“Año de la DiversificaciónProductiva y del Fortalecimiento

de la Educación”

Tema:Distribución Física ó Logística

Comercial

FACULTAD : Administración de Empresas

INTEGRANTES : Pedro Cesar Simón FigueroaRómulo Ramírez HuauyaErasmo Quispe CcaccyaMaria Elisa Cruz CuaresmaFannyFlor Meléndez Diaz

DOCENTE : Lic. Julio Cesar Cancino CabrejosCURSO : Logística Integral

CICLO : III

CANTUTA – PERÚ

2015

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DEDICATORIA

A Dios como ser supremo y creador nuestro y de todo lo que nos rodea y por habernos dado la inteligencia, paciencia y ser nuestro guía en nuestras vidas.

A nuestros queridos padres, y a nuestro hijos, que nos han dado la existencia y en ella la capacidad por superarnos, y desearme lo mejor en cada paso por este camino difícil y arduo de la vida misma.

Gracias por ser como son a todos ustedes, porque su presencia y persona han ayudado a construir y forjar la persona que ahora somos.

2

AGRADECIMIENTO

A La Ilustre Universidad Nacional La

Cantuta Por Habernos Permitido

Estudiar, y a La Facultad De Ciencias

Empresariales y a Los Profesores en

general Que laboran en ella y que cada

día nos brinda sus sabias enseñanzas y

le doy gracias que sigan cosechando

buenos profesionales de éxito.

3

ÍNDICE:

DESCRIPCION PÁGINA

1. Introducción ………………………………………………………………….. 5

2. Distribución física o logística comercial …………………………………6

3. Planificación de la distribución ………………………………………….. 9

4. Distribución Nacional, international, Local…………………………... 10

5. Centralización………………………………………………………………. 14

6. pedidos…………………...…………………………………………..…. 19

7. Abastecimiento …………………………….…………………………… 21

8. fundamentos de transporte commercial …………………………... 23

9. Equipos tipos de Vehículo y costo de transporte (flete)…………… 24

10. Conclusiones………………………………………………………… ……. 31

4

INTRODUCCIÓN

Se denomina logística comercial al conjunto de conocimientos, técnicas, métodos

y procedimientos que pretendan dar respuesta a los problemas que se plantean a

propósito del manejo de los flujos reales de la empresa, bien sea de los inputs

o materias primas, como de los out- puts o productos terminados. 

La logística comercial comprende el estudio de todo lo relativo al transporte

o distribución física del producto, desde el productor de materias primas hasta

el fabricante y desde el fabricante hasta el consumidor final. 

La determinación del tamaño y la ubicación de los almacenes, la selección de

los procedimientos de envase y embalaje, el establecimiento de los niveles del stock de

seguridad de los distintos productos en los diferentes almacenes, y la elección de

medios y fijación de condiciones para el transporte del producto son algunos de los

problemas a los que tiene que dar respuesta la logística comercial. Para resolver estos

problemas con criterio económico se utilizan técnicas estadísticas y de investigación

operativa y, en particular, métodos y modelos de optimización económica. Pues así

como el problema central de la logística militar se reduce a derrotar al enemigo con el

menor sacrificio de recursos humanos y materiales, el de la logística comercial consiste

en satisfacer la demanda de los clientes o consumidores finales de la manera más

eficaz y con el menor coste. Como estos objetivos, el de la mayor eficacia y el del

menor coste, son generalmente incompatibles, la empresa tiene que sacrificar

con frecuencia parte de la eficacia en la distribución para evitar tener que soportar

unos costes excesivos.

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CAPÍTULO I

DISTRIBUCIÓN FÍSICA O LOGÍSTICA COMERCIAL

Logística es un vocablo de origen francés: logistique. La definición que podemos encontrar en

un diccionario es la siguiente: Parte del arte militar que atiende al movimiento y avituallamiento

de las tropas en campaña.

Como tantos otros conceptos militares, la logística se incorpora al mundo empresarial,

encajando perfectamente en el escenario competitivo en el que se mueven las empresas de

todo el mundo.

Hoy en día, el entorno que envuelve a las empresas es el derivado de una evolución continua

del mercado. Además de los cambios económicos, tecnológicos y de hábitos de

comportamiento por parte de los consumidores, las distancias se han reducido y prácticamente

no existen, la mayoría de los productos que compramos parecen venir de otra parte, de otro

continente. Cada día, las autopistas de la información enlazan puntos del mundo y ya no solo

se habla de la importancia de Internet, sino de los beneficios que las empresas pueden obtener

con la implantación de intranets y extranets.

