el primer SUV enchufable de la marca r t Nuevo Audi RS7...

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Número 691 | Agosto 2015


Número 689 | Junio 2015

Nuevo Astra contecnología avanzada

Nº 691 | Agosto 2015 La Primera Revista del Motor en Canarias

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CAMPEONATOS DE MONTAÑAXI Subida Villa de MoyaSubida Guía de IsoraSlaloms Gran Canaria

Mercedes GLE 500e 4Matic

CAMPEONATOS DE RALLIESRally Senderos de La PalmaRally Ciudad de Telde

Ntec

el primer SUV enchufable de la marca Nuevo Audi RS7

Mercedes GLE 500e 4Matic

Piloted driving Concept

El sector del taxi se posicionadecididamente por el Autogás/GLPEl sector del taxi se posicionadecididamente por el Autogás/GLP

1.000 Motos Fest 2015

Sport

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Reservados todos los derechosProhibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías sin previa autorización

Dirección:Rafael Calvo MolinaColaboradores:Sergio de Mesas, Juan Carlos de Felipe, Manuel González Doreste, Domingo González, Racalmo, Fernando Jiménez (Canariasenmoto.com)Edita: Transporte & Empresa, S.C.PRedacción, Administración y Publidad: C/ Presidente Alvear nº 5, 1º Derecha.Teléfono: 928 246 975CP: 35006 Las Palmas de Gran Canaria.Rambla Pulido 49, 5º Móvil: 646 055 244CP: 38004 Santa Cruz de TenerifeE-mail: [email protected]ón:Departamento Propio.Printed in Spain.Depósito Legal: GC 209/68

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canarias motor Premium | editorial

El verano y la seguridad vialEDITORIAL

Al regreso pienso verles a todos porque pasaré listaComo todos los años estamos en pleno mes de Agosto, es decir, el mes de las vacaciones por excelencia. Y ya estamos con el automóvil a cuestas, con los in-terminables atascos, con los sudores, con los nervios no sólo por los problemas de tráfico, sino también por los acompañantes, bien sean familiares, amigos, niños e incluso mascotas, que influyen y de qué manera en el comportamiento del conductor. También debemos añadir el tremendo peligro del móvil al volan-te, el que chatea y se distrae lógicamente, el estado de las carreteras y sus se-ñalizaciones, el estar pendiente de los radares, el cansancio y fatiga, aunque en Canarias es un mal menor por las distancias cortas en las que nos movemos.Estas son sólo algunas de las circunstancias que producen desgraciados acci-dentes, en ocasiones con fatales consecuencias, sin olvidar, por supuesto, la principal causa de los mismos, la velocidad, especialmente en vías secundarias y mucha atención con las distancias cortas. Precisamente acaba de finalizar la campaña de control de velocidad, en la que se han llegado a controlar 581.388 conductores, de los cuales casi 28000 han sido sancionados. Dos de ellos superaban en 80 km/h la velocidad establecida, por lo que han sido puestos a disposición judicial y serán castigados, según el artí-culo 379 de Código Penal, a pena de prisión de 3 a 6 meses, a una multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y privación del derecho a conducir vehículos a motor o ciclomotores entre 1 y 4 años. El resto de los conductores sancionados deberán abonar una multa de 100 a 600 euros según a la velocidad a la que circulaban y en cuanto la excedían. En cualquier caso las multas y sanciones pasan a segundo plano, si las com-paramos con los efectos producidos de heridos y muertos con las lastimosas consecuencias familiares y de todo tipo que ocasionan. Sin embargo todo este tipo de consideración tiene poco que decir para muchos cuando se ponen al frente de un volante. Y en este sentido las últimas estadís-ticas de fallecidos y heridos en Canarias es preocupante.En cualquier caso muestra misión es advertírselo. Ojo con el exceso de veloci-dad, sobre todo en tramos cortos y carreteras convencionales. Ojo con el alcohol y las copas que son malas consejeras y nos pueden desgraciar la vida. Y por supuesto cuidado con las drogas, que de todo hay. Y una vez que les he soltado esta perorata, sensata e instructiva, digo yo, les doy otra idea, adopten la conducción inteligente, además del conductor incluye al vehículo sin deficiencias y que han pasado la ITV.Un dato: 10700 conductores han sido denunciados recientemente por la Guar-dia Civil de Tráfico por circular con su vehículo en inadecuadas condiciones de mantenimiento y puesta a punto. Y un dato para tener en cuenta: los acci-dentes con resultado de muerte y heridos ha subido últimamente y de forma alarmante en Canarias. Lo dicho, felices vacaciones y tengan en cuenta que al regreso deseo verles a todos, porque les prometo que paso lista. Pues no faltaba más.



La Federación de Importadores y Concesio-narios de Automóviles FREDICA, ha remitido un comunicado de prensa en el que explica su preocupación y rechazo, respecto a la pro-puesta del Presidente del Cabildo, don Carlos Alonso, de relanzar los proyectos de tren al sur y al norte de Tenerife. Desde FREDICA se considera que plantear la inversión del Estado, tal y como están las co-sas antes de 2020, para comenzar las obras de estos proyectos es una quimera, dado el esta-do de la economía española. Desde el punto de vista de la Federación de Importadores, con estos anuncios no se pre-tende otra cosa que dar cobertura a los tra-bajos realizados, como proyectos y planes territoriales, que han supuesto ya un gasto superior a los 25 millones de euros para las arcas públicas.

Desde FREDICA no se entiende la sinrazón del Cabildo Insular de seguir adelante a corto pla-zo con estos macro proyectos que, como tan-tos otros a lo largo de la geografía española, no ha servido para otra cosa que para endeu-dar a las instituciones y consecuentemente a los ciudadanos. Desde la Federación se considera que el Ca-bildo debería dedicar su tiempo y esfuerzo a promover obras de verdadero interés para los ciudadanos de la isla, como apoyar en el caso de las infraestructuras del transporte al Ayuntamiento capitalino respecto a la culmi-nación de la vía litoral, culminar el anillo in-sular o la mejora de los acceso de la TF 5, obra esta última a punto de iniciarse. Todas estas obras tienen en común que son de interés para el conjunto de los ciudada-nos de la isla, que benefician a los vecinos

del norte, centro y sur de Tenerife, situación que no se da respecto a los proyectos de mega infraestructuras como los trenes al sur y al norte, respecto a los que no existe ninguna demanda social, bien el contrario. Desde FREDICA se considera igualmente que el Cabildo debería centrarse igualmente en dedicar tiempo y esfuerzo económico en man-tener las carreteras de la isla, que en muchos casos adolecen del adecuado mantenimiento.

canarias motor Premium | fredica

“Las matriculaciones de vehículos en Ca Anunciaba el Secretario de Estado de Co-mercio, Sr. García Legaz que a propósito de la celebración del Comité de Dialogo del Sec-tor del Automóvil, uno de los temas a tratar sería la reforma de la tributación del auto-móvil en nuestro país. Desde una parte importante del sector se ha defendido la oportunidad de acometer la reforma de la tributación del Automóvil des-pejando un sistema complejo con varios im-puestos en juego, fundamentalmetne IVA (IGIC en el caso de Canarias), Impuesto Espe-

cial sobre Determinados Medios de Transpor-tes e Impuesto Sobre Vehículos de Tracción Mecánica, el conocido como impuesto de cir-culación. Los dos primeros impuestos tienen carácter estatal, aunque en el segundo de ellos la recaudación final es de las Comunidades Autónomas. El tercero, es de carácter muni-cipal. En cualquier caso, se trata de impuestos de cierta complejidad, sobre todo en el caso de Canarias respecto al IGIC, con una importante variación de tipos aplicables, y respecto a los que se usan todavía criterios de delimitación obsoletos, como determinación de la tributa-ción sobre los caballos fiscales del vehículo. Igualmente una parte importante del sector, fundamentalmente fabricantes y distribu-ción han abogado por la desaparición de los impuestos a la venta y centrar la imposición en el uso del vehículo. Y respecto al uso, los planteamientos realizados van en la direc-ción de que la fiscalidad se centre en facto-res medioambientales y antigüedad. Es decir, que la fiscalidad sea mayor mientras más an-tiguo sea el vehículo y más emisiones conta-minantes produzca. En teoría la propuesta no es, desde mi punto de vista, negativa, ya que por una parte la hipo-tética reducción de precios de venta (que pue-de llegar a más del 30% del valor del vehículo) permitiría animar y facilitar la adquisición de vehículos nuevos por los clientes mejorando los parámetros de seguridad, consumo y emi-siones, probablemente mejorando así los ra-tios de renovación del parque. Por otra parte,

desde el punto de vista la recaudación estaría mejor garantizada, ya que aunque desaparece la recaudación inmediata en la venta, un sis-tema de fiscalidad al uso permite garantizar la recaudación durante mayor tiempo y sobre todo para las administraciones mas necesita-das, los ayuntamientos. Ahora bien, lo que entiendo es que un cam-bio como el propuesto debería analizarse con sumo cuidado, fundamentalmente respecto a la carga fiscal que significaría para los ciu-dadanos pagar cada año un impuesto de cir-culación “inflado”. Dicho de otra manera, de realizarse la reforma fiscal, la distribución del impuesto perdido por la reducción o desapa-rición de la tributación en la entrega no debe suponer para los ciudadanos mayor carga fis-cal total. Desde mi punto de vista, gravar a tipos al-tos el uso del vehículo puede ser también un importante elemento que desincentive la ad-quisición de un vehículo nuevo para el ciuda-dano, convirtiendo al automóvil por su fisca-lidad y por su mantenimiento en una pesada carga financiera de la que huir. Es por ello que el sector debería estudiar muy bien las propuestas que se realizan -hasta ahora el famoso informe de los sabios apun-taba en la dirección comentada- haciéndolo con altura de miras. Con los ojos puestos no al corto plazo sino con una perspectiva mucho más amplia, no vayan a apoyarse decisiones de las que arrepentirse en el futuro.

Reforma impositiva en el sector del automóvil.POR UN CAMBIO NO ESTRIDENTE.

