EDC MS5 para bomba de inyección en linea

8/20/2019 EDC MS5 para bomba de inyección en linea

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2 © Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

ÍndiceImportante ..................................................................................4

Información general ..................................................................................5Cantidad de combustible y calado de lainyección...................................................................6

Comunicación en el sistema EDC ..................................................................................9

Componentes en el motor Ubicación de componentes en motores de 9litros........................................................................ 10Ubicación de componentes en motores de 12litros........................................................................ 11Ubicación de componentes en motores de 14

litros........................................................................ 11Regulador E15........................................................12Sensor de régimen del motor..................................18Válvula de combustible V45 ..................................20Sensor de movimiento de la aguja T76 ..................21Sensores de presión y temperatura del aire deadmisión .................................................................22Sensor de temperatura del refrigerante T33 ...........24Caja de conexiones .................................................25

Unidad de mando del EDC E12 Función de la unidad de mando del EDC...............27Unidad de mando del EDC, conexiones.................28

Componentes en el habitáculo Ubicación de componentes, camión....................... 33Ubicación de componentes, autobús ...................... 33Relé de alimentación R34.......................................34Sensor del pedal del acelerador — B25, B26 yD35 .........................................................................35Mando del programador de velocidad S51.............36Interruptores del pedal del freno, B31 y B34 .........37Interruptor del pedal del embrague B32................. 38Tacógrafo O4 ..........................................................39Testigo del EDC, W27 o W502..............................40Interruptor de diagnosis con testigo, S52 ...............41

Interruptor para aumentar temporalmente elrégimen del motor...................................................42

Índice


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03:02-01 © Scania CV AB 2000, Sweden 3

Funciones Parada de emergencia ............................................. 43Regulación del régimen del motor ......................... 44Limitación del par...................................................51Programador de velocidad......................................54Limitación de velocidad .........................................55Ajuste del régimen de ralentí..................................56Tipo de regulador....................................................56

Sistema de advertencia Información general................................................57Prueba de desconexión ...........................................58Códigos de avería ...................................................59Memoria de códigos de avería................................60Modo de emergencia .............................................. 60

Colaboración con otros sistemas ABS/TC y EBS....................................................... 61Opticruise ...............................................................61Caja de cambios automática ...................................61Freno de escape ......................................................62Ralentizador............................................................62Sistema de mando de la articulación ...................... 62Señales PWM .........................................................63Comunicación CAN ............................................... 64

Índice


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EDC MS5 para bomba de inyección

Importante

Las instrucciones de seguridad y lasadvertencias en la descripción del trabajo setienen que leer completamente antes de que se

realice cualquier trabajo.

No está permitido utilizar la descripción deltrabajo como base única para realizar lostrabajos.

Importante


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Información general

En esta publicación se describe el EDC MS5EDC es el acrónimo de Electronic DieselControl (control Diesel electrónico)

El EDC MS5 es un sistema electrónico quecontrola la cantidad de combustible y el caladode la inyección. El EDC MS5 se monta envehículos con bomba de inyección.

Se puede encontrar más información sobre elsistema de combustible en las siguientespublicaciones:

• Sistema de combustible, Descripción delfuncionamiento, 03:01-01

• Sistema de combustible, Descripción deltrabajo, 03:01-02

• Inyectores del sistema de bomba en línea,Descripción del funcionamiento y deltrabajo, 03:01-03



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Cantidad de combustible y calado de la inyección

El EDC MS5 determina la cantidad decombustible que recibe el motor. En algunos

casos, el EDC MS5 también determina elcalado de la inyección. Este control permiteoptimizar la combustión y por lo tanto reducirel nivel de emisiones de los gases de escape yel consumo de combustible.

La unidad de mando es el cerebro del sistemaEDC. La unidad de mando procesa lainformación de los sensores y de loscomponentes que forman parte del sistemaEDC y también la de unidades de mando de

otros sistemas. Véase la ilustración.

La unidad de mando manda señales alregulador de la bomba de inyección de mandoelectrónico cuando ha procesado lainformación. Estas señales controlan lainyección de combustible.

El sistema EDC posibilita las funciones comoel programador de velocidad, acelerador demano, limitador de velocidad, limitador dehumos y el programa especial para arranque enfrío.



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RES ACC

RET

ON

OFF

MANUAL

CONTROL

EDC

1 2

1

23

4

5

6

7

8

9

1011

12

13

14

15

16

17

18 19

20 21

22

23

24

1 0 6

0 0 0

1 Depósito de combustible

2 Bomba de alimentación

3 Filtro de combustible

4 Válvula de combustible

5 Bomba de inyección

6 Válvula de rebose

7 Regulador

8 Válvula de impulsión

9 Inyector

10 Sensor de régimen principal

11 Sensor de régimen de reserva

12 Sensor del pedal del acelerador

13 Sensor de temperaturadel refrigerante

14 Sensor de presión del aire de admisión

15 Sensor de temperatura del aire de admisión

16 Interruptores del pedal del freno

17 Interruptor del pedal del embrague

18 Mando del programador de velocidad

19 Tacógrafo

20 Testigo

21 Interruptor de diagnosis

22 Unidad de mando

23 Cerradura de encendido

24 Baterías



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Comunicación en el sistema EDC

La unidad de mando es el cerebro del sistema EDC. A continuación se muestran los componentes con losque se comunica la unidad de mando, y la dirección de comunicación.

23

21

22

1

R

N

D

2

20 ARTIC

CONTROL

19

17 15

12

EDC

ABS/TC

OPTICRUISE

RES ACC

RET

ON

OFF

PCDIAGNOS

RET

2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

13141618

EDC

1 1 8 4

2 4

1 Relé de alimentación





6 Tacógrafo (velocidad)

7 Testigo del EDC (camión)

8 Testigo del EDC (autobús)

9 Interruptor de diagnosis con testigo

10 Conexión de diagnosis para el ordenador personal

11 Sensor de temperatura del refrigerante

12 Sensor de temperatura del aire de admisión

13 Sensor de presión del aire de admisión

14 Dos sensores de régimen del motor

15 Sensor de movimiento de la aguja


17 Regulador

18 ABS/TC, EBS

19 Ralentizador

20 Sistema de mando de la articulación

21 Freno de escape

22 Caja de cambios automática

23 Opticruise

Comunicación en el sistema EDC


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Componentes en el motor

Ubicación de componentes enmotores de 9 litros

1 Caja de conexiones que conecta la unidadde mando del EDC a los componentes del

EDC del motor.


3 Sensor de presión del aire de admisión ysensor de temperatura

4 Sensor de temperatura del refrigerante

5 Sensor de régimen de reserva (5a enautobuses)

6 Sensor de régimen principal (6a enautobuses)

7 Regulador (sensor de posición de lacremallera y solenoides de ajuste de lacantidad de combustible y calado de la

inyección)8 Válvula de combustible


1 2 3 4

5 6

7

8

a a

5

6

1 1 3

1 7 6

9



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1 Caja de conexiones que conecta la unidad demando del EDC a los componentes del EDC

del motor.2 Sensor de la presión del aire de admisión y

sensor de temperatura (también puede estarequipado con dos sensores)




6 Regulador (sensor de posición de lacremallera, sensor de régimen principal ysolenoide de ajuste de cantidad de

combustible)7 Sensor de temperatura

del refrigerante

1

3

7

2

6

4

5

1 1 3

1 8 9


1 Caja de conexiones que conecta la unidad demando del EDC a los componentes del EDCdel motor.


3 Sensor de temperaturadel refrigerante

4 Sensor de la presión del aire de admisión ysensor de temperatura (también puede estarequipado con dos sensores)

5 Sensor de régimen principal


7 Regulador (sensor de posición de lacremallera y solenoides de ajuste de lacantidad de combustible y calado de lainyección)



7 85 6

4

1

3

2

9

1 1 3

1 9 0



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Regulador E15

En este apartado se describe el regulador de labomba de inyección. La bomba de inyección sedescribe en la publicación Sistema decombustible, Descripción del funcionamiento,

03:01-01.

