¿QUÉ CAUSA EL ALTO DE HIDROCARBUROS (HC)?

A continuación se presentan las fallas comunes que puedan producir alta HC Hidrocarburos. Los hidrocarburos son básicamente combustible crudo, conocido de otro modo como la gasolina. Alta de hidrocarburos (HC) las emisiones son casi siempre un signo de mala ignición del combustible. Sin embargo, no siempre es que el sistema de encendido del motor es el responsable de las elevadas emisiones de hidrocarburos. Sigue leyendo.

1. regulación de encendido incorrecta - tiempo de encendido del motor se mide en grados antes o después del punto muerto superior (PMS). Ejemplo de un fallo de sincronización del encendido sería en el caso en el que se requiere tiempo de encendido de un motor que se establecerán a 10 grados antes del punto muerto superior (APMS) y en su lugar se establece en 15 grados APMS. Este fallo no sólo causará una inspección de smog "falla funcional", pero aumentará Hyrdocarbon (HC) de las emisiones también. California permite a 3 grados + / - descuento del ajuste requerido por el fabricante. Nota: El modelo de vehículo Late puede no tener un distribuidor, y por lo tanto será necesario ningún ajuste de tiempo. En estos motores de temporización se controla electrónicamente por la ECU (Engine Control Unit).

2. defectuoso encendido Componentesdel sistema de encendido del vehículo consta de la bobina de encendido / s, distribuidor *, tapa del distribuidor *, distribuidor rotor *, cables de encendido y bujías. Si cualquiera de estos componentes son defectuosos el motor se producen hidrocarburos de alto. Una razón común del sistema de encendido mal desempeño se debe a la acumulación de carbono. De alta tensión de encendido viajar a través de las bolsas de aire dentro de estos componentes forman carbono. De carbono actúa como un aislante entre trayectorias de la electricidad, la disminución de la energía requerida en la bujía para  encender la mezcla aire / combustible en las cámaras de combustión correctamente. * Los motores sin distribuidor no tienen estos componentes.

3. magra de la mezcla carburante - Cualquier condición que hará que el aire no medido para  entrar en el colector de admisión, y en última instancia, las cámaras de combustión, causarán hidrocarburos de alto (HC). Esta condición se llama miss-fuego magra. Tales fallas como fugas de vacío y pérdida de la junta hará que las mezclas de combustible pobre / aire. Mangueras de vacío rotos, desconectados o mal enrutadas harán lo mismo. También es importante señalar que muchos componentes del motor se basan en vacío del motor para  un funcionamiento correcto. Si alguno de estos componentes son defectuosos, externa o internamente, pueden causar grandes pérdidas de vacío también. Un buen ejemplo de tal componente es mejorador de frenos de su vehículo.

4. defectuoso Catalizador - Un convertidor catalítico defectuoso (CAT) puede ser responsable de alto HC, CO y NOx. El convertidor catalítico, comúnmente conocida como el CAT es un componente diseñado para continuar  el proceso de combustión dentro de sí mismo y emitirá un escape más a fondo quemadas y menos emisiones nocivas que contiene. La forma más precisa para saber si CAT de su vehículo está funcionando de manera eficiente es mediante el uso de un analizador de gases de escape. Por desgracia, esta herramienta es bastante caro. Prueba de la CAT debe llevarse a cabo en una estación de reparación de inspección de smog.

Algunos de los síntomas evidentes de una mala CAT podría ser cualquiera de los siguientes:

a. pérdida importante de poder sobre 15-25 mph. Esto puede ser una indicación de que el convertidor catalítico está enchufado y que restringe el flujo de escape.

b. sulfer Fuerte o podrido olor a huevo que emiten de los gases de escape en una por lo demás buena marcha del vehículo. Esto puede ser una indicación de que el convertidor catalítico no es la quema de combustible completo, en lugar de almacenarlo, luego soltarlo como sulfuro de hidrógeno.

c. Loud traqueteo se escucha desde el interior de la CAT. Esto puede indicar un sustrato Catalizador roto. Es posible que desee para asegurar este sonido no es debido a los componentes sueltos de escape, bridas silenciador es decir, rotos, tubos de escape sueltos, colector de escape suelto o agrietado.

