Descripción

La L70B/C está equipada con la transmisión hidráulica HT90 que es hidromecánica de cuatro velocidades (con pleno power shift), con convertidor de par, engranajes cilíndricos y acoplamientos de disco de accionamiento hidráulico. La transmisión puede proveerse también con un paso mecánico de desmultiplicación baja ubicado en la caja de reenvío. Esto incrementa a ocho el número de desmultiplicaciones.

El giro del motor se transmite a las ruedas hidráulicamente y mecánicamente a través de la transmisión hidráulica y de un convertidor de par que ajusta el par de salida según las necesidades.

Los cilindros de acoplamiento para las distintas desmultiplicaciones giran libremente sobre los ejes de acoplamiento. Cuando se ha engranado una marcha, es el cilindro de acoplamiento el que transmite el giro mecánicamente al respectivo eje de acoplamiento de los entonces accionados hidráulicamente acoplamientos de disco. La transmisión mecánica dentro de la hidráulica se hace mediante engranajes que están en engrane permanente.

La máquina tiene palieres AWB15 flotantes y con reductores planetarios incorporados a los cubos de las ruedas en los frenos de disco refrigerados por aceite.

El eje delantero puede equiparse con bloqueador de diferencial del tipo de garra, o con un freno diferencial del tipo de deslizamiento limitado.También el eje trasero puede ser equipado con freno de diferencial del tipo de deslizamiento limitado.

Las articulaciones para la oscilación del eje trasero están lubricadas internamente por barboteo.

Figure 1

Figure 2Transmisión hidráulica

1. Tubería de aspiración para la bomba de aceite de la transmisión2. Filtro de aceite

3. Válvula reguladora de presión

4. Sensor, revoluciones de entrada, revoluciones del motor

5. Puntos de elevación, diámetro 16 mm

6. Puntos de elevación, rosca M16

7. Sensor, revoluciones de salida, velocidad

Figure 3Transmisión hidráulica

1. Tubería de aceite (transmisión de 8 velocidades)

2. Electroválvula (transmisión de 8 velocidades)

3. Puntos de elevación, rosca M16

4. Válvula selectora de cambios

5. Placa de distribución

Figure 4Transmisión hidráulica

1. Convertidor de par2. Válvula amortiguadora

3. Bomba de aceite de la transmisión

4. Letrero, números de producto y de fabricación

5. Eje de salida

Figure 5Transmisión hidráulica

1. Eje de salida2. Eje intermediario

3. Eje intermediario de 2:a

4. Eje de acoplamiento, 1:a - 2:a

5. Eje de acoplamiento, marcha atrás - 4:a

6. Eje de acoplamiento, adelante - 3:a

7. Toma de fuerza

APS II (Automatic Power Shift con selector de programa, Mode Selector)

Descripción

La L70C está equipada de serie con APS II (Automatic Power Shift con selector de programa selector de modos *) (Mode Selector), que forma parte de la unidad de mando del sistema Contronic.

*El APS II con selector de programas (Mode Selector) SW143 en el panel delantero es un programa de cambios ajustado para diferentes condiciones de conducción y trabajo.

Existen las posiciones siguientes:LIGHT: (1a posición)

La máquina hace los cambios a regímenes bajos del motor, es adecuada en las conducciones de transporte sin carga.

LIGHT: (2a posición)

La máquina hace los cambios a unas revoluciones algo superiores que en la primera posición, es adecuada en las conducciones de transporte y en los trabajos ligeros de carga-acarreo.

NORMAL: (∇) Se utiliza en ”manipulación normal” y en conducción normal.

HEAVY: La máquina no cambia hasta que el motor no ha alcanzado regímenes altos, es adecuado este programa en manipulaciones pesadas.

MAN: Los cambios los efectúa manualmente el conductor utilizando el selector.

MANLIG

HTHEAVY

APS II

AUTOMATIC

MANUAL

Figure 1Selector de programa (Mode Selector) SW143 ubicado en el panel delantero

Descripción del funcionamiento en el cambio manual

Selector de programas (Mode Selector) SW143 en la posición “Man”Los cambios se efectúan manualmente girando el selector a la posición deseada.

Cambio de sentido de marchaLa máquina arranca después del cambio del sentido de marcha en la desmultiplicación previamente elegida.

NoteComo seguridad se produce la subida de marcha a una relación superior si se exceden algunas revoluciones y velocidades críticas.

Descripción del funcionamiento en el cambio automático

Selector de programa (Mode Selector) SW143 en la posición “AUTOMATIC”(El selector ha de estar en las posiciones de 3:a o 4:a)Al arrancar con la máquina parada se hace en 2:a velocidad, y si la máquina está en movimiento se hace en 3:a.Los cambios se hacen automáticamente. La condición para los cambios es una combinación del selector de programas con la velocidad y las revoluciones del motor.

Cambio entre marchas Adelante: 2:a - 3:a - 4:a Marcha atrás: 2:a - 3:a

Descenso a 1:a, véase “función de Kick-Down” ⇒

Cambio de sentido de marcha

El paso a una velocidad más baja se hace en 2:a, si la velocidad es excesiva se engrana primero la 3:a y después, cuando la velocidad ha disminuido, se engrana la 2:a.

Freno motor/descenso de marcha

La 2:a marcha es básica con la que arranca siempre la máquina al conducir en las posiciones de cambios de 3:a o 4:a. Para frenar con el motor se suelta el acelerador totalmente y se aprieta el botón del freno motor/descenso de marcha SW105. El descenso de marchas se produce escalonadamente, obteniéndose una marcha por cada pulsación, desde 4:a a 3:a y pulsando el botón una vez más desde 3:a a 2:a si la velocidad es entonces de menos de 22 km/h.

Para seguir bajando de marcha hasta la 1:a, véase el apartado “funcionamiento Kick-Down” ⇒

Si durante la aceleración se mantiene apretado el botón del freno motor/descenso de marcha, SW105, se impide la subida de marchas.

Protección contra embalamiento

Al bajar de marcha, el programa de mando controla siempre que la velocidad no sea demasiado alta para la desmultiplicación elegida. De ser este caso, se mantiene la marcha que está acoplada hasta que la velocidad de la máquina desciende lo necesario.

Funcionamiento de Kick-Down

Con la función de Kick-Down se pasa a 1:a velocidad cuando se activa dicha función con el interruptor SW90 ubicado en el selector de cambios o con el SW105 en el soporte de la palanca. El momento para el descenso a 1:a depende del ajuste del selector, del régimen del motor y de la velocidad de la máquina.

La 1:a marcha se engrana si la máquina tiene velocidad suficiente o si ésta, dentro de 8 segundos después de haber activado el kick-down es suficientemente baja.

Cuando se engrana la 1:a velocidad, el zumbador emite un breve pitido.

Para engranar después la 2:a, hay que volver a activar una vez más el kick-down.

NoteComo seguridad se produce el paso a una marcha superior si se exceden determinados regímenes y velocidades críticas.

