1- Dani, llevamos 12 carreras, 5 en las que has participado los viernes, con la sede a pleno rendimiento…¿Cómo defines tu actua-ción y la del equipo? A ver…mi actuación ha ido mejorando. Cada gran premio que he estado los viernes ha ido siempre a mejor, me he sentido cada vez, evidentemente, más cómodo en el coche. Hemos tenido, no la mala suerte, ¿no?, porque yo siempre que estoy en el coche estoy contento y feliz…pero nos ha llovido en 3 de las 5 ocasiones, y bueno estas cosas pasan a veces y tenemos que sobrevivir con ello ¿no?. Pero bueno empezamos sin saber bien como iba la cosa, el coche no estaba del todo bien posicionado y cada vez me he ido acercando a Pedro y en la última prueba que hicimos en Spa me quedé a una décima… 2- En la presentación de la Caja Mágica nos dijiste que harías más viernes y se ha cumplido. ¿Qué tal fueron comparadas con la de Montmeló? ¿fue un poco acoplamiento y después ya te soltaste? No no, no…a ver, la de Montmeló el problema que hubo es que estrené chasis nuevo. Teníamos que ver que fuera bien, es decir, tenía que ir lento. Teníamos que ver que todo fuera bien, que el motor fuera bien , que la caja de cambios se acoplara bien…también hicimos pruebas aerodinámicas y cuando noté que el coche ya estaba preparado para tirar, no teníamos neumáticos, básicamente por eso. Pero después siempre hemos estado en una media de a medio segundo de Pedro. 3- Ahora que Ma ya se ha estrenado, ¿y teneis un pique sano entre los dos?¿ha cambiado en algo la relación?¿sigue todo igual? No, la relación es la misma. El equipo le ha dado una oportunidad a Ma, y para él es muy positivo, ¿no?. Evidentemente pues me hubiera gustado estar yo, claro que sí porque cuantos más kilóme-tros, mejor. Pero no, Ma es una excelente persona y yo también. 4- ¿Tiene ya algún motivo Pedro para temer por su puesto?, con los dos ahí… No, no…Pedro no tiene ningún motivo para temer (risas)

Lo digo porque como en la última te quedaste a una décima… Sí, lo sé, lo sé pero creo que eso no influirá (risas)… 5- Cuando en ambos fue vuestra primera vez, Ma por ejemplo se quedó a 2 seg….el proceso que hacéis cuando es vuestra primera vez, ¿varia mucho de las siguientes?¿es como testar un poco el cómo acomodarse al vehículo? Es depende del piloto. Ma había probado el coche en Silverstone con este chasis y todo. En Monza normalmente hay mucha menos diferencia. Es decir, si en un circuito normal te sacan medio se-gundo, en Monza te sacan 2 décimas. Pocas curvas… Sí claro, hay pocas curvas y muchas rectas y no hay tanta dife-rencia…yaaa veees por donde voy… (risas) Si, claro…(risas) 6- Y hablando de Pedro ¿Qué tal es la experiencia de tenerle de compañero?¿antes de aterrizar en HRT te hacías una idea?¿ha va-riado? A ver, a mi me ha sorprendido Pedro gratamente, a nivel positivo siempre. Es una gran persona, un pedazo de padre. Aparte de todo he conocido a su familia, he estado con ellos, y es un profe-sional como la copa de un pino. ¿Diferente un poco del tipo de compañero que habías tenido hasta ahora? Sí, si., sí. Pedro sólo hay uno. 7- Muchos te vemos como su relevo natural. El siguiente piloto español con capacidad para ser piloto titular en la F1 eres tú, por lo menos el más inmediato. ¿Te beneficia o te perjudica? Me explico, al verte como su sucesor, es como si tuviéramos que esperar a que Pedro terminara su trayectoria… Sí, sí, te he entendido… ¿o tu te ves como su compañero? Espero que no tenga que esperar tanto. Puedo esperar sentado, ¿no? Espero que se me dé una oportunidad y que aparte de inten-tar encontrar ayudas para el equipo y todo, pues no sé, se me dé esta oportunidad porque creo que podemos hacerlo muy, muy bien y como dije una vez: espero ser el primero de HRT en conseguir puntos.

