C M Y CM MY CY CMY K ACEAS 2004 Damos paso a la nueva … · 2016-06-10 · realizadora Isabel...

C M Y CM MY CY CMY K

m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

GRUPO CEPSANueva campaña depublicidad

PRODUCTOSNuevos productosCEPSA Star conTecnología "Low SAPS"

COMPETICIÓNAntonio Albacete,Campeón de Europa connuestros lubricantes

Somos Campeones deEspaña de Supercross

Número 132º semestre de 2005

ACEAS 2004Damos paso

a la nuevageneración

de lubricantesCEPSA


4 GRUPO CEPSA:• Nueva campaña publicitaria de CEPSA.

• CEPSA presenta su Memoria de Sostenibilidad “In Accordance” con los criterios del Global Reporting Initiative.

6 CEPSA ONLINE:• www.cepsa.com/lubricantes-eng: Acceso directo a nuestra web en inglés.

• Mejoramos la navegación de www.cepsa.com.

• Gran éxito del microsite historiascepsa.com.

7 ENTORNO CSM (Calidad, Seguridad y Medio Ambiente):• 1995 - 2005: De la Calidad percibida, a la Calidad certificada.

8 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO:• Ganamos en el Rally Asia Cross Country 2005.

• Cursos de formación en Malasia.

• Expomobil 2005 Guatemala.

• Campaña de Publicidad de Lubricantes CEPSA en Portugal.

• Resultados en competición: Éxito de los Pilotos CEPSA Moto en Portugal.

10 TEMA DE PORTADA:• ACEAS 2004. Damos paso a la nueva generación de lubricantes CEPSA.

12 PRODUCTOS EN CONSTANTE EVOLUCIÓN:• Lubricantes Ertoil: nuevas especificaciones y productos.

• Nuevos productos de CEPSA Star.

14 CEPSA LUBRICANTES EN PRIMERA PERSONA:• Así se ve CEPSA Lubricantes desde Hyundai.

• Finaliza la VIII Copa Hyundai patrocinada por CEPSA.

16 CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR:• CEPSA Lubricantes Marinos renueva su acuerdo con MOBIL.

• CEPSA lubricará 4 nuevos remolcadores de salvamento marítimo y un nuevo buque hospital.

18 PRUEBAS DE CAMPO:• Aceites sintéticos CEPSA: Ecología y Economía.

20 COMPETICIÓN:• Entrevista a Antonio Albacete: Campeón de Europa FIA de Camiones 2005.

• Mundo CEPSA Moto 2005.

24 FLASHES:• Inauguración del Gasocentro de Martorell.

• Yamaha Motor España y CEPSA Lubricantes renuevan otro año más su acuerdo de colaboración.

• CEPSA Lubicantes colabora en el VII Rastrillo Benefíco de la Asociación Española de Neurofibromatosis.

• MAN V.I. (España), S.A. pone en marcha la edición 2005-2006 del “Master En Conducción de Seguridad yEconomía”.

25 ¿SABÍAS QUE…?

26 ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:• Por una luz asequible (III).

Sumario

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.500 ejemplaresDepósito legal: 50580

Dirige: Mercedes Gómez VarelaResponsable de Marketing Comunicacional de CEPSA Lubricantes, S.A.

Han colaborado en este número:Alfonso Pastor (Esso Española, S.L.), Alicia Cuervo, Álvaro Macarro, Antonio Albacete, AranchaLópez de la Morena, César Guarnido, Elena Carrascosa (Action Team Motociclismo-CEPSA), EmilioDíaz Rangel, Eva Quevedo, Faustino Rodríguez, Federico Bonet, Francisco Javier Pulgar, FlorencioPerez, Ines Sá de Vieira, Ismael Cañeque, Javier de la Rosa, Javier Migoya, João Madeira, JoséLuis Dorado, José Luis Prieto, José Mª Hernández Carmona, Juan Manuel Pérez (Hyundai España),Luis Zamora, Mª Eugenia Simón, Marta Longoria, Miguel Angel Higuero (Importaciones Navarra),Narongchai Chaibal (Cobol Tech), Olivia Muñoz, Paloma Martínez, Ricardo Serrano, Susana Alcaide,TeckJun Lee (Datco), Vicente Calero.

Muchas gracias a todos.Maquetación e impresión: Alian Producciones.

Si tienes alguna noticia que quieras publicaro alguna sugerencia, envíala por favor a:

E-Mail: [email protected]

Si deseas realizar alguna consulta técnicasobre cualquiera de nuestrosproductos/servicios, escribe tu e-mail a:

[email protected]

Dirección de Internet:www.cepsa.com/lubricantes

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GRUPO CEPSANueva campaña depublicidad

PRODUCTOSNuevos productosCEPSA Star conTecnología "Low SAPS"

COMPETICIÓNAntonio Albacete,Campeón de Europa connuestros lubricantes

Somos Campeones deEspaña de Supercross

Número 132º semestre de 2005

ACEAS 2004Damos paso

a la nuevageneración

de lubricantesCEPSA


10 años. Largo periodode Pasión. Muchosa quien agradecer.

Pasión: El diccionario de la Real Academia leotorga dos muy distintas acepciones.

Pasión como “apetito o acción de fuerzaimpetuosa a una cosa”. Precisamente a loque todos los que conformamos CEPSALubricantes nos hemos dedicado durante estosúltimos 10 años desde que como SociedadAnónima recogimos el testigo de la entoncesDivisión de Lubricantes de CEPSA y Ertoil.

¿Y a qué cosa con tal vehemencia nos hemosentregado? A la Misión definida: Alcanzar elLiderazgo de Mercado por medio deentregar el más ágil asesoramiento yservicio a todo potencial usuario denuestras bases, lubricantes terminados,grasas y productos de mantenimiento delvehículo.

¿Y se ha conseguido? Sin soberbia yautocomplacencia he de declarar que elliderazgo cuantitativo definitivamente SÍ,y ya consolidado por más de 2 años.

Ello ha sido fruto de la pasión entregada atres concepciones de liderazgo cualitativoque son pilares fundamentales:

1) Liderazgo en Servicio y Atención alCliente. Fáciles vocablos pero muy difícilesde alcanzar dado lo justificadamente críticosque son nuestros clientes.

2) Liderazgo en Seguridad de nuestrosProfesionales, trabajando de firme en suformación para garantizar su confianza yautoestima en su cotidiana labor. Seguridadtambién en la entrega de productos yservicios, esto es, trabajando en la fiabilidadde cara a la satisfacción y garantía denuestros clientes. Seguridad igualmenteen el respeto por el medioambiente en arasde un desarrollo sostenible.

Y 3) Liderazgo en Rentabilidad paraasegurar recursos suficientes que permitanseguir manteniendo los dos liderazgosanteriores.

Segunda acepción: Pasión como “acciónde padecer”. Peculiar carácter el de nuestroGrupo y nuestra empresa. Tres rasgosfundamentales nos definen y probable-mente nos diferencian: Reflexivos,contundentes, y, sobre todo, tenaces.Nuestras decisiones pausadas y muymeditadas, quizás antagónicas con el agitadoy trepidante tiempo que nos ha tocado vivir.Pero s iempre acciones enfocadas,convencidas, firmes y enérgicas, en definitiva,contundentes. Y tenaces, lo que lleva implícitouna capacidad de padecimiento, pues todameta importante requiere mucho esfuerzo, yciertamente facultad de sufrimiento.

Esas dos acepciones de Pasión han regidonuestro caminar en esta última década. La“intensa Pasión” dedicada a alcanzar nuestraMisión, y el “Padecimiento” como máximaexpresión de esfuerzo entregado.

Y mucha la gente a quien agradecer sucompañía en el itinerario recorrido.

A los Clientes, por su estima y apreciaciónde lo que afanosamente les entregamos.Pedirles que sigan demandándonos los másaltos estándares, pues aunque hoy en lasencuestas nos reconozcan nuestros valores,permanecemos en la duda, pero duda sin serdebilidad, sino al contrario, gesto de sapiencia.

A todos nuestros Proveedores, que tanfirmemente nos acompañan en alcanzar lacalidad y garantía definidas, investigando ydesarrollando nuevos diseños, materiales,aditivos, sistemas de entrega e informaciónque mejoran día a día los productos y servicios.

A nuestra red de Distribuidores y Agentes.La mejor sin lugar a duda. Agradecerles suesfuerzo ante nuestras incesantes demandas,significando su alta contribución a la imagende nuestras marcas y que son eslabón crucialpara que todos los clientes, no importa dondesea, hasta el lugar más recóndito, puedanbeneficiarse de nuestros servicios y productosen la calidad y tiempo adecuados.

Editorial

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A todos los que desde el Grupo CEPSAhan creído en nuestro proyecto y que contan buen apoyo y asesoramiento en tan diversoscampos nos han acompañado. Con ellos hemosmejorado con demostrados ejemplos como laintensa formación de nuestros equipos,nuestros sistemas y campañas de informacióny comunicación con nuestros clientes, nuestroesfuerzos en desarrollo de servicios yproductos, la definición de estándares demedición, y sobre todo, en el constante ahíncopor ser vanguardistas en todo lo posible.

Y cómo no, al inestimable Equipo deProfesionales que disfrutamos en CEPSALubricantes, Atlántico, Lubrituria, Lubriner,Petrojaen, CEPSA Portuguesa, y en nues-tros centros de fabricación de Lubrisur yHuelva. Todos personas con Pasión respaldadapor su capacidad de autocrítica, su continuabúsqueda de mejora. Un Equipo amparado poruna cohesión que confiere fuerza extraordinaria,y que nos permite ciertamente disfrutar en laobligación, que no devoción, que significa elexigido trabajo. Orgullo de estirpe que compartocon todos vosotros.

A todos vosotros, mi más sincero agrade-cimiento.

Quedarían estas reflexiones inacabadas sinuna reafirmación de nuestro compromiso.Seguiremos trabajando con nuestro peculiarcarácter en la Fiabilidad que los clientes debendisfrutar como garantía de un líder de mercado.Estamos en el mercado y garantizamos quedaremos los productos y servicios que nuestrosclientes vayan demandado. Ahora y por muchasmás décadas.

Felicidades a todos por estosprimeros 10 años de Pasión.

Federico Bonet PláDIRECTOR GENERAL

CEPSA Lubricantes, S.A.


Grupo CEPSA

Nueva campañapublicitaria de CEPSA

La campaña supone una evolución respecto asu predecesora, lanzada el pasado año (“CEPSA,SÍ”, ver Oleum 10). El mensaje que transmitees el de una compañía que integra de maneranatural sus productos y servicios en la vidacotidiana de sus clientes, y pretende reforzarnuestros valores de cercanía y vocación deservicio.

El rodaje de la nueva campaña de CEPSA seinició el pasado mes de septiembre, despuésdel éxito de Isabel Coixet en el Festival deVenecia con "La Vida Secreta de las Palabras".

Está formada por tres historias cotidianas,divididas en dos capítulos de 30´´ y 10´´, rodadasen una de las más modernas Estaciones deServicio CEPSA, en las que aparecen: un hombreque recuerda emocionado junto a su nuevopropietario todo lo vivido en su antiguo FordMustang rojo al que siempre ha protegido connuestros lubricantes, un marido que se levantaen plena noche para satisfacer el antojo de sumujer embarazada y acude a una EstaciónCEPSA, y cuatro jóvenes que repostan por ochoeuros carburante Diesel Óptima .

Historias cotidianas que ponen de manifiesto elcompromiso de CEPSA con los consumidoresde sus servicios y productos y que han contadocon la música, compuesta especialmente parala ocasión y elegida personalmente por IsabelCoixet de Chop Suey, DJ, cantante y productormusical. La misma melodía interpretada condiferentes instrumentos acompaña a las treshistorias.

