UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO

DIVISIÓN DE MECATRÓNICA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRÓNICA

“ESTUDIO DEL TIEMPO DEL PROCESO DE ELABORACION DE UN JOB”

PRESENTA:

SAÚL RANGEL BUENO

ACADEMICO: RAUL CORTES GUTIERREZ

INDUSTRIAL: ERICK MUÑOS

EMPRESA: AEROESPACE BOMBARDIER

FECHA DE REALIZACION : 26 DE MAYO DE 2014

TIZAYUCA, HIDALGO, AGOSTO DE 2014

1

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Dedicatoria

Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a

aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio.

Agradecer hoy y siempre a mi familia por el esfuerzo realizado por ellos. El apoyo en mis estudios, de ser así no hubiese sido posible. A mi madre y demás familiares y que me brindan el apoyo, la alegría y me dan la fortaleza necesaria para seguir adelante.

De igual forma, a mi Madre, a quien le debo toda mi vida, le agradezco el cariño y su

comprensión, a TI que has sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante buscando siempre el mejor camino.

A mis maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo así como por la sabiduría que me transmitieron en el desarrollo de mi formación profesional.

I

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Contenido

Dedicatoria……………………………………………………………………..…..pág. I

Contenido …...………………………………………………………………….....pág. II

Contenido…………………………………………………………………………..pág. III

Contenido…………………………………………………………………………..pág. IV

Resumen……………………………………………………………………………pág. V

Abstract………………………………………………………………….………….pág. VI

1.1 Introducción…………………………………………………………………....pág. 1

2.1 Metodología………………………………………………………………….…pág. 2

2.1.1 corte………………………………………………………………………...pág.3

2.1.2 Dobladoras………………………………………………………………...pág. 4

2.1.3 Mark and trim……………………………………………………………...pág. 6

2.1.4 Fittings………………………………………………………………….....pág. 7

2.1.5 Vapor …………………………………………………………………….pág. 8

2.1.6 Tratamiento químico……………………………………………………..pág. 10

2.1.7 Enmascarado ……………………………………………………………..pág. 11

2.1.8 Pintura………………………………………………………………….….pág. 13

2.1.9 Desenmascarado ………………………………………………………...pág. 13

2.1.1.1 ID…………………………………………………………………………..pág. 13

2.1.1.2 Inspección final……………………………………………………..…..pág. 15

2.1.13 Empaquetado…………………………………………………………….pág.16

2.2 Marco teórico…………………………………………………………………...pág.17

2.2.1 Introducción a estudio de tiempo …………………………………….pág.17

2.2.2 productividad en las empresas…………………………………….….pág.18

2.2.2.1 Como está conformado el tiempo total del trabajo……..…….pág.18

2.2.3 Estudio de tiempos en Aerospace……………………………….....…pág. 21

II

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.4 Factor humano en la aplicación del estudio de tiempos……...…..pág. 22

2.2.4.1 Estudio de tiempos y el operador………………………...………….pág.23

2.2.4.2 Estudio de tiempos y el supervisor…………………….…..………...pág.24

2.2.4.3 Técnico de estudio de tiempos………………………….…………….pág. 24

2.2.5 Toma de tiempos……………………………………………….…………….pág. 25

2.2.5.1 Equipo necesario…………………………………………...…………...pág. 26

2.2.6 Principales puntos a seguir…………………………………….………….pág. 27

2.2.7 Ejecución del estudio de tiempos………………………………..……….pág. 28

2.3 Planteamiento del problema……………………………………………...…….pág. 32

2.4 Justificación……………………………………………………………………….pág. 33

2.4.1 Beneficios del estudio del tiempo……………………………………..…pág. 33

2.5 Objetivo general………………………………………………………..…………..pág.34

2.6 Objetivo específico…………………………………………………….…………..pág. 34

2.6.1 Corte……………………………………………………………….…………..pág. 34

2.6.2 Dobladoras…………………………………………………………………...pág. 34

2.6.3 Vapor………………………………………………………………………..…pág. 35

3. Desarrollo del reporte de investigación………………………………………...pág. 37

3.1 Historia de Bombardier………………………………………………………….pág. 37

3.1.1 Misión visión y giro……………………………………………………...…..pág. 39

3.2 Desarrollo de la estadía (primera semana - cuarta semana)………….….pág. 40

3.3 Desarrollo de la estadía (quinta semana - octava semana)……………….pág. 41

3.4 Desarrollo de la estadía (novena semana - doceava semana)…………...pág. 42

4. Conclusiones...………………………………………………………….…………...pág. 44

5. Referencias……...……………………………………………………………………pág.45

III

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Índice de imágenes

- Imagen 2.1.1 Tubos T6…………………………………….…….pág.3

- Imagen 2.1.2 Dobladora…………………………………….…....pág.5

- Imagen 2.1.4 Tuerca con abocinado simple…………….……..pág.7

- Imagen 2.1.5 Vapor……………………………………….………pág.9

- Imagen 2.1.6 Alodine……………………………………………..pág.10

- Imagen 2.1.7 Cinta masking……………………………………..pág.11

- Imagen 2.1.8 Cabina de pintura…………………………………pág.12

- Imagen 2.1.1.1 Tubo con identificación…………………………pág.14

- Imagen 2.1.1.2 Inspección final de tubos………………………pág.15

- Imagen 2.1.1.3 Empaquetado...................................................pág.16

- Imagen 2.2.1 Estudio de tiempo…………………………………pág.17

- Imagen 2.2.4.1 Demostración……………………………………pág.23

- Imagen 2.2.5.1 Instrumentos de medición……………………...pág.26

- Imagen 3.1.1 CRJ-100……………………………………………pág.29

Índice de tablas

Tabla 2.2.2.1 Tiempo total del trabajo………………………pág.19

Tabla 2.2.2.2 Valor agregado………………………………..pág.20

Tabla 2.2.2.3 Tiempos muertos……………………………..pág.20

Tabla 2.7 cronograma de actividades………………………pág.36

IV

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Resumen

Bombardier Aerospace es una empresa que se dedicada a la manufactura de tubería

en aviones, estos aviones son fabricados por Bombardier en diferentes platas del

mundo. Los tubos que son fabricados cumplen con un alto grado de inspección.

El producto realizado es hecho por personal meramente femenino, ellas son

encargadas de llevar paso a paso cada uno de los procesos a que son sometidos los

tubos para su manufactura.

El proyecto que está en puerta es el estudio de tiempo de todo este proceso, desde que

la materia prima llega, hasta que se realizan los embarques para que el producto sea

entregado a nuestros clientes.

