CONTROL TOPOGRAFICO EN LA ACTIVIDAD DE...

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

PROYECTO CURRICULAR TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA Control topográfico en la actividad de pilotaje para obra civil

INFORME DE PASANTIAS

CONTROL TOPOGRAFICO EN LA ACTIVIDAD DE PILOTAJE PARA

OBRA CIVIL

ELBER AUGUSTO HERNANDEZ PRECIADO

COD. 20142031061

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA

PROYECTO DE GRADO MODALIDAD PASANTÍAS BOGOTA D.C. 2020



TRABAJO DE GRADO EN LA MODALIDAD DE PASANTIAS

Control topográfico en la actividad de pilotaje para obra civil

Elber Augusto Hernandez Preciado

Código Estudiantil 20142031061

El presente proyecto se realiza como requisito para optar al título de Tecnólogo en Topografía

Director:

Ingeniero: Humberto Valbuena Leguízamo

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA

PROYECTO DE GRADO MODALIDAD PASANTÍAS BOGOTA D.C. 2020



Nota de Aceptación Proyecto Curricular

Acuerdo 29 de 1998, Reglamento Estudiantil.

El consejo de carrera en sesión del 22 de agosto de 2019 y

mediante acta No 16, aprueba el trabajo de grado en modalidad

pasantía titulado “Control topográfico en la actividad de pilotaje

para obra civil”; lo anterior, en cumplimiento de los requisitos

necesarios para obtener el título de Tecnólogo en Topografía.



Dedicatoria

En cada paso que damos en la vida y cada logro que

alcanzamos, por lo general nos gustaría dedicárselo a

alguien, y esta vez no será una excepción; quiero dedicarle

este logro a mi familia y amigos, quienes siempre me

apoyaron y creyeron en mis capacidades.

En especial quiero dedicarle este esfuerzo a una

persona para quien soy su mejor ejemplo, Andrés

Hernandez, recuerda que cada sacrificio trae una gran

recompensa.



Agradecimientos

Doy gracias a la Universidad Distrital Francisco José

de Caldas, pero en particular al cuerpo docente, quien

gracias a su magnífica labor de educadores han brindado

parte de su conocimiento para formar un profesional íntegro.

Agradezco a mi familia, compañeros y amigos

quienes hicieron un aporte a mi formación, a quienes con

solo una palabra no dejaron que desfalleciera en el camino,

a los que con un “animo” me alentaron.

Gracias totales.



Contenido

1. RESUMEN. ................................................................................................... 8

ABSTRACT .................................................................................................... 9

2. INTRODUCCION. ........................................................................................ 10

3. OBJETIVOS. ................................................................................................ 11

3.1. Objetivo General. ......................................................................................... 11

3.2. Objetivos Específicos. ................................................................................... 11

4. MARCO TEÓRICO. ...................................................................................... 12

4.1. Topografía. .................................................................................................. 12

4.2. Levantamiento topográfico. ......................................................................... 13 4.2.1. Planimetría. .................................................................................................................. 13

4.2.2. Altimetría. .................................................................................................................... 14

4.2.3. Nivelación topográfica. ................................................................................................ 14

4.3. Cimentaciones. ............................................................................................ 14 4.3.1. Clasificación de las cimentaciones. .............................................................................. 15

4.3.2. Cimentación desarrollada en el proyecto. ................................................................... 15

5. CONTROL TOPOGRAFICO EN LA ACTIVIDAD DE PILOTAJE PARA OBRA CIVIL 16

5.1. Actividades llevadas a cabo durante la etapa práctica. ................................. 16

5.2. Cronograma de actividades a desarrollar. ..................................................... 17

5.3. Descripción de actividades llevadas a cabo. .................................................. 17 5.3.1. Ubicación geoespacial del proyecto. ............................................................................ 18

5.3.2. Revisión del área del proyecto. .................................................................................... 19

5.3.3. Levantamientos iniciales. ............................................................................................. 20

5.3.4. Identificación de diseños y clasificación de los pilotes. ............................................... 20

5.3.5. Ubicación en plano y coordenadas de los pilotes ........................................................ 22

5.4. Replanteo de eje de los pilotes ..................................................................... 26 5.4.1. Replanteo de pre huecos ............................................................................................. 26

