Caracterización de las PYMES importadoras y...
29
1/29 Universidad de Guanajuato Caracterización de las PYMES importadoras y exportadoras de Guanajuato, a partir de sus procesos de logística comercial internacional Dra. María Guadalupe Arredondo Hidalgo, Profesora investigadora de tiempo completo de la División de Ciencias Económico Administrativas de la Dirección de Gestión y Dirección de Empresas de la Universidad de Guanajuato Campus Guanajuato. Correo: [email protected], tel: (01 477) 7544247, (01 473) 73 52000 ext. 2803 Dra. Erika González Rosas,Profesora investigadora de tiempo completo de la División de Ciencias Económico Administrativas de la Dirección de Gestión y Dirección de Empresas de la Universidad de Guanajuato Campus Guanajuato. Correo: [email protected], [email protected] XIX Congreso Internacional de Investigación en Ciencias Administrativas: Gestión de las Organizaciones rumbo al 3er milenio "de la Regionalización a la Globalización". Academia de Ciencias Administrativas A. C. (ACACIA) y la Universidad Juárez del Estado de Durango (UJED) 21 al 24 de abril del 2015
Transcript of Caracterización de las PYMES importadoras y...
1/29
Universidad de Guanajuato
Caracterización de las PYMES importadoras y exportadoras de
Guanajuato, a partir de sus procesos de logística comercial
internacional
Dra. María Guadalupe Arredondo Hidalgo, Profesora investigadora de tiempo
completo de la División de Ciencias Económico Administrativas de la Dirección de
Gestión y Dirección de Empresas de la Universidad de Guanajuato Campus
Guanajuato. Correo: [email protected], tel: (01 477) 7544247, (01 473) 73
52000 ext. 2803
Dra. Erika González Rosas,Profesora investigadora de tiempo completo de la
División de Ciencias Económico Administrativas de la Dirección de Gestión y
Dirección de Empresas de la Universidad de Guanajuato Campus Guanajuato.
Correo: [email protected], [email protected]
XIX Congreso Internacional de Investigación en Ciencias Administrativas:
Gestión de las Organizaciones rumbo al 3er milenio "de la Regionalización a
la Globalización".
Academia de Ciencias Administrativas A. C. (ACACIA) y la Universidad
Juárez del Estado de Durango (UJED)
21 al 24 de abril del 2015
2/29
Caracterización de las PYMES importadoras y exportadoras de
Guanajuato, a partir de sus procesos de logística comercial
internacional
Resumen
1. Introducción En el presente trabajo se detalla una investigación mixta de carácter exploratorio y
descriptivo, que abordó a un grupo de PyMES importadoras y exportadoras del
estado de Guanajuato, para caracterizarlas en función de sus operaciones de
logística comercial internacional.
El estudio requirió de una metodología de investigación dirigida al diseño de
encuestas y guía de tópicos para la realización de entrevistas a profundidad. Para
la aplicación de éstas, se recurrió al apoyo de la Coordinadora de Fomento al
Comercio Exterior del Estado de Guanajuato (Cofoce), quien proporcionó a este
proyecto los espacios para la aplicación de encuestas, así como los contactos
para concertar las entrevistas a profundidad. En la primera parte, se aborda el
contexto nacional de las PyMES, después el contexto para el estado de
Guanajuato y finalmente, la metodología para identificar las características en las
PYMES guanajuatenses. Los resultados preliminares se muestran para la
aplicación del cuestionario en 28 empresas, sin embargo, el estudio abordará a
más empresas en el corto plazo (120). A grandes rasgos, los expertos
entrevistados sugieren que una buena planeación logística y una constante
evaluación de los costos logísticos es una pieza fundamental para que los costos
de logística, específicamente los de transporte, se reduzcan al mínimo.
Palabras clave: PyMES exportadoras-importadoras, logística internacional,
operaciones internacionales.
3/29
2. Objetivo del estudio.
La investigación tiene como objetivo diagnosticar la forma en la que las PyMES del
estado de Guanajuato realizan sus operaciones de logística comercial
internacional, a fin de determinar una caracterización a partir de estos rasgos.Es
iniciativa de este proyecto, generar una perspectiva que permita a los gerentes y
ejecutivos del área de logística comercial internacional, identificar las posibles
áreas de oportunidad en sus respectivas empresas, que los lleven a ser más
eficientes y optimizar así sus operaciones de comercio internacional.
Las investigadoras llevarán a cabo una investigación de tipo exploratoria
descriptiva mixta, es decir, cualitativa y cuantitativa. Teniendo como población
inicial a 28 gerentes ó directivos de PyMES del estado de Guanajuato.Durante el
proceso de la investigación, se espera realizar la aplicación del cuestionario en
otras 100 empresas en los siguientes 6 meses.
Por último, se hace mención de la caracterización de las PyMES importadoras
y exportadoras del estado de Guanajuato generada a partir del análisis de los
hechos encontrados en este estudio, dando algunas propuestas de solución a la
problemática afrontada.
Mediante la investigación mixta se espera recabar la información necesaria
para generar diversos análisis estadísticos para inferir en el perfil de las PyMES
del Estado. La conducta exportadora e importadora de las empresas explicada por
factores que inciden principalmente en la logística comercial.
A partir de la investigación cualitativa (entrevista a profundidad) se observará,
se interpretarán los indicadores y se completará la información, generando así
información específica de las empresas guanajuatenses exportadoras e
importadoras.
Desde el punto de vista conceptual, el estudio busca responder las siguientes
preguntas de investigación: ¿Qué caracterización de las PYMES que importan o
exportan en Guanajuato puede hacerse a partir de sus prácticas de logística
comercial internacional? ¿De qué forma estas empresas planean y diseñan
estrategias de la operación y el proceso logístico comercial internacional?¿Cómo
4/29
realizan sus operaciones de logística comercial internacional las PyMES del
estado de Guanajuato?¿Cuál es el nivel de profesionalización de los ejecutivos o
directivos del área de logística internacional de las empresas?
Con base en lo anterior, los objetivos particulares fueron:
Reconocer la situación actual de las PyMES en México y el en el estado de
Guanajuato mediante una investigación documental.
Detallar la situación actual del estado de Guanajuato a través de una
investigación documental bajo el enfoque de las operaciones de logística
comercial internacional.