Se pretende dar cobertura a los gastos realizados en estudios

OPINIÓN

Fredica considera totalmente inoportuno que el Cabildo de Tenerife vuelva a poner al proyecto de tren al sur como prioritario.

La Federación de Importadores y Concesionarios de Vehículos considera que existen cuestiones de mayor importancia para los intereses de los tinerfeños.


Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | mercado

El objetivo final es mejorar la experiencia de la marca Mazda y superar las expectativas del cliente. La compañía también está aprovechando la oportunidad de armonizar su imagen en toda Europa con, por ejemplo, un logotipo renovado en el que destaca un fondo negro y llamativos elementos como una malla de aluminio en el exterior.El cambio comenzó el año pasado, cuando Mazda lanzó por primera vez una nueva identidad visual en toda Europa buscando un triple objetivo. Lo primero ha sido dar el protagonismo a los vehículos, gracias a un área de exposición ordenada y limpia con un aire exclusivo, como una galería donde los coches son las obras de arte. Lo segundo ha sido conectar de manera convincente

con los clientes en un ambiente positivo dentro de la sala de exposiciones, donde se fomenta la interacción. Ello implica la incorporación de elementos digitales para enriquecer la experiencia de descubrir modelos como el nuevo Mazda CX-3, que acaba de llegar a los concesionarios. Y por último, el diseño une el interior y el exterior del punto de venta, con un exterior definido por los mismos conceptos que el interior. “La respuesta ante la nueva identidad de nuestros concesionarios no ha podido ser más positiva”, afirma el vicepresidente de ventas de Mazda Motor Europe, Martijn ten Brink. “Este esfuerzo es el siguiente paso lógico en nuestra estrategia para construir una gran experiencia para el cliente, como hemos estado haciendo con nuestros productos”.

Alrededor del 15% de los 1.500 concesionarios europeos distribuidos en 19 países ha completado este proceso de renovación, incluidos 20 en España, en lugares como Madrid, Barcelona o Valencia. Mazda espera que la reforma sea completa a mediados de 2017.“Mazda está viviendo un gran momento, y España no es la excepción, ya que en 2014 vendimos un total de 9.921 vehículos y nos convertimos en la marca de mayor crecimiento, con un 71%*”, afirma José María Terol, presidente y consejero delegado de Mazda Automóviles España. “La nueva imagen de nuestros concesionarios refleja este éxito, y esperamos que el 50% de los distribuidores haya completado el cambio a finales de año”.

Los concesionarios de Mazda estrenan nueva imagen

Mazda

Madrid, 6 de julio de 2015. Los modelos de nueva generación de Mazda han sido objeto de constantes elogios, y los conce-sionarios europeos del fabricante de auto-móviles japonés están evolucionando para mantener su imagen actualizada, en línea con esta nueva gama. El proceso de reno-vación de imagen de toda la red de conce-sionarios, puesta en marcha recientemen-te, les está dando una apariencia atractiva y de gran calidad, además de un ambiente acogedor y moderno.

Impulsado por modelos innovadores y de diseños sorprendentes, Mazda anotó su décimo trimestre consecutivo de crecimiento en Europa. En el segundo trimestre de su año fiscal (abril-junio), las ventas aumentaron un 13% interanual, hasta alcanzar las 47.232 de unidades vendidas. Gracias a ello, Mazda sigue superando al mercado europeo en general, que registró un aumento del 8,8% en las ventas*. “Obviamente estamos encantados de ver el progreso que ha logrado Mazda en Europa en los últimos años, tras el lanzamiento de nuestra nueva generación de modelos”, afirma el vicepresidente de ventas de Mazda Europe, Martijn ten Brink. “Y de ninguna manera hemos terminado aún: El nuevo Mazda CX-3 ha superado todas nuestras expectativas ya desde su lanzamiento el mes pasado, y la cuarta generación del Mazda MX-5 también va por buen camino”.

Mazda registró los mayores incrementos en España, por encima del 45% durante el segundo trimestre de 2014. Otros mercados también vieron aumentos de dos dígitos, como Italia (+35%), Países Bajos (+21%), Polonia (+20%) y el Reino Unido (+19%). La combinación ganadora de tecnología SKYACTIV y diseño KODO - Alma del Movimiento de la nueva gama de modelos ha catapultado rápidamente a Mazda en términos de ventas y beneficios. A la cabeza durante el último trimestre estuvo el Mazda2, que vio aumentar sus ventas hasta un 57 por ciento. Junio fue un mes

particularmente intenso con ventas, que aumentaron más de un 93 por ciento interanual***.El Mazda CX-3, lanzado el pasado mes de junio, está registrando un gran éxito dentro del segmento SUV y, como corresponde, ha contribuido de manera significativa a las ventas. La muy esperada nueva generación del Mazda MX-5, por su parte, llegará a Europa en agosto. Para entonces, el fabricante japonés habrá lanzado al mercado siete nuevos modelos en tan solo dos años.

mazda.rafaelafonso.com

mantiene su ritmo de crecimiento gracias

a su nueva gama de modelos


Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | novedad

Mercedes-Benz iniciará el próximo 24 de septiembre la comercialización en España del nuevo GLE 500e 4MATIC, el primer SUV con propulsión híbrida enchufable de la marca, y estará disponible desde 77.875 euros. La compañía asegura que en tres o cuatro años el 20% de la gama de vehículos estará compuesta por modelos híbridos y las baterías habrán duplicado su autonomía manteniendo el mismo tamaño. El nuevo GLE 500e 4Matic combina un motor de gasolina V6 BlueDIRECT de inyección directa de 245 kW (333 CV) de potencia con una propulsión eléctrica de 85 kW (116 CV). La potencia conjunta del grupo propulsor es de 325 kW (442 CV) y el par máximo del sistema asciende a 650 Nm. El módulo híbrido está totalmente integrado en un cambio automático de

siete velocidades 7G-TRONIC PLUS. La combinación de motor eléctrico y motor de gasolina le permite obtener un consumo de 3,3 l/100 km recorridos, un consumo eléctrico de 16,7 kWh/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 78 gramos por kilómetro. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km.Gracias a la batería de iones de litio incorporada, con una capacidad de 8,8 kWh, el nuevo GLE 500e 4MATIC puede recorrer en régimen exclusivamente eléctrico hasta 30 kilómetros, alcanzando una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Descargada, la batería de iones de litio se puede recargar completamente en 2,5 horas.El nuevo GLE 500e 4Matic cuenta con cuatro modos de funcionamiento que el conductor puede seleccionar según sus preferencias:■HYBRID: la gestión del sistema selecciona automáticamente el tipo de propulsión más adecuado en cada situación ―motor de

combustión y/o eléctrico― para optimizar el balance energético total.■ E-MODE: conducción en régimen exclusivamente eléctrico.■ E-SAVE: se conserva la carga momentánea de la batería para poder conducir más adelante ―por ejemplo, en el tráfico urbano― en régimen puramente eléctrico.■ CHARGE: se recarga la batería durante la conducción y cuando el vehículo está detenido.Este vehículo cuenta con una estética renovada, en la que sobresalen la parrilla, el paragolpes y el sistema de iluminación delanteros, mientras que en el interior se han integrado con armonía los elementos tecnológicos como el gran display multimedia con otros de diseño.Como elementos de equipamiento, este modelo puede contar con ayuda activa para aparcar Parktronic, así como con LED Intelligent Light System, Magic Vision Control, sistema de sonido Harman Kardon o Bang & Olufsen o el dispositivo Comand Online con pantalla de 8 pulgadas.

Mercedes-Benz GLE 500e 4Matic, el primer SUV enchufablede la marca

Mercedes-Benz iniciará en septiembre la venta en España del nuevo GLE

500e 4MATIC con propulsión híbrida enchufable de 442 CV y 3,3 l/100 km.



Con motivo de la reciente aprobación de la rebaja fiscal sobre el IRPF para los vehícu-los eficientes que las empresas dan en uso a sus empleados, DS Automobiles ofrece a profesionales y empresas la oferta más dis-

tinguida y eficiente del mercado: la prácti-ca totalidad de la gama de vehículos pre-miumDS Automobiles puede acogerse a esta rebaja, operativa desde el 1 de enero de 2015, y que propone reducciones sobre la renta en especie que varían entre un 15% y un 30%. Esta medida, aprobada por el Consejo de Ministros, tendrá importantes consecuen-cias tanto en la renovación de las flotas de empresas, como en la renta disponible de los ciudadanos. Para todos ellos, DS Auto-mobiles propone una gama con un elevado nivel de equipamiento y que supone un vec-tor de imagen y representación.DS 3 y DS 3 Cabrio

Los DS 3 y DS 3 Cabrio, la oferta premium de DS Automobiles para el segmento de los vehículos compactos, equipan las últimas motorizaciones Euro6 de DS susceptibles de acogerse a esta rebaja fiscal. Con emisiones por debajo de los 120 g/km de CO2, las ver-siones gasolina PureTech 82, PureTech 82 S&S ETG, PureTech 110 S&S y PureTech 110 S&S EAT6 ofrecen rendimiento y elasticidad con consumos y emisiones moderados. Por su parte, las versiones diésel BlueHDi (75, 100 S&S y 120 S&S) también se benefician de esta medida al equipar una de las tecnolo-gías anticontaminación diésel más eficaz del mercado.DS 4El DS 4 es un coupé de 5 puertas con una imagen estilizada, que incorpora las últi-mas novedades tecnológicas Euro6 de la marca en sus declinaciones más potentes: PureTech 130 S&S y BlueHDi 120, 150 y 180 EAT6, todas ellas también equipadas con el sistema Stop &Start.

Hyundai presenta ahora el nuevo i40 de 2015, un modelo mejorado con un estilo renovado, motores actualizados, una transmisión nueva, mejoras en la marcha y el manejo, y una serie de nuevas funciones de seguridad y comodidad. El nuevo modelo ha desempeñado un papel muy positivo en el segmento D, que ha cambiado la percepción tanto de los particulares como de los clientes del sector de las flotas con respecto a la marca.

