ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO.II. ANTECEDENTES.III. OBJETIVO.IV. MARCO POLITICO LEGAL Y ADMINISTRATIVO.V. ALCANCES DE OBRA.VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO.VII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE.VIII. DETERMINACION DE LOS POTENCIALES IMPACTOS DEL PROYECTO.IX. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALMEJORAMIENTO Y PUESTA EN VALOR DEL JR. SAN CRISTOBAL LA ALAMEDA DEL DEPORTE (SEGUNDA ETAPA)

I.RESUMEN EJECUTIVO

Este proyecto est dentro del marco de los lineamientos de la poltica local de la Municipalidad Distrital de La Victoria, de acuerdo al numeral 4.1 del Artculo 79 Organizacin del Espacio Fsico y uso del suelo de la Ley Orgnica de Municipalidades, que establece como funciones compartidas de las Municipalidades Distritales ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, muros de contencin, locales comunales y obras similares en coordinacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima e instituciones a fines.

II.ANTECEDENTESLa Municipalidad Distrital de la Victoria propicio el desarrollo del estudio de preinversin respectivo, el mismo que culmin con la aprobacin del perfil y la declaracin de viabilidad del proyecto. Se procedi entonces a la elaboracin del Expediente Tcnico de Obra, siendo el presente trabajo parte del Expediente Tcnico.

III. OBJETIVOS

3.1. Objetivos GeneralesEl propsito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del proyecto que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente, as como Formular las medidas que debern incluirse en los diseos definitivos, especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos producidos por las obras de ingeniera. As como la cuantificacin de los costos, presupuesto y determinar los arreglos tcnicos para la evaluacin ambiental del proyecto.

3.2. Objetivos EspecficosEntre los objetivos especficos tenemos los siguientes:1. Describir el estado del ambiente en el mbito del proyecto.1. Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el mbito del proyecto.1. Determinar los impactos ambientales que pueda generar el proyecto durante las etapas de planificacin, construccin y operacin.1. Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecucin de acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin y capacitacin ambiental y la implementacin de un programa de contingencias. El estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes puntos: Marco Poltico, Legal y Administrativo: Descripcin de los reglamentos y normas pertinentes que rigen la evaluacin ambiental. Consecuentemente el estudio de evaluacin de impacto ambiental se ejecutar de conformidad a las leyes, reglamentos y normas vigentes. Descripcin del Medio Ambiente: Recopilacin, evaluacin, organizacin e interpretacin de la informacin requerida en lnea de base sobre los rasgos del ambiente a ser evaluados. Se organizar en tres secciones: medio fsico, medio biolgico (este aspecto se limitar al anlisis de la vegetacin de recubrimiento, arbrea y arbustiva) y medio sociocultural. Dentro de este ltimo se incluir descripcin de las caractersticas socioeconmicas, poblacin y estructura econmica. rea de Estudio: Especificacin de los lmites de intervencin y rea de influencia en la que se realizar la evaluacin ambiental. Aspectos colaterales de trnsito que mejorarn o afectarn tanto en las fases de construccin como de operacin del proyecto. Descripcin del Proyecto: Descripcin breve de las partes del proyecto. Determinacin de los Potenciales Impactos del Proyecto: En sta partida distinguir entre los impactos significativos, positivos y negativos, directos e indirectos, inmediatos, de largo alcance, temporales; magnitud, extensin, probabilidad de ocurrencia y reversibilidad u otros. Donde sea posible, describir cuantitativamente los impactos, indicndose los beneficios ambientales. Definir la calidad y cantidad de la informacin, explicando las deficiencias de informacin. Identificacin de los estudios complementarios necesarios de ejecucin. Se pondr especial nfasis en el anlisis del impacto vial y lo que esto significar en la cuantificacin de las emisiones totales de los vehculos que operarn en el rea del proyecto y entorno de influencia. Evaluacin de los impactos: Que se generarn, as como las medidas de mitigacin correspondientes. Elaboracin del plan de manejo: Para atenuar los impactos negativos tanto en fase de construccin como de operacin del proyecto. Recomendar las medidas factibles y costo efectivo para evitar o reducir los impactos negativos significativos hacia niveles aceptables. Considerar la compensacin de los impactos que no puedan ser atenuados.

III. MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO.

4.1. Marco PolticoPolticamente el rea de estudio se ubica en el departamento de Lima, provincia de Lima, y especficamente en el Distrito de la Victoria.

4.2. Marco LegalEl Plan de Manejo Ambiental se realizara en coordinacin con la Municipalidad Distrital de la Victoria, Polica Nacional del Per a fin de prevenir y/o mitigar los Impactos Negativos del Proyecto. Dentro de este contexto, las normas bajo las cuales se desarrolla el presente estudio de impacto ambiental son:

4.2.1.Constitucin Poltica del PerEl artculo 2 de la Constitucin Poltica del Per, considera como uno de los derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los recursos naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin, destacando que el Estado debe promover el uso sostenible de stos, as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas, tal como se indica en los Artculo 66, 67, 68 y 69.

4.2.2. LEY N 28611 Ley General Del AmbienteDerecho fundamentalToda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida.Acceso a la informacinToda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la informacin pblica sobre las polticas, normas, medidas, obras y actividades que pudieran afectar, directa o indirectamente el ambiente, sin necesidad de invocar justificacin o inters que motive tal requerimiento.

El principio de prevencinLa gestin ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y evitar la degradacin ambiental. Cuando no sea posible eliminar las causas que la generan, se adoptan las medidas de mitigacin, recuperacin, restauracin o eventual compensacin, que correspondan.

El principio precautorioCuando haya peligro de dao grave o irreversible, la falta de certeza absoluta no debe utilizarse como razn para postergar la adopcin de medidas eficaces y eficientes para impedir la degradacin del ambiente.

El principio de internalizacin de costosToda persona natural o jurdica, pblica o privada, debe asumir el costo de los riesgos o daos que genere sobre el ambiente.El costo de las acciones de prevencin, vigilancia, restauracin, rehabilitacin, reparacin y la eventual compensacin, relacionadas con la proteccin del ambiente y de sus componentes de los impactos negativos de las actividades humanas debe ser asumido por los causantes de dichos impactos.

Responsabilidad ambientalEl causante de la degradacin del ambiente y de sus componentes, sea una persona natural o jurdica, pblica o privada, est obligado a adoptar inexcusablemente las medidas para su restauracin, rehabilitacin o reparacin segn corresponda o cuando lo anterior no fuera posible, a compensar en trminos ambientales los daos generados, sin perjuicio de otras responsabilidades administrativas, civiles o penales a que hubiera lugar.

Poltica Nacional Del AmbienteLa Poltica Nacional del Ambiente constituye el conjunto de lineamientos, objetivos, estrategias, metas, programas e instrumentos de carcter pblico, que tiene como propsito definir y orientar el accionar de las entidades del gobierno nacional, regional y local; y del sector privado y de la sociedad civil, en materia ambiental.Las polticas y normas ambientales de carcter nacional, sectorial, regional y local se disean y aplican de conformidad con lo establecido en la Poltica Nacional del Ambiente y deben guardar concordancia entre s.

Gestin AmbientalLa gestin ambiental es un proceso permanente y continuo, constituido por el conjunto estructurado de principios, normas tcnicas, procesos y actividades, orientado a administrar los intereses, expectativas y recursos relacionados con los objetivos de la poltica ambiental y alcanzar as, una mejor calidad de vida y el desarrollo integral de la poblacin, el desarrollo de las actividades econmicas y la conservacin del patrimonio ambiental y natural del pas.

El Sistema Nacional de Gestin AmbientalEl Sistema Nacional de Gestin Ambiental tiene a su cargo la integracin funcional y territorial de la poltica, normas e instrumentos de gestin, as como las funciones pblicas y relaciones de coordinacin de las instituciones del Estado y de la sociedad civil, en materia ambiental.El Sistema Nacional de Gestin Ambiental se constituye sobre la base de las instituciones estatales, rganos y oficinas de los distintos ministerios, organismos pblicos descentralizados e instituciones pblicas a nivel nacional, regional y local que ejercen competencias y funciones sobre el ambiente y los recursos naturales; as como por los Sistemas Regionales y Locales de Gestin Ambiental, contando con la participacin del sector privado y la sociedad civil.La Autoridad Ambiental Nacional es el ente rector del Sistema Nacional de Gestin Ambiental.

