Carta Presentación

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VICENTE EGUÍA NO. 7, COL.SAN MIGUEL CHAPULTEPEC, MEXICO, D.F. C.P. 11850. TEL.: 52732752 / 52732816 www.powercem.com.mx

ÚLTIMA MODIFICACIÓN NOV. 2010

Inf: RoadCem

México, D.F. a mayo de 2011 A QUIEN CORRESPONDA P R E S E N T E Por medio de la presente, nos permitimos poner a su consideración el producto denominado: RoadCem, elaborado por POWERCEM-TECHNOLOGIES, del cual somos representantes para México y América Latina. Este producto ofrece ventajas en tiempo, costos de ejecución y mantenimiento a futuro, para todo tipo de estabilización de terreno para diferentes propósitos (terraplenes, diques, rellenos, taludes, plataformas, diseño de pavimentos, etc.) a través del cambio de la estructura química y mineral del material existente en el lugar, lo que permite su empleo en el proceso constructivo, con la consiguiente disminución de acarreos, tanto de la extracción del material del sitio, como del correspondiente a bancos de préstamo, así como del costo del mismo y su extracción, siendo ésta la base fundamental que nos permite asegurarle una disminución que puede oscilar entre un 30% y 70% en los costos y tiempos de ejecución que ofrece el empleo del RoadCem, además de ser un atenuante para la disminución de la contaminación, mediante el empleo del material del lugar cualquiera que sea su naturaleza y su grado de humedad (limos, arcillas, arenas, etc.) con la consiguiente disminución del impacto ambiental y ecológico durante el proceso constructivo. Por años se han investigado nuevas aproximaciones y soluciones para los principales problemas de la degradación del medio ambiente, contaminación y cambios climáticos que desarrollamos como civilización, los cuales no han cumplido con el rigor de una prueba científica que permita su aplicación, sin embargo, después de muchos años de ardua investigación POWERCEM-TECHNOLOGIES, con sede en Moerdijk Holanda, ha desarrollado una serie de productos tendientes a la solución de dicho problema, entre los que se encuentra RoadCem, como resultado 20 años de investigaciones en conjunto de científicos Japoneses y Alemanes de la empresa CLEAN TECHNOLOGY BV, procediéndose a partir de 1982 a su aplicación en procesos constructivos ligados a infraestructura en países como Europa, Asia, África y América, adjuntándose como Anexo 1, una relación de los proyectos en que se ha aplicado el producto con excelentes resultados. Nuestro producto es un Estabilizador Geológico que mezclado con el terreno natural y Cemento Portland en las proporciones adecuadas a cada tipo de suelo y a su estado natural, incrementa la resistencia y estabilidad del terreno, lo que con ningún otro producto se obtiene. Deberá tomarse en cuenta que para obtener los resultados antes descritos, es necesario definir inicialmente el tipo de obra de infraestructura por ejecutar, su ubicación y las especificaciones por cumplir, a efecto de realizar una serie de estudios previos sobre el tipo de terreno, sus características y estado natural, sobre los cuales se determinarán las cantidades por aplicar de RoadCem y Cemento Portland, que permitan obtener los

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resultados deseados, adjuntándose a la presente como Anexo 2, una descripción del mecanismo de reacción del RoadCem, el Cemento Portland y el Terreno Natural, métodos de aplicación, procedimientos para tratamiento de suelos, rehabilitación de pavimentos y guías para pruebas de campo y laboratorio, así como las reglas básicas a seguir para el tratamiento de suelos, que de cumplirse, nos permiten garantizar la seguridad de la obtención de las ventajas y propiedades que se indican en el Anexo 3, mismas que se pueden resumir en lo siguiente: El uso de materiales que anteriormente se consideraban inadecuados en la construcción de

carreteras. El uso de materiales in situ para la construcción de carreteras independientemente de su

calidad. Reducción en el espesor de la estructura del camino, sin afectar su funcionalidad. Disminución de costo de material de bancos de préstamo de obras de infraestructura en su