5.4.2. Replanteo eje del pilote dentro del pre hueco. ........................................................... 28

5.4.3. Control vertical y nivel de estructura. .......................................................................... 32

5.5. Control de asentamiento y rebote ................................................................ 34

6. EQUIPOS USADOS DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO. .................... 36

6.1. Estación total ............................................................................................... 36

6.2. Nivel Automático de Precisión ...................................................................... 37

7. RESULTADO. .............................................................................................. 39

8. CONCLUSIONES. ......................................................................................... 41

9. RECOMENDACIONES. ................................................................................. 42



Tabla de fotografías

Imagen 1: Excavación de Pilote 16 Imagen 2: Ubicación geográfica Edificio de Posgrados 19 Imagen 3: Plano de referencia 22 Imagen 4: Ubicación de pilotes en terreno 27 Imagen 5: Perforación pilote de 0.5 m de diámetro 29 Imagen 6: Control nivel de acero 30 Imagen 7: Liebher LRB 355 32 Imagen 8 Control niveles de pilotes 33 Imagen 9 Control verticalidad en tubo de perforación 33 Imagen 10 Control de asentamiento y rebote 34 Imagen 11 Nivelación puntos de control 35 Imagen 12 Estación Total Topcon Gowin TKS 36 Imagen 13 Nivel Automático DSZ3 37



1. RESUMEN.

La topografía como ciencia de la tierra y parte fundamental en el desarrollo de

las actividades de ingeniería y construcción civil, hace su aporte de gran

importancia en la localización y control de cimientos e infraestructura, puesto que

es la base para el desarrollo de toda las obras; interviene desde el momento en

que se hace el reconocimiento del lugar, la toma de datos planimétricos y

altimétricos, el replanteo y verificación de cabida del diseño, el control de la

cimentación, control de la estructura y posterior control de asentamiento y/o

rebote.

El pilotaje es la labor con la cual se da inicio a la realización de construcciones

civiles, las cuales requieren tener una base sólida por la carga que van a resistir

durante la vida útil.

Cabe resaltar que, en proyectos de esta envergadura, se han realizado

diseños estructurales previos a la ejecución, con lo cual, la topografía se encarga

de replantear estos diseños, y asegurar la precisión y exactitud en el

posicionamiento de dichas estructuras.

Tras la utilización de equipos de precisión y métodos adecuados se logró

replantear de manera adecuada la totalidad de los pilotes de la obra, dando paso

al desarrollo de la infraestructura.

Palabras clave: Pilotaje, topografía, infraestructura, replanteo, construcciones

civiles.



ABSTRACT

The topography as a science of the earth and a fundamental part in the

development of engineering and civil construction activities, makes its contribution

of great importance in the location and control of foundations and infrastructure,

since it is the basis for the development of all the works ; It intervenes from the

moment the site is recognized, the planimetric and altimetric data collection, the

layout and verification of the design fit, the foundation control, structure control and

subsequent settlement and / or rebound control.

Piloting is the work with which the construction of civil constructions begins,

which require a solid base because of the load they will withstand during the useful

life.

It should be noted that, in projects of this magnitude, structural designs have

been made prior to execution, with which, the topography is responsible for

rethinking these designs, and ensuring accuracy and accuracy in the positioning of

these structures.

After the use of precision equipment and appropriate methods, it was possible

to properly rethink all the piles of the work, giving way to the development of the

infrastructure.



2. INTRODUCCION.

En el desarrollo de toda obra de construcción se hace necesario estar al tanto

de las actividades que se realizan día tras día, puesto que tales actividades

penden de un cronograma, el cual se debe desarrollar en los tiempos previstos y

que ello no impacte de manera negativa en el desempeño de las actividades

conexas a la obra.

En este trabajo se pretende dar a conocer cómo la topografía infiere de manera

sustancial en el desarrollo del proyecto Edificio de Posgrados en la Escuela

Colombiana de Ingeniería Julio Garavito.

