Curso de Motores Pt6

► Generalidades• Descripcion General y Funcionamento• Características del motor

•Motor de tipo turbina libre y flujo reverso;• Utilizan 02 turbinas independentes: 01 que acciona el compresor y otra que aciona a Hélice• Posee un compresor con 04 etapas: 03 axiales y 01 centrífugo• Posee un tanque de aceite integrado a caja de entrada de aire• Capacidade del tanque de aceite 2,3 Gal (8,74 litros), capacidade total del sistema 12 litros

Características del Motor

Motores Potência máxima

no eixo (SHP)Temp. ao nível

do mar100%

Nh100% Ng

PT6A-27 680 21º 2200* 37500*

PT6A-28 680 21º 2200* 37500*

PT6A-25C 750 30º 2200* 37500*

PT6A-34 750 29.5º 2200* 37500*

PT6A-114/114A

600/675 30.6º 1900* 37500*

PT6A-135 750 30.6º 1900* 37500*

- Consumo máximo de óleo: 0,2 lb/h

Características del Motor

Peso bruto aproximado

PT6A-27 / -28 137 kg 303 lb

PT6A-25C 152 Kg 346 lb

PT6A-34 139 Kg 307 lb

PT6A-114 / -114A 158 Kg 350 lb

PT6A-135 146 Kg 323 lb

• Diametro aproximado de los motores: 48.26 cm

Características do Motor

ESTACION LOCALIZACIONTEMP. ºC

PRESION PSI

1 Ambiente 15º 14.7

2 Entrada de aire 16º 14.7

2.5Interetapa de compressor

110º26.4

3 Salida de compresor280º

103

4 Turbina 934º101

5 Entre turbinas 690º35

6 Salida de turbina 565º16

7 Escape 551º 15.5

Nota: Temperaturas y presiones tomadas en potencia máxima, 15ºC y a nivel del mar

ESTACIONES

12

2,5

3

4

5

67

BRIDAS: superficies de las bridas de componentes que son interconectados

-A- “RGB frontal y posterior de la carcasa” y conducto de escape.

-B- “RGB carcasa trasera” con la base del alojamiento de los rodamientos N3 y N4.

-C- Conducto de escape con la caja generadora de gases. -D- Estator de turbina de potencia (PTVR) con el conducto

de escape. -E- Juntura de todo el conjunto estator de la turbina del

compresor (CTVR) -F- Caja de entrada de aire con la caja generadora de gases. -G- Caja de accesorios (AGB) con la caja de entrada de aire.

RODAMIENTOS

Rodamientos: Soportan los conjuntos rotores, existen seis rodamientos principales del motor PT6: tres rodamientos de rodillos y tres rodamientos de bolas, los rodamientos de bolas soportan cargas axiales:

•Rolamento Nº 1 : cargas axiales de compresor

•Rolamento Nº 4 : cargas axiales de turbina de potencia

•Rolamento Nº 6: cargas axiales de la hélice

•Rodamientos Nº 2, 3 y 5 son rodamientos de rodillos, estos soportan cargas radiales que permiten los movimentos axiales necesarios para la expansion térmica.

ROTOR SOPORTE

Eje de compresor Nº 1 bolasNº 2 rodillo

Eje de turbina de potenciaNº 3 rodilloNº 4 bolas

Eje de héliceNº 5 rodilloNº 6 bolas

Mantenimiento :• Mantenimiento preventivo consiste de verificar periodicamente el nivel de aceite y inspeccionar el filtro. • Asegurese de que la presion de aceite está dentro de los limites.

Dentro de la caja de accesorios posee un conjunto de engranages que accionan:

Un engranage accionadora acoplada al eje del compresor.

― Un engranage para el Arrancador - generador. ― Un engranage para la bomba de combustíble y FCU.― Dos bombas interna de retorno, generador

tacometro de NG , bomba de presion, bombas

externas de retorno.

Caja de entrada de aire

• Direccionar el aire dentro del compressor.

• Soporta al rodamiento nº 1

• Soporta la caja de acessórios (AGB);

• Conforma el tanque de aceite;

• Contiene una malla para prevenir que objetos extraños entren al compressor.

• Calor proveniente de aceite que está en el tanque evita la formacion de hielo en la caja.