Conducción de emergencia

  Warning!Siempre que se altere la posición de los tornillos de ajuste, el motor ha de estar parado; y al arrancarlo después, el fiador de arranque ha de estar fuera de funcionamiento.

En caso de corte de corriente en punto muerto y en la corredera de posición de conducción S1 o en la corredera S2 de marchas adelante y atrás, la máquina podrá manejarse provisionalmente enroscando hasta el tope los tornillos de ajuste que hay en la válvula selectora de cambios, véase fig. Para obtener una marcha adelante, se enrosca el tornillo D-N, y para obtener la marcha atrás se atornillan los tornillos D-N y F-R.Una vez reparada la avería deberán desenroscarse los tornillos de ajuste hasta el tope, asegurarse y precintarse.

Figure 2Conducción mecánica de emergencia

1. Corredera adelante/atrás2. Corredera posición de marcha

3. Precinto

4. Esquema de símbolos5. Punto neutro transmisión núm. 5563-

6.Figure 1

Esquema de símbolos, punto neutro transmisión núm. 5563-

Toma de medición y conexiones

A Depósito de aceite a Toma de medición, presión primaria (acoplamiento rápido)

B Tamiz b1

Toma de medición, presión del convertidor de par (acoplamiento rápido)

C Bomba b2

Toma de medición, presión del convertidor de par (tapón en válvula reguladora de presión)

D Filtro c Toma de medición, presión aceite lubricante (acoplamiento rápido)

E Válvula limitadora de presión (presión primaria)

d Toma de medición, acoplamiento de 1:a

F Convertidor de par e Toma de medición, acoplamiento de 2:a

G Válvula de seguridad (presión convertidor de par)

f Toma de medición, acoplamiento de 3:a

H Enfriador de aceite g Toma de medición, acoplamiento de 4:a

I Válvula limitadora de presión (presión de aceite lubricante)

h Toma de medición, acoplamiento de marcha atrás

J Tubería de aceite lubricante j Toma de medición, acoplamiento de marchas adelante

K1 Tubería de presión, válvula reguladora de presión

K2 Tubería de presión, válvula selectora de cambios

k Conexión, sensor de temperatura

S1

Solenoide y corredera de cambios, punto neutro y marcha

l Conexión, sensor de presión

S2

Solenoide y corredera de cambios, adelante y atrás

S3

Solenoide y corredera de cambios, (1:a-2:a) - (3:a-4:a)

1 Válvula reguladora de presión

S4

Solenoide y corredera de cambios, 1:a y 2:a 2 Válvula selectora de cambios

S5

Solenoide y corredera de cambios, 3:a y 4:a 3 Válvula amortiguadora

T1 Válvula amortiguadora de marcha atrás

T2 Válvula amortiguadora de marchas adelante

U Tubería de aceite a presión, marchas altas - bajas (transmisión de 8 velocidades)

V Electroválvula, marchas altas - bajas (transmisión de 8 velocidades)

X Pistón de maniobras, marchas altas - bajas (transmisión de 8 velocidades)

Esquema de bloques

Punto neutro, transmisión núm. 5563-

Figure 1

Designaciones cromáticasRojo = Presión de acoplamiento

Azul = Presión del convertidor de par

Amarillo = Presión aceite lubricante

Verde = Presión atmosférica

Presión de aceite de la transmisión, control (todas)

Op nbr 42102

Tool:11 666 017 Manómetro, escala de 0 - 0,6 MPa11 666 018 Manómetro, escala de 0 - 2,5 MPa11 666 037 Manguera999 3721 Panel de información de servicio

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de funcionamiento

Revoluciones: Ralentí acelerado

Presión primaria (neutral): 1,30-1,46 MPa

Presión de acoplamiento, 1:a - 4:a Adelante - Atrás: 1,30-1,46 MPa

Presión del convertidor de par, (salida, neutra): máx. 0,79 MPa

Presión del aceite lubricante, (neutral): 0,25-0,30 MPa

1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente la máquina.

NoteNo es posible quitar la bomba de la transmisión hallándose ésta en la máquina.

Presión primaria, y de acoplamiento, control

marchas 1-3 L70Bmarchas 1-4 L70C selector de programa SW 143 en posición manual

2. La presión se lee en el panel de información 3721.La presión primaria puede leerse también en la toma de medición que hay en el lado izquierdo de la transmisión, véase fig.

Figure 1Ubicación de toma de medición

1. Presión de aceite lubricante, LUB P2. Presión del convertidor de par, CON P1

3. Presión primaria, MAIN P

3. Acoplar el manómetro, arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado, la palanca de cambios en punto neutro. Leer la presión primaria. Utilizar el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar) y la manguera 11666037.

4. Acoplar las marchas siguientes: 1, 2, 3 hacia adelante. La 4:a y leer la presión primaria y la de acoplamiento en cada marcha en el ralentí acelerado.Pasar a 1, 2, 3 de marcha atrás y leer la presión en el panel de información.

Ajuste

5. La presión primaria no es ajustable, pero si es demasiado baja la causa puede obedecer al resorte de la válvula de la presión primaria, pos. 7, fig. 18, o a fugas.

Figure 2Válvula selectora de cambios

1. Tapa2. Anillo tórico

3. Corredera, válvula de presión primaria

4. Corredera, válvula de seguridad del convertidor de par

5. Corredera, válvula de aceite lubricante

6. Resorte, válvula de seguridad del convertidor de par

7. Resorte, válvula de presión primaria, amarilla, (1,35 MPa) alt. roja, (1,1 MPa)

8. Resorte, válvula de aceite lubricante

9. Tapa

10. Junta

Presión del convertidor de par, control

6. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado, el selector de cambios en posición neutra. Leer el manómetro.Utilizar el manómetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.

Ajuste

7. La presión del convertidor de par no es ajustable; si es demasiado baja puede ser debido al resorte de la válvula.Si la presión es demasiado baja, probablemente lo será la presión del aceite de lubricación.

Presión del aceite lubricante, control

8. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado, el selector de cambios en punto neutro. Leer el manómetro.Utilizar el manómetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.

Ajuste

9. La presión del aceite lubricante no es ajustable, si es demasiado baja puede ser debido al resorte de la válvula del aceite lubricante, pos. 8, fig. ⇒ , o a obturaciones en el enfriador de aceite.

Presión de acoplamiento, L70C: marchas 1 - 4, adelante y atrás (L70B marchas 1 - 3); el selector de programas SW 143 en posición manual.

10. Montar los niples de medición 930032 en las tomas de medición de la válvula selector de cambios que está ubicada en el lado derecho de la transmisión, véase fig.

Figure 3Toma de medición en la válvula selectora de cambios

1. Toma de medición, 1:a marcha2. Toma de medición, 2:a marcha

3. Toma de medición, 4:a marcha

4. Toma de medición, marcha atrás

5. Toma de medición, 3:a marcha

6. Toma de medición, marchas adelante

11. Controlar la presión de acoplamiento de las marchas 1, 2, 3 y4 hacia adelante y atrás. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí acelerado, leer el manómetro para cada marcha.Utilizar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar).

