Equipo 3 Admon. de la Construcción - ITSM
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“PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR, UBICADO EN EL KM 10+300 DE LA AV. PACÍFICO TRAMO: TOLUCA-TEJUPILCO, EDO. DE MÉXICO.” INTEGRANTES DEL EQUIPO: ARROYO LEON MARIA DE JESUS SAMANTA BELTRAN BARRIOS MARTHA SARAI BERNABE CARRILLO EDUARDO MORALES PORTILA EFREN SANTIAGO ZAMORA JOEL ELEACIM ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN Docente: Mc & MDS. Luis Carlos Sandoval Herazo Ing. Civil Misantla, Ver. A 3 de Febrero del
Transcript of Equipo 3 Admon. de la Construcción - ITSM
“PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTEVEHICULAR, UBICADO EN EL KM 10+300 DE LA
AV. PACÍFICO TRAMO: TOLUCA-TEJUPILCO,EDO. DE MÉXICO.”
INTEGRANTES DEL EQUIPO:ARROYO LEON MARIA DE JESUS SAMANTA
BELTRAN BARRIOS MARTHA SARAIBERNABE CARRILLO EDUARDO
MORALES PORTILA EFRENSANTIAGO ZAMORA JOEL ELEACIM
ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
Docente: Mc & MDS. Luis Carlos Sandoval HerazoIng. Civil
Misantla, Ver. A 3 de Febrero del 2016
Las vías de comunicación en esta parte del Estado y zonas colindantes al Municipio de Zinacantepec están constituidas por carreteras tróncales pavimentadas, estatales revestidas y caminos rurales los cuales comunican a las diferentes poblaciones del Municipio, teniendo centros turísticos a los que se puede llegar por vías terrestres tales como el volcán Xinantecalt también denominado Nevado de Toluca el cual hasta este momento se ha convertido en parque nacional por su reserva ecológica su flora y fauna, un hermoso paisaje digno a la vista de los visitantes ofreciendo servicio variados para la comodidad del visitante para llegar a este lugar fue necesario el proyecto de este puente vehicular sobre la avenida del Pacífico a la altura del k m 10+300.00.como se muestra en el croquis de localización
PROBLEMÁTICA
De esta manera la S. C. T. tomó en cuenta los siguientes puntos del km 10+300.00.
● El estudio y planeación del afore vehicular en el cruce hacia el poblado de Zinacantepec llegando de San Juan de las Huertas, cruzando la Av. del Pacífico. Como se puede observar el cruce.
● Proyecto y cálculo con zapatas aisladas y columna de 1.20 m, de diámetro con un concreto a la compresión f´c= 250 kg/cm2 con un acero de límite de fluencia de f´y= 4000 kg/cm2 .
● Tendrá un cabezal en el cual se colocarán trabes AASHTO, de longitud máxima de 32.0 metros. Una losa de rodamiento con un concreto premezclado igual de f´c= 250 kg/cm2 , y acero f´y= 4000 kg/cm2 .
● Se construyó conforme a las especificaciones, normas y reglamento vigentes de la S. C. T.
● Se consideraron la distribución de cargas actuantes del puente.