DiseñoDiseñado en las instalaciones de I+D de Hyundai en Rüsselsheim, Alemania, el propósito de Hyundai para el nuevo i40 es ofrecer una alternativa única en el segmento D. El equipo de diseño del Centro Técnico Hyundai Motor Europa se ha centrado en actualizar el modelo pero conservando el atractivo visual característico del modelo original. Y el resultado es un vehículo que

combina sentido práctico con un diseño atractivo. El diseño del nuevo i40 refleja la evolución del lenguaje de diseño en Hyundai, ya que incorpora las características más recientes como la perfeccionada rejilla hexagonal. Sobresale por su aspecto esbelto y elegante, aunque no se han sacrificado ni la comodidad ni la capacidad de carga. El nuevo aspecto de las luces delanteras y traseras refuerza la identidad sofisticada del coche durante el día y también durante la noche. El diseño de las ruedas, en dos tonos, es un complemento de la imagen general de elegancia y deportividad de esta nueva versión.

El i40 de 2015 tiene una nueva disposición de las luces delanteras y traseras, nueva rejilla hexagonal, nuevo paragolpes delantero y nuevos faros antiniebla LED integrados. El perfil se ha actualizado con el rediseño de las llantas de aleación de 16 y 18 pulgadas.

Nuevo Hyundai i40Renovado en todos los aspectos

La marca DS: la oferta premium más eficiente para profesionales y empresas

Desde que se lanzó en julio de 2011 ha reforzado la imagen de la marca entre los clientes europeos. Ofrece a los clientes del segmento D un diseño exterior e interior sobresaliente, numerosas características de alta tecnología y una calidad y un valor verdaderamente elevados a un precio ase-quible.

La práctica totalidad de la gama de vehícu-los premium DS puede acogerse a la rebaja fiscal sobre el IRPF, recientemente aproba-da por el Consejo de Ministros.Con las últimas motorizaciones Euro6 Pu-reTech y BlueHDi, DS Automobiles ofrece opciones dinámicas y eficientes con un diseño distinguido, un elevado nivel de equipamiento y un vector de imagen y re-presentación perfecto para empresas.

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A nivel exterior, destacan los nuevos pilotos traseros con tecnología LED, que muestran el distintivo diseño de SEAT, un efecto que se ve realzado por el nuevo logotipo de la marca instalado en la parrilla frontal, portón trase-ro, volante y llantas, que son de nuevo diseño. El interior está disponible en nuevos colores de acabado y se ha mejorado el diseño del vo-lante y el diseño de algunos de los elementos de control. El sistema de acceso y arranque sin llave es otra de las características conce-bidas para proporcionar un mayor confort.

Además, el nuevo Alhambra 2015 viene equipado con una nueva generación de los sistemas de infoentretenimiento SEAT Easy Connect. Estos sistemas incluyen pantallas táctiles de alta resolución, así como los pro-cesadores más actuales para agilizar el arran-que y obtener un cálculo de rutas más rápido. También, viene equipado de serie con el sis-tema de freno multicolisión. Cuando el con-ductor ya no es capaz de intervenir tras un ac-cidente, este sistema activa automáticamente los frenos del vehículo para evitar una colisión secundaria. Como novedad, la gama está do-tada de sensor de ángulo muerto, un sistema que advierte al conductor de la presencia de vehículos en los ángulos sin campo de visión

al realizar un cambio de carril. Otra de las no-vedades del nuevo Alhambra es el control de chasis adaptativo DCC. Este sistema regula las válvulas de los amortiguadores en cuestión de milisegundos para adaptar las características del vehículo a la situación de conducción, lo que ofrece una gran sensación de confort y un comportamiento en carretera relajado y de-portivo. Por su parte, los nuevos asientos con función de masaje también brindan un nivel de confort excepcional en largas distancias. En el Alhambra 2015 se ha renovado por com-pleto la gama de motores gasolina y diésel. Todos los modelos se adaptan a la norma de emisiones Euro 6. Las unidades de inyección directa de combustible con turbocompresor proporcionan un consumo un 15% más efi-ciente. Los motores 2.0 TDI están disponibles en las versiones de 115 CV, 150 CV y 184 CV. Los dos motores TSI de gasolina proporcio-nan 150 CV y 220 CV, obteniendo este último 20 CV más que la versión anterior. La varian-te TDI de 150 CV también está disponible con tracción permanente a las cuatro ruedas. Salvo el motor diésel de entrada a la gama y las versiones de 150 CV gasolina, todos los motores pueden combinarse con el siste-ma de cambio automático de doble embra-gue DSG (incluido de serie con el propul-

sor de gasolina de 220 CV). En este sentido, hay que destacar que la nueva generación de DSG ofrece la función de punto muer-to para ahorrar combustible. En cuanto el conductor levanta el pie del acelerador, el Alhambra procede al desacople del motor. El SEAT Alhambra 2015 ya está disponible en la red de concesionarios de la marca española.SEAT España renueva su web comercialCon el fin de adaptar todas las platafor-mas de la marca a las necesidades de los clientes y potenciales compradores, SEAT España ha renovado por completo su web www.seat.es, con un nuevo diseño, nue-vos contenidos y nuevas funcionalidades. De esta forma, la nueva web es un reflejo de la nueva imagen de marca, más visual y mo-derna, mientras que la navegación es mucho más rápida y la información más estructura-da, lo que permite una experiencia integrada y completa. La nueva web se ha adaptado en función del dispositivo desde el que se acce-da, por lo que SEAT efectúa un salto de calidad para que los futuros clientes tengan la mejor experiencia interactiva. Asimismo, la sección de Postventa tendrá adaptado el contenido en función de las necesidades de los clientes. Otro de los puntos destacados de la reno-vada www.seat.es son las secciones “Somos SEAT” e “Historia de nuestra Marca”, don-de el usuario, además de encontrar toda la información de la compañía, puede hacer un recorrido por la historia de SEAT desde su nacimiento a través de un interesante contenido audiovisual que muestra la Co-lección de Coches Históricos de la marca.

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El nuevo SEAT Alhambra 2015 llega al mercado con fuerza, con una gama de motores eficientes y con las mejores prestaciones y un equipamiento que incluye numerosas

soluciones de avanzada tecnología. Con una gran funcionalidad y un magnífico confort de marcha, el SEAT Alhambra 2015 se convierte, sin duda, en una nueva referencia en el

segmento de los grandes monovolúmenes.

Nuevo SEAT Alhambra 2015 canarias motor Premium | novedad

InteligenteInnovador



Bentley ha lanzado una nueva edición especial limitada del Con-tinental GT Speed. Esta versión del modelo más rápido de la mar-ca, nace para rendir homenaje al escuadrón de vuelo acrobático Breitling Jet Team. Solo se ofrecerán 7 unidades de esta joya de la automoción al mercado. El Continental GT Speed Breitling Jet Team Series luce un acaba-do de pintura tritono con los colores “Hallmark” y “Onyx” debida-mente aderezados por un toque extra de amarillo. En su interior los acentos amarillos que recorren los bajos de la carrocería están también presentes resaltando el contorno del salpicadero, de los asientos y las puertas, además de las costuras del volante y la pa-lanca de cambios. Como toda edición limitada, este imponente vehículo luce en los umbrales de las puertas la identificación de su exclusividad. Ade-más en el salpicadero, acabado en fibra de carbono, luce un gráfico homenajeando al escuadrón Breitling. El Bentley Continental GT Speed cuenta con un motor W12 so-

brealimentado de 6 litros y desarrolla una potencia de 635 CV, per-mitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 331 kilómetros por hora y una aceleración en el 0 a 100 kilómetros por hora de solo 4,2 segundos. Un auténtico derroche de deportividad envuelto en un vehículo de verdadero lujo y distinción.

www.canarias.bentleymotors.com

Bentley lanza una serie limitada de solo 7 unidades:

El Continental GT Speed Breitling Jet Team Series

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Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | novedad

Rüsselsheim/Madrid. Opel mostrará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el nuevo motor 1.4 ECOTEC Turbo de inyección direc-ta por primera vez en el nuevo Opel Astra. El motor turbo comprimido de cuatro cilindros con inyección directa central de combustible estará disponible con dos niveles de potencia 125 CV/92 kW y 150 CV/110 kW. Esta combinación vincula a este nuevo mo-tor de aluminio con el recientemente presen-tado 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa ya conocido del Opel ADAM y el nuevo Corsa. De hecho, el nuevo cuatro cilindros de 1.4 litros puede considerarse el hermano mayor del de tres cilindros y un litro. Ambos motores pertenecen a la familia de motores pequeños de gasolina; un grupo de mecánicas de tres y cuatro cilindros con cubicajes inferiores a 1.6 litros.

Nueva referencia: motor de cuatro cilindros silencioso como un susurro

Se ha prestado una gran atención durante la fase de desarrollo del motor 1.4 litros Turbo a la respuesta dinámica y altas prestaciones, al tiempo que se ha contenido el consumo de combustible. El motor entrega muy pronto un par máximo de hasta 245 Nm. El máxi-mo está disponible entre las 2.000 y las 4.000 rpm, una zona sorprendentemente amplia. Las condiciones son perfectas para combinar la diversión de conducir con la eficiencia en el consumo. Según los datos preliminares, el potente mo-tor turbo equipado con tecnología Start/Stop tiene un consumo de sólo 4,9 litros de gaso-lina cada 100 kms en ciclo combinado (114 gr de CO2 por km). Por tanto, el motor 1.4 litros Turbo podrá competir en prestaciones inclu-so con motores de dos litros y sustituirlos. Los ingenieros han prestado gran atención al nivel sonoro y el comportamiento frente a las vibraciones durante el desarrollo del nuevo motor, al igual que ya hicieron al de-sarrollar el motor de un litro y tres cilindros. El bloque motor ha sido construido teniendo en mente la reducción de la resonancia, el cárter de aceite se ha dividido en dos partes, la integración de la culata en el colector de escape está aislada, se ha diseñado una tapa de la distribución que absorbe ruido, se han desacoplado las válvulas de inyección y la ca-dena de la distribución se ha recortado para que tenga baja concentricidad. “Nuestro nuevo motor turbo de cuatro cilindros con 1.4 litros e inyección directa central responde a los atributos de

