DCTN0202AJ

Descripción del Sistema de Riel Común ENG0644

OBJETIVO

DESEMPEÑO: • Ser capaz de describir la función de las partes de los componentes del riel común del motor a diesel.

• Ser capaz de describir el sistema de control de riel común del motor a diesel.

RECURSOS: Para este módulo se han preparado los siguientes recursos.

• Manual de Servicio

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2

• Conteste las siguientes preguntas con respecto al sistema de riel común.

3

Habilidad para describir las funciones de los componentes de las partes del riel común del motor a diesel.

Habilidad para describir el sistema de control del riel común del motor a diesel.

CONTENIDO OBJETIVO

Habilidad para describir las funciones básicas del riel común del motor a diesel.

1. SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE RIEL COMÚN 2. COMPONENTES DE LAS PARTES DE RIEL

COMÚN DEL MOTOR A DIESEL 1) Bomba de Suministro de Combustible 2) Inyector 3) Sensor del Riel de Presión del

Combustible

4) Limitador de Presión 5) Válvula de Control del Aire Entrante 6) Sensor Barométrico de Presión 7) Otros componentes

Realice lo siguiente . . . (1)

3. SISTEMA DE CONTROL DE RIEL COMÚN DEL MOTOR A DIESEL 1) Control de Cantidad de la Inyección de

Combustible

2) Control del Tiempo de la Inyección de Combustible

3) Control de Corte del Aire Acondicionado

4) Control de Corte de Combustible (Sin Carga y con Alta Velocidad del Motor)

5) Control de Iluminación 6) Control de Volumen EGR 7) Control de Presión del

Turbocargador 8) Control de Ventilador Enfriador 9) Control de Válvula de Aire Entrante 10) Sistema de Diagnóstico a Bordo


EVALUACIÓN DE HABILIDADES

Si está seguro de su nivel de conocimientos y habilidades en estas actividades, puede pasar al siguiente módulo. Pida mayor información a su instructor de curso.

1. SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE RIEL COMÚN

En el sistema de riel común, el combustible, presurizado a 1800 bar (1800MPa), es mantenido en el riel común (tubo de combustible) e inyectado en el cilindro a través del inyector con una válvula solenoide que controla la difusión de la presión del combustible de acuerdo a la señal enviada desde el ECM. De forma similar al ECCS de sistemas de motor a gasolina, el volumen y el tiempo de la inyección de diesel son completamente controlados por el ECM a través de la información de las diversas señales.

ENG0645

La bomba de alimentación lleva el combustible a través de presión alta desde el tanque de combustible hasta el riel. La presión del combustible en el riel es generada por el árbol de levas, el émbolo y la operación de medición de combustible del SCV (Válvula de Control de Succión) y se controla eficazmente por el sistema de retroalimentación usando el sensor de presión. El sistema de riel común es diferente en cuanto al sistema de entrega de combustible del motor a diesel.

4

Flujo de Combustible Flujo de combustible en la bomba de alimentación

La operación del inyector y de la bomba de presión alta se explica en el siguiente programa de e-Learning.

e-Learning

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ENG0646

RielInyector Válvula de descargaVálvula de admisión

Émbolo

Entrada decombustible

Filtro de combustible(con bomba primaria)

FiltroBomba dealimentación

Válvula deregulación

Resorte de retorno

Árbol delevas

Tanque decombustible

Exceso decombustible

Retorno

Presión entrante Presión de alimentación Presión alta Presión de retorno

SCV

ENG0647Tanque decombustible

Bomba dealimentación

Sobreflujo

Válvula de descargaSCV (Válvula de

Control de Succión)

Porción de bombeo (émbolo)

Riel

Válvula de admisión

Válvula reguladora

2. COMPONENTES DEL RIEL COMÚN DEL MOTOR A DIESEL

1) Bomba de Alimentación de Combustible

La bomba de alimentación de combustibleconsiste primordialmente del cuerpo de la bomba (árbol de levas excéntrico, anillo del árbol de levas y émbolos), SCV (Válvula de Control de Succión), sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba de alimentación de tipo tracáico, que está integrada en la bomba de alimentación, succiona el combustible desde el tanque de combustible hacia los dos émbolos a través del filtro de combustible y la SCV (Válvula de Control de Succión). La bomba de alimenta- ción es impulsada por la flecha de mando. Con la rotación del rotor interno, la bomba de alimentación dirige el combustible desde su puerto de succión y lo bombea a través del puerto de descarga.