Ordenamiento Urbano Y RuralCorresponde a los gobiernos locales, en el marco de sus funciones y atribuciones, promover, formular y ejecutar planes de ordenamiento urbano y rural, en concordancia con la Poltica Nacional Ambiental y con las normas urbansticas nacionales, considerando el crecimiento planificado de las ciudades, as como los diversos usos del espacio de jurisdiccin, de conformidad con la legislacin vigente, los que son evaluados bajo criterios socioeconmicos y ambientales.

El Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto AmbientalToda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.

Estudios de Impacto AmbientalLos Estudios de Impacto Ambiental EIA, son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio. La ley de la materia seala los dems requisitos que deban contener los EIA.

Estndar de Calidad AmbientalEl Estndar de Calidad Ambiental ECA, es la medida que establece el nivel de concentracin o del grado de elementos, sustancias o parmetros fsicos, qumicos y biolgicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condicin de cuerpo receptor, que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni al ambiente. Segn el parmetro en particular a que se refiera, la concentracin o grado podr ser expresada en mximos, mnimos o rangos.No se otorga la certificacin ambiental establecida mediante la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental, cuando el respectivo EIA concluye que la implementacin de la actividad implicara el incumplimiento de algn Estndar de Calidad Ambiental.

Lmite Mximo PermisibleEl Lmite Mximo Permisible LMP, es la demanda de la concentracin o del grado de elementos, sustancias o parmetros fsicos, qumicos y biolgicos, que caracterizan a un efluente o una emisin, que al ser excedida causa o puede causar daos a la salud, al bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento es exigible legalmente por la respectiva autoridad competente. Segn el parmetro en particular a que se refiera, la concentracin o grado podr ser expresada en mximos, mnimos o rangos.

El LMP (Lmites Mximos Permisibles) guarda coherencia entre el nivel de proteccin ambiental establecido para una fuente determinada y los niveles generales que se establecen en los ECA (Estndar de Calidad Ambiental).En tanto no se establezcan en el pas Estndares de Calidad Ambiental, Lmites Mximos Permisibles y otros estndares o parmetros para el control y la proteccin ambiental, son de uso referencial los establecidos por instituciones de Derecho Internacional Pblico, como los de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS).

Acceso a la informacin ambientalConforme al derecho de acceder adecuada y oportunamente a la informacin pblica sobre el ambiente, sus componentes y sus implicancias en la salud, toda entidad pblica, as como las personas jurdicas sujetas al rgimen privado que presten servicios pblicos, facilitan el acceso a dicha informacin, a quien lo solicite, sin distincin de ninguna ndole, con sujecin exclusivamente a lo dispuesto en la legislacin vigente.

La Autoridad Ambiental NacionalEl Consejo Nacional del Ambiente CONAM es la Autoridad Ambiental Nacional y por ende rector del Sistema Nacional de Gestin Ambiental. Sus funciones y atribuciones especficas se establecen por ley y se desarrollan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.

El ejercicio descentralizado de las funciones ambientalesLos gobiernos regionales y locales ejercen sus funciones y atribuciones de conformidad con lo que establecen sus respectivas leyes orgnicas y lo dispuesto en la presente Ley.

La Fiscalizacin Y Sancin Ambiental.La fiscalizacin ambiental comprende las acciones de vigilancia, control, seguimiento, verificacin y otras similares, que realiza la Autoridad Ambiental Nacional y las dems autoridades competentes a fin de asegurar el cumplimiento de las normas y obligaciones establecidas en la presente Ley, as como en sus normas complementarias y reglamentarias. La autoridad competente puede solicitar informacin, documentacin u otra similar para asegurar el cumplimiento de las normas ambientales.

Toda persona, natural o jurdica, est sometida a las acciones de fiscalizacin que determine la Autoridad Ambiental Nacional y las dems autoridades competentes. Las sanciones administrativas que correspondan, se aplican de acuerdo con lo establecido en la presente Ley.El Estado promueve la participacin ciudadana en las acciones de fiscalizacin ambiental.

La Vigilancia y Monitoreo AmbientalLa vigilancia y el monitoreo ambiental tiene como fin generar la informacin que permita orientar la adopcin de medidas que aseguren el cumplimiento de los objetivos de la poltica y normativa ambiental. La Autoridad Ambiental Nacional establece los criterios para el desarrollo de las acciones de vigilancia y monitoreo.La participacin ciudadana puede adoptar las formas siguientes:a. Fiscalizacin y control visual de procesos de contaminacin.b. Fiscalizacin y control por medio de mediciones, muestreo o monitoreo ambiental.c. Fiscalizacin y control va la interpretacin o aplicacin de estudios o evaluaciones ambientales efectuadas por otras instituciones.

Los resultados de las acciones de fiscalizacin y control efectuados como resultado de la participacin ciudadana pueden ser puestos en conocimiento de la autoridad ambiental local, regional o nacional, para el efecto de su registro y denuncia correspondiente. Si la autoridad decidiera que la denuncia no es procedente ello debe ser notificado, con expresin de causa, a quien proporciona la informacin, quedando a salvo su derecho de recurrir a otras instancias.DerogatoriasDerogase el Decreto Legislativo N 613, la Ley N 26631, la Ley N 26913.

4.2.3.Nueva ley de municipalidades N 27072 Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que segn el artculo 69 inciso 9 recupera los recursos ubicados en los lveos y canteras de los ros a favor de los Municipios en su jurisdiccin siendo estos los que otorguen el derecho de extraccin.Asimismo, en su disposicin Vigsima Quinta complementaria establece la derogatoria automtica y tcita de la Ley N 26737 y el DS N 013-97-AG normas que amparaban al INRENA su administracin.

4.2.4.Ley N 27314 Ley General de Residuos SlidosQue establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y bienestar de la persona humana del 21 de julio del 2000. En su Capitulo II Autoridades Sectoriales Art 8 Establece la competencia del sector Transportes y Comunicaciones.

4.2.5.Ley General de Aguas Decreto Ley N 17752.El Ttulo II de la referida ley, prohbe mediante el Artculo 22 (Cap. II), verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los Lmites Permisibles.

4.2.6.Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin PrivadaEsta Ley creada por el Decreto Legislativo N 757, el 8 de Noviembre de 1991, modifica sustancialmente varios artculos del Cdigo del Medio ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.En el Artculo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con el sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el Artculo 51 establece en que casos las autoridades competentes requerirn Estudios de Impacto Ambiental de acuerdo a los niveles de contaminacin o dao ambiental que puedan ocasionar las actividades desarrolladas por las empresas.

4.2.7.Nuevo Cdigo Penal.En el nuevo Cdigo Penal (Decreto Legislativo N 635), se considera al medio ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos. La presente norma, sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.

4.2.8. R.M.N 188-97-EM/VMM (16/5/97). Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin. Mediante esta Resolucin Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.

4.2.9. Ley que facilita la ejecucin de obras publicas viales.A los ocho das del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que facilita la adquisicin de inmuebles afectados por el trazo en vas pblicas, abriendo la posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de bienes inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de va.Procedimiento de adquisicinLa adquisicin de inmuebles afectados por trazos en vas pblicas se realizar por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.Valor de tasacinEl valor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato directo afectados por trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que ser aprobada mediante resolucin ministerial del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por la Municipalidad Provincial, segn corresponda al caso.Porcentaje adicional de pago.El precio que se pagar por todo concepto a los propietarios afectados por trazos en vas pblicas a que se refiere el Artculo 1 de la presente Ley por trato directo ser el monto del valor comercial actualizado de los mismos, ms un porcentaje del 10% de dicho valor.Trato directo a cargo del concesionarioPara los casos de concesin de infraestructura vial, facltese al concesionario a efectuar el trato directo para la adquisicin de los inmuebles afectados por el derecho de va, conforme a lo previsto en la presente Ley.