potente, eficiente y silencioso. Fabricado completamente de aluminio, además de ser respetuoso con el medio ambiente, establece nuevos niveles en confort de conducción”, dice Christian Müller, vicepresidente de GM Powertrain Europe. Por su construcción, el nuevo motor 1.4 ECO-TEC Turbo de inyección directa añade menos peso al vehículo. Sólo el bloque motor de alu-minio pesa 10 kilos menos que el de acero for-jado del actual 1.4 litros turbo siendo la elec-ción perfecta para el nuevo y eficiente Opel Astra. Es precisamente en cuanto a eficiencia donde el nuevo 1.4 litros turbo muestra sus avances tecnológicos. Para hacer el motor lo más ligero posible, el cigüeñal es hueco, la bomba de aceite es de baja fricción y trabaja con dos niveles de flujo según sea necesario. Todo el motor está diseñado para funcionar con aceites de baja viscosidad 5W-30. Todas

estas medidas aseguran una gran eficiencia en el consumo de combustible. Mientras que los motores de tres cilindros de Opel son los representantes típicos de los motores de cilindrada reducida (más pe-queños, ligeros y eficientes), los ingenieros de Opel hablan de “cilindrada optimizada” cuando, por ejemplo, hablan del perfecto equilibrio entre la eficiencia a alta y baja car-ga del nuevo 1.4 litros Turbo de cuatro cilin-

dros. www.orvecame.com

■ Mecánica de gasolina con cuatro cilindros, completamente de aluminio.■ Respuesta inmediata: reacción dinámica al acelerador y grandes prestaciones.■ Tecnología avanzada: inyección directa de gasolina y turbocompresor para lograr la mayor eficiencia.

Nuevo Astra con tecnología avanzada

motor 1.4 ECOTEC Turbo de inyección directa



El nuevo Superb aterriza en Canarias subrayando todas las cualidades propias

de la marca: funcionalidad y fiabilidad. Con un diseño poderoso, expresivo y emocionalmente rico, el nuevo Superb traslada el excitante lenguaje de diseño del prototipo ‘VisionC’ a la producción en serie. El resultado es un vehículo con un corte afilado y musculoso, con más aplomo, expresividad y carga emocional que antes. Al mismo tiempo, el nuevo buque insignia de la marca ofrece virtudes fundamentales de ŠKODA en cuanto a espacio y practicidad que, una vez más, se han mejorado. Utilizando la tecnología MQB, los diseñadores de ŠKODA han conseguido un

equilibrio de las proporciones del nuevo Superb. La tercera generación es 28 mm más larga y 47 mm más ancha que el modelo anterior, mientras que la altura ha aumentado ligeramente en 6 mm. El resultado es una relación harmoniosa entre anchura, altura y longitud.

Motores Un motor de gasolina y tres diesel son los que propulsan al nuevo ŠKODA Superb. El motor de gasolina disponible para el mercado canario es el 1.4 TSI de 150 CV, el cual usa 4,8 l/100 km, emitiendo 112 g CO2/km, por lo que se reduce el consumo en un 30%, con respecto a su predecesor El motor 2.0 TDI de 190 CV está disponible con transmisión DSG. El par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm, dan al vehículo mucha potencia. Este 2.0 TDI de 190 CV consume solo 4,0 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 106 g/km. El motor diesel básico 1.6 TDI de 120 CV, por su parte, incrementa en 15 CV, mientras que el consumo se reduce hasta en un 17%. El 1.6 TDI de 120 CV está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una transmisión automática DSG de siete. El motor diesel intermedio para el nuevo Superb es el 2.0 TDI de 150 CV, que, al igual que el resto, ofrece menos consumo y más potencia.

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Uno de los valores diferenciales de este modelo ha sido siempre su variedad de si-luetas y versiones. Con su renovación, el Peugeot 508 ha seguido creciendo en este campo durante el último año. En la actua-lidad, además de la berlina cuenta con la carrocería familiar SW que potencia su ha-bitabilidad y capacidad de carga sin renun-ciar al diseño moderno y distinguido que le caracteriza. Transversal a la carrocería berlina y fa-miliar SW, el 508 dispone también de una variante deportiva GT: disponible solo con la motorización más potente (2.0L BlueH-Di 180CV EAT6), distingue al 508 con un ge-neroso equipamiento y detalles de diseño específico. Además, la oferta 508 también incluye la serie GT Line, que combina la es-tética exclusiva con motores de corte más prestacional.

El tope de gama lo corona la versión 508

RXH. Sobre una carrocería de inspiración all-road, con una firma lumínica propia y un elevado nivel de equipamiento, el 508 RXH ha aumentado sus opciones con una versión térmica 2.0L BlueHDi 180CV EAT6 que se suma a la HYbrid4 de 200 CV. Con estas novedades, quienes busquen una berlina altamente tecnológica y diferente pueden optar por la eficiencia de los nuevos

motores diésel Euro6 de Peugeot o ir todavía más lejos en el campo de la reducción de consumos y emisiones con la tecnología híbrida diésel.

■ Tras su renovación en 2014, el Peugeot 508 destaca por su riqueza de siluetas y versiones, su oferta de motores eficientes Euro6 y por su pliego de atributos■ Esta combinación le ha permitido comercializar más de 3.000 unidades en 2015 en el competido segmento D del mer-cado español■ Peugeot 508, disponible desde 24.300 €

El Peugeot 508 celebra un año de novedades

Nuevo ŠKODA Superb

El principio de una nueva era


Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | novedad sport Número 690 | Julio 2015

Nuevo Audi RS 7piloted driving concept

La conducción pilotada de Audi se está acercando a los vehículos de producción en serie a ritmo de carrera. En uno de los circuitos más desafiantes del mundo, el Sonoma Raceway en California, la nueva generación del Audi RS 7 piloted driving concept se ha superado una vez más. Audi ofrecerá por primera vez su tecnología de conducción pilotada en la próxima gene-ración del Audi A8. Desde hace tiempo, Audi ha estado ensa-yando la tecnología de conducción pilota-da bajo condiciones cada vez más difíciles. En octubre de 2014, un RS 7, que recibió el apodo de “Bobby”, completó una vuelta sin conductor en el circuito de Hockenhe-im alcanzando velocidades de hasta 240 km/h. La nueva generación del prototipo se llama “Robby”, tiene una potencia de 560 CV y es alrededor de 400 kilogramos más ligero que su predecesor. Ya sea fre-nando, al tomar una curva o al acelerar, el coche controla todas las funciones de con-ducción de manera totalmente autónoma y con la máxima precisión. Audi también puso a prueba la conduc-ción pilotada en la difícil situación del trá-fico real en carretera. A principios de 2015, “Jack”, un Audi A7 piloted driving concept con muchas soluciones que llegarán en breve a la producción, circuló por vías pú-blicas desde Silicon Valley a Las Vegas para asistir a la Feria de Electrónica de Consu-mo (CES). Poco después, el mismo prototi-

po también circuló de manera autónoma en autopistas alemanas a velocidades de hasta 130 km/h. En el CES de Asia en mayo de 2015, los periodistas tuvieron la opor-tunidad de experimentar la conducción pilotada en el tráfico de la megaciudad de Shanghai. Las tecnologías para la conducción pilo-tada destacan por la seguridad, el ahorro de tiempo y la eficiencia que aportan. Los sistemas pueden hacer una valiosa contri-bución a la seguridad, sobre todo cuando el conductor se siente superado o incapaz de atender todas las tareas de conducción. Además, ofrece a los conductores una ma-yor libertad para organizar su tiempo en

el coche. Cuando se utiliza para asumir temporalmente las tareas de conducción, la tecnología predictiva hace que la con-ducción sea más eficiente, reduce el estrés y mejora el confort. La conducción pilotada de Audi hará su debut en la producción en serie en la próxima generación de la berlina de cla-se de lujo, el Audi A8. Los sistemas pueden asumir el control del coche en maniobras de aparcamiento, o en situaciones de trá-fico congestionado en autopista en las que el vehículo está arrancando y parando de forma continua a velocidades de hasta 60 km/h.

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Para DISA /Autogás el sector del taxi en particular es muy impor-tante por los grandes beneficios que le puede aportar, no sólo des-de el punto de vista ecológico (muy respetuoso con el medio am-biente), sino fundamentalmente económico, un 50% más barato que los combustibles tradicionales.De todos son conocidas las dificultades que el sector del taxi ha venido padeciendo, concretamente en Gran Canaria, por motivos de todos conocidos, pero el poder de convocatoria de Disa Auto-gás/GLP ha sido suficiente para lograr unir al colectivo del taxi y acudir a la convocatoria que el propio sector realizó.El pasado 23 de Julio tuvo lugar dicha reunión en la Estación de Servicio DISA de Vegueta, en la que ya está instalado un SKID expendedor de autogás y asistieron el propio Presidente de la Cooperativa de Taxistas de Las Palmas, Roberto Rodríguez, por parte de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT) su Presidente Francisco Reyes, el Presidente de la Cooperativa de Taxistas de Telde, Santiago Alonso, el Presidente de la Coo-perativa de Taxistas San Agustín (Maspalomas) y su Presidente Raimundo Vega, representantes de la Cooperativa de Taxistas de

Mogán y el Concejal de Transportes y Movilidad del Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana, Pablo González.Excusaron su asistencia por motivos de agenda el Concejal de Tranasportes y Movilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez y el Presidente de Fedetax, Juan Artiles.Se contó también con al presencia de los responsables de los prin-cipales talleres especializados en la transformación de vehículos a autogás/GLP, como es el caso de Jorge Zerpa de Arucas ó de ALESAN (Jorge Alemán) en Arinaga y FEDEAUTO, que además de la concesión de automóviles y motos Suzuki dispone de un ta-ller pionero en la transformación de vehículos de todas las marcas.Medios informativos, cooperativistas, taxistas y público en general se dieron cita en este acto que contó con la presencia de Eduardo Ramos, responsable para Canarias de DISA/Autogás y de Lola Díaz, recientemente incorporada al departamente de marketing de la empresa.En primer lugar se ofreció a los asistentes los datos y cualida-des del autogás/GLP, destacando los ambientales y sobre todo

EL SECTOR DEL TAXI SE POSICIONA DECIDIDAMENTE POR EL AUTOGAS/GLP

► Asociaciones, cooperativas, usuarios(taxistas) y talleres muestran su apoyo a este combustible alternativo por ecológico y económico (50% menos).

