio-operador; la barquilla del puesto infe-rior slo se sacaba en caso de necesidado alerta, para evitar el aumento de resis-tencia al avance que produca No tenaduplicado el volante de mando (que po-da desplazarse lateralmente para suUso por el observador o un segundo pi-loto). Como armamento ofensivo dispo-na de ocho lanzabombas verticales,cada uno de los cuales poda montarunabomba de 250 kg, cuatro bombas de50 kg, diecisis de 10 kg, o ciento cua-renta y cuatro de 1 kg (con cargas tota-

He IIIB mostrando las enormes tomas de aire de los radiadores. las hlices tripalas y la rueda de cola.


Visla lau'rai eld He 111B. (/"/, IIlll/'.'lril SlI ala elptica y t'/ puesto del bombardero.

les respectivas de 2.000. 1.600, 1.280 1.152 kgl. La combinacin de ochobombas de 250 kg no fue normal enEspaa,

En febrero de 1937 arribaron a la pe-nnsula los cuatro primeros He 111 B.que formaron una de las patrullas de laEscuadrilla VE/88 de bimotores rpidosexperimentales, que mandaba el famosoVan Moreau (llamado Van Morro en ellibro de Garca Morato). Esta patrullaoper inicialmente en marzo de 1937.con ocasin de la batalla de Guadala-jara. trasladndose luego a Burgos paraparticipar en la ofensiva hacia Bilbao,en donde se lucieron en la rotura delfrente el 31-IIl-37,en los bombardeos delos aerdromos de Bilbao y Santander yen la rotura del "Cinturn de Hierro", Suparticipacin en el bombardeo de Guer-nica fue mucho menos importante de loque se ha escrito y en el de Durango noactuaron. Vista fron lal del He 111, en la que se ve la ametralladora delantera.


Los motores de los modelos He 111 BOy Bl. primeros de serie, eran los recindesarrollados Daimler Benz DB 600 Aay C (llamados Mercedes en Espaa) dedoce cilindros enVypotencias respecti-vas de 960 y 1.000 CV, que accionabanhlices tripalas metlicas. En Espaasesustituyeron ms adelante por los DB600 G, de 1.050 CV de potencia, quemontaban los aviones de los ltimosmodelos de la serie B.

Durante la batalla de Brunete los He111 B bajaron a operar al frente central,pero reanudaron su actividad en elfrente cantbrico en agosto de 1937,con motivo de la campaade Santander.En esta poca se form la primera es-cuadrilla He 111 B; que tuvo una lucidaactuacin en la ofensiva de Asturias,

Al derrumbarse el frente Norte, la Le-gin Cndorequipcon He 111 Byalgu-

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nos Dornier 17 las tres escuadrillas delGrupo K/88 de bombardeo. entregandocasi todos los Ju 52 a la aviacin espa-ola. Este grupo modernizado debuten la batalla de Terue!.

Por esta poca empezaron a ponerseen vuelo en Alemania los primeros apa-ratos de la versin He 111 E equipadoscon motores Juma 211 A (de 1.000 CV).que llegaron a Espaa muy avanzada laguerra. Las series posteriores de dichomotor desarrollaron 1.200 CV de poten-cia.

En la primavera de 1938 fueron agre-gadas a los He 111 de la Legin Cndortripulaciones espaolas encabezadaspor el capitn Luis Ureta Zabala. hastacompletar un avin espaol en cada pa-trulla. Ms adelante se incorpor a laLegin Cndor el comandante LuisRambaud Gom. que pereci en acci-dente de Do 17. a finales de octubre de1938.

En 1939. con los He 111 B entregadosa los pilotos espaoles, se crearon losGrupos 1OG25 Y11G25. cuyos jefes res-pectivos fueron Antonio Rueda Ureta yRicardo Guerrero Lpez. Junto al8G27de Jos Ibarra Montis (dotado de Dor-nier 17) formaron la 8." EscuadraArea.mandada por Eugenio Frutos Dieste.

En total fueron enviados a Espaa du-rante la guerra un centenar de He 111;en marzo de 1940 quedaban en servicio58. que estaban encuadrados en los Re-gimientos 14 y 15. basados en Zaragozay Logroo respectivamente. En la post-guerra llegaron a Espaa seis He 111meteorolgicos. a los que se asign elcdigo MB-2:pues los He 111 de bom-bardeo se llamaron desde 1945 B-2.