Aplicar la herramienta de trabajo (cuestionario y guía de tópicos) para la
realización de encuestas y entrevistas a profundidad a los empresarios.
Analizar resultados obtenidos en la investigación documental y de campo
con ayuda de la elaboración de gráficos y conclusiones derivadas de la
investigación cuantitativa y cualitativa respectivamente.
Identificar las características de las empresas exportadoras e importadoras
del estado de Guanajuato en relación a sus operaciones de logística
comercial internacional.
Las técnicas que se utilizaron para realizar este análisis fueron la revisión
de la literatura, el análisis documental, aplicación de encuestas y por último la
realización de cuatro entrevistas de profundidad.
3. Justificación sobre las Pymes del estado de Guanajuato Se parte de la premisa de que las PyMES del estado de Guanajuato, operan la
logística comercial internacional sin desarrollar una estrategia adecuada para ser
eficientes en los procesos.
Estas carecen de la capacidad y conocimientos necesarios, que les
permitan dominar completamente el marco normativo en materia fiscal y aduanera
que existe en nuestro país, del cual emanan sus obligaciones, y toda vez que las
PyMES inciden en el incumplimiento de esta normatividad se genera el embargo
de las mercancías en las aduanas, la imposición de multas, el pago de cuotas
5/29
compensatorias o sanciones por el incumplimiento de regulaciones o restricciones
no arancelarias, al no saber soportar el origen de las mercancías, además del
costo financiero por atrasos en la logística de comercialización.
4. Marco teórico conceptual
4.1 Investigación sobre Pymes
El estudio de las Pymes es un campo con amplio desarrollo y su relación con las
exportaciones no es la excepción, ha abarcado distintas áreas y en todo el mundo.
A continuación se mencionarán algunos ejemplos, desde el punto de las
predicciones para el desempeño de las exportaciones en India (Roy, Purohit y
Vyas, 2014) o el impacto de su entrada al mercado internacional y su capacidad
del desarrollo de su mercadotecnia y sus resultados de desempeño en China en
pequeñas empresas emprendedoras de nuevos aspectos de negocio (Zhou, Wu y
Barnes, 2012), o hasta el manejo de lenguas extranjeras y su relación con el
desempeño en las empresas pequeñas y medianas y sus exportaciones (Jarin y
Saovapa, 2014). Respecto al análisis para tener un desempeño exitoso de
exportación en pequeños negocios, Broutherts, Nakos, Hadjimarcou & Brouthers
(2009) lo estudiaron en Grecia y otros países caribeños en cuanto a las ventas
internacionales y las exportaciones.
En cuanto a los factores que pueden afectar la participación en las
exportaciones, Gashi, Hashi, Pugh (2014) han identificado un amplio número de
factores tanto internos como externos que tienen impacto en el comportamiento de
pequeños y medianos negocios en los llamados países en transición. En el mismo
sentido, de analizar factores ambientales, Zhang, Sarker & Sarker (2013) lo
investigaron pero adicionalmente consideraron las tecnologías de la información
(TIC´s) y su efecto para la capacidad de exportación. Cho, & Tansuhaj (2013)
también ha analizado los avances tecnológicos (TIC´s) y su influencia para que
las pequeñas y medianas empresas puedan participar en mercados globales en
contraste de sólo considerar los mercados tradicionales de la exportación.
Otros aspectos investigados son las finanzas, como Bagci (2013) que estudió
en Alemania de las pequeñas y medianas empresas su respuesta al cambio a la
6/29
moneda euro y su relación con los costos en el comercio. En este tenor del rubro
financiero Matthee & Heymans (2013) lo trataron en el riesgo financiero para la
exportación en Sudáfrica. Por otro lado, Virvilaite & Seinauskiene (2013) han
estudiado como la distancia física puede afectar el desempeño de las mypimes
especialmente para la obtención de información para sus exportaciones y su
estrategia de mercadotecnia.
4.2Breve historia del comercio internacional en México
Conforme a ProMéxico, México es un país que ofrece amplias y excelentes
oportunidades de negocios. Actualmente, es considerado un país donde existen
enormes ventajas para producir y exportar a los mercados más exigentes del
mundo, siendo hoy uno de los países con mayor apertura comercial. Desde el año
2000 México acumuló aproximadamente 222 miles de millones de dólares de
Inversión Extranjera Directa (IED), convirtiendo al país en el tercer receptor de
flujos de inversión dentro de las economías de desarrollo. En el 2009, y pese al
poco favorable entorno económico mundial, la IED captada por México fue de 12.5
miles de millones de dólares.
De acuerdo a información de la Presidencia de la República (2014), en el
primer trimestre del 2014, México registró 5,821 millones de dólares de IED, cifra
17% mayor al monto preliminar reportado para el mismo periodo del 2013. La IED
provino de 1671 sociedades con participación de capital extranjero.
A continuación se muestran las cifras con respecto a la exportación e
importación de México en los últimos 10 años.
Figura 1. Total exportaciones e importaciones de México, Secretaría de Economía, 2014
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
TOTAL Exportaciones 187,998.6 214,233.0 249,925.1 271,875.3 291,342.6 229,703.5 298,473.1 349,375.0 370,705.8 380,188.6
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
TOTAL Importaciones 196,809.7 221,819.5 256,058.4 281,949.0 308,603.3 234,385.0 301,481.8 350,842.9 370,751.6 381,210.2
7/29
México en su carácter de país exportador, ha generado diferentes
apoyos y servicios de origen público mediante dependencias como son
Secretaría de Economía, ProMéxico, Bancomext y la Cofoce.
Asimismo, existen programas de fomento de exportación administrados
por la Dirección General de Comercio Exterior los cuales son: Industria
Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (Immex), Empresas
Altamente Exportadoras (Altex), Empresas de Comercio Exterior (Ecex), y
Devolución de Impuestos de Importación a los Exportadores (Draw Back).
Cabe destacar que las empresas de comercio han sido apoyadas por la
red de tratados comerciales que México ha desarrollado, se han firmado
acuerdos comerciales en tres continentes, “se posiciona como una puerta de
acceso a un mercado potencial de más de mil millones de consumidores y 60
por ciento del PIB mundial” (ProMéxico, 2014).
