DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL-1

5/11/2018 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL-1 - slidepdf.com

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DISTRIBUCIÓN

FÍSICAINTERNACIONAL

Mag. Lic. JUAN PUICAN CASTRO



FLUJO DE LA CADENA LOGÍSTICA

Los actores de la cadena logística son:

• El Exportador.• El transportista terrestre.• El Agente de Aduana.• La Zona Primaria Portuaria o Extra Portuaria.• El Agente de Carga Internacional.• La Línea naviera / Aérea.•

Actores en destino

“El encargado de tener la responsabilidad de la integración de la Cadena Logística es por naturaleza el Agente de Aduana” .



OPERATIVIDAD ESTÁNDAR DE LACADENA LOGÍSTICA

1. Coordina con el Comprador en destino elpedido y apertura la Orden de Compra.

2. Determina producción de acuerdo a la

necesidad del comprador en el extranjero.3. Coordina con proveedores nacionales e

internacionales sobre los insumos.4. Coordina con transportistas ubicación de mejor

fecha de embarque y flete.5. Coordina con transportistas para transporte dela carga o contenedor vacío en la planta.

6. Coordina con el Agente de Aduana parapreparación del embarque.



OPERATIVIDAD ESTÁNDAR DE LACADENA LOGÍSTICA

7. Transporte de producción a lugar de Embarque,sea este Portuario o Extra Portuario.

8. Diligencia Aduanera de Embarque.9. Embarque en la nave.

10. Obtención del Conocimiento de Embarque(B/L)*11. Seguimiento de llegada en lugar de destino.12. Coordinación de cancelación de factura a la

recepción de la carga por el comprador.* Con obtención del Conocimiento de Embarque

y habiendo ya aceptado anteriormente la Cartade Crédito se puede dar como concluida laexportación conforme a los Incoterms.



LOGÍSTICA Y LA VENTAJA COMPETITIVA

Modo deCompetencia Innovación Servicio alCliente Liderazgo enCostos

MetasSistemas logístico

Ubicación

Adquisiciones

Política de

inventarios

Política deTransporte

Red de Servicios

Disponibilidad

Adm. Línea

BuscarProveedores

Seguridad-

Mínimo

Rápido y seguro

Almacenamiento

Entrega rápida

Adm. Línea

BuscarProveedores

Presencia en

mercado

Red deembarcadores

Sistema de

almacenes

Costos mínimos

Personal

Administrativo

Compras pordescuentos

Asegurar servicio

Bajos costo

Centralizada -

Automatizada



ENTORNO DEL COMERCIO INTERNACIONAL

ESTADO ASOCIACIONES USUARIO SERVICIOS

- Ministerios- Aduanas

- OrganismosPromoción

- Cámaras

Asociaciones- AsociacionesEspecializadas

- Exportadores

- Importadores- Traders/Brokers

- Embaladores

- TAM- Transportadores- Aseguradoras.-Bancos- Agentes

COMERCIAL OPERATIVO



LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL - LCI

ELEMENTOS

PRODUCTO FUNCIONES MERCADO INFORMACIÓN

IdentificaciónTipo de cargaNaturaleza

Valor agregadoPeso/VolumenFactor de Estiba

- Producciónexportable

- Comercializac.internac.- DFI

- Destino(exportación)

- Origen

(importación)- Tránsito

Internacional

- Ubicación(demora)

- Status de la

Carga(daños /pérdidas)



ELEMENTOS COMUNES A LA PRODUCCIÓN EXPORTABLE,MERCADEO Y DFI EN LA GESTION DE LA LCI

Factores

ElementosProducción Costos de

Comercialización Distribución

Costos y Precios EXW Costo de laOperación

DDP

Tiempo Proceso deProducción

Duración de laOperación

Tiempo deTránsito

Calidad Estádares Eficiencia ySelectividad

Riesgo deRechazos

De Pedido Gastos deDistribución

Pérdidas, daños ydemás

Contrato deCompra Venta

Característicasdel Producto

Términos deEntrega

Pago Costo yTiempo



MODALIDADES DEL EMBARQUE DE CARGA

LOCAL DEL CONSIGNADOR

Carga Parcial

Depósito para consolidación de carga

Carga Total

Terminal

Ferroviario

Puerto

Aeropuerto

Barco y Avión

convencionales

Terminal

Ferroviario

Puerto

Aeropuerto

Barco Porta

Contenedores

Carga TotalDesconsolidación

de carga

Parcial Cargo

LOCAL DEL CONSIGNATARIO



ESTRUCTURA PARA LA GESTION DE LA LOGISTICACOMERCIAL INTERNACIONAL

Mercado Objetivo

Comprador / Vendedor (Proveedor)

Exportación

Importación

DFI DFI

DDP

Producción

EXW



FLUJO SIN OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA



FLUJO DE OPERACIÓN LOGISTICA INTEGRADA



COMPONENTES DE LA LCI

Distribución Física Internacional – DFI

Conjunto de Operaciones que permiten conducir los

bienes (carga) desde su lugar de producciónensamblaje o manufactura, hasta el local delimportador en el país de destino requiriendo lautilización y ejecución secuencial de los servicios

(cadena de DFI) en un período de tiempo dado(tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la ordenJusto a Tiempo.