El trabajo topográfico aquí desarrollado trata del control horizontal y vertical

(planimetría y altimetría) del pilotaje; esta actividad está a cargo de la compañía

AG Ingeniería Topográfica s.a.s., la cual es la encargada de arrastrar información

consignada en bancos de medida posicionados mediante instrumentos de

posicionamiento satelital GPS, y con los cuales se replanteará toda la estructura

profunda de la obra, manejando coordenadas planas en origen cartesiano Bogotá.

Para el desarrollo correcto de la actividad de pilotaje se utilizaron equipos de

alta tecnología, apropiados para las actividades de topografía; estación total la

cual cuenta con una precisión angular de 3” y una distancia mínima de enfoque de

1.3m, se utilizó nivel automático de precisión, cada equipo con sus respectivos

certificados de calibración vigentes, así mismo equipo menor tal como cinta

métrica, flexómetro y plomada.

Con la utilización de los equipos antes mencionados y la puesta en práctica del

conocimiento en topografía adquirido en la academia, se pudo desarrollar de

manera satisfactoria todo el trabajo de pilotaje de la obra

.



3. OBJETIVOS.

3.1. Objetivo General.

Controlar horizontal y verticalmente la actividad de pilotaje en obra civil.

3.2. Objetivos Específicos.

Localizar de manera precisa el eje de cada uno de los pilotes en terreno mejorado.

Controlar el nivel al que debe quedar la canasta (hierro) de cada pilote.

Revisar de manera periódica los puntos de amarre de la poligonal y sus auxiliares, debido a que pueden sufrir desplazamiento por el tipo de pilotaje.



4. MARCO TEÓRICO.

4.1. Topografía.

La topografía es la ciencia aplicada que estudia el conjunto de principios y

procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de

la Tierra, con sus formas y detalles tanto naturales como artificiales. Esta

representación tiene lugar sobre superficies planas, limitándose a pequeñas

extensiones de terreno en las cuales se desprecia la curvatura que posee la

Tierra.

“La topografía es una de las artes más importantes y antiguas que practica

el hombre y que desde los tiempos antiguos ha sido necesaria para marcar límites

y dividir terrenos; además juega un papel muy importante en muchas ramas de la

ingeniería, se requiere levantamientos topográficos antes, durante y después de la

planeación y construcción de carreteras, vías férreas, aeropuertos, edificios,

puentes, túneles, canales y cualquier obra civil”. (Navarro Hundiel, 2008)

Aunque se desconoce el origen de la topografía, se cree que fue en Egipto,

al norte del continente africano donde se hicieron los primeros trabajos de índole

topográfico, allí aplicaron conocimientos de geometría realizando divisiones de

parcelas con fines fiscales, también marcaron lindes que se preservaran durante

las crecidas del rio Nilo.



4.2. Levantamiento topográfico.

El levantamiento topográfico es el estudio técnico y descriptivo de un

terreno, examinando la superficie terrestre en la cual se tienen en cuenta las

características físicas, geográficas y geológicas del terreno, pero también sus

variaciones y alteraciones; se denomina a éste, acopio de datos o plano el cual

refleja al detalle y sirve como instrumento de planificación para distintos proyectos

de ingeniería como lo son edificaciones y construcciones.

Existen diferentes tipos de levantamientos topográficos, entre ellos se

destacan los siguientes:

Levantamientos topográficos urbanos

Levantamientos topográficos catastrales

Levantamientos topográficos de construcción

Levantamientos topográficos hidrográficos

Levantamientos topográficos forestales

4.2.1. Planimetría.

Estudia el conjunto de métodos y procedimientos que tienden a conseguir la

representación a escala de todos aquellos detalles interesantes del terreno en

cuestión sobre una superficie plana, exceptuando su relieve y representándose en

una proyección horizontal.(«Manual de Topografía - Planimetría», 2008).



4.2.2. Altimetría.

La altimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y

procedimientos para determinar y representar la altura, o “cota”, de cada uno de

los puntos, respecto de un plano de referencia. Con la altimetría se consigue

representar el relieve del terreno (planos de curvas de nivel, perfiles, etc., Wilson

Vargas, 2011).