México cuenta con la oportunidad de llegar a merados globales que
incorporan un extenso número de bloques económicos a partir de 12 tratados
de libre comercio con 44 países (TLCs), 28 Acuerdos para la Promoción y
Protección Recíproca de las Inversiones (APPRIs) y 9 acuerdos de comercio
(Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial) en
el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI). Estos
acuerdos y tratados se han convertido en un poderoso instrumento para
permitir a las PyMES aprovechar nuevas oportunidades de negocio, lo que se
ha dado a través de la exportación directa y del establecimiento de
asociaciones comerciales internacionales.
Además, México participa activamente en organismos y foros
multilaterales y regionales como la Organización Mundial del Comercio (OMC),
el Mecanismo de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), la
Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) y la ALADI.
La siguiente figura, presenta los tratados de libre comercio y acuerdos
que México ha firmado desde que ingresó al GATT (Acuerdo General sobre
8/29
Comercio y Aranceles, por sus siglas en inglés). Entre los tratados que México
ha firmado destacan el Tratado de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN), el Tratado de Libre Comercio con la Unión Europea (TLCUE) y el
Acuerdo Latinoamericano de Integración (ALADI).
Las relaciones comerciales internacionales han sido una de las claves
fundamentales para el desarrollo de México y su actividad económica en los
últimos años ya que las PyMES han generado seis de cada diez empleos y su
actividad contribuye con el 42 % de la producción nacional (ProMéxico, 2014).
De acuerdo a la balanza comercial del mes de marzo del 2014
presentada por INEGI muestra para este mes un superávit de la balanza
comercial de 1,027 millones de dólares. Dicho saldo se compara con el de
1,753 millones de dólares registrados en igual mes del año pasado. En los
primeros tres meses del año en curso la balanza comercial del país fue
deficitaria en 1,192 millones de dólares.
En cuanto a las exportaciones en el tercer mes del año en curso, el valor
de las exportaciones de mercancías fue de 33,314 millones de dólares, cifra
que se integró de exportaciones no petroleras por 29,578 millones de dólares y
de productos petroleros por 3,736 millones de dólares.
En el mes de referencia, las exportaciones totales reportaron un avance
anual de 4.5 por ciento, el cual se derivó de la combinación de un crecimiento
de 6.9 por ciento en las exportaciones no petroleras y de una caída de 11.1 por
Figura2. Acuerdos y tratados de libre comercio de México, ProMéxico, 2014.
9/29
ciento en las exportaciones petroleras.A su vez, el ascenso de las
exportaciones no petroleras fue resultado de alzas de 7.9 por ciento en las
dirigidas al mercado de Estados Unidos y de 3 por ciento en las canalizadas al
resto del mundo.
El valor de las importaciones de mercancías alcanzó 32,287 millones de
dólares, cifra que implicó un aumento anual de 7.2 por ciento. Al interior de las
importaciones totales, las no petroleras se incrementaron 9.1 por ciento a tasa
anual, en tanto que las petroleras disminuyeron 6.9 por ciento.
Al considerar las importaciones por tipo de bien, se registraron
variaciones anuales de 10.3 por ciento en las importaciones de bienes de uso
intermedio y de 8.2 por ciento en las de bienes de capital, en tanto que se
observó un retroceso de 8.1 por ciento en las importaciones de bienes de
consumo.
Con cifras ajustadas por estacionalidad, las importaciones totales
reportaron un avance mensual de 1.21 por ciento. Este comportamiento fue
resultado neto de un crecimiento de 1.79 por ciento en las importaciones no
petroleras y de una caída de 3.72 por ciento en las petroleras. Por tipo de bien,
se observaron variaciones mensuales desestacionalizadas de 0.44 por ciento
en las importaciones de bienes de consumo y de 1.68 por ciento en las de
bienes de uso intermedio, mientras que se redujeron 1.21 por ciento las de
bienes de capital.
Figura 3. Balanza comercial. INEGI (2014).
10/29
4.3Situación actual del comercio internacional en el estado de Guanajuato
El estado de Guanajuato se divide en 46 municipios, abarca una extensión de
30,460 kilómetros cuadrados que representan el 1.6% del territorio nacional; su
capital es Guanajuato. Catorce de sus municipios cuentan con más de 100 mil
habitantes. Existen cuatro grandes áreas urbanas: León, Irapuato, Salamanca y
Celaya; además de varias ciudades pequeñas e importantes como: Guanajuato,
Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende, San Luis de la Paz y Silao.Se distingue
por ser uno de los estados más pujantes de la República Mexicana, ya que cuenta
con una economía diversificada, competitiva y con una infraestructura de
vanguardia, que lo coloca como un ejemplo para las demás entidades federativas
del país.
Guanajuato se ubica además dentro del triángulo formado por las ciudades
de México-Guadalajara-Monterrey. Es el centro logístico más importante del país,
en el que se localiza 70% de la industria automotriz mexicana y en el que se
origina 70% del comercio internacional de México. (Cofoce, 2014).
A continuación se muestra una tabla de las exportaciones de Guanajuato en
los últimos seis años.
Figura 4. Exportaciones del estado de Guanajuato, INEGI, 2014
De acuerdo con datos más recientes de INEGI, en 2012 el PIB de
Guanajuato ascendió a 497 mil 895 millones de pesos, equivalente al 3.9% del
PIB nacional y acumuló un crecimiento del 4% con respecto a 2011.
En el periodo enero-mayo del 2013, Guanajuato registró un total de 5 mil
763 millones de dólares en exportaciones, lo que significó un crecimiento
porcentual de 14.73%, comparado con el mismo periodo de 2012. Los
principales sectores económicos por monto de exportación fueron: autopartes y
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total
exportaciones6,312, 191 6, 213, 733 5, 614, 528 8, 137, 285 9, 536, 446 10, 011, 901
11/29
automotriz con un 64.3% de participación, seguido de metalmecánica con 9%,
agroalimentario con un 7% de participación y productos químicos con 6.3%
sobre el total de las exportaciones del estado.
4.4 Economía del estado de Guanajuato
El estado tiene una economía principalmente representada por “los servicios
equivalente a 57.8% del total; le sigue el sector secundario con 38.2%, y el
sector primario con 4% de la economía”. (Programa de Gobierno 2012-2018,
Secretaría de Gobierno del Estado de Guanajuato 2014).