6

ENG0648

Hacia el riel

SCV

Desde el tanquede combustible

Sensor detemperaturadel combustible

ENG0649Del tanque de combustible

Puerto deentrada

Rotor externo

Puerto dedescarga

Hacia cámara de la bomba

Rotor interno

Cantidad aumenta

Cantidad disminuye

Cantidad aumenta(combustible entrante)

Cantidad disminuye (descarga de combustible)

VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN Se ha adoptado una válvula de tipo solenoide lineal. El ECM controla el ciclo de trabajo (la duración de tiempo que se aplica la corriente a la SCV), para controlar la cantidad de combustible que es suministrado al émbolo de presión alta. Debido a que sólo es impulsada la cantidad de combustible requerido para alcanzar la presión necesaria en el riel, una vez que se llega a la presión objetivo, la carga de la bomba de alimentación disminuye.

A través del interruptor de la SCV ON/OFF, la cantidad de combustible correspondiente al ciclo de trabajo es suministrado y el combustible es descargado en los émbolos de la bomba.

Ciclo de trabajo largo ON => Abertura pequeña de válvula => Cantidad entrante mínima Ciclo de trabajo corto ON => Abertura grande de válvula => Cantidad entrante máxima

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Cuerpo de la bomba

SCV

Vista exterior de SCV Vista interior de SCVENG0650

8

ENG0651

Émbolo

SCV

Bomba de alimentación

Cilindro

CilindroApertura larga

CilindroAperturapequeña

OPERACIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Los dos émbolos se colocan de manera vertical en el anillo exterior del árbol de levas para tener un conjunto de bomba compacto. El motor impulsa la bomba de alimentación a una razón de 1 : 2. A medida que la flecha de mando gira, el árbol de levas excéntrico gira en un estado excéntrico, y el anillo del árbol de levas oscila hacia arriba y hacia abajo mientras gira. Después, presurizan el combustible enviado a la cámara del émbolo y lo envía al riel. La cantidad de combustible suministrado al riel es controlado por la SCV, usando señales del ECM. La SCV es de tipo normalmente abierta (la válvula entrante se abre durante la des-energización (es decir, cuando está apagada).

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Como se muestra en la ilustración inferior, la rotación del árbol de levas excéntrico causa que el anillo del árbol de levas empuje el émbolo A hacia arriba. Debido a la fuerza del resorte, el émbolo B es jalado en la dirección opuesta del émbolo A. Como resultado, el émbolo B extrae el combustible y el émbolo A lo bombea en el riel.

ENG0652Flecha de mando Émbolo B

Árbol de levasexcéntrico

Anillo del árbolde levas

Émbolo A

Bomba dealimentación

ENG0653

Válvula de entrega

SCVÉmbolo B

Árbol de levasexcéntrico

Anillo del árbolde levas

Émbolo A

Émbolo A: compresión completa Émbolo B: admisión completa

Émbolo A: comienza compresión Émbolo B: comienza admisión

Émbolo A: comienza admisión Émbolo B: comienza compresión

Émbolo A: admisión completa Émbolo B: compresión completa

Válvula de succión

Después de reemplazar la bomba de suministro de combustible o el ECM, realice la “limpieza del valor aprendido de la bomba de combustible” usando CONSULT-III.

2) Inyector Este inyector reemplaza a la boquilla de inyección convencional, y alcanza una inyección óptima a través de un control efectivo de acuerdo a las señales del ECM. Las señales del ECM determi- nan la duración pulso y tiempo de inyección aplicando corriente al solenoide. Este determina la cantidad, la velocidad y el tiempo que el combustible tarda en ser inyectado desde el inyector. Cada inyector se calibra individualmente.