La campaña se completa con el concursoonline “Historias Cepsa”, al que se ha podidoacceder, hasta mediados de diciembre, a travésdel microsite www.historiascepsa.com odesde la página corporativa de la compañía,www.cepsa.com. Un certamen de relatos cuyogran premio incluye la realización de un anuncioa partir de la historia ganadora.

La estrategia de medios de la campaña, cuyaprimera oleada se ha emitido hasta finales delmes de noviembre, contempla la presencia entelevisión, radio, medios gráficos e internet.

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La agencia FCB/ TAPSA y lareal izadora Isabel Coixet handesarrollado las historias que componenla nueva campaña corporativa de CEPSA,cuyo objetivo es demostrar el compro-miso de nuestra compañía con susconsumidores, con la calidad de susproductos y con todos los servicios quefacilitan el día a día a nuestros usuarios.


Grupo CEPSA

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CEPSA presenta su Memoria deSostenibilidad “In Accordance” con loscriterios del Global Reporting InitiativeCEPSA dio, el pasado ejercicio, un pasoimportante a favor de la transparencia publicandosu primer Informe de Sostenibilidad.

Una de las novedades que aporta la actualedición de la Memoria presentada a finales delpasado septiembre es que el Global ReportingInitiative (GRI) -organismo internacionalindependiente dedicado a la definición y difusiónde las directrices para la elaboración de estetipo de informes- ha calificado la Memoriade CEPSA “In Accordance”, es decir quecumple en sus contenidos con las pautasmarcadas por el GRI (www.globalreporting.org).

CEPSA es consciente de que opera en un sectorsujeto a crecientes exigencias y sabe de lapreocupación que existe respecto a temasrelacionados con la conservación de lanaturaleza, los derechos humanos, el empleo,etc.., y a través de sus acc iones desea mostrarque la Compañía participa de dichas inquietudesy que realiza su aportación haciendo un usoracional de los recursos, estableciendo normasde conducta éticas e impulsando un crecimientoeconómico compatible con el entorno.

El informe de este año, que contempla losúltimos tres ejercicios, pretende servir para darseguimiento a las actuaciones en materia social,económica y ambiental que CEPSA hacíapúblicas con ocasión de su primera Memoria,y que forman parte del conjunto de actividadesy proyectos llevados a cabo de forma progresivapor la Compañía para reforzar su compromisocon el desarrollo sostenible. En este procesose enmarca también la adhesión de CEPSAa los diez principios recogidos en el PactoMundial de Naciones Unidas.

Para CEPSA la eficacia y el crecimientoempresarial están ligados con el respeto delmedio ambiente, con la generación de valor,con la satisfacción del cliente externo e interno,con la transparencia informativa y, en definitiva,con una actividad responsable ante todos.

La Memoria, editada en español e inglés, sepuede consultar en la web de CEPSA en ladirección www.cepsa.com.

La calificación “InAccordance”, otorgada porel GRI (Global ReportingInitiative), supone elreconocimiento del trabajorealizado para presentar deforma exhaustiva losaspectos más relevantes dela Compañía

Obedece al compromiso deCEPSA por mostrar de formatransparente su actuaciónen el ámbito social,medioambiental yeconómico


Nuestra web corporativa crece constantementeen número de visitas, y ha alcanzado su cifrarécord de visitantes durante el pasado octubre.

Desde luego a conseguir estos niveles deaudiencia nos ayudan las mejoras contínuasque se introducen periódicamente en el sitepara facilitar su navegación. En los últimosmeses, podemos destacar:

• El rediseño de su menú izquierdo quemejora la navegación mediante el estable-cimiento de niveles de acceso diferenciadospor colores.

• La incorporación en todas las páginasinteriores del pie de página anteriormentesolo visible en la home page, siguiendo lasrecomendaciones emitidas por el “CódigoÉtico del Comercio Electrónico y PublicidadInteractiva”, al que nuestra web está suscritadesde hace tiempo. Este Código Ético hasido elaborado por Confianza Online - elSistema de Autorregulación Integral para elComercio Electrónico y la PublicidadInteractiva-, y está formado por un conjuntode normas deontológicas que regulan lascomunicaciones comerciales y el comercioelectrónico con consumidores, sin olvidarla necesaria atención que merece laprotección de datos personales en eldesarrollo de ambas actividades. Todos lossites acogidos a la normativa del Códigodeben incluir en sus páginas el sello“Confianza Online” que está visible en el piede página de toda nuestra web.

• Finalmente, se ha rediseñado el locali-zador de distribuidores para que encon-trar Distribuidores de Lubricantes,Estaciones de Servicio, y Distribuidoresde Gas resulte todavía más sencillo ypreciso. Ahora, el nuevo sistema delocalización incorpora selectores debúsqueda por país, por provincia y porpoblación, complementariamente al mapaactivo que ya existía anteriormente.

CEPSA online

Es la nueva dirección que CEPSALubricantes pone a disposición de todoslos usuarios de la versión inglesa de supágina web. La creación de esta url directaresponde a la creciente presencia quenuestra compañía tiene en países de hablaanglosajona a través de nuestra actividadde exportación, y a la necesidad de facilitaral máximo el acceso a la información quedesde estos países nos demandan.

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www.cepsa.com/lubricantes-eng

Mejoramos la navegación dewww.cepsa.com

www.cepsa.com/lubricantes

El microsite diseñado como apoyo a la campaña de publicidad general de nuestra marca hademostrado ser un excelente medio de interactividad con nuestros usuarios y clientes, a la vezque un magnífico canal para reflejar su talento como escritores noveles y sus experiencias connuestros productos y servicios.

A finales de noviembre, cuando aún restaban unos días de campaña, ya se habían publicadocerca de 1.000 historias.

La acción -pionera en el sector energético- nos ha permitido acercarnos a nuestros usuarios hastael punto de cederles el protagonismo a ellos, ya que serán ellos mismos quienes, a través de lasvotaciones realizadas en el site, elijan a la historia ganadora que protagonizará un futuro anunciopublicitario de nuestra marca.

Porque no hay nada mejor que hable de nuestra compañía, que el propio testimonio de sus clientes.

Gran éxito del microsite historiascepsa.comGran éxito del microsite historiascepsa.com


CEPSA Lubricantes entorno CSM

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Trabajo en equipo + Calidad+ Innovación + Servicio =Satisfacción del Cliente

1995 - 2005: De la Calidadpercibida, a la CalidadcertificadaEn 2005, CEPSA Lubricantes harenovado la Certificación ISO9001/2000 con el excelente resul-tado, por segundo año consecutivo,de cero desviaciones. Igualmente ycon tan solo una desviación menor, hapasado la auditoría correspondienteal segundo seguimiento de laCertificación ISO TS 16949/2002,exigida a nivel global en el sectorautomotriz (para servicio y productos).

CEPSA Lubricantes adoptó por decisión propia,en el año 1995, la implantación de un Procesode Mejora Continua, a partir del cual se han idodesarrollando los estándares de calidadexigidos no sólo por lascertificaciones ISO, sino lospropios del mercado delLubricante.

Dicha adaptación progresiva a estos estándaresnos ha conducido a la consecución

de los óptimos resultadosobtenidos hasta la fechaen las sucesivas renova-

ciones y las excelentesvaloraciones de nuestros

clientes,internos y

externos,en todas las

encuestas de calidadque hemos realizado, así

como al reconocimiento delGrupo CEPSA al otorgarnos

el Primer premio en elConcurso de Activida-

des de Mejora enlos años 1997,

2000 y 2003.


Cursos deformación enMalasia

Ganamos en el RallyAsia Cross Country 2005La potencia y el rendimiento de nuestroslubricantes han cruzado las fronteras delcontinente europeo gracias a la participaciónde dos coches patrocinados por nuestrodistribuidor en Tailandia “COBOL TECH Ltd”en la VIII Edición del Rally Asia Cross Country,celebrado entre los días 6 y 12 del pasado mesde agosto.

El Rally Asia XC Country ha evolucionado en estaedición de ser una simple prueba regional, aelevarse como una prueba de categoríainternacional desarrollada en diferentes tipos depistas del territorio Tailandés. Así, han participadocoches de diferentes nacionalidades comoMalasia. Corea, Taiwán o Japón.

Una fuerte competencia que engrandece másel resultado obtenido por los pilotos de nuestrodistribuidor, que competían con los dorsales27 y 41, ya que el primero de ellos se alzócon el triunfo en la categoría de“Improved Cross Country Cars T1G”.

CEPSA Lubricantes en el mundo

No sólo el mundo de la competición ha ocupadolos esfuerzos de nuestros distribuidores asiáticospara introducir nuestros productos en sus países.La formación ha sido otro de los pilares de suactividad en este último semestre. El ejemplomás destacable lo constituye el Seminario sobrelubricación y la gama CEPSA Star impartidopor nuestro Distribuidor en Malasia “DATCO”,en la ciudad de Malacca. A la jornada formativaasistieron más de 60 talleres y otros miembrosdel sector de la posventa de la zona, querecibieron un certificado de asistencia a laconclusión del evento.

8

Bang

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Los pasados 20 y 21 de agosto se celebróEXPOMOBIL 2005 en la capital guatemalteca.Se trata del mayor evento automotriz a nivelcentroamericano, en el que participaron más de100 empresas de diferentes sectores de laautomoción.

CEPSA Lubricantes estuvo representada por sudistr ibuidor en el país IMPORTACIONESNAVARRA, S.A., con un stand que fue el mayorde todas las compañías multinacionales delubricantes presentes.

El evento resultó un éxito para nuestrodistribuidor, dado que cumplió el doble objetivoque se había marcado con su presencia en laferia:Generar una gran difusión y conocimiento denuestra marca entre los 65.000 asistentes -loque logró con la presencia masiva de imagenCEPSA en todo el recinto ferial-, y realizar nuevoscontactos comerciales. Por esta razón CEPSALubricantes estará de nuevo representada eneste evento por IMPORTACIONES NAVARRA, S.A.en su edición 2006.

EXPOMOBIL 2005 GUATEMALA

Antonio Higuero, de Importaciones Navarra,S.A., acompañado de su hijos Miguel Angely José Antonio.

El equipo de ventas de DATCO de la región surde Malasia.

Mr. Lee entregando uno delos diplomas.


Campaña de Publicidad deLubricantes CEPSA enPortugal

Campaña de Lubricantes CPortugal

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CEPSA Lubricantes en el mundo

Prensa Especializada• CEPSA y la Revista 4X4, una de las revistas

con mayor circulación en Portugal, estánofreciendo un Pack Regalo de Bienvenida asus nuevos suscriptores. El denominado“Pack CEPSA Auto” contiene productosindispensables para el mantenimiento delautomóvil. Esta acción está apoyada condiferentes inserciones publicitarias tanto enlas páginas de la revista como en su páginaweb.

• En la Revista Motojornal, una de las demayor audiencia semanal, CEPSA Lubricantespatrocina un espacio denominado "ConsultorioTécnico", en el cual nuestros expertos aclarany analizan desde un punto de vista técnico elmercado de las motos y los lubricantes enPortugal.

Televisión• CEPSA Lubricantes patrocina la información

deportiva del mundo del fútbol en los canalesRtp2, RtpN y Sport TV.

Acciones Especiales• Una flota de 15 taxis circulan actualmente con

la imagen de CEPSA Lubricantes en la zonadel Área Grande de Lisboa.

Al igual que sus colegas de la Escudería CEPSAMoto en la competición española, los pilotosportugueses del Team CEPSA Moto han dadolo mejor de sí, de sus máquinas y de nuestroslubricantes esta temporada.

Los mejores resultados han sido loscosechados por tres de nuestros pilotos:

> Henrique Venda, del KAWASAKI/CEPSATeam, que se ha proclamado CampeónNacional de Motocross en la categoríasub-21.