La economía de Guanajuato se encuentra de acuerdo al Programa de
Gobierno 2012-2018 del estado de Guanajuato, coma la sexta a nivel nacional
con un valor superior a los 43 mil 200 millones de dólares. El PIB per cápita en
el año 2011 fue de 7 mil 717 dólares por persona, 744 dólares más que en el
año 2010.
De acuerdo a los Censos Económicos (2004 y 2009), Guanajuato pasó
de tener más de 150 mil unidades económicas a más de 180 mil (únicamente
sector privado y paraestatal).
4.4.1.Sectores económicos del estado de Guanajuato
De acuerdo al Programa de Gobierno 2012-2018 el sector de alimentos en
conjunto con el agropecuario constituye la mayor cadena productiva de la
entidad. Guanajuato destaca en la elaboración de productos como hortalizas
empacadas en fresco, frutas y hortalizas congeladas, alimentos balanceados,
conservas alimenticias, panadería, bebidas y otros
Destaca su contribución al valor agregado industrial, 14.97% y su
participación en las exportaciones estatales, 4.6%. La agricultura en
Guanajuato es una actividad importante, destaca por su diversidad de cultivos.
Según información de los Censos Económicos del INEGI, Guanajuato
ocupa el primer lugar nacional en la producción de alfalfa verde, brócoli,
cebada grano, cebolla y zanahoria. Existen en el sector agrícola dos variantes:
el sector moderno, donde se realiza agricultura de riego, y el sector agrícola de
12/29
temporal. Como productor, Guanajuato obtiene una excelente participación
destacando “en los primeros lugares nacionales en cuero y calzado, lácteos,
brócoli, cebada grano y fresa”. (Programa de Gobierno 2012-2018, Secretaría
de Gobierno del Estado de Guanajuato 2014).
El sector artesanal encuentra representatividad en los 46 municipios del
estado; se caracteriza por su riqueza, variedad y originalidad; sin embargo
destaca por su gran heterogeneidad, ya que los artículos que se producen son
de diferentes calidades y enriquecidos por la cultura mexicana.
De acuerdo al Programa Estatal de Ciencia y Tecnología Guanajuato
2030 (PECYT GTO), el 98% de las empresas que lo conforman son micro y
pequeñas, en su mayoría cuentan con una infraestructura de tipo familiar. Una
ventaja, en este sector es la mano de obra con altas habilidades artesanales.
La industria automotriz y de autopartes llegó al estado hace unos veinte
años y hace aproximadamente diez años comenzó a crecer a tasas elevadas.
Esto ha atraído inversiones complementarias al sector y lo ha perfilado como
una de las cadenas productivas más sólidas, integradas y con mayor
proyección en los próximos años.
El corredor industrial se consolida como uno de los principales
productores de automóviles en México, “con una producción que supera las
100 mil unidades al año”. (PECYT GTO, 2014).
La industria del cuero, pieles y sus productos se ha especializado a
partir del nacimiento de la industria del calzado. Ésta se encuentra altamente
ligada a la producción de calzado y en los últimos años ésta ha sido
insuficiente para subsanar la demanda de pieles en Guanajuato, dado el déficit
ganadero existente en nuestro país.
La industria del calzado en León se caracteriza por una marcada
heterogeneidad, “sólo el 1.76% son empresas grandes que cuentan con algún
departamento que promueve las innovaciones”. (PECYT GTO, 2014).
13/29
Por otra parte, de acuerdo al Programa Estatal de Ciencia y Tecnología
Guanajuato 2030, las PyMES (pequeñas y medianas empresas) y las
microempresas, quienes en conjunto representan el 98.24%, cuyas fuentes de
innovación son generalmente las revistas especializadas o las exposiciones
especializadas, como SAPICA (Salón Internacional de la Piel y el Calzado). El
mercado del calzado evoluciona con la moda, por lo que son frecuentes los
cambios de estilo.
Las PyMES carecen de técnicas en materia de comercialización,
planificación, diseño, investigación y desarrollo, pruebas de laboratorio. Los
sistemas de administración de estas empresas son de tipo familiar, lo cual
constituye una significativa limitante a su inclusión en el proceso de
globalización y exigencias de competitividad actuales, tales como la calidad.
Entre las características de la industria del calzado podemos mencionar,
un escaso dinamismo en tecnología, pues no genera cambio tecnológico y
toma ventajas de las innovaciones realizadas en los sectores productores de
bienes de capital e insumos, la innovación se reduce a los cambios de los
diseños.
La minería es una actividad que ha logrado atraer un importante monto
de inversiones en los últimos años; sin embargo, una de las principales
amenazas que enfrenta es la constante caída de los precios internacionales de
los minerales.De acuerdo al Programa Estatal de Ciencia y Tecnología
Guanajuato 2030, la industria minera guanajuatense ocupa el segundo lugar
nacional en la producción de caolín y feldespato, el tercer lugar en arena sílica
y el séptimo lugar en oro y plata. La industria minera se caracteriza por un gran
atraso tecnológico.
La industria textil y de la confección guanajuatense presenta una gran
riqueza y variedad en sus productos, los municipios del estado despliegan una
producción muy específica.La industria se encuentra integrada mayormente
por micro y pequeñas empresas. Las empresas han tenido un decremento
14/29
importante en sus ventas, debido principalmente a la desaceleración
económica y a los productos provenientes de China.
El sector transporte se considera un sector estratégico por su alto grado
de encadenamiento con la economía en su conjunto. Debido a laubicación
geográfica del estado, el sector tiene la posibilidad geográfica de atender a los
mercados del Golfo de México y del Océano Pacífico, atendiendo
principalmente los mercados de Distrito Federal, Guadalajara y la zona
fronteriza (Tijuana, Ciudad Juárez y Laredo).
En Guanajuato existen dos grandes centros de conglomeración de
unidades de transporte de carga que son León, Celaya; y otros dos centros con
flotas de vehículos moderadas que son Salamanca e Irapuato. En el transporte
de pasajeros, el estado cuenta con la presencia del Grupo Flecha Amarilla, uno
de los más importantes a nivel nacional.