Se ha pasado de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, que además,

disponen de un acceso fácil y cómodo a gran cantidad de información. Estos cambios se

manifiestan en el mercado:

Gran oferta de productos y marcas para satisfacer una misma necesidad

Competidores internacionales

Concentración de la distribución en grandes superficies

Grandes tiendas especializadas

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Ciclos de compra cada vez más cortos

Estandarización de los gustos

Preocupación por el medio-ambiente, y mayor demanda de productos reciclables

Tasas de crecimiento demográfico muy bajas en países desarrollados

Esto ha supuesto que las empresas líderes hayan modificado sus estrategias y poco a poco

hayan ido abandonado una orientación hacia el producto por un enfoque de marketing, donde

lo realmente importante es diseñar productos o servicios que satisfagan de manera óptima y

rentable las necesidades de los clientes.

El cambio se ha reflejado en las estructuras organizativas de las empresas, consolidando los

cada vez más poderosos departamentos de marketing. Lo más importante no es el producto, lo

más importante es el cliente. No basta con captar a un cliente, esto solo es el primer paso, hay

que conseguir que este satisfecho con nuestro producto, con nuestro servicio, hay que

conseguir su fidelidad hacia nuestra marca.

Desde el desarrollo del concepto de “la aldea global”, los mercados mundiales son escenarios

de la lucha de las empresas por ganar clientes, cuota de mercado y niveles de beneficios que

permitan recuperar las inversiones en tecnología y en marketing.

Ya ni si quiera se trata de tener liderazgo en costes, tampoco se trata de añadir al liderazgo en

costes la mejor tecnología. Se trata de poner nuestros productos a disposición del cliente en el

momento adecuado y de comercializarlos lo más rápidamente posible. De aquí viene la

importancia de desarrollar procesos logísticos adecuados, que nos permitirán mantener o ganar

cuota de mercado, convirtiendo a la logística en uno de los pilares de la estrategia competitiva,

siendo una actividad primordial a la hora de añadir valor al producto.

Garantizar plazos de entrega lo más cortos posibles ( 16-24 horas) se convierte en un factor

clave para ganar cuota de mercado; siempre y cuando se combine de manera adecuada con

todas las actividades orientadas a mejorar la calidad del servicio al cliente y la generación de

valor añadido a los productos comercializados mediante servicios posventa.

Podemos afirmar, por lo anteriormente expuesto, que la logística comercial es una de las

funciones básicas del proceso de marketing. El Director de Marketing desarrolla además de las

tres funciones básicas de dirección ( planificación, organización y control) dos funciones más,

una previa, la investigación de mercados, y otra posterior, la logística.

Investigación de mercados

Planificación comercial

Organización comercial

Control

Logística comercial.7

Podemos definir la logística comercial como: función que se ocupa de dirigir el flujo de

productos desde la fuente al consumidor final. Es decir, desde los almacenes a las redes de

transporte y distribución, garantizando un servicio correcto y la satisfacción del cliente.

Objetivo:

Conseguir que el producto, este en el lugar adecuado, en el momento oportuno y con el menor

tiempo, dinero y esfuerzo posible.

Si el proceso logístico se diseña y ejecuta correctamente nos permitirá mantener o ganar

clientes, cuando se desarrolla ineficientemente nos ocasionara la perdida de clientes. Para

entender mejor la importancia del proceso, podemos evaluar nuestro comportamiento cotidiano

a la hora de comprar productos de consumo:

¿Compramos productos o compramos marcas?

¿Qué hacemos cuando no encontramos nuestra marca favorita en un establecimiento?

No debemos olvidar que las empresas que triunfan son aquellas que dan al cliente lo

que realmente necesita y cuando lo necesita. Para las empresas el coste de un error logístico

va más allá del importe del valor del pedido. El error repercute sobre el esfuerzo de las distintas

unidades de marketing, los vendedores, la comunicación y lo que es más importante sobre el

posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.

Para las empresas industriales, la ausencia de planificación logística influye en su

competitividad. Hoy los competidores ya no son locales, a estos hay que sumarles los

competidores globales con una mayor estructura a todos los niveles: productivo, comercial,

servicio y por supuesto logístico.

