Esta industria se desarrollara en todo el mundo con 612 fbricas: 112 en el Reino Unido, 11 en Italia, 35 en Alemania, 167 en Francia, 215 en EE.UU. y 11 ms en el resto del mundo

LOS PRIMEROS AOS, LOS AUTOMVILES TOMARON COMO MODELO A LOS VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL (CARRUAJES)V= CONSERVANDO LA ESTRUCTURA DE CHASIS PRIMITIVO A BASE DE LARGUEROS DE MADERA SOBRE LOS QUE SE MONTABA UNA CARROCERA SIMPLE JUNTO A LOS ELEMENTOS MECNICOS QUE LO HACAN MOVERSE, GIRAR, FRENAR, ETC..

BAJO ESTA DENOMINACIN SE INCLUYEN TODOS LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN VEHCULO, A EXCEPCIN DEL MOTOR, EL SISTEMA DE VELOCIDADES Y LA CARROCERA.

ADEMS DE DAR FORMA AL VEHCULO Y CONFORMAR SUS DIFERENTES ESPACIOS (HABITCULO, VANO MOTOR, MALETERO, ETC.), TAMBIN TIENE COMO MISIN SOPORTAR ESFUERZOS, SOBRE TODO EN AUTOMVILES AUTOPORTANTES.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero.

Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

Un motor produce un continuo movimiento giratorio; es preciso este movimiento llegue, se transmita a las 2 4 ruedas, son las que estn en contacto con el suelo y al girar provocan el desplazamiento del automvil.

Motor convencional de un automvil gira entre cero (motor parado) y 7.000 vueltas en cada minuto; podemos establecer un rgimen normal (se llama rgimen al giro del motor), si el motor gira 3.000 vueltas cada minuto recorreran cinco kilmetros y medio y esto da una cifra de 325 kilmetros por hora.

El mecanismo fundamental que regula la velocidad del giro de las ruedas (a la velocidad de giro del motor vara en funcin de mayor o menor mezcla que suministra el carburador o inyector) es al caja de cambios.

Utilizada en vehculos todoterreno que les permite circular por terrenos accidentados; si la ruedas de uno de los ejes pierde traccin, se puede trasladar la fuerza impulsora al otro eje de forma manual mediante una palanca o cubos.

Ms utilizada en los turismos, tiene la particularidad de utilizar un diferencial central, este diferencial es independiente del diferencial que tiene cada uno de los ejes (delantero y trasero).

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