Desarr portua Panameño
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UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESALICENCIATURA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA MARITIMA
ELABORADO POR: LARRY JOHN 8-871-1054
SALON:AD32P
MATERIA: AGENCIAMIENTO MARÍTIMO
TEMA:DESARROLLO PORTUARIO Y EL ROL DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS EN PANAMÁ
PROFESOR:MARINA MONTERO
FECHA DE EXPOSICIÓN:
MIÉRCOLES, 18 DE JUNIO DE 2014
,
INTRODUCCIONDAR A CONOCER LA GRAN IMPORTANCIA DEL DESARROLLO PORTUARIO EN PANAMÁ Y DE AGENCIAS, GRACIAS A NUESTRA POSICIÓN GEOGRÁFICA, ESTRATÉGICA Y ENVIDIABLE AL MUNDO. SOMOS UN PUNTO DE ENCUENTRO EN EL CORAZÓN DEL MUNDO Y CONSIDERADOS EVOLUCIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO.
LAS AGENCIAS MARÍTIMAS SON REPRESENTANTES DEL ARMADOR EN UN PUERTO DETERMINADO. POR LA AMP SE DA A CONOCER SU FUNCIÓN PRIMORDIAL, DE REPRESENTAR CLIENTES MARÍTIMOS. LA CUAL BRINDA EN PRIMER LUGAR LAS FUNCIONES QUE EL ARMADOR NO PUEDA REALIZAR POR SÍ MISMO, POR MOTIVOS DE LA IMPOSIBILIDAD MATERIAL DE ESTAR DE PUERTO EN PUERTO.
LA TENDENCIA ES QUE HAYA PUERTOS ESPECIALIZADOS Y SISTEMAS AUTÓNOMOS DE EMPRESAS PORTUARIAS, QUE PUEDAN EJERCER FUNCIÓN Y CARACTERES COMERCIALES. OPERANDO CON UN MERCADO ALTAMENTE COMPETITIVO NACIONAL E INTERNACIONAL.
VISTO ASÍ LA NECESIDAD DE APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DE PANAMÁ COMO EL ACTIVO MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS, VARIOS PUERTOS ALREDEDOR DE LAS ENTRADAS DEL ATLÁNTICO Y DEL PACÍFICO DEL CANAL DE PANAMÁ SE HAN ESPECIALIZADO EN EL MANEJO DE CARGA CONTENERIZADA CONVIRTIÉNDOSE EN UN CENTRO DE TRASBORDO
EL AÑO 1974, CUANDO SE CREA LA PRIMERA ENTIDAD RECTORA DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA EN PANAMÁ, PARA LOS EFECTOS, LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL LA ENCARGADA DE ADMINISTRAR LOS PUERTOS.HASTA QUE EN 1998 SE CREA LA AUTORIDAD MARITIMA DE PANAMÁ, LA ENCARGADA DE PROMOVER, GESTIONAR Y DESARROLLAR TODAS LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.
ANTECEDENTES
A LA FUNCIÓN QUE DESEMPEÑA EL AGENTE MARÍTIMO SE LE DENOMINA “AGENCIAMIENTO”
DONDE EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL AGENTE Y EL PRINCIPAL PARA RESOLVER, EN SU
NOMBRE, CIERTOS ACTOS QUE AFECTAN LOS DERECHOS DEL PRINCIPAL Y TAREAS QUE EL MISMO, DELEGUE EN EL AGENTE PARA QUE ÉSTE LAS LLEVE A CABO ANTE TERCEROS
INVOLUCRADOS.
EL AGENTE NAVIERO ACTÚA DE ACUERDO AL PODER QUE LE DELEGUE EL PRINCIPAL,
DETERMINANDO LAS ACTUACIONES ESPECIFICAS PARA LAS CUALES ESTA
AUTORIZADO, SI EL AGENTE NAVIERO ACTÚA FUERA DE ESTE MANDATO NO COMPROMETE AL
PRINCIPAL POR DICHAS ACTUACIONES REALIZADAS FUERA DE LA ESFERA DE SUS
FUNCIONES PARA LAS CUALES ESTA AUTORIZADO.
FUNCIONAMIENTO DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS
PANAMÁ LIDERA RANKING PORTUARIO
ENCABEZANDO LATINOAMÉRICA, COLÓN Y BALBOA SON LOS PUERTOS CON MAYOR VOLUMEN DE
CONTENEDORES MOVILIZADOS, CON SANTOS, DE BRASIL, EN TERCER LUGAR.