8- Quizás por compartir la misma nacionalidad, ¿eso en algún momento te puede perjudicar a la hora de que el equipo no vea dos pilotos españoles en un mismo equipo por una cuestión de los patrocinios? Estas son preguntas trampa, ¿eh?. A ver, es complicado, es complicado. Ahora estamos en un momento en que el equipo necesita ayuda, y bueno, necesitamos gente que colabore y que forme parte de este proyecto. Si es español, mejor que mejor, pero si no, pues bueno… 9- Ahora algo más sencillo…para Australia queda mucho todavía, pero ¿crees que tras la India, que Narain ya ha corrido mucho y a lo mejor está “muy cansado”, sería la oportunidad de darle a Dani un par de carreras para que se foguee? A ver, a mi me gustaría, a mi me gustaría, evidentemente (risas). Estoy rezando cada noche. Más que nada porque Abu Dhabi lo conoces con el HRT… Sí, lo conozco, lo conozco. Pero sí, sí…yo estoy cada día pensando en que me voy a subir al día siguiente al coche. Así que…espero que se cumpla. 10- ¿Qué tal con Luis? Porque anteriormente os conocíais de la etapa formativa como piloto de monoplazas…¿es lo mismo tenerle como jefe o como profe? Con Luis muy bien. Tengo una relación muy buena. Es una persona que sabe transmitir muy bien, que es buena gente, me está ando grandes oportunidades este año. Y bueno, espero que siga hacién-dolo. 11- Hablando del equipo, ¿que hay preparado para el año que viene?¿es como una continuación de este, en el sentido de una evolución del monoplaza y de las opciones de competir con Marus-sia, o piensas que hay opción a dar otro paso? Yo espero que podamos no sólo competir con Marussia, sino que también con Caterham, y estar pegados a los equipos de media parrilla. Evidentemente será muy complicado, necesita una gran inversión para ello, a nivel de desarrollo aerodinámico, que es de lo que carecemos, y bueno, esperemos que podamos tener un coche competitivo el año que viene. A principios de temporada nos va a costar, eso está claro, pero bueno, espero que ya se vea una mejo-ra y que de cara a 2014 tengamos un coche más competitivo. 12- Hombre en principio se entiende que el chasis seguiría siendo el mismo, ¿no? (asiente)…o sea, que todo ese proceso de construir un nuevo chasis, de comprobar que funciona…ese tiempo ya no lo

lo necesitáis, es un poco más rodado en teoría, ¿no? Más o menos. Ahora pues ya tenemos las cosas más claras, hemos visto que cosas nos faltan, como poder mejorar el coche, pero bue-no, falta eso, la gente para diseñarlo y después poderlo plasmar. 13- ¿Pedirías para 2013 un cambio de motor o crees que con el motor que tenéis ahora podéis pegar ese salto que necesitáis? Ahora mismo el motor no es lo que más nos importa, creo que ganaríamos mucho más con otras cosas…con la aerodinámica, evidentemente…pero sí, que si queremos dar un paso adelante importante, sería el motor, evidentemente. 14- Hablando de tu futuro con el equipo…¿ te centras de momento sólo en HRT de cara a 2013, o si viene alguien que te ofrezca algo lo valoras? Hombre, si viene McLaren y me ofrece un puesto de titular, pues no diré que no, ¿no?. (risas) Pero bueno, ahora con HRT yo estoy al 100%, confío plenamente en el equipo y quiero formar parte de este proyecto. 15- Estás en Australia, montado en el HRT como titular, dando la vuelta de formación antes de la salida ¿Qué crees que pensarías o se te pasaría por la cabeza en ese momento? ¿Qué se me pasaría? Sí, estás conduciendo, estás tomando unas curvas… Pues estaría viendo la bandera a cuadros. ¿No estarías a lo mejor pensando en todo lo que te ha costado, en el camino recorrido? No, yo creo que eso lo pensaría ya después de la carrera. En el momento de la salida yo creo que todas las emociones pasarían a un segundo plano, quedarían guardadas en un costado y me cen-traría sólo en la carrera, y después sí que al final de carrera, habiendo acabado, y habiendo hecho las cosas bien, creo que me pasaría eso de decir: ¡coño, lo que hemos hecho para estar aquí!. 16- Alonso hace poco decía, (bueno, y más pilotos) que un poco la cuestión de los accidentes que había habido con Grosjean y com-pañía eran… Por las accidentes de la Gp2 y tal…no es la primera vez tampoco Tu que has estado en Gp2, ¿crees que hay una agresividad extra por querer demostrar o es lo mismo en todas las categorías