Disposiciones finales, transitorias y complementarias- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artculo 14 del Decreto Legislativo No 709, y sus modificatorias, no ser de aplicacin a los predios afectados por el derecho de va, adquiridos mediante el trato directo o la expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.- Derogase el Decreto Ley No 22904.- Facultase a la Comisin de Formalizacin de la Propiedad Informal - COFOPRI, creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento fsico-legal de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en los procesos de trato directo o de expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.En caso que por alguna razn, ya sea por negativa de l o los propietarios a aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se llegue a un acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicara la ley general de expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.

4.2.10. Ley general de expropiaciones. Ley 27117Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiacin y a su procedimiento. Entre los aspectos ms importantes deben resaltarse los siguientes:Seala la Ley que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por ley expresa del Congreso.El nico beneficiario de la expropiacin es el Estado. El Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales (Municipalidades) son los nicos autorizados a solicitar al Congreso que emita una ley de expropiacinAl afectado con la expropiacin, previo a la realizacin de sta, debe pagrsele una indemnizacin justipreciada en dinero. Esta indemnizacin consiste en el pago de la valorizacin comercial del inmueble, que incluye adems una compensacin en caso de daos y perjuicios.La ley que expida el Congreso autorizando la expropiacin deber indicar cual es la razn de necesidad pblica o seguridad nacional que justifica la expropiacin, as como el uso o destino que se dar a los bienes a expropiarse.Una vez dada la ley de expropiacin, la Municipalidad tiene 60 das para dictar la norma legal correspondiente que permita la ejecucin de la expropiacin. Esta norma detallar quien es el sujeto activo y pasivo de la expropiacin, cual es el bien inmueble a expropiarse y el valor de su tasacin comercial actualizado, que ser realizado exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA.El sujeto activo de la expropiacin es la dependencia administrativa que tendr a su cargo la tramitacin del proceso de expropiacin, siempre y cuando sea una dependencia del Estado. Es nula la expropiacin a favor de persona natural o jurdica de derecho privado.El sujeto pasivo de la expropiacin es el propietario del inmueble, o el poseedor con ms de 10 aos de antigedad que tenga ttulo inscrito. Para la obtencin de la expropiacin se puede efectuar un trato directo con el sujeto pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este trato directo procede slo cuando, de acuerdo al informe registral recabado, el propietario se encuentra debidamente inscrito y no exista proceso judicial en que se discuta la propiedad del inmueble. En este caso si las partes se ponen de acuerdo en los trminos de la indemnizacin y en la oportunidad de pago de la misma, entonces culmina el proceso de expropiacin. En caso de incumplimiento de las partes con los compromisos pactados o de desacuerdo en el precio de indemnizacin y compensacin, el problema se resuelve va proceso judicial, con las especificaciones que se establecen en el Cdigo Procesal Civil y en la presente ley.

V. ALCANCES DE LA OBRA

5.1 Alcances de la Obra

La Municipalidad Distrital de la Victoria, ha visto la necesidad de realizar el Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa), cuya situacin actual presenta una baja intensidad de uso y no ha generado en los ltimos aos nuevas inversiones ni actividades. Cabe resaltar que el Jr. San Cristbal no presenta mayor trfico en toda su longitud pero si encontramos algunos problemas en los cruces con avenidas principales tal es el caso de la Avenida Iquitos y la Av. Manco Cpac en los cuales la afluencia automovilstica y de servicios cambia radicalmente alterando la tranquilidad vehicular del Jr. San Cristbal en los nudos donde se cruzan. Para ello la MLV ha empleado las mejores tcnicas y recursos de la ingeniera moderna, desarrollando el Expediente Tcnico de la Obra Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa); teniendo por objeto brindar a la poblacin del Distrito de la Victoria un lugar cmodo, seguro y de trnsito fluido.

5.2 UbicacinEl proyecto, se encuentra ubicada en el Jr. San Cristbal, entre el Jr. Huascarn y Jr. Mendoza, en el distrito de la Victoria, Provincia de Lima Metropolitana y comprende el Mejoramiento de la Infraestructura Val en el Jr. San Cristobal.

VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Esta Segunda Etapa tendr las mismas caractersticas urbansticas que la Primera Etapa; es decir, al ser una va de poco trnsito vehicular, se propone promover el uso peatonal tomando en cuenta la afluencia de gente que hace uso del Estadio Nacional Coloso Jos Daz, el Estadio del Club Alianza Lima Alejandro Villanueva y la poblacin victoriana residente en el sector. Se plantea as este eje longitudinal donde la intervencin comprender el tratamiento paisajstico, redistribucin de la seccin de va, arborizacin, iluminacin especial e instalacin de mobiliario urbano.

La nueva seccin vial tendr las siguientes caractersticas: la va vehicular se compone de una calzada de 3.50 m, y estacionamiento en paralelo de 2.50 m; la vereda del lado par tendr un ancho de 9.80 m, incluyendo una ciclova de 1.50 m. de ancho, contar con bancas y jardineras; la vereda del lado impar ser de 3.60 m, en la cual se instalarn las jardineras indicadas en el proyecto.

Los materiales a emplear son los siguientes: en el estacionamiento y cruces con las vas transversales adoquines de concreto piedra de 10x20x6 cm., en la calzada una carpeta asfltica de 2 de espesor y en donde se indique se reemplazar el concreto deteriorado por concreto de Fc=210 Kg/cm2 con un espesor de 20 cm; en las vas peatonales se usar concreto de resistencia Fc=140 Kg/cm2 con un espesor de 10 cm, y adoquines de concreto piedra de 10x20x4 cm., segn el diseo que se indica en los planos del Proyecto.

Se han elaborado los planos y detalles constructivos como base de informacin que conforman el presente Expediente Tcnico.

La ejecucin de cada una de las partidas estar de acuerdo con las Especificaciones Tcnicas y las indicaciones precisadas en los planos. .

VII.DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE

7.1 VARIABLES FSICAS

7.1.1 Aspectos geolgicos y geomorfolgicosEl diagnstico de las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas del rea de estudio tiene como finalidad reconocer los materiales sobre los que se asentarn los elementos estructurales.

7.1.2 Caractersticas geolgicas generales del rea de estudioGeolgicamente el rea de Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del Callao est constituida por sedimentos marinos y continentales, los cuales fueron modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa y en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos que generaron fuerzas tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de grandes estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobre-escurrimientos.

A finales del Valanginiano (Cretceo inferior), se produce una trasgresin marina, originando depsitos de lutitas y calizas de la formacin Pamplona, sobre las cuales se depositaron sedimentos calcreos de la formacin Atocongo en la faja costera.

A lo largo de la costa actual ocurri una fuerte actividad volcnica que dio origen a la formacin Casma.

Las rocas intrusivas y volcnicas estn conformadas por granitos, grano dioritas, tonalitas, dioritas y monzonitas principalmente y unidades menores de andesitas, dacitas y ro dacitas. Las rocas plutnicas se encuentran instruyendo a rocas ms antiguas, estando directamente relacionadas con la tectnica y estratigrafa de la regin.

La obra se ubica sobre la parte baja de la cordillera de la costa, donde se evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes como el anticlinal de Lima.

Desde el punto de vista litolgico, en la zona de estudio afloran rocas de diferente composicin, cuyas edades varan desde el Terciario hasta el Cuaternario reciente, clasificndose como sedimentarias, intrusivas, volcnicas y metamrficas, sobresaliendo por su extensin las volcnicas e intrusivas.

En la zona donde se proyecta la Obra, se exponen ampliamente los depsitos aluviales, constituidos por horizontes bien clasificados de gravas, arenas, material fino y fragmentos grandes de rocas, donde tambin afloran rocas intrusivas.

7.1.2.1 Depsitos aluvialesEstos depsitos son materiales que se caracterizan por ser fcilmente removibles, y se encuentran formando terrazas fluviales y el fondo del lecho aluvial. Estn constituidos por bloques, piedras y cantos redondeados, arenas y material fino pobremente clasificados.

7.1.2.2 Rocas intrusivasSe encuentran formando laderas cortas con fuertes pendientes y cimas de cerros subredondeados. Cercanas al proyecto, afloran en el distrito de El Agustino.