etapa de construcción. Inmovilización de contaminantes en materiales de desecho. Reducción en costos por la eliminación de acarreos de desecho y bancos de tiro. Reducción de insumos y empleo de maquinaria en la construcción de carreteras y la

reducción asociada a la huella ambiental y ecológica de construcción en el lugar. A partir de su amable invitación para participar en el proyecto que se pretende realizar, procederemos a la ejecución de los estudios previos antes indicados, a efecto de determinar el diseño correspondiente, con una evaluación económica, comparando tiempos y costos de ejecución por los medios tradicionales y los que se tendrían con la aplicación del ROADCEM, tanto en la etapa de construcción, como la correspondiente al mantenimiento a futuro de la obra por desarrollar. El diseño de las proporciones a emplear tanto de RoadCem como de cemento, en todos los casos es determinado por ARCADIS (Infraestructura Milien, Gebouwen) Empresa Internacional designada por POWERCEM-TECHNOLOGIES, para efectuar el análisis y control de la aplicación de nuestro producto, así como de su fabricación la cual se realiza de acuerdo a las normas ISO 9001 e ISO 14002, adjuntándose como Anexo 4 las certificaciones a nivel internacional con que cuenta POWERCEM TECHNOLOGIES, así como los correspondientes al ISO antes enunciadas, lo que nos ha permitido aprobar exitosamente las pruebas holandesas del medio ambiente y la certificación de la mezcla de RoadCem, cemento y terreno natural como categoría uno de materiales de construcción. Con objeto de obtener una mayor certeza sobre los beneficios que resultan por el empleo del RoadCem, hemos procedido a solicitar al INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE, dependiente de la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) una evaluación de mezclas de nuestro producto para arcillas y arena limosa, adjuntándose como Anexo 5 dicho

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estudio en lo correspondiente a sus conclusiones, donde se establece la necesidad de estudios adicionales para comportamiento futuro (permeabilidad módulo resistente) pero principalmente quedo de manifiesto la certificación de incremento en la capacidad estructural de la copa del pavimento, favoreciendo el desempeño del pavimento ante las cargas impuestas por el tránsito, llegándose incluso a un incremento notable del Valor Relativo Soporte (VRS) por lo que no se considerará necesaria la realización de dicho ensaye, además de disminuirse notablemente las deformaciones, lo cual es fundamental en el desempeño de caminos y/o superficies sujetas a tránsito, como estacionamientos y/o áreas industriales. Por todo lo antes descrito, sirva la presente para ponernos a sus órdenes para cualquier información adicional que usted requiera sobre nuestro producto, así como ofrecerle visitas a las obras en que actualmente se está empleando nuestro producto, así como aquellas en que ya se pueden visualizar los resultados obtenidos, y se puede verificar de su parte, los beneficios económicos que resultan del empleo del RoadCem. En espera de sus noticias, quedo de usted.

A t e n t a m e n t e ,

_________________________ PowerCem México

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ANEXO 1 ALGUNAS REFERENCIAS DE ROADCEM

(OBRAS EJECUTADAS)

Estabilización de Suelos en un área de 160,000 M2, para General Motors de México, S. de R.L,

en su centro de Distribución Vehicular en Querétaro.

Estabilización de Suelos en un área de 2,000 M2, para General Motors de México, S. de R.L, en

su estacionamiento para empleados en su complejo de Toluca.

Estabilización de Suelos en calles de la ciudad de Reynosa, Tamaulipas, la empresa Punta San

Diego.

Estabilización de Suelos en calles de Fraccionamiento Residencial en Reynosa Tamaulipas, por

la empresa Punta San Diego.

Estabilización de Suelos en camino de acceso a cobertizo de aguas congénitas, batería

Antares, campo agua fría PEP región norte, Pemex.

Autopista del Sol estabilización de suelos tramo Alpuyeca Km 200, CAPUFE.

Rehabilitación pavimento Carretera México-Querétaro, carril central, Caminos y Puentes

Federales.