A mediados de guerra se adquiri lalicencia de fabricacin del He 111. paracuya produccin se mont. ya fimrll'Zadaaqulla, una nueva factora de Cons-trucciones Aeronuticas en Tablada(Sevilla). En ella se terminaron 200 uni-dades del modelo He 111 H16 (B2H parael Ejrcito del Aire) que. remotorizadocon dos Rolls Royce Merln (dado el po-bre resultado de los Juma 211 F com-prados en Francia al final de los aos 4-0)

permaneci en servicio hast

HENSCHELHS 123ANGELITO

S ESQUIPLANO mbnoplaza de bonitaestampa y gran robustez, vol el 8de mayo de 1935, poco antes que elfamoso Junkers 87.

A Espaa vino el modelo Hs 123 Al,provisto de un voluminoso motor BMW132A, de nueve cilindros en estrella y660 CV de potencia al despegue, queaccionaba una hlice metlica bipala.Destac'aban en este avin sus grandesmontantes fuselados de unin entreplanos y la posibilidad de fijacin entrelas patas del tren principal de una bom-ba de 250 kg. Otras posibilidades decarga eran cuatro bombas de 50 kg odos depsitos de 92 granadas antiper-sonales (en cuatro lanzabombas bajo elala inferior, por fuera del tren de aterri-zaje, a la altura del enC.Sln: del mon-tantel.

Como armamento defensivo utiliza-ba dos ametralladoras MG 17, calibre7,92 mm, fijas sobre el motor.

Los seis ejemplares llegados a nuestraPatria en 1937 se encuadraron en laLegin Cndor.

En el frente de Madrid se perdi uno el25-3-37 Yen Vizcaya otros dos, el prime-ro en mayo (que tom tierra en Ochan-dianol yel segundo el 11-6-37 enel "cin-turn de hierro".

A finales de 1937 slo quedaban dosHs 123 en servicio, los 24-3 y 24-5, quefueron transferidos a la aviacin espa-ola y destinados a los frentes del Sur;all permanecieron hasta el final de laguerra,.a excepcin de una fugaz visitaal frente de Teruel durante la batalla dedichO nombre.

En 1939 llegaron a Espaa otrosdoceAngelitos, que se numeraron 24-6 a24-17, Yen marzo de 1940 continuabanen vuelo los catorce Hs 123; con ellos seform la 61 Escuadrilla, que tuvo susede en Tablada. En 1946 permanecanen servicio, con el indicativo BV-l(bombardero vertical, tipo 1l.

Vista fmntal del H5-123 y de las bocas de sus ametralladoras.

H5-123 fotograJiado en poca tarda. pues ya presenta el indicativo BV 1 en la deriva.

ViSla del 115-123 en vuelo. mostrando entre las patas de su tren fIjo carenado. una bomba de 250 kg.

9.000 m860 km

660 CV10,50 m8,33 m3.21 m

24,85 m21.504 kg2.267 kg

91,2 kg/m23.43 kg/CV317 km/h290 km/h

900 m/min

J?oteIlCi&.Envergad.Ql"a . , ...Longitud .....Altura , ... , .... ;.SuperfiCie alar ".Peso en vacoPeso total , ..cargaalar .Peso/Potencia .VeIoc. mx:. la 1.200 m)VeIoc.JJU:l(., (a 2.000 m)VeIoc.8IICeDmoDal ,.Techo loperacionesde

servicio) .Alcance .


276 AVIONES MILITA..~ESESPAOLES (1936-1939)

Vista lateral del HS-126 y del soporte exteriorpara bomba de SO kg que llevaba a babor.

Junkers monomotor W 34 con la cruz de San Andrs en el intrads del ala.

HENSCHELHS 126

SUPER-PAVA

A VION proyectado para sustituir alHeinkel 46, mantuvo su aspectogeneral y tamao, mejorando mucho lafinura aerodinmica y aumentando supeso en ms de un 25%. la potencia encasi un 40%. Dispona de dos ametra-lladoras (una MG 17 fija y una MG 15mvil), e incorporaba una cmara topo-grfica Zeiss RB automtica y otramanual y equipo de radio. Su motor erael Bramo 323 Al (Fafnir), de nuevecilindros en estrella.