ATENCION!Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.

Presión de acoplamiento, 4 marcha (alt. 1). Sólo en la L70B.

12. Quitar el tapizado posterior de la cabina para dejar al descubierto la central eléctrica.

13. Desacoplar la pieza de conexión EY de la central eléctrica. Desconectar la pieza de conexión EA de la unidad electrónica y conectarla a la pieza de conexión EZ de la central eléctrica, véase fig.

ATENCION!Esto se hace para que pueda controlarse la presión de acoplamiento de la 4:a marcha sin tener que activar los cambios automáticos.

Figure 4Central eléctrica detrás del tapizado en la pared posterior de la cabina

14. Controlar la presión de acoplamiento de 4:a. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí acelerado, leer el manómetro.Utilizar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0-2,5 MPa (0 - 25 bar).

ATENCION!Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.

15. Volver a montar la pieza de conexiones EA de EZ a la unidad electrónica.Acoplar la pieza de conexión EY a la correspondiente en la central eléctrica, véase fig. ⇒ .

16. Montar el tapizado de la cabina encima de la central eléctrica.

Presión de acoplamiento, 4:a marcha (alt. 2), sólo en la L70B.

17. Acoplar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar) a la toma de medición para la presión de acoplamiento de 4:a.Introducir el manómetro en la cabina a través de la ventanilla de ventilación. Conducir la máquina en 4:a marcha y leer la presión.

S1 = Neutro -Marcha

S2 = Adelante -Atrás

S3 = Alta (3:a - 4:a) -Baja (1:a - 2:a)

S4 = 2:a -1:a

S5 = 3:a -4:a

18. El esquema de cambios muestra los solenoides que están activados en cada marcha.Ejemplo: en 1F están activados S1, S3 y S4.

19.Figure 5Esquema de cambios

Esquema hidráulico, sistema de dirección

Figure 1Esquema hidráulico, sistema de dirección

— máquina básica

1. Depósito de aceite hidráulico2. Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

3. Bloque central

4. Corredera reductora de presión pilotogobernada

5. Válvula piloto para la presión de dirección máx., 21 MPa

6. Válvula de dirección (ORBITROL)

7. Bloque con válvulas de seguridad y reposición, 28 ± 0,5 MPa

8. Cilindros de dirección

9. Válvula de reserva para presión de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depósito de aceite hidráulico)

10. Filtro del aceite de retorno

11. Enfriador de aceite hidráulico con válvula de derivación

12. Bloque de retorno (ubicado bajo la cabina)

Figure 2Esquema hidráulico, sistema de dirección

Máquina básica

Dirección de palanca (CDC)*

Dirección de reserva

1 Depósito de aceite hidráulico

2 Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

3 Bloque central

4 Corredera reductora de presión pilotogobernada

5 Válvula piloto para la presión de dirección máx., 21 MPa

6 Válvula de dirección (Orbitrol)

7 Bloque con válvulas de seguridad y reposición, 28 ± 0,5 MPa

8 Cilindros de dirección

9 Válvula de reserva para presión de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depósito de aceite hidráulico)

10 Filtro del aceite de retorno

11 Válvula de dirección, dirección de palanca (CDC *)

12 Válvula de lanzadera *

13 Enfriador de aceite hidráulico

14 Válvula de derivación para el enfriador de aceite hidráulico

14B Válvula reductora de presión

15 Corredera de válvula

18 Válvula reductora de presión (no se usan)

   

MO7 Dirección de reserva motor/bomba

SE15 Presión de dirección, dirección de reserva

SE51 Presión diferencial, dirección de reserva

 

*) Opciones, equipo extra

Bomba hidráulica

véanse las figs. ⇒ , ⇒ y ⇒

La bomba es una de pistón axial de nueve cilindros, de caudal variable. El principio de estas bombas se desprende de la figura ⇒ Al girar el eje propulsor 9 es acompañado en su movimiento por el bloque de cilindros 6, los pistones 7 y la placa 8. La carrera de los pistones depende luego del ángulo que asume el yugo 10. Este ángulo viene determinado por la diferencia entre la presión procedente del pistón de ajuste 8 y del resorte 7. Cuando el pistón se halla en su posición interior, en su movimiento hacia afuera pasa por una ranura en forma de arco 4 de la placa de distribución 5. El aceite es aspirado (o, más apropiadamente dicho, es impulsado por la presión atmosférica) desde la lumbrera de entrada 3 por la ranura 4 entrando en el cilindro. Cuando el pistón ha pasado por su posición extrema y está en camino de entrada al cilindro, el aceite es expulsado a través de la ranura de salida 2 y a la lumbrera 1.

L54925A

1

2

6

7 8 9

543

1 0

Figure 1Bomba hidráulica

1. Lumbrera de salida2. Ranura de salida en la placa de distribución

3. Lumbrera de entrada

4. Ranura de entrada en la placa de distribución

5. Placa de distribución

6. Bloque de cilindros

7. Pistón

8. Placa

9. Eje propulsor

10. Yugo

Válvula de dirección, ORBITROL

La válvula de dirección, con la designación OSPL 500 - LS es del tipo de no reacción, con el centro cerrado. La cifra ”500” en la designación indica que suministra 500 cm3 de aceite/vuelta de volante. La válvula de dirección tiene una toma sensible a la carga (LS) desde la que se obtiene una presión de mando para la conexión LSS del bloque central. Desde la conexión LS del bloque central, la presión para la dirección pasa al compensador de caudal en las bombas 1 y 2.

Funcionamiento

Cuando el volante está inmóvil, la válvula de dirección se halla en punto neutro y la presión de mantenimiento procede del compensador de caudal de las bombas 1 y 2. Estas se hallan en posición inclinada y no suministran ningún aceite debido al hecho de que la válvula de la dirección, en el punto neutro, tiene el centro cerrado. Al girar el volante hacia un lado se produce un giro mutuo de las correderas interior 8 y exterior 9. Cuando este giro llega a 1,5°, empiezan a abrirse los canales hacia la unidad de medición (rotor 19 y aro de rotor 20) así como la lumbrera sensible a la carga (LS).

A un giro de 6°, están completamente abiertos los canales de la unidad de medición y de la lumbrera sensible a la carga. El giro mutuo de las correderas interior y exterior está limitado a ± 8 - 9°.