Si nuestras empresas no desarrollan sistemas logísticos que las permitan reducir los costes

operativos, mejorar su servicio al cliente y vender sus productos en Milán, París, Frankfurt,

Lisboa..., en muy poco tiempo tampoco los podrán vender en Madrid, Bilbao, Barcelona,

Valencia...

Actividades Clave:

Podemos identificar tres actividades claves a la hora de diseñar un proceso logístico que nos

garantice un correcto servicio al cliente:

Proceso de pedidos

Gestión de inventarios

Gestión de transporte

Estas actividades claves se apoyan en procesos internos, que deben estar perfectamente

definidos y ejecutados como son la gestión de compras, el almacenamiento, el manejo de

mercancías, los envases y los embalajes. Es muy importante la utilización de software y

tecnologías de información que garanticen el control de estos procesos.

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De las tres actividades claves, la que tiene una mayor repercusión sobre la diferenciación de la

gestión de unas empresas a otras es el proceso de pedidos.

Tanto la gestión de inventarios como la gestión de transporte son importantísimas, pero ambas

están más desarrolladas globalmente. De hecho, la gestión de transporte suele subcontratarse

a compañías especializadas que aseguran la continua circulación física de los productos,

garantizando la fiabilidad total de las entregas.

PLANIFICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Es la decisión por adelantado de lo que hay que hacerse, proyectar acciones, siguiendo una

serie de pasos: reconocimiento de las necesidades de acción, investigación, información y

análisis de datos disponibles, propuestas de acción y desición.

Es un método usado en la administración de negocios para planificar la emisión de órdenes de

productos dentro de la cadena de suministro. Donde habilita al usuario para establecer ciertos

parámetros para el control del inventario (como el inventario de seguridad) y calcular el tiempo

de fase entre los requerimientos del inventario.

Emplea diferentes variables:

Inventario "on-hand" al final de un periodo.

La demanda de pedidos al final de un periodo.

La cantidad de producto requerido que se necesita al comienzo de un periodo.

La cantidad obligada de producto disponible al comienzo de un periodo.

El tamaño de orden recomendado al comienzo de un periodo.

Elementos de la distribución física:

En el momento oportuno:

La empresa de manera estratégica debe considerar siempre el factor oportunidad en la

acción comercial para una rápida distribución.

Por el procedimiento más económico:

Defender de manera rígida la rentabilidad de la planificación.

Para la implantación en uno o varios mercados:

En que mercados ingresas y distribuir y en el momento adecuado.

Considerando los medios de acción comercial:

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Emplear los medios más adecuados y eficientes para una gran difusión masiva del

producto, en la cual se tiene en cuenta el precio, el merchandising y promociones

Con independencia permanente y libertad de acción:

Mantenerse en el mercado de manera independiente de lo que realice los competidores,

aun cuando sus actuaciones sean tenidas en cuenta

PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto

representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías,

imprentas, etc.

Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto

de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:

1. Envíos directos a los clientes.

2. Embarques de mucho volumen a un almacén.

3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.

4. Instalación de una planta regional.

 Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y

muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado

y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema.

Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canal

depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria.

Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para

determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y la

que se previó.

INFLACIÓN Y DEFLACIÓN.

En Economía, término utilizado para describir un aumento o una disminución

del valor del dinero, con relación a la cantidad de bienes y servicios que se pueden comprar

con ese dinero.

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La inflación es la continua y persistente subida del nivel general de precios y se mide mediante

un índice del coste de diversos bienes y servicios. Los aumentos reiterados de los precios

erosionan el poder adquisitivo del dinero y de los demás activos financieros que

tienen valores fijos, creando así serias distorsiones económicas e incertidumbre.

También se podría decir que costos + precios = inflación

La inflación es un fenómeno que se produce cuando las presiones económicas actuales y la

anticipación de los acontecimientos futuros hacen que la demanda de bienes y servicios sea

superior a la oferta disponible de dichos bienes y servicios a los precios actuales, o cuando la

oferta disponible está limitada por una escasa productividad o por restricciones del mercado.

Estos aumentos persistentes de los precios estaban, históricamente, vinculados a las guerras,

hambrunas, inestabilidades políticas y a otros hechos concretos.

La inflación está determinada por el poder adquisitivo esto se ve representado en el siguiente recuadro:

Empresa

rica.Empresa pobre.

