Descarbonizacion transporte urbano. Paco Segura

Descarbonizacióndel transporte urbano

Paco Segura, Ecologistas en Acción

Madrid, 2 julio 2015

Madrid, 2 jul 2015 2

1. Las cuentas ecológicas del transporte

2. Algunas cifras del transporte en el Estado español

3. Energía, emisiones y transporte urbano

- Ocupación de los vehículos

- Evaporación del tráfico

- ¿Qué medio de transporte público?

- Coche eléctrico

4. Conclusiones

Descarbonización del transporte urbano








- Coche eléctrico

4. Conclusiones



Emisiones y transporte


- Es el sector con más emisiones de GEI en España: un 24%

- Pero si consideramos todo el ciclo del transporte: 40%


Ocupación de los vehículos



… y ocupación de la infraestructura



Evaporación del tráfico




- Más carreteras, más tráfico (costó asumirlo)

- ¿Será cierto entonces que menos carreteras, o calles, menos

tráfico?

- Estudios de evaporación de tráfico:

- Estudio de 2002, 70 casos en 11 países:

- Problemas mucho menores que los que se predicen

- Se suelen producir reducciones absolutas de tráfico en toda la zona (51 de 62 casos, 11 restantes aumento por medidas contraproducentes)

- Automovilistas responden con una variedad de comportamientos mucho mayor que la que se les supone.


¿Qué medio de transporte público?




- No cualquier transporte público es adecuado para cualquier situación

- Lo más importante: ajustarse a la demanda.


Coche eléctrico




- Se le atribuyen grandes virtudes, pero… la realidad es distinta

- Más promesas que realidades.

2014: se vendieron 1.076 eléctricos (+300 híbridos enchufables):

un 0,2% de las ventas totales.

- ¿Son más limpios?- Menos emisiones de contaminantes en las ciudades- Menos ruido- ¿Menos emisiones de GEI? Depende mucho del mix eléctrico.- Falacia expresiones “coches ecológicos” “cero emisiones”…- Gestión de las baterías (residuos tóxicos y peligrosos)- Toyota: un 28% del consumo del vehículo es su fabricación- Las baterías incrementan ese coste energético de fabricación.



¿Solucionarán todos los problemas del transporte:- Seguirá fomentando la dispersión urbana- Efecto rebote- Necesita carreteras y demás infraestructuras- Ocupa espacio urbano, riesgo de siniestralidad- No sustituirá a los vehículos térmicos. “Además de, no en lugar de”- No puede posibilitar crecimientos como los que se planifican

(2.500 millones de coches)

Algunas conclusiones- Hay que introducir la electricidad en el transporte- El transporte eléctrico hace tiempo que está inventado… en el transporte público- El coche eléctrico puede ser útil para determinadas necesidades pero no es la panacea para un sistema insostenible








- Coche eléctrico

4. Conclusiones



Línea de acción: Menos y mejor transporte

- Recorremos en coche 11.000 km/año, y si nos queremos ajustar a nuestra biocapacidad: máximo 1.500 km/año

Considerar el ciclo global y las cuentas ecológicas

Reducir las necesidades de transporte

- Volver a la planificación territorial integrada con la planificación del transporte, reduciendo la necesidad de movilidad.

- Restricciones al tráfico de mercancías de larga distancia. Promover los mercados locales.

- Favorecer los desplazamientos no motorizados y reducir el espacio dedicado al coche. Carriles exclusivos para autobuses en las vías de acceso a las grandes ciudades. Tasas por emisiones de CO2, peajes urbanos…

- Estímulo (de lo positivo) y disuasión (de lo negativo)

- Políticas coherentes y coordinadas

¿Qué política de transporte urbano necesitamos desde el punto de vista del ecologismo social?


Madrid, 2 jul 2015

Gracias por vuestra atención

Paco Segura

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Environment

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