COMPONENTES DE LA LCI

Transporte Internacional de Carga - DFI

Es la operación de movilizar bienes (carga) otorgando

un servicio por un precio llamado flete desde el lugarde producción o manufactura (exportador), luego allugar de almacenamiento, y de allí hasta el lugar deembarque internacional, seguidamente al lugar de

desembarque internacional luego al lugar dealmacenamiento y finalmente hasta el local del clienteextranjero (importador), ulteriormente al consumo.



ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FÍSICAINTERNACIONAL (DFI)

Es el conjunto de operaciones que, para eldesplazamiento de la carga (producto) desde su lugarde producción o manufactura en los países de origenhasta el local del importador en el país de destino,requiere una ejecución secuencial denominadaCADENA DFI, con una duración total llamada TIEMPODE TRANSITO, que implica costos, tiempo y calidad

de los servicios, para el cumplimiento de la ordenJUSTO A TIEMPO (JAT).



ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FÍSICAINTERNACIONAL (DFI)

La realización óptima de una transacción comercialinternacional culmina con la movilización física de lamercadería (carga), hasta el lugar acordado entre elvendedor (exportador) y el comprador (importador), dentrode los términos acordados en el contrato de compra venta

internacional, en coordinación con los contratos detransporte, seguros y pagos, que usando los INCOTERMScomo los términos comerciales Internacionales másuniversalmente adoptados facilita la elección de laalternativa más aceptable para el movimiento de la carga.

Tales términos han sido formulados para determinar losdeberes y las obligaciones recíprocas entre el vendedor(exportador) y el comprador (importador en unatransacción comercial internacional, teniendo comoelementos básicos: el costo, el riesgo y la documentación

para el movimiento físico de la carga.



UNITARIZACIÓNDE CARGA



TIPOS DE CONTENEDORES

Contenedores de Superficie:

A. Contenedores de Carga General:

B. Contenedores de Uso Múltiple (ISO1496/1:1981)

C. Contenedores de uso Específico (ISO1496/11:1981).

C1. Cerrados VentiladosC2 Techo abierto (ISO 1496/1:1981).C3 Contenedores de apertura lateral con

plataforma.D. Contenedores de Carga Específica.



º Tare/Weight Max Cargo

Material Height Kg Lb Kg Lb20 DF Aluminiun 8’6’’ 1530 3,594 18,590 41,204

20 DF Steel 8’6’’ 2300 5,071 21,700 47,84040 DF Aluminiun 8’6’’ 2640 5,820 27.84 61,377

40 DF Steel 8’6’’ 3860 8,510 26,620 58,58740 HC Aluminiun 8’6’’ 3010 8,636 27,470 60,58140 HC Steel 8’6’’ 3990 8,796 26,490 58,40040 RF Aluminiun 8’6’’ 4100 9,039 26,380 58,15840 HC RF Aluminiun 8’6’’ 4500 10,031 25,930 57,166

20 OT Steel 8’6’’ 2450 5,401 21,550 47,51040 OT Steel 8’6’’ 4150 9,149 26,330 58,04820 FR Steel 8’6’’ 2600 5,732 21,400 47,17940 FR Steel 8’6’’ 5100 11,244 25,380 55,963

TIPOS Y MEDIDAS DE CONTENEDORES - 1



TIPOS Y MEDIDAS DE CONTENEDORES - 2

Door Opening Interior DimensionsWidth Height Lenght Width Height Int Cube

mm ft mm ft mm ft mm ft mm ft mm ft2343 7’8’’ 2303 7’7’’ 5.933 19’5’’ 2336 7’8’’ 2399 7’10’’ 33.20 1.172

234 7’8

’’229 7

’5

’’5.905 19

’4

’’235 7

’9

’’2392 7

’10

’’33.20 1.172

2343 7’8’’ 2283 7’5’’ 12.06 39’7’’ 2343 7’8’’ 2383 7’10’’ 67.30 2.375

234 7’8’’ 228 7’5’’ 12.04 39’6’’ 235 7’9’’ 2392 7’10’’ 67.30 2.390

2343 7’8’’ 2586 8’6’’ 12.06 39’7’’ 234 7’8’’ 2679 8’9’’ 75.60 2.669

234 7’8’’ 2585 8’6’’ 12.04 39’6’’ 236 7’9’’ 2696 8’10’’ 76.30 2.663

2286 7’8’’ 2169 7’1’’ 11.58 38’4’’ 2286 7’6’’ 2211 7’33’’ 59.00 2.083

2286 7’8’’ 244.3 8’0’’ 11.57 38’4’’ 2286 7’6’’ 2505 8’3’’ 66.80 2.358

2338 7’8’’ 2234 7’4’’ 5.891 19’4’’ 235 7’9’’ 233 7’8’’ 32.20 1.137

2338 7’8’’ 2234 7’4’’ 12.03 39’5’’ 235 7’9’’ 233 7’8’’ 66.80 2.323

5.954 19’6’’ 2374 7’9’’ 2255 7’5’’ 31.90 1.126

12.07 3’7’’ 2374 7’9’’ 1995 6’7’’ 57.10 2.016



LA PALETA

De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965

(EFR) sobre terminología relacionada con las paletases una plataforma de carga que consiste básicamentede dos bases separadas entre sí por soportes, o unabase única apoyada sobre patas de una altura