> Ru i Re igoto , que a l canzó e lSubcampeonato de Velocidad, Stocksporty Luís Correia, Campeón Nacional 2005de MX, 125/MX2. Ambos pilotos pertenecenal Team SUZUKI/CEPSA

Resultados encompetición: Éxito delos Pilotos CEPSAMoto en Portugal

La actividad publicitaria de nuestra marcaen los últimos meses no sólo se ha ceñidoa la campaña que hemos presentado enlas primeras páginas de la revista, sinoque en nuestro país vecino también se handesarrollado importantes acciones ensoportes muy diversos:

Cupón de suscripción de la revista 4x4,con el regalo del “Pack Bienvenida” deCEPSA Lubricantes.


CEPSA Lubricantes tema de portada

ACEAS 2004. Damos paso a la nuevageneración de lubricantes CEPSA.CEPSA Lubricantes acaba de actualizar su gama de Lubricantes para turismos paraadaptarse a las nuevas especificaciones ACEA 2004 y API.

NUEVAS EXIGENCIAS EN EL DESARROLLO DE LUBRICANTES PARA TURISMOS.

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César Guarnido y Emilio Díaz RangelDEPARTAMENTO TÉCNICO

En vehículos ligeros las especificacionesexigidas a los lubricantes evolucionan todavíamás deprisa y con un nivel de exigenciamayor si cabe que para los vehículospesados. Los rendimientos cada día másajustados de los motores diesel y gasolinade las nuevas generaciones de turismos nosobligan a un esfuerzo constante deinvestigación y desarrollo de nuevoslubricantes. Además de las elevadasprestaciones de los motores, las nuevasnormativas medioambientales EURO 4imponen nuevas formulaciones, en especialpara ayudar a reducir las emisiones de losgases de escape a la atmósfera.

En el caso de los motores diesel, la entradaen vigor de la EURO 4, con efectividad apartir de enero de 2006, ha obligado a unbuen número de fabr icantes aimplementar en sus modelos diesel demedia y gran cil indrada un filtro departículas en el sistema de escape.

Este tipo de filtros denominados DPF (DieselParticulate Filters), bastante costosos,imponen unas limitaciones de mantenimientocr í t i cas que imp l ican que resu l teimprescindible la utilización de lubricantesde nueva generación, de los denominadosLow SAPS (Sulphated Ash PhosphorusSulfur), es decir, con contenidos reducidosen cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

Durante el ciclo de funcionamiento de todoslos motores de combustión interna, ya setrate de motores diesel o gasol ina,paralelamente a la combustión de la mezclaaire-combustible, se produce la combustiónde pequeñas fracciones de lubricante que

En el caso de los motores diesel de pequeñacilindrada – menos de un litro – la cantidad deemisiones entra dentro de los límitesestablecidos por la nueva normativa europea,por lo que todavía no se ha hecho necesariala incorporación de los filtros DPF. Sin embargo,a partir del 1 de enero de 2006, todos losturismos diesel de media y gran cilindrada denueva fabricación estarán obligados a limitarsus emisiones de partículas, lo que en lapráctica significa que la mayor parte de estosvehículos irán equipados con filtros departículas.

GASES DEL MOTOR

Obstrucción del Filtro

CENIZAS

provienen de la película que lubrica eldeslizamiento del pistón sobre la camisa delcilindro. La combustión de estas fracciones,cuando se trata de aceites de formulaciónconvencional, produce cenizas que llegan aobstruir el complejo mecanismo de los nuevosfiltros de partículas (ver Figura 1). Para evitaresta obstrucción de los filtros ha sido necesariodesarrollar una nueva generación delubricantes.

Figura 1


CEPSA Lubricantes tema de portada

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LAS NUEVAS ESPECIFICACIONES DE ACEA 2004.

La razón principal para crear tres nuevas categorías C de lubricantes Low SAPS es la de adaptarsea las exigencias de los postratamientos de gases de los distintos fabricantes de automóviles.

Así, la categoría C1 se adaptará a las especificaciones de los vehículos del Grupo Ford -Ford,Jaguar Mazda y Volvo-, la categoría C2 se ajusta a las exigencias de los vehículos del grupo PSA-Citröen y Peugeot- y la categoría C3 incluye los requerimientos de los automóviles de BMW,Mercedes, Fiat, Opel, Renault, y el Grupo Volkswagen (VW, SEAT, Audi y Skoda) y todos los fabricantesasiáticos menos Mazda, que adopta las mismas especificaciones que el Grupo Ford.

LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS ANTE LA NUEVA GENERACIÓN DE LUBRICANTESParalelamente, algunos fabricantes europeos han establecido sus propias especificaciones parala nueva generación de lubricantes que, si bien cumplen con la nueva norma ACEA, implicanexigencias concretas para algunos de los motores de que fabrican y comercializan como EURO4. Es el caso de Mercedes Benz, que introduce nuevas especificaciones Low SAPS para susturismos EURO 4 con filtros de partículas, representadas por MB229.31 y MB229.51 paraperiodos de cambio de aceite de 2 y 3 años. BMW, por su parte, introduce la nueva especifiaciónLongLife 04, sólo para motores de tecnología diesel.

Finalmente, Volkswagen ha introducido la nueva VW504.00/507.00 con el mismo fin.

El resto de fabricantes están trabajando también en la creación de sus nuevas especificacionespara los nuevos aceites, pero hasta el momento no las han emitido.

APIEn lo que respecta a las especificacionesamericanas API, aunque todavía no recogen laslimitaciones de emisión de partículas para losmotores diesel por la poca implantación que tieneneste tipo de motores en los turismos del mercadoamericano, sí han implementado una nuevaespecificación de lubricantes para turismosgasolina, la SM/CF, con vigencia a partir del 30de noviembre de 2004. Los aceites que cumplencon esta norma están diseñados para proporcionaruna mejor resistencia frente a la oxidación, unamayor protección f rente a la formación dedepósitos, mayor protección antidesgaste y unmayor rendimiento ante bajas temperaturas a lolargo de la vida del lubricante. Las otras dosespecificaciones para gasolina que permanecenen vigor son la API SL -aplicable a motores deautomoción del 2004 y anteriores- y la API SJ,aplicable a motores fabricados entre 2001 y 1996.Ambas especificaciones combinan con la CFaplicable a los motores diesel.

Así, el desarrollo de motores cada vez máseficientes y la aplicación de normativas másrestrictivas configuran un nuevo marco deespecificaciones complejo. Exigencias que implicanimportantes esfuerzos de investigación y desarrollopara evolucionar que sólo un fabricante con losrecursos y experiencia de CEPSA Lubricantespuede afrontar permanentemente para mantenersus productos en primera línea del mercado.

Nuestra compañía se configura, por vocación ypor capacidad tanto tecnológica como productiva,como el líder nacional en comercialización delubricantes y, lo que para nosotros es másimportante, como un líder en investigación ydesarrollo de nuevos productos, capaces desatisfacer en todo momento las exigencias másavanzadas establecidas por las siempre nuevasespecificaciones.

En las próximas páginas les presentamos lanueva generación de aceites de CEPSALubricantes.

Este cambio de escenario ha sido recogido por la nueva normativa 2004 de la Asociación Europeade Constructores de Automóviles.

Por una parte, las normas ACEA 2004 recogen una reorganización de las categorías para loslubricantes de tecnología clásica ya existentes, unificando los criterios para diesel y gasolina quehasta ahora estaban separados y reduciendo el número de categorías para facilitar la clasificaciónde los lubricantes dentro de las mismas. Las 9 categorías existentes en la anterior normativaACEA 2002 se ven ahora reducidas a sólo 4, comunes para gasolina y diesel.

Por la otra, se crean tres nuevas categorías “ex profeso” para clasificar los lubricantesde nueva generación Low SAPS, bajo la nomenclatura C1, C2 y C3.

9 categorías

4 + 3categorías

ACEA 2002

GASOLINA DIESEL

A1 B1

A2 B2

A3 B3

A5 B4

B5

ACEA 2004

GASOLINA Y DIESEL Low SAPS

A1/B1 (bajo HTHS) C1 (HTHS bajo)

A3/B3 (alto HTHS) C2 (HTHS intermedio)

A3/B4 (alto HTHS) C3 (HTHS alto)

A5/B5 (bajo HTHS)

TECNOLOGÍA CLÁSICA TECNOLOGÍA


Nuevos productosde CEPSA Star

CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

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CEPSA ha adaptado su gama de lubricantespara vehículos ligeros CEPSA STAR a la nuevanormativa europea ACEA 2004:

En su oferta de lubricantes de tecnologíaclásica o universales, mediante la homo-logación de los lubricantes que cumplían lanorma ACEA 2002 y que cumplen también ahoracon las nuevas normas unificadas paragasolina y diesel. Además, harealizado una mejora tecno-lógica del popular CEPSA StarSynthetic 10W40, que pasade la especificación ACEAA3/B3 a la A3/B4, y de la APISL/CF a la SM/CF.

Paralelamente, ha dado un gran paso tecno-lógico con el lanzamiento de dos nuevoslubricantes de nueva generación LowSAPS.

Nuestra marca ERTOIL también se haadaptado a los nuevos requerimientos dela norma ACEA 2004 para lubricantes detecnología clásica.

En concreto, el lubricante para motores deturismos Ertoil Supermultigrado 10W40Sintético, ha mejorado su formulaciónpara cumplir con las especificacionesACEA A3/B4 y API SM/CF.

Además, un nuevo producto hacompletado la oferta de lubricantes ERTOILpara motores Diesel Pesado.

Se trata del Ertoil Super HPD LD 10W40,un lubricante supermultigrado sintético detipo "Long Extended Service Intervals", quemejora las prestaciones de los motores deúltima generación EURO 3 y EURO 4 (sinfiltros de partículas). Ahorra combustible yreduce emisiones. Por su muy baja fluidez,reduce el desgaste abrasivo en loscontinuos arranques.

Su uso está indicado en todos los motoresdiesel turboalimentados de autobuses yvehículos pesados, en condiciones muyseveras de uso y carga. Destinado, también,a vehículos TIR con cambios de aceitessuperiores a 80.000 Km., utilizando filtrosadicionales de gran capacidad y bajomicraje.

Cubre las especificaciones ACEA E7/E5/E4,M.B. 228.5, MAN 3277, VOLVO VDS-2,MTU Type 3, API CH-4 y RENAULT VI RXD.


CEPSA Lubricantes productos en constante evoluciónn

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Lubricante 100% sintético de muy alta calidadpara automóviles y furgonetas con motoresgasolina o diesel. Producto con característicasde bajas cenizas y metales (Low SAPS),especialmente desarrollado para vehículoscon sistemas de postratamiento de los gasesde escape (catalizadores, filtros de partículas).Cumple con las especificaciones ACEAA3/B4, ACEA C3, API SM/CF, MB 229.31 YBMW LongLife 04.

Lubricante 100% sintético especialmentedesarrollado para todos los vehículos delgrupo VAG (Audi-VW-Seat-Skoda), con o sinintervalos de mantenimiento flexible (WIV) einyector-bomba de última generación. Cumplelas exigencias de los sistemas de postra-tamiento actuales (filtros de partículas,convertidores catalíticos). Cumple lasespecificaciones ACEA A3/B4, ACEA C3 yVW504.00/507.00.

CEPSA StarMegatech LS 5W30

CEPSA StarTDI Synt 5W30

ECO SYNTHETIC0W30 Gasolina y Diesel

VOLKSWAGEN 506.01

TDI-GTI 15W40 yS. MULTIGRADO 20W50Gasolina y Diesel

SYNTHETIC 10W40Gasolina y Diesel

MEGA SYNTHETIC5W30 Gasolina y Diesel



ECO SYNTHETIC5W30 Gasolina y Diesel

TDI SYNT5W40 VOLKSWAGEN 505.01

TDI SYNT5W30 VOLKSWAGEN 504.00 / 507.00

MEGATECH LS5W30 Gasolina y Diesel

ACEA A3/B4ACEA C3API SM/CFMB 229.31BMW LongLife 04

ACEA A3/B4ACEA C3VW504.00/507.00

NUEVOS

ACTUALIZADOS

ACEA A3/B4API SM/CF

La nueva GAMA CEPSA Star

ACEA A3/B4ACEA C3


Así se ve CEPSA Lubricantesdesde HyundaiAsí se ve Cdesde Hyu

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CEPSA Lubricantes en primera persona

• OLEUM. Toda esta información son datos objetivosque están disponibles y públicos en diversos medios,pero díganos por favor ¿Cuáles han sido para ustedlos factores claves de este crecimiento?