Genera

ingresos

Genera

ingresos

Gasta.Paga impuestos

.

Paga

impuestosGasta.

La deflación implica una caída continuada del nivel general de precios, como ocurrió durante

la Gran Depresión de la década de 1930; suele venir acompañada por una prolongada

disminución del nivel de actividad económica y elevadas tasas de desempleo.

Sin embargo, las caídas generalizadas de los precios no son fenómenos corrientes, siendo la

inflación la principal variable macroeconómica que afecta, actualmente, tanto a

la planificación privada como a la planificación pública de la economía.

Con las utilidades sólo se pueden hacer tres cosas:

1. Invertir.

2. Ahorrar.

3. Gastar.

CUANDO HAY QUE HACER UN PEDIDO.

Para hacer un pedido se tienen que tomar en cuenta los siguientes puntos:

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Tiempo de anticipación. Tiene que estar planeado y previsto en que lugar, en que fecha

y en que situaciones se hará la entrega de un producto.

Índice de uso. Que tan frecuente es el consumo o la utilización del producto o servicio;

sirve de mucha ayuda en los casos en que tenemos que comparar resultados de años

anteriores con los actuales para saber que tan bien esta la empresa.

Nivel de servicio. El nivel del servicio se determina por el número de días desde el

momento del pedido hasta la entrega de la mercancía.

NIVEL DE SERVICIO.

El nivel del servicio se determina por el número de días desde el momento del pedido hasta la

entrega de la mercancía. El nivel de servicio al cliente está constituido por algunos elementos:

Disponibilidad del producto

Proporción de existencias agotadas

Frecuencia de las entregas

Seguridad en las entregas

COSTO DEL SERVICIO.

El valor que le dan los consumidores al servicio es uno de los factores mas difíciles de medir

dentro del sistema de canales de distribución, para ello se debe de hacer un análisis adecuado

que se base en el conocimiento del consumidor sobre el bien o servicio que se oferta. Que

la competencia y las reacciones que puedan tener estas en los diferentes niveles de servicio.

En todas las empresas los costos de los servicios que ofrecen (fletes, inventarios) repercuten

en el precio del producto por lo tanto para evaluar a la eficiencia de la distribución física es

necesario medir estos costos de distribución.

"El sistema de distribución es eficiente cuando ninguna modificación es capaz de proporcionar

un ahorro en los costos, sin afectar el nivel de servicio".

ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Sistema de información

Embalaje y manejo de materiales

Instalaciones de almacenamiento

Transporte

ENFOQUE DEL SISTEMA APLICADO A LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

1. El marketing es un sistema total de acción comercial mas que una serie de operaciones.12

2. El departamento de ventas desea contar con una amplia variedad de productos en sitios

cercanos al público.

3. El departamento de finanzas desea una inversión mínima en inventario.

COSTO FIJO.

Son aquellos que no sufren alteraciones en su total durante un periodo a pesar de que se

presentan grandes fluctuaciones en el volumen y en el nivel de actividad, se presenta una

fluctuación en el costo fijo por unidad con cambio en el volumen en la producción.

Ejemplo: son los impuestos prediales y los salarios de los ejecutivos de producción.

COSTO VARIABLE.

Son aquellos cuyo total varía en proporción directa con los cambios en los volúmenes o niveles

de actividad se presenta un costo por actividad relativamente uniforme a pesar de los cambios

de volúmenes o en el nivel de la actividad. Se considera generalmente como costos variables el

costo tanto de los directos como los de la mano de obra directa, en esta categoría se incluyen

rubros tales como suministros de fábrica o impuesto sobre nómina.

DESCUENTO COMERCIAL.

Constituye una rebaja especial de precio sin tener en cuenta la forma de pago. Será

beneficiado cuando se desea fomentar la venta de una determinada mercancía que, por

ejemplo está fuera de moda o cuando los artículos son adquiridos. Por propio personal de la

empresa. Se considera descuento cuando la rebaja, se acuerda, por ejemplo; en el caso

de compras de cantidades significativas o de cantidades importantes.

DESCUENTO FINANCIERO.

Son las rebajas que se otorgan atendiendo a la forma de pago cuando el precio de venta

determinado por el proveedor, al contado, por el riesgo de la operación o por que no se

computara ningún interés. En las ventas "al contado de inmediato" la rebaja se pierde sino se

paga en el término convenido.