Es innegable que dentro de las técnicas que se emplean en la medición del trabajo la

más importante es el Estudio de Tiempos, o por lo menos es la que más nos permite

confrontar la realidad de los sistemas productivos sujetos a medición.

 

El Estudio de Tiempos es una técnica de medición del trabajo empleada para registrar

los tiempos y ritmos de trabajo correspondientes a los elementos de una tarea definida,

efectuada en condiciones determinadas y para analizar los datos a fin de averiguar el

tiempo requerido para efectuar la tarea según una norma de ejecución preestablecida.

En el devenir de un Ingeniero Industrial muchas serán las ocasiones en las que

requerirá de alguna técnica de medición del trabajo. En el proceso de fijación del los

tiempos estándar quizá sea necesario emplear la medición para:

Comparar la eficacia de varios métodos, los cuales en igualdad de condiciones el

que requiera de menor tiempo de ejecución será el óptimo.

Repartir el trabajo dentro de los equipos, con ayuda de diagramas de actividades

múltiples. Con el objetivo de efectuar un balance de los procesos.

Determinar el número de máquinas que puede atender un operario.

V

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Abstract

Bombardier Aerospace is a company that is dedicated to making pipe jets, these aircraft are

manufactured by Bombardier in different world silvers. The tubes which are manufactured with a

high degree meet inspection.

The product made is made by purely female staff, they are responsible for keeping each step of

the processes that are undergoing tubes for processing.

The project's goal is the study of time the whole process, from the raw material reaches the

shipments for the product to be delivered to our target customers.

It is undeniable that among the techniques used in the measurement of the most important work

is the study of times, or at least is the one that allows us to confront the reality of production

systems subject to measurement.

  

Study times is a work measurement technique used to record the times and rhythms

corresponding to the elements of a defined task, work performed under certain conditions and to

analyze the data to find out the time required to perform the task as a standard preset execution.

In the course of an Industrial Engineer will be many occasions when you require some technical

work measurement. In the process of fixing standard times may be necessary to use

measurement for:

• Compare the effectiveness of various methods, which equal that requires less execution time

will be optimal.

• Work sharing within teams, with the help of diagrams multiple activities. In order to take stock

of the processes.

• Determine the number of machines that can service an operator.

VI

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

1.1 Introducción

Tal como se puede observar en el módulo de Estudio del Trabajo, el ciclo de tiempo del

trabajo puede aumentar a causa de un mal diseño del producto, un mal funcionamiento

del proceso o por tiempo improductivo imputable a la dirección o a los trabajadores. El

Estudio de Métodos es la técnica por excelencia para minimizar la cantidad de trabajo,

eliminar los movimientos innecesarios y sustituir métodos. La medición del trabajo a su

vez, sirve para investigar, minimizar y eliminar el tiempo improductivo, es decir, el

tiempo durante el cual no se genera valor agregado.

 

Una función adicional de la Medición del Trabajo es la fijación de tiempos estándar de

ejecución, por ende es una herramienta complementaria en la misma Ingeniería de

Métodos, sobre todo en las fases de definición e implantación. Además de ser una

herramienta invaluable del costeo de las operaciones.

 

Así como en el estudio de métodos, en la medición del trabajo es necesario tener en

cuenta una serie de consideraciones humanas que nos permitan realizar el estudio de

la mejor manera, dado que lamentablemente la medición del trabajo  , particularmente

el estudio de tiempos, adquirieron mala fama hace años, más aún en los círculos

sindicales, dado que estas técnicas al principio se aplicaron con el objetivo de reducir el

tiempo improductivo imputable al trabajador, y casi que pasando por alto cualquier

falencia imputable a la dirección.

1

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1 Metodología

El estudio de tiempo que se quiere realizo en esta empresa tuvo como fin ser más

precisos, recuperar tiempo muerto de los operadores y así lograr hacer las entregas del

cliente en la fecha acordada y conseguir tener más proyectos, que significa más

trabajo.

Para poder realizar este estudio de tiempo tuvimos que interactuar con todo el proceso,

desde que llega la materia prima hasta que se hacen los diferentes embarques para los

clientes.

En todo este proceso nos encontraremos con diferentes problemas que puedan retrasar

la transformación de la materia prima, estuvimos dándole solución a esos problemas

así como también capacitando a los operadores mostrándoles como se podría realizar

la transformación de la materia prima de una forma rápida, eficaz y segura.

Un gran problema que se encontró es que el operador no esté de acuerdo a que se le

tomara el tiempo mientras que el está enfocado en su trabajo, esto se debe a las

distintas formas de pensar de cada persona.

Para poder llegar a nuestro producto final y satisfacer las necesidades del cliente el

tubo tiene que pasar por 12 diferentes estaciones de trabajo que son:

1. Corte

2. Dobladoras

3. Mark and trim

4. Fittings

5. Vapor

6. Tratamiento químico

7. Enmascarado

8. Pintura

9. Desenmascarado

10. ID

11. Inspección final

12.Empaque

2

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.1 Corte

En esta estación comienza todo nuestro proceso, en el job de tubos viene una bolsa

amarrada a los tubos, esta bolsa contiene una carpeta que contiene: ruting, programa

de dobles, hoja de validación y dibujos del tubo.

Para saber a qué medida será cortado el tubo, la operadora tiene que revisar el ruting,

en este viene las medidas correspondientes y el numero de tobos que se necesitaran o

los que pide el cliente.

La operadora toma tubo por tubo y son medidos con la mayor exactitud posible ya que

existe muy poca tolerancia.

Una vez que los tubos han sido marcados para hacer el corte, en una mesa que tiene

un disco de corte, la operadora toma tubo por tubo para que estos sean cortados.

Cuando corta un tubo lo coloca en un carro tipo rack que va almacenando los tubos.

Después de que haya cortado todos los tubos ahora tienen que pasar por una maquina

llamada deburring, esta máquina sirve para quitar todas las rebabas filosas que ha

dejado el disco de corte.

Una vez terminado los tubos están listos para pasar a su siguiente estación, son

colocados en el rack de dobladoras.

Imagen 2.1.1 tubos T6.

3

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.2 Dobladoras

La operadora que está en turno llega a su área de trabajo, al empezar su día ella toma

un job del rack que le corresponde, existen 3 rack´s en dobladoras, cada rack está

colocado en cada una de las dobladoras. (BV80, 100L, 100S)

Al tomar su job la operadora lo primero que revisa es el ruting y la hoja de validación,

después revisa todos los tubos verificando que no estén dañados.

Una vez hecho este proceso la operadora tiene que colocar la herramienta que utilizara

en la máquina para realizar los dobleces correspondientes a cada tubo, a este cambio y

colocación de herramienta se le llama “set up”, donde es colocado un mandril, clamp,

dado de dobles y un preshure de la medida de los tubos.