4.2.3. Nivelación topográfica.

La nivelación en topografía es un proceso de medición de elevaciones o

altitudes de puntos sobre la superficie de la Tierra. Entendiéndose por elevación o

altitud a la distancia vertical medida desde una superficie de referencia hasta el

punto considerado de interés. La distancia vertical se mide a lo largo de una línea

ortogonal que sigue la dirección de la gravedad o dirección de la plomada (Sergio

O, 2015).

4.3. Cimentaciones.

En obras de ingeniería y construcción se denomina cimentación al conjunto

de elementos estructurales, que componen dicha estructura, los cuales tienen

como objeto principal transmitir y distribuir la carga de toda la estructura hacia el

terreno. Para desarrollar correctamente una cimentación se deben de tener en

cuenta varios aspectos, entre ellos los más destacados son los estudios

geotécnicos y topográficos, lo que permite obtener información de los materiales

que componen tanto la capa superficial como la profunda y de allí poder obtener

datos para el posterior desarrollo del proyecto.



4.3.1. Clasificación de las cimentaciones.

Para poder determinar los tipos de cimentación se deben de tener en

cuenta ciertas características mecánicas del terreno, como lo son su cohesión,

ángulo de rozamiento interno, posición del nivel freático y la magnitud de las

cargas existentes; de acuerdo a estas características las podemos clasificar así:

Cimientos superficiales

Cimiento ciclópeo

Cimientos de concreto armado

Cimentaciones corridas

Cimentaciones por zapatas

Cimentación flotante

Cimentaciones profundas

Cimentación por pilote

4.3.2. Cimentación desarrollada en el proyecto.

En el desarrollo del presente proyecto constructivo se ha utilizado la técnica

de cimentación basada en pilotaje; un pilote es un soporte de hormigón armado de

gran longitud, esto en relación a su diámetro y que puede hincarse o construirse in

situ en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son cimentaciones esbeltas

con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos más resistentes o de

roca, o por rozamiento en el fuste; por lo general, su diámetro no es mayor de 0.6

m.

Según el estudio geotécnico y estructural, el proyecto Edificio de Posgrados

en la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito, cuenta con pilotes de tres

diámetros diferentes 0.4 m, 0.5 m y 0.6 m.



Imagen 1: Excavación de Pilote

5. CONTROL TOPOGRAFICO EN LA ACTIVIDAD DE PILOTAJE PARA

OBRA CIVIL

5.1. Actividades llevadas a cabo durante la etapa práctica.

Para el desarrollo de la etapa inicial del proyecto “Edificio de postgrados”

ubicado en el área de propiedad de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio

Garavito; la empresa a cargo del pilotaje, Botero Ingenieros contrata los servicios

de topografía a la empresa AG Ingeniería Topográfica s.a.s., en la cual pongo a su

servicio mi conocimiento adquirido en la academia para con ello poder desarrollar

de la manera más apropiada toda la labor de cimentaciones profundas. Con el fin

de poder desarrollar estas labores, se establecen parámetros y objetivos claros y

precisos, los cuales se denotan a continuación:



Identificar el área objeto de la construcción, así como su forma y

respectivo diseño.

Revisar puntos de amarre de la obra en sus tres dimensiones x,y,z

(planimetría y altimetría), traslado de deltas en lugares estratégicos

que no interviniesen con el desarrollo de las actividades y verificar en

primera instancia la cabida del proyecto.

Replanteo de cada una de las estructuras de la cimentación en

terreno mejorado mediante el uso de estación total.

Ubicación estratégica de bancos de nivel (niveletas) de acuerdo al

diseño estructural que permitan controlar la altura a la cual deben

quedar construidos los pilotes.

Control de asentamiento y/o rebote del terreno y la posible afectación

a estructuras cercanas al área de influencia del proyecto.

5.2. Cronograma de actividades a desarrollar.

La etapa que comprende la pasantía tuvo lugar en el periodo comprendido

entre el día 01 de marzo y el día 01 de mayo de 2019, para un total de 52 días

laborados, éstos de 8 horas/día; en total se realizaron tareas durante 416 horas

aproximadamente, y con ello se pudo dar cumplimiento al mínimo de 192 horas

que se tienen establecidas para el desarrollo de la pasantía.