Para finalizar con la segunda parte de la síntesis no se había hablado de un código especial;

muy utilizado en la distribución física por diversas empresas transnacionales. Este código

depende mucho de la distribución física; se creo en la década de los 80’s y es utilizado en todo

el mundo sin embargo sin el no se podría tener la distribución física que hoy poseemos. Es

llamado UPC (código universal de productos o de barras) en este código se especifican el tipo

de producto país de origen y otros datos que serán registrados por un lector láser.13

CENTRALIZACIÓN DE DISTRIBUCIÓN

ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

Un centro de distribución es una infraestructura logística en la cual se almacenan productos y

se dan órdenes de salida para su distribución al comercio minorista o mayorista. Generalmente

se constituye por uno o más almacenes, en los cuales ocasionalmente se cuenta con sistemas

de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía y compuertas, rampas

u otras infraestructuras para cargar los vehículos.

Las compañías suelen definir la localización de sus centros de distribución en función del área

o la región en la que este tendrá cobertura, incluyendo los recursos naturales, las

características de la población, disponibilidad de fuerza de trabajo, impuestos, servicios

de transporte, consumidores, fuentes de energía, entre otras. Así mismo esta debe tener en

cuenta además las rutas desde y hacia las plantas de producción, y a carreteras principales, o

a la ubicación de marítimos, fluviales, aéreos, estaciones de carga y zonas francas.

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VENTAJAS

La implementación de centros de distribución dentro de la cadena de suministro surge

de la necesidad de lograr una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir,

asegurar una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada

vez más especializada. La implementación también ofrece una reducción de costos en

las empresas y evita cuellos de botella.

Otra ventaja es el hecho de generar mecanismos de vínculo «fabrica – cliente», lo cual

permite una atención adecuada a pequeños puntos de venta, como kioscos, cafeterías o

restaurantes, con una alta tasa de entrada y salida de productos, los cuales tienen

habitualmente un corto plazo para hacer sus pedidos o un periodo muy corto para su

comercialización.

La misión del almacén es corregir los desajustes entre producción y consumo (Stocks) o

minimizar los costes de transporte (Ej. Centros de Cross-Docking). En toda la razón de

ser es la misma adaptarse de manera inmediata al comportamiento del suministro y de

la demanda.

DISEÑO

Consiste en la integración de las diferentes áreas funcionales (que conforman la

solución de una instalación logística) en un edificio único. Abarca no sólo el arreglo y

composición de las secciones funcionales internas a dicho edificio (lo que se encuentra

dentro de las cuatro paredes), sino también las demás áreas externas.

GESTIÓN

La gestión del almacén debe dar respuesta al comportamiento real de la demanda,

aparentemente impredecible y con las problemáticas derivadas de gestión del día a día,

que es una característica de este tipo de centros. Por lo exigente de los requerimientos

y la dificultad de modelizarlos, habitualmente la actividad a lo largo del día, del mes y del

año está alejada de los parámetros de diseño.

CENTRALIZACIÓN DE PRODUCTO

15

CENTRALIZACIÓN DE PRODUCTO

¿Qué es la Distribución Centralizada?

Es el envío de los productos a las tiendas, que se realiza por medio del Centro de

Distribución, maximizando los recursos logísticos y tecnológicos a lo largo de la cadena de

abastecimiento, para la reducción de gastos de distribución, administrativos y de tiempo.

Tipos de Distribución Centralizada:

Inventario con almacenamiento (Staple stock): Son productos que se almacenan

en el Centro de Distribución para esperar demanda de las tiendas.

Cruce de andén (Crossdocking): Son pedidos directos de la tienda donde el Centro

de Distribución trasiega las mercancías y su promedio de estancia en el C.D. no

superan las 24 horas.

Ambos tipos tienen un costo, significativamente menor a la entrega directa.