La unidad de mando del EDC se comunica conlos siguientes componentes del regulador de labomba de inyección:

• Un sensor de posición de la cremallera

• Un solenoide de ajuste de la cantidad decombustible

• Un solenoide de ajuste del calado de la

inyección en motores de 9 y 14 litros

• Un sensor de régimen principal Estecomponente forma parte del regulador sóloen los motores de 12 litros. En la sección"Sensores de régimen del motor" sedescribe el sensor de régimen principal delos vehículos con motores de 9 y 14 litros.

Los componentes anteriores controlan lacremallera. Los componentes se explican acontinuación.

1 Regulador para controlar la cantidad decombustible


1 1 8

4 3 0

2 1

1 Regulador para controlar el calado de lainyección y la cantidad de combustible


12

1 1 8

4 2 9



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Sensor de posición de la cremallera

El sensor de la cremallera informa a la unidadde mando del EDC sobre la posición de lacremallera.

El sensor de posición de la cremallera está compuesto por un núcleo de hierro, una bobinade medición y una bobina de referencia.

La señal de la bobina de medición informasobre la posición de la cremallera. La señalcambia cuando se mueve la cremallera.

La señal de la bobina de referencia hace posibleque la unidad de mando pueda compensar lainfluencia que factores exteriores, como latemperatura, puedan tener sobre la señal de la

bobina de medición. El movimiento de lacremallera no incide sobre la señal de la bobinade referencia.

1 N úcleo de hierro

2 Bobina de medición

3 Cremallera

4 Bobina de referencia

0 3_

0 5 7 3



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Solenoide de ajuste de la cantidad decombustible

El solenoide de ajuste de la cantidad decombustible presiona la cremallera hacia laposición de aceleración total. El solenoide de

ajuste tiene que contrarrestar la fuerza delmuelle antagonista que empuja la cremallerahacia atrás.

El solenoide de ajuste recibe una tensión dealimentación de +24 V del relé de alimentacióny se conecta a masa con los terminales 1 y 2 dela unidad de mando del EDC.

La unidad de mando regula la corriente deajuste, y por lo tanto la cremallera.

Al aumentar la corriente de ajuste, se empuja lacremallera hacia la posición de aceleracióntotal, y vicecersa.

Si se interrumpe el circuito, el muelleantagonista devuelve la cremallera a laposición de parada.

1 Solenoide de ajuste de la cantidad decombustible

2 Muelle antagonista

3 Cremallera

1

23

1 1 8

4 2 3



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Solenoide de ajuste del calado de lainyección

El solenoide de ajuste del calado de lainyección sólo se encuentra en algunosreguladores. Adelanta el eje de posición de

carrera. Este solenoide tiene que contrarrestarla fuerza que el muelle antagonista ejerce sobreel eje de posición de carrera.

El solenoide de ajuste recibe una tensión dealimentación de +24 V del relé de alimentacióny se conecta a masa con los terminales 3 y 4 dela unidad de mando del EDC.

La unidad de mando regula la tensión de ajuste,y por lo tanto el eje de posición de carrera. Alaumentar la corriente, el eje de posición de

carrera avanza la inyección, y viceversa.

Si se interrumpe el circuito, el eje de posiciónde carrera es empujado hacia atrás por elmuelle antagonista, retrasando la inyección.

1 Solenoide de ajuste del calado de lainyección

2 Muelle antagonista

3 Eje de posición de carrera

El solenoide de ajuste del calado de lainyección adelanta el eje de posición decarrera.

1

2

3

1 1 8

4 2 2

0 3

0 7 9 9



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Sensor de régimen principal

El sensor de régimen principal que se encuentraen el regulador, detecta cuando una rueda deimpulsos montada en el árbol de levas de labomba de inyección está girando.

Si la unidad de mando del EDC detecta algunaanomalí a, se genera el código de averí a 12.

Nota: El sensor es sensible a la inversión de lapolaridad, por lo que los terminales se tienenque conectar como se indica a continuación:

Terminal 21,— tensión de la señal

Terminal 13,— masa

Se puede encontrar más información sobre losiguiente en la sección "Sensores de régimendel motor".

• Sensor de régimen principal T74 Estesensor se encuentra en los vehí culos conEDC MS5 y motores de 9 ó 14 litros.

• Funcionamiento conjunto del régimenprincipal y el de reserva



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Sensor de régimen del motor

El sistema EDC tiene dos sensores de régimendel motor: un sensor de régimen principal y unsensor de régimen de reserva . Los sensores soninductivos.

Por razones de seguridad, la unidad de mandoutiliza siempre el valor del sensor que indica elrégimen más elevado.

Si la unidad de mando no recibe una señal deuno de los sensores se limita el par del motor.Si la señal vuelve a aparecer el motorfuncionará de nuevo normalmente.

Si la unidad de mando no recibe señal algunade ninguno de los sensores el motor no

arrancará. En el caso de que el motor esté enmarcha se apagará.

Ambos sensores se describen másdetalladamente en la próxima página.

1 1 6

7 4 4



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Válvula de combustible V45

La válvula de combustible es una válvulasolenoide que está abierta cuando la tensiónestá conectada con la llave de encendido. Por loque la tensión debe estar conectada cuando se

purga el sistema de combustible.

La válvula de combustible recibe + 24V delterminal 14 de la unidad de mando del EDC yse conecta a masa a través del chasis.

La válvula de combustible está descrita másdetalladamente en la publicación Sistema decombustible, Descripción del funcionamiento,03:01-01.

0 3

0 8 0 0



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Sensor de movimiento de la agujaT76

El sensor de movimiento de la aguja integradoen el inyector detecta cuando la aguja delinyector se abre para inyectar combustible en elcilindro. Se utiliza en motores con caladovariable de la inyección. Sólo uno de losinyectores (cilindro 1) está equipado con unsensor de movimiento de la aguja. El sensor esdel tipo inductivo. Es magnetizado concorriente que le proporciona la unidad demando.

El sensor de movimiento recibe tensión delterminal 32 de la unidad de mando del EDC yse conecta a masa a través del terminal 17.

0 3_

0 7 7 9



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Sensores de presión ytemperatura del aire de admisión

Los sensores de presión y temperatura del airede admisión pueden estar integrados en un sólocomponente (T47) o estar compuestos por doscomponentes separados (T31 y T32). Sinembargo, su funcionamiento es el mismo.

Los sensores se describen en la páginasiguiente.

T47 — Sensor de presión y temperatura delaire de admisión combinado

T31 — Sensor de presión del aire de admisión

T32 — Sensor de temperatura del aire deadmisión

1 0 7 4

5 6

0 3

0 7 6 8

0 3_

0 7 6 9



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Sensor de presión del aire de admisión,T47 o T31

El sensor de presión del aire de admisióndetecta la presión absoluta en el colector deadmisión, es decir, la presión atmosf érica más

la sobrepresión producida por elturbocompresor.

