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Entre Oviedo y Ujo

E N SAYO DEL PRI M ER TRAMO ESPAÑOLCON EL S I ST E MA "TREN-TIER RA"

• En ^^na nrimnrafase se aplicaráa 3.800 kilómetrosde la Red en líneaselectrificadas.

• Este mismo añose pondrá en servicioentre La Robla y Gijóny entre Madrid-Aluchey Villaviciosa de Odón.

L pasado 11 de julio, el presi-Edente de RENFE, Ramón

Boixadós, a quien acompaña-ban el presidente del Principado deAsturias, Pedro de Silva, directivosde RENFE y otras autoridades,inauguró entre Oviedo y Ujo el pri-mer trayecto ferroviario dotado enEspaña con el sistema de comuni-cación "tren-tierra".

Durante el recorrido, efectuadoen un electrotrén ya dotado de losequipos móviles emisores-recepto-res necesarios, ambos presidenteshablaron telefónicamente desde eltren con el ministro de Transportes,Enrique Barón. Varios periodistaspudieron también transmitir desde

Ramón Boixadós, presidentede RENFE, durante su conversacióntelefónica desde el trencon el ministro de Transportes.

la cabina del maquinista y a travésdel teléfono instalado en ella las im-presiones del viaje en directo a susemisoras de radio. Igualmente, du-rante el recorrido, el maquinista es-tableció contacto en distintas oca-siones con el Puesto de Mando deOviedo, poniendo de manifiesto to-das estas comunicaciones tan dis-pares, las posibilidades de estenuevo servicio,

Este moderno sistema de comu-

Las autoridades asistentes a bordo de/ Ter inaugural del serviciotren-tierra, a su llegada a U/o, término del recorrido.

EI presidente de la comunidad autónomadel Principado de Asturias, Pedro de Silva Cientuegos, hab/adesde el puesto de mando de la estación de Oviedo.

nicación "tren-tierra" permitirá lastransmisiones en ambos sentidosentre los trenes en marcha y losPuestos de Mando de las zonas pordonde circulan, de instruccionesrelativas a la explotación ferroviaria,comunicaciones urgentes en casode necesidad e incluso establecercontacto con los viajeros si el trenva dotado del sistema de mega-fonía.

EI tramo ahora inaugurado es elprimero que se ha concluido entreOviedo y Puente los Fierros. Tam-bién se ha terminado la instalaciónen el tramo Oviedo-Gijón y final-mente se extenderá a toda la líneaLeón-Gijón. En este mismo año, elservicio quedará completado hastaLa Robla. Se ha elegido precisa-mente esta línea para este primerensayo por las dificultades técnicasque plantean para la comunicaciónlos numerosos túneles del recorri-do. La superación de las dificulta-des planteadas ha puesto de mani-fiesto que el sistema podrá implan-tarse sin problemas al resto de laRed. En una primera fase, se haprevisto la instalación del sistemaen 3.800 kilómetros de líneas, ytambién este mismo año se inaugu-rará entre Aluche y Villaviciosa deOdón, en la línea del ferrocarril su-burbano de Madrid a Villaviciosa.

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Puesto lijo del sistemade comunicación tren-tierra.La máquina que avanzaes la locomotora 251,de servicio en Asturias.

Descripción del sistemaEI sistema de comunicación

"tren-tierra" consta de un puestocentral (situado en los Puestos deMando), unos puestos móviles (enlos trenes) y los puestos fijos (situa-

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dos a lo largo de la línea férrea).Estos puestos fijos están unidos en-tre sí y con el puesto central delcual dependen a través de cablesde comunicaciones. Se trata, portanto, de un sistema mixto de tele-comunicaciones por radio y por ca-ble, con unas particularidades téc-nicas específicas para la explota-ción ferroviaria.

EI sistema que ahora se implantaen España es análogo al que yafunciona en algunas redes ferrovia-rias europeas (Francia, Alemania,Bélgica, Holanda, Yugoslavia, etcé-tera). Su objetivo es establecer lacomunicación instantánea entre lostrenes en marcha y los Puestos deMando, lo que permite mejorar no-tablemente las condiciones de con-trol de la circulación.

En la primera fase que ahora seinicia serán instalados 51 puestoscentrales, que se ubicarán en 17Puestos de Mando existentes. Asi-mismo se instalarán los correspon-dientes puestos móviles en los1.065 vehículos que componen elparque motor de tracción eléctricay en las 15 locomotoras Diesel delTalgo III.

Característicastécnicas

Las características de los trescomponentes básicos de este nue-vo sistema de comunicacionesferroviarias son las siguientes:

Los puestos centrales. Constitu-yen el centro que gobierna el fun-cionamiento de toda la instalación,donde se reciben todas las Ilama-das de los móviles situados en suzona de influencia y desde dondese transmiten las instruccionesoportunas a todos los móviles o auno en concreto.