Una vez que la herramienta este colocada es el momento de ir a buscar el programa en

la computadora con el numero que está en el programa que viene en la bolsa e

imprimirlo, el siguiente paso es comparar los programas el de la bolsa con el que está

en la computadora, si los dos programas coinciden es el momento de introducir el

programa a la computadora de la dobladora.

El tubo tiene que ser colocado de una forma adecuada en el mandril, la operadora se

retira de la maquina y se dirige a la computadora para que la maquina pueda doblar de

una forma adecuada.

4

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Cada vez que termine un tubo la operadora debe ir a medir el tubo con el laser ( el laser

es un brazo que el final del brazo se encuentra un laser en forma de Y este es

manipulado por la operadora) donde te arroja una medición del tubo exacta y donde

podrás ver los errores que se han cometido.

Este procedimiento se hace tubo por tubo.

Cuando los tubos han sido completados es el momento de colocar el job en el siguiente

rack que le corresponde que es mark and trim.

Imagen 2.1.2 Dobladora.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.3 Mark and trim

En esta estación de trabajo los tubos son medidos en mesas de trabajo por cubos de

acero.

Estos cubos de acero son colocados en cada dobles del tubo, en cada job se encuentra

un tubo muestra, sobre ese tubo serán medidos los demás, si algún tubo se exe3de en

sus medias tiene que ser cortado y pasar por la máquina de deburing hasta que el tubo

cumpla con las medidas.

Si los tubos cumplen con las medidas ya están listos para pasar a su siguiente estación,

la operadora llena los papeles correspondientes y coloca el job en el siguiente rack que

le corresponde que es en el área de fittings.

Imagen 2.1.3 Cubo de acero.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.4 Fittings

La estación de fittings es la encargada de colocar los accesorios correspondientes a los

tubos que son las tuercas y los eslips.

Estos accesorios son importantes ya que con ellos se podrá hacer el ensamble

correctamente en el avión y tendrán que ser colocados de una forma muy certera, ya

que pueden existir fugas y esto provocaría un accidente y se pondría en riesgo toda una

tripulación de un avión.

Los accesorios son colocados con una prensa la cual presiona el eslip a una presión

de 100 psis, el eslip sirve para que la tuerca no se salga del tubo y haga un ensamble

correcto.

En cada extremo del tubo se le hace un “simple abocinado” que también sirve para que

embone bien en el avión.

Cuando los accesorios han sido colocados en cada uno de los tubos es el momento de

pasar al área de vapor, son colocados en su rack correspondiente.

Imagen 2.1.4 tuerca con abocinado simple.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.5 Vapor

Esta estación de trabajo es el lugar donde los tubos serán limpiados de una forma

certera y segura, la operadora en turno toma varios jobs los coloca en su mesa de

trabajo y los revisa uno por uno asegurándose que no tengan algún defecto, les coloca

una placa de identificación y los coloca en la canastilla, en una canastilla llegan a caber

20 jobs, los jobs pueden estar conformados por dista cantidad de tubos.

La operadora coloca cada job dentro de la canastilla, tienen que estar colocados de

forma vertical, cuando la canastilla esta lista la operadora coloca la canastilla en el

interior de la cámara de vapor, todo este proceso lo hace con un polipasto.

En el interior de la cámara antes de encender el vapor, la operadora coloca un líquido

desengrasante llamado lexol, este facilita la limpieza al interior de cada tubo.

Una vez colocado el lexol, la canastilla dura 25 minutos en el interior de la cámara a 67°

centígrados. Durante este lapso de tiempo la operadora se dedica a llenar papeles de

cada job y a limpiar cada una de las bolsas.

8

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Cuando los tubos están a temperatura ambiente la operadora se dedica a revisar que

hayan salido limpios y los aspira con aire para secar en caso de que hubiera quedado

lexol.

El siguiente paso es colocar tapones en los extremos de cada tubo y son

empaquetados y colocados en un carro tipo rack para ser llevados a su siguiente

estación de trabajo que es tratamiento químico con una substancia llamada Alodine.

Imagen 2.1.5 vapor.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.6 Tratamiento químico.

Tratamiento químico es la estación de trabajo donde los tubos son sometidos a una

substancia llamada Alodine, dicha substancia hace que el tubo tenga una protección

para que los tubos no se dañen con la corrosión y sean mucho más duraderos.

La forma de aplicar dicha substancia es sumergiendo los jobs dentro de grandes tinas

que contiene “Alodine” el proceso dura cerca de una hora, en esta área de trabajo se

encuentran 2 operadoras, una manipulando los jobs fuera de las tinas con un polipasto

y la otra operadora acomodando los siguientes tubos que serán sumergido dentro de

las tinas y llenando el pápelo correspondiente de cada job.

Una vez que los jobs son sacados de las tinas son enjuagados con agua, se dejan

secar durante 15 minutos para después ser colocados en bolsas con sus tapones y

llevar a su siguiente estación de trabajo que es enmascarado.

Imagen 2.1.6 Alodine.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.7 Enmascarado

En enmascarado los tubos son preparados para entrar al área de pintura. Los tubos

tienen que ser cubiertos de las tuercas y los eslips.

En el momento que llegan los tubos al rack de pintura las operadoras toman un job,

este job es preparado cubriendo los accesorios con cinta adhesiva de papel, una vez

que son cubiertos de forma adecuada los tubos son colgados en un carro especial para

pintura. Los tubos esperan hasta que las operadoras que están dentro de la cámara

terminen con los que están en el interior.

Imagen 2.1.7 cinta masking,

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.8 Pintura

En esta estación de trabajo los tubos han sido enmascarados están listos para

continuar con su proceso, se aplica las capas de pintura que especifica cada job.

Esta pintura que se les aplicara les servirá como protección para líquidos o cualquier

substancia que entre en contacto con ellos, en la cámara de pintura se encuentran 2

operadoras aplicando la pintura correspondiente.

Estos duran en el interior de la cámara una hora y quince minutos hasta que estén

completamente secos y listos para ser desenmascarados.

Imagen 2.1.8 cabina de pintura.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.9 Desenmascarado

La siguiente estación de trabajo la hace una sola operadora, tiene que ser lo bastante

cuidadosa ya que si algún tubo llega a dañarse de la pintura el tubo tiene que ser

despintado y se le hará un re trabajo nuevamente en el área de enmascarado, pintura y

desenmascarado.

La cinta que ha sido colocada tiene que ser removida con bastante precaución, los

tubos son colocados en el rack de ID en este rack los tubos ya no son amarrados, se

encuentran descubiertos y separados.