Figure 1Correderas interior y exterior armadas

A. Ranura en T (corredera interior)B. Orificio (corredera exterior)

Figure 2

Válvula de dirección,OSPL (En lo referente a los números de posición, véase la fig. ⇒

A. Tipo anterior de reténB. Ultimo tipo de retén

C. Marca de punzón, semana/año ej. 416 (semana 41, año 1996)

Figure 3

Válvula de dirección

1. Retén2. Cuerpo de válvula

3. Anillo tórico

4. Cojinete de agujas

5. Pista de cojinete

6. Anillo (soporte)

7. Corredera de válvula interior

8. Corredera de válvula exterior

9. Espiga transversal

10. Resorte de lámina (hay 4)

11. Eje del rotor

12. Bola (válvula de retención)

13. Casquillo

14. Anillo tórico

15. Placa de distribución

16. Anillo tórico

17. Placa de distribución

18. Rotor [1]

19. Aro del rotor [2]

20. Tapa

21. Arandela

22. Tornillo con espiga de guía

23. Tornillo (son 6)

24. Letrero de tipo

25. Remache ciego

26. Distanciador (no se encuentra en todos los tamaños de válvula de dirección)

27. Conexión LS (sensible a la carga)

FUNCIONAMIENTO

Posición neutra (fig. ⇒ )

La válvula de dirección 7 se halla en su punto neutro. La tubería LS 8 está entonces descomprimida. En la tubería de salida 10 y en la 11 se genera presión. El aceite a presión se desvía de la corredera reductora 5. Para vencer la fuerza del resorte se requiere una de aproximadamente 0,3 MPa, cerrándose entonces la corredera. Debido a fugas interiores que son permitidas a través de la corredera 5, la presión que llega a la válvula de dirección 7 será considerablemente superior, aunque no de la misma magnitud que la presión de sostenimiento.

NoteLa presión de mantenimiento no puede medirse en la toma de medición de la válvula de dirección, véase “PRESIONES DE MANDO Y MANTENIMIENTO, CONTROL Y AJUSTE”

El compensador de presión 2 de la hidráulica de trabajo es mantenido en la posición inferior debido a la acción del resorte 13. El resorte 15 equilibra la corredera de válvula 14 del compensador de caudal de manera que el aceite puede salir al pistón de ajuste 16 que hace que disminuya el ángulo del yugo. El resorte 17 hace que el yugo se mueva en la dirección opuesta al pistón de ajuste, pero con menor fuerza. La presión procedente de la bomba está regulada según un valor que depende de la fuerza del resorte 15 más la presión en la tubería LS 8 que, en punto neutro, corresponde a la presión de la tubería del depósito procedente de la válvula de dirección. Con ello se produce una diferencia de presión en las tuberías 8 y 10. Esta diferencia es igual a la presión de mantenimiento y se ajusta con el tornillo 18.

Figure 4Sistema de dirección

Azul Presión de retorno incrementada

Verde Retorno, descomprimido

Violeta Aceite encerrado

Anaranjado Presión de mantenimiento

1. Compensador de caudal2. Compensador de presión, hidráulica de trabajo

3. Bomba 1

4. Bloque central, simplificado

5. Corredera reductora de presión por mando piloto

6. Válvula piloto para la presión de dirección máx.

7. Válvula de dirección

8. Tubería sensible a la carga LS

9. Válvula de reserva de presión

10. Tubería de salida

11. Tubería de presión

12. Corredera del compensador de presión

13. Resorte

14. Corredera del compensador de caudal

15. Resorte (hay 2)

16. Pistón de ajuste

17. Resorte

18. Tornillo de ajuste, presión de mantenimiento

19. Tornillo de ajuste, presión máx. de la hidráulica de trabajo

Dirección

fig. ⇒

La tubería LS tiene comunicación con una de las lumbreras del motor (lumbrera de presión) en la válvula de dirección 7. El aceite a presión LS entra por la parte posterior de la corredera reductora 5 y empuja la corredera hacia abajo junto con la fuerza del resorte. El aceite a presión LS sigue hacia la parte superior de la corredera del compensador de caudal 14 y junto con la fuerza del resorte empuja a la corredera hasta que ésta adopta una posición de equilibrio compensando la presión en la tubería de salida 10. A través del resorte 17, la corredera modifica el ángulo de la bomba de manera que ésta suministra una cantidad de aceite que es proporcional al movimiento y velocidad de la dirección. Cuando la bomba suministra la cantidad correcta, la corredera 14 queda equilibrada por la presión reinante en la tubería LS además de la del resorte contra la presión de salida de la bomba.

Figure 5Dirección, normal

Rojo Aceite a presión

Azul Presión de retorno incrementada

Verde Retorno, descomprimido

   

5 Corredera reductora de presión gobernada por piloto

7 Válvula de dirección

10 Tubería de salida

14 Corredera del compensador de caudal

17 Resorte

20 Bomba 1

Dirección hacia posición extrema

fig. ⇒

Cuando la presión en la tubería LS llega a la presión de dirección máxima, se abre la válvula piloto 6. Cuando ocurre esto, se cierra la corredera reductora de presión 5 interrumpiendo el caudal hasta llegar a la válvula de dirección 7. La presión LS pasa también a la cara superior de la corredera del compensador de caudal 14. La presión de salida de la bomba actúa sobre la cara inferior de la corredera 14 y vence la presión LS más la del resorte debido a la diferencia de presiones entre la de salida de la bomba y la LS. El aceite es conducido al pistón de ajuste 16. Disminuye el ángulo del yugo y con él, el caudal, pero se mantiene la presión de la dirección. El ajuste de la presión de dirección máxima se hace en la válvula piloto 6.

Figure 6Dirección hacia posición de extremo

Rojo Aceite a presión

Rosa Presión LS

Azul Presión de retorno incrementada

Verde Retorno, descomprimido

   

5 Corredera reductora de presión mandada por piloto

6 Válvula piloto para la presión de dirección máx.

7 Válvula de dirección

14 Corredera del compensador de caudal

16 Pistón de ajuste

20 Bomba 1

[1] 19 y 20 = unidad de medición

[2] 19 y 20 = unidad de medición

Hidráulica de trabajo, descripción

Las máquinas L70B/L70C están provistas con hidráulica sensible a la carga.

La hidráulica de trabajo consta, entre cosas, de depósito de aceite, bloque central, dos bombas de caudal variable acopladas en paralelo, válvula servo, válvula de maniobras, electroválvulas, enfriador de aceite y cilindros de maniobras.

El depósito de combustible es común a los sistemas de frenos, de dirección, servo y de hidráulica de trabajo. El depósito está provisto con un filtro para el aceite de retorno y es purgado a través de un filtro de ventilación.

Las bombas hidráulicas están acopladas en paralelo y son comunes con los sistemas de frenos, dirección, servo e hidráulica de trabajo.Véase una descripción más detallada de las bombas y del compensador de presión/caudal en la sección 6.

La misión del bloque central es distribuir el aceite y la presión a los sistemas de frenos, dirección, servo e hidráulica de trabajo. Véase “Bloque central, descripción”.

La válvula de maniobras tiene centro cerrado, por lo que no pasa aceite a través de la válvula en posición neutra. Véase “Válvula de maniobras, descripción”.

La presión máxima de la hidráulica de trabajo es ajustada por el compensador de presión de la bomba hidráulica respectiva. Véase una descripción más detallada en la sección 6.

La válvula servo es de centro cerrado.La válvula servo consta de tres secciones, una para cada función.Elevación/descenso, basculamiento y 3:a función.