A finales de 1938 llegaron a Espaaseis Hs 126, que comenzaron a operarcon la Legin Cndoren 1939, con granxito, bajo el nmero de identifica-cin 19. En 1945 adoptaron el nuevocdigo R-4 y siguieron prestando servi-cios en Marruecos, en la 41 Patrulla delRegimiento Mixto nmero 2.

HISPANO E-34

A VIONETA biplana de escuela. consus dos puestos de pilotaje abier-tos y en tndem, construida en tubo deacero y madera, que obtuvo el segundopuesto en el Concurso de 1935, convo-cado paradotar de este tipo de aparato ala aviacin militar espaola.

En agosto de 1935 fue evaluadasatisfactoriamente en SanJavier por laAeronutica Naval, que contrat cua-tro avionetas, cifra que luego se elev acinco, que recibieron las matriculasEA-HGA a HGE. Slo una haba sidoentregada al comenzar la guerra civil;las otras se completaron durante la con-tienda en Alicante, donde se traslad lafbrica de La Hispano-Suiza de Guada-lajara en noviembre de 1936.

Una de las E-34 sobrevivi a la guerray fue remotorizada y mejorada por LaHispano de Sevilla, que propuso su usopara remolque de veleros con la nueva

designacin HS-34. Recibi la matr-cula civil EC-AFJ y fue probada por elEjrcito del Aire. que no la adquiri.

JUNKERS W34

A VION de transporte monomotorapto para dos tripulantes y seispasajeros y con la tipica estampa Jun-kers. lleg a Espaa en el invierno de1936-37 en un lote de tres aviones,numerados 43-1 a 43-3, el tercero de loscuales sirvi como avin personal delJefe del Ejrcito del Sur, y los otros dosactuaban como aviones meteorolgicosdel Grupo Junkers 52 de la Legin Cn-dor. Al acabar 1937 vinieron otros dosW 34, los 43-22 Y23.

Por usar este modelo el mismo motorBMW 132A del Ju 52 (versin alemanadel Pratt & Whitney Hornet), alguno deellos pudo mantenerse en vuelo hastalos aos 50, usando en los ltimos aosla designacin L.14-3.


JUNKERS JU 52S UCESOR del trimotor comercialJunkers G 24. con menor enverga-dura pero mayor superficie y carga alar,la versin trimotor surgidaa comienzosdel ao 1932 fue conocida como Ju52/3m para distinguirla del anteriormodelo monomotor. Mantena la tpcaconstruccin metlica Junkers. conrevestimiento de chapa ondulada.

En 1934 ya estaba en servicio comoavin comercal en la compaa areaLufthansa y pronto fue adquirido porcinco pases sudamericanos. uno de loscuales. Bolvia.lo u tiliz en la guerra delChaco. Nada ms reconstruirse la Luft-waffe. esta aviacin adopt la versinmilitar del Ju 52 como bombarderostandard. a pesar de su pobre veloc-dad mxima. pues no quiso esperar aque los nuevos y prometedores proyec-tos (He 111, Do-17 y Ju 86) contrasta-ran su vala.

La versn mltar ibaarmada con dosametralladoras mviles MG-15. calibre7,92 mm. una dorsal y otra situada enun puesto ventral retrctil, que aso-maba por debajo del fuselaje y pordetrsdel tren principal fijo. llamado en Espa-a la cazuela o elpuchero. La tripula-cn se compona. de cinco hombres:primer y segundo piloto. navegante-

bombardero. radio-operador y ametra-llador (esta msn poda realzarla elmecnico de vuelo). Las ventanillas late-rales de la versn comercial se tapabancon un revestimento de chapa.

La carga ofensiva se situaba en seslanzabombas verticales. interiores alfuselaje. cada uno de los cuales podallevar una bomba de 250 kg. cuatro de50 kg. decisis de 10 kg 144 de 1 kg(con carga total por lanzabombas de250, 200. 160. 144 kg respectva-mente).

Los motores usados eran los BMW132 A, de 660 CV de potencia. o sea losPratt & Whitney Hornet S4-D2 fabrca-dos con lcencia en Alemania.