La unidad de mando del EDC utiliza la señaldel sensor para limitar la cantidad decombustible cuando la presión del aire deadmisión se encuentra por debajo de un niveldeterminado. Cuanto más baja sea la presión,menor será la cantidad de combustible que launidad de mando deja distribuir por la bombade inyección. De esta manera se evita laformación de humo negro.

El sensor recibe una tensión de alimentación de+5 V del terminal 33 de la unidad de mando delEDC y se conecta a masa con el terminal 13.

El terminal 36 de la unidad de mando recibeuna señal de tensión del sensor. La señal detensión es directamente proporcional a lapresión del aire de admisión. Si la presión esalta la tensión es alta y viceversa.

Si hay alguna averí a en la señal, la unidad demando trabaja utilizando un valor de presiónpredeterminado, generando al mismo tiempo elcódigo de averí a 16.

Como medida de seguridad se limita el par delmotor.

Sensor de temperatura del aire deadmisión, T47 o T32

El sensor de temperatura del aire de admisióndetecta la temperatura del aire en el colector deadmisión. La unidad de mando del EDC utiliza

la señal del sensor para regular con precisión lacantidad de combustible para evitar que seproduzca humo negro. Cuanto más alta sea latemperatura del aire de admisión, menor será lacantidad de combustible que la unidad demando deja entrar en los inyectores-bomba.

El sensor es del tipo NTC, es decir, conresistencia proporcional a la temperatura.Cuando aumenta la temperatura, se reduce laresistencia en el sensor.

El sensor se conecta a masa con el terminal 13.La unidad de mando detecta el nivel de tensiónentre los terminales 13 y 55.

Si la tensión está fuera de los parámetros, launidad de mando trabaja utilizando un valor detemperatura predeterminado, generando almismo tiempo el código de averí a 15.

Entonces, el motor reaccionará con máslentitud de lo normal a la aceleración encondiciones frí as, ya que el limitador de humosno funciona correctamente.



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Sensor de temperatura del refrigerante T33

1 0 6 1 3 2

El sensor de temperatura del refrigerante incideen la cantidad de combustible inyectada alarrancar el motor. También afecta el régimen

de ralentí y el régimen máximo cuando elmotor está frí o.

Si el sensor de temperatura del refrigerantedetecta que el motor está frí o al intentar arran-carlo (arranque en frí o) sucederá lo siguiente.Si el motor no arranca dentro de 2 segundos, seaumenta progresivamente la cantidad de com-bustible inyectada hasta que arranque el motor.

Después de un arranque en frí o se limita inme-diatamente el régimen del motor a 1.000 rpmpara proteger el motor. El régimen de ralentí seeleva a 600 rpm.

El tiempo que se limita el régimen del motordepende de la temperatura del refrigerante:

El régimen de ralentí vuelve a ser normalcuando el refrigerante alcanza 50°C.

El sensor se conecta a masa con el terminal 13.La unidad de mando del EDC detecta el nivelde tensión entre los terminales 13 y 53.

Si la tensión está fuera de los parámetros, launidad de mando trabaja utilizando un valor detemperatura predeterminado, generando almismo tiempo el código de averí a 14.

Entonces, las caracterí sticas de arranque en frí odel motor serán peores, el régimen de ralentí

aumenta a 600 rpm y no se puede ajustar.

Inferior a + 10ºC 30 segundos

Superior a +20ºC 3 segundos



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Caja de conexiones

La caja de conexiones del motor conecta loscomponentes del EDC con el sistema eléctricodel chasis. La caja evita que los conectores seensucien o sufran daños mecánicos.

Todos los componentes del EDC en el motorestán equipados con cables que encajan en lacaja de conexiones.

0 3_

0 7 8 0



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Unidad de mando del EDCE12

Nota: Es importante que la carcasa de la

unidad de mando esté conectada a masacorrectamente. Dentro de la unidad de mandose encuentra un dispositivo antiparasitario querequiere un contacto a masa perfecto parafuncionar correctamente.

En los camiones, la unidad de mando del EDCse encuentra en la unidad eléctrica central. Enlos autobuses, la unidad de mando del EDC seencuentra en la esquina trasera izquierda de lacarrocerí a.

Función de la unidad de mandodel EDC

La unidad de mando del EDC recopilainformación que procesa y convierte en señalespara controlar la válvula de combustible y elregulador de la bomba de inyección.

La unidad de mando tiene dosmicroprocesadores. Una se utilizaprincipalmente para calcular la cantidad decombustible, y la otra para calcular el calado dela inyección y para la diagnosis de averí as.

Ya sabemos que la tensión del sistema eléctricodel vehí culo es de +24 V y que se conecta amasa con el chasis.

La unidad de mando convierte la tensión delsistema a una tensión inferior deaproximadamente 5 V, con la que alimenta los

sensores, etc. Los sensores se conectan siemprea masa a través de la unidad de mando.

La unidad de mando se puede configurar con elScania Programmer según los puntos que seenumeran a continuación.

• Ajuste de la función Acelerador de manolimitado

• Ajuste de la función de Régimen del motorbloqueado

• Seleccionar la posibilidad de utilizar lassiguientes funciones para controlar el

régimen del motor cuando está engranadauna marcha: Acelerador de mano normal,Acelerador de mano limitado, Régimen deralentí aumentado, Régimen del motorbloqueado.

• Ajuste del Lí mite de velocidad máxima

• Ajuste de un segundo Lí mite de velocidadmáxima

• Selección del tipo de regulador(RQ o RQV)

• Ajuste del régimen de ralentí o selecciónpara ajustarlo con el mando delprogramador de velocidad.

En la Descripción del trabajo 03:02-02 EDCMS5 para bomba de inyección se indica cuálesde las opciones anteriores puede ajustar en lasdistintas unidades de mando.

Cada vez que se configura la unidad de mando,la fecha y el número de identificación del VCIse almacenan en la memoria de la unidad demando. Esto equivale a un precinto deseguridad.

Unidad de mando del EDC E12


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Unidad de mando del EDC,conexiones

La unidad de mando del EDC está conectada aotros componentes del sistema del EDC através de un conector de 55 terminales. Véasela ilustración.

Unidad de mando del EDC con conector de 55 terminales

3 8

3 9

4 0

4 1

4 2

4

3

4 4

4 5

4 6

4 7

4 8

4 9

5 0

5 1

5 2

5 3

5 4

5 5

2 0

2 1

2 2

2 3

2 4

2

5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

3 6

3 7

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 0

1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

1 1 8

2 1 7



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La manera en la que están conectados losterminales se muestra a continuación.

1 Conexión a masa del solenoide deajuste de la cantidad de combustible

2 Conexión a masa del solenoide deajuste de la cantidad de combustible

3 Conexión a masa del solenoide deajuste del calado de la inyección

4 Conexión a masa del solenoide deajuste del calado de la inyección

5 No se usa.

6 No se usa.

7 No se usa.

8 No se usa.

9 Señal de entrada procedente de labobina de medición del sensor deposición de la cremallera

10 Señal de entrada procedente de labobina de referencia del sensor deposición de la cremallera

11 Alimentación al sensor de posición dela cremallera

12 No se usa.

13 Masa del sensor

14 Alimentación +24 V a la válvula decombustible

15 Alimentación +24 V del relé dealimentación a la unidad de mando

16 Alimentación +24 V del relé dealimentación a la unidad de mando

17 Masa del sensor

18 Conexión a masa de la unidad demando al chasis

19 Conexión a masa de la unidad demando al chasis

20 Señal de entrada de +24V procedentedel interruptor de diagnosis Señal desalida de +24V para activar el testigo dediagnosis y demás testigos

21 Señal de entrada procedente del sensorde régimen principal

22 Señal de entrada procedente del sensorde régimen de reserva

23 Señal de entrada para las funcionesAcelerador de mano limitado yRégimen bloqueado del motor. Lafunción Acelerador de mano limitado seactiva cuando el terminal se conecta a

masa. Si el terminal 41 está conectado amasa al mismo tiempo, se activa lafunción Régimen del motor bloqueado.