7.1.2.3Principales geoformasEs importante sealar que el desarrollo de los procesos geomorfolgicos del rea est estrechamente vinculado a los cambios climticos ocurridos en los ltimos miles de aos.

7.1.2.4Valle aluvialEl valle del ro Rmac presenta estadios muy variados a lo largo de su recorrido.

7.1.2.5Conos de deyeccinLos conos de deyeccin constituyen planos con pendientes de unos 4 a 12 en forma de abanico, constituidos por materiales coluviales de diferente calibre y dispuestos en forma desordenada y catica. En muchos casos, los conos no constituyen geoformas totalmente estabilizadas, as como sucesiones de conos, que responden a eventos torrenciales hmedos. La mayora de los conos de deyeccin estn dispuestos sobre rocas intrusivas cidas.

7.1.2.6Procesos morfodinmicosLos factores que ocasionan estos fenmenos son las condiciones litolgicas y tectogenticas, el dominio de la herencia paleoclimtica, las fuertes pendientes, las condiciones de aridez y semi-aridez con precipitaciones estacinales y el impacto de la ocupacin productiva.Entre los principales eventos se encuentran los deslizamientos y desprendimientos.

7.1.3Riesgos geolgicos y geotcnicos

7.1.3.1 SismicidadEl estudio de la sismicidad tiene por objeto determinar la amenaza o peligro ssmico, dadas las caractersticas sismotectnicas regionales en la costa central del Per que son el resultado de la interaccin de las placas de Nazca y Sudamericana. La primera subduce o se introduce debajo de la segunda con ngulos variables. En aquellos tramos donde el ngulo es igual o mayor que 30, como ocurre en el sur del Per, provocan fracturas en la corteza y la friccin incrementa la temperatura y se tiene la presencia de volcanes. En cambio, donde el ngulo de subduccin es menos inclinado, como sucede en las costas del departamento de Lima, se puede notar claramente 2 franjas de liberacin de energa; una en la costa con los focos ms superficiales ubicados en el mar, la mayora entre 20 y 40 Km de profundidad y se va profundizando conforme se avanza hacia el Este en el plano inclinado llamado superficie de Benioff. En la frontera comn con Brasil se producen sismos con los focos hasta 700 Km de profundidad.El rea en estudio, est amenazada principalmente por 2 fuentes sismolgicas, la de la zona de subduccin donde ocurren sismos de gran magnitud, mayores de 8, como el del ao 1,746 (M=8,4, en la escala de Richter) que se piensa es el mayor evento ocurrido en la costa central del Per en los ltimos 500 aos y el del ao 1,940 (M=8.2). Otra fuente, se ubica en la parte alta de la cordillera occidental de los Andes, con sismos moderados de hasta unos 6 grados de magnitud Richter. En esta fuente se han originado sismos en Canta y Huarochiri. Por la distancia y la magnitud de los sismos, los que se generan en la zona de subduccin, son los de mayor peligro para el rea en estudio.Se adjunta, a continuacin, los sismos que han afectado el rea de Lima en los ltimos 500 aos. Los sismos potencialmente ms destructivos para el rea se estiman en una magnitud de Mb = 6.8, que corresponde a una Magnitud Ms aproximadamente igual a 8, y tienen un perodo de recurrencia de 103 aos tal como se puede observar en la siguiente tabla.Perodo de Recurrencia para elrea de LimaMagnitud(Mb)Perodo de Recurrencia(Aos)

5.00.77

5.52.00

6.017.7

6.332.6

6.551.7

6.8103.3

Segn el Mapa de intensidades mximas de la escala de intensidades de Mercalli modificada (Alva y Meneses, 1984) a la zona corresponde un valor mximo de X. Considerando que segn la escala de Mercalli se tiene:Grado VII: Dao a las construccionesGrado VIII:Fuerte dao a las construccionesGrado IX: Destruccin parcial de construccionesGrado X: Destruccin total de construcciones

7.2VARIABLES ATMOSFRICAS

7.2.1ClimaEl clima del rea en estudio es desrtico seco sub tropical, teniendo las siguientes caractersticas: Sin temperaturas extremas (29 C mx., 13C mnima). No existen precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmsfera. No existe cobertura vegetal natural. No se presentan tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmsfera.Los tentculos de la cordillera crean tres valles nter mntanos y aislados tales como El Chilln, los cuales pueden denominarse micro cuencas atmosfricas, pues son ambientes receptores de vientos y acumuladores de contaminacin.

7.2.2PrecipitacinLa precipitacin en Lima Metropolitana tiene su origen en los estratos y estratocmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinacin con la persistente inversin trmica. Este efecto fsico de la naturaleza genera la precipitacin pluvial.La precipitacin tiene un promedio mximo mensual de 2 mm y un mnimo de 0.40 mm, concentrada en los meses de mayo, junio, julio. Esta precipitacin decrece en agosto, con llovizna espordica en los meses de verano.

7.2.3TemperaturaLa evolucin de la temperatura a lo largo del ao presenta una marcada diferencia estacional. La temperatura mxima promedio est alrededor del 23.5 C y la mnima promedio entre 16.13 y 16.38 C.Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.1 C. La estacin de invierno (julio a septiembre) tiene una temperatura mxima promedio de 16.3 C, alcanzando mnimas de 13,4 C.El fenmeno de El Nio, genera una ola de calor muy intensa, llegando los termmetros a registrar temperaturas de hasta 33 C, en los meses de verano.

7.2.4Humedad relativaEsta variable ambiental es un componente atmosfrico muy importante, pues proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte esencial del clima.La humedad relativa promedio anual flucta entre el 84.75% y 86.42%. El perodo de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores, encontramos que el perodo de humedad relativa alta tiene un mayor rango (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al 92%.

7.2.5Vientos dominantesLos vientos dominantes son del Sur, Suroeste y Sureste. La velocidad media del viento es dbil (1 a 4 m/s), disminuye de la costa a la cordillera, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano los vientos son ms intensos y los das tienen ms del 50% de horas de sol; mientras que en invierno menos de 20%.En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica el curso local de los mismos.Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma matutina.

Flujo de vientos en la zona de Lima y Callao

7.3 CALIDAD DEL AIRE

7.3.1Caractersticas atmosfricasLa Cuenca Atmosfrica donde se sita la ciudad de Lima est gobernada por una situacin climtica semipermanente derivada del Anticicln del Pacfico, que en conjuncin con la Cordillera Occidental de los Andes produce un flujo constante de vientos del sur durante todo el ao constituyndose como un corredor de vientos que sigue la lnea costera.Pese a que la ciudad de Lima se desarrolla sobre una planicie costera de 10 km de ancho en promedio y una altura de 0 a 200 metros sobre el nivel del mar, la presencia de cerros al norte que aumentan rpidamente su elevacin, crean unas condiciones meteorolgicas especficas.Sin lmites topogrficos relevantes al Sur y Sureste, se cierra parcialmente al norte con una ligera prominencia topogrfica en las inmediaciones de la desembocadura del ro Chilln, dominada por los cerros Candela, Oquendo y Respiro.La corriente del Humboldt y el flujo de aire del anticicln aumentan la humedad relativa del aire formando nubosidades estratiformes y nieblas tpicas en la costa, ms intensas en invierno que en verano.En trminos generales la cuenca presenta buena ventilacin en el componente horizontal, debido a la entrada constante de vientos provenientes del mar, con un gran aporte de humedad.

Delimitacin de la Cuenca Atmosfrica en Lima y Callao

En la vertical, la inversin de subsidencia se constituye en un techo virtual de nubes y nieblas. Este techo tiene, en verano, una altura de 675 m.s.n.m. mientras que en invierno el techo desciende a 290 m.s.n.m.

7.3.2Estudio de SaturacinEn el ao 2000 se llev a cabo un estudio de saturacin de contaminantes, con la participacin de DIGESA y Swisscontact, cuyo fin era evaluar cul era la calidad del aire en Lima Metropolitana y Callao.