Caja de entrada de aire

Seccion de compresor

Mantenimiento/ Inspeccion :

•Verifique por FOD los alabes de la primera etapa de compresor toda vez que se remueva la malla de entrada de aire.•Ejecutar la mezcla de los álabes de la primera etapa del compresor . Procedimiento contenidas en el manual de mantenimiento del motor. •Lave y enjuague el compresor a intervalos regulares

SECCION DEL COMPRESOR

SECCIÓN DE COMPRESOR

GUION:

► Descripción General/ Funcionamento

• Caja de accesorios• Carcasa de admisión de aire• Sección del compresor• Carcasa Generadora de gases• Sección caliente• Caja de Reducción

•Carcasa Generadora de gases Asegure el motor del avión a través de los soportes de montaje;

Sostiene la parte de potencia , la caja de aire y caja de accesorios;

Tiene que conducir los caminos internos de aire P3 al sistema neumático de la FCU "Bleed Valve" y aeronaves

Alberga la cámara de combustión y el estator de la turbina del compresor ( CTVR )

Sosteniendo el rodamiento N° 2

Contiene ruta interna de aceite a la lista. 2 (presión y retorno ) ;

Contiene 21 tubos difusores;

Aloja a los inyectores de combustible y bujías

Aloja a la válvula de purga de aire (válvula de purga )Aloja dos válvulas de drenaje de combustible.

Carcasa geradora de gases

GUION:

► Descripción General/ Funcionamento

• Caja de accesorios• Carcasa de admisión de aire• Sección del compresor• Carcasa Geradora de gases• Sección caliente• Caja de Reduçción

SECCIÓN CALIENTE

Extrae energía de la expansión de gases calientes para accionar la, turbina de potencia y la hélice . Se compone de :• Cámara de combustión;• Conducto Ancho;• Turbina Vane Anillo Compresor ( CTVR )• turbina del compresor *• Turbine Power Anillo Vane ( pTVR ) • Turbine Power• Conducto de escape

Inspeccione visualmente la sección caliente ejecuta periódicamente ( HSI- Sección caliente de Inspección ) : - Consultar con el BT AF de sus motores.

-

Kit de HSI

* CTVR montada* Turbina de Compresor • tornillo• Cubierta• Placa

Seccion Caliente

Sección Caliente

• Câmara de combustión

Cancelar flujo inverso y está hecho de aleación de níquel resistente a las altas temperaturas;

Detenido por el " gran conducto " y " Pequeño conducto " en su parte posterior y los inyectores y bujías en el frente; Tiene una gran cantidad de pequeños orificios acanalados internamente para permitir que el aire de entrada y formar una capa aislante dentro de la cámara de combustión

Seccion caliente

Sección Caliente

Los anillos de estator están fijados hojas de guía construidas con acero resistente a altas temperaturas, que tiene como objetivo , guiando a los gases de la cámara de combustión, impuestas en contra de las palas de las turbinas en un ángulo

;

• CTVR - Aumentando la clase = Ng ↓ T5 ↑ Disminuyendo la clase = Ng ↑ T5 ↓

• PTVR - Aumentando la clase = Ng ↑ T5 ↓ Disminuyendo la clase = Ng ↓ T5 ↑

• Estatoras (CTVR e PTVR)

; El estator tiene clases; CTVR - Aumentar class = Ng ↑ ↓ T5 La disminución de la clase = Ng ↑ ↓ T5 PTVR - Aumentar class = Ng ↑ ↓ T5 La disminución de la clase = Ng ↑ ↓ T5

SECCIÓN CALIENTE

Sección Caliente

• Turbina del Compressor

Convierte la energia cinética en energia mecânica.Crank compresor gira a 37.500 rpm a 100 % Ng (máx. 38 100 a 101,5 Ng) Tiene dos planos de equilibrado ( equilibrada individual ) 2 tercios de la energía producida en la combustión se utiliza para mover el compresor y el restante tercera es para mover la hélice a través de la turbina poder. El compresor se equilibra con la turbina Hay una protuberancia en la punta de cada hoja ( Squaler punta ) en caso de que algunos frotando el cuerpo de la paleta no se alcanzaLas paletas (58) están incrustados en las ranuras de disco en la forma de árboles de Navidad ( abeto ) y asegurados con remaches especiales.

Sección caliente

Sección Caliente

Sección caliente

• Turbina de potencia

Acciona la hélice que gira a 33.000 rpm y ( 100 % Nh ) Las aletas (41) se encajan en las ranuras de disco en el formato de pinos ( abeto ) y se fija con remaches especiales ; Tiene un plano de balanceamiento de equilibrio de su disco y el otro plano se encuentra localizado en el eje de potencia En las puntas de las palas hay un hilo que después de todo el conjunto montado formas un sello junto con el anillo de estator ( cubierta ) Debido a lo equilibrado ( junto con el eje ) y la medición de su diámetro con respecto al anillo de estator ( cubierta ) fijado al " conducto de escape " la turbina de potencia no puede ser cambiado por el operador.

