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CC-001 Año 2020

Catalizadores Engeltech

HERKO Automotive Group México

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NOMBRE DE LA PRODUCTO

TABLA DE APLICACIÓNDIÁMETRO NO. DE PARTE

FOTOGRAFÍA DELPRODUCTO

HERKO Automotive Group Méxicowww.engeltech.com.mx

Catalizadores Engeltech

DIÁMETRO: C

CONVERTIDOR OBDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR

414220-EN CORTO NO APLICALARGO BOQUILLA

13” 2”APLICACIÓN4 CIL. 1.8 L.

1www.engeltech.com.mx CATÁLOGO 2020

Catálogo Convertidores Catalíticos CC-001 Año 2020Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de este Catálogo sin autorización correspondiente.

CÓDIGO PÁGINA

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464420XL.2-EN 5

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CÓDIGOS DE FALLA 7

DIAGNÓSTICO DE FALLA ENEL CONVERTIDOR 7

PRUEBA DEL VEHÍCULO 7

TEMPERATURA Y COLORACIÓN DE LA CONCHA 8

CONSEJOS PARA EL REEMPLAZODEL CONVERTIDOR 8Catalizadores Engeltech

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Catalizadores Engeltech HERKO Automotive Group México

2 CATÁLOGO 2020 www.engeltech.com.mxC

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CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR


13” 2”APLICACIÓN4 CIL. 1.8 L.


415000-EN para TSURU III CARTUCHO / TSURU III NO APLICALARGO BOQUILLA

5.5” NO APLICAAPLICACIÓN

TODOS


415100-EN CÁPSULA NO APLICALARGO BOQUILLA


4.5 L.


41500E-EN para NP300 CARTUCHO NO APLICALARGO BOQUILLA


TODOS 2.4

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CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR414220XL.2-EN LARGO / DOBLE NO APLICA414320XL.2-EN LARGO / DOBLE AL CENTRO414420XL.2-EN LARGO / DOBLE A LA ORILLA

LARGO BOQUILLA16 “ 2”

APLICACIÓN4, 6 y 8 CIL. HASTA 5.9 L.

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13” 2”APLICACIÓN

4 Y 6 CIL. 4.5 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR420100.2-EN CÁPSULA NO APLICA

LARGO BOQUILLA5.5” NO APLICA

APLICACIÓN4, 6 Y 8 CIL. 5.9 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR420220XL.2-EN LARGO NO APLICA420320XL.2-EN LARGO AL CENTRO420420XL.2-EN LARGO A LA ORILLA

LARGO BOQUILLA16” 2”, 2 1/4”, 2 1/2

APLICACIÓN4, 6 y 8 CIL. 5.9 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR415220XL-EN LARGO NO APLICA415320XL-EN LARGO AL CENTRO415420XL-EN LARGO A LA ORILLA

LARGO BOQUILLA16” 2”

APLICACIÓN4 Y 6 CIL. HASTA 4.5 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR420220.2-EN CORTO NO APLICA

LARGO BOQUILLA13” 2” / 2 1/4




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DIÁMETRO: C

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR429220XL.2-EN LARGO / DOBLE NO APLICA

LARGO BOQUILLA16” 2”, 2 1/4, 2 1/2


CONvertIDOr ObDII PreMIUMNo. DE PARTE TIPO SENSOR435220XL.2-EN LARGO / DOBLE NO APLICA435320XL.2-EN LARGO / DOBLE AL CENTRO435420XL.2-EN LARGO / DOBLE A LA ORILLA






4, 6 Y 8 CIL. 6 L.


LARGO BOQUILLA16” 2”, 2 1/4, 2 1/2


CONvertIDOr ObDII PreMIUMNo. DE PARTE TIPO SENSOR



4, 6 Y 8 CIL. 6 L.