NoteSi la máquina no está provista con 3:a función, la servoválvula consta de dos secciones.La válvula servo tiene imanes de mantenimiento (electroimanes) para posición flotante automatismos de cuchara y elevación y microinterruptor para el acoplamiento de posición flotante en las funciones de elevación/descenso.Véase una descripción más detallada en la “Válvula servo, funcionamiento”

Las electroválvulas gobiernan el acoplamiento de la posición flotante, la flotación (elevación) de simple acción, el drenaje de los acoplamientos rápidos y el acoplamiento de la 4:a función (Equipo opcional).

El radiador del aceite hidráulico se halla ubicado junto al radiador de agua del motor.

Los cilindros de maniobra constan de uno basculante y dos elevadores además de otro para el cierre hidráulico* del portaimplementos (*Equipo opcional).

El marco elevador consta de dos brazos en la parte superior del bastidor delantero. Los brazos están unidos entre sí por una construcción de refuerzo que soporta también un sistema de varillaje para la transmisión de los movimientos de basculamiento. Los cilindros elevadores están bien protegidos gracias a puntos de fijación elevados en el bastidor delantero. El movimiento de basculamiento está a cargo de un robusto cilindro ubicado entre los brazos elevadores. Gracias a la ubicación adecuada del cilindro basculante y de la constitución del sistema de varillaje se obtiene un desplazamiento en paralelo y par de arranque durante todo el movimiento de elevación. Estas propiedades proporcionan al sistema de brazos su nombre (cinemática TP), significando la T torque (par) y la P, paralelismo. La cuchara puede fijarse con un portaimplementos especial o directamente al marco elevador.

Figure 1Sistema hidráulico, principio

1. Bomba 12. Bomba 2

Figure 2Sistema hidráulico, hidráulica de trabajo

1. Cilindro basculante2. Cilindros elevadores

3. Válvula servo

4. Depósito de aceite hidráulico

5. Enfriador de aceite

6. Bomba de aceite hidráulico

7. Bloque central

8. Válvula de maniobras

Bloque central, descripción

El bloque central distribuye la presión y el caudal a la dirección, frenos, servo e hidráulica de trabajo.El bloque central está ubicado por el lado derecho interior del bastidor trasero, bajo la cabina.La presión de frenos, la de la dirección y la servo se ajustan en el bloque central.

Componentes montados en el bloque central:

o Toma de medición para la presión servo, puerta PRo Válvula reductora de presión

o Válvula para la carga de los frenos, MA57

Bloque central, componentes

véanse figs. ⇒ y ⇒ .

1. Válvula de prioridad. Prima la dirección frente a los frenos, hidráulica servo y de trabajo haciendo que la presión LS de la válvula de dirección opere sobre la parte posterior de la válvula de prioridad junto con el resorte.

2. Corredera reductora de presión pilotogobernada para la dirección. Cierra el caudal de aceite hacia la válvula de dirección cuando se ha alcanzado el valor máximo en la presión de dirección.

3. Válvula piloto para la presión máxima de dirección.

4. Corredera para la reducción de presión servo.

5. Válvula de retención. Impide que disminuya la presión servo si la presión de la bomba desciende momentáneamente; ocurre si se utilizan varias funciones al mismo tiempo.

6. Corredera reductora para la presión de frenos máxima.

7. Válvula de retención. Retiene la presión de frenos en el circuito y del cierre de implemento cuando se ha descargado la bomba hidráulica.

8. Válvula de carga de frenosMA 57. Recibe alimentación desde el sensor SE 82 de carga de frenos o cuando se arranca el motor (cerradura de arranque en posición 3).Cuando se activa MA 57, se interrumpe la señal LS.La presión máxima de bomba durante la carga de los frenos se reduce con la ayuda de la válvula reductora de presión a 165 bar, asegurándose con ello la carga de los frenos con el motor en ralentí.Sin la reducción de la señal LS al cargar los frenos, la presión de la bomba ascendería al valor determinado por el regulador, 260 bar. Estos y un gran caudal podrían hacer que el motor se parara debido a las exigencias de potencia en el ralentí.

9. Válvula reductora de presión. Reduce la presión LS hasta MA 57.

10. Válvulas de lanzadera.Eligen siempre la presión LS máxima y la conducen al compensador de caudal de la bomba hidráulica.

Figure 1Bloque central, figura de principio

Generación de presión en los frenos al manejar al mismo tiempo la direcciónRojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Rojo claro = Presión LS, dirección

Rosa = Presión de frenos

Anaranjado = Presión servo

Figure 2Bloque central, corte

Esquemas hidráulico

Esquema hidráulico

L70C, – 12829

Figure 1

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite

R Bloque de electroválvulasMA51, cierre de implemento separado

U Válvula de derivación para enfriador de aceite

Esquema hidráulico

L70C, 12830 —

Figure 2

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)

R Bloque de electroválvulasMA51, cierre de implemento separado

U Válvula de derivación para enfriador de aceite

Esquema hidráulico

L70C, 12341 – 12829

3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de descenso de carga

Figure 3

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite

R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS, 4:a función

S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA9 Bloqueador de diferencial

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

MA129 Suspensión de confort

Esquema hidráulico

L70C, 12830 –

3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de descenso de carga

Figure 4

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)

R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS 4:a función

S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA9 Bloqueador de diferencial

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

MA129 Suspensión de confort

Esquema hidráulico

L70C, – 12340

Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 5

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

O Bloque de válvulas, suspensión de confort

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite

R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS 4:a función

S Acumulador para descenso de carga y drenaje de presión

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

Esquema hidráulico

L70C, 12341 — 12829

Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 6

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

O Bloque de válvulas, suspensión de confort

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite

R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS, 4:a función

S Acumulador para descenso de carga y drenaje de presión

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

Esquema hidráulico

L70C, 12830 —

Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 7

A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

O Bloque de válvulas, suspensión de confort

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)

R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS, 4:a función

S Acumulador para descenso de carga y drenaje de presión

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

Esquema hidráulico

funciones 5:a/6:a e hidráulica de implemento GP con regulación de caudal

Figure 8

A Depósito hidráulico con filtro del aceite de retorno

B Bombas hidráulicas

C Bloque central

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

U Válvula de maniobras, 5:a/6:a función

Q Enfriador de aceite hidráulico

MA41 Posición flotante

MA48 Drenaje de presión

MA150 Caudal constante a través de la 3:a función

Válvula de maniobras, descripción

La válvula de maniobras es una válvula de corredera/cono con el centro cerrado.

La válvula consta de tres secciones, cada una de ellas compuesta por tres bloques, véase la fig.

Figure 1Válvula de maniobras

1. Válvula de reposición, descenso2. Válvula de reposición, basculamiento hacia afuera

3. Válvula de reserva, aceite de retorno

4. Sección de basculamiento

5. Sección de elevación

6. 3:a sección (opción)

Cada sección gobierna una función hidráulica; elevación/descenso, basculamiento hacia adentro/hacia afuera, y 3:a función.Las secciones están acopladas en paralelo, lo que significa que pueden utilizarse al mismo tiempo varias funciones.

NoteLa válvula puede obtenerse también con dos secciones, sin 3:a función.