Nos lo encontramos en todos lados, hay pilotos que tienen ciertas características, ¿no?, y ha coincidido con que los dos que han sub-ido, que son Grosjean y Maldonado, tienen estas características. Pero no es porque vengamos de Gp2. Sí que en Gp2 somos pilotos agresivos, porque te lo pide el coche y el campeonato, pero tene-mos cabeza. De hecho, D’Ambrosio, Kobayashi, Pérez…vienen de la Gp2 y no han existido problema, ¿no? No. Bueno Kobayashi un poquito… Pero no es tan, tan…la gente le presupone que es muy kamikaze, pero dentro de los kamikaze… Sí, está más o menos bien, correcto. Un tío correcto. Eso es todo y bueno, yo sigo manteniendo que te veo en alguna carrera de titular, no sé si este año o el que viene… A ver, ya veremos…

Entrevista realizada por: Juan Ávila

Cuando conocí a Dani en la presentación de la Caja Mágica no

sabía realmente con que tipo de persona me encontraría, aun-

que conociera sus hazañas como piloto por el seguimiento que

había tenido de su carrera. Pero lo cierto es que es alguien con

el que rápidamente puedes empatizar. Es alguien que desde

el principio te cae bien, y si no es que realmente te tienes que

replantear tu forma de ser, eso seguro. Dicho eso, lo cierto es

que la primera vez que oí su nombre fue a través de las últi-

mas hojas de la revista Auto-Hebbdo Sport. Es en estás últi-

mas páginas donde uno puede ver el seguimiento de se hace

de los jóvenes kartistas españoles, donde ponen sus logros y te

mantienes informado de quienes tienen pinta de ser los si-

guientes en la carrera hacia la F1. Por este seguimiento de

esta prestigiosa revista del motorsport pude también conocer

en su momento prospectos de pilotos de monoplazas como An-

dy Soucek, Albert Costa, Nil Montserrat, Siso Cunill, Máximo

Cortés, Adrián Vallés…y lógicamente, el mismo Dani Clos.

Por entonces, de cada uno de estos pilotos se hablaban mara-

villas en su época del karting, pero hay tres nombres con los

que siempre me quedé: Andy, Adrián y Dani. De los tres co-

mentaban sus éxitos en los karts (de los que habitualmente te

quedabas cuando hacían un buen papel en el Trofeo Margutti,

el mundial oficioso del mundo de los Karts). Y de alguna ma-

nera, ellos parecían los elegidos para llegar a la F1 con éxito.

Cada uno ha tenido posteriormente una carrera diferente, pe-

ro los tres han llegado a probar el sabor de un F1 y de alguna

manera esos primeros éxitos daban la razón en cuanto a la

calidad de los mismos. La suerte en la carrera de cada uno, no

obstante, también ha jugado su papel. Pero hay un nexo

común entre dos de ellos además del hecho de haber catado

un F1: Adrián Vallés y Dani Clos formaron parte del RDD de

Renault para ser pilotos de F1. Ese aspecto, de una manera u

otra, hacía disparar mi creencia de que ambos llegarían de la

mano del mismísimo Briatore a la categoría reina. Y lo cierto

es que para ambos, la experiencia en el programa Renault ter-

minó antes de lo que se esperaba.

