BALANCE ENERXÉTICO CPI DE PANXÓN

CPI DE PANXÓN DO PEDERNAL Á FUSIÓN

2012-13

BALANCE ENERXÉTICO DO CPI DE PANXÓN

C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: [email protected]

BALANCE ENERXÉTICO DO CPI DE PANXÓN

Os departamentos de Matemáticas, Bioloxía e Xeoloxía, Física e Química e

Tecnoloxía do CPI de Panxón elaboraron o seguinte informe de balance enerxético

dentro do proxecto “DO PEDERNAL Á FUSIÓN”. Como o noso centro comparte

instalacións co CEE de Panxón e non se poden separar os consumos de electricidade,

gas-óleo de calefacción e propano, os cálculos referidos ás emisións de CO2 as tivemos

que facer en conxunto.

O traballo foi dividido en bloques:

1- Cálculo das emisións procedentes dos vehículos da comunidade educativa

dos dous centros.

2- Cálculo das emisións procedentes do consumo enerxético dos edificios.

3- Estudio da tendencia de redución de emisións no período 2007-2012. Este

apartado abrangue só as emisión do punto 2.

4- Conclusións.

1- Cálculo das emisións procedentes dos vehículos da comunidade educativa dos dous centros.

Como parte deste estudio, os alumnos de 1º ESO, divididos en varios grupos de

traballo, elaboraron un material centrado, principalmente, en dous aspectos:

1. Cálculo das emisións de CO2 de todos os vehículos do centro; o que

abrangue tanto ao profesorado, como ao persoal non docente (coidador,

conserxe, persoal de limpeza, administrativa e informático) e aos

alumnos.

2. Estudio da antigüidade dos vehículos do centro.

Ademais, e como complemento a este traballo, tense recompilado información

sobre:

1. Técnicas de condución eficiente.

2. Impacto sobre o medio ambiente das emisións de CO2.


¿De que xeito levamos a cabo todo este traballo?

En primeiro lugar realizamos a recollida de datos para o seu posterior

tratamento. Para isto, deseñamos unhas fichas que foron entregadas, tanto aos

profesores, como ao persoal non docente e aos alumnos para que as encheran. No

caso deste último grupo, esas fichas foron cubertas na súa maioría polos pais.

Nome:

Modelo do vehículo:

Tipo de combustible:

quilómetros percorridos cada día:

(Dende casa ao colexio; ida e volta)

Consumo de combustible (litros/100 km)

Matrícula:

Comparte coche:

SI NON

Modelo de ficha de recollida de datos

Hai que destacar que a recollida de datos resultou bastante complicada,

especialmente, polo feito de que non sempre se anotaron de xeito correcto os datos

máis importantes; a saber:

1. Para o cálculo das emisións de CO2 : Tipo de combustible, quilómetros

percorridos e consumo medio de combustible.

2. Para o estudio da antigüidade dos vehículos: Matrícula.

Se un fixa a súa mirada nas táboas onde de recollen os datos, non aparecen

todos os individuos implicados no estudio. Isto é así porque:

1. Moitos dos alumnos, así como a conserxe, desprázanse ao centro, ben

andando, ou ben en autobús; polo cal non os tivemos en conta. Se ben

fixemos máis adiante o cálculo das emisións de CO2 producidas polo

transporte escolar.

2. Algúns alumnos teñen irmáns no centro e comparten vehículo para


desprazarse.

3. Algunhas das fichas, como xa se sinalou anteriormente, non tiñan todos

os datos, o estes eran incorrectos.

Unha vez recollidos os datos, dous dos grupos de traballo comezaron a realizar

os cálculos e análises correspondentes.

CÁLCULO DE EMISIÓNS DE CO2.

Para o cálculo das emisións de CO2 tomáronse como referencia os datos

ofrecidos polo IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía:

http://www.idae.es/coches2/); así, para calcular as emisións de CO2 consideramos

como mellor opción o consumo medio de combustible e non os quilómetros

percorridos. A este respecto hai que dicir que algunhas “calculadoras ecolóxicas” que

podemos atopar en Internet fan os seus cálculos en función dos quilómetros

percorridos. No noso caso, cremos que é máis preciso, como xa comentamos,

empregar o consumo medio de combustible.