2.1.1.1 ID

En esta estación de trabajo los tubos son identificados con una etiqueta que va

colocada en una cierta parte del tubo, esta etiqueta indica la dirección de flujo y que tipo

de substancia estará dentro de él.

También se coloca una identificación con una maquina donde coloca el numero del tubo

con tinta negra.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

La etiqueta y la identificación son cubiertas por un barniz que servirá de protección para

que si por algún motivo llegase a tener algún contacto el tubo con algún objeto la tinta y

la etiqueta no sean eliminados del tubo, para que este barniz tenga un buen efecto de

protección debe dejar secar en un horno que está a 40° Celsius, el proceso de secado

dura 20 minutos.

Los tubos son colocados en el siguiente rack que les corresponde que es el rack de

inspección final.

Imagen 2.1.1.1 Tubo con identificación.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.1.2 Inspección final

En inspección final los tubos son inspeccionados minuciosamente no se permite ningún

tipo de error, si existe un tipo de error o daño en algún tubo el personal de calidad es

encargado de revisar donde se ocasiono la falla y desde que área se tiene que hacer el

re trabajo. Si los tubos están dentro de las normas de calidad el tubo pasa a la siguiente

estación de trabajo que es empaquetado.

Imagen 2.1.1.2 inspección de tubos

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.1.1.3 Empaquetado

Los tubos son empaquetado en platico burbuja para que no sufran ningún daño por

golpes durante su trayecto final que será la entrega al cliente, son colocados en cajas

de madera estas cajas de madera son resistentes y fáciles de transportar, todos los

viernes a las 11 de la mañana se cierra el embarque para que durante el trayecto del

día sean transportadas a sus diferentes destinos.

Imagen 2.1.1.3 Empaquetado.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2 Marco teórico

2.2.1 Introducción a Estudio del tiempo.

Estudio de tiempo es el término genérico para el Estudio de Métodos y para la medición

del trabajo, los cuales se utilizan para examinar el trabajo humano, y que nos da un

punto de partida sistemático para la investigación de todos los factores que afectan la

eficiencia y la economía de la situación que se estudia para con esto poder implementar

mejoras.

El estudio del trabajo da la oportunidad para incrementar la productividad en una fábrica

planta o taller de las siguientes maneras:

Reorganización del trabajo

Maximizando el uso de espacios disponibles

Mejorando cada método, mientras se minimiza inversiones

La medición del trabajo está enfocada a la investigación reducción y por consecuencia

a la eliminación del tiempo inefectivo, que es el tiempo en el que no se realiza ningún

trabajo efectivo, cualquiera que sea la causa.

El estudio del trabajo revela la existencia de tiempo inefectivo y establece tiempos

estándar para realizar el trabajo. Si algún tiempo inefectivo se filtra después,

inmediatamente será mostrado como un exceso en el tiempo estándar.

Imagen 2.2.1Estudio de tiempos.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.2Productividad en las empresas

Productividad puede ser definida como “la relación de salidas contra entradas” en una

empresa, una industria, etc.

La productividad no es más que la relación aritmética entre la cantidad producida y la

cantidad de todos los recursos utilizado en el curso de la producción.

Tema incluido en productividad de las empresas es:

2.2.2.1 Cómo se conforma el tiempo total de trabajo

2.2.2.1 Cómo está conformado el tiempo total del trabajo

El tiempo total del trabajo esa conformado por:

1. El contenido básico del producto o de la operación.

2. Trabajo agregado por defectos en el diseño o especificación del producto.

El contenido básico de un producto o una operación es el tiempo mínimo irreducible

teóricamente requerido para producir una unidad del producto:

- Si los diseños o especificaciones fueran perfectos.

- Si el proceso o método, manufactura u operación fueran llevados a cabo

perfectamente.

18

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

- Si no existiera pérdida de tiempo de trabajo por ninguna causa mientras dure

el tiempo de operación.

Los defectos agregados al contenido básico del trabajo son:

- Diseño inadecuado del producto o uso inadecuado de materiales.

- Métodos ineficientes de manufactura u operación.

- Tiempo inefectivo debido a factores humanos.

Véase tabla:

2.2.2.1

2.2.2.2

2.2.2.3

Valo

r Agr

egad

o

Contenido básico del trabajo

Contenido total del trabajo

No

valo

r agr

egad

o: D

espe

rdic

ios

Diseño del producto y uso de materiales

inadecuados

Diseño inadecuado y frecuentes cambios del diseño

Desperdicio de materialesEstándares de calidad incorrectos

Métodos de manufactura o de

operación ineficientes

Lay out y aprovechamiento de espacios inadecuados

Manejo inadecuado de materialesParos frecuentes como cambios de producción

de un producto a otroIneficiente método de trabajo

Planeación inadecuada de inventarioAvería frecuente de máquina y equipo

Factor humanoAbsentismo y retardos

Ejecución del trabajo inadecuadaAccidentes y peligros ocupacionales

Tabla 2.2.2.1 Tiempo total del trabajo.

19

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Clasificación Descripción Ejemplos

VA Toda operación que transforma el producto.Soldar, barrenar, aplicar silicón, remachar, pintar,

doblar

NNVA Tipo 1

Toda operación que no transforma al producto, sin embargo deben ser realizadas para elaborarlo. Estas son

operaciones que involucran contacto directo con el ensamble o material.

Esmerilar, cardar, colocar piezas en el dispositivo

NNVA Tipo 2

Toda operación que no transforma al producto, sin embargo deben ser realizadas para elaborarlo. Estas son operaciones que NO involucran contacto directo con el

ensamble o material.

Llevar piezas a estación de trabajo, ajustes de erramienta y equipo

Tabla 2.2.2.2 valor agregado.

NVA´S innecesario

s

Toda operación realizada por el operador y detiene el proceso

Platicar, ir al baño, tomar agua

Retrasos por esperas

lapsos de tiempo en donde el operador no puede continuar

trabajando debido a circunstancias fuera de su

alcance

Faltante de piezas, equipo o

herramienta, intervención de

soporte y re trabajos

Over lunch

Minutos adicionales al tiempo dado por la empresa para que el personal pueda comer ( 45

minutos)

Tabla 2.2.2.3 Tiempos muertos.

20

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.3 Estudio del tiempo para Aerospace.

Reduce tiempos no productivos y cuellos de botella.

Balancea la carga de trabajo para cada operador de acuerdo al resultado

obtenido del estudio de tiempos, mientras respeta la calidad del producto y

la seguridad del trabajador.

Proporciona mejor supervisión al trabajador.

El balanceo de línea ayuda alcanzar el ritmo de producción.

Asegura la continuidad en el trabajo

Mejora la competencia, ya que valido tiempos de producción y de esta

forma podemos ser más competitivos en cuanto a bits se refiere.