Tres pilotos, tres opciones y tres esperanzas…y todas ellas

destinadas a la certeza de probar la máxima disciplina de mo-

noplazas. Alguno tenía que llegar, aunque el camino nunca ha

sido fácil, eso está claro. Pero de alguna manera, estábamos

ante pilotos luchadores, que no se rinden fácilmente. Cada

uno eligió su camino y tuvieron el suficiente éxito como para

llegar a ser probadores de equipos de F1. Vallés fue el prime-

ro, con Spyker, pero el hecho de debutar en unos libres se tor-

ció con un accidente en las pruebas que debían otorgarle la

superlicencia. Por ello, no debutó en los Libres del Gp de Es-

paña cuando así estaba previsto. Un varapalo que tendría lue-

go una segunda oportunidad con USF1 que finalmente no se

materializó. Luego vino la experiencia con Andy, que tras ga-

narle la F3 a Javi Villa, tuvo un momento difícil en la GP2 por

no estar en uno de los mejores equipos de la categoría (factor

que importa bastante en esta categoría). Dio un paso atrás y

ganó la F2, que le abrió las puertas de una prueba con

Williams y del asiento de probador en Virgin. El dinero en to-

do caso no le acompañó en la aventura y terminó saliendo del

equipo británico sin haber catado el monoplaza. Como no,

llegaba el turno de probar con Dani, tras unas esperanzas

puestas en un Javi Villa que no terminó de cuajar como se es-

peraba. Dani firmó por Racing Engineering en la GP2 y en su

segunda temporada dio muestras de que esta vez sí íbamos a

tener un piloto capaz de cuajar en una categoría en la que sólo

Vallés y Villa habían tenido éxitos puntuales. Dani no de-

fraudó y disputó el mundial a Maldonado, hasta que un pro-

blema en la espalda le lastró su lucha por el mundial. Duran-

te gran parte había sido 2º, pero al final terminó 4º. Daba

igual, lo importante es que había demostrado que había piloto

por fin para exportar a la F1. Tanto es así que hasta el mismo

Franck Williams le había confiado el F1 un año antes de su

aterrizaje en la GP2, en 2008, para unos tests, algo que repi-

tió en una segunda ocasión. No era pues extraño que Alfonso

de Orleáns se confiara a él para intentar de nuevo conseguir

con su equipo de GP2 lo que no había conseguido con Javi: ser

Campeón de la categoría con un piloto español (sin esa necesi-

dad ya lo había conseguido con Pantano). Telefónica, Mapfre y

Repsol desaparecían de la escudería, pero no menguó la capa-

cidad del equipo para seguir siendo competitivo. Clos luchó

por el mundial en 2010 y se puso en la órbita de la F1 como

un piloto con opciones a llegar. Antes, a finales del 2009, hab-

íamos perdido ya la ocasión de colocar a Adrián Vallés en

USF1 por la quiebra del equipo americano cuando parecía to-

do encauzado para debutar por fin en la F1. Por eso, la bala

de Dani parecía la última oportunidad de colocar a uno de los

tres elegidos para la gloria, y más tras la salida de Soucek de

Virgin a mitad del 2010. Pero 2011 no fue fácil para Clos. Pa-

recía destinado a ser el año en que definitivamente ganaría el

Campeonato, o al menos lucharía hasta el final por él, pero no

fue finalmente así. Fue 9º en el Campeonato y eso sí, consi-

guió dos pódiums, que siempre vienen bien para presentar el

curriculum. Parecía que una vez más su lugar en la F1 se

comprometía y más tras sonar Javi Villa como 3er piloto de

HRT durante la segunda mitad del año pasado. Lejos de ve-

nirse abajo su futuro, trabajó para asegurarse el mejor pro-

grama en 2012 y él fue el elegido para formar parte de HRT

en un año en que se presentaba clave para el equipo dirigido

por Luis Pérez-Sala. Dani entró en HRT y desde entonces

ejerce de 3er piloto.