Fixemos os cálculos en táboas, primeiro coas emisión diarias por grupos

(profesores, persoal non docente e alumnos), e finalmente coas emisións totais.

Amosamos a continuación esas táboas:

Modelo do vehículo Combusble Percorrido

(km) Consumo (l/100 km)

Consumo diario (l) F.C.

Emisiones CO2 (Kg/día)

CITROEN C5 D 30 7,5 2,25 2,6 5,850

VW GOLF 1.6 G 30 4,5 1,35 2,3 3,105

FORD FOCUS 1.6 TDCI D 54 5,3 2,862 2,6 7,441

BMW – 520i G 72 8 5,76 2,3 13,248

PEUGEOT 205 Junior D G 26 6 1,56 2,3 3,588

HONDA 150 c.c. G 38 3 1,14 2,3 2,622

OPEL CORSA 1.2 80 CV G 20 6,5 1,3 2,3 2,990

OPEL ZAFIRA 1.8 16 V G 40 8 3,2 2,3 7,360

VW GOLF 1.9 TDI D 0,3 4,9 0,0147 2,6 0,038

RENAULT CLIO 1.2 G 4 6 0,24 2,3 0,552

VW GOLF D 0 5,5 0 2,6 0,000

VW PASSAT D 32 7 2,24 2,6 5,824 TOYOTA COROLLA VERSO D 30 7 2,1 2,6 5,460

CITROEN C4 D 14 4,8 0,672 2,6 1,747

VW GOLF G 40 7 2,8 2,3 6,440

OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI D 30 7 2,1 2,6 5,460


CITROEN ZX FAMILIAR 75 CV D 30 7 2,1 2,6 5,460

PEUGEOT 307 D 32 7 2,24 2,6 5,824

VW GOLF D 72 5 3,6 2,6 9,360

CITROEN C3 D 10 5 0,5 2,6 1,300

SEAT LEÓN D 30 5,8 1,74 2,6 4,524 CITROEN XSARA PICASSO D 88 5 4,4 2,6 11,440

RENAULT KANGOO D 10 6 0,6 2,6 1,560

RENAULT CLIO G 14 7,6 1,064 2,3 2,447

TOTAL 113,641

Táboa de cálculos do profesorado

Modelo do vehículo Combustible Percorrido


Consumo diario (l) F.C

Emisións CO2 (kg/día)

SEAT IBIZA 1.9 D D 30 5 1,5 2,6 3,9

SEAT LEÓN TDI D 50 6,4 3,2 2,6 8,32

FORD FIESTA G 4 10 0,4 2,3 0,92

RENAULT MEGANE D 10 5 0,5 2,6 1,3

MINI G 80 7,6 6,08 2,3 13,984

MERCEDES C D 10 5,3 0,53 2,6 1,378

TOTAL 29,802

Táboa de cálculos do persoal non docente

Modelo do vehículo Combustibl

e Percorrido


Consumo diario (l) F.C

Emisións CO2 (kg/día)