Imagen 2.2.3 proceso

21

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.4 Factor humano en la aplicación del estudio de tiempos

Se debe establecer una buena relación antes de comenzar con el estudio de

tiempos:

- El operador puede llegar a sentirse un tanto ofendido por una real o imaginaria

injusticia. La gente regular mente le teme a lo desconocido, y si ve que su

trabajo o su dignidad está en riesgo, puede que se resistan a cooperar.

- Las reacciones entre el operador y el supervisor deben ser relativamente

buenas antes de aplicar los cambios propuestos por el estudio de tiempos. Los

trabajadores deben creer también en la sinceridad de las buenas intenciones

del supervisor para ellos.

Temas que incluye el factor humano en la implementación del estudio de tiempos

son:

3.1 Estudio de tiempos y el empleado

3.2 Estudio de tiempos y el supervisor

3.3 Técnico de estudios de tiempos

22

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.4.1 Estudio de tiempos y el operador

El estudio de tiempos tiene la reputación de tensar la relación entre empleados y

empleadores. Esto ocurre cuando los operadores desconfían del supervisor y

sospechan de sus intenciones. Sin embargo si el operador confía en el supervisor, ellos

aceptaran y con gusto intentaran nuevas técnicas.

Un estudio de tiempos bien aplicado contribuye a mejorar de las relaciones con el

supervisor.

El hecho de que el técnico vea al operador y discuta con él su trabajo, despierta el

interés del trabajador y el técnico crea una gran impresión en los trabajadores. En

ocasiones después de cierto tiempo, los operadores vienen al técnico para recibir

instrucciones y apoyo.

Si el estudio de tiempos es bien explicado y los operadores son informados acerca del

método, y se les da la oportunidad de inspeccionar la hoja de análisis, se establecerá

una atmósfera de confianza y credibilidad.

El estudio d tiempos mejora el proceso en todos los aspectos, y por lo tanto los

operadores son más felices porque tiene menos interrupciones en su trabajo.

Imagen 2.2.4.1 demostración.

23

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.4.2 Estudio de tiempos y el supervisor

El problema más difícil de un especialista de estudios de tiempos normal mente puede

ser la actitud del supervisor. Es de suma importancia que tengamos el apoyo del

supervisor sí ellos quieren tener buenos resultados.

El supervisor es la persona más afectada por el estudio de tiempos. El trabajo que él ha

manejado y organizado durante los años pasados puede ser cambiado. Sí el estudio

de tiempos ayuda a mejorar las salidas que están bajo su responsabilidad, él puede

llegar a sentir que su prestigio a los ojos de su coordinador y sus subordinados será

menospreciado.

Sí, a los ojos del supervisor, “esta cosa del estudio de tiempos no tiene sentido”, los

operadores no tolerarán a los técnicos de estudio de tiempos y no harán ningún

esfuerzo para llevar a cabo sus sugerencia.

Si los técnicos no se toman la molestia de explicar el propósito y el método del estudio

de tiempos al supervisor antes de entrar al área de trabajo para que el supervisor

entienda que se hará y por qué, el técnico probablemente se encontrará con dificultades

y cierta resistencia.

2.2.4.3 Técnico de estudio de tiempos

Las cualidades esenciales tanto de un técnico de Estudio de tiempos como de

un supervisor son:

- Sinceridad y honestidad: La persona de Estudio de tiempos debe ser

sincera y honesta, solamente de esta forma podrá ganar la confianza y el

respeto de aquellos con los que trabaja.

- Entusiasmo: El técnico en verdad debe ser aficionado al trabajo, debe

creer en la importancia de lo está haciendo y ser capaz de transmitir

entusiasmo a las personas que lo rodean.

- Tacto: El tacto cuando se trata con personas viene de entenderlas y no de

desear lastimar sus sentimientos con palabras rudas y fuertes, aún cuando

puedan estar justificadas.24

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

- Buena apariencia: El técnico debe ser limpio, ordenado y lucir eficiente.

Esto inspirará confianza entre las personas con las que deberá trabajar.

- Confianza en sí mismo: el especialista debe ser capaz de enfrentarse a

directores, supervisores, líderes sindicales y trabajadores defendiendo su

opinión y fundamentos, y hacerlo de una manera en la que gane su respeto

y no ofenda a nadie.

2.2.5 Toma de tiempos

Estudio de tiempos es una técnica de toma de tiempos utilizada para:

1. Registrar los tiempos y rates de trabajo para los elementos de una acción

que se lleva a cabo bajo condiciones específicas.

2. Analiza la información para obtener el tiempo necesario para llevar a cabo

un trabajo a un nivel de desempeño definido.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.5.1 Equipo necesario

El equipo básico necesario para el Estudio de tiempos es: cronometro, una

tabla, y hojas de observación.

El técnico necesitara también cinta métrica, regla, algunas herramientas de

precisión y una calculadora.

El cronometro ya sea mecánico o digital debe regresar a cero y debe incrementar en

centésimas de minuto.

Imagen 2.2.5.1 instrumentos de medición.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.6 Principales puntos a seguir

Selección de la operación, que operación se va a medir, su tiempo, en primer orden es

una decisión que depende del objetivo general que perseguimos con el estudio de la

medición. Se pueden emplear criterios para hacer la elección:

a. El orden de las operaciones según se presentan en el proceso

Costo anual d operación = (actividad anual) (tiempo de operación) (salario horario)

b. La posibilidad de ahorro que se espera en la operación. Relacionado con el costo

anual de la operación que se calcula mediante la siguiente ecuación:

c. Según necesidades específicas.

Selección del operador. Al elegir al trabajador se deben considerar los siguientes

puntos:

Habilidad, deseo de cooperación, temperamento, experiencia.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.2.7 Ejecución del estudio de tiempos

1. Obtener y registrar toda la información concerniente a la operación.

2. Es importante que el analista registre toda la información pertinente obtenida

mediante observación directa, en previsión de que sea menester consultar

posteriormente el estudio de tiempos.

3. La información se puede agrupar como sigue:

4. Información que permita identificar el estudio de cuando se necesite.

5. Información que permita identificar el proceso, el método, la instalación o la

máquina

6. Información que permita identificar al operario

7. Información que permita describir la duración del estudio.

8. Es necesario realizar un estudio sistemático tanto del producto como del

proceso, para facilitar la producción y eliminar ineficiencias, constituyendo así el

análisis de la operación y para lo que se debe considerar lo siguiente:

9. Objeto de la operación

10.Diseño de la pieza

11.Tolerancias y especificaciones

12.Material

13.Proceso de manufactura

14.Preparación de herramientas y patrones

15.Condiciones de trabajo

16.Manejo de materiales

17.Distribución de máquinas y equipos

18.Principios de economía de movimientos

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

1. Objetivo de la operación.

Hay que determinar si una operación es necesaria antes de tratar de mejorarla.