● Se realizarán doce apoyos o ejes en este puente.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto busca la agilización de la circulación vehicular del poniente al oriente de la zona metropolitana del Valle de Toluca a la altura del municipio de Zinacantepec hacia Valle de Bravo, para lo cual se requiere el proyecto de la construcción de la obra civil del puente, que permitirá la circulación de automóviles, autobuses de pasajeros y camiones de carga. La construcción del puente se hará utilizando vigas AASHTO con la finalidad de obtener los elementos reales para su construcción, así construir la estructura, y definir el tipo de construcción adecuada que cumpla con las normas de proyecto elaboradas por la S.C.T
DATOS TECNICOS
Vialidad en un nivel (Av. Pacífico) Un cuerpo principal Dos calles laterales Longitud en el cuerpo principal: 500 mLongitud en calles laterales: 1,000 mSuperficie total: 15,000 m2Galibo vertical: 5.60 mCapacidad de circulación: 800 Vehículos/horas/sentidoPoblación beneficiada: 1,200 Habitantes/mesEmpleos generados: 700 (directo e indirecto)El 100% del trazo es rectoAltura máxima es de 6.80 m (de terreno natural a rasante del puente)
DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
DATOS FISICOS:
Cimentación poco profunda: 12 zapatas mas 2 estribos.Superestructuras: 60 columnasVolumen de excavación: 2932 m3.Cantidad de acero de refuerzo: 481,625.67 kg fý=4000 kg/cm2Cantidad de concreto diferentes: 4.600 m3=f´c=100,150,250,350 kg/cm2Parapeto de concreto y metálico = 1360 mGuarnición= 1,360 mAsfalto= 16,800.00 m2
DATOS FINANCIEROS:
Se utilizaron 120 mdp
DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
Estudio de Gran Visión. Estudios de Factibilidad técnica y Económica. Ante Proyecto Ejecutivo Integral Impacto Ambiental Mecánica de Suelos Aforos Vehiculares Puesto en Servicio, Operación y
Mantenimiento.
ESTUDIOS PREVIOS
PLANIFICACIÓN
PROYECTO ESTRUCTURAL CABEZAL DESCIMBRADO MONTAJE DE TRABES AASHTO. MUROS MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS Y RAMPA DE ACCESO PANEL DE CONCRETO ACABADO APARENTE CARACTERÍSTICAS DEL RELLENO LOSA DE CALZADA PARAPETO VEHICULAR CARPETA ASFÁLTICA JUNTA DE DILATACIÓN LIMPIEZA GENERAL
PROYECTO HIDROLÓGICO Descripción del proyecto hidrológico
PROYECTO DE MECÁNICA DE SUELOS REPORTE DE CAMPO EXPLORACIÓN Y MUESTREO PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS ESTRATIGRAFÍA Y TIPO DE FORMACIÓN
PROYECTO DE SEÑALAMIENTO PROVISIONAL Y DEFINITIVO
SEÑALES DE TRÁFICO LOCALIZACIÓN DE SEÑALES SEÑALAMIENTO DEFINITIVO MARCAS DE PAVIMENTOS SEÑALAMIENTO VERTICAL SEÑALES PREVENTIVAS SEÑALES REGLAMENTARIAS SEÑALES INFORMATIVAS BARRERAS BARRERAS RIGIDAS BARRERAS FLEXIBLES DEFENSAS METÁLICAS ALUMBRADO PÚBLICO
PROGRAMA DE OBRA
COSTO HORARIO
PRECIO UNITARIO
PUESTA EN
MARCHA
SONDEO
Prospección manual o mecánica, perteneciente a las técnicas de reconocimiento geotécnico del terreno.
Se trata de perforaciones de pequeño diámetro, (entre 65 y 140 mm).
La excavación requerida será básicamente para la cimentación de zapatas corridas o zapatas poco profundas armadas con cinco columnas y coladas in situ
EXCAVACIÓN
CIMENTACIÓN
Se realiza teniendo en cuenta la colocación y desplante del acero en la zapata así como la ubicación de acero de las cinco columnas.
COLUMNAS
Las columnas de concreto armado tienen como tarea fundamental transmitir las cargas de los cabezales hacia las zapatas corridas
Conforme se va descimbrando trepado por trepado de la columna se retira el molde de la columna para después realizar el curado del elemento
ACERO
Se tendrá cuidado en la limpieza de las varillas, para evitar que tengan óxido suelto antes de depositar el concreto.
ESTRIBOS
• Apoyos extremos del puente, soportan cargas del puente, contienen el terraplén de acceso.
De gravedad
De muros con contrafuertes
En voladizo
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente
TRABES
Son elementos estructurales en concreto pre forzado, diseñados para soportar cargas de puentes en claros variables.