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los económicos ( un 50% más barato que los combustibles tradi-cionales).Por parte del sector del taxi Roberto Rodriguez, Presidente de la Cooperativa de Taxistas de Las Palmas, destacó el enorme interés y aceptación que está teniendo el autogás entre los cooperativis-tas, desde el punto de vista no sólo ambiental, sino especialmente económico, felicitando a DISA por el enorme esfuerzo que viene realizando en la información y promoción del mismo.Los mecánicos también expusieron su punto de vista y en concreto Jorge Zerpa explicó el proceso de transformación de los vehículos, haciendo hincapié en la fiabilidad y altísimo grado de seguridad en cualquier modelo ó marca. Destacó también el interés de los taxistas por el autogás, a los que ha realizado numerosas trans-formaciones especialmente de Toyota Prius, con un altísimo grado de satisfacción de los mismos.FEDEAUTO, representado por su Presidente Federico Gómez, acompañado por Dionisio Gil, gerente y Antonio Guerra, director comercial, en su condición de concesionario de Suzuki y como pionero en la transformación de vehículos de todas las marcas, se dirigió a los presentes destacando la importancia del autogás para su empresa y para la marca que representa, para los automovilis-tas en general y para el sector del taxi en particular .A continuación varios taxistas manifestaron su alto grado de sa-tisfacción por el uso del autogás en sus vehículos transformados, obteniendo importantes beneficios económicos (en torno al 50%), por el comportamiento de sus vehículos y por la colaboración que están prestando al medio ambiente.Por parte de DISA/Autogás tomó la palabra Eduardo Ramos, su responsable en Canarias, expresando su satisfacción por lograr unir al sector del taxi en Gran Canaria en torno al autogás/GLP, in-dicando que la empresa continuará con su trabajo de información , promoción y expansión del autogás con la puesta en marcha de

nuevas estaciones de servicio ( en estos momentos se dispone de 3 en Tenerife, 3 en Gran Canaria y 2 en Lanzarote), así como SKIDS en empresas, colectivos, flotas, etc. Tambien expresó su agrade-cimiento por la buena acogida que está teniendo el autogás especialmente por parte del sector del taxi y de algunas im-portantes empresas de Canarias.Finalmente hubo un interesante inter-cambio de opiniones referentes a aspec-tos mecánicos, de seguridad, de la insta-lación de nuevas estaciones,etc.En definitiva, la jornada fue altamente po-sitiva y un día muy importante para el pre-sente y futuro del autogás en Canarias, un combustible alternativo ecológico, se-

guro, versátil y sobre todo, económico (un 50% menos).

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Hoy se puede decir que el usuario de las carre-teras en Canarias, conductores y ocupantes de los vehículos, así como peatones, están toda-vía más seguros y cuentan con un auxilio más reglado y visible. Hasta ahora la ciudadanía identificaba un camión de bomberos o un co-che de policía como un vehículo de circulación prioritaria, servicios públicos encargados de asistir a la población en momentos de riesgo. De la misma forma, a partir del pasado 1 de junio, los vehículos que se dediquen al auxilio en carretera han pasado a reconocerse como miembros del servicio regional de emergen-cias, caracterizándose por ir identificados desde este momento, con el color amarillo. Gracias al trabajo de ACEAC, la Asociación Ca-naria de Empresas de Auxilio en Carretera, de todos sus integrantes y el buen hacer de la Di-rección General de Transportes del Gobierno de Canarias, los vehículos destinados a pres-tar dicho servicio en esta comunidad autóno-ma podrán ser fácilmente reconocidos por los ciudadanos ayudando de esta manera a me-jorar la circulación y la seguridad del tráfico. De igual forma, la inclusión del color unifica-do, el amarillo, supone un recurso necesario, que ha llevado un estudio previo por parte de un equipo de especialistas en legislación y seguridad vial, y que no se ha escogido alea-toriamente, sino que se ha demostrado que conlleva mayor seguridad para la población usuaria de las carreteras en el Archipiélago.

La gama y tonalidad seleccionada ofrecen un distintivo propio al auxilio y rescate en carre-tera dentro del servicio regional de emergen-cias canario. Esta normativa y el resto están recogidas dentro de la “Orden de 22 de mayo de 2015, por la que se regulan determinados aspectos referidos al transporte de auxilio-rescate”, publicada el 01 de junio de 2015 en el BOC.Seguridad de los ciudadanosEsta legislación, que ya ha entrado en vigor, obliga a las grúas que se dedican al desempe-ño de esta actividad a estandarizarse a través del color amarillo, cuya principal finalidad es ser reconocidas dentro de la vía pública como vehículos pertenecientes al auxilio-rescate. Con esta medida se consigue mejorar la se-guridad de los ciudadanos, quienes al ver este tipo de transporte, con su color amarillo ca-racterístico, reconocerán que se está cubrien-do un servicio urgente de auxilio y rescate de vehículos averiados o accidentados en la vía y, por ende, aumentarán la precaución para evitar otros posibles accidentes, así como me-jorar la seguridad de los propios trabajadores del sector durante las operaciones de retirada de los vehículos. De esta forma, ACEAC cumple con una de sus finalidades principales desde su creación: Velar por la seguridad vial y ciu-dadana en nuestras carreteras.Esta iniciativa llega después del arduo trabajo

que ha desarrollado ACEAC durante los últi-mos diez años, con muchas mesas de trabajo, estudio, comprobación y elaboración de un proyecto, hoy una realidad, para poner en fun-cionamiento nuevas acciones con las que dar seguridad a las personas que transitan por las carreteras de las Islas. Se trata de un camino que comenzó en el año 2005 y que ha dado sus frutos al conseguir regular definitivamente la actividad, con la aprobación primero de la Ley 13/2007, seguida del Reglamento de Transpor-tes el 2 de Agosto del 2012 y, definitivamen-te, con la Orden publicada el pasado día 1 de junio en el BOC, con la que se regula, desde esa fecha, el transporte, auxilio y rescate en la Comunidad Autónoma de Canarias.Con esto, ACEAC ha logrado marcar un antes y un después en la historia de la seguridad vial en España, donde Canarias se enmar-ca como pionera al conseguir regular un área que hasta ahora favorecía a la com-petencia desleal y a la confusión de los usuarios, por los excesivos vacíos legales que habían en el sector.

Teléfono: 922 16 33 10

Las empresas canarias de Auxilio en Carretera se colocan a la cabeza de la seguridad vial en España

Nuestra comunidad autónoma ha sido la primera en regularse con una legislación que ampara y vigila el código ético para este sector El color amarillo es el nuevo distintivo para este servicio de vital importancia en las Islas

canarias motor Premium | auxilio en carretera



El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Acuerdo por el que se toma conocimiento de la Estrategia de Impulso del Ve-hículo con Energías Alternativas (VEA) en España 2014-2020.La Estrategia es el resultado del Grupo de Trabajo interministerial, creado al efecto, con las aportaciones de las Comunidades Autónomas, de las entidades locales y de las principales asociaciones sectoriales.La presente Estrategia se enmarca como una actuación especifica definida en la Agenda para el Fortalecimiento del Sector Industrial en España. En la Estrategia se analizan las características tecnoló-gicas de cada una de las tecnologías alternativas a los combustibles fósiles y se proponen actuaciones concretas estructuradas en 30 medidas que cubren 3 ejes de actuación, engarzados a través de un marco regulatorio estable que dé continuidad a todas las acciones emprendidas, permitiendo ofrecer garantías al mercado, a los inver-sores en infraestructura y a los impulsores de la industrialización:

1. Industrialización: Se impulsa la industrialización de ve-hículos con energías alternativas y de los puntos de suminis-tros asociados, con el objetivo de situar a España a la vanguar-dia del impulso de estas tecnologías. Se recogen medidas para la industrialización de vehículos, componentes e infraestructu-ra de suministro, así como medidas der potenciación de la I+D+i

2. Mercado: Se definen acciones de impulso de la deman-da para conseguir un mercado suficiente que impulse las eco-nomías de escala y la oferta, permitiendo consolidar la infraes-tructura y la industrialización en España. Recoge medidas de difusión y concienciación de los nuevos combustibles y tecno-logías, y medidas de estímulo de la adquisición de vehículos.

3. Infraestructura: Recoge medidas para favorecer una red de Infraes-tructura que permita cubrir las necesidades de movilidad de los usuarios y así permitir el desarrollo de un mercado de combustibles alternativosAdemás, en línea con el objeto y ámbito de aplicación de la Directiva 2014/94/EU, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos, y el futuro Marco de Acción Nacional para la implantación de las infraestructuras nece-sarias exigido por la misma, esta Estrategia de Impulso a los Vehículos

con Energías Alternati-vas realiza una estima-ción inicial de desarro-llo del parque de estos vehículos, así como la infraestructura nece-saria asociada al mis-mo que, con la adop-ción de actuaciones que se recogen en este documento, sería posi-ble alcanzar en el 2020.

■ Permitirá que la industria de automoción y equipamiento industrial esté preparada en las nuevas tecnologías clave, manteniendo nuestra posición privilegiada como productores mundiales en el futuro.

■ La Estrategia cuenta con 30 actuaciones para situar a España como país de referencia en el sector de las energías alternativas aplicadas al transporte (eléctricos, Gas Licuado del Petróleo GLP, Gas Natural Comprimido GNC, Gas Natural Licuado GNL, biocombustibles e hidrógeno) favoreciendo la industria vinculada al sector de automoción, todo ello en el marco de los desafíos energéticos y medioambientales actuales.