suficiente par permitir su manipuleo por medio decamiones de montacargas.



CARACTERÍSTICAS DE LA PALETA

Características:

• Resistencia al Maltrato y a daños accidentales.

• Su peso debe ser tal que permita manipularlasde forma manual y la relación peso-resistenciano debe ser tan alta que se dañe seriamenteprecisas.

• Cuando son durables, su diseño debe permitirreparaciones económicas.



CARACTERÍSTICAS DE LA PALETA

Ventajas:

• Uso múltiple.

• Baja inversión en unidades y equipos,especialmente si se le compara con otras

modalidades de unitarización.



TIPOS DE PALETA

Según ISO 445:1965 se tienen los siguientes tipos:

A. Paleta de Doble Entrada: Paletas cuyos travesañospermiten la introducción de los soportes o brazosdel montacargas por dos costados opuestos.

Pueden ser planas, de caja o de pilares.

B.Paletas de cuatro entradas: Paletas que permiten laintroducción de los soportes o brazos del

montacargas por sus cuatro costados. Igualmente,pueden ser planas, de caja o con pilares.

C.Paletas de Base Única: Son paletas que tienen unasola base, como apoyo para la carga.



TIPOS DE PALETA

D. Paletas Aladas: Son paletas cuyas bases seproyectan en lados opuestos más allá de lostravesaños o pies.

E.Paletas Planas: Paletas que carecen de unaestructura superior.

F. Paletas Reversibles: Paletas planas de doble base,con plataforma superior e inferior similares,cualquiera de las cuales pueden soportar igualpeso.



COSTOS PORTUARIOS POR SERVICIO A LASNAVES TARIFAS

CONCEPTOPERU CHILE COLOMBIA ECUADOR

CALLAO PAITA VALPARAÍSO BUENAVENTURA CARTAGENA GUAYAQUIL

US$ US$ US$ US$ US$ US$ ATRAQUE1.PRACTICAJE 483.00 644.00 338.00 585.00 803.00 1,947.002. REMOLQUE

(*)3864.00

(*)3864.00

3,542.00 900.00 900.00 1,622.003. GAVIEROS 180.00 180.00 200.00 0.00 0.00 0.00

DESATRAQUE1.PRACTICAJE 483.00 644.00 585.00 803.00 803.00 1,947.002. REMOLQUE 3,964.00 3,964.00 3,542.00 900.00 900.00 1,622.003. GAVIEROS 180.00 180.00 200.00 0.00 0.00 0.00

USO DEMUELLE

2,966.00 1,187.00 3,708.00 1,442.00 1,442.00 1,366.00

TOTAL 12,020.00 10,563.00 11,868.00 4,412.00 4,412.00 8,904.00



COSTO PORTUARIO POR SERVICIO A LA NAVE

Nave: 180 Mts/Eslora TRB DE LA NAVE 24,000Carga: Contenedores 10 Hrs. De permanencia

Gastos de Autoridades Callao

Capitanía

Recepción 650.00

Salida 650.00

Faros y Boliches 2985.00

SANIDAD MARÍTIMA

Sanidad Agrícola 90.00

Servicios de Salud 50.00

Aduanas 4325.00

SUB TOTAL GASTOS DE AUTORIDADES

Maniobras 960.00

Practicaje 35.00

Alquiler de lancha 2545.00

Remolcadores - Recargas 3640.00

SUB TOTAL MANIOBRAS



COSTO PORTUARIO POR SERVICIO A LA NAVE

Nave: 180 Mts/Eslora TRB DE LA NAVE 24,000Carga: Contenedores 10 Hrs. De permanencia

