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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN BARINAS
Curitiba
Autor: Zara Gontscharenko Silva
Barinas, Agosto 2013.
INTRODUCCION
La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de
Paraná, se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad
ecológica. En el contexto contemporáneo de crisis de modelos
urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia:
la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La
consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a
más de treinta años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano
promovido por un amplio equipo multidisciplinar de
arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,
abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La
continuidad de este proceso realizado por etapas constituye
un magnífico precedente en una América Latina que se ha
desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo
más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y
los resultados precedentes, sin acumular certezas.
El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC
(Instituto de Pesquisa e Planeamiento Urbano de Curitiba), ha
estado encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner,
nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura,
habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971
a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos
primeros mandatos fue profesor visitante en la Universidad de
Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del
estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión
Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.
CURITIBA
El modelo de Curitiba se acerca más a las propuestas del
despotismo ilustrado que a la participación directa de la
ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos
técnicos cultos y modernizadores, formados en los años
sesenta en un cristianismo progresista y humanista de raíz
francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas
publicitarias.
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de
transporte público, interpretado como columna vertebral del
funcionamiento de la ciudad. Con los años, este sistema se ha
ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados
rojos que circulan por un carril propio y disponen de
estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa
en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y en
las paradas tubo en las que se dispone anticipadamente del
billete y se embarca a la altura del autobús de manera
inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el
vehículo y las plataformas. Todo ello permite que funcione
con la rapidez y eficacia de una línea de metro, resultando
una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un
kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una
línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro
cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de
transporte público de Curitiba es que la propiedad de los
autobuses pertenece a una decena de empresas privadas
distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa
concesionaria pública URBS permite que el sistema de
transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que
se reinvierten en la ciudad.
El sistema lineal de transportes se identifica con la forma
de los clusters o racimos propuestos en los años 60 por los
arquitectos del Team 10, como Alison y Peter Smithson. Se
trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur
y del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro
histórico. Es como la estructura filamentosa de unas raíces.
El esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista
Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto
para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer
un esquema de verticalización en los ejes estructurales
atravesado por las líneas de transporte público, y de las
propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De
hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a escala
urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y
orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las
paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad
de rascacielos como São Paulo.
Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo moderno,
defensor de un desarrollo sostenible o de modernización
ecológica. Los argumentos medioambientales son utilizados
para justificar el desarrollo, crecimiento y enriquecimiento.
En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad
jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y
por la metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas
existen razones económicas. Así, la urbanización de las
grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de
edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener
altas plusvalías con los solares urbanizados para
construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la
promoción de la ciudad.
Inmenso sistema de parques
La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso
sistema de parques, los cuales tienen la función de servir de
drenaje de todo el territorio. La política de creación de
áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de
0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte
importante de estos parques se ha situado en antiguas
canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas
intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y
haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización
de la ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la
parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción
llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de
ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no
prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la
calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,
consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en
la primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser
Curitiba en el futuro.
Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario
que su centro antiguo se revitalice al máximo, restaurando
los edificios históricos, construyendo nuevos equipamientos
públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y,
en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y
cultural. Un elemento complementario al sistema transporte
público, a la implantación de parques y a la peatonalización
y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978,
la creación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas
ciclovías sirven también para proteger áreas de posible
degradación ambiental, creándose trechos paralelos a las
líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro
social básico ha sido el de la educación ambiental,
consiguiendo que sus habitantes se consideren corresponsables
del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha
imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean
reciclados. Esta apuesta por la imaginación y el reciclaje ha
sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos autobuses en
aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el
aprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta
transformación social de la ciudad fue clave la creación de
un gran eje comercial peatonal ?la rua 24 horas? en la cual,
como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier
hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas
disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios:
tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías o
accesos a internet.
Por último, el conjunto más importante y emblemático de
Curitiba es la Universidad Libre del Medio Ambiente
(inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de madera
reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al
pequeño edificio de la universidad se llega siguiendo un
recorrido peatonal a través del bosque, hasta llegar al
parque realizado en una antigua cantera y ascender por las
rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada que
conforman las aulas de la universidad.
Poca vivienda social
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos
parques, relativamente baratos de realizar y mantener, y poca
vivienda social, que es más costosa de construcción y
mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que
sería más útil socialmente. En los últimos años se ha
intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma
manera, algunos parques han sido poblados de pabellones,
invernaderos y teatros que tienen más una función
propagandística, para crear la imagen estereotipada de
capital ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado
y real, eficaz y necesario.
Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la
próspera y seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran
muchos brasileños por su gran calidad de vida, que los
turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que
muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha
desplazado a los municipios de alrededor los problemas de
miseria y degradación, de crecimiento informal y áreas de
riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en el
panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una
antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha
totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, es el
ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una
propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo
sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e
industriales. Su arquitectura no es tan monumental y
emblemática como la de Brasilia, pero sus habitantes están
tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si
vivieran en la capital de Brasil.
CONCLUSION
Curitiba es un ejemplo mundial de soluciones de urbanismo,
educación y medio ambiente. Es una ciudad de cultura
ecléctica y fuertemente influenciada por los inmigrantes
italianos, alemanes, polacos y ucranianos, de quienes
desciende la mayoría de la población.
Son más de 30 parques y bosques con infraestructura completa
para el esparcimiento y la práctica de deportes. Es una
ciudad de cultura ecléctica y fuertemente influenciada por
los inmigrantes italianos, alemanes, polacos y ucranianos, de
quienes desciende la mayoría de la población. Este hecho
puede ser visto fácilmente por quien llega y admira la
arquitectura, la gastronomía y las costumbres del lugar.
BIBLIOGRAFIA
Pág. Web:
http://www.google.co.ve/?gws_rd=cr#bav=on.2,or.r_qf.&fp=56a7350a149434dc&q=curiti
ba%20plan%20urbano
http://arqa.com/comunidad/colaboraciones/curitiba-hacia-la-ciudad-ecologica.html
http://www.google.co.ve/search?q=curitiba+arquitectura&tbm=isch&tbo=u&source=univ&
sa=X&ei=4HgDUtHlGqKGyAGos4GQCQ&ved=0CDMQsAQ&biw=1600&bih=732
http://www.curitiba.pr.gov.br/idioma/espanhol/cidadeintegrada