A diciembre del 2012 Guanajuato ocupa el lugar número 5 a nivel
nacional con 424 empresas y personas físicas inscritas al Registro Nacional de
Instituciones y Empresas Científicas y Tecnológicas: RENIECYT. (Programa de
Gobierno 2012-2018, Secretaría de Gobierno del Estado de Guanajuato 2014).
4.4.2Panorama actual del estado de Guanajuato bajo el enfoque de la logística comercial
internacional
El gobierno mexicano está trabajando para convertir a México en un gran
centro logístico global de alto valor agregado. Con inversiones públicas y privadas
en infraestructura, tecnología e innovación, así como mayores encadenamientos
productivos, haciendo de la ubicación geográfica del país, una auténtica
generadora de riqueza para todos los mexicanos.
Muchas empresas que buscan en las importaciones o exportaciones la
entrega inmediata, dependen del transporte aéreo por su principal ventaja; la
rapidez o velocidad de desplazamiento. Sin embargo, no se debe omitir el ahorro
en empaque y embalaje; los costos de almacenaje, las primas de los seguros, el
tiempo de tránsito y el manejo de la carga.El transporte aéreo es actualmente un
15/29
pilar muy fuerte de las economías en todo el mundo y el volumen de carga
transportada por avión, expresado en toneladas y comparado con el total mundial
transportado por cualquier vía, indica que una pequeñísima parte se manejó por
avión; pero si consideramos el valor de los productos transportados, la cifra es
sorprendente, ya que supera el 30% del valor total mundial.(Pro México, 2014).
Aunque el circuito de revisiones y los procedimientos aduanales son
similares a los de las otras plataformas logísticas de carga del país (puertos,
terminales interiores y puntos fronterizos), la tramitación y liberación de la carga
aérea es en general más rápida, dado que se trata de embarques pequeños,
fáciles de revisar y despachar, aunque, no dejan de presentarse desafíos para
mejorar el comportamiento de la plataforma aeroportuaria.
Un problema recurrente en este tipo de medio es el abandono de
mercancías y que al no ser retirada con oportunidad por la autoridad
correspondiente la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), limita los
espacios para servicios más eficientes a un mayor número de usuarios.
El transporte terrestre se efectúa por carretera; varía en función de una
serie de condiciones como: la distancia, el tipo de unidad, el tamaño y peso del
envío, la infraestructura, la densidad del tráfico, el combustible y gastos
adicionales como casetas u operadores dobles.
Este medio de transporte tiene gran flexibilidad de rutas, puede llegar a
diversos puntos que a través de otros medios resultaría imposible y es
prácticamente usado en todo el territorio nacional sin restricción alguna, siempre y
cuando se cumpla con la legislación vigente.
El tráfico por mar reviste características valiosas para el transporte de
mercancías ya que contiene gran capacidad de carga y su adaptabilidad para
transportar toda clase de productos, de volúmenes y de valores (Morales, 2013).
16/29
Transporte ferroviario es el sistema de transporte terrestre guiado sobre
carriles o rieles de cualquier tipo, que hacen el camino o vía férrea sobre el cual
circulan los trenes.
El tráfico de mercancías por ferrocarril se efectúa normalmente por servicio
de carga o exprés. Se entiende por servicio de carga el destinado al transporte de
mercancías, cuyo peso o volumen sea de una transportación específica en este
sistema de transporte; utilizando vehículos abiertos o cerrados.
Es el traslado de las mercancías utilizando más de un tipo de transporte en
su trayecto de origen a destino se le denomina transporte multimodal.
La novedad del transporte multimodal no consiste en el hecho de que se
utilicen dos o más medios de transporte, sino que éste sea realizado como una
sola operación, amparada por un documento único de embarque y bajo una sola
responsabilidad directa durante todo el trayecto.Hablando del estado de
Guanajuato por su posición geográfica los tipos de transporte utilizados son
terrestres, aéreo, ferroviario y multimodal.
Guanajuato Puerto Interior es un espacio en donde los procesos de
transporte y logística de las empresas son más eficientes, ya que en este recinto
converge el transporte aéreo, ferroviario y terrestre.Está considerado como un
complejo logístico como hay pocos en el mundo, pues está compuesto no sólo de
la aduana interior, sino de otras áreas tales como parques industriales, incluyendo
el recinto estratégico fiscalizado, el área de multimodal como ferrocarril y avión
(Ferromex y Aeropuerto Internacional de Silao), así como la zona de servicios la
cual contará entre otros con hotel, salones para reuniones, farmacias, guardería,
etc. (Carmona, Almanza, Ramírez y Cuevas, 2013).
El 28 de marzo del 2006, se dio el primer paso firme con la constitución de
la Sociedad Anónima de Capital Variable: Guanajuato Puerto Interior, el cual
representa punta de lanza del desarrollo económico de los parques y los
corredores industriales del Estado de Guanajuato, así como detonador de la
atracción de inversiones a México.
17/29
“En 1,200 hectáreas en las que atan sólo 7 años de comercializaciónse han
instalado76 empresas, asegurando una inversión histórica por más de 2 mil 600
millones de dólares y más de 15 mil empleos directos comprometidos”. (Pro
México, 2014).
El propósito de esta plataforma logística, es ofrecer a las empresas las
condiciones ideales para hacer negocios, siendo fundamental el beneficio de
carácter económico, esto se logra al hacer más eficientes sus operaciones
logísticas, disminuyendo sus costos y tiempos de ejecución.Al adquirir un terreno
dentro de Puerto Interior, las empresas cuentan con infraestructura adecuada para
sus operaciones internacionales, seguridad y un ambiente favorable de
negocios.Guanajuato Puerto Interior tiene la instalación aduanera más reciente del
país. La aduana de Guanajuato fue la más reciente creación durante el sexenio
del Presidente Vicente Fox, tiene infraestructura de vanguardia, es una de las más
eficientes a nivel nacional y representa un verdadero atractivo para cualquier
empresa global establecida en este complejo.
En cuanto a infraestructura Guanajuato está presente en el corredor troncal
Querétaro-Irapuato-León-Lagos de Moreno-Aguascalientes-Zacatecas-Torreón-
Chihuahua-Cd Juárez. Carreteras de nivel, tanto libres como de cuota; con una
logística que lo conecta con cualquier parte del Estado.