24 Señal de entrada procedente delinterruptor del pedal del freno 2. Launidad de mando interpreta el terminalconectado a masa como pedal de frenopisado.

25 Señal de entrada procedente delinterruptor de parada de emergencia.Un terminal conectado a masa

provocará la parada de emergencia delmotor.

26 Señal de entrada procedente delinterruptor del pedal del embrague. Launidad de mando interpreta el terminalconectado a masa como pedal deembrague pisado.

27 Señal de entrada procedente delpotenciómetro en el sensor del pedal delacelerador. El terminal recibe una señalde tensión de 0,25-4,00 V. La señal de

tensión depende de la posición que elpedal del acelerador ocupe en sucarrera.

28 No se usa (señal de salida para elrégimen del motor)

29 Señal PWM Señal de salida deaceleración

30 Comunicación CAN, cable L

31 Comunicación CAN, cable H

32 Señal de entrada procedente del sensor

de movimiento de la aguja.

33 Alimentación 5 V al sensor de presióndel aire de admisión

34 La función Limitador de par 2 se activacuando el terminal se conecta a masa. Siel terminal 35 está conectado a masa almismo tiempo, se activará la funciónLimitador de par 3.



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35 La función Limitador de par 1 se activacuando el terminal se conecta a masa. Siel terminal 34 está conectado a masa almismo tiempo, se activará la funciónLimitador de par 3.

36 Señal de entrada procedente del sensorde presión del aire de admisión Elterminal recibe una señal de tensión de0,33 a 4,66 V.

37 No se usa.

38 No se usa.

39 Señal de entrada procedente delinterruptor del acelerador. Si el terminalestá conectado a masa, la unidad demando interpreta que el pedal delacelerador está pisado.

40 Señal de entrada para desconectar elprogramador de velocidad. La entradade +24 V en el terminal desconecta elprogramador de velocidad.

41 Señal de entrada para la funciónRégimen de ralentí elevado. Si elterminal está conectado a masa seactiva la función "Régimen de ralentí elevado". Si el terminal 23 está conectado a masa al mismo tiempo, se

activa la función Régimen del motorbloqueado.

42 Señal de entrada para régimen de ralentí La entrada de +24 V en el terminalproporciona régimen de ralentí .

43 Señal de entrada procedente delinterruptor del pedal del freno 1. Si laconexión a masa está interrumpida, launidad de mando interpreta que el pedaldel freno está pisado.

44 Señal de entrada procedente del mando

del programador de velocidad. Launidad de mando detecta el nivel detensión entre los terminales 44 y 13.

En vehí culos sin programador develocidad, el terminal está conectado ala resistencia. La unidad de mandointerpreta la tensión entre los terminales44 y 13 como la posición de conectado(ON) del mando del programador develocidad.

45 +5V, alimentación de tensión delpotenciómetro del sensor del pedal delacelerador

46 Señal de salida de activación del relé dealimentación. El terminal conecta elrelé a masa.

47 +24V, señal de entrada desde elcontacto cuando la llave está en la

posición de conducción48 Cable de diagnosis K

49 Cable de diagnosis L

50 No está conectado. (Señal de entradapara el Limitador de velocidad 2. Laentrada de +24 V por el terminal activael Limitador de velocidad 2.)

51 Señal de entrada de la salida D3 deltacógrafo que indica la velocidad delvehí culo.

52 No está conectada. (Señal PWM. Señalde entrada para regulación del motor).

53 Señal de entrada procedente del sensorde temperatura del refrigerante. Launidad de mando detecta el nivel detensión (0,44 a 4,94 V) entre losterminales 53 y 13.

54 No se usa.

55 Señal de entrada procedente del sensorde temperatura del aire de admisión. La

unidad de mando detecta el nivel detensión (0,44 a 4,94 V) entre losterminales 55 y 13.



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La finalidad de este texto es la de crear unapágina más...


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Componentes en elhabitáculo

Ubicación de componentes,camión






6 Interruptor de diagnosis con testigo

7 Testigo del EDC


9 Conexión de diagnosis para el ordenador personal

6 7 98

12

54

3 1 0 6

1 2 2

Ubicación de componentes,autobús

1 Interruptor de diagnosis con testigo2 Mando del programador de velocidad




6 Testigo del EDC


8 Interruptor para aumentar temporalmenteel r é gimen del motor (función Ré gimen del

motor bloqueado)9 Conexión de diagnosis para el ordenador

personal


9

2345

6

7

8

1

10

1 1 6

3 2 8

Componentes en el habitáculo


34/64


Relé de alimentación R34

El relé de alimentación actúa como interruptorprincipal dentro del sistema EDC. El relé dealimentación alimenta la unidad de mando del

EDC. La unidad de mando controla el relé, loque le proporciona el control sobre el sistema.Si el relé interrumpe la alimentación el motorse para.

Cuando se da el contacto, el terminal 47 de launidad de mando recibe tensión de +24 V(tensión de la baterí a). Entonces, la unidad demando conecta a masa el terminal 46, el relé dealimentación se activa y la unidad de mandorecibe +24 V en los terminales 15 y 16.

Ubicación del relé de alimentación en launidad elé ctrica central. La unidad elé ctricacentral es la misma en camiones y autobuses.

Ubicación del relé de alimentación en launidad elé ctrica central, camión. La ubicaciónde la unidad elé ctrica central var í a en losautobuses.

RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23

RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

1 1 6

3 4 1

1 1 6

3 4 2



35/64


Sensor del pedal del acelerador — B25, B26 y D35

El pedal del acelerador está compuesto por lossiguientes tres componentes:

• Potenciómetro

• Interruptor de aceleración

• Interruptor de kick-down

El potenciómetro informa a la unidad de mandodel EDC sobre la posición del pedal delacelerador. El potenciómetro recibe una tensiónde alimentación de aproximadamente +5 V delterminal 45 de la unidad de mando y se conectaa masa con el terminal 17. El terminal 27 de la

unidad de mando recibe una señal de tensióndel sensor. La tensión depende directamente dela posición que el pedal del acelerador ocupa ensu carrera. Cuando es 2,7 V, la unidad demando interpreta que se ha solicitadoaceleración total. Una tensión superior a 2,7voltios no tiene como resultado una potenciamayor del motor.

El interruptor de aceleración informa alterminal 39 de la unidad de mando si elacelerador está sin pisar o pisado. Cuando elpedal está sin pisar, el interruptor deaceleración está abierto. La unidad de mandointerpreta que se está solicitando ralentí .Cuando se pisa el pedal, el interruptor deaceleración se cierra y conecta a masa elterminal 39 de la unidad de mando.

El interruptor de kick-down se activa cuando elacelerador se pisa desde la posición deaceleración total a la posición de kick-down.Sin embargo el sistema EDC no utiliza la señal

procedente del interruptor de kick-down. Está señal puede ser utilizada por otros sistemas, porejemplo, el Opticruise o las cajas de cambiosautomáticas.