GASTOS DE PUERTO

Uso de Amarradero 2340.00

Gaviero 400.00

Tarifa Única Portuaria

SUB TOTAL GASTOS DE PUERTO 2740.00

GASTOS DE AGENCIA

Vigilancia 162.00

Comunicac. y otros Gastos (Coordinac.) 350.00

Comisión de Agencia 1350.00

SUB TOTAL GASTOS DE AGENCIA 1862.00

TOTAL



TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DFI

CONTRATOSINTERNACIONES Y

TERMINOS DE

COMERCIO

TIPOS DECONTRATOS

TIPOS DETERMINOS DE

COMERCIO

Compraventa

Transporte decarga

Seguro decarga

Pagos

Evolución

INCOTERMS

RELACIÓN PESOVOLUMEN

Factor de Estiba

Equivalencias por

Modo detransporte

EVALUACION DE LOSSERVICIOS

Evaluación de Calidad de los modosde Transporte

Localización Geográfica

Confiabilidad de Servicio

Frecuencia de Servicio

Velocidad de los Vehículos

Competencia interna/externa

Complementación con otros modos

Características similares detransporte aéreo y marítimo

EVALUACIÓN DEOTROS SERVICIOS



DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Según ISO 445:1965 se tienen los siguientes tipos:• Modo de transporte de Incoterms 2000• Importancia del transporte en la DFI• Factor de EstibaF.E. = Peso / VolumenP/V >1 PP/V <1 VP/V =1 I4. Modos de Transporte / Contratos de Transporte• Marítimo Bill of Lading• Aéreo Air Way Bill• Terrestre Carta Porte Terrestre• Ferroviario Carta Porte Ferroviario•

Multimodal DTM



COMPARACIÓN ENTRE DIFERENTES MODOS DETRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

FACTORES CARRET FERROV AEAREO MARITFlexibilidad A C B D

Accesibilidad A C B D

Rapidez C B A D

Seguridad A B C DCapacidad C B D A

Tipos de Carga C B D A

Frecuencia de Servic. C B A D

Continuidad de Operac C B D ACosto de Embalaje B C A D

Documentación C D A B

Competitividad (costode fletes)

C B D A



DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Cartón

PVC

Polietileno

Metalizado

Papel

Tejido

Cartón

Polietileno

PVC

Madera

Polietileno

Dúplex

Microcorrugado

Bolsas

Latas

Bolsas

Costales de Yute

Caja Corrugada

Sacos

Caja

Palets

Strech Film

PRIMARIO

SECUNDARIO

FINAL



EJEMPLO DE EMBALAJES



ETIQUETADO

Existen normas específicas de etiquetado paraaceptación de los productos a importarse:

• Guardar Relación proporcional al tamaño de laEtiqueta.

• Es imprescindible el uso de:- Decimales en el caso de exportaciones al

Mercado Americano.

- Fracciones en el caso de exportaciones aMercados Europeos.

• Símbolos Internacionales de Transporte indicando

la Fragilidad y/o Peligrosidad de la Mercadería.



MARCAJE

• Marca principal según F/C, C/E, G/A.

• Nombre y Dirección del Exportador y elConsignatario.

• Puerto de Embarque y Desembarque.- Conteo- Número de Orden del Paquete.

- Peso, bruto, neto.

• Instrucciones de Manipuleo (Frágil, Evitar Lluvias,uso o no de Ganchos, Posición del Embalaje, etc.)



CONSIGNATARIOMADRID

ORDEN 17-01

Vía Barcelona

Peso Bruto : 25 kg.Peso Neto: 22 kg.

vidri

o

C o m

e r c i a l

" E l M

e j o r "

P e r ú

Lote 6Caja No. 3

42 x 30 x 34 cms

DIRECCIÓN Y PUERTO DE DESCARGA

Marca de Manipuleo

Marca del

Embarcador

País de origen

Marca de advertencia

Marca delconsignatario, destinoy número de orden

Puerto de entradaNo. De LoteNo. De Paquete

Dimensiones

Marcas de Peso: Los paquetes grandes deben marcarse en dos lados



EJEMPLOS DE MARCAJE

SENTIDO DELEMPAQUE

GUARDAR DELA LLUVIA

FRÁGIL PELIGRO NO GANCHO



TRANSPORTE

MARÍTIMOINTERNACIONAL



EL CONTRATO DE TRANSPORTE

• Prueba la existencia de un contrato.• Contiene los términos del contrato:

• Principal• Accesorios.• Liquidación del flete.• Valor de la Factura.• Valor Aduanero.• Valor Posesorio.



TRANSPORTE MARÍTIMO: MECÁNICA

Tipo de

ServicioInter. Diario Tipo de Flete Contrato

Contrato de

Fletamento

Regular o de

Línea

Agentes

Generales de

Carga

Agentes

Embarcadores

Conferenciados

No

Conferenciados

BIM

Reglas de La

Haya

Booking Note



TIPOS DE FLETE

TIPO DE FLETEFLETES CON USO DE

CONTAINERS

Liner Terms FCL (Full Container Loading)

FIO LCL (Less Container Loading

FI FCL / LCL

FO LCL / FCL



MERCADO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

• Partes Intervinientes.

• Consorcios.

• Outsiders.Relación naviera – usuario.

•

Elementos del Código de Conducta de las Conferencias Navieras.El Principio de Lealtad.



SERVICIOS REGULARES Y EVENTUALES

• Regulares:

- Servicio Continuo- Itinerario y Destinos Publicados.- Fletes preestablecidos.- Negocios Anual.- Servicios y Equipamientos Precontratados.- Permanencias.