5. defectuoso Inyección de aire Componentes - Bomba de humo defectuosos y componentes del sistema de emisiones relacionadas causarán alta HC. El sistema de

. 4 defectuoso Sensor de posición del acelerador (TPS) - Es evidente que un sensor de emisiones muy importante, el TPS transmite información sobre la posición de la placa de aceleración del sistema de admisión de aire. La placa del acelerador, situada después del filtro de aire del motor y antes de que el colector de admisión controla la cantidad de aire que entra en las cámaras de combustión.Por lo general, es manipulado por el pedal de gas a través de un cable. En los vehículos de último modelo de la placa del acelerador puede ser controlada de forma electrónica. Un sensor de posición del acelerador defectuoso confundirá a la ECU en el pensamiento de operador del vehículo está exigiendo más o menos combustible, cuando no es realmente necesario. Muy a menudo un TPS defectuosa causará alta de CO, como ECU de un motor siempre prefiere para enviar más combustible en lugar de menos, en un esfuerzo para evitar una mezcla de combustible pobre y la temperatura del motor posteriormente más altos.

5. Defectuoso de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor - Baja temperatura del motor requiere más combustible.Cuando la ECU no puede determinar lo que precisa de la temperatura del motor es, no va a ajustar la entrega de combustible adecuadamente, resultando en altos CO Como se explicó anteriormente, el ordenador de control del motor prefiere enviar más combustible en lugar de menos para evitar una mezcla de combustible pobre.

¿QUÉ CAUSA LA ALTA NO?

El óxido nitroso o NO se crea cuando la temperatura de la cámara de combustión de un motor llega a más de 2500F. Los fabricantes de vehículos han diseñado varios sistemas, que cuando trabajan correctamente, las emisiones de óxido nitroso inferiores.continuación se presentan las fallas comunes que pueden causar su coche, camión, furgoneta, automóvil o casa rodante para producir alta alta óxido nitroso.

 Incline la mezcla carburante - mezclas de combustible pobre causan alta NOx.Existe una mezcla de combustible pobre cuando menos combustible requerido a continuación, se entrega a las cámaras de combustión o cuando más aire necesario entonces se añade al combustible. En cualquier caso, la falta de gasolina necesaria para enfriar las cámaras de combustión hacia abajo no está presente.Temperaturas de combustión aumentan causando altas emisiones de óxido nitroso.Una condición pobre en combustible puede ser debido a una fuga de vacío / s y / o componentes de control de combustible defectuosos, como el metro de flujo de aire, sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensores de O2.

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Sistema EGR defectuosa - El sistema de recirculación de gases de escape está diseñado para reducir el NO. El sistema de EGR consta de una válvula de EGR, el sensor de presión de EGR, mangueras de vacío, y una o más válvulas de conmutación de vacío o solenoides. Vehículos de modelos posteriores pueden estar equipados con válvulas EGR de control electrónico, que no requieren líneas de vacío o solenoides de conmutación. Sistemas EGR electrónico tendrá estos componentes construido adentro

El trabajo del sistema EGR es volver a dirigir una pequeña cantidad de los gases de escape de nuevo en el colector de admisión para reducir la temperatura en la cámara de combustión. Como se mencionó anteriormente NOx se crea cuando las temperaturas llegan a la cámara de combustión por encima de 2500F.

Por la recirculación de gas de escape de nuevo a la ingesta, una pequeña cantidad de la mezcla de aire / combustible se reemplaza con gas inerte, la reducción de las temperaturas de combustión.

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defectuoso convertidor catalítico (CAT) Algunos fabricantes de vehículos han diseñado sus vehículos para funcionar sin válvulas EGR. Vehículos no equipados EGR se basan en gran medida en el convertidor catalítico para ayudar en la reducción de NO. Estos vehículos tienen tendencia a desarrollar problemas CAT más pronto entonces los que están equipados. Si usted es dueño de un vehículo no equipado de EGR, y ha fallado la prueba de emisiones para alta NOx, preste mucha atención al convertidor catalítico.