Sección caliente

Sección caliente

• Ducto de escape

Sostiene el anillo estator ( cubierta ) de la turbina de potencia Contiene en su interior de un aislamiento térmico (aislamiento ), que protege a los gases "caso trasera " del calor y evita la fricción entre el tubo de escape y la caja del rodamiento En el H.S.I. inspección debe realizar una inspección de la brida D, como la presencia de grietas .

Sección caliente

Sección caliente

• Alojamento de rodamiento Nº 3 e 4.

Alberga el eje de potencia con rodamientos de 3 y 4 Casas de presión y las tuberías de retorno de aceite a los cojinetes 3 y 4. Casas el eje de conexión (engranaje dom ) entre el eje de salida de la sección de reductor Soporta "cobertura" que protege el rodamiento 3 ( SB 1389 ) , que debe ser verificado por fuera durante la inspección HSI - Algunos motores tienen la "cobertura ", ambientada en el " conducto de escape " ( SB1430 )

Sección caliente

Descripción Operación Accesorios cuadro Alojamiento de admisión de aire Sección del Compresor Gases de Generación de Viviendas sección caliente Cuadro de Reducción

Caja de Reducción

Reducir la velocidad de la turbina de potencia a una velocidad de la hélice adecuada

Pruebe la unidad principal gobernador , el gobernador de velocidad excesiva y tacogenerador de Nh ,

Proporciona un indicador del sistema de par

Contiene un área para la recogida de aceite

Tiene dos etapas planetarias de reducción : Tiene un "chip detector " Tiene dos cojinetes ( 5 y 6 )

Caja de reducción

Sistema Torquímetro• La llave de torsión es un dispositivo de medición de par del tipo hidro , situado en la carcasa posterior de la caja de cambios

• (rear case).

► Sistema de Aire

• Descripción General• Sellos de laberinto• Discos da Turbina• Sistema pneumático do F.C.U.• Válvula de sangria (Bleed Air)

Sistema de Aire

Información general

•De todo el aire que entra en el compresor aproximadamente el 25 % se utiliza para la combustión , el 65% utiliza para la refrigeración de las piezas calientes, 5 % para el sistema de la aeronave y el 5 % para los sistemas neumáticos ( FCU , purga de aire , juntas de laberinto ) .

Sistema de Aire

Teniendo # 1 - sello de laberinto doble situada en la parte frontal y el uso de la estación aérea 2.5 ; Teniendo # 2 - sello de laberinto doble en la parte posterior y en el frente un simple, utiliza la estación aérea 3 Teniendo # 3 - sello de laberinto simple, situada en la parte trasera , utilizando aire Temporada 3

Sistema de Aire

Sistema de Aire• A través de la estación de caminos de aire interno 3 , enfría la sección caliente

.

Sistema de Aire

Válvula de purga ( purga de aire) Evita " puesto " el compresor en RPM A continuación 91 % Ng . La presión del aire acciona un pistón que se desliza sobre un pasador de guía . El pistón P 2,5 vertidos a la atmósfera a baja velocidad Ng . Un diafragma montado en la válvula evita el escape de aire entre y P2,5 a la cámara P3 . Tiene clavija amarilla ( Log Book ) y el Boletín Afonsos .

Sistema de Aire

► Sistema de lubricación

• Descripción general

• Tanque de óleo

• Conjunto de filtros

• Sistema de pressão

• Sistema de retorno

• Sistema de suspiro

• Radiador de óleo

• Detector de limalha (chip detector)

Sistema de lubricación

Descripción General disponibles Se proporciona un flujo constante de aceite limpio para cojinetes, engranajes de reducción, llave de torsión , la hélice y todos los accesorios de engranajesEl aceite lubrica y enfría los cojinetes Tiene una bomba de presión y cuatro retornos Cuenta con un sistema de control de presión " relif válvula " Utiliza aceite sintético


Depósito de aceite Capacidad total: 8,74 lt ( 2.3 gl ) Capacidad de expansión térmica : 2,64 lt (0.7 gl. ) Cantidad utilizada: 5,68 lt ( 1.5 gl ) . Tanque auxiliar ( 25C ) : 1,86 lt ( 0.5 gl. ) Cuenta con una tira reactiva con marcas 1/4 galón EE.UU. Un enchufe en la parte inferior se utiliza para drenar el tanque Suspiro situada en la parte superior , se iguala la presión del aire tanque con la caja de accesorios Tiene en el exterior de uno de Val . presurización mínima ( 40 psi)


Un conjunto de filtro Situado en la posición tres ; Tiene una carcasa de filtro con dos válvulas de retención ( y la derivación ) Tiene un elemento de filtro de metal , como cartucho extraíble , desechable.