J.M.P. Fundamentalmente se debe a dos motivos:el paulatino crecimiento de nuestra oferta, comorespuesta a nuestra creciente adecuación a lascaracterísticas del mercado español, tan diferenteal asiático. Y, en segundo lugar, a la capacidadpara crear una red de concesionarios que desdeun primer momento han apostado por la marca,para lo cual nos ha ayudado nuestra máxima“convencer, nunca imponer”. Sin duda, contar conla ayuda de partners de la categoría de CEPSALubricantes también ha contribuido a la construcciónde una red de posventa consolidada como la quehoy en día tenemos.

• O. ¿Cuál es la propuesta de valor actual deHyundai de cara a sus consumidores? ¿Cómo creeque es percibida la marca entre los usuarios deautomóviles?

J.M.P. Creo que nuestra propuesta de valor ha sidosiempre muy bien asimilada por el mercado. Ennuestros comienzos, los usuarios se acercaban anuestra marca buscando simplemente una buenarelación “producto/precio”, y una vez que seconvertían en usuarios de nuestros automóvilesdescubrían un componente cualitativo que quizásno esperaban al adquirir el coche.

Esto, en cierta manera, se adecuaba a nuestrarealidad de hace algunos años. En la actualidad,apostamos por el trinomio: “calidad/producto/precio”,y creemos que nuestros clientes y potencialesclientes lo están percibiendo.

• O. ¿Podría decirnos cuáles son, bajo su punto devista, las fortalezas, debilidades, oportunidades yamenazas de Hyundai en España de cara al futuromás cercano?

J.M.P. Sinceramente yo sólo veo oportunidades,¿Cómo? Continuando con nuestra política de cubrirtodos los segmentos del mercado. Para elloacabamos de introducir las motorizaciones dieselen nuestros modelos y continuamos con nuestrafirme apuesta por la calidad.

• O. Hablemos ahora un poco de su relación conCEPSA Lubricantes ¿Qué razones llevaron a H.E. aescoger a CEPSA Lubricantes como colaboradorpara el mercado español, hace ya casi 10 años?

J.M.P. Aunque inicialmente contábamos con otroproveedor de lubricantes, la buena relación entreCEPSA Lubricantes y el Grupo Bergé (propietariode una parte de Hyundai España de Distribución)motivó los primeros contactos.

El conocimiento del mercado español aportado porCEPSA Lubricantes fue un factor decisorio, ya quesiempre hemos creído en la estrategia de laadecuación, frente a la de la imposición. Con losaños, esta decisión se ha demostrado un acierto,ya que el Know-how, la gestión y atención comercialde CEPSA Lubricantes nos ha hecho las cosasabsolutamente fáciles. Como dato, cabe destacarque cada uno de nuestros concesionarios es visitadouna media de 6 veces al año por sus técnicoscomerciales.

Hyundai realizó su primera exportación aEspaña el 1 de marzo de 1992. Contabaentonces con 18 puntos de asistencia y 3modelos: Lantra, S-Coupe y Sonata. Desdeentonces, su penetración en nuestromercado y crecimiento en ventas han sidoimparables. En 1996 las ventas de Hyundaialcanzan ya las 14.000 unidades. En 2003vendía ya más de 34.000 vehículos. Desdelos 18 puntos de asistencia y los tresmodelos comercializados de 1.992, Hyundaiposee en la actualidad de 190 puntos deasistencia y comercializa 13 modelosdiferentes de automóviles.

Los acuerdos de colaboración entre CEPSA Lubricantes y los fabricantes de vehículosforman parte fundamental del proceso de desarrollo de nuevos productos y servicios,así como de la realización de estrategias conjuntas de ventas, marketing y comunicación.

Para conocer de primera mano y desde el punto de vista del fabricante la evolución,beneficios y resultados de estos acuerdos hemos entrevistado a D. Juan Manuel Pérez,Director de Postventa de Hyundai España, la marca coreana con la cual mantenemosun más que consolidado acuerdo de preconización desde hace casi una década.

Juan Manuel Pérez: “De CEPSA Lubricantesesperamos exactamente lo que estamos recibiendo”.


CEPSA Lubricantes en primera persona

• O. ¿Qué espera de CEPSA Lubricantes comosocio-proveedor dentro de la cadena de valor deHyundai? ¿Cuáles considera, al día de hoy, que sonlos aspectos más destacables de los acuerdos decolaboración entre CEPSA y H.E.?

J.M.P. De CEPSA Lubricantes esperamos exacta-mente lo que estamos recibiendo.

El apoyo técnico en el desarrollo o mejora de suslubricantes para adecuarse a nuestras nuevasmotorizaciones, donde podemos destacar el recienteupgrading en la calidad del CEPSA Star Synthetic10W40 (de ACEA A3/B3, a ACEA A3/B4) o de lastransmisiones.

El apoyo y la atención comercial es otro de losgrandes pilares, ya lo he mencionado antes. Suflexibilidad y esa capacidad que han tenido paracomprender nuestra filosofía de “convencer”.

• O. De los productos CEPSA preconizados por H.E.,¿Cuál es el de mayor crecimiento actual? ¿Por qué?

J.M.P. Actualmente el CEPSA Star Mega Synthetic5W40, debido a la mayor demanda de lubricantessintéticos.

• O. Su respuesta enlaza perfectamente con nuestrasiguiente cuestión, ¿Cómo han influido los nuevosdiseños de motor Hyundai en el desarrollo de nuevoslubricantes? ¿Cuál es el crecimiento que estánpercibiendo en aceites sintéticos en los últimostiempos?

J.M.P. Mucho. Actualmente más de un 50% de loslubricantes que consume nuestra red son yasintéticos, y se prevé una aceleración de estatendencia con la introducción en el mercado denuestros modelos diesel que exigen una tecnologíasuperior de los lubricantes.

• O. ¿Es habitual que el cliente final pidaasesoramiento sobre el tipo de lubricante másadecuado para su automóvil en su red de talleres?¿Cuál es la información que demanda?

J.M.P. El cliente de nuestra red de posventa estáabierto a la prescripción del lubricante adecuadoque le haga el concesionario, dado que los usuarioscada vez son más conscientes de la crecientecomplejidad que entraña la lubricación.

• O. ¿Está satisfecho con el rendimiento de loslubricantes CEPSA? ¿Qué nos propondría paramejorar?

J.M.P. Como se habrá podido percibir, creo quehay pocas áreas en las que mejorar. Nuestra redestá ya muy fidelizada a la marca, por lo que paraCEPSA será difícil crecer en volumen.

El trabajo que le quedaría por hacer es continuarcon su flexibilidad y adaptación a nuestrasnecesidades, y, quizás, la mejora del mix deproductos.

• O. ¿Puede decirnos qué beneficios les ha reportado-además del retorno en imagen- esta apuesta porla competición?

J.M.P. Aunque inicialmente nuestra oferta demodelos no era la adecuada para el mundo de lacompetición, esta apuesta mantenida en el tiemponos ha ayudado a transmitir al mercado y a losusuarios, que veníamos a España para quedarnos.Ninguna otra marca asiática ha sido capaz de haceralgo semejante para introducirse en España. Y, sí,gracias a la competición hemos sido capaces deque nos perciban ya como una marca consolidada.

• O. Acaba de concluir la VIII Copa Hyundai, ¿Cómose presenta la próxima temporada?

J.M.P. Bueno, la competición en sí ya ha finalizado,pero todavía nos queda la Prueba de Resistenciade los 1.000 kms. Hyundai-CEPSA, que este añocontará con la presencia de campeones del motoren otras disciplinas como Dani Sordo (CampeónMundial Junior de Rallyes 2005) o vuestro pilotoAntonio Albacete (Campeón de Europa de la CopaFIA de Camiones).

Para el próximo año, como impulso a nuestra apues-ta por los diesel, vamos a crear la nueva Copa GetzDiesel, que se celebrará junto a una renovada CopaCoupé, y que sin duda aportará nuevos aires almundo de la competición en España.

LA COMPETICIÓN: NUEVOS RETOSHyundai apuesta por la competición comoescaparate del rendimiento de sus modelos,una actividad en la que desde hace añoscuenta con el apoyo de CEPSA Lubricantes;Desde el inicial Hyundai Festival, hasta laactual Copa Hyundai Coupé.

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Y así finalizó nuestra conversación con Juan Manuel. Nos impresionó el brillode sus ojos al hablar de la competición, su gran hobby. Un hombre que haconvertido una parte de su trabajo en una de sus grandes pasiones.

Finaliza la VIII Copa Hyundai patrocinada por CEPSAEste año sí, Izaguirre Campeón.El campeonato monomarca que, en su octava edición, dio comienzo el pasado 17 de abril con la pruebacelebrada en el circuito del Jarama, ha finalizado el pasado 13 de noviembre en Barcelona. Desde la pasadaedición de Oleum se ha han celebrado tres pruebas: el 18 de Septiembre en Albacete, con doble victoriade Nacho Gabari, el 16 de Octubre en el circuito de Jerez, en el que, a falta de una convocatoria, seproclamó Campeón de la VIII Copa Hyundai David Izaguirre, y la última prueba, en Barcelona, con doblevictoria de Nacho Gabari. La clasificación general, con Izaguirre en primer puesto, terminó con NachoGabari en 2º lugar y con Ignacio Hervás Gil como tercer clasificado.El broche de oro a la temporada, tras la espectacularidad de las 6 pruebas disputadas, lo pone un añomás la Prueba de Resistencia de los 1.000 Km. Hyundai-CEPSA. Al cierre de esta edición, todo estádispuesto en el Jarama para que ambas marcas pongan a prueba la durabilidad de sus máquinas y productosdel 15 al 17 de diciembre. Este año contará con la participación de campeones de otras disciplinas delmotor como Dani Sordo (Campeón Mundial Junior de Rallyes 2005) o Antonio Albacete (Campeón de Europade la Copa FIA de Camiones). En el próximo número de Oleum os informaremos de los resultados.NO

TICIA

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CEPSA Lubricantes Marinosrenueva su acuerdo conMOBIL

CEPSA Lurenueva sMOBIL

CEPSA Lubricantes en el mar

16Federico Bonet y Claude Lehenaff en el momento de la firma.

El pasado 1 de Julio de 2005 se firmó larenovación del contrato de fabricación ydistribución entre CEPSA Lubricantes yExxonMobil Petroleum & Chemical BVBA parael mercado de lubricantes marinos. Con lafirma de este contrato, cuya negociación hadurado varios años, se afianzan los lazos decolaboración entre ambas compañías, llegandoa alcanzar vínculos de asociación estra-tégica. Con este acuerdo ambas compañíaspretenden afianzar su posición de líder en elmercado de los lubricantes marinos en Españay Gibraltar contando con la mejor red dedistribución y el mejor producto del mercado.

El acuerdo firmado está dividido en dos partes.Por un lado, un contrato de fabricación ymezcla de productos ExxonMobil, y porotro un contrato de asociación comodistribuidor estratégico de lubricantesmarinos, en virtud del cual CEPSA Lubricanteses distribuidor en exclusiva de los productos

ExxonMobil en España y Gibraltar para elsector marino. Esto significa que además deprestar servicio de distribución a los clientesde ExxonMobil en los diferentes puertosespañoles y Gibraltar, CEPSA Lubricantespodrá seguir ofreciendo a sus clientes unproducto líder en el mercado. A la firma delcontrato asistieron por parte de ExxonMobil:Claude Lehenaff, Philippe Cusseau, ValérieFriedrich (Asesoría Jurídica), Pedro Corrales(Director General en España), CharalamposArvanitis, Miguel Angel Juanis (TerritoryManager) y Alfonso Lezcano (DistributionManager España y Portugal). Por parte deCEPSA Lubricantes estuvieron presentes JoséE. Aranguren (Presidente y ConsejeroDelegado), Federico Bonet (Director General),José Luis Prieto (Jefe de Lubricantes Marinos),Javier de la Rosa (Responsable de CuentasCentralizadas de Lubricantes Marinos), JavierPulgar (Asesoría Jurídica) y Javier Vías (AsesoríaJurídica Corporativa).