Al iniciarse el Alzamento, las autori-dades nacionales requisaron en Cana-rias un Ju 52 de la Lufthansa. en conni-vencia con su ploto Henke. que lo u tlzpara llevar a Berln al capitn Arranz,que ba a solcitar ayuda area a Alema-na. La msn tuvo xito y se lograroncomprar 20 Ju 52 y ses aviones He 51de caza; Arranz volvi a Tetun el 28 dejulo en el msmoJu 52 requsado. que el29 se ncorpor al Puente Areo del Es-trecho (servido hasta entonces por tresFokker F-VlI de la Escuadrilla colohal.un Fokker monomotor comprado enTnger. el DC-2 capturado en Tablada ydos hdros Dorner Wal).

Los restantes Ju 52 fueron saliendoen vuelo de Dessau (fbrica Junkers).aisladamente o por parejas. desde e131

de julo al 11 de agosto. Sobrevolabanlos Alpes. tocaban en Italia y seguan aSevillay Tetun. excepto el D-AMYN que.por error. aterriz en Madrid y Azuaga yen estalocaldad qued internado e19 deagosto. No llevaban montados ni el ar-mamento de la versin militar.. n lasbutacas de la cvil; en su lugar ncorpo-raban depsitos adicionales de combus-tible en el interior del fuselaje. Los lanza-bombas y las ametralladoras MG 15 seembarcaron en el vapor Usaramo. quezarp de Hamburgo a la una y media dela madrugada del 1 de agosto y atrac enCdiz la noche del 5 al6 del mismo mes.

Al menos nueve de los veinte Ju 52 searmaron inmedatamente y con ellos seformaron tres escuadrillas espaolas.mandadas por los capitanes Daz Tre-chuela (muerto pronto sobre Badajoz. ysustituido por Ricardo Guerrero). Al-fonso Carrillo y Vicente Gil Mendizbal.que el 20 de agosto se encuadraran enla llamada Escuadra B. cuyo jefe fue elcomandante Jos Rodriguez y Daz deLecea. A finales de septiembre uno deestos nueve Ju 52 fue derribado por lacaza enemiga. justo el da de la lbera-cin del Alczar de Toledo.

Los once Ju 52 restantes se hicieroncargo del puente areo y de algn bom-bardeo. el ms sonado de los cuales fueel del acorazado Jaime 1en el puerto deMlaga el 13 de agosto.

Ms adelante. seis de estos Ju 52 seencuadraron en las escuadrillas alema-

Grupo Jun.kers 52 volando en formacin en las inmediaciones de su base.


Vis'ta frontal de un Ju 62 mostrando su tipico revestimiento de chapa ondulada.

nas Pedros y Pablos, encabezadas prRudolfvon Moreauy Alfred Henke, queperdieron un Ju 52 el 4 de noviembre.Otros tres trimotores abandonaron elpuente areo en octubre y sirvieron paracrear la 4.a Escuadrilla espaola, a cuyofrente se puso Luis Pardo Prieto.

Cuando en noviembre de 1936 seconstituy la Legn Chdor y su grupoK/88 de bombardeo (que englobaba tresescuadrillas Ju 52 con diez aviones deplantilla cada una), todos los aparatossupervivientes de los veinte Ju 52 ini-ciales y cinco ms, fueron entregados alas tripulaciones espaolas y as sepudieron formarlas escuadrillas 5.a y6.aespaolas, de cuyo mando se hicieroncargo los capitanes Eduardo Prado yJos Larrauri. Las seis escuadrillasespaolas se encuadraron en tres gru-pos, cuyos jefes fueron Luis Pardo,Alfonso Carrillo y Vicente Gil Mendiz-bal, a los que sustituyeron al frente desus antiguas escuadrillas, Carlos Rute,Ricardo Conejos y Jos Caldern.

Los Ju 52 espaoles llevaron el pesode los bombardeos en el valle del Tajo yen el asalto frontal a Madrid, pues elprimer servicio de guerra del GrupoK/88, sobre el puerto de Cartagena, nose produjo hasta el 26 de noviembre.

El peor momento para los Ju 52 se


present en febrero de 1937, durante labatalla del Jarama, cuando la caza Fiatno era capaz de sacudirse la superiori-dad area de los 1-15 e 1-16 de proceden-cia rusa y el capitn Caldern, jefe acci-dental del Grupo 2.Q, concret su decisinen una escueta consigna, "bombardear,caiga quien caiga", que cumpli a costade su propia vida, sacrificio que fue re-compensado a ttulo pstumo con laCruz Laureada de San Fernando. Dosdas despus el piloto de caza GarcaMorato conseguira. en este mismofrente la Laureada, por arrastrar tras suPatrulla Azul a los italianos, enardeci-dos por su agresiva actitud; pero elmando comprendi que los Ju 52 notenan ni la velocidad ni la potenciaofensiva necesarias para afrontar lacaza enemiga en un frente principal.