• Eventuales:

- Servicio en función de la carga.



CONFERENCIAS NAVIERASCARACTERÍSTICAS

• Itinerarios coordinados.

• Tarifario de Fletes.

• Buques similares.

• Secretaría /* Chairman /* Comité

• Abiertas /* Cerradas: USA / CE.



TIPOS DE CONTRATOS

•De línea regular(box rate)

•Carga seca granel

•Carga líquida•Granel

•Door•Especiales

Full Liner Terms

F.I.O.F.I.O.F.I.F.O.

MultimodalLumpsum rate



TIPOS DE TARIFAS DE FLETES ENTRANSPORTE MARITIMO

1. SERVICIO REGULAR

1.1 Tarifa Básica del Flete

a. Unidad de flete liquidada sobre la base de:

* Peso, Volumen, Peso o Volumen, Ad-valorem,unidad comercial, peso volumen más Ad-Valorem.

b. Factores que influyen en la estructura

* Ruta, producto, tipo de cotización (LT, FIO, FI,FO), valor comercial, relación peso volumen, tipode estiba, mercadería peligrosa.



TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN

TRANSPORTE MARITIMO

c. Recargos y Descuentos

* Características de la carga, cargos portuarios,

impuestos, factores de ajuste CAF, BAF, otro* Reembolso diferido, contratados por acuerdo,

acuerdos especiales por producto, cargaunitarizada.

2. EVENTUAL (Arrendado), libre juego de oferta ydemanda



FULL LINER TERMS

Incluye carga, estiba, en buque, transporte

principal, desestiba en buque, descarga en muelle(6 a 7)

6. Borda de barco

7.Bodega

3. Tinglado

1. Calle

5. Gancho

4. Muelle

Mar



RECARGOS

• Terminal Handling Charges.

• Bunker Surcharges.

• Demurrages.

• Currency Assesment Factor.

• Hazardous Charges.

• Extra Lenght Charge.

• Special equipment charges.



DESCRIPCIÓN DE DESTINO

• CY / CY Container yard.

• CY / FCS Container yard – rail road station.

• CFS /* CY Container freight station – Truck Terminal

Station.

• CFS /* CFS Container freight station.



PARTES DEL CONTRATO

• Transportista.• Agente General.

• Agente Marítimo.

• Terminales de Carga.• Consolidadores de Carga.

• Embarcador.

• Agente de Aduana.

• Trader.

• Representante.



PROCEDIMIENTO

• RESERVA DE ESPACIO• Compromiso de embarque (Booking Note)

• Sellado de Notas de Embarque (diligencia

aduanera).

• Memorandum retiro de contenedor.

• Ingreso de la carga.

• Despacho.

• Pago del Flete y documentación final.



CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Embarcador – Consignatario – Notificar a:• Datos de la Nave.

• Puerto de embarque.

• Puerto de descarga.

• Descripción de la carga.

• Liquidación de flete.

• Condiciones de pago.

• Recargos.

• Fecha.



PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

• Determinación del Transportista

• Consorcio.

• Línea Operador.• Determinación del Embarcador

• Dirección.

• Agente.• Agente de carga.




• Determinación del Consignatario

• Nominado

• Nominado e intransferible• A la orden

• A si mismo

• A un banco.




• Determinación de la Operación

• Nombre de la nave.

• Bandera y ubicación.

• Fecha de zarpe.

• Puerto de embarque y descarga.

• Descripción de la carga

• Denominación genérica o técnica.

• Número, peso y volumen carga.

• Especificaciones.

• Determinación y liquidación del flete



ESPECIFICACIONES DEL B/L

• Tipos de carga

• Líquida: embarque.

• Descarga.

• Graneles: trimado – estiba.

• Contenedores: uso.

• Uso de contenedores:

•

FCL• LCL

• CY

•

Railroad terminal




• Restricciones de peso

• Particularidades:

• Refrigerados – temperatura media.

• Ventilados – revoluciones por minuto.

• Peligrosas: explosivos, inflamables, otros.

• Carga suelta.

• Carga en cubierta.




• Delimitación con responsabilidad

• “dice contener...” • “dice pesar...”

• “limpio a bordo”



OTRAS CONDICIONES

• Mate’s receipt

• Clean on board• Receipt for shipment

• Short shipment



ASPECTOS JURÍDICOS DELTRANSPORTE MARITIMO

INTERNACIONAL DE CARGA

SHIPPER NAVIERO

SERVICIOSMARITIMOS

PORTUARIOS



AGENTES INTERVINIENTES

NAVIERO

AGENTE GENERAL

AGENTE MARITIMO

TAM

PUERTO

AGENTE DE CARGA

AGENTE DE ADUANA

EXPORT / IMPORT

BN

&

B/L

Reglas de laHaya Visby

LEYADUANAS

CODIGOCOMERCIO



ESCENARIO ACTUAL TRANSPORTE MARITIMOLiner Terms: Carga, estiba en buque, transporte principal, desestiba en

buque, descarga en muelle.