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DIÁMETRO: C

DIÁMETRO: C

DIÁMETRO: C

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DIÁMETRO: 5”

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR458220XL.2-EN LARGO NO APLICA


APLICACIÓN4, 6 Y 8 CIL. 6 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR464220XL.2-EN LARGO / DOBLE NO APLICA464320XL.2-EN LARGO / DOBLE AL CENTRO464420XL.2-EN LARGO / DOBLE A LA ORILLA






4, 6 Y 8 CIL. 6 L.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR464220.2-EN CORTO NO APLICA





13” NO APLICAAPLICACIÓN

4, 6 Y 8 CIL. 6 L.



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DIÁMETRO: C

DIÁMETRO: 5”

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR526221EX.2-EN EXTRA LARGO NO APLICA

LARGO BOQUILLA23” 2 1/4”, 2 1/2”, 3”

APLICACIÓNTORPEDO 10 CIL.

CONvertIDOr ObDIINo. DE PARTE TIPO SENSOR526321EX.2-EN EXTRA LARGO NO APLICA

LARGO BOQUILLA16” 2 1/4”, 2 1/2”, 3”

APLICACIÓNTORPEDO 10 CIL.


LARGO BOQUILLA16” 2 1/4”

APLICACIÓN6 Y 8 CIL. 5.9 L.

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CÓDIGOS DE FALLA RELACIONADOS CON LAS EMISIONES DEL ESCAPE.

Existen 711 códigos PO de error genéricos. Solo 7 de los 711 códigosEstán relacionados con las emisiones.PO401: Flujo insuficiente en la válvula de recirculación de gases (EGR)PO402: Flujo excesivo detectado en la válvula (EGR)PO410: Mal funcionamiento del sistema de Inyección de aire secundario.PO420: Eficiencia del catalizador por debajo del límite (Banco 1)PO421: Temperatura del catalizador por debajo del límite (Banco 1)PO430: Eficiencia del catalizador por debajo del límite (Banco 2)PO431: Temperatura del catalizador por debajo del límite (Banco 2)

DIAGNÓSTICO DE FALLA EN EL CONVERTIDORCATALÍTICO CÓDIGO P0420.

Es importante recordar que un código PO420 no necesariamente implica que el convertidor catalítico está funcionando mal, significa que la unidad no puede funcionar correctamente. Recuerde que el convertidor catalítico se encuentra al final del sistema de diagnóstico de emisiones y varias cosas pueden ser el motivo de que el foco de falla (MIL) se encienda en perjuicio del convertidor mostrando los códigos PO430).

PRUEBA DEL VEHÍCULO.

1. De ser posible, maneje a modo de prueba el vehículo y observe cualquier dificultad de maniobrabilidad que pueda indicar que existen problemas en el suministro de chispa o de combustible, como golpeteo al encender, u otra falla.

2. (RALENTI), con el vehículo parado a ritmo uniforme, checar signos de ritmo agitado o brusco, indicando fallas o suministro de combustible inadecuado.

3. Observe el tubo de escape, especialmente apenas encienda el motor y verifique la presencia de humo que indique una relación aire-combustible muy abundante (humo negro). Anticongelante (humo blanco) o aceite (humo azul).

4. Escuche atentamente el motor para detectar signos de vacío o fugas en el múltiple.

5. Inspeccione el sistema de escape para observar presencia de aceite en la combustión.

6. Inspeccione las bujías para detectar presencia de aceite o carbón.7. Inspeccione cables de bujías, conexiones y filtro de aire.

8. No reinicie la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento).

9. Haga la prueba de Scanner.

10. Lea las pruebas de preparación de OBD para asegurarse de que todas las pruebas se hayan completado. Si las pruebas no se han completado, existen posibilidades de que la MIL se haya reiniciado recientemente, quizás para ocultar problemas intermitentes.

11. Lea los códigos de problema (si hubiera) e inspeccione según sea necesario.

12. Lea los códigos de problema pendientes (si hubiera) e inspeccione según sea necesario.

13. Con el motor en marcha y a la temperatura de operación, lea la lista de datos del scanner. Esta es típicamente una tabla enlistando todos los sensores y salidas disponibles.