5. Aspectos Metodológicos Hernández, Fernández y Baptista (2014) explican que las muestras no
probabilísticas suponen un procedimiento de selección orientado por las
características de la investigación. Indica que la elección de la muestra se
establece desde el planteamiento del problema y el diseño de la investigación.Las
muestras no probabilísticas por oportunidad se consideran apropiadas en aquellos
casos que de manera fortuita se presentan ante el investigador, justo cuando éste
los necesita, o bien, individuos que requerimos y qué se reúnen por algún motivo
ajeno a la investigación, lo que nos proporciona una oportunidad extraordinaria
para reclutarlos.
18/29
En nuestro caso, la muestra fue considerada igualmente por oportunidad ya
que se dio como resultado de la ocasión de la aplicación que la Cofocenos
permitió, puesto que la investigación concordó en fechas en que dicha institución
tendría conferencias con empresarios del Estado, lo cual fue una estrategia de
muestreo planteada de acuerdo a tres factores:
1. Capacidad operativa de recolección y análisis, el número de casos es
realista y acorde a los recursos disponibles para la investigación.
2. El entendimiento del fenómeno, el número de casos nos permitió
responder a las preguntas de investigación.
3. La naturaleza del fenómeno bajo análisis, los casos no son frecuentes
y accesibles y el recolectar información sobre éstos lleva relativamente mucho
tiempo, del cual no se dispuso en el momento.
6. Resultados. El objetivo del diseño y aplicación del cuestionario fue el generar información
estadística del manejo de la logística comercial internacional de las PyMES del
estado de Guanajuato.
De la misma forma, el objetivo de la entrevista fue el profundizar en el objeto
de estudio para aportar y enriquecer la información obtenida de la investigación
cuantitativa. Asimismo la finalidad de medir el desempeño de la logística comercial
internacional de las PyMES del estado de Guanajuato mediante la aplicación del
cuestionario que permitió recabar la información cuantitativa y complementando
con las entrevistas a profundidad que generaron una caracterización actual de las
PyMES del Estado con una perspectiva especializada.
Los temas que se abordaron abarcaron a través de la encuesta fueron:
cadena de suministro,
organización,
almacenaje,
lugar de eslabón, tamaño y estructura,
Incoterms 2010,
19/29
control de inventarios,
profesionalización del gerente de logística
costos y control de inventario.
Población: gerentes o directivos de las empresas del sector manufacturero,
localizadas en la ciudad de León.
Un reporte muy preliminar del estudio realizado(28empresas) importadorasy
exportadoras del estado de Guanajuato arrojó que las empresas que integraron la
muestra eran de tipo industrial en un 71% y comercial mayorista en un 29%.
De éstas, la pequeña empresa comercial de 11-30 trabajadores representó
el 3.6% y la pequeña empresa industrial y de servicios de 11-50 trabajadores el
10.7%; mientras que la mediana empresa comercial de 31-100 trabajadores
constituyó el 7.1% y la empresa mediana industrial de 51-250 trabajadores el
39.3%; por su parte, las grandes empresas de todos los sectores con más de 250
trabajadores significaron el 39.3%.
Con respecto a la mezcla de proveedores, la evidencia indica que los
proveedores internacionales juegan un papel importante en la vida de las
empresas con una participación superior de 31 al 40%, seguido de los
proveedores locales con una intervención de 0 a 30%, proveedores nacionales de
0 al 10% y proveedores regionales de 0 a 10%.
Semejando el resultado obtenido en relación a la mezcla de proveedores, la
mezcla de clientes está integrada mayoritariamente por clientes internacionales
que va desde 81 a 100% , mientras tanto, los clientes nacionales, regionales y
locales se ubican del 0 a 20%.
En materia de costos logísticos, del precio que pagan las PyMES
exportadoras e importadoras por concepto de compras; los costos administrativos
y de aprovisionamiento representan aproximadamente del 0 al10% y con una
frecuencia menor del 51 al 60%; los costos de almacén se ubican en la mayoría de
los casos entre el 0 al 20% y en menor incidencia entre el 21 al 40%, finalmente,
los costos de transporte representan por lo general para las empresas entre 0 al
10%, y del 21 al 30%
20/29
Así mismo, del precio que pagan las PyMES importadoras y exportadoras
por sus productos vendidos; los costos de transporte ascienden del 50 al 60%; los
costos administrativos del 0 al 10%, y los costos del almacén del 0 al 10% y del 50
al 60% en algunos de los casos aislados.
El 42.86% de las PyMES exportadoras e importadoras realizan
levantamiento de inventario mensualmente, para lo cual emplean con mayor
frecuencia lector de código de barras (28.57%), Software Oracia (17.86%) y
inventario físico o manual (10.71%).
El 75% de las PyMES exportadoras e importadoras ha formalizado el
departamento de logística, y de las cuales, el 71.4% indica que cuenta con la
descripción del puesto; y el 64.29% lo tiene por escrito.El líder de logística ostenta
un nivel de estudios universitarios (64.29%), y en algunos casos (25%) presenta
posgrado. Además, el 67.86% brinda capacitación al personal de logística,
teniendo ocurrencia esta capacitación más de tres veces al año (32.14%).
Entre las actividades que realiza el departamento de logística se
encuentran: pronóstico de ventas, planeación de materiales y/o abastecimiento de
productos, maniobras de carga y descarga de materiales y productos terminados,
empaque y embalaje para entregas,almacenamiento,mantenimiento de áreas de
maniobras,ygestión de transporte (propio y/o tercerizado). El 60.71% de las
empresas en el departamento de logística realizan más de tres actividades de las
mencionadas anteriormente.
Por otra parte, el 75% de las empresas cuentan con una persona designada
a medir y analizar los costos, esta suele ser el encargado de logística (14.29%).
El departamento de logística realiza la evaluación de costos basándose en
aspectos como: operación de compra (17.86%), operación de venta (14.29%), por
periodo en todas las ventas (3.57%) y en el 39.29% de los casos se revisan más
de dos aspectos.
Las empresas practican el outsourcing en diferentes grados, con respecto a
la transportación de productos terminados es de 14.39%, transporte de materiales,
maniobra de carga y descarga de materiales con un 3.7% cada actividad, el 3.57%
21/29
manifiesta que todos los servicios son propios de la compañía. Sin embargo el
57.14% utilizan más de dos actividades.