Lo cierto es que fue una maniobra acertada. Hay quien podría

decir que era una apuesta arriesgada dejarlo todo a un papel

de 3er piloto probador en un equipo como HRT, pero el tiempo

le ha terminado dando la razón. Pilotos como Van der Garde,

al que todos le suponían cargado de dinero como para comprar

un asiento de titular en la F1, no sólo no lo ha conseguido sino

que ha tenido un papel mucho más secundario en Caterham

del que ha tenido Dani en HRT, con el que ha disputado

además 5 sesiones de Libres. Se decía que era mejor para su

futuro asegurarse un año más en la GP2, pero lo que está cla-

ro es que repetir en la disciplina no asegura el título, aunque

sea en un equipo competitivo, y todo lo que tenía que apren-

der allí, ya lo hacía hecho tras 3 años en la disciplina.. El pro-

pio Guiedo sabe lo que es repetir la categoría varias veces sin

ganarla, y más cuando este año va 6º en el Campeonato. Por

ello, su movimiento era el lógico por muchos motivos, pero uno

de ellos es porque lejos de ser un piloto florero, tenía la con-

fianza de Luis, que le conoce perfectamente tras haberle ayu-

dado en su formación como piloto en el pasado. Así, de alguna

manera, Dani sabía que entraba en un equipo donde no sería

traicionado a última hora y tendría opciones de probar su

talento. Y desde luego que lo ha hecho. No hay nada más que

ver como en unas condiciones difíciles para un piloto novato

como es conducir bajo la lluvia, Clos no se ha ido de Pedro

más allá de los 0,5-0,6 seg. e incluso en la última prueba en la

que estuvo, la de Spa, se quedó a poco más de 0,1 seg. de él,

toda una muestra de talento, y una auténtica declaración de

intenciones. Es desde luego nuestro futuro en la F1, y esa fra-

se encierra a su vez pros y contras. El “pro” es que el equipo,

mientras esté dirigido por Luis, cuidará de Clos porque es el

piloto español que ahora mismo ofrece más garantías para

suplir a Pedro, que no va a durar toda la vida. Pero si decimos

que entraña “contras” también es porque suponerle el relevo

natural de Pedro implica esperar a que este se retire. Y Pedro

está tan contento que resulta difícil pensar en que quiera

colgar los guantes antes de 2-3 años. Y eso para Dani puede

ser mucho tiempo. Así que de alguna manera el juego de Dani

en HRT, de cara al futuro, también entraña sus riesgos.

Con todo y con ello, lo que se tiene claro cuando se entrevista

a Dani, es que tiene una cabeza privilegiada. Tiene los pies

sobre la tierra sin perder de vista su valor como piloto. Mez-

clar esas dos cosas en la justa proporción no es tan fácil, pero

lo que sí es cierto es que la mayoría de los pilotos que llegan a

la F1 han pasado por tantas pruebas del destino que saben

perfectamente que lo que hoy es la cima del mundo, mañana

es la fosa marina más profunda del océano. Dani en este sen-

tido no es una excepción, y toda su experiencia previa a su lle-

gada a HRT le ha servido para llegar perfectamente prepara-

do a ese reto que supone formar parte de un equipo de F1 en

el papel en que se encuentra. Necesita paciencia y hambre en

parecidas proporciones. Paciencia para no sucumbir a la de-

sesperación y hambre para no dejar de luchar por el objetivo

final, que no debe ser otro que convertirse en piloto titular de

F1. Madera tiene, y ahora lo que le falta es papel y metal. Y

cuando decimos papel y metal es porque lo que necesita por

encima de todo es dinero, aquel que financie su aventura co-

mo compañero de Pedro, para no depender de su retirada. Él

mismo lo sabe, pero también confía en que el equipo le termi-

ne dando una oportunidad. Por si acaso, cada vez que sale de-

muestra el porqué está ahí, el porqué él ha podido llegar a la

F1 y le han confiado el coche ya en 5 ocasiones. Y si su rapidez

no fuera suficiente, su carácter encaja como un guante en un

equipo que necesita de un perfil como el de Dani: joven, con

chispa, y agraciado en el aspecto físico, lo que debería ser un

atractivo para los patrocinios por el target que representa. Si

a ello además le añadimos la gran visibilidad que tiene ejer-

ciendo de “reportero” privilegiado de A3 en los boxes de HRT,

parece encajar todo como un guante. Si encima eso no fuera

suficiente, su nivel de compromiso con el equipo se denota cla-

ramente cuando hablas con él. Dani es el elegido, el “chosen

one” que dirían los americanos, para ser el siguiente piloto es-

pañol titular en la F1. El que lo logre antes o después depende

de Luis, Saúl y el dinero que logre recaudar (porque está claro

que el 2º piloto en un equipo pequeño tiene que aportar patro-

cinio, y él además es consciente de ello) Pero lo que está claro

es que tiene un lugar en la pista no sólo los viernes, sino los

sábados y domingos. Ha venido para quedarse, y en HRT sa-

ben que tenerle es una garantía. Por ello, tras conocerle ahora

en persona, tengo más claro que nunca que será el siguiente

piloto español titular en la F1. Reúne todas las condiciones

deportivas y personales para ello y no flojea en nada en parti-

cular. Lo que nos queda por saber es cuando. Esperemos que

Luis, Saúl y el dinero que necesita el equipo para garantizar

su aventura en este deporte confluyan en su dirección. Sin du-

da alguna, se lo ha ganado…

Fdo: Juan Ávila