Estabilización de terraplenes para carretera en Yokohama, Japón, 1992;

Estabilización de suelos para secciones de terraplenes del Tren Bala en Japón, 1988-93.

Estabilización de suelos en secciones de terraplenes del Tren Bala en España, Madrid - Sevilla,

1993-95.

Construcción de 150 kms. de caminos vecinales y de tráfico pesado en Noubradenburg,

Alemania.

Estabilización de suelos en terminales de contenedores en Rotterdam, Holanda. (Se utilizó

como base ceniza volcánica y residuos municipales), 1993.

Estabilización de suelos para las plataformas de mantenimiento y pernocta del aeropuerto de

Maastricht, Holanda, 1992-93.

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Carreteras en Holanda y Bélgica en las provincias de Limburg (en ambos países) 1990-91.

Estabilización de suelos para 300 km, de la autopista entre Milán y Sestocalenda, Italia, 1988-

91.

Estabilización de suelos para áreas exteriores de la planta Volvo, en Borne, Holanda, 1991-93.

Estabilización de suelos para varias carreteras en Japón e indonesia.

Estabilización de suelos con cenizas volcánicas en Alemania y Holanda (CIA. Iwaco) 1993.

Estabilización de suelos para una terminal de Shell en Nigeria, África. 1993.

Estabilización de suelos para varias carreteras en Nigeria, África (terminada la estabilización se

abrieron al tránsito normal sin ningún pavimento).

Estabilización de Terracerías a cargo de la Secretaria de Asentamientos y Obras Públicas del

Estado de Tabasco, a través de la Junta Estatal de Caminos, licitación 56102001-005-09,

Proyecto FJEC4099, consistente en la reconstrucción y estabilización de terracerías con

RoadCem, son 4.04 Km en el Municipio de Jonuta, Tabasco, camino Fco. J. Santa María-

Federico Álvarez, Tramo: Pte. Pitahaya-Federico Álvarez del Km 0+000 al 0+060, del Km

0+490 al Km 0+720 del Km 0+830 al Km 0+940, del Km 1+660 al Km 1+790, del Km 2+450

al Km 3+080, del Km 3+320 al Km 4+150, del Km 4+170 al Km 4+210, del Km 5+140 al Km

5+300, del Km 5+410 al Km 5+590, del Km 6+700 al Km 6+880 y del Km 9+100 al Km

10+370.

Reconstrucción y estabilización de terracerías, a cargo de la Secretaria de Asentamientos y

Obras Públicas del Estado de Tabasco, a través de la Junta Estatal de Caminos, Licitación

56102001-012-09, Proyecto FJEC4071, Camino E.W.O.-Chamizal, consistente en:

Reconstrucción y Estabilización de Terracerías con RoadCem del Km 20+000 al Km 28+300 y

del Km 40+500 al Km 60+000, meta de 23.70 Km, en el Municipio de Balancan, Tabasco.

Reconstrucción y estabilización de terracerías, a cargo de la Secretaria de Asentamientos y

Obras Públicas del Estado de Tabasco, a través de la Junta Estatal de Caminos, licitación

56102001-018-09, Proyecto FJEC4100, camino Zapatero-Jonuta, consistente en:

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Reconstrucción y estabilización de terracerías del Km 21+000 al Km 24+000, del km 28+000

al Km 29+500, del Km 31+500 al Km 33+000 y del Km 45+000 al 46+000, meta de 9.10 Km,

en el Municipio de Jonuta, Tabasco.

Estabilización de suelos en el entronque “ El Charo” en Morelia Michoacán, dentro de la ciudad

de Morelia, obra a cargo de La S.C.T, el constructor es la Cía. Constructora Mexicana del

centro Occidente, SA de CV, se Estabiliza el suelo para soportar dovelas y zapatas para túnel

falso, y se Estabiliza el suelo para todos los accesos.

OBRAS EN PROCESO

Obra pública

Carreteras alimentadoras diversas en el Estado de Tabasco con Junta Local de Caminos del

Estado.