Pedal del acelerador y sensor del pedal delacelerador, camión


1 1 6 3

5 6

Pedal del acelerador y sensor del pedal delacelerador, autobús


1 1 6 3

5 7

1



36/64


Mando del programador de velocidad S51

Tensiones de las distintas funciones del programador de velocidad

0 3_

0 7 6 7

U(volt)

5

4

3

2

1

0

OFF

ON

RET

RES

ACC

1 0 7 4

2 6

Mediante el mando del programador develocidad, la unidad de mando del EDC recibeinformación sobre la velocidad solicitada quedebe mantener el vehí culo. La unidad demando recibe continuamente informaciónsobre la velocidad del vehí culo desde eltacógrafo.

El mando del programador de velocidad,también se utiliza para ajustar el régimen deralentí o utilizar las funciones de regulación delrégimen del motor.

El mando del programador de velocidad tienelas siguientes cinco funciones:

• ON

• OFF

• ACC (acelerar, aumento de la velocidaddel vehí culo)

• RET (reducir, reducción de la velocidaddel vehí culo)

• RES (recuperar, el vehí culo vuelve a la

velocidad seleccionada anteriormente)

Sólo hay dos cables entre el programador y launidad de mando. Los cables están conectadosa los terminales 13 y 44 de la unidad de mando.Cada función tiene una tensión determinada(remí tase al gráfico) que la unidad de mandodetecta en los terminales.

Esta tensión se genera al cambiar la resistenciaen el circuito, dependiendo de la funciónseleccionada.

El programador recibe una tensión dealimentación de aproximadamente +5 V desdeel terminal 44 de la unidad de mando y seconecta a masa con el terminal 13.



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Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

Dos interruptores del pedal del freno detectansi el pedal del freno está pisado. En losautobuses, estos interruptores están integrados

en un sólo componentes denominado B1. Enlos camiones, estos interruptores se denominanB1 y B34. Los interruptores están conectadosde manera que uno se abre y otro se cierracuando se pisa el pedal. Conmutan a la vezcuando se pisa ligeramente el pedal, es decir, alprincipio de la carrera del pedal.

El interruptor que se abre cuando se pisa elpedal, se denomina interruptor del pedal delfreno 1, y el interruptor que se cierra se

denomina interruptor del pedal del freno 2.El interruptor del pedal del freno 1 está conectado entre el terminal 43 de la unidad demando del EDC y masa del chasis. Cuando sepisa el pedal del freno, se interrumpe laconexión a masa del terminal 43.

El interruptor del pedal del freno 2 está conectado entre el terminal 24 de la unidad demando y masa del chasis. Cuando se pisa elpedal del freno, se conecta a masa el

terminal 24.

Pedales, camión

1 Interruptor 1 del pedal del freno

2 Interruptor 2 del pedal del freno

2

1

1 1 6 2

4 9

Pedal del freno y válvula del freno deservicio, autobús

1 V álvula del freno de servicio con losinterruptores del pedal del freno 1 y 2integrados

1 1 6 3

8 5

1



38/64


Interruptor del pedal delembrague B32

El interruptor del pedal del embrague detectacuando el pedal del embrague está pisado.

El interruptor está conectado entre el terminal26 de la unidad de mando del EDC y masa delchasis. Cuando se pisa el pedal, el interruptorcierra y conecta a masa el terminal 26.

Pedales, camión

1 Interruptor del pedal del embrague. El pedal del embrague y el interruptormontado en los autobuses son parecidos.

1

1 1 6 2

5 0



39/64


Tacógrafo O4

El tacógrafo proporciona a la unidad de mandodel EDC información sobre la velocidad delvehí culo. La detección de la velocidad delvehí culo es un requisito para algunas funciones

como el programador de velocidad, el limitadorde velocidad y el regulador del régimen delmotor.

Si la unidad de mando no recibe una señal deltacógrafo, funcionará según la velocidadpredeterminada de 15 km/h.

El terminal 51 de la unidad de mando recibe laseñal de velocidad.

1 7

0 1 2 1



40/64


Testigo del EDC, W27 o W502

El testigo del EDC se enciende durante unosegundos cuando se da el contacto, y tambiéncuando se apaga el motor.

El testigo del EDC se enciende durante unossegundos cuando se da el contacto paracomprobar que está en buen estado.

Cuando se apaga el motor, el testigo seenciende mientras que la unidad de mando delEDC realiza una comprobación defuncionamiento del sistema EDC. Cuandofinaliza la comprobación, el relé dealimentación interrumpe la alimentación y se

apaga el testigo. En algunos casos, el testigopuede parpadear como parte de lacomprobación de funcionamiento; esto no esuna averí a.

Normalmente el testigo debe estar apagado conel motor en marcha. Si hay alguna anomalí a enel sistema del EDC, se enciende el testigo.

El testigo recibe + 24V del terminal 20 de launidad de mando y se conecta a masa a travésdel chasis.

Testigo del EDC, camión W27

Testigo del EDC, autobús, W502

1 2

1 0 6

4 4 8

EDC

r/min x 100

15

20

25

30

5

10

0

120

10080

40

1/2

10

6

12

6

120 0

21

STOP

1 2

s

1 1 3

1 7 8



41/64


42/64


Interruptor para aumentar temporalmente el régimen del motor (funciónRégimen del motor bloqueado)

Los autobuses pueden estar equipados con uninterruptor separado para la función Régimendel motor bloqueado. Véase la ilustración.

El régimen del motor de un autobús parado sepuede elevar temporalmente activando esteinterruptor. La caja de cambios tiene que estaren punto muerto con el freno de mano aplicado.

La función se desconecta con el pedal del freno

o si procede, con el pedal del embrague, elfreno de escape o el ralentizador.

Con el Scania Programmer se puedereprogramar el régimen bloqueado del motor.Se puede encontrar más información sobre losiguiente en la sección "Régimen bloqueadodel motor".



43/64


Funciones

Parada de emergencia

La función de parada de emergencia permiteparar el motor rápidamente en el caso de unaemergencia, por ejemplo, un accidente altrabajar con una grúa.

Cuando se activa la función Parada deemergencia, el motor se para inmediatamente siel vehí culo no está en movimiento. Alconducir, la aceleración se reduce a ralentí perono se apaga el motor. Así se mantiene, entreotras cosas, el efecto del servo en la dirección.

La parada de emergencia se activa cuando seconecta a masa el terminal 25 de la unidad demando del EDC. La activación de la funciónParada de emergencia se ajusta en producción.Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02,EDC MS5 para bomba de inyección.

En los autobuses hay un botón de parada en launidad eléctrica central del compartimentomotor conectada al terminal 25.

En las unidades de mando fabricadas hasta 4-

96 se genera el código de averí a 37 cada vezque se utiliza la parada de emergencia.

La función se activa cuando el terminal 25 seconecta a masa.

25

EDC

1 1 8 2

2 4

Funciones


44/64


Regulación del régimen del motor

La función se selecciona conectando a masalos terminales 23 y 41 de la unidad de mandodel EDC en distintas combinaciones.

23 41

EDC

1 1 8 2

2 0

Bajo la denominación de regulación delrégimen del motor se engloban cuatro

funciones distintas que se utilizan para regularel régimen del motor. Las funciones sedesignan de la siguiente manera:

Acelerador de mano normal, mod 0

Acelerador de mano limitado, mod 1

Régimen de ralentí elevado, mod 2

Régimen del motor bloqueado, mod 3

En condiciones normales se utiliza Acelerador

de mano normal. Esto quiere decir que el motorno está sometido a ningunas restricciones derégimen especiales.