VW JETTA D 6,3 10 0,63 2,6 1,638

RENAULT TWINGO G 2,5 3 0,075 2,3 0,173

VW GOLF G 6 6 0,36 2,3 0,828

FORD FOCUS D 3 6,5 0,195 2,6 0,507

TOYOTA YARIS D 8 5,5 0,44 2,6 1,144

RENAULT SCENIC D 14 15 2,1 2,6 5,460

CITROEN C3 PICASSO D 4 5 0,2 2,6 0,520

OPEL VECTRA D 1 5 0,05 2,6 0,130

OPEL VECTRA D 15 22 3,3 2,6 8,580

SEAT LEÓN D 7 6 0,42 2,6 1,092

TOYOTA COROLLA VERSO D 12 6,5 0,78 2,6 2,028

CITROEN PICASSO D 2 6 0,12 2,6 0,312

CITROEN ZX D 10 10 1 2,6 2,600

PEUGEOT 308 D 6 17 1,02 2,6 2,652

DACIA DUSTER G 1,5 16 0,24 2,3 0,552

TOYOTA AURIS D 4 5,5 0,22 2,6 0,572

CITROEN ZX BREAK D 6 6 0,36 2,6 0,936

DACIA SANDERO D 15 6 0,9 2,6 2,340

DISCOVERY D 9 10 0,9 2,6 2,340


PEUGEOT 306 D 4 7 0,28 2,6 0,728

HIUNDAY I40 G 10 5 0,5 2,3 1,150 CITROEN C4 GRAND PICASSO D 8 6 0,48 2,6 1,248

D 8 7 0,56 2,6 1,456

AUDI A3 1.9 TDI D 4 6 0,24 2,6 0,624

CITROEN SAXO 1.5 D 8 6,5 0,52 2,6 1,352

FORD FIESTA G 1,5 5,5 0,0825 2,3 0,190

CITROEN BERLINGO D 1,5 6 0,09 2,6 0,234

DAEWO G 10 5 0,5 2,3 1,150

CITROEN C5 D 4 6 0,24 2,6 0,624

NISSAN QASHQAI 1.5 D D 5 6,7 0,335 2,6 0,871

VW TOURAN D 0,7 4,6 0,0322 2,6 0,084

FORD MONDEO 2.0 DCI D 3 5,7 0,171 2,6 0,445

RENAULT CLIO D 1,5 5 0,075 2,6 0,195

TOTAL 44,754

Táboa de cálculos dos alumnos

Emisións CO2 (kg/día) Emisións totais CO2 (kg)

PROFESORES 113,641 19659,86186

PERSOAL NON DOCENTE 29,802 5155,746

ALUMNOS 44,754 7742,37

TOTAL 32557,97547

Táboa de cálculos totais

Finalmente tivemos que engadir os cálculos referidos ás emisións de CO2 do:

1. Persoal do CEE de Panxón. Neste caso fixemos unha estimación a

partires dos datos manexados no CPI de Panxón.

2. Transporte en autobús. Para facer este cálculo nos tivemos que por en

contacto coa empresa que realiza o servizo de transporte escolar para

que nos facilitaran os datos que nos permitiran rematar todos os

cálculos.

Amosamos na seguinte táboa os cálculos totais de emisións tendo en

conta estes dous últimos puntos:


Táboa de cálculo de emisións totais

Análise da antigüidade dos vehículos.

Para realizar unha análise da antigüidade vehículos, a partires do dato da

matrícula do mesmo, puidemos coñecer o seu mes e ano de matriculación. Escollemos

dúas páxinas en Internet para facer este cálculo:

http://www.ecoches.es/index.php?a=matriculas.html

http://www.dieselogasolina.com/fecha-de-matriculacion-de-vehiculos-por-

matricula.html

Fixéronse os cálculos, tanto da antigüidade do vehículo como do seu ano de

matriculación, obtendo os seguintes resultados:

Amosamos, como complemento a estes resultados, unhas gráficas onde se

pode apreciar con maior claridade os resultados obtidos:

Emisións CO 2 (Kg) VEHÍCULOS CPI 32557,975 VEHÍCULOS CEE 36759,005 TRANSPORTE AUTOBÚS 5397,6

TOTAL 74714,580

MEDIA ANTIGÜIDADE MEDIA ANOS

9,521 2003,055

Á vista dos resultados das medias e destas dúas gráficas, que son

practicamente inversas, podemos concluír que o parque automobilístico do centro é

bastante disperso, no que á súa antigüidade se refire, aínda que se pode dicir que non

é excesivamente lonxevo, concentrándose a meirande parte dos automóbiles nos dez

ou doce últimos anos.