DE LOS 20 PRINCIPALES PUERTOS DE AMÉRICA LATINA, COLÓN (MIT, EVERGREEN Y CRISTÓBAL) SE
COLOCÓ EN PRIMER LUGAR CON 3.3 MILLONES DE TEU O CONTENEDORES DE 20 PIES DE LARGO
MOVILIZADOS EN 2011, SEGUIDO DE BALBOA CON 3.2 MILLONES Y SANTOS (BRASIL) CON 2.9 MILLONES.
DIFERENTES TIPOS DE OPERACIONES PORTUARIAS
LOS PUERTOS MARÍTIMOS REALIZAN DIFERENTES TIPOS DE
OPERACIONES:
1. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE PASAJEROS Y
TRIPULACIÓN.
2. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE CARGO HACIA
Y DESDE UN BUQUE.
3. ALMACENAMIENTO Y DEPÓSITO DE MERCANCÍAS EN TIERRA Y
ESTIBA HACIA Y DESDE BARCOS.
4. PROVEER ACCESO INTERNO Y CONECTIVIDAD INTERMODAL.
5. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS A LOS TRANSPORTISTAS
MARÍTIMOS.
PUERTOS ESTATALES1. AGUADULCE
2.ARMUELLES
3.BOCA PARITA
4.BOCAS DEL TORO, ISLA BOCAS
5.COQUIRA
6.EL AGALLITO
7.LA PALMA
8.MENSABÉ
9.MERCADO DEL MARISCO
10. MUELLE FISCAL, ALMIRANTE
11. MUTIS
12. MUELLE FISCAL, PANAMÁ
13. VACAMONTE
PUERTOS PRIVADOS 1. BOCAS FRUIT CO., ALMIRANTE
2. COLON CONTAINER TERMINAL
3. COLON PORT TERMINAL
4. PTP CHARCO AZUL
5. MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL
6. PANAMÁ PORTS CO. BALBOA
7. PANAMÁ PORTS CO. CRISTÓBAL
8. PEDREGAL (CHIRIQUÍ PORT COMPANY)
9. PETRO AMÉRICA TERMINAL, S.A. (PATSA)
10. PTP RAMBALA, CHIRIQUÍ GRANDE
11. TERMINAL DECAL, ISLA TABOGUILLA
12. TERMINAL GRANELERO, BAHÍA LAS MINAS
13. TERMINAL PETROLERA, BAHÍA LAS MINAS
14. TERMINAL SAMBA BONITA, BAHÍA LAS MINAS
LA ONU
ASAMBLEA CONSEJO DE SEGURIDAD
SECRETARIA
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FIDUCIARIA
CONSEJO ECONÓMICO YSOCIAL
CORTE INTERNACIONAL
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LA NAVEGACIÓN
EL ARMADOR
EL CAPITÁN Y TRIPULACION
EL AGENTE MARÍTIMO
EL PILOTO PRACTICO
AGENTES TERRESTRES DE ARMAMENTO
PUERTO
ESTIBADOR
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE LA CARGA EN
PUERTO DE ORIGEN
OPERACIONES DE ALMACENAJE
TRANSPORTADOR MARITIMO
TRANSPORTE POR MAR
Reglas de La Haya - Visby
OPERACIONES DE ALMACENAJE
OPERACIONES DE MANIPULACION
DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO
PUERTO
ESTIBADOR
ZONA GRISZONA GRIS
LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Reglas de Hamburgo
SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA
CONVENIO DE LA HAYA
• ARGENTINA
• BOLIVIA
• CUBA
• PERÚ
CONVENIO DE LA HAYA – VISBY
• ECUADOR
• MÉXICO (CON EL PROTOCOLO SDR DE 1979
SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA
LAS REGLAS DE HAMBURGO:
• CHILE
• PARAGUAY
• REPÚBLICA DOMINICANA
NO HAN RATIFICADO NINGÚN CONVENIO: 60%
BRASIL COLOMBIA
COSTA RICA EL SALVADOR
GUATEMALA HAITÍ
HONDURAS JAMAICA
NICARAGUA PANAMÁ
PUERTO RICO URUGUAY
VENEZUELA
Clasificación de los buques1. POR SU DESTINACION
MERCANTES (ESPECIALES Frigoríficos, cisternas, metaleros, quimiqueros, gaseros) Y
DE GUERRA MERCANTES
TRAFICO: Cabotaje - Publico o particular De Línea - Trayecto Regular
2. POR SU TONELAJE DE REGISTRO
Embarcaciones mayores (de veinticinco toneladas) y Embarcaciones menores ( de 25 TNR) CODIGO DE COMERCIO
FORMAS DE UTILIZACIÓN
DE LOS BUQUES
REGIMENES ESPECIALES DELTRANSPORTE AEREO Y MARÍTIMO
El transporte aéreo y el marítimo están sometidos a regímenes especiales contenidos en el Código de Comercio y en convenciones internacionales.