Los resultados de este estudio estn basados en la toma de datos en 30 puntos distribuidos en la ciudad capital (en un rea de 5 Km2, por 5 das cada punto), durante las estaciones de verano e invierno, con los que se evaluaron las concentraciones de Dixido de Nitrgeno (NO2), y Dixido de azufre (SO2). Dicho estudio determin que los contaminantes primarios son arrastrados por la accin del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y el Callao, siguiendo claramente el patrn de vientos dominantes.El transporte de gases y partculas hacia estas zonas provoca una acumulacin en las micro cuencas anteriormente descritas, donde el viento es atrapado o deflectado por los cerros y montaas circundantes.El rea central urbana de Lima es una zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes. Es posible afirmar que los cerros que rodean la urbanizacin de La Molina propician un micro ambiente receptor y acumulador de contaminantes de alto riesgo. En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica el curso de los mismos.Desde el punto de vista estacional tenemos que: La altura de la capa de mezcla es mayor en verano que en invierno, por lo que podra suponerse un mayor efecto de la concentracin de contaminantes en invierno, pero los resultados muestran que en invierno, el SO2 y el NO2, presentaron concentraciones menores que las de verano. El NO2 tiene una gran dispersin en toda la cuenca en el verano, con una trayectoria del Centro al cono Este. Las condiciones de estabilidad y baja insolacin tpicas del invierno, propician altas concentraciones de NO2 en los Conos Este, Centro y Sur. Se observa en verano un mayor impacto de las partculas sedimentables, totales en suspensin y PM10 en los Conos Norte y Este, Centro y Callao. En general las concentraciones de partculas son menores en invierno. El ozono es detectado en mayor concentracin en las zonas altas de las micro cuencas de los conos Este, Centro y Sur. La concentracin de ozono en particular, es ms baja en invierno debido a la alta nubosidad y el bajo nivel de radiacin solar de la temperatura, que inhibe reacciones fotoqumicas.

7.3.3Contaminantes AtmosfricosActualmente se lleva a cabo una vigilancia permanente en Lima y Callao realizada por DIGESA, analizando a su vez la concentracin de metales pesados en el aire, obtenindose datos que permiten el seguimiento de las acciones de gestin ambiental emprendidas por el Estado.

A fin de conocer el problema de contaminacin atmosfrica que afecta las ciudades de Lima y Callao, se evaluaron datos de la calidad del aire de 5 zonas (Callao, Lima Ciudad, Lima Norte, Lima Sur y Lima Este), identificndose que el principal problema de contaminacin est relacionado a la presencia de partculas en suspensin (polvo), las cuales provienen en su mayora del trnsito vehicular (holln).

El mejoramiento de la calidad de los combustibles y el incremento del transporte no motorizado es un punto crucial para la reduccin de las emisiones. Actualmente en el Per an circulan vehculos que utilizan gasolina con plomo y combustible Diesel con una gran cantidad de azufre (alrededor de 7000 ppm).

Una opcin factible tanto en trminos ambientales como econmicos, es la promocin de combustibles limpios tales como el GLP y favorecer el transporte no motorizado, con los cuales se eliminan las emisiones de material particulado y dixido de azufre. Es importante recalcar el impacto que tiene la contaminacin atmosfrica en la salud pblica. Tradicionalmente, se ha buscado satisfacer las necesidades de traslado y empleo de una poblacin creciente sin tomar en cuenta los costos ambientales (incremento del deterioro de la calidad del aire), econmicos y sociales (incremento en los gastos en salud pblica, servicio de transporte catico, congestionamiento vehicular).

El plomo es un metal pesado cuyos compuestos orgnicos son de gran importancia en razn de su uso como aditivos de los combustibles como en el caso de la gasolina de 84 octanos. La mayor parte de las sales inorgnicas de plomo son poco solubles en agua. La principal fuente de exposicin atmosfrica por plomo, la constituye la exposicin en el parque automotor, el cual utiliza en un 30% gasolina con plomo. Asimismo, las fbricas tambin constituyen una fuente importante de exposicin. Los promedios anuales registrados entre 1999 al 2001, superaron el Lineamiento Anual de la OMS de 0.5 ug/m3.

La reduccin en las concentraciones anuales de plomo, registradas entre 1998 a 2002, est asociadas a la eliminacin del plomo de la gasolina de 95 octanos. Actualmente, la nica gasolina con plomo en el Per, la constituye la gasolina de 84 octanos, la cual es utilizada en un 30% por la flota vehicular del pas.

El dixido de azufre es un gas incoloro, de olor penetrante, no inflamable y no explosivo, que proviene de la oxidacin de combustibles fsiles empleados para la produccin de energa. En presencia de humedad forma el cido sulfrico. La principal fuente de contaminacin del aire por SO2 la constituye el parque automotor.

En el rea de Lima Metropolitana, la principal fuente de contaminacin del aire por dixido de azufre, la constituye, como ya se mencion, la gran cantidad de vehculos que circulan por sus avenidas, as como las industrias asentadas en diversos puntos de la capital.

Por otro lado, los promedios anuales demuestran un notable incremento en las concentraciones de dixido de azufre (SO2), las cuales estn relacionadas directamente con el aumento de vehculos registrados en la ciudad de Lima.

Los xidos de nitrgeno se forman naturalmente en la atmsfera por combinacin a altas temperaturas del oxgeno y el nitrgeno. Una de las formas de emisin de xidos de nitrgeno provocadas por el hombre proviene de los motores de combustin interna de los automviles. El NO2 puede reaccionar con la humedad presente en la atmsfera para formar cido ntrico y absorbe la luz visible a una concentracin de 470 kg/m3 pudiendo causar apreciable reduccin de la visibilidad.

Al igual que con el dixido de azufre, en el rea de Lima Metropolitana (ALM) la principal fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO2) la constituye el parque automotor, el cual ha gozado de un notable incremento durante los ltimos aos.

Las Partculas Totales en Suspensin o Material Particulado son una mezcla de slidos y lquidos, orgnicos e inorgnicos en suspensin en el aire. Las ms finas constituyen los aerosoles. Su origen puede ser natural o antropognico, como emisiones vehiculares e industriales.

Las partculas menores de 2.5 son las ms importantes pues su pequeo tamao y su forma aerodinmica les permite llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores quedan retenidas en los bronquios.

7.3.4Fuentes de contaminacinSegn datos del Balance Nacional de Energa, elaborado por el Ministerio de Energa y Minas, el sector transporte es el segundo sector con mayor demanda de energa final en el Per (ver cuadro 1.), habiendo crecido su demanda entre 1985 2000 a una tasa de 3,2% anual.Cuadro 1. Consumo de energa porSectores en el Per Ao 2000Sector de consumoConsumo de energa

TJ%

Residencial, comercial y pblico160,43834.7%

Transporte141,68830.7%

Industrial y minero metalrgico123,40426.7%

Fuente: MEM OTERG (2002)

La misma fuente tambin seala que las emisiones de CO2 provenientes del uso de las diferentes fuentes de energa comercial, se han incrementado de 14,7 a 22,4 millones de toneladas en el perodo 1985 2000. En el ao 2000 el sector transporte emiti aproximadamente 10,1 millones de toneladas de CO2, representando ello casi el 45% del total de emisiones de todos los sectores, por lo cual constituye el sector con mayor contribucin de CO2.De acuerdo a informacin del CONAM (Informe Nacional sobre el Estado del Ambiente GEO PER 2000), se estima que entre un 70 y 80% de la contaminacin atmosfrica tiene como fuente principal al parque automotor. En Lima y Callao se concentra cerca del 70% del total del parque automotor 898,100 proyeccin al 2006 (Proyeccin anual del parque automotor estimado, fuente DGPP) siendo sus principales caractersticas su antigedad, precariedad en el mantenimiento y calidad de los combustibles, entre otras. En Lima la antigedad promedio de los vehculos es como sigue (Referencia: ETC-CENERGIA, Lima 2000):

Automviles : 17 aos Omnibuses y microbuses: ms de 18 aos Combis : ms de 13 aos Camiones : alrededor de 19 aos

Asimismo, en Lima el 74% de los vehculos circulantes funcionan con motores a gasolina y slo un 26% funcionan con motores diesel; pero aproximadamente el 98% de vehculos de transporte pblico (omnibuses, microbuses y combis) funcionan con motores diesel. Desde el punto de vista ambiental un motor diesel produce mayores emisiones de partculas que un motor gasolinero. En cuanto a las emisiones de gases, el motor diesel produce mayores emisiones de NOx, y menores emisiones de Hidrocarburos y CO que el motor a gasolina, segn se puede ver en el cuadro 2.