Beneficios de distribuir sus productos centralizadamente:

Mayor frecuencia de visitas al punto de venta

Mejor nivel de servicio (FillRate)

Menos faltantes al mejorar el nivel de servicio

Incremento en ventas

Disminución del gasto administrativo

Reducción del ingreso de pedidos

Disminución de la facturación

Disminución de costos por transporte y por control del proceso de entrega

Mejor tiempo de respuesta ante necesidades extraordinarias

Mejor índice de entregas a tiempo

Mejor visibilidad sobre la demanda futura

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ENTREGAS DIRECTAS EN TIENDAS VS DISTRIBUCIÓN   CENTRALIZADA

Aunque la mayor parte de los modelos comerciales funcionen bajo un esquema de distribución

centralizada donde existe un fabricante, un distribuidor o mayorista y un minorista. Tras la

búsqueda continúa de modelos que reduzcan y den mayor eficiencia a los tiempos de entrega

y minimicen los costos logísticos, se ha comprobado que el uso de sistemas de entras directas

o DSD (siglas en ingles) donde las entregas de productos se llevan cabo sin intermediarios ni

centros de distribución de minoristas, trae consigo ventajas considerables tanto para el

fabricante como para el minorista dependiendo del las características del negocio (en su

mayoría en hipermercados) entre las que destacan las siguientes:

Incremento de ventas gracias al conocimiento por parte del fabricante de las

necesidades de su producto en tiendas (menos roturas de stock).

Reducción de costes de gestión de inventarios y mercadeo de los productos en

estanterías por parte de los minoristas

Liberación de inventarios por parte del minorista

Reducción de horas laborales porque los productos son llevados directamente a las

tiendas.

Reducción de costes de envió tras la facilidad en el uso de un modelo de entrega de

pedidos Full Truck.

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CENTRALIZACIÓN DE ENTREGAS

Oportunidades

• Incrementar la rotación

• Reducir el costo de Ordenar

• Mejor control de la calidad y del servicio.

• Unificación del criterios comerciales

• Aprovechamiento de las economías de escala

• Aprovechamiento vehicular por kilómetro recorrido.

• Mayor productividad en las operaciones de picking, despacho y recibo.

• Disminución en los tiempos de espera.

• Se facilita la Logística en Reversa.

• Es una estrategia más armónica con el medio ambiente.

PEDIDOS

Podemos considerar que para un empresa industrial, la logística comercial comienza cuando

recibe un pedido y termina cuando se produce la entrega en las instalaciones del cliente. Una

18

vez que la empresa ha conseguido el pedido, el objetivo a conseguir es que el producto llegue

a las manos del cliente lo antes posible.

Proceso típico de logística comercial:

Pedido del cliente

Confirmación

Entrada del pedido

Emisión del albaran

Baja del inventario

Recoger y empaquetar

Transporte

Entrega al cliente

La administración de los pedidos de clientes es el factor clave para el éxito. Planteémonos las

siguientes preguntas:

¿ Que sucede cuando:

tardamos un día en recibir los pedidos captados por los vendedores?

se retrasa la introducción de los pedidos en el sistema informático?

no se confirman los pedidos recibidos?

el inventario no corresponde con la realidad?

no hay recogida diaria de la agencia de transportes?

el pedido se entrega en las oficinas en lugar de entregarlo en los almacenes del cliente?

Si conocemos las respuestas, debemos de preocuparnos por asegurar el diseño y la calidad de

nuestro proceso, a no ser que queramos ver como nuestra cuota de mercado va reduciéndose

día a día.

Siguiendo las directrices de orientación hacia el cliente, podemos crear ventajas competitivas

defendibles mediante la generación de sinergías que garanticen la fidelidad del cliente hacia

nuestra marca, mejoren el servicio y reduzcan los costes operativos manteniendo la relación

calidad-precio.

Para ello es imprescindible utilizar la tecnología disponible en cuanto a los sistemas de

información. Nuestra empresa puede beneficiarse de las oportunidades de negocio a través de

la utilización líneas EDI ( Intercambio electrónico de datos) o de la creación de extranets, donde

además del intercambio de datos, podemos facilitar a los clientes el acceso a nuestros

programas de gestión de pedidos, envíos, peticiones de ofertas, desarrollo de productos

especiales, …

19

Debemos permitir el enlace vía módem de los clientes con nuestro sistema informático, con lo

que conseguiremos:

gestión con “cero papel”

conexión “on line” con acceso inmediato a datos técnicos, disponibilidad de entregas,

precios,...

soporte único para cliente y proveedor, con seguimiento instantáneo de la situación de

cada pedido

reducción de costes

FACTOR DE TIEMPO DE ENTREGA

Se debe considerar tiempo Determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto

tiempo dura un proceso logístico?