Código Comercio

Ley Aduanas Reglas Haya . Visby

Calle

Gancho

Borda

Bodega

Manipuleo Transferencia Muelle

Mar Zona Primaria

Terminal Portuario - Extraportuario



ESCENARIO DESEADO DEL TRANSPORTEMARITIMO

Código Comercio

Ley Aduanas

Reglas Haya . Visby

Calle

Gancho

Borda

Bodega

Mar

Terminal Portuario - Extraportuario

Zona Primaria

MuelleTransferenciaManipuleo



APLICACIÓNPRÁCTICA DE LOS

ASPECTOSJURÍDICOS



Perjuicio al Comercio Exterior – Perú:Sobrecostos 40 millones de US$ al añoEfectos:• Servicios de Terminal de Almacenamiento no

requeridos.• Servicios de Agente General inexistentes.• Servicios de Agente Marítimo no contratados.

Origen:• Vigencia de las Reglas de la Haya Visby.• Falta de Reglamentación de Agencias Generales,

Agencias Marítimas y Terminales deAlmacenamiento.

• Ausencia de Ley de comercio y NavegaciónMarítimo.

• Ausencia de Ley de Puertos.



Definiciones

Terminal de Almacenamiento Marítimo

Empresa normada parcialmente por la Ley deAduanas D. Leg. No. 809. Almacena cargas de

exportación e importación. En una exportación porvía marítima la línea naviera indica al exportador osu agente embarcador (agencia de carga o freightforwarder) a que terminal recoger el contenedorvacío o donde llenar o llevar el contenedor. Losservicios son según el tipo de carga:contenedorizada, suelta, granel, líquida (Ver AnexoNo. 1)



Definiciones

Agente General de la Línea Naviera

Empresa normada parcialmente por D.S. No. 010-99MTC. Representa comercialmente a una o máslíneas navieras. Vende flete por encargo de lanaviera a dueños de carga y/o sus agentes decarga. Designa a un agente marítimo y hace otrasacciones que indique la línea naviera.

(Aquí viene el problema, permite o no que cobre lossobrecostos como venta de bill of.



Definiciones

Agente de Carga Internacional

Normada parcialmente por D. Leg. No.809.

Es un intermediario entre la línea naviera o agentegeneral y el dueño de la carga, vende fletes yservicios de coordinación logística. Esresponsable solidariamente por el transporte de la

carga ante Aduanas. Traslada los costos en queincurre la carga pero también ha caído en la malacostumbre de cobrar : transmisión.



ACTORES DE UNA OPERACIÓN DE EMBARQUE

MARÍTIMO EN CONDICIONES LINER TERMS

1. Exportador.2. Contrata al Agente de Carga o directamente al

Agente General (servicios inexistentes).3. Contrata Agente de Aduana – Gestión ante

Aduanas.4. Paga servicios para movilizar carga al Terminal

Portuario y extraportuario (servicios no requeridos) – Gestión ante ENAPU.

5. Paga sin contratar, cargos del Agente Marítimo.



ESCENARIO ACTUAL

Sobrecostos

Servicio no requeridoTerminal de

Almacenamiento• Manipuleo Frente Portuario

• Manipuleo TCT (Terminal de

Contenedores Tramarsa)

• Gastos Administrativos



ESCENARIO ACTUAL

Sobrecostos

Servicios inexistentesAgente General

•Control de precintos.

•Venta/Emisión de Bill of Lading.

•Trámite Documentario de Exportac.

•

Trámite Documentario de Importac.•Trámites Documentarios.

•Visto Bueno.



ESCENARIO ACTUAL

Sobrecostos

Servicios no contratadosAgente Marítimo

•Visto Bueno de B/L

•Transmisión Electrónica B/L

•Gremios marítimos

•Trabajadores en Tierra.

•Control Documentario



SOBRECOSTOS - EXPORTACIÓN

AGENTE - LÍNEA NAVIERAEmisión de B/L, Venta de B/LControl de PrecintosVisto Bueno B/LTrámite Documentario de ExportaciónSUB TOTAL

4.1311.63

5.0041.3062.23

AGENTE MARÍTIMOTransmisión Electrónica de B/LVisto Bueno B/LVenta de B/LGremios MarítimosSUB TOTAL

40.005.00

10.0035.0090.00

MODULO DE ALMACÉN

Manipuleo Frente PortuarioGastos AdministrativosManipuleo ICISUB TOTAL

15.001.18

16.18TERMINAL DE ALMACENAMIENTO MARÍTIMO

Gastos Administrativos

Excedente en rama de uso de muelle de ENAPU

1.18

5.00



SOBRECOSTOS - IMPORTACIÓN

AGENTE - LÍNEA NAVIERAEmisión de B/L, Venta de B/LControl de PrecintosVisto Bueno B/LTrámite Documentario de ExportaciónSUB TOTAL

4.1311.63

5.0041.3062.23

AGENTE MARÍTIMOTransmisión Electrónica de B/LVisto Bueno B/LVenta de B/LGremios MarítimosSUB TOTAL

40.005.00

10.0035.0090.00

MODULO DE ALMACÉN

Manipuleo Frente PortuarioGastos AdministrativosManipuleo ICISUB TOTAL

15.001.18

16.18TERMINAL DE ALMACENAMIENTO MARÍTIMO

Gastos Administrativos

Excedente en rama de uso de muelle de ENAPU

1.18

5.00



ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN

• Generar opinión pública – sensibilizar al sectortransportes, industria y economía.