Nuestro Presidente departe animadamentecon parte del equipo de ExxonMobil.

Algunos de los artífices del acuerdo posaronpara nuestra revista.

Jose Luis Prieto hace entrega del astrolabio alequipo de ExxonMobil, el simbolíco regalo con elque sellamos el acuerdo.


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CEPSA lubricará 4 nuevosremolcadores de salvamentomarítimo y un nuevo buquehospital.CEPSA Lubricantes Marinos se responsabilizaráde la lubricación de cuatro nuevosremolcadores para SASEMAR (Sociedadde Salvamento y Seguridad Marítima), que enpalabras de su Directora General Pilar Tejo“representan para España un paso de giganteen cuanto a medios y capacidades para laseguridad marítima y la lucha contra lacontaminación producida por vertidos”.

El primero de los cuatro buques, el “Luz deMar” inició sus servicios en el Noroeste deEspaña el pasado mes de julio. Se trata dela primera de las cuatro nuevas unidades conlas que la SASEMAR, dependiente de Fomento,contará de acuerdo con el nuevo plan deSalvamento Marítimo. Este plan prevé la puestaen servicio de un nuevo buque en diciembrede 2005 y de los otros dos en 2006.

Construido en la factoría de Vigo de “AstillerosArmón”, es un buque polivalente de intervenciónrápida para trabajos en alta mar, y encondiciones meteorológicas extremas,consistentes en remolque de grandes buques,salvamento, rescate, contra-incendios y luchacontra la contaminación.

Toda la maquinaria de a bordo estálubricada por productos CEPSA-Mobil, deacuerdo a un detallado Estudio de Lubricaciónelaborado por nuestro departa-mento de

Asistencia Técnica en el que se especificanlos diferentes productos indicados para cubrirlas especificaciones de cada pieza demaquinaria. El “Luz de Mar” ha sido integradoasimismo en el Programa SIGPAT deseguimiento de aceites en servicio.

CEPSA Lubricantes Marinos también sehará cargo de la lubricación del nuevobuque hospital “Juan de la Cosa” que, conbase en Santander, prestará asistencia sanitariaa los 1.500 pesqueros que faenan en elCantábrico y en la zona de Gran Sol, de formaanáloga a como lo hace el “Esperanza delMar” en la zona de Canarias. En fase deconstrucción en los astilleros de Izar en Gijón,el “Juan de la Cosa” navegará en abril de2006. Con una eslora de 75 metros y unamanga de 14, el barco está equipado con dosmotores que rinden conjuntamente 1.700 KW,además de con 4 lanchas para rescate,helipuerto, quirófano, laboratorio y toda laequipación médica necesaria para cumplir coneficacia su tarea.

El nombre del buque se ha elegido en honordel navegante y cartógrafo Juan de la Cosaque, nacido en Santoña en el siglo XV,acompañó a Colón en el descubrimiento deAmérica y dibujó, en 1500 en el Puerto deSanta María, Cádiz, el primer mapamundi queincluía el Nuevo Mundo.

CEPSA Lubricantes en el mar

El Luz de Mar en su primer trayecto.


CEPSA Lubricantes pruebas de campo

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Vicente Calero RanchelJEFE DEL DPTO. DE ASISTENCIA TÉCNICA

En el marco del ObservatorioMedioambiental del Transporte delPlan PLATA* del Ministerio de Fomentose incentiva el desarrollo y puesta enmarcha de aquellos proyectos debuenas prácticas medioambientalesen el transporte de viajeros porcarretera, que cumplan el dobleobjetivo de que dicha actividadsuponga una mejora en la conser-vación del medio ambiente y que,además, sea compatible con losresultados económicos de la empresaque lo pone en práctica.

A continuación resumimos -utilizandoexactamente los datos y terminologíaincluidos en la Memoria de Resultadosdel Libro de Buenas PrácticasMedioambientales en el Transporte deViajeros- el proyecto desarrollado porla primera empresa privada detransporte urbano de España, y quenos ilustra sobre los beneficiosecológicos y económicos que obtuvodicha empresa con la utilización delpack completo de aceites sintéticosCEPSA en los vehículos de su flota.

* Plan de Actuación en el Transporte de Autobuses.

El planteamiento inicial del proyecto se basabaen las siguientes premisas:

Los aceites sintéticos, por su composición,ofrecen una mayor garantía de estabilidad dela película de aceite a alta temperatura, lo quefavorecerá el menor desgaste de los equipos.

Debido a su mayor fluidez a bajatemperatura, reducen también el desgaste abaja temperatura y en el arranque de losequipos.

Como consecuencia de la menor fricciónen los elementos móviles del motor, cajas yejes en los arranques y a baja temperatura,los aceites sintéticos disminuyen el consumode combustible

Asimismo, al ser los aceites sintéticosmás resistentes a la oxidación y degradacióntérmica, disminuyen la formación de lodos ydepósitos y permiten un mayor alargamientode los períodos de cambio.

Como consecuencia directa de lo anterior,los motores están más limpios y trabajan demanera más eficaz.

Con estas premisas técnicas establecidas seesperan beneficios en los siguientes aspectos:

Reducción del consumo de combustibley aceites.

Reducción de residuos como el aceiteusado y los filtros de aceite y gasoil.

Reducción de recursos de mantenimiento.

Mayor disponibilidad de los vehículos.

Buenas prácticas medioambientalesen el transporte de viajeros.

PLANTEAMIENTO INICIAL DEL PROYECTO

Aceites sintéticos CEPSA: Ecología yEconomía

Los productos CEPSA contribuyen a las buenas prácticasmedioambientales.


CEPSA Lubricantes pruebas de campo

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BENEFICIOS OBTENIDOS PORLA EMPRESA.La valoración que se efectúa una vezfinalizadas las pruebas nos lleva a lossiguientes resultados:

El consumo de gasóleo por coche sereduce en un 4% (2,6 litros por cada 100kms.).

Se produce una disminución del consumode recursos de mantenimiento que se estimaen un 30%, como consecuencia del menornúmero de intervenciones para cambios yreposiciones de aceites y filtros.

Se produce una mayor disponibilidadpara los vehículos en torno al 40% debidaa la disminución de las paradas de losmismos para mantenimiento.

Se reduce un 25% el consumo total deaceite.

El coste de la gestión del aceite sereduce en un 30%.

El coste de los filtros de aceite y gasóleose reduce en más de un 50%.

Se constata, aunque no se valora, elmenor número de inmovilizaciones debidasal menor número de incidencias por averíasde equipos.

BENEFICIOS DEL PROYECTOPARA EL MEDIO AMBIENTE.

REDUCCIÓN DE CONSUMIBLES:

4% MENOR CONSUMO DECOMBUSTIBLE.

25% MENOR CONSUMO DELUBRICANTES.

50% MENOR CONSUMO DE FILTROSDE ACEITE Y DE COMBUSTIBLE.

REDUCCIÓN EN LAGENERACIÓN DECONTAMINANTES:

REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DEHUMOS A LA ATMÓSFERA POR MENORCONSUMO DE COMBUSTIBLE.

REDUCCIÓN DE LA GENERACIÓN DERESIDUOS POR EL MENOR CONSUMO DEACEITES Y FILTROS.

Se procede a la sustitución de los aceitesminerales por aceites sintéticos en losmotores, cajas de cambio y gruposdiferenciales del conjunto de vehículos.Concretamente los aceites utilizados son elCEPSA EUROTRANS SHPD 10W40 paramotor, CEPSA ATF 2000 para las cajasautomáticas y CEPSA TRANSMISIONES EP75W90 para puentes y ejes.

Durante la evaluación, se establece unprograma de seguimiento analítico de losaceites en servicio, SIGPAT, para vigilarel nivel de desgaste y limpieza de losequipos hasta llegar a los nuevosperíodos de cambio de aceiteestablecidos, incrementados portérmino medio en un 50%.

REALIZACIÓN DELPROYECTO

EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOSOBTENIDOS


Antonio Albacete: Campeón deEuropa FIA de Camiones 2005Antonio AEuropa FIA

CEPSA Lubricantes competición

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Antonio Albacete está saboreandolas mieles de su gran temporada.Nada menos que se ha convertidoen primer español Campeón Conti-nental de la Copa FIA de Camiones,tras nueve temporadas de duralucha con el respaldo de CEPSA, enlas que también ha conseguido seisCopas de España la categoría deSupercamiones.

Cuando celebramos la entrevistaacaba de recibir el homenaje denuestra marca para agradecerle lasalegrías que nos está reportando.El hombre de la eterna sonrisa estámás feliz que nunca, si cabe.

El camión Campeón estálubricado con nuestro

lubricante CEPSAEurotrans SHPD 5W30

• Antonio, dinos ¿Qué ha cambiado este añoen ti para que el resultado sea tan espectacular?¿Ha sido más la motivación personal, o losmedios técnicos que CEPSA hapuesto a tu disposición?A.A. Yo comienzo todaslas temporadas con lamisma motivación, conel objetivo de ganar.Este año nos haacompañado la suerte,unida al acierto en elcambio de la categoría enla que competíamos.Hemos contado con muybuen material, y no hemosten ido n inguna aver íaimportante. Todo esto ha hechoque mi moral fuese aumentandoa medida que avanzaba elcampeonato. Estos han sido losfactores del éxito. Eso, y la gran uniónentre todos los miembros del EquipoCEPSA.

• ¿Qué ha significado esta victoria para ti,en tu tierra, con miles de aficionadosvitoreándote?A.A. Al finalizar la última carrera previa alJarama, en Zolder, supimos que a poco quese nos dieran un poco bien las cosas,podríamos ser Campeones en el Jarama.

Existía también la opción de no arriesgar enMadrid para arañar más puntos y rematar lafaena en la última carrera de Le Mans. Peromi ilusión era ganar en casa, junto a misaficionados y mi familia, arropado por el granmontaje que CEPSA prepara para esta carrera.Y, gracias a Dios, todo salió rodado.

• Tu equipo CEPSA, ¿Será ya casi como tuotra familia, no?Desde luego, ya no sólo por el tiempo quepasamos juntos, sino por la intensidad de losmomentos.


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CEPSA Lubricantes competición“Es fundamental la comunicaciónentre el fabricante del lubricantey los desarrollos de las marcas.Algo que en CEPSA Lubricantesfunciona muy bien”

“El uso de lubricantes CEPSA deúltima tecnología nos ha aportadoun 100% de fiabilidad” Antonio con el equipo CEPSA.

• Hablando de familia, ¿A cuántos momentoscon ellos has tenido que renunciar para llegarhasta aquí?A.A. No sólo yo renuncio a pasar momentoscon los míos, todos los miembros del equipotambién dejan a sus familias. Además miprofesión de piloto me apasiona, llevo más deveinte años compitiendo en diversas disciplinasy mi familia lo comprende perfectamente. Creoque hay otras profesiones mucho más durasque la mía, como pasar seis meses faenandoen alta mar, y que quizás no te reportan tantassatisfacciones. Me siento un privilegiado.En ocasiones puedo compaginar familia ytrabajo. Mi hijo mayor, de seis años, viene a lascarreras y ya es uno más del equipo. ¡Fíjate, enla carrera de Le Mans tuvimos que dejarledurmiendo en el circuito con los mecánicosporque se negó a acompañarnos al hotel!