Si una operación no tiene objeto útil, o puede ser reemplazada o combinada con

otra, debe ser eliminada por lo que se puede suspender el análisis de dicha

operación.

2. Diseño de la pieza.

El diseño de los productos utilizados en un departamento es importante. El

diseño determina cuando un producto satisfará las necesidades del cliente. Éste

es un factor de mayor importancia que el costo. Los diseños no son permanentes

y pueden ser cambiados. Es necesario investigar el diseño actual para ver si éste

puede ser cambiado con el objeto de reducir el costo de manufactura sin afectar

la utilidad del producto.

3. Tolerancias y eficiencias. Las especificaciones son establecidas para mantener cierto grado de calidad. La

reputación y demanda de los productos depende del cuidado de establecer y

mantener especificaciones correctas. Las tolerancias y especificaciones nunca

deben ser aceptadas a simple vista. A menudo una investigación puede revelar

que una tolerancia estricta es innecesaria o que por el contrario, haciéndola muy

rigurosa, se pueden facilitar las operaciones subsecuentes de ensamble.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

4. Material.

Los materiales constituyen un gran porcentaje del costo total de cada producto

por lo que la selección y uso adecuado de estos materiales es importante; Una

selección adecuada de éstos da al cliente un producto terminado más

satisfactorio, reduce el costo de la pieza acabada y reduce los costos por

desperdicio, lo que hace posible vender el producto a un precio menor.

5. Proceso de manufactura.

Existen varias formas de producir una pieza. Se desarrollan continuamente

mejores métodos de producción. Investigar sistemáticamente los procesos de

manufactura ideará métodos eficientes.

6. Preparación de herramientas y patrones.

La magnitud justificada de aditamentos y patrones para cualquier trabajo, se

determina principalmente por el número de tubos que van a producirse. En

trabajos de baja actividad únicamente se justifican aditamentos y patrones

especiales que sean primordiales. Una alta actividad usualmente justifica

utensilios especiales debido a que el costo de los mismos se prorratea sobre un

gran número de unidades.

En trabajos e alta actividad, es importante efectuar reducción en tiempos

unitarios de producción hasta un valor mínimo absoluto. Una buena práctica

de preparación y utensilios no sucede por casualidad, ésta debe ser planeada.

30

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

7. Condiciones de trabajo.

Las condiciones de trabajo continuamente deberán ser mejoradas, para que la

planta esté limpia, saludable y segura. Las condiciones de trabajo afectan

directamente al operario. Las buenas condiciones de trabajo se reflejan en salud,

producción total, calidad del trabajo y moral del operario. Pequeñas cosas, tales

como colocar fuentes centrales de agua potable, dispositivos con tabletas de sal

para los días calurosos, etc., mantienen al operario en condiciones que le hacen

tener interés y cuidado en su trabajo.

8. Manejo de materiales.

La producción de cualquier producto requiere que sus partes sean movidas.

Aunque la carga sea grande y movida a distancias grandes o pequeñas, este

manejo debe analizarse para ver si el movimiento se puede hacer de un modo

más eficiente. El manejo añade mayor costo al producto terminado, por razón del

tiempo y mano de obra empleados. Una buena regla para recordar es que, la

pieza menos manejada reduce el costo de producción.

9. Distribución de maquinaria y equipo.

Las estaciones de trabajo y las máquinas deben disponerse en tal forma que la

serie sistemática de operaciones en la fabricación de un producto sea más

eficiente y con un mínimo de manejo.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

10. Principios de economía de movimientos.

Las mejoras de métodos no necesariamente envuelven cambios en el equipo y

su distribución. Un análisis cuidadoso de la localización de piezas en el área de

trabajo y los movimientos requeridos para hacer una tarea, resultan a menudo en

mejoras importantes. Una de las fuentes de mayores gastos inútiles en la

industria está en el trabajo que es ejecutado al hacer movimientos innecesarios o

inefectivos. Este desperdicio puede evitarse aplicando los principios

experimentados de economía de movimientos.

2.3 Planteamiento del problema

Las dificultades que se han encontrado en nuestro proceso son los tiempos

muertos, por consecuencia nuestro producto sufra una serie de retrasos, la

propuesta por el área de ingeniería en métodos es tratar de reducir los tiempos

muertos, la forma de darse cuenta donde se encuentran los tiempos muertos es

haciendo un estudio de tiempo en cada una de las estaciones de trabajo de nuestro

proceso, en algunas ocasiones la operadora no se da cuenta de el desperdicio de

tiempo, está será una excelente forma de darse cuenta y aumentar la producción y

mejorar nuestras entregas a tiempo y forma que el cliente lo está pidiendo,

generaríamos más trabajo para todas las estaciones.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.4 Justificación

2.4.1 Beneficios del estudio del tiempo para Aerospace Bombardier.

Reduce tiempos no productivos y cuellos de botella.

Balancea la carga de trabajo para cada operador de acuerdo al resultado

obtenido del estudio de tiempos, mientras respeta la calidad del producto y

la seguridad del trabajador.

Proporciona mejor supervisión al trabajador.

El balanceo de línea ayuda alcanzar el ritmo de producción.

Asegura la continuidad en el trabajo

Mejora la competencia, ya que valido tiempos de producción y de esta

forma podemos ser más competitivos en cuanto a bits se refiere.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.5 Objetivo General

Tener una toma de tiempos exacta para mejorar nuestra producción y entregas a

tiempo del producto manufacturado.

2.6 Objetivo especifico

En las áreas de corte, dobladora y vapor ha sido el lugar donde se verá reflejada el

éxito y las hipótesis planteadas del estudio de tiempo, logrando aplicar y hacer del

conocimiento del operario, el uso del estudio de tiempo.

2.6.1 Corte

En la estación de trabajo de corte está planeado reducir tiempos muertos al momento

de la medición, ara que esto suceda la operadora detiene que estar consciente de lo

que se le está comunicando, al momento de corte está planeado que tome barios tubos

al momento de realizar su corte esto reduciría bastante el tiempo de este proceso.

2.6.2 Dobladoras

En la estación de trabajo de dobladoras se está generando tiempo muerto al momento

de que la operadora va ocupar el laser para hacer sus respectivas mediciones, con el

estudio de tiempos esperamos que ese tiempo sea reducido y podamos implementar

nuevas medidas de medición o obtener nuevos equipos.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

2.6.3 Vapor

En esta estación de trabajo se tiene pensado agilizar el proceso de una forma eficaz y segura.