• Programa pedagógico en Contratos de transportemarítimo y servicios marítimos-portuarios dirigidoa dueños de carga.

• Acción Gremial ante Autoridades (MTC, Congreso).

• Acción Judicial Corporativa o Judicial.



BENEFICIOS

• Ahorro de costos de DFI en 30%

• Mejoramiento del margen de rentabilidad.

• Eficiente gestión del capital de trabajo.

• Mejora en competitividad.

• Simplificación contable.



TRANSPORTEAÉREO



I. EL TRANSPORTE AÉREO

1. Generalidades

El aire, como vía natural, es una ruta más universal

que el agua, puesto que permite el acceso a todas

partes del globo. El transporte aéreo es bastante

flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a

los demás. La mayoría son de carácter

internacional y requieren de acuerdos y

cooperación internacionales para poder operar.



1. Generalidades

Las características de los costos del transporteaéreo son similares a las de los porteadorescarreteros o acuáticos. Los terminalesaeroportuarios y el espacio aéreo no son propiedad

de las aerolíneas; éstas compran los serviciosaeroportuarios que necesitan, como combustible,almacenamiento, arriendo de espacio, derechos deaterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyenmanipuleo en tierra, recogida y entrega de

mercancía. Además, las aerolíneas sonpropietarias de sus propios equipos, que al irdepreciándose durante su vida útil, se conviertenen un costo fijo anual.



2. Ventajas- Velocidad

- Competitividad - Inventario- Financiamiento- Embalaje- Manipuleo- Documentación- Seguro

- Cobertura del Mercado

2. Desventajas

- Capacidad- Cargas a granel- productos de bajo valor unitario- Artículos peligrosos



MECÁNICA

Tipo de ServicioIntermediario de

Gestión Tipo de FleteContrato y/o

Documento deTransporte

Regular (aviones

cargueros o depasajeros/postal)

IATA

Fletado oarrendamiento

(avionescargueros)

Líneas Aéreas o

Agente de Carga / Fletadores

NO IATA(sujeto a

negociación)

Carta de Porte

Aéreo (Nonegociable)



ESQUEMA ACTUAL DEL TRANSPORTE

AÉREO INTERNACIONALLínea Aérea

Agente de CargaAgente de

RampaExportador

importador - 1

Terminal deAlmacenamientoAgente deAduana

ADUANA

LAP

Zona Primaria

http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.filatelissimo.com/wp-content/uploads/2006/10/carta_ben_anv.jpg&imgrefurl=http://www.filatelissimo.com/una-carta-de-ben-a-letter-of-ben/&h=567&w=800&sz=72&hl=es&start=18&usg=__itlq_tNHSbrXFjRjj6_-Y1QEXUE=&tbnid=wfrUrGmOcAAN2M:&tbnh=101&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dcarta%26gbv%3D2%26hl%3Des%26sa%3DG

http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.jomagaro.es/wp-content/uploads/2008/01/carta_reyes.jpg&imgrefurl=http://www.jomagaro.es/2008/01/03/mi-carta-a-los-reyes/&h=350&w=478&sz=38&hl=es&start=17&usg=__4RAzeQ5geh46vOIc0_U79P7HTfo=&tbnid=m7iu_QaCedpLHM:&tbnh=94&tbnw=129&prev=/images%3Fq%3Dcarta%26gbv%3D2%26hl%3Des%26sa%3DG



Generales:

• Mínimas: Pequeños envíos. Muestras.• Normales: Base para todas las demás. Se aplican

hasta los 45 kg/100 lbs.• Por cantidad: 25% de reducción por cantidad.

Preferenciales:

• Clasificadas: Equipaje no acompañado. Libros.Contenedores. Animales. Carga valiosa. Restos

mortales. Piezas de avión• CORATES: Dueño de carga solicita tarifa reducida.• Carga Unitarizada: En contenedores por tipo de

carga



LIMA PE MIAMI FL US TAR $ KG.

AA

0018

M

N

45

100

300

500

500

4.56

4.50

3.34

2.80

1.60

1.10

1.30

LíneaAérea

CORATE

TARIFARIO AÉREO



PESO : LARGO X ANCHO X ALTO6,000 CM3 / KG

El Conocimiento Aéreo:



El Conocimiento Aéreo es conocido también como C/A

o AWB (Airway Bill). Es el documento básico deltransporte aéreo.