Cuadro 2. Emisiones comparativas de motores de vehculosde servicio pesado1 (emisiones en g/Km)Tipo de emisinMotores a gasolinaMotores diesel

CO60.65.5

Hidrocarburos 6.52.1

NOX23.08.6

(1) Para vehculos del ao 1984, suponiendo una operacin en caliente a un promedio de 31.4 km/h en trfico urbano y con un motor nuevo. (2) Como NO2

Fuente: J. Glynn, Ingeniera Ambiental, 2da ed. Prentice Hall, 1999, MxicoEstudios diversos sealan que las unidades con una antigedad de ocho aos o ms generan entre 10% a 15% ms de monxido de carbono (CO) y entre 15% a 20% ms de dixido de nitrgeno (NO2) que las unidades nuevas.Adems de la antigedad de los vehculos, existen otros factores que tambin contribuyen a la contaminacin atmosfrica como son la deficiente definicin y distribucin de rutas, semaforizacin inadecuada y calles estrechas, todo lo cual produce altas congestiones vehiculares y por ende mayor consumo de combustible y produccin de emisiones de gases y partculas en el aire de Lima. A ello se suma el hecho de la relativa estanqueidad del aire en Lima central y ciertas reas del entorno que no favorecen adecuadamente la dispersin de las emisiones de las distintas fuentes antropognicas y naturales, adems de la grave carencia de reas verdes en Lima y Callao.La situacin del transporte en Lima es el resultado de un manejo desintegrado del servicio de transporte por parte de las autoridades competentes. Tradicionalmente se ha buscado satisfacer las necesidades de transporte de una poblacin creciente sin tomar en cuenta los costos ambientales (incremento del deterioro de la calidad del aire), econmicos y sociales (incremento en los gastos en salud pblica, servicio de transporte catico, congestin vehicular) de las medidas tomadas a lo largo del tiempo.

Ruido Calidad SonoraSe entiende por ruidos nocivos los producidos en la va pblica, viviendas, establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar pblico o privado, que exceda los siguientes niveles: En Zonificacin Residencial: 80 decibeles. En Zonificacin Comercial: 85 decibeles En Zonificacin Industrial: 90 decibelesSe entiende por ruidos molestos aquellos producidos en la va pblica, viviendas, establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar pblico o privado que, sin alcanzar los sealados como ruidos nocivos, excede los siguientes niveles.De 07.01 a 22.00 h.De 22.01 a 07.00 h.En Zona Residencial: 60 decibeles 50 decibelesEn Zona Comercial: 70 decibeles60 decibelesEn Zona Industrial: 80 decibeles 70 decibeles

Sin embargo, no se encuentra informacin disponible que permita conocer la situacin actual de la contaminacin por ruido en Lima Metropolitana.Sin esta informacin, que permitira exponer la situacin real, slo cabe conjeturar sobre las distintas fuentes de ruido que el propio trfico genera. Entre ellas se puede apreciar las relacionadas con los tipos de vehculos que circulan, el estado de conservacin de los propios vehculos y la actitud del conductor ante el hecho de circular.

En cuanto al tipo de vehculos que circulan se puede decir que existe una gran presencia de vehculos semipesados materializados en el propio transporte pblico cuya oferta supera con creces la demanda generando con sus desplazamientos un incremento de ruido innecesario.Respecto al estado de los vehculos se puede observar que el psimo estado de la conservacin de las carroceras tambin participa en el incremento del ruido de la ciudad, especialmente en aquellas zonas donde las calles son ms estrechas por el efecto de la reflexin del ruido en las fachadas.Por ltimo y respecto a la actitud del conductor se puede apreciar el uso constante, la mayora de las veces innecesario, del claxon, lo que contribuye igualmente a elevar los niveles de ruido.

7.4 VARIABLES SOCIALES Y URBANAS

7.4.1 Proceso de urbanizacin

La ciudad de Lima tiene su origen en lo que hoy es el centro histrico, pasando de un espacio urbanizado de tipo damero (damero de Pizarro) en 1500, a una ciudad amurallada en 1700.En el siglo XIX la economa del guano propicia una gran transformacin de la ciudad con la demolicin de la muralla y los primeros ensanches siguiendo un plan urbanstico basado en el que us Haussmann en Paris, generando grandes arterias de circunvalacin, como la que se construy en el espacio dejado por la muralla, y grandes avenidas radiales con trazos rectilneos.Este sistema urbanstico junto con la oligarqua existente crea una ciudad particionada por las grandes avenidas que favorece un cierto aislamiento territorial y la divisin entre clases, hasta el punto de concebir el Centro, a partir de su crecimiento econmico, como un Distrito de Negocios.A inicios del siglo XX Lima conserva el tamao y las caractersticas de la apacible ciudad virreinal. A partir de aqu, el crecimiento de Lima est vinculado al proceso histrico y econmico del pas y comienza a expandirse.En la dcada de los 20, empieza la expansin hacia el sur a travs de las avenidas Brasil y Arequipa. En los aos 30 se van constituyendo las primeras urbanizaciones y las primeras barriadas como Leticia, San Cosme o El Pino. Al mismo tiempo crece en direccin al Callao y hacia los balnearios de Chorrillos y Barranco, consolidndose zonas como Barranco, Miraflores, Chorrillos y Las Barriadas.En la dcada de los 70 alcanza un crecimiento vertiginoso con una tasa del 5% anual. La dcada de los 80 fue la de una expansin desordenada en la periferia de la ciudad. La crisis econmica es la ms severa de la historia republicana hasta ese entonces.La pobreza extrema, violencia poltica y el caos de la gestin urbana: Tienen como resultado la Lima actual, de desborde popular sin lmites y el asentamiento en Lima del Per Profundo.El patrn de crecimiento horizontal predominante desde el derribo de las murallas empieza a perder vigencia. El crecimiento de la poblacin se refleja en la tugurizacin del centro de la ciudad y la informalidad en todos los mbitos.Se institucionalizan los Pueblos Jvenes como instrumento de control poltico y se convierten los ejes este-oeste en los nuevos configuradores de la ciudad. Se ha legalizado la ciudad informal para incorporarla al todo urbano de Lima.Se puede afirmar que Lima ha sufrido, en los ltimos 50 aos, grandes cambios demogrficos que se han manifestado en el proceso urbano de la ciudad. El reflejo de esto es su crecimiento acelerado que, a pesar de contar con rganos y planes reguladores desde 1946, llega incluso a desarrollarse sobre antiguos rellenos sanitarios, las riberas del Ro Rmac o las laderas inestables de los cerros.Actualmente el rea metropolitana de Lima supera el rea de la provincia aunque sus lmites son diferentes, y la poblacin bordea los 8 millones de habitantes con una superficie que ocupa un rea de 2812 km2.

7.4.2 Variables Socioeconmicas

7.4.2.1 Poblacin

Segn el Censo del INEI para el ao 2007, el Distrito alberga una poblacin de 190,218 habitantes, una superficie de 8.74 Km2 y una densidad poblacional de 22,050 Hab./Km2.

Despus del Censo de Poblacin y Vivienda de 2007, en el Distrito de La Victoria en los ltimos aos, se han producido algunos cambios importantes en la distribucin espacial de la poblacin por lo que se ha visto un incremento poblacional en un 1.32% desde el ao 1993.

7.4.2.2 Infraestructura

El rea de influencia del proyecto cuenta con los servicios de agua potable, desage, electricidad y telfono.Con respecto al mantenimiento de las vas (pistas, bermas y veredas) se observa que en el rea de influencia del proyecto, muestran sus vas en mal estado, necesitando de un mantenimiento adecuado.