14. Observe los ajustes de combustible de largo alcance (LTFT). Estos muestran la cantidad (en %) en la que la computadora modifica la dosificación de combustible, según la retroalimentación del sensor de oxígeno. Los números positivos indican que la computadora añade combustible; los números negativos indican que la computadora lo está registrando. Los números positivos altos (más de 10%) deben someterse a una investigación más exhaustiva ya que indican que la computadora añade más combustible que la cantidad para la cual fue diseñado.

15. Observe las señales de salida del sensor de oxígeno. El sensor 1 se encuentra antes del convertidor, el sensor 2 se encuentra después del convertidor, los bancos 1 y 2 generalmente se utilizan en configuraciones en V en las cuales el banco 1 se ubica en el lado en que se encuentra el cilindro 1. Algunos motores de 6 en línea tienen el banco 1 como cilindros 1ª 3 y el banco 2 como cilindros 4 a 6. Los sensores se abrevian generalmente O2S1B1 (sensor 1 de oxígeno, banco 1).

16. La salida del sensor 1 debe mostrarse muy activa y oscilar rápidamente en los siguientes rangos: voltaje máximo 8 Volts, voltaje mínimo 175 volts. El voltaje promedio entre 4 y 5 volts.

Si la señal tiende o muestra un voltaje alto con poca fluctuación, exceso de combustible no quemado está llegando al sensor. Si el sensor 1 muestra voltaje bajo o nulo, el sensor debe estar dañado, o pudiera haber una fuga antes o después del sensor, o también podría ser falta de combustible en la cámara de combustión (filtro de combustible tapado).

Si el sensor no responde a una rápida demanda de aceleración hay posibilidades de que el sensor esté defectuoso. Y si responde, una fuga en

SeNSOreS De OXÍGeNO

Check enginne



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el sistema de escape o falta de combustible serían los indicadores (la prueba descrita anteriormente debe ser realizada después de que el motor y sistema de escape hayan alcanzado su temperatura de operación, la cual se debe alcanzar después de 15 minutos de mantener encendido el motor).

17. El sensor 2 debe mostrar una señal relativamente estable. No es importante el tipo de señal, sino que no oscile con frecuencia del sensor 1.Si la señal es superior a 25 volts. El sensor se encuentra en buenas condiciones. Si es inferior a esta cifra, verifique la actividad mediante una aceleración brusca o aumentando las RPM del motor aproximadamente a 2,000 Cualquier movimiento indicará que el sensor se encuentra en buenas condiciones.

NOTA: No basta con instalar otro convertidor catalítico certificado para aplicación OBD2, es necesario borrar el código de falla con el scanner y corregir las fallas detectadas para que aplique la garantía y el convertidor alcance su máxima eficiencia.

CONSEJOS PARA EL REEMPLAZO DEL CONVERTIDOR.

1. Verifique la guía de aplicación. Es importante utilizar el convertidor correcto para cada aplicación.

2. Asegúrese de que el convertidor de reemplazo se instale en el mismo lugar que el original. Si la unidad de reemplazo es más corta que el original, intente mantener el sustrato catalítico delantero en la misma ubicación que el original.

3. Instale el sensor de oxígeno en la misma ubicación del original.

4. Mantenga el auto encendido mínimo 15 minutos para que el encendido del convertidor sea apropiado.

5. Verifique siempre si hay fugas luego de las reparaciones.

La coloración de la concha del convertidor catalítico es un buen indicador de la eficiencia. La eficiencia del convertidor depende de varios factores como la composición de gases de escape y las temperaturas.Comienzan a producirse las reacciones catalíticas internas del convertidor (esta fase de inicio se conoce como “luz apagada”) a temperaturas de gases de escape que pueden variar desde los 400° C. y alcanzar hasta 800° C. o más, según diversas condiciones. Tenga en cuenta que deben evitarse las temperaturas de funcionamiento altas para prevenir la degradación del convertidor. También debe observarse que los motores afinados inadecuadamente pueden producir gases de escape y temperaturas que no podrán accionar el encendido del convertidor.

teMPerAtUrA y DeCOlOrACIÓNDe lA CONChA

CAUSAS DEL MAL FUNCIONAMIENTODEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

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Tel.: (55) 5999 1590Correo: [email protected]

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