Sistema de lubricación• Sistema de presión

Tiene una bomba de presión Tiene una válvula de control de presión que está en la parte superior aclopada bomba de presión "válvula de relif " ( -25C el motor en la parte superior de la vivienda de admisión) ;

• Sistema de retorno

Tiene cuatro bombas de retorno , dos internos y dos externos todos ellos situados en la caja de cambios de accesorios del motor ; En el interior de la bomba delantera recoge el aceite de la lista. 2 , en el interior de la bomba de vuelta recoge todo el aceite de la caja de accesorios y la envía al radiador ; Bomba externa Frente devuelve el aceite de los cojinetes 3 y 4, bomba externa trasera recoge toda la caja de cambios de aceite ; Los rodamientos 1 petróleo vuelve a caja de accesorios gravedad , a través ruta interna

PARQUE DE MATERIAL AERONÁUTICO DOS AFONSOSPARQUE DE MATERIAL AERONÁUTICO DOS AFONSOS


• Sistema de respiro

Tiene un equipo especial con un impulsor centrífugo que dirige el aire a la atmósfera a través de caminos internos Tiene un dispositivo en la parte superior del depósito de aceite que tiene para igualar la presión de aire en la caja de accesoriosUna válvula en el interior de la caja de accesorios que elimina el aire Viene con el regreso de rodamiento aceite # 2


• Radiador de óleo

Contiene una válvula termostática controla el paso de aceite a través tubo de derivación cuando el aceite está a menos de 60 C a 71 C.

• Chip detector

Situado a las 6 en punto , actúa como tapón de drenaje de aceite y detector de presentaciones ; El motor tiene 03 ubicaciones para el drenaje de todo el aceite del motor

► Sistema de Combustíble Información general Intercambiador de calor ( Combustible Heather ) Bomba de combustible Unidad de control de combustible ( F.C.U. ) Unidad de control de salida (UCP / válvula de descarga ) Boquillas

Sistema de Combustíble

• Descripción General Demostrar inyectores de combustible limpio y medidos ; Cuenta con 14 boquillas y 10 primaria y secundaria 4 ; Tiene un transmisor de flujo situada después de la FCU

F. Heater F. Pump F.C.U. U.C.P. / Dump Bicos injetores

• Fuel HeaterCalienta el combustible para evitar la formación de cristales de hielo Se empieza a cerrar el trayecto de aceite al intercambiador de calor cuando el combustible llega a 21 C y se cierra completamente con 32º C , yendo directamente al tanque.

Transm. de fluxo

Sistema de Combustível


Sistema de Combustível• Bomba de combustível

Envia combustível sobre pressão para o F.C.U.

Possui um filtro de entrada (tela) com capacidade de 74-micron que pode

ser inspecionado e limpo;

Possui um filtro de saída (papel) de alta pressão com capacidade de 10-

micron, pode ser inspecionado e trocado;

Pressão de combustível de saída é de 850 psi com 1180 pph a 101.5 Ng;

Existe uma “bypass” em cada filtro, sendo que no de entrada abre com

1.5 PSID (diferencial) e o de saída 20 PSID (diferencial)

O máximo permitido para a bomba funcionar sem “booster” é de 10 horas.

Inspeções de óxido de ferro, graxa azul e de vazamento (somente a “booster”)



• Unidade Controladora de Combustível (F.C.U.)

Possui uma seção governadora, uma seção pneumática, uma

seção medidora e uma válvula de corte (motores -25C e -114)

Envia combustível dosado aos bicos injetores;

É permitido 03 regulagens no F.C.U. :ü Tempo de aceleração;ü Marcha lenta;ü Batente de Ng máximo. Inspeção de graxa azul



• Unidade Controladora de Partida (U.C.P.) Permite pressão mínima de combustível para partida;

Atua como divisor de fluxo;

Exerce a função de válvula de corte;

Drena o combustível

• Dump Valve Divisor de fluxo;

Drena o combustível;

Comb. para os bicos primários (9 a 13 psig) aproximadamente 18% de Ng;

Comb. para os bicos secundários (17 a 22 psig) aprox. 35% de Ng.