La válvula está provista con válvulas de seguridad en la función de basculamiento, en la 3:a función y en la función de elevación.

Las presiones de seguridad se ajustan con suplementos.

La válvula está provista también con otra de reposición para descenso y basculación hacia afuera.Para una buena reposición, la válvula está provista con otra de reserva para el aceite de retorno.

Figure 2

1. Drenaje para el aceite detrás de los pistones troncales2. Drenaje para la presión LS (bleed off)

3. Estrangulación

4. Tapón

5. Canal bloqueado con un tapón hexagonal

Válvula de maniobras, componentes

(figura de principio, sección de basculamiento), véase la fig. ⇒

Figure 3Válvula de maniobras, sección de elevación

1. Pistón troncal2. Cono

3. Pistón

4. Válvula de mantenimiento de carga con asiento

5. Corredera

6. Resorte

7. Arandela de apoyo

8. Válvula de seguridad

9. Suplemento de ajuste

1 Corredera.Accionada por presión servo.

2 Válvula de retención de carga. Se abre la presión de la bomba es superior a la que actúa sobre la cara posterior de la válvula de retención, lo que impide que la carga descienda durante la elevación. En el canal de la válvula de retención de carga la presión es conducida a la válvula de seguridad 3.

3 Válvula de seguridad.

4 Estrangulación. Ubicada en la junta de acero entre los bloques.

5 Válvulas de retención para la presión LS, conducida por el canal al regulador de caudal de la bomba.

6 Cono con pistón troncal 7 (válvula de cono). El pistón troncal funciona como un piloto para el cono 6. El pistón se abre bien por la presión servo cuando la corredera 1 es accionada o mediante pulsos de presión. En este último caso el pistón es abierto por la fuerza del aceite que pasa por la válvula de

seguridad 3. Cuando el pistón se abre no actúa la fuerza del resorte sobre el cono 6, lo que hace que se abra y reduzca la presión en la puerta del motor. Cuando el cono se abre se produce también la reposición.

8 Válvula de reposición extra para basculamiento hacia afuera.

9 Válvula de reserva para el aceite de retorno, 0,6 MPa (6 bar)

10

Cilindro.

11

Estrangulación para el drenaje de la presión LS.

12

Drenaje separado para el aceite, detrás de los pistones troncales.

Figure 4Sección de basculamiento, punto neutro (Figura de principio)

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión de mantenimiento

Sección de basculamiento, basculamiento hacia adentro

La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón troncal 7 es drenado a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la válvula de retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y desde ésta al lado positivo del cilindro de basculamiento. La válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en la bomba hidráulica. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite procedente del lado negativo del cilindro basculante es conducido al cono 6. El cono es abierto por la presión del aceite procedente del cilindro cuando el pistón troncal se mantiene abierto por la acción de la presión servo. A partir de aquí el aceite es conducido a la válvula de reserva 9 y desde ésta al depósito.

Figure 5

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Azul = Presión de retorno

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión servo

Sección de basculamiento, función de seguridad

La presión de seguridad se obtiene en el lado positivo del cilindro basculante si, por ejemplo, cae una gran piedra en la cuchara. El aceite se desvía del cono 6 y es conducido a la válvula de retención de carga 2 y desde ésta al canal de dicha válvula a la válvula de seguridad 3. La válvula de seguridad 3 se abre y conduce una parte del aceite por la estrangulación 4 al depósito; el aceite restante actúa sobre el pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7 es drenado por la conexión 12. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El pistón troncal se abre y desaparece la fuerza del resorte en el cono 6, lo que hace que éste se abra debido a la presión que actúa sobre el lado exterior del cono. Al abrirse el cono se da paso libre al aceite hacia la válvula de reserva 9 y a la válvula de reposición 8. La válvula de reposición se abre y se llena con aceite de manera que se impide la cavitación; el exceso de aceite es conducido al depósito.

Figure 6

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Azul = Presión de retorno

Anaranjado = Presión de mantenimiento

Sección de elevación, elevación

La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7 es drenaje a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la válvula de retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y después al lado positivo del cilindro elevador. La válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en la bomba hidráulica. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite del lado negativo del cilindro elevador es conducido al cono 6 abriéndose éste a causa de la presión del aceite procedente de los cilindros cuando el pistón troncal se mantiene abierto por la presión servo. A partir de aquí el aceite es conducido a la válvula de reserva 9 y desde ésta al depósito.

Figure 7

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Azul = Presión de retorno

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión servo

Sección de elevación, descenso/basculamiento hacia adentro

La presión servo para descenso actúa sobre el lado derecho de la corredera 1 y sobre el pistón 7. Para que la bomba hidráulica genere presión de manera que sea posible dar tiempo al basculamiento hacia adentro en todas las operaciones de descenso, la presión servo es conducida desde la función de basculamiento hacia adentro al pistón 12, detrás de la válvula de retención de carga 2, lo que hace que la bomba tenga que generar una mayor presión para abrir la válvula de retención de carga. La presión LS al compensador de caudal en la bomba pasa a través de la válvula de retención 5. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El aceite es conducido al lado negativo del cilindro elevador. El aceite procedente del lado positivo del cilindro elevador es conducido al cono 6. El cono abre el paso al aceite a presión manteniendo abierto el pistón 7 con la ayuda de la presión servo, y el aceite es conducido después a la válvula de reserva 9. Si la presión del aceite es superior, en comparación con la del lado negativo, se producirá la reposición a través de la válvula 8.

Figure 8

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Azul = Presión de retorno

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión servo

Sección de elevación, posición flotante

MA41 activado, véase el esquema hidráulicoLa presión servo actúa sobre los dos lados de la corredera 1 y sobre los dos pistones 7. El aceite detrás de los pistones 7 es drenado a través de la conexión 12. Esto hace que los conos 6 no sean activados por ninguna fuerza de resorte, sino que están mandados por la presión y el caudal de aceite. Los lados positivo y negativo de los cilindros elevadores quedan así acoplados entre sí. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.

Figure 9

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Azul = Presión de retorno

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presiones servo y de retención

Sección de elevación, elevación de simple efecto, reserva (bomba hidráulica descargada)

Posición neutra:El pistón troncal 7 se drena al depósito a través de la electroválvula MA55A. El drenaje normal 12 está interrumpido con un tapón 13 que está montado en el canal. La electroválvula MA55B no está activada.Función de elevación de simple efecto activada:Cuando se activa SW97 (en el tablero de instrumentos) reciben alimentación MA55A y MA55B. La presión servo a MA55A asegura que el pistón troncal 7 y el cono 6 se mantienen cerrados con lo que se impide la reposición del lado positivo del cilindro elevador. La electroválvula MA55B tiene la tarea de drenar el lado negativo del cilindro elevador durante el movimiento de elevación. La introducción del MA55B proporciona drenaje y reacción más rápidos.