Estabilización de terraplenes de acceso del Puente Tonalá en la limítrofe del Estado de Tabasco

y Veracruz con SCT Tabasco.

Proyecto Rio Los Remedios, Base para Bóveda con I.C.A.

Estabilización de terraplenes de más de 10 mts. de altura en la carretera México-Tuxpan, con

I.C.A

Estabilización de suelos Nuevo periférico de Villahermosa, Tabasco con la S.C.T.

Bardeado, estabilización de suelos (tratamiento con RoadCem), tratamiento de columnas y

reparación de tanques de agua para Refinería en Tula, Hidalgo – Pemex (tratamiento con

ConcreCem).

Estabilización de suelos para recepción de bóvedas de canalización de agua en Rio de los

Remedios junto con ICA.

Estabilización de Taludes en la Carretera México-Tuxpan con SCT – ICA.

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Estabilización de suelos en Libramiento Chihuahua con SCT.

Estabilización de suelos en garita para Carril Vehicular SENTRI con SCT.

Estabilización de suelos en el Puente Internacional Guadalupe-Tornillo con SCT.

Estabilización de suelos en la Mesa de Otay con SCT.

Estabilización de suelos en Puente entronque Quiroga del periférico de Morelia, Michoacán con

SCT, así como estabilización de suelos en corona en la carretera Morelia-Capula.

Estabilización de suelos del Puente entronque Pipila en Morelia, Michoacán con SCT.

Estabilización de suelos en Laguna de Cuyutlán-Manzanillo Colima con SCT.

Obra privada

Estabilización de suelos en áreas de patios de maniobras para Femsa Coca-Cola.

Estabilización de suelos en áreas de patios de maniobras para Wal-Mart.

Estabilización de suelos en calles y avenidas y en terracerías de desplante de vivienda para

conjuntos habitacionales de URBI.

Estabilización de suelos para rehabilitación de tramos ferroviarios para Kansas City Southern

en tramo Celaya-Morelia para Alstom Mexicana.

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LICITACIONES PÚBLICAS EN DONDE SE HA NORMADO

EL USO DE ROADCEM (OBRAS EJECUTADAS Y EN PROCESO)

NO. LICITACIÓN DESCRIPCIÓN

00009039-010-10 Construcción de carriles de incorporación al entronque Las Ruinas, puente peatonal, así como obra complementaria en la carretera: Raudales de Malpaso - el Bellote, tramo: entronque Las Ruinas, subtramo: km. 158+500, en el Estado de Tabasco”

00009039-011-10 Restauración y mejora con elevación de rasante y construcción de 10 obras de drenaje tipo cajón entre los km. 41+720 al 45+300 (Cpo. A y B) tramo: Lim. Carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, Tabasco Ver./Tabasco-Cárdenas.

00009039-012-10 Restauración y mejora con la instalación de 2 puentes en el Km 127+250 (Cpo. A y B); Tramo: lim. Ver./Tab - Cárdenas, Carretera Coatzacoalcos - Villahermosa, con una meta total de 2.0 piezas en el estado de Tabasco.

00009039-013-11 Rehabilitación mediante bacheo, elevación de rasante, reconstrucción de carpeta de granulometría densa, señalamiento y obras diversas en los km. 112+000 al 118+900 (Cpo. B) )6.90 km) y del km. 118+900 al 119+300 (Cpo. B) (0.40 km); Tramo: Lim. Ver./Tab.- Cárdenas, carretera Coatzacoalcos - Villahermosa, con una longitud total de 7.30 Km. En el estado de Tabasco.

00009039-016-10 Modernización mediante pavimentación con mezcla asfáltica en planta y en frío y sello premezclado en el camino: camino a Palankan (Chable-Balancan): tramo a modernizar del km. 0+000, long. 23.0 Km. En el municipio de Balancan, en el Estado de Tabasco.