• Centrándonos en los aspectos más técnicosde tu triunfo, tú que has probado otras espe-cialidades de la velocidad, ¿Cuáles serían lasdiferencias desde un punto de vista técnicoentre el mantenimiento de un camión a lo largode una temporada y otras disciplinas del motor?Mantenimiento de las piezas, necesidades decombustible, lubricante, neumáticos…A.A. Básicamente, el mantenimiento del camiónes similar al de cualquier otro vehículo decompetición. Son máquinas prácticamentehechas a mano, modificadas a partir de piezasde serie. La mayor diferencia radica en lasmayores dimensiones y pesos de las piezas, silo comparamos con un turismo o un monoplaza.Al igual que en este tipo de vehículos, nuestrosmecánicos no pueden acceder a determinadaspiezas como el motor o la caja de cambiospara realizar el mantenimiento, sino que seextraen y se llevan directamente a fábrica parasu revisión.Obviamente el camión de carreras consumemás combustible, una media de entre 1,2 y 1,5litros por Km., debido a las velocidades quealcanzamos y el rendimiento que exigimos. Encuanto al lubricante, te puedo decir que si elmotor y el cambio están respondiendo, hacemoslos cambios cada dos pruebas. Ten en cuenta

que cada prueba son 4 carreras, contando conlas sesiones de entrenamiento, es decir 8carreras al máximo rendimiento, revolucionesy con cambios de régimen muy drásticos.Aunque utilizamos lubricantes CEPSA de últimageneración, preferimos hacerlo así, porque elaceite es una parte vital para asegurar un buenmantenimiento y evitar fallos mecánicos.

• Cuéntanos brevemente las mayores diferenciastécnicas del MAN TGA 410 que has pilotadoeste año frente a tu máquina de la temporadapasada. ¿Cómo ha afectado esto a tu pilotaje?Estamos hablando de un camión de 5,5 tn,1.100 cv de potencia y una cilindrada de 11.968cc., capaz de pasar de 30 a 160 Km/h en 6segundos….A.A. No se pueden comparar, ya que pertenecena categorías diferentes. El MAN con el que hecompetido este año me ha sorprendidogratamente porque me esperaba másdiferencias con la pasada temporada, en la queconduje un prototipo. Es un camión muy bienequilibrado, hasta el punto que apenas he notadola diferencia de potencia que tenía. Además delos mecánicos del equipo CEPSA, he contadocon el respaldo del camión de asistencia deMAN en todas las pruebas del campeonato.

• Como no podía ser de otra manera el camiónCampeón de Europa está lubricado con nuestrosproductos, concretamente en el motor utilizáisun lubricante 100% sintético como el CEPSAEUROTRANS SHPD 5W30.¿Qué ha supuesto para vuestro equipo a lo largode la temporada la aplicación de este productode tecnología avanzada? (Mayor potencia,mayor resistencia a las altas temperaturas quese alcanzan, fiabilidad, etc…)A.A. El resultado salta a la vista: una temporadalimpia de problemas mecánicos. Fiabilidad 100%.Si no hubiésemos contado con lubricantes dealta calidad y tecnológicamente punteros, estaausencia de averías hubiese sido imposible. Ellubricante es un engranaje más en laconsecución de las victorias. Nosotros hacemosauténticas barbaridades, exprimimos el motory la caja a un 150% de sus posibilidades.

Como ejemplo te puedo decir que en muchasocasiones el análisis del aceite después decada cambio nos ha dado la pista para prevenirposibles futuras averías.

• CEPSA Lubricantes, como líder de ventasen el segmento del Diesel Pesado, siempreestá a la vanguardia en el desarrollo de nuevosproductos, poniendo a disposición de susclientes los lubricantes usados en altacompetición. A lo largo de todos estastemporadas como usuario de nuestrosproductos en las carreras, ¿Cómo calificaríasla evolución en el rendimiento de los lubricantesCEPSA?A.A. Excelente. Su evolución ha acompañadoal desarrollo de nuevas tecnologías en lasmáquinas temporada tras temporada. Esfundamental la comunicación entre elfabricante del lubricante y los desarrollos delas marcas. Algo que en CEPSA Lubricantesfunciona muy bien, especialmente en el casode MAN. Nuestra vara de medir es la fiabilidad,y como he dicho antes, los lubricantes CEPSAnos la aseguran al 100%.

• ¿Cómo afrontas la próxima temporada?Después de haber alcanzado este objetivo,¿Qué metas te quedan por conseguir?A.A. Con ilusión. Hemos alcanzado la que hasido la máxima aspiración del equipo CEPSAdurante muchos años, ahora el reto esmanternos y revalidar el título. La próximatemporada seremos el enemigo a batir.

Nos llama la atención la anécdota quenos ha contado del mayor de sus doshijos. Quizás tengamos un nuevo pilotoen potencia, y un nuevo Campeón parael Equipo CEPSA en las Carreras deCamiones de aquí a unos años…


Un año más, Campeones enSupercross OpenUn año máSupercros

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Manu Rivas, piloto CEPSAMoto, celebra su segundo título

SX2 (125 c.c.)Durante todo el Campeonato de España, lalucha por la primera plaza en la categoría noha tenido descanso. Fabian Izoird y nuestropiloto Román Pérez se han alternado en lomás alto del podium por toda la geografíaespañola, llegando a Cuevas de Almanzoracon una mínima ventaja para el piloto gallego.Si bien, cuando hay tanto en juego, un simpledetalle puede decantar el trofeo para uno delos lados de la balanza.

Así ocurrió en el circuito almeriense, cuandodespués de defender su exigua ventaja en laprimera semifinal, Román Pérez vio cómo sele escapaba el título de 125 c.c en la últimavuelta de la segunda manga clasificatoria. Contodo, la temporada del piloto gallego ha sidosobresaliente, y tan sólo ha sido superada porel jovencísimo piloto galo.

Quien ya puede codearse con los mejores esnuestro Dani Torres. El sevillano volvió ademostrar su ambición y polivalencia paraamarrar la tercera la tercera posición en elpodium final de la temporada 2005.

CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATONACIONAL SX2 125 c.c

1. Fabian Izoird (Honda)2. Román Pérez (Yamaha-CEPSA Moto)3. Dani Torres (Yamaha-CEPSA Moto)

CAMPEONATO NACIONAL DEMOTOCROSS, LA CRUZ

En la otra gran especialidad del offroad dondenuestra Escudería mide sus fuerzas, la suerte haestado más esquiva para nuestros pilotos.Los reyes del podio de esta temporada han sidoJavier García Vico (MX1) y Xavi Hernandez (MX2).

Pero nuestro piloto Carlos Campano ha sidoun rival digno de alabanza, ya que –a pesar dehaber sufrido problemas con su muñeca a lolargo de la temporada- llegó a la última pruebaen Almodóvar del Río con las mismas opcionesque el catalán Xavi Hernández en su pugna porel Campeonato. Tan sólo una inoportuna caída,unida a un fallo mecánico que le obligó a retirarsele apartaron de lo que hubiese sido su primertítulo nacional.

En esta última prueba Jonathan Barragán -queacudía para ayudar a Campano para conseguirel título- volvió a demostrar que sus participacionesen el Mundial son letales en el Campeonato deEspaña. El piloto CEPSA Moto dejó a todosboquiabiertos al ganar las dos mangas de MX1y MX2. El madrileño consiguió poner un brillantebroche final a su temporada con su actuación(séptimo del mundo y tercero en el Nacional MX1),y consiguió eclipsar los títulos nacionalesalcanzados por Vico y Hernández.

Hay que destacar también, el tercer puestoalcanzado por nuestro jovencísimo pilotoFrancisco J. Millán en MX2, toda una promesade futuro para el offroad español.

CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATONACIONAL MX1

1. Javier García Vico (Honda)2. Aarón Bernárdez (Honda)3. Jonathan Barragán (RFME-CEPSA Moto)5. Álvaro Lozano (KTM-CEPSA Moto)

CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATONACIONAL MX2

1. Xavi Hernández (Yamaha)2. Carlos Campano (RFME-CEPSA Moto)3. Francisco J. Millán (Yamaha-CEPSA Moto)

El Campeonato de España de Supercross2005 llegó a su fin con la cita en Cuevasde Almanzora, y lo hizo con el título yadecidido merced a la victoria de nuestropiloto Manu Rivas en la penúltima pruebadel campeonato celebrada en Badajoz.El piloto de la Escudería CEPSA Moto harevalidado así su corona. Su premio fuelograr un nuevo triunfo tras una gran luchacon Xavi Hernández.

Rivas ha sido el más completo de todoslos que han corrido en este Campeonatode España 2005 y sus seis victorias enlas siete pruebas que se han celebradoasí lo demuestran.

Estas eran sus palabras momentosdespués de conseguir su segundo títulonacional: “Estoy muy contento con estesegundo título y me agrada mucho podercelebrarlo aquí en Cuevas porque, junto aFuente Álamo, es de lo mejor de España”.

Al margen de “la apisonadora” Rivas,nuestro pi loto Francisco JavierFernández dejó escapar su segundopuesto en el podium tras esta prueba yfinalizó tercero en el podio general.

CLASIFICACIÓN GENERALCAMPEONATO NACIONAL SX1 OPEN(250 c.c)

1. Manu Rivas (Motoracing-CEPSA Moto)2. Daniel Hernández Mata (KTM)3. Francisco Javier Fernández (Honda-CEPSA Moto)



El Action Team Motociclismo CEPSA seha convertido en algo más que un clubde moteros. Actualmente somos ya másde 33.000 motociclistas unidos por unamisma afición: disfrutar a tope de todolo que tenga algo que ver con las dosruedas. Nos gusta la velocidad, no nosimporta hundir los tacos mientraspracticamos cualquier variedad offroad,organizamos múltiples actividades,estamos presentes en todas las citasimportantes de competición y siempreestamos dispuestos a conseguir losmejores descuentos y promociones paranuestros colegas. Así, en los últimosmeses, hemos estado presentes en laRuta Action Team del Quijote, en losCursos de Conducción en circuito, en elSupercross de Madrid, en Festimoto 2005y, por supuesto, en el Oasis Cheste 2005.

Ruta Action Team del Quijote(24 de septiembre)Con motivo del cuarto centenario del Quijote,organizamos una ruta turística el 24 deseptiembre, a la que acudieron 35 motos..En los casi 280 kilómetros de recorridovisitaron Mora, Lillo, Quintanar de la Orden,Villacañas, Campo de Criptana y El Toboso,siempre guiados por tres «road leaders». Serealizaron tres paradas: una para cumplirreligiosamente con el «tapeo español», otrapara conocer el conjunto de Molinos de Campode Criptana a través de una visita guiada, y laúltima para mimar al paladar con lo mejor dela Mancha: pisto, queso, picadillo y un buenchuletón.

Cursos de Conducción encircuito:La Escuela de Conducción del Action TeamMotociclismo CEPSA ha celebrado varioscursos de conducción en los circuitos deMontmeló, entre el 3 y el 4 de Septiembre,Cartagena, 1 y 2 de Octubre, y Valencia, entreel 15 y el 16 de Octubre. Estos cursos deconducción turístico-deportiva han conseguidoconvocar a más de 300 aficionados, lo quesin duda demuestra no sólo poder deconvocatoria, sino también un interés crecientepor la seguridad en la conducción.

OASISCHESTE 2005¡UN OASIS…¡PARATODOS!Durante el viernes ysábado previo al GranPremio, los dos Oasis situadosen las Estaciones de Servicio CEPSA deHonrubia (Cuenca) y Requena (Valencia), fueronlos puntos más concurridos de la A-3. Más de5.500 motoristas visitaron estos paraísosmoteros con áreas de servicio y ocio paracomenzar a disfrutar la gran fiesta de la afición.