NO INYECCIÓN

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Cuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es mayor que la presión hidráulica en la cámara de control. Por lo tanto, el solenoide es empujado hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razón, la presión hidráulica que se aplica al pistón sincronizador causa que el resorte de boquilla se comprima. Esto cierra la aguja de la boquilla, y como resultado, el combustible no es inyectado.

ENG0654

Cámara de control

Pistón sincronizador

Resorte de boquilla

Aguja de boquilla

Orificio interior

Del riel

Fuerza de presiónhidráulica

TWV

Solenoide

Orificio saliente

Fuerza de resrote

Fuerza de resorte > fuerza de presión hidráulica

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR A DIESEL

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INYECCIÓN

ENG0656

El combustible fluye por debajo de la aguja de la boquilla levantándola, lo que ayuda a mejorar la apertura y cierre de la boquilla.

Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la atracción del solenoide jala el TWV (Válvula de dos sentidos) hacia arriba, abriendo efectivamente el orificio de salida y permitiendo el combustible fluir hacia afuera de la cámara de control. Después de que se expulsa el combustible, la presión en la cámara de control disminuye, jalando el pistón sincronizador hacia arriba. Causa que la aguja de la boquilla se eleve y la inyección inicia. El combustible fluye a través del orificio de salida, del tubo de derrame y debajo del pistón sincronizador.

Cuando la corriente sigue siendo aplicada al solenoide, la boquilla alcanza su máximo desplazamiento, la velocidad de inyección también se encuentra en su máximo nivel. Cuando la corriente hacia el solenoide se apaga, la TWV falla, causando que la boquilla se cierre inmediatamente y la inyección se detenga. Registro del Valor de Ajuste del Inyector

Ver ESM para mayor información

Durante su manufactura, cada inyector es revisado en la tasa de flujo que presenta y un código de calibración es grabado en la superficie superior de cada inyector. Cuando se reemplaza el inyector de combustible o ECM, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector usando la función de Soporte de Trabajo del CONSULT-III y se deben ingresar nuevos números de calibración.

ENG0655

Del riel

Hacia tubo de derrame

Fuerza deatracción Fuerza de resorte

Fuerza de atracción > fuerza del resorte

El registro del valor de ajuste del inyector usando el CONSULT-II y CONSULT III se explica en el siguiente video.

Ver video

3) Sensor de Presión del Riel de Combustible

Este sensor detecta la presión del combustible en el riel y envía la señal al ECM. Es un sensor de presión de tipo semiconductor que utiliza la característica de cambiar la resistencia eléctrica cuando se le aplica presión.

4) Limitador de Presión

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El limitador de presión desahoga la presión abriendo la válvula si se genera una presión alta anormal. La válvula se abre cuando la presión del riel alcanza aproximadamente 2000 bar (200 MPA) y se cierra cuando la presión cae aproximadamente a los 500 bar (50 MPa). El combustible derramado por el limitador de presión regresa al tanque de combustible.

ENG0658

ENG0657

Vcc (voltajede salida)

GND (tierra)

Vcc (voltajede entrada)

SensorPc

+5V

ECU4.2

1.0

Vout [V]

0 200

Limitador de presión Sensor de presión del riel (Pc)

Vcc = 5V

Presión del riel [MPa]GND Vout Vcc

5) Válvula de Control de Admisión de Aire

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ENG0659

La vibración causada por detener el motor uede ser controlada cortando el aire ntrante justo antes de que el combustible ea cortado. La válvula solenoide de ontrol de aire entrante se hace cargo delnterruptor (ON/OFF) del actuador de la álvula de control de aire entrante espués de que el motor se detiene, la álvula solenoide de control de aire ntrante regresa a la posición totalmente bierta.

pescivDvea

6) Sensor de Presión Barométrica El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión barométrica del ambiente y envía una señal de voltaje a la microcomputadora para el control de la cantidad de inyección de combustible. 7) Otros Componentes

• ECM Borrar Valor Aprendido de la Bomba de Combustible Para mantener la presión óptima en el riel de combustible en todo momento, el ECM controla la bomba de combustible con alta precisión monitoreando la señal del sensor de presión del riel de combustible. El ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible es una operación que borra el valor aprendido de la bomba de combustible. Se debe realizar después de que la bomba de combustible ha sido cambiada. Cuando el ECM es reemplazado con uno nuevo, no se necesita realizar la operación. Si el ECM con que se ha reemplazado el anterior ha sido usado previamente, se debe realizar la operación una vez que ha sido cambiado.