Las demás funciones de regulación del régimendel motor se activan cuando los terminales 23 y41 de la unidad de mando se conectan a masaen distintas combinaciones.

Si quiere activar las funciones, los terminalesse pueden conectar a masa mediante unconector ubicado en la unidad eléctrica central.

Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02,EDC MS5 para bomba de inyección.

Es posible conectar un sistema eléctricoadicional de manera que la función correcta seactive automáticamente cuando se utiliza launidad de mando del sistema adicional.

Si es necesario utilizar varias de las funciones,los terminales de la unidad de mando se puedenconectar a masa en distintas combinacionesmediante un interruptor. En la Descripción deltrabajo 03:02-02, EDC MS5 para bomba deinyección, se puede encontrar más informaciónsobre esto.

A continuación se describe cómo reacciona elmotor cuando se activa cada función.

Funciones


45/64


Acelerador de mano normal (mod 0)

La función Acelerador de mano normalfunciona de manera que el motor mantenga elrégimen que se ha seleccionado con elprogramador de velocidad. Esta función es

similar al programador de velocidad; ladiferencia es que el Acelerador de manonormal regula el régimen del motor pero no lavelocidad del vehí culo.

El régimen del motor se puede regular entre500 y 2.000 rpm.

Para permitir que el motor mantenga elrégimen del motor seleccionado, la unidad demando del EDC controla la inyección decombustible después de haber procesado las

señales desde los sensores de régimen delmotor.

Condiciones que se deben cumplir antes de activar la

función

• Los terminales 23 y 41 de la unidad de mando delEDC no deben estar conectados a masa.

• El mando del programador de velocidad se tieneque encontrar en la posición de ON.

• El vehí culo no se puede conducir a una velocidadsuperior a 10 km/h.

Selección del régimen del motor

• Pulse RES, el motor mantendrá el régimenseleccionado anteriormente.

• Primero pulse ACC o RET para seleccionar unnuevo régimen del motor.

Luego pulse RES durante 3 segundos paraguardar el régimen.

Cambio al régimen de ralentí

•Pulse OFF

o

• pise el pedal del freno o del embrague

o

• active el freno de escape o el ralentizador.

23 41

EDC

1 1 8 2

2 0

Funciones


46/64


Acelerador de mano limitado (mod 1)

Con la función Acelerador de mano limitado esposible seleccionar un régimen y par motor que elmotor no puede superar. Los lí mites superiores sepueden seleccionar dentro de las siguientes bandas:

• 700—2.000 rpm

• mí nimo 200 Nm, máximo, el par motor máximodisponible

De este modo se evita, por ejemplo, sobrecargarcualquier unidad acoplada a la toma de fuerza.

Las caracterí sticas anteriores se programan con elScania Programmer. Con el Scania Programmer,también es posible seleccionar si el pedal del

acelerador puede afectar o no el funcionamientocuando el Acelerador de mano limitado está activado.

Condiciones que se deben cumplir antes de activar la

función

• El mando del programador de velocidad se tieneque encontrar en la posición de ON.

• El vehí culo no se puede conducir a una velocidad

superior a 10 km/h.Ajuste del lí mite superior del régimen y par motor

• El lí mite superior del régimen y par motor seprograma con el Scania Programmer.

Activación del lí mite superior del régimen y par motor

IMPORTANTE Reduciendo el lí mite de régimen delmotor con el Scania Programmer y conectando elterminal a masa como se indica a continuación, el

régimen del motor seguirá alcanzando el régimenprogramado antes. Por lo que puede superar el lí mitemáximo ajustado con el Scania Programmer.

Por lo que antes de utilizar la función, se debe

comprobar su activación. Conecte el terminal a masacomo se indica a continuación. Pulse ACC y luegoRES durante tres segundos para ajustar el lí mitesuperior según el Scania Programmer.

• Conecte el terminal 23 a masa y compruebe queel terminal 41 no esté conectado a masa.

Ajuste del régimen del motor por debajo del lí mitesuperior

• Primero pulse ACC o RET para seleccionar unrégimen del motor nuevo.

Luego pulse RES durante 3 segundos paraguardar el régimen.

23 41

EDC

1 1 8 2

2 2

Funciones


47/64


Régimen de ralentí elevado (mod 2)

Con la función Régimen de ralentí elevado esposible seleccionar un régimen del motormí nimo, que el motor tiene que cumplirsiempre. Así se puede, por ejemplo, cargar el

sistema de aire comprimido o calentar el motor.La función también se puede utilizar envehí culos con hormigonera.

El lí mite inferior del régimen del motor seajusta con el mando del programador develocidad, entre 500 y 800 rpm.

Condiciones que se deben cumplir antes de

activar la función

• El mando del programador de velocidad setiene que encontrar en la posición de ON.

Activación del lí mite inferior del régimen delmotor

• Conecte el terminal 41 a masa ycompruebe que el terminal 32 de la unidadde mando del EDC no esté conectado amasa. El motor no bajará por debajo dellí mite ajustado anteriormente.

• Deje el motor a ralentí y ajuste un régimennuevo inferior pulsando ACC o RET.

Luego pulse RES durante 3 segundos para

guardar el régimen.

Cambio al régimen de ralentí normal

• Pulse OFF o desconecte de masa el

23 41

EDC

1 1 8 2

2 2

terminal 41.

Reactivación del lí mite inferior del régimen delmotor

• Si el terminal 41 está ya conectado a masa, sóloes necesario pulsar ON y luego RES.

• Si el terminal 41 no está conectado a masa, sóloes necesario conectarlo a masa.

Funciones


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Régimen del motor bloqueado (mod 3)

La función de régimen del motor bloqueado sepuede programar con el Scania Programmerestableciendo los dos lí mites siguientes:

• Un par motor que el motor no puedesuperar. El par del motor se puede regularentre 200 y 2.000 Nm.

• Un régimen del motor que el motor tieneque mantener. El régimen del motor sepuede regular entre 600 y 2.000 rpm.

Cuando estas funciones están activas, no sepuede influir en el funcionamiento del vehí culoutilizando el acelerador o el mando delprogramador de velocidad. Esta función se

puede utilizar cuando se realizan trabajos en losque es necesario una gran precisión, porejemplo, cuando se utiliza una grúa de brazolargo.

Condiciones que se deben cumplir antes de activar

la función

• El vehí culo no se puede conducir a unavelocidad superior a 10 km/h.

Ajuste del régimen del motor y el lí mite superior delpar motor

• El régimen del motor y el lí mite superior delpar motor se programan con el ScaniaProgrammer.

Activación del régimen del motor y el lí mitesuperior del par motor

• Conecte los terminales 23 y 41 de la unidad demando del EDC a masa.

Cambio al régimen de ralentí

• Pise el pedal del freno o del embrague

o

• active el freno de escape o el ralentizador.

Reactivación de los lí mites

• Interrumpa la conexión a masa de losterminales 23 y 41 de la unidad de mando delEDC y vuelva a conectarlos a masa.