00009039-018-10 Modernización mediante pavimentación con mezcla asfáltica en planta y en frío y sello premezclado en el camino: e.c. (Zapata – Tenosique) km. 21+000 – pocvicuc, tramo a modernizar del km. 0+000 al km. 1+500, long. 1.5 km. En el municipio de Emiliano Zapata, Tabasco.

00009039-019-10 Modernización mediante pavimentación con mezcla asfáltica en planta y en frío y sello premezclado en el camino: Zapatero – Jonuta (reconstrucción), tramo a modernizar de km. 0+000 al km. 40+000(10.0 km. En tramos aislados), long. 10.0 km en el municipio de Jonuta, Tabasco.

00009039 - 009 - 10 Modernización y ampliación con pavimentación asfáltica del camino: E. W.O. – Aptzingan, Tramo: del KM. 15+000 al KM. 20+500, en el Municipio de Balacan, en el Estado de Tabasco.

00009018-021-10 Desvío ferroviario de la estación 602+568 a la estación 603+945 en el municipio de Manzanillo en el Estado de Colima.

00009066-013-10 Construcción del distribuidor vial salida a Quiroga, incluye: terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento, iluminación, obras complementarias, 2 túneles, viaducto y glorieta a nivel en el km 3+100 de la carretera: Morelia – Jiquilpan, en el Estado de Michoacán.

18575062-045-10 Obras complementarias para la realización de trabajos de campo e instalaciones del activo Santamaría Luna PEMEX

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ANEXO 2

ROADCEM

Estabilizador geológico-ecológico de suelos

RoadCem es un estabilizador geológico de suelos que resuelve mejor y a menor costo los problemas

de baja resistencia de los terrenos. RoadCem no perjudica la ecología. Trabaja con excelentes

resultados en suelos fértiles, de alta plasticidad, con contaminantes orgánicos y de desechos

industriales, tóxicos y/o radiactivos. Tras más de 20 años de investigaciones en conjunto con

científicos japoneses y alemanes, la empresa holandesa Clean Technology B.V., desarrolló RoadCem

que desde 1982 se fabrica en Holanda.

Actualmente se está usando en países de Europa, Asia, África y América, donde se han certificado sus

cualidades al obtenerse inmejorables resultados en comparación con otras tecnologías, además de

abatir los costos en la construcción.

Una de las ventajas más sobresalientes de RoadCem en la estabilización de suelos, es el uso de los

materiales (suelos) del mismo lugar de la obra, sin tener que importarlos, concepto que siempre ha

incrementado los costos de construcción.

Aplicación:

RoadCem siempre se debe mezclar con suelo y cemento tipo Portland en las proporciones que sean

determinadas por:

a) Las características de los suelos:

Que se determinan mediante análisis de laboratorio y nos señalaran los contenidos de materia

orgánica, contaminantes, granulometría, pH, y capacidad de retención de humedad.

b) Las características del sitio de la obra:

El clima, la periodicidad de lluvias, temperatura media anual, etc.; y

c) Las características propias de la obra.

Y así determinar el procedimiento más adecuado para cada proyecto y obtener los resultados

económicos que con otro método no se obtienen.

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Mecanismo de reacción:

RoadCem está compuesto por materiales inorgánicos de carácter iónico y actúa mezclado con suelo,

cemento Portland y agua, disminuyendo la sensibilidad del suelo al agua.

La mezcla de RoadCem con suelo y cemento Portland, al momento de obtener el grado de humedad

óptimo por adición de agua, genera los iones que neutralizan el efecto de los compuestos orgánicos

(humus) y su descomposición, que evitan que el cemento reaccione y cristalice.

Los humus tienen un color rojizo y/o negro y no tienen una estructura definida. Estos generan

radicales hidroxílicos (-OH alcalinos) y carboxílicos (-COOH ácidos) y la cantidad de uno u otro radical

determina el valor pH del suelo.

El valor del pH es una medida del grado de acidez o alcalinidad de las sustancias, el cual toma valores

numéricos del 0 al 14, siendo los valores más ácidos aquellos que son progresivamente menores que

7, los valores más alcalinos aquellos que son progresivamente mayores que 7 , teniéndose al valor 7

como punto neutral.