• Válvula de control de volumen de EGR controlada electrónicamente • Sensor de posición del cigüeñal • Sensor de posición del árbol de levas • Sensor de temperatura del refrigerante del motor• Sensor de velocidad del vehículo • Sensor de temperatura de la bomba de combustible • Sensor 1 y 2 de posición del pedal aceledador

• Sensor de flujo de masa de aire • Sensor de temperatura del aire entrante • Sensor de presión del Turbocargador • Sensor de presión refrigerante • Interruptor de posición Park/Neutral (PNP) • Interruptor de calentamiento• Bujías incandescentes y relevador de las bujías incandescentes• Relevador de ventilador enfriador • Válvula solenoide de control de presión de Turbocargador

Reemplazo de tubos de inyección de alta presión Los tubos de inyección de alta presión de el riel común hacia los inyectores y hacia la bomba de suministro de combustible deben ser reemplazador cada vez que son retirados.

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Lea las oraciones que se presentan a continuación. Si es verdadera márquela con una si es falsa, márquela con una . 1. ( ) El Registro del Valor de Ajuste del Inyector debe ser realizado cuando el

inyector o el ECM es reemplazado. 2. ( ) El limitador de presión se abre cuando la presión en el riel alcanza

aproximadamente los 2000 bar (200 MPa) y se cierra cuando la presión cae aproximadamente a 1500 bar (150 MPa).

3. ( ) Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible se debe realizar

después de que la bomba de combustible ha sido cambiada. 4. ( ) El ECM controla el ciclo de trabajo (la duración del tiempo mientras la

corriente se aplica al SCV), para controlar la cantidad de combustible que es suministrada al émbolo de presión alta.

5. ( ) El sensor de la presión del riel de combustible (FRP) está montado en el riel

de combustible. Mide la presión del combustible en el riel de combustible. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del riel de combustible como señal de retroalimentación.

6. ( ) El sensor de presión barométrica está montado en el múltiple de admisión

para detectar la presión múltiple de admisión, manda la señal de voltaje al ECM para el control de cantidad de inyección de combustible.

7. ( ) Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible debe ser realizado

después de haber cambiado el inyector de combustible. 8. ( ) Los tubos de inyección de presión alta del riel común a los inyectores y al

suministro de combustible deben ser reemplazados cada vez que son retirados.

9. ( ) El inyector de combustible puede ser desarmado para servicio.

La válvula de control de aire entrante es utilizada para controlar el flujo de EGR.

10. ( )

Revisión

3. SISTEMA DE CONTROL DE RIEL COMÚN DEL MOTOR A DIESEL

Diagrama de sistema [Ejemplo: 2005 R51]

16

1) Control de Cantidad de la Inyección de Combustible La función de control de cantidad de la inyección de combustible controla la inyección de combustible para una óptima cantidad de inyección basada en la velocidad del motor y las señales de la posición del acelerador. Existen cinco tipos de control de cantidad de inyección de combustible: control normal, control estático, control inicial, control de cantidad máxima y control de desaceleración.

CONTROL INICIAL

Para una mejor estabilidad bajo las condiciones frías del motor, entre más baja sea, mayor será la cantidad de combustible inyectado. La cantidad de combustible inyectado en el inicio del motor es un valor predefinido en el ECM.

CONTROL ESTÁTICO Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es estática, la inyección de combustible se adapta al control estático. El ECM también proporciona al sistema con un control estático rápido en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.