El Gobierno aprueba el acuerdo por el que se toma conocimiento de la Estrategia en España (2014-2020)

canarias motor Premium | energías alternativas

OPEL

SEAT

Dacia

Alfa Romeo

Citroën FIAT

Ford

Skoda

NISSAN

Renault Volkswagen

Lancia

MAN

Mercedes-Benz

IVECO

2013 2014 2015*

GN (GNC+GNL) 232 334 214

GLP 724 1.402 1.557

TOTAL 956 1.736 1.771

Vehículos a Gas Matriculados en EspañaVehículos a Gas Matriculados en España

Impulso del Vehículo con Energías Alternativas


Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | campeonato de montaña

El piloto Modesto Martín (PORSCHE 996 GT3) fue el más rápido imponiéndose en la categoría de turismos con un mejor tiempo de 04:16.874 conseguido en la segunda manga oficial, ampliando con esta victoria su palmares en la prueba. Segundo clasificado fue José Martín (Seat León Supercopa) que lograba clasificar con un cómodo registro. En tercera posición finalizaba Santiago García (Opel Ascona SR) además primero de grupo H y liderando un grupo de hasta cinco participantes que hasta la última manga bien pudieron optar a esta posición. El grupo de opositores a la tercera plaza finalizaba con Gabriel Hernández (Honda Civic) cuarto clasificado y primero de la categoría 1, confirmando su gran progresión durante la temporada. Quinto clasificado y primero de la categoría 2 era Anibal Machín (Renault Megane Coupe) siendo además el primer clasificado dentro del Trofeo BP de Promoción. Osmundo Ramírez (Renault 5 GT Turbo) reaparecía colocándose finalmente

sexto clasificado por delante de los locales Rubén Tapia (Opel Corsa GSI) primero de la categoría 3 y Claudio Jiménez (Honda Civic). Cerrando los diez primeros clasificados finalizaban Claudio Rodríguez (Citroen ZX 16v) primero además de grupo T y David Bolaños (BMW 325i). Entre los pilotos del club moyense residentes en la villa, el más rápido fue Rubén Tapia (Opel Corsa GSI) quien se hizo con el trofeo memorial a Manolín Suárez. En el apartado de Regularidad Sport Los vencedores en Media Alta fueron Ayoze Castellano – Carlos Rodríguez (Seat 124). En Media Baja hacían lo propio Alexis Manzano – Rubén Tejera (Toyota Starlet), mientras que en la Media 50 se estrenaban con victoria German y Agustín Rodríguez (BMW 323i).La jornada concluyó con la entrega de trofeos en el Anfiteatro Municipal de la villa, con presencia del primer Teniente de Alcalde de la Villa Raúl Afonso junto a varios miembros de la corporación municipal y José Víctor Rodríguez

XI Subida Villa de Moya

Bajo una climatología acorde al mes de julio con temperaturas veraniegas se disputó la XI Subida Villa de Moya, prueba puntuable para el Campeonato Provincial de Las Pal-

mas de Montaña que se desarrollo sobre los 7,012 kilómetros de recorrido de la rampa norteña.

Victoria de Modesto Martín (turismos) y Javier Alonso (barquetas)

por el ente federativo automovilístico, finalizando una nueva edición de la rampa de Moya.

TURISMOS1. MODESTO MARTIN GARCIA (PORSCHE 996 GT3), 4:16,874

2. JOSE MARTIN GARCIA (SEAT León Supercopa), a 4:30,325

3. SANTIAGO GARCIA CABRERA (OPEL ASCONA SR), a 4:38,037

4. GABRIEL HERNANDEZ ALMEIDA (HONDA CIVIC), a 4:38,325

5. ANIBAL MACHIN GONZALEZ(RENAULT MEGANE COUPE), a 4:38,780

6. OSMUNDO RAMIREZ CABRERA(RENAULT 5 GT TURBO), a 4:39,093

Hasta 47 clasificados

CLASIFICACIÓN



La Subida Guía de Isora cerraba la primera parte de la temporada de asfalto en la isla tinerfeña. Lo hacía con una atractiva lista de participantes en la que destacaba la presencia del gran dominador de la especialidad estos últimos años, Enrique Cruz, que acudía a la prueba de Isora Motorsport para afinar su arma de cara al inminente Rallye Ciudad de Telde. Precisamente el de DISA-Copi Sport no dejó pasar la oportunidad de anotarse un nuevo triunfo, uno más a su palmarés aunque, lo más importante, es que en el equipo llegan en plena racha a una cita crucial para los intereses de Cruz, y es que el ‘Ciudad de Telde’ era, en el seno de Enrique, un horizonte a cada hora más cercano. A su espalda concluyó el nuevo líder del Interinsular tinerfeño. Jonathan García llevó su SEAT León Supercopa a una segunda posición muy trabajada, lo que le reporta unos puntos importantes para su principal proyecto esta temporada. Curiosamente, y como hace siete días en la Subida Villa de Moya, un Porsche resultó vencedor con un SEAT León Supercopa a su espalda. Curiosidades de este nuestro automovilismo. El podio lo completó el atómico Fiat Uno Turbo de Juan Carlos Rodríguez, que se clasificó a menos de nueve décimas de García.

Cuarto a un paso del podio, y tercero a efectos de los puntos ya que el Fiat está encuadrado en el Grupo T, fue Félix Ramón García-Durán. El piloto de Digital Fone Competición se suma de lleno como candidato al certamen Interinsular, cuya próxima cita es en El Hierro. A su espalda acabó Goyo González con un Citroën Saxo Kit Car con el que se anotó el Grupo A, completando el top ten Alejandro Álvarez (Renault Clio Kit Car), Cristo Padilla (BMW M3), Nauzet Brito (Porsche 996 GT3), Antonio Díaz (Citroën Saxo) y Fernando Díaz (BMW 325), éste último anotándose el Grupo TA. Para Moisés Casanova (Mitsubishi Lancer Evo VI) fue el Grupo N, para Israel Marrero de la Rosa (Volkswagen Golf GTI) la parcela del Grupo H, mientras que el TN fue para el Peugeot 106 Rallye de Dionisio Darias. Entre las Barquetas Pedro Javier Afonso se llevó el gato al agua de una manera holgada. El de Pegrutrans, que en breve podría dar una sorpresa sonada, se anotó este triunfo con algo más de tres segundos de margen sobre Jonathan Morales. Éste realizó la manga final con la ‘puertita’ derecha abierta, lo que pudo descentrar al piloto. El podio en esta ventana lo completó Benito Martín. Ya en Regularidad Sport, el apartado Campeonato fue para Basilio Guanche-Alberto Gómez (Sunbeam Avenger) con 10,9 puntos acumulados; la Copa se la llevó el Fiat 127 Sport de Jonathan Esquivel-Ruth Carballo, mientras que el Trofeo 50 se lo adjudicaron Miguel Báez-José Gámez sobre un BMW. No tuvo suerte la Escudería Isora Motorsport. A una primera manga ágil le siguió una primera ascensión oficial donde los acontecimientos le fueron todos en contra. Hasta cuatro puntos del recorrido recibieron la lluvia de aceite

correspondiente a diferentes roturas, unido esto a que las asistencias médicas tuvieron que entrar a socorrer a una espectadora. Todo ello derivó en un retraso levemente superior a las tres horas, lo que en cierta medida desesperó a los aficionados que, posiblemente faltos de información, estaban achicharrados por las altas temperaturas. El personal de ‘Isora Motorsport’, que incluso veía como una palmera comenzaba a echar humo –al perro chico todo son pulgas-, supo rearmarse para poder realizar –igualmente de manera ágil- una última y definitiva ascensión. Hay que decir que en la primera oficial prácticamente la mitad de los inscritos estaban en meta, tras subir sin inconvenientes. Después del largo parón una serie de pilotos observaron el estado del recorrido, y con un consenso entre todos, decidieron anular esos tiempos y que todos lo intentasen en una manga final que a la postré mostró un asfalto en perfecto estado de revista.Alonso, que hicieron lo propio en la Challenge BP-Michelin.

Javier VieraMotor a Diario

El piloto de DISA-Copi Sport venció en esta cita del Interinsular. En las

Barquetas fue Pedro Javier Afonso el más rápido, en una prueba marcada por su dilatación en el tiempo debido a diferentes incidencias mediada la

jornada.

TURISMOS1. Enrique Cruz

(Porsche 911 GT3), 3:25.6382. Jonathan García

(SEAT León Supercopa), a 5.9333. Juan Carlos Rodríguez (Fiat Uno Turbo), a 6.770

BARQUETAS

1. Pedro J. Afonso(Silver Car S2), 3:09.814

CLASIFICACIÓN

Subida Guía de Isora Cruz probó con vistas al ‘Telde’

canarias motor Premium | campeonato de montaña



La segunda cita del Campeonato Insular de Slaloms en Tierra 2015 se disputó este domingo en el veterano circuito Ciudad Deportiva Islas Canarias de Jinámar, en una jornada muy entretenida para los aficionados y para los equipos que corrieron mucho en el deseado regreso a este escenario, con el hándicap del calor y el polvo generado por los vehículos en el recinto de Telde. La organización estuvo a cargo de la Federación Interinsular de Automovilismo de Las Palmas, cuyo presidente José Víctor Rodríguez no escondía su alegría por contar durante toda la carrera con la presencia del nuevo concejal de Deportes del Ayuntamiento de Telde, Diego Ojeda, que mostró mucho interés por el futuro de los slaloms en este trazado. La FALP aprovechó una jornada sin incidencias de carrera importantes para agilizar al máximo el desarrollo del slalom, que concluyó sobre la 1 de la tarde con la entrega de trofeos. En lo deportivo, de los 28 equipos inscritos fallaron tres, entre ellos el Mitsu de Paco Romero. Por ello la lucha por la victoria quedaba reducida a Gilberto Hernández y Juan Carlos Quintana con los dos Mitsubishi Evos restantes, dejando muy abierta la tercera plaza del podio final. Quintana copilotado ocasionalmente por David González se impuso en tres de las cuatro mangas oficiales y se proclamaban como claros ganadores con 8 segundos de ventaja, pero que pudo ser más de no irse de frente en la primera curva de la última pasada y los problemas que tuvo con un palier trasero de su Lancer 4x4. Gilberto Hernández y Moisés Rodríguez fueron muy regulares y se afianzaban en la segunda plaza desde el principio, mientras el tercer escalón del podio sería para David Santana-Yeray Mujica con el VW Golf, que remataba la faena con el triunfo en la última de las cuatro mangas puntuables con su vehículo de sólo dos ruedas