Mayor acidez Mayor alcalinidad

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Valores ácidos Neutro Valores alcalinos

Así, por ejemplo, un mayor contenido de radicales carboxílicos (-COOH) en el suelo, significa que se

tiene una mayor acidez. Estas moléculas de tipo carboxílico e hidroxílico (R-COOH y R-OH) que los

compuestos orgánicos en su descomposición generan, forman una película en la superficie del

cemento que inhibe su hidratación.

RoadCem remueve estas moléculas a través de un proceso de intercambio iónico que neutraliza el

efecto de los compuestos orgánicos.

La capacidad de intercambio iónico de los humus es 2 veces mayor en un ambiente con pH 9

(alcalino) que en uno con pH 5 (ácido).Al agregar cemento al suelo, el grado de alcalinidad aumenta

(pH>7) señalando que la capacidad de intercambio iónico aumenta considerablemente.

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La fuerza intermolecular de los complejos orgánicos disminuye también y esto origina una liberación

de radicales que bloquean la superficie de las partículas de cemento por combinación con los iones de

Calcio (del cemento) e impiden la correcta hidratación del mismo.

La germinación de los cristales de calcio es necesaria para la formación de silicato de calcio al

hidratarse el cemento. Con RoadCem se obtiene una aportación extra de iones afines a los generados

por los compuestos orgánicos, los que son secuestrados y neutralizados, no permitiéndoles el bloqueo

para la reacción del cemento. De esta manera RoadCem logra la estabilización esperada en suelos

con un alto contenido de materia orgánica, con desechos residuales (contaminantes) y otros.

Todos los suelos son diferentes. Es necesario conocer la calidad de estos mediante un análisis físico-

químico y así determinar el procedimiento adecuado para cada caso. Los suelos arcillosos no se logran

estabilizar solamente con cemento. Los suelos más susceptibles de estabilizar son los que contienen

arenas con poco contenido de arcillas y de margas (sedimentos arcillosos). Otro efecto importante de

RoadCem es la estabilización de las partículas arcillosas por el intercambio iónico. Los iones de estas

partículas se adhieren más firmemente y disminuyen así la permeabilidad al agua. Además que se

eliminan las protuberancias (terrones) al mezclarse RoadCem con suelos arcillosos.

La propiedad más importante al obtenerse la mezcla homogénea de RoadCem-cemento-suelo es que

se obtiene una capacidad de carga mayor del terreno, para los fines de una construcción estable. Los

contaminantes e ingredientes del suelo, como el humus juegan un papel importante, no solo por la

cantidad sino por sus reacciones y estas contribuyen con sus propiedades físicas y químicas.

Los suelos orgánicos y contaminados se pueden estabilizar e inmovilizar al mezclarse con RoadCem y

cemento Portland porque los cationes (iones con carga negativa afines a iones con carga positiva

como los del calcio del cemento) ayudan a prevenir el bloqueo a la fase hidratante y se encapsulan

permanentemente debido a la hidratación de los silicatos de calcio.

La distancia entre las partículas del suelo se reduce al intercambiarse los iones de RoadCem y las

moléculas de agua con los grupos iónicos del suelo formándose una estructura estable con forma de

"panal de abeja".

La reacción que se obtiene al avanzar el líquido alcalino (pH 10) cristaliza rápidamente a los hidratos

como el silicato de calcio que se producen en el proceso de hidratación.

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Estos cristales cementados crecen rápidamente y el cemento en estado semilíquido se sedimenta

comenzando así el proceso de asentamiento (estabilización). Con el método convencional de

estabilización de suelos, el cemento por sí solo no reacciona en suelos orgánicos debido a la acción

del ácido húmico y las materias orgánicas que contienen.

Proceso de cristalización con RoadCem

Las substancias formadas en la descomposición de estas materias orgánicas son macromoléculas de la

forma R-COOH y R-OH (carboxílico e hidroxílico) disueltas en el agua existente entre las partículas del

suelo.