23 41

EDC

1 1 8 2

2 3

Funciones


49/64


Resumen del regulador del régimen del motor

Criterios de desconexión

Activación de la regulación del régimen del motor

Programación de un régimen del motor

Funciones programables con el Scania Programmer

Mod 0 Mod 1 Mod 2 Mod 3

OFF (desconexión) sí sí sí no

>10 km/h sí sí no sí

Pedal del freno sí sí no sí

Freno de escape sí sí no sí

Ralentizador sí sí no sí

Pedal del embrague sí sí no sí

Función Parada de emergencia sí sí sí sí


ACC, RET o RES sí sí sí no


RES durante 3 segundos sí sí sí no

Scania Programmer no no no sí

Régimen del motor (rpm) 500—2.000 500—2.000 500—800 600—2.000


Régimen máximo del motor no sí no sí

Par máximo no sí no sí

¿Se puede utilizar el pedal delacelerador cuando la regulación delrégimen del motor está activa?

no sí no no

¿Se puede utilizar la regulación delrégimen del motor cuando está engranada una marcha?

sí sí sí sí

Funciones


50/64


Funciones


51/64


Limitación del par

La función se selecciona conectando a masalos terminales 34 y 35 de la unidad de mandodel EDC en distintas combinaciones.

34 35

EDC

1 1 8 2

2 5

Bajo la denominación Limitación de par seagrupan cuatro funciones distintas, que limitan

el par del motor: Las funciones se designan dela siguiente manera:

Sin limitación de par, mod 0

Limitador de par 1, mod 1



La función que normalmente se utiliza es Sinlimitación de par. Esto quiere decir que el

motor no está sometido a ninguna restricciónespecial.

Las demás funciones se activan cuando losterminales 34 y 35 de la unidad de mando delEDC se conectan a masa en distintascombinaciones.

La conexión de las funciones ya se prepara enproducción. En la Descripción del trabajo EDCMS5 para bomba de inyección se puedeencontrar información sobre cómo activar las

funciones. A continuación se describe cómoreacciona el motor cuando se activa cadafunción.

Funciones


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Sin limitación de par (mod 0)

Cuando está conectada la función Sinlimitación de par, la curva de par del motor esnormal. No se activa ningún lí mite especial.

El motor funcionará según la curva de par Sinlimitación de par (0) cuando los terminales 34y 35 de la unidad de mando del EDC no estánconectados a masa.

Nm

r/min 1 0 7 4

6 0

34 35

EDC

1 1 8 2

2 5

Limitador de par 1 (mod 1)

Cuando se activa la función Limitación de par1, la curva de par del motor se modificasiguiendo una curva de par convencional. Estacurva puede producir la sensación de que la

potencia aumenta cuando baja el régimen delmotor, por ejemplo, al subir una pendiente.

El motor funcionará según la curva de par delLimitador de par 1 cuando el terminal 34 de launidad de mando del EDC no está conectado amasa, pero el terminal 35 sí lo está.

Nm

r/min 1 0 7

4 6 1

34 35

EDC

1 1 8 2

2 6

Funciones


53/64



La función Limitador de par 2 limita el par delmotor a 700 Nm con regí menes de hasta1.000 rpm. Con regí menes superiores, sereduce ligeramente el lí mite del par.

La función se aplica en vehí culos equipadoscon un convertidor de par con embrague encombinación con una caja de cambios manual.Está conectado de manera que la función seactiva cuando se pisa el pedal de embrague. Sufinalidad es evitar que se sobrecaliente elembrague.

El motor funcionará según la curva de par del

Limitador de par 2 cuando el terminal 34 de launidad de mando del EDC está conectado amasa, pero el terminal 35 no lo está.

Nm

r/min

1 0 7

3 8 7

34 35

EDC

1 1 8

2 2 7


La función Limitador de par 3 da una curva depar que desciende rápidamente. El par motorempieza a bajar cuando se alcanzan 1.000 rpmy desaparece completamente a 1.400 rpm. Esta

función se puede utilizar como alternativa a lafunción de regulación del régimen del motorAcelerador de mano limitado si, por ejemplo,se quiere proteger una unidad conectada a latoma de fuerza.

El motor funcionará con el Limitador de par 3cuando el terminal 34 y el 35 de la unidad demando del EDC están conectados a masa.

Nm

r/min 1 0 7 3

8 8

34 35

EDC

1 1 8 2

2 8

Funciones


54/64


Programador de velocidad

0 3_

0 7 6 7

Nota: Coloque el interruptor en la posiciónOFF (desconexión) cuando no se utiliza el

programador de velocidad. Si estuviera en laposición ON (conexión), se podrí a conectar elprogramador de velocidad por error.

A continuación se presenta una descripción delas funciones del programador de velocidad.

Conexión

Para usar el programador de velocidad, lavelocidad de conducción debe ser de al menosentre 20—35 km/h (el lí mite de velocidad varí asegún el tipo de motor).

1 Ponga el mando en la posición ON.

2 Conduzca a la velocidad deseada. PulseACC o RET para conectar el programadorde velocidad y a continuación suelte elpedal del acelerador.

Ajuste de la velocidad de conducción

Varí e la velocidad de conducción establecida

con el botón ACC o RET. Suelte el botón ACC/ RET cuando alcance la velocidad deconducción deseada.

Si se pulsa y se suelta una vez, se hace variar lavelocidad de conducción en 1 km/h. No esposible pulsar y soltar el botón más de cincoveces seguidas.

Desconexión

El programador de velocidad se desconectaactivando cualquiera de los siguienteselementos:

ON Conectado

OFF(descone-xión)

Desconectado

ACC Acelerar

RET Desacelerar

RES Vuelta a la velocidad seleccionada

• El ralentizador o el freno de escape

• El interruptor del programador develocidad. Púlselo suavemente hacia laposición OFF (desconexión) (posiciónaccionada por resorte).

• Pedal del freno

• Pedal del embrague

• El pedal del acelerador (velocidad delvehí culo superior a la establecida duranteal menos 30 segundos).

Vuelta a la velocidad seleccionada

Después de frenar, por ejemplo, resulta f ácilseleccionar rápidamente la velocidad deconducción anterior pulsando RES.

El valor establecido anterior quedamemorizado hasta que se apaga el motor o seselecciona un nuevo valor.

Funciones


55/64


56/64


Ajuste del régimen de ralentí

El régimen de ralentí se puede ajustar entre 500y 700 rpm. Los ajustes se pueden realizarutilizando el mando del programador develocidad. Si el vehí culo no está equipado con

un mando para el programador de velocidad, elrégimen de ralentí se puede ajustar utilizando elScania Programmer o fabricando un adaptador.Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02,EDC MS5 para bomba de inyección para unadescripción.

Tipo de regulador

Hay dos tipos de regulador: RQ y RQV.Al seleccionar el tipo de regulador se debedecidir cómo debe interpretar la unidad demando del EDC las señales o mensajes desde el

pedal del acelerador. A continuación se explicala diferencia entre RQ y RQV.

• RQV = el pedal del acelerador solicita unrégimen determinado. El RQV se utiliza enla mayorí a de los vehí culos y también está programado en las unidades de mando derecambio.

• RQ = el pedal del acelerador solicita un pardeterminado. El RQ se utiliza en autobusescon caja de cambios automática. Si se pideuna unidad de mando de recambio se tieneque reprogramar a RQ.

El RQ en conjunción con el Opticruiseproporciona unos cambios de marcha mássuaves cuando la carga del motor es baja.

El tipo de regulador se puede programar en launidad de mando con el Scania Programmer.

Funciones


57/64


Sistema de advertencia


Testigo del EDC, camión

Testigo del EDC, autobús

1 2

1 0 6 4

4 8

EDC

r/min x 100

15

20

25

30

5

10

0

120

10080

40

1/2

10

6

12

6

120 0

21

STOP

1 2

s

1 1 3

1 7 8

Si se produce una averí a en el sistema EDC, launidad de mando del EDC llevará a cabo una omás medidas de las siguientes, dependiendo dela averí a:

• El testigo del EDC se enciende. Enocasiones se apaga el mismo cuandodesaparece la averí a. Sin embargo, en otrasocasiones, puede ser necesario quitar y darel contacto para que se apague el testigo.