Transporte de personas : 1.585 a 1.596 Transporte de cosas: 1.597 a 1.665 Reglas específicas sobre responsabilidad en el Transporte de
mercancías: 1.582, 1.600
FORMAS DE UTILIZACION DE BUQUES
CONTRATO DE TRANSPORTE
CONTRATO DE FLETAMENTO
A CASCO DESNUDO POR VIAJE POR TIEMPO
LOS NUEVOS DESARROLLOS
PORTUARIOS• MEGAPUERTO EN COLÓN• PUERTO MULTIMODAL EN
PANAMÁ• COROZAL: ¿PUERTO O
PARQUE LOGÍSTICO?• PANAMÁ PACIFICO
TERMINOS CLAVES
Buque Armador Porteador Cargador Consignatario Carga Flete Fletamento Conocimiento de
embarque
AGENCIA GENERAL
AGENCIAS MARÍTIMAS FLUVIALES Y LACUSTRES
- También conocidos como Agentes Portuarios, operador portuario, etc.
- Son personas jurídicas constituidas en el país conforme a ley, que, por cuenta o delegación del capitán, propietario o armador, fletador u operador de nave mercante o Agencia General, se encuentran en capacidad de cumplir una o varias de la siguientes actividades:
Operación de recepción, despacho y avituallamiento de naves mercantes y de pasajeros, trámites para el movimiento de los mismos; y en general atender a las naves en todos sus requerimientos.
INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACIÓN MARÍTIMA
• • EL CANAL DE PANAMÁ.
• • EL FERROCARRIL INTEROCEÁNICO.
• • PUERTOS DE CLASE MUNDIAL EN AMBOS EXTREMOS DEL CANAL DE PANAMÁ.
• • LA ZONA LIBRE DE COLÓN.
• • CARRETERAS QUE INTERCONECTAN LAS PRINCIPALES CIUDADES.
• • EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCUMEN.
VENTAJAS DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS• • FACILIDADES PARA LA CARGA Y DESCARGA.
• • ALMACENAJES, TRANSBORDO.
• • CONSOLIDACIÓN.
• • ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA SUELTA.
• • ALQUILER, REPARACIÓN Y ALMACENAJE DE
CONTENEDORES.
• • SEGUROS A LA CARGA.
• • LIMPIEZA Y REPARACIÓN DE CONTENEDORES.
• • ADMINISTRACIÓN PORTUARIA, FINANCIERA Y DE
CRUCEROS.
• • ADMINISTRACIÓN DE TERMINALES DE CONTENEDORES Y
ZONAS PROCESADORAS.
• • CARTAS DE CRÉDITOS, PERITAJE DE CARGA POR MEDIO DE
CALADO.
ANÁLISIS DEL ENTORNO MARÍTIMO PORTUARIO PANAMEÑO
COMO RESULTADO DE ESTOS CAMBIOS, INCLUSO LA ESTRATEGIA MARÍTIMA NACIONAL HA REQUERIDO UNA REFORMULACIÓN QUE TOMA EN CUENTA TANTO EL CRECIMIENTO DEL SECTOR, COMO EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES CONEXAS A ESTE CRECIMIENTO Y A LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ.
• LAS FUNCIONES MÁS RELEVANTES QUE SE DESARROLLAN EN EL ENTORNO PORTUARIO
• SEGÚN LO OBSERVADO PUEDEN AGRUPARSE EN:
• • PRESTACIÓN DE SERVICIOS
• • GENERACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
• • PLANIFICACIÓN
• • REGULACIÓN PRESTACIÓN DE SERVICIOS
HOY DÍA, PANAMÁ CUENTA CON GRANDES PUERTOS DE TRASBORDO DE CARGA, UN FERROCARRIL TRANSÍSTMICO ALTAMENTE EFICIENTE QUE SIRVE TANTO AL TRANSPORTE DE CARGA COMO DE PASAJEROS Y UNA ENVIDIABLE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS MARÍTIMOS.
EL FLUJO DE CARGA A TRAVÉS DEL CANAL DE PANAMÁ Y DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS SEGUIRÁ CRECIENDO DE FORMA SOSTENIBLE. EL VOLUMEN DE CARGA CONTINUARA SIENDO ATRACTIVO PARA INICIAR OTRAS OPERACIONES QUE NO CONTEMPLEN ÚNICAMENTE EL PASO DE CARGA. LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ REPRESENTA UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA HACERLO UNA REALIDAD.
CONCLUSIÓN
GRACIA
S