LOSA
Estructura plana horizontal de hormigón reforzado que separa un nivel de la edificación de otro o que puede servir de cubierta
CARPETA ASFALTICA
Compactación
Mezcla asfáltica
Tendido impregnación
ETAPA IV
CONCLUSION
Elaboración del manual de operaciones Capacitar al personal usuario Disposición de equipos materiales y
suministros sobrantes
Se hicieron cimentaciones poco profundas, ya que son mas
económicas y que casi siempre soportan cargas concentradas aisladas como las que descargan las columnas.
El análisis sísmico en las columnas de un puente vehicular en comparación al análisis de una estructura común, como lo es un edificio se diseña con un mismo factor de comportamiento sísmico Q. Ya que estos contienen elementos no estructurales como muros divisorios, ventanas y fachadas que brindan resistencia y que no se toman en cuenta en el análisis y diseño.
Ahora bien en lo que respecta al diseño de los elementos como lo es el cabezal, las dimensiones son aceptables, ya que no sobrepasan los esfuerzos permisibles
Evaluación de la experiencia
Con lo que respecta a la junta en las losas se considero
un desplazamiento hasta 5.0 cm que es espacio que se da a la separación entre losas, correspondiente a la junta de dilatación, evitando así el colapso de la estructura.
Para este proyecto fueron utilizadas trabes AASTHO que tienen como dimensiones una base de 0.66 m y una corona de 0,50m usando cimbra entre trabe y trabe para la losa de rodamiento.
La elección de la cimentación en este proyecto a base de zapatas aisladas fue por economía y aprovechar el tipo de terreno de alta capacidad de la zona.
Auditoria final Informe final del proyecto Revisión con la alta gerencia Declarar el proyecto terminado y en pleno
funcionamiento
Leyes que responsabilizan una obra terminada obtenidas de la ley de obra publica
Articulo 64Se comunicara la conclusión de los trabajos dentro del plazo y la dependencia verificara la debida terminación de los mismos para la recepción física (plazo de 15 días).Articulo 66Obliga al contratista a responder de los defectos que resultasen de la obra Articulo 67Responsabiliza al contratista de la ejecución de los trabajos Articulo 68 Una vez concluida la obra las dependencias son responsables de que se opere de manera correctaArticulo 69Responsabiliza a las dependencias a mantener la obra en niveles apropiados de funcionamiento así como del mantenimiento de este
Artículo 66.- Concluidos los trabajos, el contratista quedará obligado a responder de los defectos queresultaren en los mismos, de los vicios ocultos y de cualquier otra responsabilidad en que hubiereincurrido, en los términos señalados en el contrato respectivo y en la legislación aplicable.Los trabajos se garantizarán durante un plazo de doce meses por el cumplimiento de las obligacionesa que se refiere el párrafo anterior, por lo que previamente a la recepción de los trabajos, los contratistas,a su elección, deberán constituir fianza por el equivalente al diez por ciento del monto total ejercido de lostrabajos; presentar una carta de crédito irrevocable por el equivalente al cinco por ciento del monto totalejercido de los trabajos, o bien, aportar recursos líquidos por una cantidad equivalente al cinco por cientodel mismo monto en fideicomisos especialmente constituidos para ello.Los recursos aportados en fideicomiso deberán invertirse en instrumentos de renta fija.Los contratistas, en su caso, podrán retirar sus aportaciones en fideicomiso y los respectivosrendimientos, transcurridos doce meses a partir de la fecha de recepción de los trabajos. En igual plazoquedará automáticamente cancelada la fianza o carta de crédito irrevocable, según sea el caso.Quedarán a salvo los derechos de las dependencias y entidades para exigir el pago de las cantidadesno cubiertas de la indemnización que a su juicio corresponda, una vez que se hagan efectivas lasgarantías constituidas conforme a este artículo.En los casos señalados en el artículo 42, fracciones IX y X de esta Ley, así como cuando se trate deservicios relacionados con la obra pública, el servidor público que haya firmado el contrato, bajo suresponsabilidad, podrá exceptuar a los contratistas de presentar la garantía a que se refiere este artículo,lo cual deberá, en su caso, establecerse desde la convocatoria a la licitación y en el contrato respectivo.