5.3. Descripción de actividades llevadas a cabo.

Con el fin de llevar a cabo la etapa de pasantías en la compañía AG

Ingeniería Topográfica s.a.s., ésta se encargó de suministrar los elementos y

equipos necesarios para el desarrollo de la misma, así como brindar capacitación

necesaria tanto en campo como en la parte de escritorio y que competen al trabajo

de topografía en construcción de obra de Ingeniería Civil.



La compañía con el ánimo de desarrollar de manera óptima y oportuna el

trabajo de pilotaje, asigna un profesional en topografía como líder de la comisión,

el cual cuenta con amplia experiencia en este tipo de infraestructura, para que

brinde acompañamiento al pasante en el desempeño de las actividades.

Gracias al soporte constate brindado por parte de la compañía y a la alta

entereza por aprender, se genera rápidamente familiaridad con los equipos y los

procesos que requiere el trabajo de pilotaje en la obra.

5.3.1. Ubicación geoespacial del proyecto.

El proyecto se desarrolla en la zona norte de la ciudad de Bogotá D.C., en

la localidad de Suba a la altura de la carrera 45 entre calles 201 y 205.

Geográficamente el área está ubicada a 4°46’58” de latitud norte y

74°02’34” de longitud oeste y a una elevación de 2551 msnm aproximadamente.



Imagen 2: Ubicación geográfica Edificio de Posgrados

Fuente: https://mapas.bogota.gov.co

5.3.2. Revisión del área del proyecto.

Tras levantamientos topográficos iniciales, la Escuela Colombiana de

Ingeniería Julio Garavito, opta por realizar infraestructura cuyo destino final será

dotar el campus con un edificio para el área de postgrados, AG ingeniería

topográfica es la empresa encargada de la localización del diseño en su etapa

base, es decir, en la cimentación que comprende la construcción del pilotaje; los

cuales son el soporte para las cargas de toda la edificación, cumpliendo normas

técnicas de diseño y seguridad.



5.3.3. Levantamientos iniciales.

Los levantamientos iniciales de la obra fueron contratados directamente por

la Escuela de Ingeniería, por lo cual AG Ingeniería Topográfica no se hizo

partícipe; sin embargo, se obtuvo la información necesaria para el desarrollo de

las actividades concernientes al proceso constructivo de todo el pilotaje.

5.3.4. Identificación de diseños y clasificación de los pilotes.

La empresa contratista del pilotaje hace entrega de planos y coordenadas

del diseño, especificaciones de los tres tipos de pilotes que se van a realizar, sus

longitudes, su diámetro y los aspectos que se deben tener en cuenta a la hora de

su localización y posterior control de nivel.

5.3.4.1. Especificaciones generales.

La obra consta de 224 pilotes fundidos in situ, con tres diámetros diferentes

distribuidos de acuerdo a diseño estructural así:

Pilotes con diámetro de 0.4 m, total 70



Para la construcción de los 224 pilotes se usó concreto tornillo continuo de

cimentaciones, “es un concreto fluido y altamente cohesivo, lo que facilita su

vaciado y disminuye la probabilidad de segregación. Es la solución ideal para

cimentaciones profundas donde se emplee la técnica de construcción de tornillo

continuo” 1

1 (https://www.cemexcolombia.com/concretos/tornillo-continuo, s.f



Este tipo de concreto permite la colocacion de la canasta de acero de

refuerzo despues del vaciado de concreto y mejora la consolidacion alrededor del

refuerzo y adherencia con el mismo.

Cabe resaltar que la compañía que suministro el concreto para la

cosntruccion del pilotaje fue CEMEX desde su planta 240, ubicada en la autopista

norte con calle 235, lo que facilito los tiempos de entrega y calidad en el concreto.