Estos puestos centrales son pe-queñas estaciones de control conposibilidades de emisión y recep-ción y están constituidos por com-plejos circuitos microelectrbnicos,con dispositivos de memoria, quepermiten la visualización, registro yalmacenamiento de las comunica-ciones que se establecen.

Los puestos centrales se sitúanen los Puestos de Mando, uno porcada banda de regulación.

EI segundo componente básicoson los puestos fijos, constituidoscada uno de ellos por un equipo deemisión y recepción con su antenacorrespondiente. Se sitúan a lo lar-go de las distintas líneas férreas enlas que se instala el sistema, espa-ciados de forma suficiente para quepueda obtenerse una buena cober-tura radioeléctrica a todo lo largode la red.

Los emisores/receptores sonequipos muy sensibles que traba-jan en el margen de las frecuenciassuperaltas, ondas decimétricas delespectro de los 440-470 megaher-zios. Son aptos para transmitir con-versaciones, mensajes expresadosen códigos numéricos y tonos decontrol (Ilamadas de urgencia ge-neral y selectiva).

La unión de estos puestos fijosentre sí y con el puesto central delque dependen se realiza medianteconexiones físicas a través de uncable de comunicaciones, que seutiliza para transmisiones en duplexen baja frecuencia.

Los puestos móviles. Finalmente,en las cabinas de los vehículos mo-tores se instalarán unos iranscepto-res (emisores/receptores) de radiomuy complejos, con componentesminiaturizados y provistos de diver-sas teclas y testigos funcionales yde control.

Estos puestos móviles están di-señados para trabajar en las condi-ciones indicadas anteriormente pa-ra los puestos fijos.

Los puestos móviles permiten.por tanto, la comunicación del trenen marcha con el puesto central, enambos sentidos y simultáneamente.a través de uno de los puestos fijosdel trayecto por donde circula en elmomento de la Ilamada.

Según la índole o urgencia de laIlamada que efectúa el maquinista,ésta es atendida de inmediato porel puesto centraf o es almacenadaen la consola en un espacio de es-pera hasta tanto termine la conver-sación en curso si el operador delPuesto de Mando estuviese ocupa-do.

En sentido mverso, el puestomóvil de un tren determinado pue-de recibir Ilamadas individualizadasy exclusivas provocadas por elpuesto central, o Ilamadas genera-

les de información común y de in-terés para todos los trenes que cir-culan. por la zona de influencia deese puesto central.

Inversiones

En cuanto a las inversiones previsias para el suministro e instalación de los equipos que integran laprimera fase del proyecto de comunicación "tren-tierra", es decir, losque cubren los primeros 3.800 kiló-metros de línea y las locomotorasdonde va a ser instalado el sistema,suponen una cifra superior a los4.100 millones de pesetas. EI acon-dicionamiento y puesta a punto dela infraestructura imprescindible:cables de comunicaciones, casetaspara los puestos fijos, locales, etcé-tera. supondrá otra inversión adi-cional del orden de los 2.500 millo-nes de pesetas. F. F. S. Fotos:MAN.

CAMPAÑA DE SENSIBILIZACIONY BU ENA I MAG EN

• Se abre paso la puestaen práctica de una nueva concepciónen las relaciones interprofesionales

y de cara al cliente.

L A gran diáspora del verano,que acrecienta la necesidadde un buen servicio de trans-

portes, es ocasión propicia paraobservar los múltiples equívocos ymotivos de fricción que puedensurgir -y surgen- entre el públicoo clientela y los promotores y servi-dores del transporte, en este casoel transporte por ferrocarril, que sibien están representados por unadeterminada serie de agentes detrato directo al público, loŝ que"dan la cara" -expendedores, in-terventores, informadores, factores,vendedores, jefes de estación yhasta mozos del exterior-, no porello dejan de reflejar y comportarse,en cierta medida, según los impul-sos que reciben de una estructuramayor, la de la empresa.

Grandes colas taquilleras con lailusión tensa del descanso y la pla-ya, viajeros que fuman en compar-timientos de no fumadores, billetesde reserva a veces duplicados (seda el caso), faltas de adecuada in-formación, visitantes extranjeros sinconocimiento del idioma(s) nacio-

Una de /as sesiones iormativas del Seminariode sensibilización.

nal(es), demanda de plazas masiva gar a la queja del usuário y al con- está viviendo una verdadera tensión 'y tumultuosa y otras breves inci- siguiente deterioro de Ia imagen de de utilidad pública más que correc-dencias. cotidianas pueden dar lu- una empresa que, como REnlFE. ta.