7.5 ENTORNO BIOLGICO

7.5.1Vegetacin

El rea de influencia del proyecto exhibe reas verdes como fuente de oxigenacin. Segn el Proyecto ECORIESGO, desde la dcada de los 80, en Lima la disponibilidad de reas verdes por habitante se ha reducido considerablemente, llegando apenas a 1.9 m2/habitante, lo cual est muy por debajo de los 8 m2/habitante que recomiendan los urbanistas.Lamentablemente, la vegetacin en los distritos que conforman el rea de influencia de la obra es escasa o inexistente, dado que las actividades informales que se realizan en los espacios destinados a las reas verdes han imposibilitado la existencia de stas.

7.5.2 Fauna

Dentro de la zona de estudio no se ha observado poblaciones significativas de fauna, en parte porque la zona no presenta las condiciones apropiadas, siendo, como se mencion un rea ya intervenida. Sin embargo, existen algunas especies de aves de zonas urbanas, como palomas.

VIII. DETERMINACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO

8.1 INTRODUCCIN

En ste captulo se realiza el anlisis de la interrelacin entre los elementos del medio ambiente y las acciones del Proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar los posibles impactos y proceder a su evaluacin y descripcin final.Como se puede apreciar, el anlisis se realiza en tres fases: identificacin, evaluacin y descripcin de los principales impactos; para la primera y segunda fase, se hace uso del sistema matricial, tal como se explica en los acpites siguientes.La identificacin y evaluacin de impactos ambientales es parte fundamental del presente Estudio, pues constituye la base para la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se plantearn las medidas que permitirn prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos y la potenciacin de los impactos positivos, para la conservacin y proteccin del medio ambiente.

8.2 METODOLOGA

La secuencia metodolgica seguida para la evaluacin ambiental del Proyecto de Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa) fue planificada de la siguiente manera:

Descripcin y anlisis de las actividades del proyectoCaracterizacin de la situacin ambiental pre-operacionalIdentificacin de los impactos ambientalesValoracin cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientalesAnlisis y descripcin de los principales impactosPlan de Manejo AmbientalEn la Figura N 1 se ilustra la secuencia indicada en el proceso de identificacin y evaluacin de impactos ambientales.

Para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, se ha considerado conveniente la utilizacin del sistema matricial, para lo cual se ha hecho uso de la matriz de Leopold, que consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas se coloca el listado relacionado con los factores/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por el proyecto.

En la primera matriz, denominada Matriz de identificacin de impactos ambientales, se procede a la identificacin preliminar de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendra lugar por la ejecucin de las actividades del proyecto, para lo cual se hace uso de un mtodo de identificacin simple y grfico, que consiste en asignarle a cada casilla de cruce de la matriz un smbolo (x) que indique la ocurrencia de un impacto ambiental originado por una accin del proyecto sobre un factor del entorno. Esta matriz permite una manifestacin visual representativa de los impactos identificados.

Figura N 1

SECUENCIA DE LA EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES (PROCESOPREDICTIVO)

CARACTERIZACION DEL PROYECTOCARACTERIZACIONDEL ESTADO ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE DEL AREA DEL PROYECTO

DESCRIPCION TECNICA GENER AL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y PUESTA EN VALOR DEL JR. SAN CRISTOBAL LA ALAMEDA DEL DEPORTE (SEGUNDA ETAPA)

DESCRIPCIN DEL MEDIO FISICOINTERA CCIN

DESCRIPCIN DEL MEDIO BIOLOGICO DESCRIPC I N DEL MEDIO SOCIO - ECONOMICO

IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

METODO DE EVALUACION MATRICIAL

EVA LUA CION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

AN LISIS Y DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

PLAN DE MA NEJO AMBIENTAL(MEDIDAS DE MITIGACION)

En una segunda matriz, denominada Matriz de evaluacin de impactos ambientales, se realiza la valoracin cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales identificados anteriormente. Para ello, en la Matriz N 2 se ha aplicado una metodologa tipo Leopold, en la cual, en cada celda de interaccin, donde se ha identificado una alteracin, se analizan los impactos en funcin del tipo (positivo o negativo) y del grado de incidencia o intensidad de la alteracin producida (alta, media o baja).

La tipologa de impactos se describir al colocar el signo (+) si el impacto es beneficioso y (-) si es perjudicial. Asimismo, el grado de incidencia o intensidad del impacto identificado ser evaluado mediante la asignacin de un valor numrico para indicar si la intensidad es Alta (3), Media (2) o Baja (1).Realizada la actividad anterior se procede a realizar la sumatoria de los impactos puntuales, es decir por cada factor y actividad particular, a fin de determinar el factor ambiental ms afectado.

Lo mismo se realiza para cada actividad, es decir, se realiza la sumatoria de los impactos puntuales para determinar la actividad o accin del proyecto que afectara ms significativamente al medio. Asimismo, para evaluar el componente ambiental ms afectado se realiza la sumatoria de los factores ambientales que forman parte de dicho componente ambiental.

Una vez evaluados los impactos ambientales se establece una escala de significancia para determinar aquellos que ocasionarn mayores daos o beneficios al medio circundante. Estos impactos considerados como significativos, sern los que determinarn el diseo de las medidas que formaran parte del Plan de Manejo Ambiental.

Es importante anotar, que no todos los impactos, ya sea sus caractersticas o intensidad, sern significativos, por lo que el diseo de medidas de manejo ambiental para dichos impactos representara una actividad poco eficiente con su respectivo gasto de recursos y esfuerzos. Por otro lado, si dentro de la evaluacin de impactos la mayor parte de ellos, de acuerdo a la metodologa empleada, se encontraran en rangos de poca significancia, es necesario aun establecer aquellos sobre los cuales se deben enfocar con mayor nfasis las opciones de manejo ambiental necesarias.

8.3 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

Luego de haber realizado la descripcin de las caractersticas ambientales pre-operacionales y un anlisis de las principales actividades del Proyecto, se procede a la identificacin de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendra lugar por la ejecucin del Proyecto en mencin. Este es un proceso esencialmente predictivo, vale decir, a priori; para ello, se confecciona la matriz denominada Matriz de identificacin de impactos ambientales; en ella, tal como se ha indicado en el acpite anterior, se efecta una identificacin de los impactos ambientales, a partir del anlisis de las interacciones que se producen entre las actividades impactantes del proyecto y los factores del medio susceptibles a ser alterados. La visualizacin de los efectos, se efecta mediante la asignacin de un smbolo (x) en cada una de las celdas que muestre la ocurrencia de un impacto ambiental.Los resultados de esta fase del anlisis se presentan en la Matriz N1.

8.4 EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALESUna vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin respectiva en funcin al tipo de impacto (positivo o negativo) y al grado de incidencia o intensidad de la alteracin (alta, media, baja) cuya ocurrencia ha sido prevista. Para ello se confecciona la matriz denominada Matriz de evaluacin de impactos ambientales, la cual nos permite analizar y valorar el nivel de afectacin que las actividades del proyecto podran producir sobre el entorno, determinando aquellos impactos de mayor significancia.Los resultados de esta segunda fase de anlisis se presentan en la Matriz N 2.

Matriz N 2. Matriz de Evaluacin de Impactos en las Etapas de Obra y Operacin

8.5 ANLISIS DE LA MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS POTENCIALES

Como se puede observar, la mayor parte de los impactos ambientales evaluados se encuentran dentro de la escala de significancia como poco a muy poco significativos, lo cual se debe a que el rea donde se desarrollar el proyecto, constituye una zona urbana, inmersa dentro de la ciudad de Lima, donde actualmente se desarrollan una serie de actividades antropognicas que, de uno u otro modo, han alterado progresivamente las caractersticas del medio ambiente.

De este modo, se hace evidente que el desarrollo del proyecto, no ocasionar alteraciones significativas o substanciales en el medio circundante, considerando adems que es un medio ya intervenido; es por ello, que los impactos ambientales generados estn ms relacionados principalmente con las actividades durante la fase de construccin.

Como se puede observar en las matrices de impactos, la fase de construccin es la que alcanza el mayor grado de significancia, en cuanto genera mayores impactos ambientales, llegando al valor de 15. Como se sabe, las obras constructivas generan impactos relacionados al traslado y acarreo de material, movimiento y operacin de maquinarias, y ruidos por la operacin de las mismas.