Muy corto plazo, la logística comercial se convertirá en uno de los procesos claves a la hora de

generar valor añadido optimizando la calidad del servicio al cliente y desarrollándose dentro de

niveles mínimos de costes y tiempo. En definitiva, mejorando la rentabilidad y consolidando la

posición de las empresas en el mercado.

ABASTECIMIENTO20

El abastecimiento es la actividad económica encaminada a cubrir las necesidades

de consumo de una unidad económica en tiempo, forma y calidad, como puede ser una familia,

una empresa, aplicándose muy especialmente cuando ese sujeto económico es una ciudad.

Cuando es un ejército se le suele aplicar el nombre de intendencia.

Se le puede considerar sinónimo de suministro de integración de actividades que proveen

recursos y materiales, que los transforman en productos intermedios y finales, y que luego los

transportan al consumidor final.

En una cadena de abastecimiento va estar presente la logística ya que una cadena de

abastecimiento tiene como objetivo es:

Abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al

costo más bajo posible, lo cual será traducido al mejor servicio al cliente.

Dentro de los factores que conforman el objetivo de la cadena de abastecimientos se puede

decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dinámicos, y que viene a

depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son

mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica

dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar

la toma de decisiones.

Los cinco elementos que integran una cadena de abastecimiento son

Proveedores.

Transporte.

21

La empresa.

Los clientes.

La comunicación.

La administración de la cadena abastecedora es la coordinación sistemática y estratégica de

las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una

compañía particular. La integración de procesos claves desde el usuario final hasta el

proveedor original que surte los productos, servicios e información que agregar valor para el

cliente y otros terceros interesados.

Un producto gana valor a medida que pasa a través de la cadena abastecedora, esto es lo que

se conoce como proceso de “valor agregado” si una parte de cadena no agrega valor al

producto las fuerzas del mercado anularan ese eslabón, por ejemplo, una compañía compra un

producto y no le hace nada y los revende a un precio mas caro, sus clientes terminaran por

encontrar el proveedor original y comprara el producto directamente a un precio mas bajo.

La gerencia de la Cadena de Abastecimiento:

Es un proceso gerencial relativamente novedoso que tuvo gran impulso en la década pasada y

genera reducciones de costos significativos permitiendo a las empresas mayor nivel de

competitividad y mayores ganancias. En el nuevo milenio la competencia se presenta entre

las cadenas de abastecimiento y no entre las compañías individuales. La gerencia de la cadena

de abastecimientos gira alrededor de la integración eficiente de proveedores, fabricantes,

distribuidores, y minoristas, de esta forma se consigue reducir substancialmente los costos y al

22

mismo tiempo se mejoran los niveles de servicio al cliente. La gerencia de la cadena de

abastecimiento cubre las siguientes áreas: red de logística, almacenaje, gerencia del inventario,

compras, alianza estratégicas, informática, y telecomunicaciones como elementos claves en las

comunicaciones y toma de decisiones. Las empresas que quieren tener éxito necesitan hacer

eficientes sus procesos en todas las áreas. Una de las causas para el desarrollo de una gestión

de la cadena de abastecimiento:

1. El rápido desarrollo de los flujos de información.

2. La aparición del comercio electrónico.

3. La exigencia de los clientes.

4. La internalización de la economía y la desregulación de los capitales.

5. Consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso.

¿QUÉ ES LA DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA?

La distribución logística es el conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes (carga) desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino, requiriendo para ello, la utilización y ejecución secuencial de los servicios, en un período de tiempo dado para el cumplimiento de la orden.

CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Según Kotler y Gary Armstrong, el canal de distribución es un conjunto de organizaciones que dependen entre si y que participan en el proceso de poner un producto o servicio a la disposición del consumidor o del usuario industrial.

DISTRIBUCION FISICA NACIONAL

Es un tipo de distribución que cuenta con infraestructura de transporte y distribución en todo el territorio nacional, asegurando un alcance en todo el país,llegando a las principales ciudades de todas las provincias y al interior de cada una de ellas.

Características:

Salidas diarias.

Entregas en el interior de cada provincia.

Cargas completas o fraccionadas.

Entregas en cadenas supermercadistas.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CONCEPTO:

23

Después de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, se sintió la necesidad de estudiar los medios conducentes a una mejor seguridad: Había nacido la DFI.