motrices. Santana se llevaba además el trofeo de primero entre los Golf Turbo de la Challenge Extreme Helados Frigo, seguido Calderín-Tejera y Guerra-Rodríguez, aunque Ariel Navarro y Cristina Alonso se metieron cuartos absolutos y tomaron el trofeo de ganadores clase 5, separados por sólo dos segundos de Dani Santana. Destacar también el fenomenal debú del Mitsubishi Colt de Pedro Cuarental-Josué Santana, con una montura con mucho futuro como demuestra su sexto puesto en la general y el trofeo de la clase 7. En la Challenge Desguace Maximino Ojeda de los Golf, el primer puesto fue claramente para Gari González-José Antonio Vega, seguido por Gustavo Hernández-Adrián del Rosario. Además de terceros en este apartado, David y Agustín Alemán fueron segundos en el campeonato de Promoción de pilotos y primeros noveles entre los Golf, donde el triunfo destacado en Promoción fue para Gari González, completando el podio Octavio Velázquez-Kevin Medina con un Renault Twingo. Importante presencia femenina en este slalom, con mejores resultados para la pareja Carolina Martín-Virginia Díaz (Toyota RAV4), que además vencían entre los vehículos todoterrenos. El podio de pilotos mujeres lo completaban Mari Angeles Reyes y Estefanía Arencibia. En kart-cross, la hegemonía de Miguel Martín (Speed Car II) fue patente en las cuatro pasadas y ganaba con 18 segundos de ventaja sobre Felipe Hernández y Leandro Santillán. El piloto grancanario Tato Suárez participó como “coche cero” con su renovado Ford Escort WRC, lo que sin duda será pronto otro fuerte candidato en las modalidades de tierra, pues su “perla” demostró que ya está listo para la competición al máximo nivel. Para el 13 de septiembre está programada

canarias motor Premium | campeonato de slalons

En kart-cross nuevotriunfo de miguel santana la próxima cita de los slaloms en tierra en el circuito de la CDIC de Telde.

Javier VieraFotos: Félix Fuentes

Slaloms Gran CanariaQuintana y González se imponen con claridad en la cdic de telde

TURISMOS1. Juan Carlos Quintana Gonzalez

(Mitsubishi Lancer Evo Ix) 8:03,02.Gilberto Hernández Quintana (Mitsubishi Lancer Evo Ix) 8:11,53. Daniel Santana Fernández

(Volkswagen Golf Turbo), 8:13,14. Ariel Navarro Pérez

(Volkswagen Golf Turbo), 8:15,85. Cristian Calderín Milán

(Volkswagen Golf Turbo), 8:25,5… hasta 18 clasificados.

CAR CROSS1. Miguel Santana Castellano

(Speed Car II) 8:00,1

CLASIFICACIÓN


Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | cto. de rallies de asfalto

Rallye Senderos de La Palma

El Rallye Senderos de La Palma cumplía en 2015 nada menos que 50 años de historia y 42 edi-ciones. Como tercera cita del autonómico de rallyes sobre asfalto reunía en Los Llanos de Aridane a las dos puntas de lanza del equipo DISA-Copi Sport, o lo que es lo mismo, a Enrique Cruz-Ariday Bonilla y a Alfonso Viera-Víctor Pé-rez, que con el Porsche 911 GT3 y el Skoda Fabia WRC respectivamente se iban a jugar la victo-ria y, de paso, el liderato, que se ponía en juego con la ausencia de Miguel Fuster y Armide Mar-tín, los dos primeros clasificados del certamen antes de que el ‘Senderos’ entrase en acción. Pero no hubo batalla. En la primera especial los del GT3 ya le endosaban cerca de nueve se-gundos a los del WRC, una diferencia que en esos momentos no era definitiva pero sí de-jaba claro que el ritmo de Cruz-Bonilla en el ‘Adeje’ e ‘Islas Canarias’ –dos rallyes que tam-bién comenzaron liderando- no era casualidad. La primera pasada por ‘Garome’, tramo cru-

cial para el desarrollo del rallye, dictó sentencia a falta de que se produjese algún golpe de tea-tro, factible con una temperatura –en todos los sentidos- que iba a ir en aumento. El Fabia WRC volvía a ser víctima del programa de gestión de salidas, por lo que el equipo grancanario-pal-mero se dejaba nada menos que medio minu-to en los más de 16 kilómetros de esta especial. Con este primer cuarto de rallye desarrolla-do, y cerca de 40 segundos de ventaja a favor de los actuales campeones, sólo esperaba que cada tramo se sucediese. Cruz-Bonilla deseaban que cada tramo pasase cuanto antes, mientras que Viera-Pérez, en declaraciones que les honraban, no esperaban que la suerte les acompañase en detrimento de su compañero de equipo. A la pos-tre, Enrique y Ariday, convertidos en un vendaval, se llevaban ocho de las nueve pruebas especiales, dejando a Viera-Pérez saborear el último scratch del día por apenas seis décimas de ventaja. Para Enrique y Ariday es un balón de oxígeno que, de no haber llegado, prácticamente hubie-sen dicho adiós a sus opciones. Una victoria en La Palma les permite tachar esa casilla y cen-trarse ahora en la próxima cita, un ‘Ciudad de Telde’ que para ellos seguirá los mismos derro-teros: ganar o decir adiós. Mientras, para Viera y Pérez supone cubrir tres expedientes de tres posibles, entendiendo por ello los resultados de Tenerife, Gran Canaria y La Palma. Una regu-laridad, siempre en el podio, que les permite li-derar provisionalmente el certamen, aunque sin victorias que serán vitales a final de curso.

Evelio, referencia local. La clasificación entre los pilotos locales comenzó de manera muy animada. Samuel Rodríguez-Car-los Pais daban primero con el Lancer Evo VI, pero posteriormente problemas de freno y, sobre todo, un palier, les llevaba al abandono y posteriormen-te a reengancharse para redimirse ante los suyos. Su testigo lo heredó Evelio Rodríguez y Samuel Martín, que con un Lancer Evo VIII que tienen en venta lograban materializar un sobresaliente resultado. La primera plaza entre los locales y la tercera absoluta en la general son más que una buena inyección de moral después de lo sufrido en el ‘Cielo de La Palma’ celebrado hace un mes. Muy meritoria también la cuarta plaza abso-luta, segundo entre los palmeros, de ‘Chicho’ Acosta-Carlos Martín. Con el Porsche 911 GT3 adoptaron una táctica diferente a la de otras ocasiones, lo que unido a las bajas de los rivales les permitió consolidad una brillante posición. A su espalda concluyó el campeón canario de 2011. Marco Lorenzo, de nuevo acompañado por Rodolfo del Barrio, fue quinto con el Lancer Evo IX que estrenó hace dos semanas en ‘Granadilla’, con el que venció en la Categoría 2 después de su-perar incómodos problemas en un amortiguador delantero.

El piloto de DISA-Copi Sport dominó a placer el Rallye Senderos de La Palma,

tercera cita del Autonómico, y se engancha al campeonato. La segunda plaza fue para el Skoda Fabia WRC de Alfonso Viera, ahora líder del campeo-

nato, copando el podio Evelio Rodrí-guez, referencia entre los locales.

Enrique Cruz le imprime emociónal campeonato

1. Enrique Cruz-Ariday Bonilla(Porsche 911 GT3), 1h02:14.6

2. Alfonso Viera-Víctor Pérez(Skoda Fabia WRC), a 1:14.8

3. Evelio Rodríguez-Samuel Martín (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 4:20.5

4. José F. Acosta-Carlos Martín(Porsche 911 GT3), a 6:07.2

5. Marco Lorenzo-Rodolfo del Barrio(Mitsubishi Lancer Evo IX), a 7:09.5

… hasta 22 clasificados.

CLASIFICACIÓN



Como si de un torneo de fútbol estuviésemos hablando, Enrique Cruz y Ariday Bonilla han jugado de manera inteligente las semifinales que le han dado acceso a una final de campeonato que bien merecían, especialmente por el ritmo impuesto en los cuatro rallyes celebrados hasta ahora. El ‘Ciudad de Telde’ era el primero que afrontaban con una clara vitola de favoritos. Con todos los fantasmas que esto podía acercar al seno del equipo, Cruz-Bonilla despejaban todas las dudas desde el primer tramo cronometrado. Primer scratch y de ahí hasta el final los de DISA-Copi Sport se anotaron su primer pleno en un rallye. Un Rallye Ciudad de Telde menos caluroso de lo esperado que no descentró a los actuales campeones. La victoria en Gran Canaria les permite borrar el ‘cero’ correspondiente al resultado a retener en esta isla, algo que era vital para los del Porsche 911 GT3. Igualan a triunfos a

Miguel Fuster y se posicionan inmediatamente detrás de su compañero Alfonso Viera, que a pesar de estar ausente sigue conservando el liderato Autonómico gracias a sus tres resultados.Pocos bailes en cabezaCon un Enrique Cruz como claro favorito y a la postre vencedor, en las dos posiciones restantes del podio tampoco hubo excesivos movimientos. Bien es cierto que los Mitsubishi Lancer Evo IX de Vicente Bolaños-Magnolia Herrera y Rubén Curbelo-Carlos Larrodé mostraron una cierta igualdad, pero los grancanarios mantuvieron siempre una segunda plaza que les permitió

incrementar, sin prisa pero sin pausa, su ventaja respecto al piloto conejero. Los vencedores del ‘Isla de Gran Canaria’ demostraron que han alcanzado un ideal ritmo de crucero. La tercera plaza de Curbelo-Larrodé es de incuestionable mérito, ya que se debe tener en cuenta la escasa actividad del lanzaroteño con este vehículo, además de que estrenaba copiloto, el cual vive un particular idilio con esta prueba, y es que son muchos los que recuerdan su debut –con victoria- junto a José María Ponce y un Peugeot 306 Maxi Kit Car, allá por 1999. La cuarta plaza fue para el Porsche 996 GT3 de

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Rally Ciudad de Telde

Enrique Cruz y Ariday Bonilla, después de su clara victoria en el Rallye Ciudad

de Telde, llegarán a la recta final de temporada con todas las opciones

para reeditar el título. El podio lo com-pletaron los Lancer Evo IX de Vicente Bolaños-Magnolia Herrera y Rubén

Curbelo-Carlos Larrodé.