0

2

1

An

tigü

edad

0 1 20

1

2

3

4

5

6

7

8n

º d

e ve

híc

ulo

s

1 1

3

0123456789

Nº

de

veh

ícu

los

C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán Tfnos: 986 365 963 – e-mail: [email protected]





3

7

4

7

4 4

5

2

6

2

6

2

3

1

2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

13

14

15

Estudio sobre a antigüidade dos vehículos

2 2

4

1 1

3

54

3

6

2

8

1

Ano de matriculación

Estudio da data de matriculación dos vehículos

C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra

– 986 365 964 Fax: 986 366 313 mail: [email protected]





1 1

4

2 2

3

1 1

15

16

17

18

19

20

22

29

Estudio sobre a antigüidade dos vehículos

1

56

8

32 2

Estudio da data de matriculación dos vehículos


Técnicas de condución eficiente

Como xa comentamos ao principio, un terceiro grupo de traballo realizou o

traballo de procura e recompilación de información sobre as técnicas de condución

eficientes que detallamos a continuación:

1. ARRANQUE E POSTA EN MARCHA:

• Arrancar o motor sen pisar o acelerador.

• Nos motores de gasolina, iniciar a marcha inmediatamente despois do

arranque.

• Nos motores diésel, agardar uns segundos antes de comezar a marcha.

2. PRIMEIRA MARCHA:

• Usala só para o inicio da marcha; cambiar a segunda aos dous segundos ou seis

metros aproximadamente.

3. ACELERACIÓN E CAMBIOS DE MARCHA:

Segundo as revolucións:

• Nos motores de gasolina: entre as 2.000 e 2.500 revolucións/minuto.

• Nos motores diésel: entre as 1.500 e 2.000 revolucións/minuto.

Segundo a velocidade:

• Segunda: aos dous segundos ou aos seis metros.

• Terceira: a partires de 30 quilómetros/hora.

• Cuarta: a partires de 40 quilómetros/hora.

• Quinta: por enriba de 50 quilómetros/hora.

Acelerar trala realización do cambio.

4. EMPREGO DAS MARCHAS:

• Circular o más posible en marchas longas e a baixas revolucións; o coche

consume menos combustible.


• En cidade, sempre que sexa posible, ir en cuarta ou en quinta, respectando

sempre os límites de velocidade.

5. VELOCIDADE DE CIRCULACIÓN:

• Mantela o máis uniforme posible; buscar fluidez na circulación, evitando

freadas, aceleracións e cambios de marchas innecesarios. O sistema de control

de velocidade de cruceiro ("cruise control") é útil para una condución suave e

constante.

• Moderala; o consumo de carburante crece en función da velocidade elevada ao

cadrado. É dicir, un incremento de velocidade do 20% (de 100 a 120

quilómetros/hora), significa un aumento do 44% no consumo.

6. DECELERACIÓN:

• Levantar o pé do acelerador e deixar rodar o vehículo coa marcha engrenada

nese instante.

• Frear de forma suave.

• Reducir de marcha o máis tarde posible, con especial atención nas baixadas.

7. DETENCIÓN:

• Sempre que a velocidade e o espazo o permitan, deter o coche sen reducir

previamente de marcha.

8. PARADAS:

• En paradas prolongadas (de máis un minuto), é recomendable apagar o motor. 9. ANTICIPACIÓN E PREVISIÓN:

• Conducir sempre cunha axeitada distancia de seguridade e un amplo campo de

visión que permita ver dous ou tres vehículos por diante.

• No intre en que se detecte un obstáculo ou unha redución da velocidade de

circulación na vía, levantar o pé do acelerador para anticipar as seguintes

manobras.


10. SEGURIDADE:

• Na meirande parte das situacións, aplicar as regras da condución eficiente

contribúe ao aumento da seguridade vial.

• Pero obviamente existen circunstancias que requiren accións específicas

distintas, para que a seguridade non se vexa afectada.

11. MANTEMENTO DO VEHÍCULO

Así mesmo, é imprescindible o correcto mantemento do vehículo para aforrar no

consumo de combustible , por ende, protexer o medio ambiente. Neste sentido, o

Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) aconsella:

• Comprobar a presión dos pneumáticos. Como dato orientativo, unha perda de

presión de 0,3 bares respecto á recomendada polo fabricante supón un

aumento do consumo de carburante de arredor do 3%.