La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

TRANSPORTE, EQUIPO Y TIPO DE VEHÍCULOS

TIPOS DE TRANSPORTE1.- transporte aéreoEs el servicio de trasladar de un lugar a otros cargamento, mediante la utilización de aeronaves.• Ventajas: Rapidez• Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.• Desventajas: Coste elevado• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.TIPOS DE VEHÍCULOS• Avión comercial: Destinado básicamente al transporte de pasajeros, suele llevar algo de mercancía en la bodega.• Avión de carga: Destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

Aviones Comerciales

Aviones De Carga

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Características: Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa. Ala alta, para permitir que el área de carga está situada cerca del suelo. Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas. La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave

mediante una compuerta trasera.

2.- Transporte Marítimo

Como servicios de cargas y buques, operaciones de planta y de terminal (puerto), servicios de control de importaciones e intercambio de datos aduaneros internacionales. El transporte en contenedores presenta diversas dificultades, por ello también existen servicios centrados en este ámbito concreto del transporte, por ejemplo, inspecciones de depósitos según ISO, inspecciones de bidones y de limpieza, servicios de información anticipada sobre cargas y servicios de control de importaciones. Es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor como graneles secos o líquidos.

• Ventajas:

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas a granel o en contenedores. Los grandes petroleros tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas y del transporte marítimo de corta distancia permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.

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Flexibilidad y versatilidad: se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas.

Bajos costos: comparativamente, con otros medios de transporte es uno de los más económicos

• Desventajas: Lentitud Menos accesibilidad: si bien se conecta con vías fluviales importantes no tiene la

misma accesibilidad que los medios de transporte aéreo y terrestre. Mayor manipuleo de las cargas en puerto: exige un embalaje resistente y más

costoso. Infraestructura portuaria no adecuada: en muchos países la infraestructura portuaria

no es la adecuada lo que produce congestionamiento y más gastos de almacenaje.

TIPOS DE BARCOS

BULK CARRIER / BUQUE DE CARGA A GRANEL

Para transporte de madera, materiales y metales. Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.

CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES

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Para transporte de carga seca, carga seca y refrigerada y líquidos.Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.

FISHER / PESQUERO

Barco diseñado para la actividad pesquera que cuenta con estructuras de soporte de redes y rampas centrales, así como contenedores refrigerados para la conservación de productos pesqueros.

VEHICLE CARRIER

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Las bahías y las cubiertas están diseñadas para el transporte de vehículos.

3.- Transporte Terrestre

Es el medio de transporte de carga que se realiza por carretera o ferrocarril, también servicios básicos, como servicios de plantillas de terminales y gestión de básculas de puente.

• Ventajas:

Menores costos: Sobre todo para cortas distancias

Mayor accesibilidad: las mejoras de carreteras ha permitido más comunicación por este medio.

Servicios Puerta a puerta: con este tipo de transporte se puede poner la mercadería en poder del comprador en el local donde éste lo solicite. Esto implica menos manipuleo de la carga si lo comparamos con el trasporte marítimo.

• Desventajas:

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Lentitud: No es conveniente para largas distancias ya que se hace más costoso en tiempo y dinero.

Contaminación: Es proporcionalmente más contaminante que cualquier otro medio de transporte.

Inseguridad: Altos índices de siniestralidad y hurtos.

TIPOS DE VEHÍCULOS

CAMION CISTERNA

Transporte de líquidos como gasolina u otro tipo de combustibles, está ampliamente

regulado a nivel internacional por su peligrosidad.

CAMION GRUA

El camión lleva incorporada una grúa que se utiliza para cargar y descargar mercancías en el propio camión, se

consigue una mayor independencia a la hora de cargar y descargar la mercadería.

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CAMIONES PORTA CONTENEDORES

Según el tipo de camión pueden transportar contenedores de 20 pies o de 40 pies, refrigerados o No refrigerados.

CAMIONES PARA CARGA MADERA

Camiones de gran capacidad, adaptados para cargas de madera.

CAMIONES PORTA AUTOS

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CONCLUSIONES

La logística comercial como integrador de las gestiones operacionales sobre los recursos

materiales es hoy en día un generador de cadena de valor para las empresas. El modulo tiene

como propósito presentar los conceptos claves de la logística y su funcionamiento, temas que

serán desarrollados en cuatro unidades que inicia con la definición y proceso logístico, continua

con el tipo de producción y el sistema de transporte y finalmente las líneas de espera.

En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el manejo de

materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de

manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja

competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto

abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.

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