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ENG0661

Menor temperatura delrefrigerante del motor

Motor rpmCan

tidad

de

com

bust

ible

inye

ctad

o

ENG0662

SENSORES

Sensor de temperatura del refrigerantedel motor (temperatura del refrigerantedel motor)Sensor de posición del cigüeñal(velocidad del motor)

Sensor de posición del árbol de levas(posición del pistón)

Interruptor de encendido (señal de inicio)

Sensor de presión del riel de combustible(presión de riel de combustible)

ECM

Control deinyección decombustible(control inicial)

ACTUADORES

Inyector de combustible

Bomba de combustible

CONTROL NORMAL Los datos de la inyección de combustible, predeterminados a través de la correlación entre varias velocidades del motor, posición del pedal de aceleración y la presión del riel de combustible se almacenan en la memoria ECM formando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa. CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA La cantidad de inyección máxima es controlada óptimamente por la velocidad del motor, la cantidad de aire entrante, la temperatura del refrigerante del motor y el acelerador de acuerdo a las condiciones de manejo. Esto evita una inyección excesiva causada por la disminución de la densidad del aire en una altitud alta o durante una falla en el sistema.

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ENG0663

Sensor de temperatura del refrigerante

(temperatura del refrigerante)

Sensor de posición del cigüeñal(velocidad del motor)

Acumulador (voltaje del acumulador)

Sensor de posición del pedal del acelerador

(posición del pedal de acelerador)

Sensor de presión del riel de combustible(presión del riel de combustible)

Señal de velocidad del vehículo(velocidad del vehículo)

Interruptor de aire acondicionado(señal ON del aire acondicionado)

Control de aire frontal (señal calentador PTC ON)

Interruptor de calor (señal de interruptor de calor)

SENSORES

ECM

Control deinyección decombustible(control inactivo)

ACTUADORES



ENG0664

SENSORES

Sensor de posición del cigüeñal(velocidad del motor)

Sensor de posición del pedal del acelerador(posición del pedal del acelerador)

Sensor de presión del riel de combustible(presión del riel de combustible)

ECM

Control deinyección decombustible(control normal)

ACTUADORES



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CONTROL DE DESACELERACIÓN El ECM manda una señal de corte de combustible al inyector de combustible y a la válvula de control de succión durante la desaceleración para una mejor eficiencia en el manejo de combustible. El ECM determina el tiempo de la desaceleración de acuerdo a las señales del interruptor de la posición del pedal de aceleración y el sensor de la posición del cigüeñal.

2) Control de Tiempo de Inyección de Combustible El tiempo objetivo de la inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad de inyección de combustible que son registradas como un mapa en el ECM de antemano. El ECM determina el tiempo de inyección óptimo usando señales del sensor de acuerdo al mapa de datos. 3) Control de Corte del Aire Acondicionado Cuando el pedal del acelerador está presionado al máximo, el aire acondicionado es apagado para mejorar la conducción por unos segundos. También, cuando la temperatura del motor se vuelve muy alta, el aire acondicionado es apagado. Esto continúa hasta que la temperatura del motor vuelve a la normalidad. 4) Control de Corte de Combustible (Sin Carga y con Alta Velocidad

del Motor) Si la velocidad del motor es mayor que la especificación en la condición sin carga, el combustible será cortado después de un pequeño periodo de tiempo. El tiempo exacto cuando ocurre el corte de combustible varía con base en la velocidad del motor. El corte de combustible ocurrirá hasta que la velocidad del motor alcance el nivel especificado, posteriormente el corte de combustible termina.

5) Control de Iluminación

6) Control de Volumen EGR

7) Control de Amplificación del Turbocargador

8) Control del Ventilador Enfriador

9) Control de la Válvula de Aire Entrante

10) Sistema de Diagnóstico Abordo

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO ABORDO (EJEMPLO)

[Ejemplo]