• Utilizar pneumáticos ecolóxicos de baixa resistencia á rodadura.

• Levar os caudalímetros (medidores de masa de aire) en bo estado.

• Realizar as revisións que indica o fabricante.

• Controlar e substituír os filtros cando sexa necesario.

• Non empregar combustibles Premium.

• Revisar o consumo de carburante de forma periódica, xa que un incremento

anómalo pode ser síntoma dunha avaría grave.

• Levar sempre en bo estado o climatizador.

• Non sobrecargar el maleteiro.

Impacto sobre o medio ambiente das emisións de CO2

Polo xeral,o dióxido de carbono producido polos automóbiles, é o

contaminante que está causando en maior medida o quentamento global.

Durante os últimos 150 anos estas actividades enviaron á atmosfera unha


cantidade de CO2 abondo para aumentar os niveis deste por enriba de onde

estiveran durante centos de anos. A incidencia do consumo de enerxía no

transporte provoca serias consecuencias económicas e sociais, tales como:

efecto invernadoiro, empobrecemento da calidade de vida e dos servizos...

O quentamento global que sofre o planeta reflíctese principalmente

nun aumento gradual da temperatura ambiental,que produce, como feito

colateral,unha maior fusión nos casquetes glaciares e aumentando o nivel do

mar. É máis, produciría un aumento aproximado de 70 metros, producindo

aridez na terra e afectando ás actividades agropecuarias.

O transporte é o maior consumidor de enerxía e aínda utiliza en gran

medida combustibles non renovables. Na Terra prodúcese un efecto natural

de retención da calor grazas a algúns gases atmosféricos. O quentamento

produciríase mais rapidamente sobre terra firme que sobre os mares.

O cambio climático está ocasionado principalmente pola queima de

combustibles, que na súa combustión para producir enerxía liberan CO2 á

atmosfera. Denomínase efecto invernadoiro ao fenómeno polo cal

determinados gases, que son compoñentes da atmosfera , reteñen parte da

enerxía que a superficie emite por ser quentada pola radiación. O efecto

invernadoiro estase vendo acentuado na Terra pola emisión de certos gases,

como o dióxido de carbono e o metano, debido á actividade humana, sobre

todo polos automóbiles.


2.-Cálculo das emisións procedentes do consumo enerxético dos edificios.

Esta parte do traballo foi realizado polos alumnos de 3º de ESO, e consistiu en

recoller información en admisitración de tódolos consumos de Electricidade, Propano

e Gasóleo-C (calefacción) no CPI e o CEE de Panxón.

Preséntanse os datos de consumo recollido no periodo de 2007-2012, onde

queda patente a reducción dos consumos.

Dun xeito gráfico queda como:

2007 2008 2009 2010 2011 201250000

60000

70000

80000

90000

100000

110000

120000

Consumo de Electricidade

ano

kW.h

2007 2008 2009 2010 2011 20120

5000100001500020000250003000035000

Consumo de Propano

ano

Kg

ano kW·h gasoil (L) propano (kg)2007 113200 32033 24002008 111660 30001 24022009 108560 30000 26922010 105300 30001 13272011 102359 29999 12252012 96414 20000 1502


Compre destacar os seguintes aspectos:

• A baixada de consumo eléctrico que non de gasto, foi debido ás medidas de aforro de tipo individual de apagar ordenadores, luces, ter encargados alumnos en cada clase, para este tipo de cousas, e tamén que no CEE, a lavandería só traballa un día á semana.

• O consumo de propano só é para a cociña e a lavandería do CEE, polo que ao pechar ésta 4 días á semana, o consumo baixou tal como indican os datos

• Na baixada de gasoil (que se utiliza para calefacción), influiron varios aspectos, unha foi a instalación de válvulas termostáticas en cada radiador do CPI e ter un equipo de alumnos, vixiando que a regulación non se tocase. No CEE como a distribución non é por columnas como no CPI, fíxose agrupando zonas con termostatos, e válvulas de peche. Ademais se cambiaron ventanas nas zonas utilizadas e se pechou a calefacción nas zonas non utilizadas, (que antes non se podía facer). De tódolos xeitos coidamos que a baixada de consumo deberémola facer bianual a partir de agora xa que nos dará uns resultados mais fiabeis.