Esta área fue una de las primeras en ser elegidas por que es donde se han detectado más

retrasos y por consecuente detiene la producción en las demás estacones de trabajo.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Tabla 2.7 cronograma de actividades.

3 Desarrollo del reporte de investigación

3.1 Historia de Bombardier

En 1937, un joven canadiense de Québec, Canadá, Joseph Armand Bombardier,

construye un “vehículo de nieve” de 7 pasajeros para ayudar a la gente a cruzar los

caminos nevados, que resulta el primer éxito comercial de un emporio del transporte

que hoy en día cuenta con 76 centros de producción y de ingeniería en 60 países y una

red mundial de centros de servicio, con 70,000 empleados en diseño, fabricación, venta

y soporte en dos sectores donde son empresas líderes en la industria: Aeroespacial y

Transporte ferroviario.

Recientemente, Bombardier Transportation cumplió 20 años de operaciones en México,

cuando adquirió la entonces Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril en Cd.

Sahagún, Hidalgo, convirtiéndose a la fecha en el proveedor más importante de equipo

de transporte ferroviario de pasajeros en el mercado mexicano, y que además, es la

abastecedora de trenes en varios estados de Estados Unidos y Canadá

Por su parte, Bombardier Aerospace inicia su incursión en el sector aeroespacial en

1986 con la adquisición de Canadair, y posteriormente de Short Brothers (1989), Learjet

Corp. (1990), De Havilland (1992) y Skyjet (2000), que lo sitúan actualmente como una

empresa líder mundial en el diseño, fabricación y soporte de productos innovadores

para la aviación de negocios, los mercados de aviones comerciales, ejecutivos y

anfibios siendo el tercer fabricante a nivel mundial en el sector.

El 26 de octubre de 2005, Bombardier Aerospace anunció una primera inversión en

Querétaro, México, con lo que detona el desarrollo de una industria hasta entonces

inexistente en México, ya que con su llegada, Bombardier Aerospace impulsó la

formación de un clúster especializado en la industria. El compromiso de los gobiernos

federal y del estado de Querétaro, en conjunto con el compromiso manifiesto de

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Bombardier Aerospace para con el desarrollo de una industria aeroespacial mexicana,

ha resultado en la llegada de otras empresas del sector y con ello, la necesidad de un

crecimiento de instituciones educativas que den soporte a esta fascinante industria,

incluso con el nacimiento de una universidad especializada como lo es la Universidad

Nacional Aeronáutica de Querétaro (UNAQ).

Hoy en día, México se ha convertido en el país con mayor inversión en manufacturas

aeroespaciales en el mundo, con alrededor de 33 mil millones de dólares, lo que ha

permitido el desarrollo del sector en el país, con planes específicos planteados en el

Programa Estratégico Nacional de la Industria Aeroespacial (Pro-Aéreo) 2012-2020 en

el que se busca ubicar a México dentro de las primeras 10 naciones a nivel mundial en

la venta de artículos aeroespaciales y generar 110 mil empleos directos altamente

calificados

Pilar Abaroa Coordinadora de Comunicación y Relaciones Públicas de Bombardier

Aerospace México, nos comenta acerca de la evolución de esta empresa en nuestro

país:

En 2005 se anunció una inversión inicial por $200 millones de dólares a ser ejercida en

un periodo de siete años que se cumplen este año, ¿cómo ve los resultados de esa

inversión inicial?

La historia de Bombardier Aerospace y su inversión en México es una historia de éxito

con experiencias positivas que han superado todas las expectativas. En mayo del 2006,

iniciamos temporalmente las operaciones en el Parque Industrial El Marqués con la

manufactura de arneses y sub-ensambles eléctricos para los aviones de negocios y

comerciales de Bombardier.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

3.1.1 Misión, visión y giro.

Nuestra misión es ser líderes mundiales en la fabricación de aviones y trenes.

Nuestro compromiso es ofrecer valor y servicios de gran calidad a nuestros clientes y

mantener la rentabilidad de nuestros accionistas invirtiendo en nuestra gente y

productos.

Somos líderes gracias a la innovación y a la seguridad, eficacia y rendimiento de

nuestros productos.

Nuestros criterios son exigentes, definimos que es la excelencia y cumplimos.

Imagen 3.1.1 CRJ-1000.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

3.2 Desarrollo De La Estadía (primer semana – cuarta semana)

En mi estadía en el área de AEROSPACE BOMBARDIER, apoye el área de métodos

en la semana 1 a la semana 4 realice diferentes actividades una de ellas fue tomar un

curso de inducción de 3 días, de 21 horas divididas en esos 3 días. Este curso abarco

seguridad en Bombardier, como está formado un tren, ubicación de Bombardier en el

mundo, historia de Bombardier.

Tome un curso durante 2 días para el proyecto de “estudio de tiempos” en el área de

doblado de tubos, en el que estaría planeado durante mi estadía en Bombardier durante

4 meses.

Durante estas semanas apoye al área de métodos en la modificación de diferentes tipos

de bases de datos, las cuales contienen los diferentes procesos de los tubos y su costo.

Una de ellas llamada “cost model”, esta base de datos contiene más de 5000 partes de

tubo, las cuales han sido realizadas o serán realizadas algún día, esta base de datos es

de suma importancia, ya que en ella se encuentran los diferentes procesos, costos y

materiales que conforman a un tubo es esencial para realizar diferentes tipos de

cotizaciones.

Durante 3 días, de las primeras cuatro semanas lo dedique a hacer el inventario de las

maquinas 100L y 100S, donde nos dimos cuenta que mucha de la herramienta que se

utiliza ha perdido su número de serie con el cual nosotros la identificamos, se obtuvo un

40

Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

porcentaje para saber si cabe la posibilidad de que se vuelva a marcar con números de

golpe y así tener nuestra herramienta en orden.

3.3 Desarrollo De La Estadía (quinta semana – octava semana)

Durante estas semanas estuve apoyando al área de métodos en la modificación de

diferentes tipos de bases de datos, las cuales contienen los diferentes procesos de los

tubos y su costo.

Durante tres días realice prácticas en el estudio del tiempo en la dobladora 100L, para

darnos una idea de lo que sería el estudio de tiempos en nuestra estadía en

AEROESPACE BOMBARDIER.

Realicé la operación de la maquina VB80 en el doblado de 30 tubos con un alto grado

de dificultad ye que tenia 2 dobleces, uno en cada extremo, donde un dobles tendría

que tener una rotación de 90 grados.