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4. Kilometraje alta motor - Durante la vida de un motor, la acumulación de carbono se desarrolla en las cámaras de combustión del motor. Cuantas más millas en el motor, más la acumulación de carbono en los pistones, culatas y válvulas. Acumulación de carbón disminuye el espacio disponible para la mezcla de aire / combustible en combustión a, y causa una mayor compresión del cilindro. Resultados de alta compresión en altas temperaturas y alta NOx. Tenga en cuenta este problema generalmente se observa en los vehículos con más de 150.000 millas que han sido mal cuidadas. La solución a este problema se llama De-Carbonizing. Por lo general, cuesta alrededor de dos horas de trabajo en una estación de reparación de inspección de smog. Se eliminará una buena cantidad de carbono de un motor. Esto aumentará el espacio de combustión, menor compresión y menor contenido de NOX.

5. Sobrecalentamiento del motor - refrigeración del motor inadecuada puede querer alta NOx. Si el sistema de enfriamiento de su vehículo no está funcionando de manera eficiente, (es decir, mal radiador, termostato, mangueras) se creará alta NOx. Recuerde alta óxido nitroso NOx se crea cuando las temperaturas de la cámara de combustión de un motor llegan a más de 2500F. Usted querrá asegurarse de que el sistema de enfriamiento de su vehículo está funcionando correctamente, y el medidor de la temperatura de su vehículo es siempre indicando normal.

Sensor de oxígeno (O2 Sensor)

El sensor de oxígeno, también conocido como el sensor de O2 es el componente responsable de la entrega de información de escape a la computadora las emisiones de un vehículo. La mayoría de los últimos modelos de vehículos estarán equipados con un sensor de oxígeno pre-CAT y un sensor de oxígeno después del CAT.

El sensor de O2 envía una señal eléctrica directamente proporcional al contenido de oxígeno en la corriente de escape de su vehículo. Cuanto mayor sea el contenido de oxígeno en la corriente de escape, menor será la señal de tensión de O2 va a producir, y viceversa. A través de esta información, el equipo de emisiones puede determinar si entrega más o menos combustible para las cámaras de combustión.

Vehículos de modelos recientes están equipados con dos sensores de oxígeno, una antes y otra después de la CAT a fin de vigilar el contenido de oxígeno que sale del colector de escape y al mismo tiempo para garantizar el convertidor catalítico / s están funcionando correctamente.

Climatizada del sensor de O2: El modelo más reciente del sensor de oxígeno es el sensor de oxígeno calentado (H2O sensor).La temperatura de un sensor de oxígeno debe estar alrededor de 650F antes de que se genere una señal de tensión. Mediante la adición de un calentador interno para el sensor de oxígeno, la tensión se puede generar mucho antes de que el motor se ha calentado completamente. La mayoría de los sensores de oxígeno en los coches nuevos son de este tipo.

Ubicación: Los sensores de oxígeno siempre se encuentran a lo largo de la ruta de escape y antes de que el tubo de escape.En vehículos con sólo un sensor de O2 pre-CAT el sensor se encuentra ya sea directamente antes de que el convertidor catalítico o en el colector de escape. En los vehículos que tengan una CAT pre y el sensor de oxígeno tras el CAT, un sensor se encuentra justo antes de la CAT y la otra inmediatamente después. Los vehículos con sistemas de escape dobles pueden tener corrientes de vigilancia hasta cuatro sensores de oxígeno de escape a ambos lados del motor. Motores bancarios y de doble escape duales suelen ser V-6 o V-8 modelos.

Para el Smog Test: Suministro de combustible a las cámaras de combustión de un motor son controlados por la computadora del vehículo de emisiones o de la unidad de control del motor (ECU) y los inyectores de combustible. Para que un motor que pasar una inspección de contaminación ambiental, el suministro de combustible se debe controlar preciosamente para producir la menor cantidad de emisiones. Si los inyectores no presentan suficiente combustible a las cámaras de combustión, esto hace que las emisiones de CO bajos y una mezcla de combustible pobre causando alta HC. En una situación en la que los inyectores