En cuanto al transporte cuando es tercerizado las PyMES exponen
diferentes situaciones: la compañía fletera se encarga de la recolección (10.71%),
el servicio de transporte es pagado en origen (3.57%), los clientes negocian la
tarifa de transporte (3.57%), el servicio contratado con entrega en domicilio del
cliente (7.14%), la mayoría de las empresas realizan más de dos actividades con
el 64.29%.
El 28% de las empresas encuestadas presentó un porcentaje de FTL de los
embarques que realizan a sus clientes del 81 al 100%, y el 17.86% de las
compañías resultó un porcentaje de LCL del 41 al 60% y 81 al 100%.
El 32.14% de las PyMES analizadas presentaron un porcentaje de FTL de
los embarques que reciben de sus proveedores del 81 al 100%, y el 21.43% de los
encuestados resultó un porcentaje de LCL del 0 al 20%.
En la modalidad marítima que se utilizan para las compras; el 42.86% de
las empresas encuestadas lo usan entre un 0 a 20% y el 21.43% de las
compañías muestra un 51 al 60% el uso de este transporte.
En el medio de auto-transporte que se utiliza para las compras, el 32.14%
de las empresas encuestadas hacen uso de este medio dentro del rango del 0 al
10% de sus operaciones. También el 21.43% de las empresas que lo utilizan en
un 11 a 20% del total de sus operaciones
En el transporte aéreo que se utiliza para las compras; el 39.29% de las
encuestadas usan este medio en un 0 a 10%, cabe mencionar el 39.29% de
empresas que lo manejan en un 51 a 60%.
En el medio de transporte ferroviario que se utiliza para las compras; el
87.71% de las empresas lo usan en un 51 al 60%.
En la modalidad marítima que se utiliza para las ventas; el 39.29% de las
empresas lo usan entre un 51 a 60%, y el 28.68% de las empresas lo emplean en
un 0 a 10%.
En el medio de auto-transporte que se utiliza para las ventas; el 25% de las
empresas hacen uso de este medio en un 51 a 60%
22/29
En el transporte aéreo que se utiliza para las ventas; el 60.71% de las
PyMES encuestadas usan este medio en un 51 a 60%.
En el medio ferroviario que se maneja para las ventas; el 96.43% de las
empresas lo utilizan en un 51 a 60%.
El 82% de las empresas exportadoras e importadoras miden y controlan las
obsolescencias; así como las pérdidas y mermas de los productos terminados y
materia prima.
Las decisiones de las actividades logísticas las empresas exportadoras e
importadoras están basadas en análisis hechos a través de reportes (64.29%) y en
experiencia propia del encargado (7.14%).
Las PyMES realizan actividades para la optimización de transporte; como
es el caso de zona de carga y descarga rápida (28.57%) planeación de rutas
(3.57%) y líneas de bajo costo (7.14%), más de la mitad utiliza más de dos
actividades (53.57%).
Hablando del producto; la forma en que las PyMES realizan la localización
de producto es a través de tecnología (53.57%) y de manera manual (35.71%). El
empaquetado lo llevan manualmente (82.14%) y a través de tecnología (14.29%).
En tema de entarimado lo ejecutan de forma manual (82.14%) y a través de
tecnología (10.71%). Las maniobras de carga y descarga lo realizan en su
mayoría manualmente (57.14%) presentando también la tecnología (37.71%).
El tipo de envase que utilizan las PyMES depende mucho de su giro, tipo de
producto, entre otros factores, sin embargo podemos encontrar el emplayado
(28.6%), material de cartón de todo tipo (28.6%) y material retornable (17.9%).
El embalaje y empaque usado principalmente por las empresas resultó
principalmente el cartón (57.1%), seguido de material retornable (14.3%),
materiales plásticos (3.6%) entre otros, en los cuales influye directamente el
producto.
El criterio que siguen para la clasificación del producto cuando este llega al
almacén es por familia de productos o proveedores (39.3%) o por rotación (25%)
principalmente.
23/29
De las PyMES importadoras y exportadoras, el 14.28% realizancross-
docking como técnica de reducción de inventarios en un rango de 40 a 50%
aproximadamente.
El 37.71% de las empresas aplican logística inversa mediante el reciclado
de productos (7.14%), recolección de devoluciones (3.57%) y recuperación de
pallets (3.57%). La mayoría de las PyMES no pertenecen algún pool de
compañías de pallets (80.29%).
De las diversas modalidades de colaboración con sus clientes las PyMES
importadoras y exportadoras realizan un plan conjunto de demanda, producción y
aprovisionamiento (3.6%), así como, el envío de confirmación de pedidos (7.1%),
confirmación de pedidos e información del mismo (10.7%); y en su mayoría
manejan más de dos formas de cooperación entre sí (75%).
Las PyMES realizan negociaciones para los costos de importación
mediante los siguientes actores: maniobras de la operadora de puerto y
transportista de aduana a la planta (28.6%), transportistas de aduana a la planta
(25%) y almacén en recinto fiscalizado y transportista aduana a planta (3.6%),
contemplando también que el 25% de las empresas utilizan todos los actores
antes mencionados.
A continuación se presenta la misma información a manera de tabla-
resumen:
24/29
Figura 5: Resumen de los resultados preliminares. Elaboración propia.
25/29
6.1Conclusiones y discusión
El trabajo de investigación trata de una investigación preliminar que puede ser
complementada con la integración de un mayor número de encuestas a empresas
importadoras y exportadoras del estado de Guanajuato.
La investigación ofrece parte del panorama actual de la logística comercial
internacional aplicada por las PyMES importadoras y exportadoras del estado de
Guanajuato, así como el contexto que las rodea.
Los resultados obtenidos en esta investigación indican que si las PyMES
importadoras y exportadoras realizan sus operaciones de comercio exterior lo más
apegado posible al marco normativo en materia fiscal y aduanal de México harán
más eficientes sus procesos, lo cual ayudará a evitar sanciones por
incumplimiento en esta normativa, así como podría reducirse los costos
financieros por atrasos de logística.
Los expertos entrevistados sugieren que una buena planeación logística y
una constante evaluación de los costos logísticos es una pieza fundamental para
que los costos de logística, específicamente los de transporte se reduzcan al
mínimo.