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Ni la incidencia ni la queia cons-tituven la técnica qeneral, esto havque decirlo aunque sea obvio, perobasta que un medio de comuni-cación social se haga eco de laprotesta de un viajero que ha sufri-do error, trato negligente o descor-tesía para que la interpretación pú-blica -por efecto del doble filo enel mecanismo de la cultura de ma-sas- trascienda indeliberada e in-justamente el carácter aislado delhecho.

Críticade las conductas

Por otra parte. el sentido de laqueja, como todo en este mundo,también evoluciona. Hubo unaépoca, ya algo remota, en que la"mala tama" se refería a la falta depuntualidad de los trenes y a lasdeficiencias del material rodante.Esto está cambiando. EI orden depuntualidad y confortabilidad de lostrenes, salvo excepciones justifica-das, evidentemente ya no son losmayores motivos que inspiran la di-sidencia viajera, la cual suele orien-tarse más bien hacia problemas detrato social, de relación humana yasuntos de cortesía y amabili-dad.

Conviene reconocer de pasadaque cierta relajación en el trato 0unos distintos matices en el estilode las costumbres no son privati-vos, lógicamente, del binomio viaje-ro-ferrocarril, sino que obedecen-de ser ciertos- a causas másprofundas y universales, y en ellotienen mucho que ver las etapascivilizadoras de transición, la crisisgeneral y la mayor o menor madu-rez para asimilar el soplo de liber-tad y cambio.

Seminariode sensibilización

Las instituciones y las empresastienen que hacer frente a un nuevodesafío de la realidad. En el casode RENFE, la consciencia de mejo-rar la imagen -mejor dicho, de re-flejar verdaderamente lo que es- yperieccionar la relación con susclientes ya se ha traducido en unplan de ambiciosa estructura y lar-go alcance que, con la colabora-ción de los distintos departamen-tos, ha promovido el Gabinete deFormación siguiendo las directricesmarcadas por la superioridad e in-corporando las técnicas y los méto-dos más recientes de la psicoloqíasocial y formativo-profesional.

Hemos conversado con Francis-co Pérez Jimena, jefe de Forma-ción, y los pedagogos o especialis-tas formativos que han elaborado elplan y lo están Ilevando a cabo ensu fase inicial entre los diversos es-tamentos y regionalizaciones de laRed Nacional. Responde al nombregenérico de Seminario de sensibili-zación para mejorar las relacionescon los clientes y equivale a la con-secuencia directa de un estudioprevio realizado con una amplia re-presentación de los agentes intere-sados y a través de numerosos co-loquios, que cifraron el "orden denecesidad" en falta de medios ycoordinación, idoneidad persona-cargo (o puesto), materiales defec-tuosos, rigidez estructural y proble-mas comunicativos.

Primero, los jefes, Las políticas de promoción y

mejora de imagen no son nuevas.Y sería ineficaz no tenerlo en cuen-

Equipo de video del Gabinete de Formación,un magnílico auxiliar para las lecciones.

Pensar, por encima de todo, en los usuarios del lerrocarril,uno de los objetivos de /a campaña.

^"Antes de sensibilizaral personal de trato directocon el cliente. es precisomentalizar a sus Íetes inmediatos"...tFrancisco Pérez Jimena.)

ta. Sin embargo, esta vez alienta unnuevo fervor y, sobre todo, una tec-nología más afincada en el quid dela cuestión, que expresado casianecdóticamente no se refiere sóloa las destemplanzas de un taquille-ro o de una telefonista, sino queabarca conceptos organizadores yde estructura, técnicas de forma-

ción a varios niveles, campañaspublicitarias y un cierto revolucio-narismo en las relaciones interper-sonales dentro de la empresa.

Como dice Pérez Jimena, "antesde sensibilizar al personal de tratodirecto con el cliente, es precisomentalizar a sus jefes inmediatospara que sean copartícipes y res-ponsables de los actos en toda sudimensión". Por otra parte, JesúsGracia, pedagogo, que es el "ora-dor revulsivo", declara que hananalizado los métodos de organiza-ciones internacionales y las más re-cientes tecnologías formativo-profe-sionales del transporte comercial.EI resultado no ofrece dudas: "Hayque desarrollar y potenciar la per-sonalidad de quienes ejercen el pa-pel de captar y atender clientes,alertando sus sentidos -sensibili-zando-, conmoviendo si es preci-so las estructuras básicas de laoersonalidad".