• Las funciones como Programador develocidad y Acelerador de mano sondesconectadas.

• El par motor estará limitado.

• A ralentí , el motor gira a un régimenligeramente superior al normal.

• El motor está parado.

La unidad de mando lleva a cabo las siguientesmedidas para evitar que la averí a provoquedaños costosos y, que, en el peor de los casos,

se produzca una aceleración incontrolada.

En muchas ocasiones, si el motor sigue enmarcha, se puede conducir el vehí culo hasta eltaller más próximo. Se debe recordar, que losmárgenes de seguridad del sistema son másreducidos de lo normal, especialmente si sereduce la potencia del motor.



58/64


Prueba de desconexión

Siempre que se apaga el motor, la unidad demando del EDC realiza una comprobaciónespecial del sistema EDC. Mientras que tienelugar la comprobación el testigo está

encendido. Cuando finaliza la comprobación,ocurre lo siguiente: el relé de alimentacióninterrumpe la alimentación, se apaga el testigoy no se alimenta la unidad de mando.

Si la unidad de mando detecta una anomalí adurante la prueba de desconexión, el testigo seencenderá la próxima vez que se arranque elmotor, incluso si ha desaparecido la anomalí a.Para que el testigo se apague, la unidad demando tiene que realizar una prueba de

desconexión sin que haya anomalí as.



59/64


Códigos de averí a

Cuando la unidad de mando detecta unaanomalí a, o algo que considera anormal, generaun código de averí a. El sistema de advertenciapuede generar aproximadamente 30 códigos de

averí a diferentes.

Interpretación de los códigos deparpadeo

Los códigos de averí a parpadeados por el testigoestán organizados de una manera determinada.Los parpadeos largos, de un segundo, que seproducen primeramente, representan lasdecenas. Los parpadeos cortos, de 0,3 segundos,que siguen, representan las unidades.

En el ejemplo de la derecha se representa elcódigo de averí a 25.

1 0 6

1 5 8Un parpadeo único muy largo, de 4 segundos,

indica que no hay códigos de averí a en lamemoria.



60/64


Memoria de códigos de averí a

La memoria de la unidad de mando del EDCtiene espacio suficiente para almacenar 10códigos de averí a. Los códigos de averí a tienendistinta prioridad. Si se llena la memoria de

códigos de averí a, se pueden guardar loscódigos de mayor prioridad, y borrar los deprioridad menor.

Los códigos de averí a se almacenan en dossitios distintos de la unidad de mando. Con elinterruptor de diagnosis se borran todos loscódigos de averí a indicados por el testigo dediagnosis.

Aunque los códigos de averí a permanecen enotra memoria que sólo se puede acceder con elScania Diagnos. El Scania Diagnos se puedeutilizar para ver cuántas veces se ha producidocada averí a. Este tipo de información puede serútil en los casos en los que hay una conexiónsuelta. El Scania Diagnos se utiliza para borrarambos códigos de averí a al mismo tiempo.

Si la memoria que sólo se puede acceder con elordenador se llena, los códigos de averí anuevos de prioridad menor no se podránguardar, incluso después de borrar los códigos

de averí a viejos con el interruptor de diagnosis.Si se produce la averí a nº 11 y es de prioridadmenor, el testigo se encenderá. El testigo seenciende permanentemente e indica la averí apero la memoria de códigos de parpadeo está vací a.

Si una averí a guardada en la memoria delordenador vuelve a producirse, se generará uncódigo de parpadeo y el testigo se enciende.

Modo de emergencia

Cuando el potenciómetro del sensor del pedaldel acelerador deja de funcionar, el vehí culo sepuede llevar hasta el taller en el modo deemergencia. El modo de emergencia se activa

soltando el pedal del acelerador una vez, demanera que la unidad de mando del EDCdetecte que el interruptor de aceleraciónfunciona.

Cuando se pisa entonces el pedal delacelerador, se cierra el interruptor deaceleración. El interruptor de aceleracióncerrado proporciona una aceleración queequivale a la mitad de la aceleración total.

Cuando se suelta el pedal del acelerador, elmotor estará en marcha a ralentí .



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Colaboración con otros sistemas

ABS/TC y EBS

El sistema del ABS/TC influencia el sistemadel EDC y viceversa.

La unidad de mando del ABS/TC controlacontinuamente si alguna de las ruedas motricesestá patinando. La regulación TC se activacuando una de las ruedas motrices patinareduciendo la aceleración, independientementede la posición del pedal del acelerador, hastaque las ruedas motrices dejan de patinar.

La unidad de mando del EDC mandacontinuamente información sobre la posicióndel pedal del acelerador a la unidad de mandodel ABS/TC.

Las unidades de mando del EBS y del ABS/TCse comunican con la unidad de mando del EDCen la misma manera.

Opticruise

El sistema del Opticruise influencia el sistemadel EDC y viceversa.

La unidad de mando del Opticruise recibecontinuamente información de la unidad demando del EDC con datos como el régimen delmotor o la posición del pedal del acelerador.

Al cambiar de marcha, la unidad de mando delOpticruise controla el sistema del EDC y laaceleración.

Caja de cambios automática

La caja de cambios automática recibeinformación de la unidad de mando del EDCsobre la aceleración y la posición del pedal delacelerador. Al cambiar de marcha, la caja decambios automática puede influenciar laaceleración.



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Freno de escape

El sistema del freno de escape influencia elsistema del EDC, pero no viceversa.

Cuando se activa el freno de escape, se manda

un mensaje a la unidad de mando del EDC, queentonces desactiva el programador develocidad.

Si el freno de escape se activa con el pedal delfreno, la aceleración se reduce a la velocidad deralentí .

Ralentizador

El ralentizador influencia el sistema del EDC y

viceversa.

Cuando se activa el ralentizador, se manda unmensaje a la unidad de mando del EDC, queentonces desactiva el programador develocidad.

Si se pisa el pedal del acelerador mientras queestá activo el ralentizador, se desactivainmediatamente el ralentizador y el vehí culoresponde al pedal del acelerador.

Sistema de mando de laarticulación

El sistema de mando de la articulacióninfluencia el sistema del EDC y viceversa.

La unidad de mando del EDC mandacontinuamente información sobre laaceleración a la unidad de mando de laarticulación.

La unidad de mando de la articulación puedesolicitar modificar la aceleración, reducir laaceleración o ralentí .

Por ejemplo, la unidad de mando de laarticulación manda una señal a la unidad demando del EDC para que se reduzca laaceleración cuando el autobús está girando.



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Señales PWM

Nota: Las señales PWM no se pueden medirde manera fiable con un multí metro normal. Encambio, utilice los códigos de averí a paralocalizar la causa de cualquier anomalí a.

PWM quiere decir modulación de amplitud deimpulsos. La amplitud del impulso puede, porejemplo, aumentar cuando la aceleraciónaumenta.

La señal PWM es una onda cuadrada defrecuencia constante (T). El nivel de tensión(U) también es constante. La variable es eltiempo de activación, calculado comoporcentaje, de cada ciclo (el ciclo se muestracomo 100% en las ilustraciones).

La señal PWM transmite información muyprecisa.

Señal PWM a ralent í

Señal PWM con aceleración total

U

T

10%

100% 1 0 6

1 5 9

U

T

100%

90%

1 0 6 1

6 0



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EDC MS5 para bomba de inyección en linea

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