2007 2008 2009 2010 2011 20120

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Consumo de Gasóil Calefacción

ano

Litr

os


3.- Estudio da tendencia de redución de emisións no período 2008-2012. Este apartado abrangue só as emisión do punto 2.

Tal como espricamos anteriormente, a obtención dos datos sobre o gas-óil de

calefacción habería que facela bianual, co fin de estimar a redución do consumo do

mesmo. Outro dato a ter en conta que ao ser o noso centro próximo ao mar, os

períodos de climas adversos fan que este consumo poda variar de ano a ano.

Atendendo ao impacto ambiental, imos calcular e representar a tendencia de

redución de emisións de CO2 e SO2 á atmosfera ao diminuír o consumo destas

enerxías, valores que se poden observar na seguinte táboa:

Os datos das proporcions foron sacadas das seguintes fontes: BOE (nº215 do

04/09/2010) Disposición 13704 en canto a contido de Xofre do Gasóil, e BOE núm. 45

(Jueves 21 febrero 2008) na Disposición 3173 referido á equivalencia dos kg de CO2

emitidos relacionados cos kWh consumidos. Os datos da emisión de CO2 a partir da

queima de gasoil de calefacción foron sacados dun estudio feito pola Consejería de

Industria de la Región de Murcia, en el plan “Energías Renovables. Ahorro y Eficiencia

Energética”, dentro do documento: Estrategias de Ahorro y Eficiencia Energética de

España (E4) , xa que o documento que se atopa nesta dirección:

http://www.idae.es/uploads/documentos/documentos_Factores_EP_CO2_2008_d7bc

8d56.pdf

non é accesible, a non ser que sexas persoa autorizada. O IDAE é o Instituto para a

diversificación e aforro da enerxía e pertence ao Ministerio de Industria, Enerxía e

Turismo.

anoKg CO2 de orixe Eléctrico

(1 kWh -0,62 kg de CO2)

Kg CO2-gasoil (1L Gasóil-

C – 2,6 kg CO2)

Kg CO2-propano (1kg

Propano – 3 kg CO2)

Kg SO2-gasoil (2000 mg de SO2

por cada kg de Gasóil-C)

2007 70184 83285,8 7200 57,6594

2008 69229,2 78002,6 7206 54,0018

2009 67307,2 78000 8076 54

2010 65286 78002,6 3981 54,0018

2011 63462,58 77997,4 3675 53,9982


A representación gráfica da nosa tendencia a redución de consumo queda como segue:

2007 2008 2009 2010 2011 20120

100020003000400050006000700080009000

Emisións CO2 - Propano

ano

kg d

e C

O2

2007 2008 2009 2010 2011 201254000560005800060000620006400066000680007000072000

Emisións CO2 - Eléctrico

ano

k g d

e C

O2


2007 2008 2009 2010 2011 20120

100002000030000400005000060000700008000090000

Emisións CO2 - Gasóil calefación

ano

kg d

e C

O2

2007 2008 2009 2010 2011 20120

10

20

30

40

50

60

70

Emisións SO2 - Gasóil calefación

ano

Kg

de

SO

2


Conclusións.

As conclusións ás que podemos chegar son:

Queda perfectamente claro que adoptando medidas de control, pódese aforrar nos

consumos enerxéticos.

- A instalación de mandos de control de temperatura dos radiadores fan que o gasto

en calefacción diminúa.

- O control por parte das patrullas ecolóxicas respecto das luces acesas no recreo e o

control do alumnado de apagalas cando non teñen clase nelas, da bos froitos.

- A disminución das emisións de CO2 por parte dos vehículos quedaría moi reducida se

tendemos a compartir viaxe, ou o que é o mesmo, a procurar enchelos para abaratar a

viaxe. Esta escusa do abaratamento quedaría reflectida nunha diminución do consumo

de combustibles e consecuentemente unha diminución das emisións de CO2, SO2 e

óxidos de nitróxeno (Nox).