NotePara poder descender los brazos elevadores con la función de elevación de simple efecto activada, se interrumpe la alimentación a MA55A y MA55B a través del sensor SE87 que es abierto por la presión servo de la función de descenso. (Véase el esquema eléctrico 18:4 - 18:9 y el esquema hidráulico).Cuando se corta la alimentación a MA55A, se drena la presión detrás del pistón 7 al depósito y con ello se da paso a la presión servo.La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.

Figure 10Sección de elevación, elevación de simple efecto, reserva (bomba hidráulica

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presiones servo y de retención

3:a sección, reserva (bomba hidráulica descargada)

Punto neutro:Los pistones 12 están drenados al depósito.Presión de retención en la corredera 1.

Note

Durante la carga de los frenos la presión procedente de la conexión BLS[1] en el bloque central aplicará los pistones con una fuerza máxima de 16,5 MPa (165 bar).Esto hace que la bomba hidráulica tenga que generar una mayor presión para poder abrir las válvulas de retención de carga 2 cuando se utiliza la 3:a función.Esto ocurre para asegurar que se produce la carga de los frenos durante la conducción de transporte con, por ejemplo, un cepillo de cilindro o cualquier otro implemento que trabaja presión de aceite entre 4-16,5 MPa (40-165 bar).

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L60/L60093A.WMF

Figure 11

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión de mantenimiento

Válvula de maniobras (figura de principio y esquema de símbolos)1 Corredera

2 Válvula de retención de carga

3 Válvula de seguridad

4 Estrangulación (en la junta de acero)

5 Válvulas de retención (presión LS)

6Cono [2]

7Pistón troncal[3]

8 Válvula de reposición

9 Válvula de reserva

10 Cilindro de elevación

11 Estrangulación (drenaje de la presión LS)

12 Pistón (para tensar válvula mantenedora de carga)

12b Drenaje separado para el aceite detrás de los pistones troncales

Figure 12

Figure 13Válvula de maniobras (esquema de símbolos)

[1] BLS = Brake Load Sensing (Registro de la carga de frenos)

[2] 6 y 7 = válvula de cono

[3] 6 y 7 = válvula de cono

Válvula de seguridad, función de basculamiento, control y ajusteOp nbr 91209

Tool:11 666 003 Manómetro, 0 - 40 MPa11 666 037 Manguera

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Ralentí lento

Presión de seguridad, basculamiento  

hacia atrás, lado positivo: 30 ± 0,8 MPa (300 ± 8 bar)

hacia adelante, lado negativo: 27 ± 0,8 MPa (270 ± 8 bar) 1200 rpm

  Warning!Utilizar siempre un soporte para asegurar el marco elevador cuando se trabaja debajo de éste.

Basculamiento hacia atrás, válvula de seguridad en el cilindro basculante (lado +)

1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar elmanómetro (0-40 MPa) a la toma de presión para basculamiento hacia atrás, véase fig.

Figure 1Control de la presión de seguridad

1. Basculamiento hacia atrás, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0032

2. Basculamiento hacia adelante, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 003

2. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 1 m y bascular hacia atrás hasta el tope.Descender los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro basculante es obligado a replegarse.El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates magnético, véase fig.Alternativa. Quitar el bloque completo.

Figure 2Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia atrás (lado +)

Figure 3Ajuste de la presión de seguridad

1. Cono2. Resorte

3. Suplemento de ajuste

4. Tapón para válvula de seguridad

5. Estrangulación en la junta

Basculamiento hacia adelante, válvula de seguridad en cilindro basculante (lado -)

3. Acoplar el manómetro (0-40 MPa) a la toma de presión para basculamiento hacia adelante, véase fig. ⇒

4. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 2 m y bascular hacia adelante hasta la posición de extremo.Levantar los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro basculante es obligado a desplegarse.El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates magnético, véase fig. ⇒ .Alternativa. Quitar el bloque completo.

Figure 4Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia adelante (lado -)

Presión de trabajo, control y ajusteOp nbr 91304

Tool:11 666 003 Manómetro, 0 - 40 MPa11 666 037 Manguera

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Ralentí lento

Presión de trabajo: 26 ± 0,35 MPa (260 ± 3,5 bar)

Control

1. Quitar la chapa de cubierta sobre el bastidor delantero y acoplar el manómetro (0-40 MPa) según la fig.Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.

NoteSi las instalaciones hidráulicas no está en funcionamiento, se mide la presión de retención de la bomba de aceite.

Figure 1Control de la presión de trabajo

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0032. Llevar la palanca de maniobras de descenso lentamente hasta el tope, leer la

presión cuando los brazos elevadores han llegado a la posición final del fondo.

NoteAl hacer el control, la posición flotante (SW60) ha de estar desactivada.

Ajuste

El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:

3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta, de modo que se obtenga una presión de trabajo inferior a la especificada.

Figure 2Bomba hidráulica

1. Tornillo de ajuste, presión de trabajo4. Llevar lentamente la palanca de maniobras para descenso hasta que haya descrito

todo su recorrido.

5. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar el tornillo de ajuste.Ajustar la otra bomba hasta que se obtenga el mismo valor que en la primera bomba; asegurar el tornillo de ajuste.

Presión de mantenimiento, control y ajusteOp nbr 91303

Tool:11 666 020 Manómetro, 0 - 25 MPa11 666 037 Manguera

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Ralentí lento

Presión de mantenimiento: 2,8 ± 0,4 MPa (28 ± 4 bar)

Control

1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar unmanómetro (0-25 MPa) según la fig. a la toma de presión de la válvula de maniobras. de maniobras.Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.

Figure 1Control de la presión de mantenimiento

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0202. Leer la presión de mantenimiento.

NoteUtilizar un manómetro de 0-25 MPa, si el sistema de frenos empieza a cargar, aumenta la presión en la toma a unos 15 MPa. Esperar entonces hasta que se haya generado presión en el sistema de frenos y controlar después la presión de mantenimiento (véase la secc. 5 para más información).

Ajuste

El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:

3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta hasta que se obtenga una presión de mantenimiento inferior a la especificada.

Figure 2Bomba hidráulica

1. Tornillo de ajuste, presión de mantenimiento4. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar

el tornillo de ajuste.Ajustar la segunda bomba hasta obtener el valor de la primera, asegurar el tornillo de ajuste y poner los sombreretes protectores.

Válvula servo, funcionamiento

1

3

2

4 L57821

Figure 1Válvula servo

1. Perno de empuje2. Corredera de válvula

3. Resorte

4. Conexión a válvula de maniobras

La válvula servo consta de cuatro o seis correderas, una para cada función hidráulica.

La servoválvula funciona en principio como una reductora de presión. En posición neutra la corredera de la válvula está cerrada para la presión servo, mientras que la conexión para válvula de maniobras está en comunicación con el depósito.

Cuando el pasador de presión es accionado a través de la palanca (se activa la función), la corredera será impulsada por el resorte cerrando primero la comunicación con el depósito. Al seguir el movimiento la corredera abre paso a la presión servo hacia la válvula de maniobras.