5.3.5. Ubicación en plano y coordenadas de los pilotes

5.3.5.1. Plano de referencia

Imagen 3: Plano de referencia

Fuente: Contratista AG Ingeniería Topográfica sas



5.3.5.2. Coordenadas de los pilotes



5.4. Replanteo de eje de los pilotes

La labor de ubicación de cada pilote comprende básicamente tres pasos,

los cuales dan una óptima metodología para la construcción de estos cimientos, se

trata de los siguientes:

Localización del eje del pilote en terreno natural o mejorado.

Localización del eje del pilote dentro del pre hueco

Control de altura del acero en pilote

La localización y control de cota es un trabajo que pende exclusivamente de

la comisión topográfica; un topógrafo y un auxiliar de topografía, quienes operan

los equipos con los cuales se desarrolla el trabajo topográfico; estación total y

nivel automático de precisión.

5.4.1. Replanteo de pre huecos

Esta actividad se desarrolla a diario, ya que el curso de la obra lo requiere

así, por la distribución de los pilotes en la construcción se hace necesario cada día

intervenir en lugares diferentes de la misma.

Diariamente se ubica un aproximado de 8 pilotes, los cuales se materializan

con un trozo de varilla la cual sirve de guía para que con la ayuda de una

retroexcavadora marca Kobelco cuya “cuchara” de cargue es de aproximadamente

0.7 m de diámetro, se abra un hueco de unos 0.40 m de profundidad; éste tiene la

función de evitar que el tornillo de perforación de tumbos y no perfore en el lugar

adecuado.

Los pre huecos por lo general se dejan ubicados desde el día anterior con

el ánimo de que al día siguiente se puedan iniciar labores sin contratiempos.



Imagen 4: Ubicación de pilotes en terreno



5.4.2. Replanteo eje del pilote dentro del pre hueco.

Esta actividad se realiza cada día, puesto que de ella depende la ubicación

precisa del centro de cada uno de los pilotes, tal actividad comprende ubicar con

estación total mediante coordenadas el eje en el cual se perfora cada pilote.

Se materializa con un trozo de varilla en acero de unos 0.4 m de largo, a la

cual se le amarra un trozo de cinta de advertencia como modo de señalización en

caso de alguna eventualidad, allí también se marca el número del pilote que

corresponde.

Cuando se tiene ubicado y materializado el centro de cada pilote, se hace

entrega del mismo al maestro de obra, quien es la persona encargada de dar el

visto bueno para la ejecución de cada pilote, esta persona revisa coordenadas en

cartera y en la estación, así como el nivel del terreno en el cual se posicionará la

máquina; esta información permite calcular la profundidad a la que se debe llegar

en la excavación; la máquina posee sensores que indican la profundidad

excavada.



Imagen 5: Perforación pilote de 0.5 m de diámetro



Imagen 6: Control nivel de acero

Para la realización de este pilotaje se usó una máquina Liebherr LRB 355

de propiedad de la compañía Botero Ingenieros, la cual trabaja de manera

particular con respecto a una piloteadora de tornillo; esta máquina trabaja con

tubería lisa en cuyo extremo inferior se coloca una tapa en forma cónica que tras

la perforación queda enterrada junto a la estructura; este tipo de pilote no genera

material(barro), ya que el agujero lo realiza por compresión; es decir, a medida

que va bajando, la tierra se comprime hacia los lados de la tubería.

Especificaciones técnicas de la maquina:



“La máquina combinada de hinca y perforación LRB 355 se puede usar

para muchos fines, como la perforación con equipo con kelly, con doble cabezal,

con herramienta de desplazamiento completo y con barrena continua, así como

para el mezclado del suelo y para aplicaciones con vibrador y martillo hidráulico.

Esta máquina multifunción está concebida para el funcionamiento continuo y

fiable. Gracias al potente motor diésel V12, que presenta un consumo y un nivel

de emisiones mínimo, es posible alcanzar un elevado rendimiento de la

producción. Así mismo, el sistema hidráulico propio a bordo permite accionar

grandes vibradores y equipamientos de perforación. La cinemática paralela dota a

la máquina de hinca y perforación de una amplia área de trabajo. La LRB 355

puede transportarse con el mástil montado, con el carro universal y con el cable”2.

