Transporte marítimoElena Seco

Subdirectora de ANAVE

Eficiencia energética

en el transporte y la logísticaCEOE – 12 diciembre 2013

Tres conceptos relacionados

Eficiencia energética

Reducción emisiones CO2

Reducción otras emisiones contaminantes (SOx, NOx, PM, …)

Tres conceptos relacionados

Eficiencia energética

• Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste …

• En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible

Emisiones CO2

• Efecto inverna-dero y cambio climático

• Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL)

• Energías alternativas

• El GNL reduce un 25% estas emisiones

Calidad del aire

• Riesgo para salud pública

• También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes

• SOx, NOx, CO, PM,…

• Combustibles alternativos

Tres conceptos relacionados

Eficiencia energética

• Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste …

• En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible

Emisiones CO2

• Efecto inverna-dero y cambio climático

• Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL)

• Energías alternativas

• El GNL reduce un 25% estas emisiones

Calidad del aire

• Riesgo para salud pública

• También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes

• SOx, NOx, CO, PM,…

• Combustibles alternativos

Mis dos mensajes

El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía

Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética

“El buque es el medio de transporte

más eficiente en el uso de la energía”

0 200 400 600 800 1.000 1.200

Carretera

Ferrocarril

Mar(petrolero 3.000 tpm)

Mar(portacont. 1.200 teus)

kJ / t · km

Consumo específico de combustible por t·km

Fuente: NTM (Swedish Network for Transport and the Environment)

Consume (por t x km), en promedio, la décima parte que la carretera y la quinta que el ferrocarril

“Se están haciendo esfuerzos para

mejorar aún más su eficiencia”

Dos razones

• Presión normativa

• Precios del combustible

Dos vías

• Nuevas tecnologías

• Medidas operativas

� Índice de eficiencia energética.

� Plan de gestión de eficiencia energética.

“Key drivers”: Razones para que

la empresa naviera ahorre energía

Normas obligatorias globales, ya en vigor

Económicas (precio combustible)

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

$/t

GO

FO Normas futuras� Instrumentos de mercado.� Seguimiento y

monitorización emisiones CO2 (propuesta Directiva)

Vías para el aumento de la eficiencia

energética en el transporte marítimo

Optimización del proyecto buque (dimensiones, formas y hélice)

Optimización del sistema de propulsión (maquinaria)

Estrategias operacionales (velocidad, selección de ruta, calados/trimado,...)

Optimización del proyecto del buqueEconomías de escala, carena, rendimiento

hélice, dispositivos especiales, pinturas…

0

5

10

15

20

25

30

700 1.2001.7002.6003.5004.4005.5006.4007.200tm/d

ía p

or

cad

a 1.

000

con

ten

edo

res

Tamaño buque (teu)

Consumo de combustible en buques portacontenedores

Optimización del sistema de propulsiónRendimiento maquinaria, recuperación del calor,

fuentes de energía alternativas, …

Sistemas de

recuperación

de calor

Estrategias operacionalesOptimización de velocidad, calados y trimados,

coordinación con terminales, rutas, …

Presión normativa: Normas ya

vigentes sobre emisiones CO2

Índice de eficiencia energética de proyecto

• Los buques nuevos deben tener un índice inferior al establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Plan de gestión de la eficiencia energética

• Obligatorio para todos los buques, nuevos y existentes.

Presión normativa: Futuras

normas sobre emisiones CO2

¿Comercio de emisiones?

¿Tasa mundial sobre el combustible y fondo internacional de compensación?

Sistema mundial de seguimiento y monitorización (Directiva EU)

Comercio de emisiones

• En lo jurídico: difícil de adoptar e imponer a nivel mundial por la OMI

• En su aplicación práctica, sólo asequible para grandes empresas,

Mecanismo muy

complejo

• El precio de mercado de los derechos presenta fluctuaciones importantes (hasta ±15% en una semana.

Alta volatilidad

• Concepto básico Cap = Techo absoluto difícilmente compatible con el creciente transporte marítimo y los principios acordados en la OMI.

No se adapta bien

al sector

NavierosSuministradores

de bunker

FONDO INTERNACIONAL

Tasa

BDN

TASA TOTAL

Proyectos I+D reducción emisiones transporte marítimo

Proyectos reducción emisiones otros

sectores países en desarrollo

BDN = Bunker Delivery Notes

(recibos por el combustible)

Instrumentos de mercado

Tasa + Fondo Internacional

Ventajas

Fácil aplicación por empresas navieras

Igualmente aplicable a todos

los buques

Probable mejor aceptación por

países emergentes

No establecería un tope a las emisiones globales del sector

Inconvenientes

Hándicap al transporte marítimo (SSS) frente

a otros modos

Instrumentos de mercado

Tasa + Fondo Internacional

Propuesta de Directiva MRV(Monitoring, Reporting and Verification)

La OMI está estudiando un sistema de evaluación y seguimiento de las emisiones de CO2 por los buques.

La Comisión ha propuesto un sistema europeo, en una Directiva actualmente en discusión.

El sector considera la propuesta de la Comisión demasiado complicada y burocrática.

Previsiones

Objetivos Comisión - Libro Blanco 2011

� Reducción del 40% de las emisiones de CO2 del transporte

marítimo en 2050. Posible reducción incluso mayor en

combinación con el uso de GNL como combustible.

Estudio DNV – Lloyds Register

� Reducción anual media (respecto de la opción business as

usual) del:

2020 ⇒⇒⇒⇒-13%

2030 ⇒⇒⇒⇒-23%

2040 ⇒⇒⇒⇒-32%

2050 ⇒⇒⇒⇒-39%

Conclusión: mis dos mensajes

El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía

Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética

Muchas gracias