6.2. Futuras líneas de investigación
La continuidad de la investigación sería evaluar en lo particular a las empresas
con base especializada al sector en el que se desempeñan, por ejemplo, el sector
automotriz, el de calzado, textiles, agroalimentarias o bien aquellos sectores en
donde el estado ha especializado su ventaja comparativa. Lo anterior con la
colaboración de las entidades de gobierno relacionadas al fomento y apoyo de las
Pymes en el estado de Guanajuato: Cofoce, SDES ó el Consejo Mexicano de
Comercio Exterior.Adicionalmente ampliar la muestra de PyMes para la
investigación lo que podría dar mayor sustento a nuestra búsqueda de
información.
26/29
7. Bibliografía Banco Nacional de Comercio Exterior (1981).Recuperado
de:http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/383/16/CE_JUNIO_198
1.pdf
Bagci, K. (2013). Export behavior of German SMEs in the Eurozone. International
Economics & Economic Policy, 10(4), 613-629. doi:10.1007/s10368-012-
0227-2
Brouthers, L. E., Nakos, G., Hadjimarcou, J., &Brouthers, K. D. (2009). Key
Factors for Successful Export Performance for Small Firms.Journal Of
International Marketing, 17(3), 21-38. doi:10.1509/jimk.17.3.21
Carmona, Almanza, Ramírez y Cuevas (2013). Guanajuato Puerto Interior. Punto
clave para las MIPYMES del sector agroindustrial del estado de Guanajuato
en su logística orientada al comercio exterior. Ciencias Administrativas y
Sociales Handbook T-II. Congreso Interdisciplinario de Cuerpos ISBN 978-
607-8324-08-8,103-114.Recuperado de
http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=561059.
Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior de Guanajuato: Cofoce (2014).
Estadísticas de Comercio Exterior. Recuperado de:
http://www.cofoce.gob.mx/estadisticas/
Cho, H., & Tansuhaj, P. S. (2013). Becoming a Global SME: Determinants of
SMEs' Decision to Use E-Intermediaries in Export Marketing. Thunderbird
International Business Review, 55(5), 513-530.
doi:10.1002/tie.21567Consejo de Ciencia y Tecnología de Guanajuato:
Concyteg (2014). Guanajuato en contexto. Recuperado de:
http://www.concyteg.gob.mx/resources/cap1.pdf
Foro Consultivo Cientifico y Tecnológico A.C. Diagnóstico en Ciencia, Tecnología
e Innovación para Guanajuato, (2012).Recuperado
de:http://www.foroconsultivo.org.mx/libros_editados/diagnosticos2/guanajua
to.pdf
27/29
Foro Consultivo Cientifico y Tecnológico A.C. Programa de gobierno 2012-2018,
(2014), recuperado de:
http://www.foroconsultivo.org.mx/libros_editados/diagnosticos2/guanajuato.
Gashi, P., Hashi, I., & Pugh, G. (2014). Export behaviour of SMEs in transition
countries. Small Business Economics, 42(2), 407-435. doi:10.1007/s11187-
013-9487-7
Hernández, R., Fernández, C. y Baptista, M.P. (2014).Metodología de la
investigación. México: Mc Graw Hill. Interamericana Editores.
INEGI, (2014), Información Oportuna sobre la Balanza Comercial de Mercancías
de México durante mayo de 2014, Recuperado de.
http://www.inegi.org.mx/inegi/contenidos/espanol/prensa/comunicados/balo
pbol.pdf
Jarin, A., &Saovapa, W. (2014). THE ROLES OF FOREIGN LANGUAGE IN
EXPORT OPERATIONS OF THAI SMES.International Journal Of
Entrepreneurship, 1841-58.
Logística exportadora (2014), Logística Comercial Internacional. Recuperado de:
http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp
03.htm
Matthee, M., & Heymans, A. (2013). How South African SMES Can Become Better
Candidates for Export Finance. Managing Global Transitions: International
Research Journal, 11(4), 391-423.
Morales, C., (2013). Exportación para PyMES, cómo detectar, analizar y planear
negocios de exportación.Recuperado
de:http://issuu.com/angiecmt/docs/exportación para pymes_versionel.
28/29
ProMéxico, (junio, 2014). Fortalezas de México. Recuperado de:
http://www.culturadelalegalidad.org.mx/recursos/Contenidos/Estudiosacadm
icosyestadsticos/documentos/LasFortalezasMexico2-%20ProMexico.pdf
Roy, A., Purohit, H., & Vyas, V. (2014).Antecedents of Export Performance of
SMEs in Rajasthan State.Vilakshan: The XIMB Journal Of Management,
11(2), 57-80. Roy, A., Purohit, H., & Vyas, V. (2014).Antecedents of Export
Performance of SMEs in Rajasthan State.Vilakshan: The XIMB Journal Of
Management, 11(2), 57-80.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (2014), Diagnóstico General sobre
la Plataforma Logística de Transporte de carga en México Recuperado de:
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt233.pdf
Secretaría de Economía, (2014). Estadísticas de Empresas que Exportan,
Importan, Proveedores de Gobierno y Ámbito por Municipio. Recuperado
de:
http://www.siem.gob.mx/siem/portal/estadisticas/Est_ExpImp_xMun.asp?qe
do=11
Secretaría de Hacienda y Crédito Púbico, Servicio de Administración Tributaria
(2014) Contribuciones y aprovechamientos. Recuperado de:
http://www.aduanas.gob.mx/aduana_mexico/Contribuciones_Aprovechamie
ntos.htm
Virvilaite, R., &Seinauskiene, B. (2013). HOW DOES PSYCHIC DISTANCE
IMPACT EXPORT MARKETING STRATEGY AND ITS PERFORMANCE:
CONCEPTUAL INSIGHTS. Economics & Management, 18(4), 769-777.
doi:10.5755/j01.em.18.4.5714
Zhang, M., Sarker, S., &Sarker, S. (2013). Drivers and export performance impacts
of IT capability in 'born-global' firms: a cross-national study. Information
Systems Journal, 23(5), 419-443. doi:10.1111/j.1365-2575.2012.00404.x
29/29
Zhou, L., Wu, A., & Barnes, B. R. (2012). The Effects of Early Internationalization
on Performance Outcomes in Young International Ventures: The Mediating
Role of Marketing Capabilities. Journal Of International Marketing, 20(4), 25-
45.