20

ENG0665

RESULTADOSDEL AUTO-

DIAGNÓSTICO

MONITORDE DATOS

PRUEBAACTIVA

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO

Elemento

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de flujo de masa de aire

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de velocidad del vehículo

Sensor de temperatura del combustible

Sensor 1 de posición del acelerador

Sensor 2 de posición del acelerador

Sensor de presión del riel de combustible

Sensor de temperatura de aire de entrada

Sensor de presión del turbocargador

Sensor de presión del refrigerante

Interruptor del aire acondicionado

Sensor de presión barométrica

Interruptor de posición neutral

Interruptor de calor

Voltaje del acumulador



Relevador del aire acondicionado

ENTRADA

SALIDA

X: Aplicable

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Válvula solenoide de control de vol. EGR

Relevador del ventilador enfriador

Válvula solenoide de control depresión del turbocargador

Válvula solenoide de control deválvula de aire de entrada

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Relevador de ilumincación

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Realice lo siguiente . . . (2) De acuerdo al Manual de Servicio, conteste las siguientes preguntas. De acuerdo al Manual de Servicio, conteste las siguientes preguntas. 1. Describa el significado de las siguientes palabras en modo Monitor de Datos del CONSULT-II. 1. Describa el significado de las siguientes palabras en modo Monitor de Datos del CONSULT-II.

Elemento del motor Descripción Descripción

ACT CR

OBJETIVO F/INJ

MAIN INJ WID

TARG INJ TIMG

CORRIENTE DE LA BOMBA

2. Escriba las especificaciones consultado el Valor de Referencia del CONSULT-II en el modo

Monitor de Datos en el Manual de Servicio.

Elemento del motor Especificación

ACT CR Inactivo 2000 rpm

Inactivo 2000 rpm OBJETIVO F/INJ Inactivo Idle, MAIN INJ WID

Interruptor de ventilador: ON Ventana trasera Interruptor de desempañador: ON

Inactivo 2000 rpm TARG INJ TIMG Inactivo 2000 rpm PUMP CURRENT Después de 1 minuto inactivo

Motor dejando estado inactivo hasta 3600 rpm

EGR VOL CON/V

Inactivo 2000 rpm TC V/N CONT/V Inactivo 2800 rpm INT/M PRES SE

Revisón

En este punto, si usted se siente seguro acerca de su conocimiento y habilidades de estas tareas, puede avanzar a la siguiente página para la revisión de habilidades de este módulo.

22

Descripción del Sistema de Riel Común

23

• El instructor del curso le informará sobre la ubicación de la estación de trabajo que le corresponde y la forma de responder la evaluación de habilidades.

• Complete la evaluación de habilidades en 30 minutos. Avise a su instructor de curso cuando esté listo para empezar.

• Conteste las siguientes preguntas.

• El tiempo límite es de 30 minutos.

Lea las oraciones que a continuación se presentan. Si es verdadera marque con una , si es falso marque con un .

1. ( ) Existen tres tipos de control de cantidad de inyección de combustible: control normal, control inactivo, control inicial.

2. ( ) Cuando el ECM es reemplazado por uno nuevo, Borrar el Valor Aprendido de la Bomba de Combustible es necesario.

3. ( ) La señal del sensor de la temperatura enfriadora del motor se usa para el control de la inyección de combustible durante el arranque.

4. ( ) Cuando el Inyector No. 1 y el Inyector No. 3 son cambiados, el registro del valor de ajuste del inyector no es requerido..

5. ( ) La cantidad de inyección de combustible requerida bajo diversas condiciones de manejo es controlada por la válvula de control de succión.

6. ( ) El sensor de presión del Turbocargador es utilizado por el control de presión del Turbocargador como un dispositivo salvo la falla.

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7. ( )

Mientras se desacelera, el ECM manda una señal de corte de combustible al inyector de combustible y a la válvula de control de succión para una mejor eficiencia en el manejo de combustible.

8. ( ) El tiempo objetivo de la inyección en el Monitor de Datos indica el tiempo calculado de la inyección de combustible por las seña- les de entrada del ECM.

9. ( )

El ECM registra las condiciones de manejo como son el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del motor, velocidad del vehículo y la presión múltiple de admisión al momento de que se detecta un desperfecto.

10. ( ) Para generar una presión alta en el combustible, los dos émbolos están adheridos en la bomba de administración de combustible.

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