Peso operacional 95.3 t

Par máximo 450 kNm

Fuerza de empuje 400 kN

Potencia del motor 750 kW

Longitud máxima del pilote 31 m

Esta es una máquina totalmente computarizada y requiere de un operario

en cabina, así como de varios ayudantes en tierra quienes ayudan con las tareas

que requiere el proceso de operación.

2 https://www.liebherr.com/es/esp/productos/m%C3%A1quinas-de-construcci%C3%B3n/obras-

civiles-especiales/maquinas-de-hinca-y-perforacion/details/lrb355.html



Imagen 7: Liebher LRB 355 Fuente: Botero Ingenieros

5.4.3. Control vertical y nivel de estructura.

Tras la perforación del terreno en la longitud requerida, se procede al

vaciado del concreto y posterior colocación de la estructura de acero, canasta

prefabricada en varilla y con forma tubular de una longitud de 15 metros, la cual

agregara resistencia al pilote. Este acero tiene por diseño constructivo una altura a

la cual debe quedar situado, y por tal razón se controla esta altura o cota de acero

mediante nivelación geométrica.



De acuerdo a diseños se determinó que la cota cero del proyecto sería la

2551.65 m, cota de referencia para el control de todas las estructuras, y con la

cual se colocaron niveletas en lugares estratégicos del proyecto que llevaran a un

rápido armado del equipo en caso de que fuese requerido.

Imagen 8 Control niveles de pilotes

Imagen 9 Control verticalidad en tubo de perforación



5.5. Control de asentamiento y rebote

Con el desarrollo de las actividades de pilotaje, también se realiza un

control en las estructuras vecinas a la obra con el ánimo de controlar posibles

fallas o afectaciones. Aquí se colocan 10 puntos de control tanto en piso (varillas

enterradas) como en paredes de estructuras(niveletas), a las cuales se les da una

cota nivelada de partida, la cual sirve de base para el posterior control durante el

desarrollo de la obra.

Esta actividad se desarrolló desde el inicio del pilotaje hasta el día en que

se hace entrega del ultimo pilote a la ingeniera residente de la obra, así como a la

topografía encargada del desarrollo constructivo.

Imagen 10 Control de asentamiento y rebote



Imagen 11 Nivelación puntos de control

Tras la terminación del pilotaje, y un análisis a los datos recopilados se

puede establecer que todas las estructuras circundantes se vieron afectadas en

proporciones diferentes de acuerdo a la distancia que poseen respecto al lugar de

trabajo; hubo efecto rebote, esto se debe principalmente al tipo de pilotaje.

Cabe aclarar que es un proceso similar al tipo tornillo, pero que usa una

camisa lisa del diámetro requerido y que no genera residuos; por lo tanto, la tierra

es compactada hacia los lados y con ello se produce el efecto rebote.



6. EQUIPOS USADOS DURANTE EL DESARROLLO DEL

PROYECTO.

Para cumplir con el desarrollo de las actividades de topografía en el

proyecto de pilotaje, se hizo necesario el uso de equipos topográficos de precisión

los cuales se denotan a continuación:

6.1. Estación total

Una estación total es un equipo topográfico que incorpora dos componentes

principalmente, un microprocesador de un teodolito y un distanciometro

electrónico, son catalogados como equipos de alta recisión para trabajos de

topografía e ingeniería. Por lo general, se distinguen tres tipos de estaciones

totales; convencionales, con GPS y robóticas. Son equipos que cuentan con

baterías de larga duración y poseen gran capacidad de almacenamiento de

información.

Imagen 12 Estación Total Topcon Gowin TKS

Características:



Equipo: Estación Total Topcon Gowin tks

Medición: Con prisma y No prisma

Precisión: 2”

Temperatura: -20 °c a 50°c

Memoria: incorporada de hasta 24.000 puntos

6.2. Nivel Automático de Precisión

Son equipos cuya finalidad es la medición de desniveles entre puntos que

se encuentran a distintas alturas o el traslado de cotas desde un punto conocido a

otro cuya cota se desconoce.