Funciones del Conocimiento Aéreo- Documento que demuestra la existencia del contrato

de transporte.- Da fe del condicionado de dicho contrato ya que al

reverso contiene el clausado del mismo.- Sirve como certificación de datos de peso, volumen,

etc.- Sirve como declaración para el despacho aduanero.- Sirve como factura de transporte.- Actúa como “certificado de seguro”, cuando en la

casilla de “valor asegurado” se especifica cuantía.

5. El Contrato de Transporte Aéreo



p

Contenido del Conocimiento Aéreo

- Nombre y dirección del expedidor, destinatario yagente aéreo que interviene en el envío (con suscódigos IATA, si los tienen).

- Indicación de aeropuerto de origen y destino.

- Moneda de pago del flete (currency), la del país deorigen (pago adelantado=Prepaid o a pagar en destino= Collect).

- Valor declarado a efectos del transporte, aduanas oseguro.

- Número de bultos, peso y descripción de la mercancía.

6. El Seguro de Transporte Aéreo




Existen tres áreas básicas de actividad, a saber

- El Seguro de Cascos.- El Seguro de Mercancías.- El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.

a. El Seguro de Cascos.

Comprende la cobertura de riesgos en vuelo y entierra, incluyendo el caso de que el avión se

encuentre inmovilizado. En el cálculo de la primatienen gran influencia las características del avión,sus previsiones operativas, la experiencia de lospilotos, los límites geográficos de uso, etc.

6 El Seguro de Transporte Aéreo





Las pólizas presentan como exclusiones máshabituales las siguientes:- Averías por uso o desgaste.

- Pérdida o daños consecuencia de captura oembargo.- Pérdida o daños consecuencia de guerra o

huelgas.- Certificado de vuelo fuera de validez.- Exceso de pasajeros.- Vuelos acrobáticos.- Fallas eléctricas o

mecánicas.






Las coberturas de estas pólizas son:* Pérdida por daños a la aeronave- Todo riesgo: Vuelo y tierra / tierra solamente /

pérdida total solamente (TLO).- Riesgos específicos: vuelo solamente / excesode pérdida (XL).

* Pérdidas secuenciales- Lucro cesante: por pérdida total / por avería

parcial.- Seguro contingente.






Las coberturas de estas pólizas son:

* Coberturas adicionales

- Prima no ganada / Violación de garantía (BOW)- Buning Cost / Penalidad- Guerra, huelgas, etc.- Confiscación- Piratería aérea repuestos / rotura de maquinaria- Deducible- Comisión de utilidad (profrt comisión)- Buena experiencia (GER)




b. El Seguro de Mercancías.

- Las condiciones más frecuentes utilizadas en eltransporte aéreo son las de la ICC Air (InstituteCargo Clauses “Air”), muy parecida en suestructura a la ICC “A”, ya que también cubre todos

los riesgos de pérdida o daño al objetoasegurado, con excepción de las exclusiones,que son prácticamente iguales a las de la ICC “A”.

- En lo que se refiere a su duración, esta póliza,como sus gemelas, también toma efectos a partir

del momento en que las mercancías abandonan elalmacén de partida, continúa durante el viaje ycesa, o a la entrega en el almacén de destino, o a 30días después de su descarga en el aeropuerto de

llegada.




c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.

- Estos seguros cubren la responsabilidad que lascompañías aéreas tienen con las personas queparticipan en la operación aérea, como tripulanteso pasajeros, o que sufren las consecuencias de ella

como es el caso de terceros en vuelo, en tierra, ode los cargadores que les confían sus mercancías.

- Estos seguros cubren a las compañías de lasindemnizaciones que tengan que abonar a las

personas perjudicadas por daños corporales omuerte a causa de accidente del vehículo aéreo, eincluye en la cobertura los gastos de atenciónmédica, así como perjuicios, como pueden ser los

daños a los equipajes.




c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.

- En la póliza de responsabilidad civil por daños a lasmercancías, el transportista está cubierto hastaciertos límites de responsabilidad que para daños ydemoras están establecidas en leyes nacionales yconvenios internacionales, y contra la póliza deseguro en consecuencia.

- Las coberturas de esta clase de pólizas son:

- Proveniente del uso de la aeronave.- Frente a terceros, personas / propiedades.- Frente a pasajeros: daños personales : legal,

admitida equipaje / búsqueda, rescate y entierro decadáveres.

- Frente a la carga y correos.




c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.- Las coberturas de esta clase de pólizas son:- Proveniente de actividades vinculadas a la

aviación.

Aeropuertos / control de tráfico aéreo / fabricantesy reparadores abastecedores / empresas deservicio de mantenimiento / proveedores dealimentos.

- Accidentes personales (tripulación)Muerte / invalidez permanente: total o parcial / rentadiaria / gastos médicos / búsqueda, rescate yentierro de cadáveres / pérdida de licencia.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL-1

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