Realicé el inventario de la maquinaria donde se hace el DOUBLE FLARED Y EL SINGLE

FLARED con la finalidad te lanzar unas nuevas probetas de los tubos y ver si contamos con la

herramienta.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

3.4 Desarrollo De La Estadía (novena semana – doceava semana)

En tres días se tomaron tiempos en el área de vapor, el proceso por donde los tubos

pasan para ser desengrasados, son introducidos a una máquina de vapor con un

líquido llamado lexol para poder ser limpiados de una forma eficaz, son colocados en

canastillas, la canastilla es movida por un polipasto que maneja la operadora. Los tubos

llegan de diferentes aéreas de trabajo para poder hacer el siguiente proceso. La

mayoría de los tubos pasan por esta área solo hay unas cuantas excepciones.

Modifique la base de datos llamada SAP, esta modificación fue durante dos días, fueron

cerca de 380 números de tubos, las etiquetas correspondientes a cada tubo ya eran un

poco antiguas, tenían que ser renovadas lo más rápido posible para hacer la cotización

de las nuevas etiquetas y para que fueran lanzadas lo mas antes posible.

Realice modificaciones a la base de datos llamada “cost model” esta base de datos es

el centro de todo para realizar una buena cotización de los tubos y darse cuenta cual es

su proceso que lleva con base al proceso y los accesorios de cada tubo se determina el

precio final.

Tuve la fortuna de dar la Introducción De Estudios De Tiempos a dos nuevos

integrantes en el área de Ingeniería de Métodos, ellos nos estarán apoyando durante 6

semanas para sacar el proyecto adelante.

Fui elegido por los ingenieros de métodos para dar el recorrido a los dos nuevos

integrantes del área de Ingeniería en Métodos, el recorrido duro alrededor de dos horas

y treinta minutos, se les explico todo el proceso desde que llega nuestra materia prima

hasta que los tubos son empaquetados para ser entregados al cliente.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

La realización del estudio de tiempos en vapor es algo compleja, el primer día de toma

de tiempos es ubique la estación de trabajo y busque información a cerca de ella, al

momento de presentarme con operadora mostré seguridad y explique de forma concisa

mi proyecto de principio a fin, mostrando todos tus objetivos y tomando sus puntos de

vista o sugerencias de la operadora en turno.

El siguiente paso que realice fue visualizar todo los movimientos que hacia ella dentro

de la estación de trabajo para realizar su labor de una forma adecuada.

Me coloque en un lugar donde la operadora pudiera visualizarme para no correr ningún

peligro ni ocasionar algún accidente.

Tome notas de todo el proceso esto duro todo el turno de la operadora, al día siguiente,

trate de tomar algunas pruebas de tiempo cuando ella realizaba sus actividades durante

todo su turno, al final del día me di cuenta que el formato de estudio de tiempos que me

había proporcionado el ingeniero en estudios de tiempos que me estaba supervisando

no sería el adecuado para esta estación de trabajo, tendríamos que hacer

modificaciones y tomar pruebas para empezar a obtener datos reales en tiempo y forma

de las operaciones que realizaba la operadora.

En el turno siguiente de la operadora comencé a realizar las pruebas correspondientes

a su labor, de inmediato me di cuenta que el formato encajaba de una forma precisa

con las operaciones que realizaba la operadora. En medio turno comencé a tomar los

tiempos REALES.

Para poder darnos cuenta que posibilidades de que algunas operaciones pudieran ser

más rápidas y eficaces tendría que tomar varias tomas de tiempos.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

Durante una varios días realice esta toma de tiempos cada dia que tomaba los tiempos

me acercaba mas a mi resultados y te vas dando cuenta de los posibles errores que se

cometen en el proceso.

Cuando mis tomas de tiempos fueron concluidas era tiempo de sacar los resultados y

exponerlos al área de ingeniería en métodos, planeación y calidad.

Algunos resultados arrojaron que durante el proceso la forma de aumentar la

producción y cumplir con las fechas a cordadas con el cliente, fueron obtener una

canastilla más, para que cuando la operadora está esperando a que los tubos se

encuentren a temperatura ambiente al momento de salir del vapor, ella pudiera estar

llenando una segunda canastilla para poder agilizar el proceso.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

4.0 Conclusiones

Con el desarrollo del presente proyecto se logró cubrir de manera correcta los objetivos

anteriormente planteados, ya que se colaboró con la obtención de información sobre la

estación de trabajo de vapor dando solución a uno de sus problemas, se ha dado un

gran avance ya que este estudio queda marcado para la empresa,

El ambiente de trabajo es uno de los aspectos más importantes en cualquier empresa y

siempre debe tenerse bien presente, de nada sirve contar con maquinaria, personal, y

tener todos los recursos a nuestro alcance, si todos no están de acuerdo y si existen

diferencias marcadas dentro de la empresa, puesto que no se tendrá un óptimo

resultado, las pérdidas del tiempo serán enormes y por ende las económicas también.

En estos momentos tengo las bases para la solución de problemas acordes a las áreas

de producción de los job de trabajo, me siento muy satisfecho ya que he a adquirido

nuevos conocimiento de diferentes personas a si como también pude aplicar mis

conocimientos adquiridos durante mi universidad, he cumplido metas y he iniciado

nuevos proyectos en mi vida.

El estudio de tiempos en una forma que se pudiera aplicar dentro de nuestra vida, de

esta manera nos daríamos cuenta de la productividad que estamos generando, los

errores que hemos cometido y las posibles soluciones que pueden obtenerse para tener

una vida plena.

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.

4.0 Referencias

GARZÓN MONTENEGRO, Jeannette. NIÑO SÁNCHEZ, Ruth Cristina.

Estudio de Inteligencia de Mercados para la Importación de Tubería

de Acero Carbón para PSA Colombia S.A.S. Universidad EAN.

Especialización en Negocios y Finanzas Internacionales. 2012.

CUADRADO. ALVARADO Álvaro J. Análisis numérico del proceso de

conformado de tubos por flexión. Universidad de Sevilla – España.

Escuela Técnica Superior de Ingeniería

Karsten, L 1996, ‘Writing and the Advent of Scientific Management: The

Case of Time and Motion Studies’, Scandinavian Journal of Management,

vol. 12, issue. 1, pp. 41-55.

Marshall, A 1919, Industry and Trade, MacMillan, London, cited in, Caldari,

K 2007, ‘Alfred Marshall’s Critical Analysis of Scientific Management’,

European Journal of the History of Economic Thought’, vol. 14, no. 1, pp.

55-78.

Brunet Luc, El clima de trabajo en las organizaciones Definición,

diagnóstico y consecuencias, Ed. Trillas.

Seisdedos Nicolás, “El clima laboral y su medida”, Revista “Psicología del

Trabajo y de las Organizaciones” (Núm. 2), 1996. 

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Estudio de tiempos Aerospace Bombardier.