Imagen 13 Nivel Automático DSZ3



Características:

Equipo: Nivel Automático DSZ3

Aumento Óptico: 32x

Distancia min de enfoque: 0.7m

Diámetro de Objetivo: 34 mm



7. RESULTADO.

Actualmente en el país existen numerosas comisiones de topografía, las

cuales cuentan con equipo humano calificado y muy bien preparado para cumplir

con la demanda que cada día acrecenta y que se requiere del conocimiento de la

topografía.

AG Ingeniería Topográfica s.a.s., es una empresa con un amplio bagaje en

el ámbito ingenieril y la cual se ha hecho participe en variados proyectos; pero

mayormente se enfoca en las construcciones civiles, desde su etapa de

planeación, ejecución y posterior control, ya que interviene desde los

levantamientos iniciales y hasta su entrega final.

Como bien se sabe, la topografía no solo se limita a la captura de

información, ésta requiere que la persona quien la recopila también tenga criterio

de interpretación y análisis, puesto que es un punto favorable a la hora de la

ejecución.

Con lo anterior, se evidencia la importación que tienen las comisiones

topográficas en los proyectos de obra civil, pues con éstas se disminuyen costos,

se evitan reprocesos, se mejora la productividad y lo más importante se realizan

trabajos de precisión.

Con el desarrollo de la práctica, la comisión pudo llevar a feliz término la

localización de 224 pilotes, replanteados en pre hueco, y localizados de manera

precisa.



Durante el proceso, se controló el replanteo desde distintos puntos de

amarre, para con ello dar mayor fiabilidad a la información y no incurrir en posibles

desplazamientos de los pilotes.

Cabe resaltar, que el proceso de pilotaje requiere el control vertical, es

decir, el control en la cota tanto de aceros como de concretos, puesto que las

especificaciones del pilotaje requerían que estos quedasen por debajo del nivel

cero constructivo, a -2.10 metros.

El pasante se hace presente en toda la actividad desarrollada, como auxiliar

topográfico, así mismo presto y empoderado con las herramientas topográficas,

colocando al servicio los conocimientos previamente adquiridos en la academia.

En el desarrollo del proyecto, como practicante tuve la capacidad de hacer

aportes tanto en campo como en las labores de gabinete, con cálculos, gráficas y

planos, lo que me permitió explotar más el conocimiento adquirido.



8. CONCLUSIONES.

La topografía como ciencia de la Tierra, interviene por lo general, en

todas las fases de los proyectos constructivos, para con ello dar

cumplimiento de los alineamientos existentes.

La labor topográfica permite realizar el control tanto planimétrico

como altimétrico de cualquier obra de ingeniería civil; de esta manera

permite la ejecución de forma precisa.

Mediante el apoyo que brinda la comisión topográfica, se puede

realizar el desarrollo a satisfacción de los procesos de pilotaje, que

componen el paso inicial para el proceso constructivo.

Gracias a la labor topográfica se puede controlar medidas,

desplazamientos y/o afectaciones que surgen durante el desarrollo

de la actividad, y que advierten de posibles problemáticas conexas a

la misma.



9. RECOMENDACIONES.

Como en toda labor, es indispensable seguir las instrucciones de

seguridad y salud en el trabajo; puesto que, en este tipo de labores,

se puede encontrar con escombros, agujeros, maquinaria e infinidad

de situaciones que pueden ocasionar accidentes.

Como topógrafos, somos los encargados del manejo de los equipos

propios de la actividad, y está en nuestras manos que éstos

funcionen de manera adecuada; para ello es necesario mantenerlos

limpios, en lugares óptimos y con el mayor cuidado de no

estropearlos.

Aunque la academia nos instruye de manera óptima, se debería

profundizar un poco más en las actividades de campo, así como en

el uso de herramientas ofimáticas que cada día traen las nuevas

tecnologías.

Por último, y como persona, no debemos quedarnos solo con el

conocimiento que nos aporta el alma mater, hay infinidad de

información que si queremos ser integrales debemos absorberla de

manera autónoma y con ello elevar nuestros conocimientos.

CONTROL TOPOGRAFICO EN LA ACTIVIDAD DE...

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