La presión servo de salida acciona también la corredera que se comprime contra el resorte. Cuando la presión de salida alcanza un valor equivalente a la carrera de la palanca y, con ello, de la fuerza del resorte, la válvula se cierra, lo que hace que incida en la corredera de la válvula de maniobra una presión de aceite controlada.

Cuando se abre la corredera de la válvula servo se obtiene inmediatamente una presión de arranque, es decir, la presión con capacidad suficiente para trasladar la corredera a la posición de arranque. La presión de arranque hace que las correderas correspondientes de la válvula se desplacen justo antes de que se abra la comunicación con el cilindro hidráulico.

Entre las posiciones de arranque y de registro de la válvula servo la presión de salida es regulada proporcionalmente al recorrido de la palanca. La válvula servo se halla en la posición de registro cuando se nota una resistencia adicional en la palanca. La presión servo de salida en la posición de registro es aquella presión que se necesita para presionar la corredera de la válvula de maniobra hasta la posición de extremo.

Cuando se ha pasado la posición de registro, 1,6 MPa, se produce la abertura obligada y la presión servo aumenta al mismo nivel que la de entrada. La posición de registro se encuentra en funciones con imán de mantenimiento.

Figure 2Servoválvula

Figure 3Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo

1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)2. Abertura obligada

3. Presión servo máxima

4. Presión servo regulable

Figure 4Pasador de empuje y dirección

A. Carrera del pasador de empuje, 6,5-6,6 mm

1. Arandela

2. Pasador de empuje

3. Guía

4. Anillo tórico

5. Anillo tórico

6. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la posición de arranque (carrera de 1,2 mm) en el pasador de empuje antes de que se abra la corredera de la válvula y se obtenga la presión de arranque.

7. Anillo de seguridad

8. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la longitud de la carreraA = 6,5-6,6 mm

9. Anillo de seguridad

10. Retén

L50316

1

2

3

4

5

6

Figure 5Paquete de resortes con corredera de válvula

1. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la presión de arranque2. Tornillo

3. Arandelas de distancia, abertura obligada

4. Resorte

5. Resorte de retorno

6. Corredera de válvula

Presión servo, control y ajusteOp nbr 91455

Tool:11 666 019 Manómetro, 0 - 6 MPa11 666 037 Manguera

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Ralentí lento/acelerado

Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar)

  Warning!No ponerse debajo de la máquina cuando está en marcha el motor.

Control

1. Acoplar un manómetro (0-6 MPa) a la toma de presión según la fig.

Figure 1Bloque central, control y ajuste de la presión servo

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0192. Arrancar el motor.

3. Bascular hacia adentro, hasta el tope y leer en el manómetro la presión servo máxima.

Ajuste

4. El ajuste se hace con el tornillo del bloque central, véase fig.

Figure 2

1. Ajuste, presión servo

Presión servo, control en la corredera de la válvula de maniobrasOp nbr 91463

Tool:999 3704 Dos racores11 666 019 Manómetro, escala de 0 - 6 MPa, han de ser dos11 666 037 Dos manguerasE 1370 Soporte

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Todo el campo de revoluciones

Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar) en función del recorrido de la palanca

En caso de perturbación de funcionamiento en cualquier sección, controlar que no hay fugas y que la presión servo de salida es la correcta.

ATENCION!Utilizar siempre el soporte para asegurar el marco elevador cuando se hacen trabajos debajo del mismo.

Figure 1Aseguramiento del marco elevador

1. E 1370 Soporte

Control

2. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero.

3. Montar los dos racores 3704, uno a cada lado de la corredera de la válvula de la función que se desea controlar, acoplar mangueras y un manómetro, véase fig.

Figure 2Control de la presión servo en la corredera de la válvula

1 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)

2 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)

4. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí lento.Controlar con la válvula servo en posición neutra que no hay presión de salida desde la válvula servo a la de maniobras.Medir la presión de salida desde la válvula servo, la presión ha de ser de entre 0,3 y 3,8 MPa (3,0 - 38 bar) en función del recorrido de la palanca, y no debe haber presión en el lado opuesto, véase fig.

Figure 3Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo

1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)2. Abertura obligada

3. Presión servo máxima

4. Presión servo regulable

5. Reponer la máquina en su estado original.

Servoválvula, mando, ajusteOp nbr 91454

Tool:

Palancas de mando, ajuste

1. Quitar la cubierta y el interruptor.

2. Ajustar la distancia entre el tornillo de ajuste de la palanca y elperno de empuje, véase fig.

Figure 1Posición de registro

1. Tornillo de ajuste2. Pasador de empuje

Posición de registro, ajuste a 1,6 MPa (16 bar)

NoteLa posición de registro es aquella por la que ha de pasar la palanca antes de que tire el electroimán de retención (posición de retención), y la transición entre las posiciones de descenso y flotación.

3. El ajuste de la posición de registro se hace con el tornillo 1, fig. ⇒

ATENCION!El tornillo de ajuste sólo ha de hacerse girar una vuelta.

4. La fuerza que se consume para pasar por la posición de registro se ajusta con el perno de presión 2, véase fig. ⇒ (llave de hexágono embutido de 2 mm).Alt. 1 La posición de registro se alcanza a una separación de 2 - 3 mm, entre el imán y la arandela de tope, véase pos. A, fig.

NoteLa alt. 1 presupone que el electroimán de retención está correctamente ajustado.

Figure 2

A. 2–3 mm

1. Arandela de tope

2. Imán de mantenimiento

3. Arandela distanciadora

Alt. 2 Acoplar un manómetro (0 - 6 MPa) según la fig.Ajustar de manera que la posición de registro se alcance a 1,6 MPa (16 bar).

Figure 3Control de la presión servo en la corredera de la válvula

4. 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)5. 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)

Imán de mantenimiento, automatismos de cuchara y elevación, posición flotante y función de mantenimiento 3:a función, ajuste

2. Llevar la palanca a la posición de registro.Ajustar, después del ajuste de la posición de registro según la Alt. 2, el juego entre el imán de mantenimiento y la arandela es de 2 - 3 mm, véase fig. ⇒ El ajuste se hace con suplementos detrás de los imanes de mantenimiento.

Microinterruptor, ajuste

3. El microinterruptor ha de estar accionado cuando tira el imán de mantenimiento (posición de mantenimiento); es decir, que se acopla la posición flotante, pero la de registro no está activa. El ajuste se hace desmontando y desplazando el microinterruptor, véase fig.

NoteControlar que está activado el interruptor SW60, en el panel de instrumentos derecho, véase fig.

ATENCION!La posición flotante nunca ha de acoplarse hasta que se haya pasado la posición de registro.

Figure 4

1. Microinterruptor2. Contratuerca

3. Imán de mantenimiento, elevación (MA20)

4. Imán de mantenimiento, basculamiento hacia atrás (MA19)

5. Imán de mantenimiento, posición flotante (MA21)

6. Imán de mantenimiento, función de mantenimiento 3:a (MA76)

Figure 5SW 60 Interruptor posición de flotación (panel de instrumentos derecho)

4. Montar la cubierta y el interruptor.