Sistema de Combustible

•Toberas o inyectores de combustible

14 boquillas de la " simple " , 10 primarias y 04 secundarias ; Las boquillas con un punto de soldadura son la primaria; Presión de combustible rociado se eleva dentro de la cámara de combustión; Limpieza y control como manual de mantenimiento y BT AF .

► Sistema de indicación Información general Temperatura Interturbinas (T5) Par ( lb.ft ) Rotación Ng y Nh ( % de RPM ) Temperatura y presión de aceite

Sistema de encendido ► Información general Encendido tipo de sistema incandescente Encendido tipo de sistema de chispa

Sistema de Indicación

Sistema de Ignición

► Sistema de Hélice

• Descripción Gneral

• Gobernador principal

• Gobernador de sobre-velocidad

Sistema de Hélice

• Descripción General

El paso de la hélice está regulada por el gobernador principal. Para reducir la velocidad, el gobernador opera aceite a presión sistema de lubricación (presión triple). Para aumentar paso se utiliza un sistema de contrapesos. Para evitar que el viento se mueve la hélice (motor parado ) es el mismo bandera en la posición. Tiene un gobernador de un exceso de velocidad para evitar rotaciones 104 % de Nh.

Sistema de Hélice

• Gobernador principal

Sistema de Hélice

El gobernador de la hélice incorpora en su base, en su base una bomba de engranajes . Esta bomba recibe del sistema de aceite de lubricación del motor y aumenta su presión. La presión máxima está limitada por el gobernador de la válvula de alivio. La válvula piloto se mueve hacia arriba y hacia abajo en el eje de accionamiento gobernador, controlar el flujo de aceite para el comando de la hélice servo terreno de juego. Incorporado en el gobernador de la hélice esta válvula Beta , que está destinada a controlar el cambio de paso de la hélice ( disminuir aún más el ángulo ) y es accionado por la palanca de potencia ( taxi y atrás) y de la propia hélice en funcionamiento normal.

Sistema de Hélice

Sistema de Hélice

Gobernador de sobrevelocidad

El Gobernador de exceso de velocidad se instala en paralelo con el gobernador de la hélice y se monta en los engranajes de reducción del motor en el cuadro de posición dos . El exceso de velocidad gobernador se encuentra en la fábrica por medio del tornillo de ajuste al aceite servo hélice que gira se desvía a la caja de cambios del motor cuando la velocidad de la hélice alcanza 104 % del valor de NH .

El Gobernador de exceso de velocidad se instala en paralelo con el gobernador de la hélice y se monta en los engranajes de reducción del motor en el cuadro de posición dos . El exceso de velocidad gobernador se encuentra en la fábrica por medio del tornillo de ajuste al aceite servo hélice que gira se desvía a la caja de cambios del motor cuando la velocidad de la hélice alcanza 104 % del valor de NH .

Sistema de Hélice

Sistema diversos

• Separador Inercial

• Performance

Separador Inercial

Protege la admisión del motor de objetos extraños ( FOD ). La operación incorrecta o mal funcionamiento pueden causar fluctuaciones en los parámetros del motor. El funcionamiento de la inercial forzar el separador de aire contra la góndola ejecutar un giro agudo antes de entrar en el motor.

Sistema de Separador Inercial

• PERFORMANCE

Medición de sistema de visualización ;

Comprobar FOD

Comprobar "detector Chip" y filtro de aceite

Boroscopio

Compresor de lavado

Rendimiento

Medición de sistema de visualización ; - Comprobar FOD ; - Comprobar "detector Chip" y filtro de aceite ; - Boroscopio ; - Compresor de lavado ; - Rendimiento

DISTINGUIR LOS SISTEMAS DE MOTOR PRINCIPAL PT6A, BUSCANDO OPERACION Y MANTENIMIENTO.

OBJETIVO:

DISTINGUIR LOS SISTEMAS DE MOTOR PRINCIPAL PT6A , buscando su OPERACION Y MANTENIMIENTO ( Cp ) .

REGULACIONESFLUJO MINIMOMARCHA LENTA BAJA

MARCHA LENTA ALTA (HASTE TELESCÓPICA UCP)

POTENCIA PARCIAL (PARTE POWER)

POTENCIA DE DECOLAGE

TEMPO DE ACELERACION

STOP “CORTE” (BANCO)

STOP “ALTO” (BANCO)

POSICIÓN “LENTO” (45º)

FCU

UCP

Curso de Motores Pt6

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