Construcción de una vía alterna entre Cali y Buenaventura

7/23/2019 Construcción de una vía alterna entre Cali y Buenaventura

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Logística en transporte de

mercancía terrestreJosé Daniel GIRALDO ARIAS

Ingeniería Mecánica

Álvaro Javier NEGRETTE BUELVASIngeniería Eléctrica

Luisa María MADRID GIRALDOIngeniería Industrial

Daniela GÓMEZ BEDOYA

Ingeniería Administrativa

Cristian Mauricio GRAJALES RAVEIngeniería Civil

Diego TUMAY ORTIZIngeniería de Petróleos

31-05-2014



AGENDA

2

Descripción del

Proyecto

Decisiones

técnicas del

Proyecto

Ingeniería del

Proyecto

Análisis de

sensibilidad y

riesgo

Conclusiones Recomendaciones

Preguntas y

ComentariosReferencias



Descripción del Proyecto

3

Problema

Altos costos de transportede carga entre Cali y elpuerto de Buenaventura

[1][2]

Construcción, operacióny cierre de un nuevo

tramo de la carreteraSimón Bolívar [3]

Proyecto

Menostiempo

Menos costos aLargo Plazo

Km. 21 en Saladitohasta el municipio de

Queremal



Decisiones técnicas del Proyecto

4

Alternativas

1. Pavimento Rígido [5]

2. Pavimento Flexible [6]

Tabla 1. Equipo Básico Necesario. Fuente: [7]

Equipo Básico Necesario

RetrocargadorRetroexcavadora

Carrotanque de Agua

MotoniveladoraVibrocompactador

Carrotanque irrigador de asfaltoCompresor

Terminadora de asfaltoCompactador neumático

Retroexcavadora sobre llantasCompresor de 125 ft3 con martillos

MotobombaCompactador manual vibratorio

Vehículo delineador

• Aumento de Velocidad de diseño a 50km/h

• Radios de curvatura de mayor amplitud•

Tangentes mayores• Ampliación del ancho de calzada• Inclusión de bermas• Disminución de longitud del tramo

Características de lacarretera



Ingeniería del Proyecto (1/3)

5Fuente:[8][9][10]

Diagrama del Proceso



Ingeniería del

Proyecto (2/3)

6

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

Diagrama de GANTT

ETAPA CÓDIGO PredecesorDURACIÓN

(meses)

PLANEACIÓNA 1

B 2

PROYECTO

GEOMETRICO

C A,B 2

D C 3

E D 4

F E 5G E 4

H F,G 1

CONSTRUCCIÓN

I H 10

J H 12

K H 12

L H 10M H 12EJECUCIÓN N M 180

Tabla 2. Fuente: Elaboración Propia

La ruta crítica del proyecto esta compuesta

por las etapas B,C,D,E, F,H,M



Ingeniería del Proyecto (3/3)

7

Distribución de Planta

Planeación F1 Diseño Geométrico (Pre-factibilidad,

factibilidad y diseño definitivo)F2 Construcción F3 Uso y gestión F4

Simulación



Análisis de Sensibilidad

8

VPN7.500 y10.000

millones COP

INFLACIÓN

TIR 9,5% a11%

ESTRUCTURA DE CAPITAL Y FINANCIACIÓN

PENETRACIÓN DE MERCADO

VPN7.500 y10.000

millones COP

TIR7.500 y10.000

millones COP

SUPUESTOS Y CONDICIONES

VPN

Mantenimiento

Rentabilidad (+)

TIR

Mantenimiento

Rentabilidad (-)

Calculos con financiacion Flujo de Caja PuroFlujo de Caja

EstructuraÓptima

Flujo de CajaTotalmenteFinanciado

VPN 11.624.274.178$ 8.512.230.763$ 827.953.274$

TIR 8,94% 10,31% 0,51%

WACC 6,24% 6,24% 6,24%

CAUE 1.304.003.844$ 1.143.017.014$ 737.696.087$



Análisis de Riesgo

9

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN

No RIESGO ACTIVIDAD TIPO DERIESGO FUENTE

FACTOR

DERIESGO

1Derrumbes durante la

construcciónRemoción material

derrumbeAmbiental

FenómenoNatural

Externo

2Mal funcionamiento de

los equipos constructivos

Mantenimiento y

Reparación de equiposTecnológico Proveedor Interno

3Incumplimientos del

plan de manejoambiental

Creación de un plan deproyecto de manejo

ambientalLegal Constructor Externo

4 Accidentes laboralesCumplimiento de las

normas de seguridadLaboral Trabajador Interno

5Daños en la vía durante

la operación yfuncionamiento

MantenimientoRutinario y reparación

de vías.Ambiental

FenómenosNatural

Externo

Tabla 4. Matriz de identificación de riesgos. Fuente: Elaboración Propia

Eventos probables Probabilidad (%)

Deterioro de la via

Alto 20

Medio 45

Bajo 35

Daño en la via

Si 95

No 5

Gravedad del daño

Alta 40

Baja 60

Tabla 5. Probabilidad delos eventos



Conclusiones• Presupuesto para la recuperación ambiental de la

zona Equilibrio

• Ahorro de gasolina y reducción del trayecto al

puerto Reducción de los costos detransporte entre Cali y el puerto de Buenaventura

• Viabilidad Socioeconómica

•

Viabilidad Financiera

10



Recomendaciones• Tener especiales cuidados en: Diagnóstico y Proyecto

Geométrico de la vía.

•

Mantenimiento periódico de la maquinaria yequipos.

• Realizar continuamente interventorías de la vía

• Trabajar en todo momento bajo las pautas ynormativas del Ministerio de Transporte y deINVIAS.

• Promoción del uso de la vía.

11



Preguntas y Comentarios



Referencias(1/2)[1]ICESI, Buenaventura como nodo de desarrollo logístico portuario, ICESI,Cali, 2011.

[2] J. L. Guasch, “La logística como motor de la competitividad en América

Latina y el Caribe,” Banco Interamericano de Desarrollo, 2011.[3]I. X. Escobar Gómez, D. Suarique Ávila, and M. A Sotelo Blanco,“Diagnóstico de la Situación Portuaria de Buenaventura para realizarcomercio Asia - Pacífico.” Universidad del Rosario, 2012.

[4] INVIAS, “Proyecto del mejoramiento de carreteras existentes.” Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.[5] F. Sánchez Sabogal, “Diseño de pavimentos rígidos para calles ycarreteras.” 2013.

13



Referencias(2/2) [6] Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria,“Alineamiento Horizontal.” Caripito, 2013.

[7] Desarrollo Nacional de Planeación, “Rehabilitación, Mantenimiento yConstrucción de estructuras para la ampliación de la capacidad de los

canales de acceso a los puertos marítimos de la nación.” 2009.[8] Manual Distribución en Planta, CEEI CV, 2008.

[9] Tema 5. Distribución en planta, UCLM. Ingeniería rural, 2009.

[10] Equipo SPI, “Presentaciones Sobre Distribución De Planta,” 2014.[Online]. Available:

https://drive.google.com/a/unal.edu.co/folderview?id=0B2HG5ipTZoYyTFJkdkhOWW5meUU&usp=sharing&tid=0B2HG5ipTZoYyOGxiUzFPQzZCZEU.

[11] Equipo SPI, “Presentaciones Sobre Distribución De Planta,” 2014.[Online]. Available:https://drive.google.com/a/unal.edu.co/folderview?id=0B2HG5ipTZoYyTFJkdkhOWW5meUU&usp=sharing&tid=0B2HG5ipTZoYyOGxiUzFPQzZCZEU.

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