- A tenor dos datos, podemos estimar a cantidade de árbores que teríamos que ter

prantado para que absorberan totalmente o dióxido de carbono xerado no ano 2012 e

que estaría en torno dos 9.550.

Se facemos una comparativa entre os dous últimos anos, saen estas táboas

2011 Emisiones CO2 (Kg) 2012 Emisiones CO2 (Kg)

Vehículos CPI 32557,975 * 32557,975

Vehículos CEE 36759,005 * 36759,005

Autobuses 5397,6 * 5397,6

Electricidad 63462,58 59776,68

Gasoil 77997,4 52000,00

Propano 3675 4506,00

TOTAL 219849,56 190997,26

* ao non dispor dos datos, estimamos que o ano 2011 se fixeron as mesmas emisións.

Se cada árbore absobe 20 kg de CO2 por ano *, o que evitamos de emitir coa

reducción entre os anos 2012 e 2011, foron:


ANO 2011 Kg de CO2

ANO 2012 Kg de CO2

Diferencia Kg de CO2

219849,56 190997,26 28852,3

Polo que esa cantidade de reducción de kg de CO2 equivaldría a prantar 1442,615

árbores, ou por aproximacion, uns 1500 árbores. E dicir que o aforro dos dous últimos

anos, equivale ao CO2 que 1500 árbores houberan eliminado.

* Relación sacada de http://www.idae.es/boletines/boletin49/

De cara ao futuro pretendemos continuar nesa liña e para eso estamos a estudiar as

seguintes posibilidades:

1º) Dado que para diminuir mais o consumo eléctrico, non podemos cambiar a

maquinaria dos centros, (bombas, fornos, maquinaria de cociña, etc), só nos queda

incidir na racionalización do seu uso, e na iluminación. Nesta última estamos

estudiando as posibilidades. Un gran paso sería a substitución de todos os puntos de

iluminación, por lámpadas tipo led. Actualmente está en estudio esa posibilidade; xa

temos un presuposto con un aforro na iluminación por poñer un exemplo, só no

polideportivo do redor de 6000 Kw/h., e nas luces exteriores, de mais de 5500 Kw/h.

2º) Outro estudio no que estamos inmersos é na sustitución do Gasoleo para a

calefacción e o Propano para a cociña e lavandería, por Gas Natural. Isto implica a

sustitución da caldeira do CEE por unha de alto rendimento, cousa que xa implicaría

un aforro de combustible. Actualmente a Unidade Técnica da Xefatura Territorial de

Pontevedra da Consellería, ten un estudio no que está previsto o cambio desa caldeira

para o 2014, e logo xa poderíamos cambiar a Gas natural, co aforro debido ao maior

poder calorífico deste combustible, o aforro debido á caldeira que aproveita ó máximo

as calorías da combustión. (Na caldeira tradicional que temos, os gases de escape saen

a uns 300º C e nunha de alto rendimento a uns 50 º C, polo que esa diferencia de

calorías que escapan ao aire se aproveitan). Ademais só estaríamos botando ao

exterior CO2, eliminando o resto de gases contaminantes que emite a combustión do


Gasoil. A todo isto hai que engadir, que no estudio está previsto a inclusión de placas

de enerxía solar para a auga quente das duchas, cociña etc..

De cumprir as expectativas, a reducción de consumos nos dous centros, sería

espectacular. E sen grandes inversións económicas, xa que que se poderían utilizar

sistemas de financiación, (tipo leasing), que tanto Gas natural como as empresas que

suministran leds, proporcionan. É dicir, pódese pagar pouco a pouco sen aumentar o

gasto, co aforro de Kw, e de Kg de combustible. Só ten un inconvinte, convencer á

administración, xa que para a burocracia administrativa un leasing é considerado como

unha compra ou adquisición de bens, e non pode superar unha cantidade que en

ámbolos dous casos a supera.

BALANCE ENERXÉTICO CPI DE PANXÓN

Documents

Transcript of BALANCE ENERXÉTICO CPI DE PANXÓN