Enrique Cruz confirma su candidatura



Modesto Martín-Rogelio Peñate, sensiblemente cerca de los Mitsubishi, demostrando –a pesar de las suspensiones inadecuadas- las buenas maneras del pasado ‘Isla de Gran Canaria’. Por detrás, a sólo 5,6 segundos, concluyó el Honda Civic Type R R3 de Ángel y Víctor Marrero. Además de vencer en la Categoría 2 y en la MaxiChallenge RallyCar, lograron una buena renta de puntos para el Provincial. Fue bonita la lucha con Julián Falcón-Israel Pereira, pero un llantazo y la correspondiente rotura de un trapecio de la suspensión del Type R en la antepenúltima especial les dejó con la miel en los labios. Felices, y con razón, acabaron Fran Santana y Daniel Quesada. Los del Opel Corsa Kit Car, después de una temporada difícil por los abandonos y las vicisitudes en cada verificación, vieron la meta, aunque no sin sobresaltos. El

bloqueo de la caja de cambios en el tramo final puso la guinda a una jornada especial para ellos. Superaron a unos Néstor Santana-David Rivero (Renault Clio) que por fin vieron la meta sin problemas. Daniel Santana-Yeray Mujica y su Volkswagen Polo TDI también demostraron un nivel alto y, al mismo tiempo, mejor adaptado a los frenos. En la novena plaza acabaron Nelson Climent-Tino Vega (Ford Fiesta R2), que a esta brillante posición sumaron la victoria en el trofeo de promoción y el primer puesto en la Categoría 3. Después de la debacle de los favoritos, el Trofeo Enma fue para Dailos Santana-Francisco Gutiérrez, que a su vez vencieron en la Challenge RallyCar y completaron el top ten. En la Copa Micra volvieron a vencer Oliver Nieves-Javier Alonso, que hicieron lo propio en la Challenge

BP-Michelin.Javier Viera

Motor a Diario

1. Enrique Cruz-Ariday Bonilla(Porsche 911 GT3), 1h02:14.6

2. Vicente Bolaños-Magnolia Herrera(Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1:28.03. Rubén Curbelo-Carlos Larrodé (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1:48.6

4. Modesto Martín-Rogelio Peñate(Porsche 996 GT3), a 2:18.8

5. Ángel Marrero-Víctor Marrero(Honda Civic Type R R3), a 2:24.4

… hasta 37 clasificados.

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Número 691 | Agosto 2015canarias motor Premium | motociclismo

A las 10 de la mañana comenzaban con novedades los entrenamientos pre-vios a la tercera carrera del campeonato de velocidad del CCVMotoBoxes 2015.

Se modificaba el circuito habitual de Pit Bikes y Scooters incluyendo en la zona central del circuito varias curvas adicionales consiguiendo un reco-rrido más técnico. También se anunciaba que los corredores de las categorías noveles co-rrerían junto con los pilotos de Formula Extreme y Supersport aunque los entrenamientos se realizarían por separado. Finalizaba la clasificación con las poles de David Santos, intratable duante todo el día y de Giovanni Perera en la categoría Pit Motard y Scooters. Comenzaba la primera de las carreras del día sobre las 1 1:30 de la mañana con las entretenidas Pit Motard y Scooters s obre el nuevo trazado creado para esta categoría. Desde el comienzo se imponía con claridad Giovanni Perera con su Scooter. Jose Antonio Hernández y Nichlas Palmer mantuvie-ron durante toda la carrera una bonita lucha que finalmente se decantó del lado de Nichlas Palmer. En Pit 2 se imponía con facilidad Jose Ramírez con casi medio minuto sobre el segundo clasificado en la categoría. La segunda manga fue un calco de la primera con la divertida lucha entre Jose Antonio Hernández y Nichlas Palmer y la victoria de Giovanni Perera. A mitad de carrera se produjo la caída de Mencey Morales que después de arrastrarse varios metros por el suelo consiguió levantarse y volver a arrancar su Pit Bike para continuar la carrera. Se formaba la parrilla de las categorías grandes con una imponente es-tampa de 20 pilotos que aportaba un colorid o extraordinario a la salida. En la categoría reina, David Santos no daba opción a sus adversarios y se ponía en cabeza desde el comienzo de la carrera no abandonando esta posición hasta el final de la misma. Por detrás, Luis Javier Fernández con la BMW S1000RR mantenía una interesante pugna con Tati Santana con su

GSX1000R. Esta disputa se mantendría a lo largo de toda la manga teniendo que ceder finalmente Luis Javier ante el empuje de Tati Santana. En Su-persport, Teo Kursón se imponía en ambas mangas por delante de Kenny Huertas y Jose Luis Perera. La jornada en la categoría de pilotos noveles quedaba marcada por la deci-sión de correr junto a los pilotos de Formula Extreme y Supersport. Salía muy fuerte Daniel Ramos en Formula Extreme Noveles que man-tenía un bu en ritmo durante las primeras vueltas hasta que en la quinta vuelta s ufría una caída sin consecuencias para el piloto al final de recta. Se ponía en cabeza en ese momento Manuel Trujillo que conseguía final-mente la victoria en la categoría seguido de Ruben Falero. En Supersport Noveles Antonio Dorta se ponía en cabeza hasta que tuvo que abandonar por problemas mecánicos en la sexta vuelta tomando el mando Darío Rodríguez que mantendría hasta el final de la carrera seguido de Luis Rodríguez y Rommel Fernández. La segunda manga mantendría el guión establecido en la primera con David Santos escapándose desde el principio y con las luchas entre Luis Javier Fernández y Tati Santana volviendo a caer el duelo del lado de Tati Santana. En el resto de las categorías las posiciones se mantendrían tam-bién igual que en la primera manga. Al finalizar las carreras, se realizó la entrega de trofeos a los ganadores de esta tercera cita con la velocidad de la temporada en sus respectivas categorías.

La próxima prueba de velocidad del CCVMotoBoxes2015 tendrá lugar en el Circuito de Maspalomas el domingo 20 de septiembre, en la cuarta cita de la temporada del “Trofeo Cabildo de Gran Canaria”, a la cual están llama-dos pilotos de todas las islas.

David Santos se impone con claridad en la III Cita de Velocidad del CCVMotoBoxes 2015

El CCV Moto Boxes 2015 “Trofeo cabildo de Gran Canaria” ha cerrado su tercera cita con el doblete del piloto David Santos que se ha llevado con claridad la victoria en ambas mangas con su Kawasaki ZX-10R. Nichlas Palmer fue el primero en pasar bajo la bandera a cuadros en Pit Master mientras que José Ramirez y Giovanni Perera hicieron lo propio en Pit 2 y Scooters en el nuevo

recorrido establecido para estas categorías. En el Open Noveles, Manuel Trujillo fue el mejor en Stock Extreme y Darío Rodríguez en Supesport.



Cerca de 1.000 motos (915 exactamente, según la organización) hicieron rugir sus motores duran-te la segunda edición del 1.000 Motos Fest, que

Moteros de Gran Canaria, con la colaboración de distintas empresas y estamentos, ha vuelto a organizar para amenizar el verano grancanario con la propuesta de reunir 1.000 motos. Una concentración motera, como aquellas de hace años, que sirvió además de punto de en-cuentro a motoristas de toda Canarias, para que los aficionados a las dos ruedas que se dieron cita en las aceras a lo largo del recorrido, pu-

dieran ser testigos del evento que la mayor con-centración de motos que en los últimos años ha conocido Gran Canaria.

Más motos que nun-ca en Las Palmas de Gran Canaria. Y es que aunque el coche sigue siendo el rey del asfalto, hay otro vehículo que le va a la zaga y recorta distancias año tras año, sobre todo, en la capital grancanaria. Se trata de la moto, un medio de transporte que a pesar de la crisis (o gracias a ella) vive un auténtico auge. Quienes las con-ducen solo hablan ma-ravillas: permite despla-

zamientos rápidos, gasta poco combustible y no hay que pagar por aparcar. Cerca de 1.000 motos rugieron este fin de sema-na en Gran Canaria. Moteras, moteros, pequeños, mayores, motos históricas, nuevos modelos, superdeportivas, turísticas, scooter ciudadanos, orgullosas Honda 70, exposiciones de motos, música para caldear el ambiente, sonrisas en las caras, saludos de

hermanos de dos ruedas, ajustados monos de cueros, cascos con las gráficas más espectacu-lares del momento y hasta un domingo que se vistió de gala para acompañar con un esplendo-roso sol, fueron algunos de los ingredientes que no quisieron faltar al reto planteado por Moteros de Gran Canaria. El 1.000 Motos Fest nacía el pasado año y en esta segunda edición cierra ya con un enorme éxito

de participación con cerca de 1.000 participantes que procedentes de toda Canarias, se dieron cita en el Centro Comercial La Ballena, para dejar pequeño su enorme parking exterior. Los participantes señalaban que ésta había sido una de las reuniones moteras más concurridas de los últimos años, debido también a que la fe-cha y el buen tiempo ha favorecido la asistencia de la gente. Tras la salida de Las Palmas de Gran Canaria, el convoy puso rumbo al municipio de Agüimes, donde les esperaba un tentenpié a los partici-pantes, para dirigirse posteriormente a otro cen-tro comercial, esn este caso Las Terrazas, lugar en el que les aguardaba la fiesta final con bailes, sorteos y el ambiente habitual de los eventos de Moteros de Gran Canaria.

El rugir de 1.000 motos marcó el inicio del 1.000 Motos Fest 2015

canarias motor Premium | moteros

La edición 2015 del 1.000 Motos Fest estuvo a punto de superar el millar de motos



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