La reacción entre estos componentes y el ion calcio del cemento forma una película sobre la superficie

del cemento e interrumpe su hidratación.

Con el uso de RoadCem los suelos orgánicos si se pueden cementar.

Los iones de RoadCem disueltos en el agua, se mezclan con el cemento y con los radicales -COOH y -

OH (carboxílico e hidroxílico) que se encuentran entre las partículas del suelo y las neutralizan.

Este método utiliza el principio del intercambio iónico que reorganiza la estructura de las partículas del

suelo produciendo el asentamiento del cemento e incrementando la densidad de las partículas. Así, los

asentamientos son mayores que los de las partículas obtenidas por otros métodos (Estabilización).

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Con RoadCem las partículas de cemento se introducen en los espacios libres entre las partículas del

suelo y no dañan ni degradan el suelo natural. Las partículas del suelo tienen una carga eléctrica

determinada. Las cargas negativas (iones negativos o aniones) normalmente están equilibradas y las

positivas (iones positivos o cationes) son absorbidas por la superficie del terreno y se mantienen en

posición de reacción.

Cuando los huecos entre las partículas de suelo se llenan con agua, se origina un efecto de difusión.

Los cationes (+) pasan a la superficie de absorción originando la disminución de la reacción de la

superficie. En presencia de agua los iones negativos de la superficie no se neutralizan por una sola

capa de iones positivos sino por una lluvia de estos, la cual es provista por RoadCem.

Ejemplos del uso de RoadCem:

Construcción y rehabilitación de:

Carreteras;

Autopistas;

Caminos vecinales sin pavimento;

Pistas de aeropuertos;

Terraplenes para vías de ferrocarril;

Oleoductos;

Acueductos;

Canales;

Puentes;

Cimentaciones:

de edificaciones;

de plantas industriales;

de patios de maniobras;

de patios de almacenamiento de cargas pesadas;

de terminales marítimas;

de almacenes de contenedores de cargas pesada;

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Estabilización:

de taludes;

de túneles;

de suelos con cenizas de incineración de basura;

la impermeabilización de suelos para confinar desechos tóxicos y el encapsulamiento de

contaminantes de suelos.

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Planteamiento de diseño cuando se trabaja con RoadCem

REQUERIMIENTOS CONOCIDOS NO

SI NO

SI

SON COSTOS ACEPTABLES

RE

DU

CIR

DO

SIS

CE

ME

NT

O Y

RO

AD

CE

M

PR

EP

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IÓN

FIN

AL

ES

PE

CIF

ICA

CIÓ

N D

ISE

ÑO

CALCULO COSTOS POR

METRO CUBICO DE CEMENTO Y ROADCEM

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MB

IO D

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EM

CA

MB

IO E

SP

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ES

TR

UC

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PA

VIM

EN

TO

PASO 5

COMPLETE EL DISEÑO USANDO

PROGRAMA BISAR Y LOS RESULTADOS DEL PASO 3 PARA CHECAR Y ESCOGER

EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO REQUERIDA EN FUNCIÓN A SU RESISTENCIA Y DESPLAZAMIENTO

PASO 4

ESCOJA EL PARÁMETRO

ESPESOR ESTRUCTURA EN BASE A LA EXPERIENCIA.

PASO 3

DETERMINAR LOS PARÁMETROS

REQUERIDOS DE DISEÑO.

PASO 2

PREPARE MUESTRAS EN LABORATORIO.

PASO 1

USAR GUÍA DE DOSIFICACIÓN, PARA

DETERMINAR LA CANTIDAD DE CEMENTO Y ROADCEM INICIAL.

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Reglas básicas para el tratamiento de suelos con RoadCem.

Pasos previos a la colocación:

1.- Análisis del suelo:

a) Capacidad de retención de humedad;

b) Granulometría;

c) Acidez: pH y código de color;

d) Contenido de materia orgánica.