De todas las edades, todo tipo de motos(turismo, deportivas, custom, …), en familia,en pareja o lobos solitarios, los motoristas decamino a Cheste disfrutaron de la «experienciaOasis MOTOCICLISMO CEPSA», una gran fiestadonde el encuentro, la hermandad, la diversión,la música o el servicio fueron sus ingredientesbásicos. Un cóctel que a ningún motero dejaindiferente y que refrescó a los ruteros queviajaron hasta Cheste para participar en directode la gran fiesta de la moto.

GRAN ÉXITO DEFESTIMOTO 2005Del 25 al 27 de Noviembre se celebró un intenso fin desemana en Guadalajara donde la moto de campo ha sidola auténtica protagonista de tres días redondos. Festimotonació hace dos años con una vocación de feria participativa,y este año se ha reforzado esa tesis. Más de 20.000personas se acercaron a esta feria activa para acercarsea los distintos expositores y ver, no sólo las mejoresmarcas del sector, sino también las últimas novedades.CEPSA, patrocinador del evento, favoreció la asistenciade público con una campaña promocional en la que regalóbonos-descuento de 3 Euros para el acceso al recintoen tres Estaciones de Servicio cercanas.

Los pilotos han participado en las distintas actividadesque se organizaron durante estos tres días. Lascompeticiones de Quad Cross, las carreras de Pit Bikesy las de Trial tuvieron lugar el sábado. Mientras que elpunto y final lo ponían el domingo las pruebas de Enduroy Motocross, en las que más de 500 personasprotagonizaban estas carreras que ya son todo un clásicoen este festival.

Para los que más ganas tenían de aprender, Festimoto haorganizado diferentes cursos. Todos ellos han contado conprofesores de lujo, como el caso de Manu Rivas (Piloto dela Escudería CEPSA Moto y Campeón de Supercross deEspaña) quien impartió el curso de Motocross.

El sevillano Dani Torres, experto en Freestyle, hizo lostrucos más impresionantes en el cielo de Guadalajara.Los ojos de quienes estaban allí no se perdieron losimpresionantes Tsunamis, Lazy boy o un completorepertorio que dejaba a más de uno con la boca abierta.

Un año más, Festimoto ha demostrado lo que es capazde hacer. Guadalajara ha vuelto a acoger con gran cariñoa este festival que ya está creciendo y va camino deconvertirse en uno de los referentes fundamentales dela moto de campo de nuestro país.

CEPSA MOTOPATROCINA LOS SX DEMADRID Y BILBAOBilbao disfrutó el pasado 19 de noviembre por la nochede un espectáculo que se merecía desde hacía muchotiempo. El Bilbao Exhibition Center alojó la celebración dela VII Edición del SUPERCROSS INTERNACIONAL MOVISTAR,hasta ahora celebrado en Donosti. Y el público respondiócon más de 9.000 gargantas que jalearon con el mismoentusiasmo a los pilotos de motocross y de freestyle.

Los mejores pilotos de los entrenamientos han confirmadosu calidad durante la competición. En categoría Mx2 lavictoria fue para el francés Nicola Aubin , mientras que enla disputadísima Mx1 Javier García Vico se llevó el triunfofinal pese a conseguir los mismos puntos que el francésEric Sorby. Sin embargo, Sorby, pese a finalizar segundoen Mx1, venció en la superfinal que enfrentó a los 5 finalistasde cada una de las de las dos categorías.

En cuanto al freestyle, pilotos como el francés Troux, eljaponés Sato, el estadounidense Renner y los sevillanosTorres y Melero ofrecieron un recital de variadísmos saltos:'Tsunamis', 'Superman', 'Cliffhangers', 'Rock solids'... unademostración de poderío en la que no faltaron losesperadísimos "Backflips". El colofón perfecto para la granfiesta del Motocross en Bilbao.

MADRID VIBRÓRenacido de las cenizas cual ave fénix, el nuevo Palaciode Deportes de la Comunidad de Madrid volvió a alojarlos pasados 22 y 23 de octubre la decimoctava edicióndel Supercross Internacional de Madrid, que entre otrosatractivos contó con el regreso a Madrid después de casidiez años del norteamericano Jeremy McGrath, másconocido como “Mr. NacNac”.

Además, un cartel de lujo con pilotos de la categoría deJavier García Vico y nuestro piloto CEPSA Moto JonathanBarragán, hicieron las delicias de los espectadores en unavelada que no defraudó a nadie. Finalmente MacGrath seimpondría en la final.

La velada también permitió disfrutar de la tercera cita delCampeonato Nacional de Freestyle, en el que regresabaa la competición Edgar Torronteras para medirse con JoséMiralles, que resultó vencedor en esta ocasión.


YAMAHA Motor Españay CEPSA Lubricantesrenuevan otro año más suacuerdo de colaboración

CEPSA Lubricantes flashes

CEPSA Lubricantes y Yamaha Motor Españahan renovado otro año más el acuerdo quedesde 1994 ha permitido que los usuarios demotocicletas, scooters, motores fueraborday motos acuáticas Yamaha puedan beneficiarsede productos desarrollados específicamentepor CEPSA Lubricantes para sus motores.

La renovación del acuerdo permitirá cubrir latemporada 2006 e incluye, además de losacuerdos de preconización y distribución deproductos específicos CEPSA en la red deConcesionarios y Jet Center de Yamaha, y delsuministro de productos para la primera montaen serie de todos los vehículos Yamaha, unbuen número de actividades de apoyo ypromoción de la motocicleta a nivel deportivoy de Educación Vial. Como ejemplo de estasactividades caben destacar las ya clásicasChallenges Yamaha-CEPSA de Enduro y deVelocidad, la participación en los campeonatosde España de Enduro, Motocross y Supersporty los Cursos de Seguridad Vial impartidos enColegios y Ayuntamientos con la colaboraciónde los distribuidores de Yamaha y CEPSALubricantes de la zona.

Jorge Lasheras, Presidente de Yamaha España connuestro Director General Federico Bonet.

El pasado 2 de noviembre, con lainauguración del Gasocentro de Martorell,se culminó un proyecto de adecuación a lanormativa IP02 iniciado en 2002, cuandoCEPSA EE.SS adquirió este centro a lacompañía Avanti. El Gasocentro, quefuncionará como centro de almacenamientoy distribución de energéticos, está operadopor nuestra filial de distribución, Atlánticoen Catalunya. Las instalaciones albergannueve depósitos, con una capacidad de45.000 litros cada uno. Se trata pues, deun Gasocentro de los considerados demediano tamaño.

Desde el nuevo Gasocentro se cubrirán lasnecesidades de Gasóleo A, B y C de clientesparticulares, comunidades de propietarios,urbanizaciones, industrias y flotas de transportede la ciudad de Barcelona, su área metro-politana y la zona oeste de la provinciamediante la venta directa, o a través dedistribuidores de menor tamaño de la zona.

El teléfono de contacto del Departamentode Atención al Cliente del Gasocentro es93 774 02 22.

InauguracióndelGasocentrode Martorell

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A la inauguración asistieron -además de los jefes de lassucursales de Atlántico y parte del equipo que operaen Gasocentro- nuestro Director General Federico Bonet,en su calidad de Consejero Delegado de Atlántico, elDirector General de Atlántico saliente, Manel Traver, ysu sucesor, Faustino Rodríguez, y el Jefe de CEPSAVentas Directas de Catalunya, Eduardo Soler.


CEPSA Lubricantes flashes….El origen de la palabra aceiteProviene del árabe az-zait, “el jugo de la oliva”,y éste del arameo zayta, y se trata de un términogenérico para designar numerosos líquidos grasosde orígenes diversos que no se disuelven en elagua y que tienen menos densidad que ésta.

Es sinónimo de óleo, del latín oleum, pero estetérmino ha quedado restringido en su uso paralos Sacramentos de la Iglesia Católica y en el artede la pintura.

¿Cómo interpretar la clasificación API delos aceites lubricantes?Para establecer un sistema de clasificación de losaceites atendiendo a sus calidades, el API(American Petroleum Institute) diseñó unanomenclatura según el tipo de motor lubricado.

De esta forma, para motores a gasolina de turismos,furgonetas y vehículos comerciales ligeros seestableció la letra "S" del inglés “Service”, seguidade las letras "A" hasta la actual "M" (última de lasnormas emitidas) para representar la evolución enorden alfabético de los grados de clasificación quese han desarrollado en forma sucesiva, siendomayores los requerimientos por calidad a medidaque progresa la letra del alfabeto. El último nivelemitido es el SM, con vigencia a partir del 30 denoviembre de 2004.

En cuanto a los aceites para camiones y vehículospesados con motores diesel, la nomenclatura APIutiliza la letra "C" (de la palabra inglesa“Commercial”) y una letra en serie alfabética querepresenta la evolución del nivel de calidad. Elúltimo nivel emitido para este tipo de motores esel CI-4, introducido el 5 de septiembre de 2002.

Es importante señalar que algunos aceites puedencumplir varios niveles de calidad API a un tiempo.

¿Qué es el Donut API?El Símbolo de Servicio de API®, que por su formacircular se denomina comunmente “Donut”,distingue a aquellos aceites para motores agasolina o diesel que cumplen los distintos nivelesestablecidos por el Instituto. Más de 500 empresasde todo el mundo, entre las cuales se encuentraCEPSA Lubricantes, participan en este programa

voluntario, el cual cuenta con un sistemaque asegura la calidad permanentemediante muestreos y pruebas. Busqueeste símbolo en la etiqueta de sulubricante, es una certificación de

calidad amparada por API.

Si deseas preguntarle algo a nuestros especialistas,escribe a: [email protected]

¿sabíasque…?

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CEPSA Lubricantes colabora en el VII Rastrillo Benéfico dela Asociación Española de Neurofibromatosis.Neurofibromatosis. Un nombre difícil el de una enfermedad congénita y que afecta a 1 de cada 3.000personas.

En 1997 se creó la Asociación de Enfermos de Neurofibromatosis que en la actualidad a grupa a 970familias y cuya finalidad principal es promover que este mal se investigue en España y que exista uncentro de referencia para los afectados. Dado que la Asociación es una ONG sin subvenciones oficiales,su principal fuente de ingresos es un rastrillo que tiene lugar en vísperas de las fiestas navideñas yque este año celebró su VII edición.

CEPSA Lubricantes, junto con Metro de Madrid y el diario El Mundo, ha colaborado en la celebracióndel rastrillo que este año tuvo lugar en la estación de Metro de Francos Rodríguez de Madrid entrelos días 24 y 26 de Noviembre con una notable asistencia de público, lo que sin duda contribuirá alograr los objetivos de la Asociación.

MAN V.I. (España), S.A.pone en marcha la edición 2005-2006 del “Master En Conducciónde Seguridad Y Economía”El pasado 15 de septiembre MAN VehículosIndustriales (España), S.A presentó la nuevaedición del Master en Conducción de Seguridady Economía, con la colaboración de CEPSALubricantes y de otras 14 entidades públicasy privadas relacionadas con el transporte porcarretera. Avalado por la Dirección General deTransportes por Carretera, La Dirección Generalde Tráfico (DGT) y el Instituto para laDiversificación y el Ahorro de Energía (IDEA),tiene como objetivos principales aumentar laseguridad y el ahorro de combustible y otroscostes de explotación a través de accionesformativas.

Los objetivos de seguridad del Master sonpresentar los últimos sistemas de seguridadde los vehículos MAN y enseñar sufuncionamiento, informar sobre las bases dela seguridad vial y practicar las correspon-dientes pautas de conducción. Para ello, loscamiones con los que se imparte el Mastercuentan con sistemas de seguridad activacomo el control de la velocidad de crucerocon sistema de frenado (ACC), sistema deadvertencia de abandono de carril (LGS),sistema electrónico de frenado (EBS), control

de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR),frenos antibloqueo (ABS), control electrónicode presión de neumáticos (TPM), retardadorprimario (PRITARDER), telemática y otros.