Se decidi por ello disolver uno de losgrupos, mantener un grupo diurno(2G22) en teatros secundarios, y crearun grupo nocturno (1 G22), en el que seencuadraron la escuadrilla que ins-truy en marzo de 1937 Carlos HayaGonzlez y una nueva mandada porLuis BengoecheaBaamonde. Lasjefatu-ras de los nuevos grupos seran asumi-das en mayo por Eduardo GonzlezGallarza y Alfonso Carrillo. Ambos gru-pos actuaron en la dura batalla de Bru-

nete, en la de Santander y en la intensade Belchite, y perdieron un aparato encada uno de estos teatros de operacio-nes.

Las escuadrillas alemanas del K/88llevaron' el peso de la ofensiva contraBilbao y tambin participaron en Bru-nete, SantanderyAsturias. En Brunete,dos Ju 52 en misin de bombardeo denoche fueron abatidos por los pilotosrusosYakushin y Serov, primeros derri-bos nocturnos de la Historia. Este hechose repetira en septiembre sobre el aer-dromo de Sariena, a costa del Ju 52pilotado por Muntadas y Marchenko.

En la madrugada del 15 de octubre de1937 el Grupo 1G22 fue sorprendido enel aerdromo de Zaragoza por la cazaenemiga y perdi tres de Sus aviones,cuya carga de bombas explot. El Grupo2G22 se salv del ataque por estar enLen.

A finales de 1937 los dos grupos his-panos completaron su material con losJu 52 cedidos porla Legin Cndor (quelos sustituy por He 111) Yse encuadra-ron en una Unidad superior, la 1.a Es-cuadra, que qued adscrita a la l.a Br-gada Area Hispana. Eduardo GonzlezGallarza asumi el mando de la 1.a Es-cuadra y encomend la jefatura de losgrupos a los comandantes Manuel Galle-

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Ju 52 de la escuadrilla Navarra de12G 22: en primera flJa la antena del gonimetro.

Formacin de Ju 52.

go Surez-Somontey Luis Roa Miranda.La l.a Escuadra luch en Teruel, Ara-

gn. el Maestrazgo. Extremadura. elEbro y Catalua. Como premio a su in-fatigable y arriesgada labor los Ju 52fueron condecorados con la MedallaMilitar Colectiva en junio de 1938.

En total se entregaron a la aviacinmilitar espaola durante la guerra civil60 Ju 52. que se numeraron del 22-47 al22-106. En marzo de 1940 continuaban24 en servicio. Los aviones 22-107 a 109fueron comprados a Iberia en 1942 y

CASA construy los 170 ejemplares quevan del 22-110 al 22-279, que fueronentrando en servicio desde 1944a 1953.

Los motores originales BMW duraronhasta los aos 50. poca en que fueronsustituidos por los E9 Beta fabricadospor Elizalde (luego ENMASAl segn pro-yecto propio. derivado del motor rusoM-25 (que a su vez era un desarrollo deuna de las primeras versiones delWrightCydone norteamericanol.

En los aos iniciales de la dcada delos 50, cuando la escasez de material

areo en el Ejrcito del Aire era angus-tiosa, los Ju 52 cumplieron a la perfec-cin su misin de transporte y sirvie-ron, adems, para mantener entrenadasen vuelo a las tripulaciones de las uni-dades de bombardeo y reconocimiento ya todos los pilotos en general.

Con lallegada de los DC-3 y DC-4, losJu 52 pudieron concentrarse en Gando,en el Ala 36, para hacer frente a las ame-nazas procedentes del Reino de Marrue-cos, independiente desde 1956.

La incorporacin al Ejrcito del Airede los bimotores Heinkellll fabricadospor CASA, con motores Merln, permi-ti a los Ju 52 el retomo a las misionesde transporte y de lanzamiento de para-caidistas, que siguieron cumpliendohasta los aos 70.

NOTA: Para mayor informacin. ver la tercera partedel libro. el apartado del Junkers 52. pg. 374.


Aviones Militares Españoles_6

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