2.- Determinación de dosificación de RoadCem y cemento por m3 de suelo;

Pasos de colocación:

1. Medición de alturas y configuración de perfiles.

2. Trabajos de movimiento de tierras y primer allanado (quitando las piedras grandes).

3. Configuración de perfiles (quitando piedras) y allanado por niveladora (si es posible por control remoto láser).

4. Movimiento de tierras más precisos con niveladora y allanado con agua, si es necesario.

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5. Compactado previo con apisonadora(s) adecuadas por OMC (contenido óptimo de humedad) a MPD (densidad máxima Proctor.

6. Esparcimiento de RoadCem y mezcla homogénea de 2/3 del grosor de capa diseñado.

7. Esparcimiento de cemento (aglomerante) y mezclado en el grosor de capa diseñado total. (incluyendo el tercer tercio faltante de RoadCem)

8. Si se requiere más agua, se podrá añadir y mezclar a fondo con el equipo de mezclado adecuado conforme al diseño de capa de RoadCem.

9. Compactación con compactadores adecuados empezando con peso muerto, seguido de una serie de movimientos dinámicos (vibración) y terminando con estáticos.

10. Se podrá realizar un ajuste preciso del allanado con una niveladora, eliminando partes sueltas. Unas tres horas después de terminar las obras de construcción se podrá realizar un curado con suficiente agua, o mucho antes si las condiciones climáticas lo requieren, para impedir la desecación.

11. Después de 24 horas se podrá aplicar en general un aglomerante bituminoso y una capa de rodadura asfáltica.

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ANEXO 3

Ventajas del uso de RoadCem

Económicas:

Concepto: Beneficio:

Uso de suelo del mismo sitio de la obra Reduce costos de importar materiales

Suelos con altos contenidos orgánicos y

contaminados

Se estabilizan fácilmente

Consumos normales de cemento Reducción en cantidad

Incremento de elasticidad y resistencia

(CBR)

Ahorro de materiales y reducción de espesor de

pavimentos.

Costos de mano de obra. Reducción por rapidez de avance de obra.

Prácticas:

Incremento de resistencia y estabilidad. Uso de cualquier tipo de suelo.

Uso de materiales importados Ninguna necesidad.

Uso menor de asfaltos. Disminuyen espesores de los pavimentos.

Una ventaja más, muy importante, que se tiene que tomar en cuenta es que con el uso de RoadCem

se elimina el mantenimiento por períodos de 5 a 10 años. El factor de duración que se ha observado en Europa es de hasta 50 años.

Para estabilizar suelos para construcciones de edificios, terminales de cargas pesadas (marítimas,

etc.) el uso de RoadCem resuelve los problemas de los suelos con características que no se pueden

permitir para estos propósitos, lográndose una Estabilidad y una resistencia que con ningún otro

procedimiento se obtiene.

También se debe tener en cuenta que con el uso de RoadCem no se daña la ecología al no destruir el

entorno, por no existir la necesidad de extraer los materiales que son necesarios con los

procedimientos tradicionales ni al depositar los de desecho (a tiradero). Se logra una gran ventaja con

la posibilidad de emplear terrenos contaminados con materiales tóxicos y/o radioactivos.

Los terrenos que se empleen para "rellenos sanitarios" de basura se pueden tratar previamente para

evitar las filtraciones de lixiviados al subsuelo, altamente contaminantes.

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Propiedades de los suelos tratados con RoadCem:

Un gran incremento en la dureza y visco-elasticidad;

Impermeabilidad al agua;

Resistencia a altas y bajas temperaturas;

Neutralización de suelos ácidos;

Encapsulado de metales pesados (mercurio, arsénico, cromo, cadmio, plomo, etc.)

Disminución de la floculación en el concreto.

Disminución de cemento en la fabricación de concretos

Disminución de la expansión y contracción térmicas

Incremento a la resistencia a productos corrosivos, etc.

Disminución de los espesores de los pavimentos.

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ANEXO 4

Informe de resultados de RoadCem

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Carta Presentación

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