En cuanto a la economía, el objetivo es instruiren pautas de conducción que conllevan areducir el consumo de combustible entreun 5 y un 10%, aportando ventajas a lasempresas de transporte en su cuenta deresultados y al conjunto de la sociedad por lareducción de emisiones contaminantes.

Los cursos del Master en Conducción deSeguridad y Economía 2005-2006 seránitinerantes y se impartirán en grupos de 35alumnos, en más de 40 puntos de la Red deServicio Oficial MAN por toda España. Tendránlugar entre viernes y sábado, y se dirigen aconductores en posesión del permiso de laclase C + E. Los interesados pueden consultarmás información en los Concesionarios yTalleres de Servicio Oficial MAN.

Una iniciativa pionera en España que demuestrala preocupación de uno de nuestros clientesestratégicos por la seguridad de sus usuarios.

API

SERVICESM

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res años mas tarde de que Bissell y sus socios decidieransu técnica de perforación, en la otra orilla del Atlántico,concretamente el 28 de agosto de 1859, a las dos de latarde, en una zona despoblada y pelada a tan solo 30kilómetros de Olivenza en la Extremadura de España, en

un lugar inhóspito, prácticamente un desierto, la temperatura superacon mucho los cuarenta y cinco grados centígrados y, a la escasasombra de unos matorrales, agoniza, deshidratado, un hombre jovende treinta y cuatro años.

Es Sixto Sáenz de la Cámara o Sixto Cámara, como se hace llamar alfirmar sus artículos en el periódico que fundó meses atrás en Madrid,"La Soberanía Nacional". Tres años antes había participado en los mismosalborotos que le costaron la cabeza al torero Pucheta. En aquel tranceSixto y su grupo se habían hecho fuertes en el interior del Congreso delos Diputados en la Carrera de San Jerónimo hasta que las baterías decañones del Capitán General de Madrid, Serrano, lograron colar unagranada por el lucernario, que cayó en pedazos en centro del hemiciclo,momento en que Sixto logró ponerse en fuga saltando por una de lasventanas del edificio que dan a la Calle de Cedaceros.

Hoy, a la una de la madrugada, a la luz de uncandil de sebo, había salido a pie de la casade labranza en ruinas de las afueras deOlivenza.

Un arriero de Elvas, con fuerte aliento de anís,le había avisado de que venían a por él y sugrupo una brigada de guardias de Badajoz.

Tras día y medio de agotadora marcha, ungolpe de calor del mediodía ha conseguidodesorientarle totalmente. La debilidad

acumulada por la tensión y la ansiedad de losdías atrás preparando el alzamiento republicano contra el gobierno deO'Donnell y los efectos de la insolación, han conseguido el total deterioroen sus facultades.

Por fin, Sixto Cámara, incapaz de oír el atronador sonido de las chicharras,siente como si se quemara y, tras un colapso circulatorio, muere aturdidoen un paraje de España que no pudo identificar.

Al General O'Donnell le dan la noticia de esta muerte al mismo tiempoque la del ataque de la Cabila Anyera a unas construcciones de defensaespañola junto a la ciudad de Ceuta, con el detalle significativo de que,además, la morisma ha arrancado el escudo de piedra que las presidía.Encuentra ambos hechos positivos, el primero por la eliminación de unopositor violento y el segundo por la aparición de una oportunidad que,justificando una situación de guerra contra un enemigo exterior, encaucela caótica beligerancia y desorden internos: es la primera guerra de África.

España, a pesar de todo era un país alegre y festivo que poco a pocoprogresaba en demografía y en la industria, pero las tensiones políticas

latentes, alentadas en mayor o menor medidapor intereses exteriores, estallaban con cualquiermínimo detonante. El gobierno necesitaballevarse este potencial de agresividad más alládel mar cuanto antes para ventilar unaatmósfera tan volátil.

Simultáneamente, a la misma hora local quefallecía el pobre Sixto Sainz de la Cámaraperdido en Extremadura, en una loma cercade Titusville, un pequeño pueblo del Estadode Pennsylvania, Estados Unidos, WilliamSmith, "Tío Willy", un herrero sesentón, artríticopero enérgico, recién puesta la camisa limpia de losdomingos para ir a los Oficios de la Iglesia Metodista, se dirige acomprobar si ha habido algún movimiento en el pozo de sal queestán empleando, por primera vez en la historia, para extraer petróleo,rock oil.

Las dos de la tarde en España, son aquí, las ocho de la mañana delmismo domingo.

En la zona hay muchas emanaciones espontáneas de petróleo,pequeños charcos y manantiales que fluyen y se mezclan con lasaguas del arroyo "Oil Creek". Muchos lo recogen por procedimientosde rebosamiento o "skimming" o bien empapando con él mantasque luego escurren en recipientes, pero las cantidades obtenidas poreste procedimiento son muy escasas y remuneran malamente el grantrabajo físico que implican.

Smith y sus hijos han sido contratados por un tal Coronel Drake parainstalar un molino perforador de sal y emplearlo no en extraer sal,sino en hallar petróleo. Comenzaron en el lugar elegido a mediadosdel mes de abril y llevan más de tres meses intentándolo sin éxito.

Tio Willy no sabe que James Townsend, banquero del pequeño grupode socios inversores que financian el trabajo, habiendo perdido feen la empresa, incapaz de conseguir o de aportar más dinero, ya haenviado desde New Haven el sábado anterior una carta a Drakeordenándole finalizar los trabajos y liquidar al equipo. Pero hoy esdomingo y la carta no se ha recibido aún.

Ayer sábado los trabajos de perforación se habían desarrollado segúnla rutina, alcanzando los 62 1/2 pies (21,18 metros) de profundidady se detuvo la actividad, según el descanso festivo, a las cinco de latarde hasta el lunes siguiente.

Tío Willy vive con su familia en una pequeña edificación de maderadistante escasos 50 metros de donde se instaló la construcciónperforadora. Desde su cocina, a diario mientras almuerza, no dejade escuchar el silbido de la válvula de la caldera de vapor y el chirriarmetálico de las poleas que mueven el taladro.

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Escenas de

Por una luz asequible (III)

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Francisco Javier Pulgar.Asesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes y CEPSA Gas Licuado

William Smith,"Tío Willy"

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La tercera parte de “Por una luz asequible”, cierra la primeraserie de entregas con las que nuestro compañero, FranciscoJavier Pulgar, ha documentado tan amenamente los comienzosdel uso comercial e industrial del petróleo. Un interesante estudiohistórico que documenta los difíciles y modestos inicios de loque andando el tiempo y en apenas siglo y medio, ha dado lugara una cultura en la que nos resulta difícil imaginar la vida sintodo lo que el petróleo nos proporciona.

En el próximo número de Oleum comenzará el relato del siguientecapítulo de esta interesante historia, titulado "Cuestión de Precio".

Leopoldo O´Donnell


Este domingo muy de mañana, mientras realizaba sus ablucionesmatutinas, recordaba perfectamente el crujido que escucharon en elpozo el sábado anterior, poco antes de dar por terminado el trabajo.Pensaron que era una grieta o una falla del terreno, igual que tantasantes les habían hecho modificar la dirección del taladro osencillamente sustituir todo un tramo de la barra por deterioro.

Una vez vestido y puesto el sombrero negro de los días de fiesta,mientras su hijo pone los arreos a la mula para uncirla al carro, decideechar un vistazo al pozo antes de ir a la Iglesia. Abre la puerta detablones de madera de la casamata y siente un extraño olor que nohabía otros días, se inclina sobre la cata y deja caer al fondo del pozo un calderito atado a una cuerda para extraer una muestra de lo queparece barro líquido que anega el fondo.

Cuando lo extrae y comprueba que el contenido es el viscoso materialque están buscando, no sabe que en ese preciso instante, con estehecho, comienza una nueva era de la humanidad: la era del petróleo.

El taladrador de profundidad sehabía utilizado en China desdemil quinientos años atrás, pero enEuropa y en América no seempleó hasta el siglo XIX. Elincentivo original para superfeccionamiento técnico loconstituyó la necesidad de aguapara la agricultura y de sal parala conservación y la industriaquímica.

Los primeros pozos de petróleonorteamericanos fueron perforados, con el sistema de percusión contaladros de hierro provistos de filo de acero cortantes, primeromediante varillas y después con cables. Su funcionamiento seconsiguió con máquinas de vapor. Posteriormente, en 1864 seconsiguió un gran perfeccionamiento con la introducción deltaladrador de punta de diamante y, como resultado de todo ello, alterminar el siglo se había conseguido horadar el suelo hastaprofundidades de dos mil metros.

Hoy día parece imposible que con dichos sistemas se llegaran aalcanzar tales profundidades. Por curiosidad merece recordarse quedurante esta misma época en Rusia se utilizó un método deperforación denominado de caída libre, mediante el cual se perforabanpozos de grandes diámetros con un trabajador perforando pozoabajo. No era raro que el trabajador se asfixiara por el gas. Para evitarque la policía del Zar se dieracuenta de la muerte del operario,se sobornaba a la familia deldifunto para que guardarasilencio, luego otro perforadorabría una sepultura al lado delhoyo fuera de las herramientas deperforación. Estos pozos sedenominaban "De buena suerte".

Por pura casualidad Drake y "TíoWilly" perforaron su pozo en unazona donde la formaciónproductora estaba cerca de lasuperficie de la tierra, al alcance del

primitivo equipo queutilizó. De hecho elcampo de Oil Creek esel más somero y másproductivo que sehaya descubiertoj a m á s . L a z o n at a m b i é n e s t a b aaccesible a los mediosde transporte deentonces.

Disponía de ferrocarril cercano para recibir los equipos de perforacióny producción y, al mismo tiempo, para enviar el crudo producido.Además también por casualidad, el petróleo hallado era de altagravedad y libre de azufre por lo que se podía refinar fácilmentepara producir queroseno y adicionalmente por tener base parafínicapodía convertirse en lubricante, de buena demanda en la actividadde transporte ferroviario, con los procesos disponibles.

De haber resultado un crudo agrio, con alto contenido de azufre, losprimeros refinadores no hubieran sabido qué hacer con él y elnacimiento de la industria se hubiera retrasado.

El 28 de agosto de 1859, con la evidencia de la efectividad de losingenios taladradores de pozos de sal en la extracción de petróleo,culminaba la idea de negocio del abogado Bissell, compartida porun grupo de inversores, basada en la comercialización, a gran escala,del petróleo crudo como combustible para la iluminación, y con elloel inicio del proceso de redescubrimiento, investigación y empleode esta fuente de energía para toda clase de utilidades que la hanconvertido en insustituible durante los últimos ciento treinta añosde historia del mundo.

Había en Europa y en América muchos más buscando lo mismo,pero fueron ellos quienes, desde nuestra perspectiva actual, estabanen el sitio adecuado en el momento oportuno y consiguieron ser losprimeros en encontrarlo.

En la actualidad puede visitarse en Titusville, donde ya se agotaronlos yacimientos hace muchos años, bajo el sugestivo nombre de "ElValle que Cambió al Mundo", el pozo y estructura construidas porDrake, el ferrocarril de la época y la maquinaria y útiles empleadosentonces en el Museo del Petróleo de la ciudad.

Las enormes posibilidades químicas de los hidrocarburos fueronconocidas entonces y ya el famoso químico ruso Mendeleyev informóa su gobierno en 1872sobre este particular,afirmando que "Estam a t e r i a p r i m a e sdemasiado valiosa para serquemada. Cuando sequema petróleo, se quemadinero; debería usarsecomo material químicobásico".

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la historia del petróleo� �

Barriles y carros de transporte de petróleo de la época.

Herramientas fabricadas por "Tío Willy"para la perforación del primer pozo depetróleo. Pesaban 100 pounds y costaron76 $USD.

Caldera de vapor de 6Hp como la usadapor Drake en su pozo

Tío Willy ante el primer pozo de petróleo

C M Y CM MY CY CMY K ACEAS 2004 Damos paso a la nueva … · 2016-06-10 · realizadora Isabel...

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