EI seminario cuenta para su eje-cución con medios audiovisuales ymaterial de paso específicamenteadaptado y, cuando termine lacampaña al cabo de un par deaños, se habrán producido no me-nos de ochocientos cursiltos en to-da España. Además, el seminariocuenta con la aprobación y el inte-rés de las representaciones sindi-

E/ equipo que ha elaborado e/ p/an.•Laureano Castro Iglesias, Francisco Pérez Jimena,Mariano Negrete Carbajo y JesúsGracia Amador (de izquierda a derechaJ

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cales y hace hincapié en que a lasmonografías conceptuales de lasrelaciones públicas, la comunica-ción y la psicología del trabajo, enprincipio aisladas y autosuficientes,hay que insuflarles sin mesura elefecto de la palabra que está siem-pre preocupando: coordinación("que las informadoras, por ejem-plo extremo e inusual, no se ente-ren de un cambio de horario detrenes por la prensa"). Las discipli-nas, si no se fortalecen entre sí co-mo los labrilios de una casa, noson nada.

Antecedentes

Un análisis de los cursos de"Atención al público", que desde1970 se venían impartiendo al per-sonal interesado, ha puesto de ma-nifiesto la necesidad de una reac-tualización con los nuevos métodosbasados en las enseñanzas de lapsicología social y la tecnología dela educación y que se ocupan tantode los agentes en trato directo conel público y de la relación de éstoscon sus jefes y centros decisorescomo de humanizar (sensibilización

y humanización: palabras clave) laimagen del tren a través de los cau-ces habituales de prensa y radiote-levisión. Mira el tren con ojos nue-vos es el lema que campea en elnuevo empeño propagador huma-nizante, sustentado en la curiósidadinformativa de un niño que conver-sa con el maquinista.

Todos a una

He aquí una empresa, RENFE:inquieta honradamente por la evi-

dencia de que los medios de co-municación han agudizado sus crí-ticas en los últimos tiempos máshacia la conducta de las personasque hacia las deficiencias de losmedios materiales, se dispone aorientar sus recursos "a pensar porencima de todo en los clientes, rea-les y potenciales, que son, en defi-nitiva, los ciudadanos del país". Pa-ra Ilegar a conseguir ese objetivo, elSeminario de sensibilización tiene elcompromiso formativo de crear elclima más distendido y afable quesea posible.

con a:^sce^c^a de ^n ge^rems ae señanzacienne ^am^ce oa^^s

LA I. R . S . E . CELEBRO SU CONVENCIONEN BARCELONA Y MADRID

A5 de un centenar y medioM de técnicos especialistas

procedentes de catorce paí-ses del mundo se dieron cita enEspaña en fechas recientes paracelebrar la Convención de la IRSE(Institution of Railway Signal Engi-neers), entidad que aglutina -co-mo su nombre indica- a los. inge-nieros de señalización ferroviaria.Los actos de dicha Convenciónconsistieron, básicamente, en reu-niones plenarias y en visitas a ins-talaciones de RENFE en Madrid yBarcelona, toda vez que la Red Na-cional española (junto con la Com-pañía Metropolitano de Madrid y lacolaboración de importantes firmascoritratistas del ramo) eran los anfi-triones del encuentro internacional.

Los participantes en la Conven-ción IRSE iniciaron la visita a nues-tro país en Barcelona, en cuya es-tación de Sants tuvieron ocasión deconocer los equipos de telemando.Desde la Ciudad Condal viajaron aMadrid en Talgo, y ya en la capitalrecorrieron algunas de las instala-ciones de la red del Metro, parasalir al día siguiente hacia Arandade Duero, Rioja y Miranda de Ebro.En la jornada siguiente, los invita-dos visitarían EI Escorial y otrospuntos de interés en los alrededo-res de Madrid, tras la recepciónofrecida en el hotel Chamartín norel director de la 1.a y 2.a Zonas deRENFE, señor Pérez Beato, y la pre-sentación de las instalaciones tele-mandadas rfe la estación de Cha-mart^n por el tefe de Instalacionesde la DIOI, José Aparicin Aparicio.

Aspecto de/ salón Reyes Católicos,de/ hotel Chamartin, en la sesión inaugural.

EI señor Aparicio, en el curso deuna sucinta expbsición sobre la"Evoluc^ón y situación actual de laseñalizac^ón en RENFE", manifestóante los invitados que en sólo quin-ce años las instalaciones de señali-zación han evolucionado en nues-tra Red "de forma casi espectacu-lar, hasta el punto de haber alcan-zado en tan breve plazo un nivelintermedio en Europa".

Después de pasar revista a lahistoria de la señalización ferrovia-ria en España de 1950 a nuestrosdías, ofreció un balance con datosestadísticos en este campo especí-fico, hasta Ilegar a la implantacióndel sistema de comunicación tren-tierra en las líneas principales de laRed.

Lugar deencuentro de taIRSE, en elvestíbulo deBarcelona-Sants.

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