Ciudad de Guatemala el proyecto de transporte público.
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Ciudad de GuatemalaCiudad de Guatemala
el proyecto de transporte público
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1800
1821
1890
1940
1950
1960
1970
1980
2000
2020
Una ciudad que crece…
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FOMENTOECONÓMICO
SEGURIDADCIUDADANA
MOVILIDADURBANA
EDUCACIÓN
ABASTOS
CULTURA
AMBIENTE
SALUD
AGUA YSANEAMIENTO
ORDENAMIENTOTERRITORIAL
FORTALECIMIENTOINSTITUCIONAL
DinámicaDinámicaMultisectorialMultisectorial
Ambiente
Negocios
Tamaño
Turismo
Calidad de
vida
Visión e Imagen Rol Objetivos y estrategias sectoriales
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G2
Núcleo
G5
Natural
G1
Rural Semiurbana
G3
Urbana
G4
Central
+ urbano+ rural
G0
Mapa único
Tablas de parámetros Seis zonas urbanas generales
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T2
T3
T4
T5
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3
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5
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7
INTERCONEXIONESVIALES
Red vial futura Proyectos viales 2008-2012
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La carrera perdida
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El sistema convencional
• Inseguridad e incomodidad para usuarios
• Competencia por pasaje
• Competencia con buses extraurbanos
• Baja velocidad de operación
• Frecuencias irregulares
• Flota deficiente
• Operación deficitaria / fugas
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La masificación del transporte
120/160 3/160 1/160(índice1.33)
cantidad de espacio requerido para transportarel mismo número de pasajeros
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Tecnología disponibles
METRO TREN LIGERO BUS RAPID TRANSIT CONVENCIONAL
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Plan 2020
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PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• Vía Exclusiva (8.5 km.)• 1 Central de Transferencia• 13 Estaciones• 5 pasos a desnivel• 1 patio de estacionamiento • 26 intersecciones con semáforos inteligente
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PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• En operaciones desde febrero 2007
• 38 Mill de personas movilizadas
• 143,000 pasajeros al día
• 12,500 en hora punta
• Flota de 65 buses articulados
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PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• Inversión municipal US$ 36.0 M• Inversión privada US$ 8.5
M
• Tiempo de planificación 1.5 años
• Tiempo de construcción 1.2 años
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1 Eje Sur-Occidente (construido)
2 Eje Norte – zona 6
3 Eje Corredor Central – Trébol
4 Eje Nor-Oriente
5 Eje Occidente
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Próximos Pasos