Asimismo, se puede observar que el componente ambiental ms afectado lo constituye el de calidad de aire y ruido, en menor grado por la emisin de gases pero principalmente por el ruido de la maquinaria y equipo a emplear durante la fase constructiva, adems de la generacin de material particulado fino, por el movimiento de desmonte. En lo que respecta al ruido, ste podra llegar a alcanzar un grado de significancia de 6, conformndose as en uno de los principales impactos por su incidencia en las poblacin circndate y el tipo de actividades que se desarrolla en la zona, la cual es principalmente residencial.

En cuanto al factor social, ste se ve beneficiado para ambas fases del Proyecto por el empleo que producir su ejecucin, as como por la belleza arquitectnica y paisajstica que otorgar el Proyecto.

8.6 DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

Para finalizar este captulo, se realizar una descripcin ms detallada de los impactos ambientales ms significativos que se han identificado y analizado en los acpites anteriores, sobre los cuales se debern enfocar principalmente las medidas de prevencin, mitigacin y correccin propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

8.6.1 En el Medio Fsico

a) En la calidad de aireEtapa de construccinDurante esta etapa, se afectar la calidad del aire en forma negativa, debido a las emisiones de material particulado generadas principalmente por el movimiento del desmonte y las obras de construccin propiamente dichas, adems, por las acciones de transporte y acopio de materiales, as como la limpieza y desbroce preliminar del terreno.

Adems, el transporte de maquinarias y su respectivo uso, se encuentra relacionado con la emisin de gases producto de la combustin interna de los motores, aunque el grado de incidencia es poco significativo en este caso.

Etapa de funcionamientoLas caractersticas pre-operacionales del entorno del proyecto denotan la presencia poco significativa de fuentes de emisin de gases o partculas, siendo afectado este factor ambiental por las emisiones de gases de combustin de los motores de los vehculos que circulan por las avenidas principales cercanas al lugar de emplazamiento del proyecto, aunque en forma moderadamente significativa.

b) RuidoEtapa de construccinLas actividades de construccin, como son el movimiento de tierras, el uso de maquinarias y equipos y las obras de construccin en s, producirn un incremento de los niveles de ruido en el entorno cercano al proyecto. Este impacto sera negativo ya que se trata de un lugar pblico ligeramente transitado de incidencia significativa sobre el medio, a pesar de ser un entorno con cierto nivel de ruido.

c) En el sueloEtapa de construccinLos impactos que se producirn en el suelo por las obras a ejecutarse, son los siguientes:- Alteracin de la calidad del suelo por los desechos generados por los trabajos de la construccin, la disposicin de residuos de construccin y posible vertido de aceite, grasa y combustible en el patio de maquinas y lugares de recorrido.- Asentamiento y compactacin del suelo debido al acopio de materiales y patio de maquinarias.En trminos generales, todos los impactos descritos seran negativos, con un grado de incidencia baja sobre el componente suelo.

d) En el aguaEtapa de construccinDe forma general, los recursos hdricos sern muy poco alterados por las actividades del proyecto, ya que, como se ha manifestado anteriormente, el rea es netamente urbana y no existen flujos de escorrenta superficial cercanas, ni tampoco fuentes de agua subterrneas cercanas a la superficie.

8.6.2 En El Medio Biolgico

a) En la vegetacin y faunaEtapa de construccinEn general, no habr afecciones a la vegetacin por la construccin de las obras en el rea de intervencin, los daos poco significativos seran producidos por material particulado asociadas a las acciones de limpieza y desbroce del terreno en los espacios a ser remodelados y ampliados y por las instalaciones provisionales (patio de maquinarias, acumulaciones de material excedente). Esta afeccin a arbustos y rboles de porte alto que albergan algunas especies de aves, principalmente palomas, podran provocar que migren hacia otras reas verdes cercanas.

5.6.3 En el Medio Socio-Econmicoa) En el componente socialEtapa de construccin

Los principales impactos que las actividades de remodelacin generarn en el componente social de su entorno son las siguientes:

- Generacin de molestias a los vecinos y transentes que residen en las zonas prximas al proyecto. Las causas de este impacto son diversas, algunas estn relacionadas con los impactos anteriormente descritos como son la alteracin de la calidad del aire, de los niveles de ruido, entre otros. Puede ocasionar molestias a los transentes, visitantes por la presencia de personas forneas, aunque este impacto, en realidad, sera poco significativo, debido a que el personal forneo necesario para la obra no sera numeroso. Otra causa de malestar en la poblacin puede producirse debido al incremento en el trfico vehicular.

- Otro de los impactos potenciales, seran las posibles afectaciones a la salud del personal de obra por la proliferacin de vectores de los residuos slidos generados durante el funcionamiento del lugar de trabajo. Asimismo, dicho personal se vera afectado por el polvo generado principalmente en las acciones de movimiento de de desmonte, recepcin y traslado interno de materiales y disposicin de materiales residuales, en el caso de que no estn provistos de los respectivos equipos de proteccin personal.

b) En el componente econmicoLa generacin directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que el desarrollo del proyecto demandar, tanto en su etapa de construccin, donde la mayora de empleos sern temporales, como en la etapa de operacin que generar empleos permanentes; constituyen un impacto positivo significativo del proyecto. Durante la etapa de construccin, se demandar mano de obra calificada y no calificada, mientras que en la etapa de operacin, se incrementaran las visitas y se demandaran ms servicios para turistas y pblico en general.

IX. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL

9.1 INTRODUCCIN

La ejecucin de las obras de construccin y operacin del Proyecto de Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa), tal como se ha analizado en el captulo anterior, originar impactos ambientales positivos y negativos con diferente grado de incidencia sobre el mbito de influencia del proyecto.

En este captulo se proponen, de forma sinttica, un conjunto de medidas de carcter preventivo, mitigante y correctivo, con el fin de que sean analizadas, adaptadas y diseadas en posteriores etapas del propio Proyecto; el Plan de Manejo Ambiental constituye un componente de vital importancia en la estructura del EIA, porque en l se establecen las Estrategias Generales de Manejo Ambiental.

El Plan de manejo Ambiental pretende encontrar el equilibrio entre las estrategias de conservacin del medio ambiente, el desarrollo socioeconmico de la zona de influencia. Este plan est diseado para ser aplicado durante la etapa de ejecucin de la obra (construccin/rehabilitacin), as como durante las etapas posteriores de operacin y mantenimiento la obra.

9.2 ESTRATEGIA

El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservacin del medio ambiente en armona con el desarrollo socioeconmico local influenciados por el Proyecto. ste ser aplicado durante y despus de las obras de construccin.

9.3 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA

Se considera como instrumentos de la estrategia, aquellas acciones que permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estas son:

Planes de Manejo Ambiental en etapa de Obra:Expectativa de generacin de empleoPerturbacin de la transitabilidad de vehculosProbable Contaminacin de los Suelos del Tramo del ProyectoReduccin de Cobertura Vegetal (arbrea, jardines, parques)Incremento de Niveles SonorosIncremento de los niveles de Emisin de Polvo y GasesAlteracin del PaisajeProbable Conflictos SocialesPavimentacin de Vas ExterioresDepsito de Material ExcedenteTransporte de Materiales

Planes de Manejo Ambiental en etapa de Operacin:Plan de Proteccin de Factores Ambientales.

Planes de Manejo Ambiental en etapa de Obra:

9.3.1 Expectativa de generacin de empleo

Para la contratacin de personal, especialmente de mano de obra no calificada, esta deber ser cubierta, hasta donde fuera posible, con personal del lugar.

Avisar anticipadamente sobre el requerimiento de trabajo por diversos medios oficiales, especificando los requisitos mnimos. Establecer canales oficiales para el contrato de trabajo, no usar intermediarios. Comunicar el nmero de trabajadores necesarios y los requisitos mnimos. Comunicar las temporadas de requerimiento de personal con anticipacin.

9.3.2 Perturbacin de la transitabilidad de vehculos

Durante la construccin de las reas exteriores se debern utilizar vas de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de vehculos: Una cuadra lo que fuera conveniente por cada uno de las esquinas, se deber desviar el trnsito hasta que quede habilitada la Obra. El Proyecto deber contemplar trabajos de sealizacin temporal de Obra, las cuales ayuden a controlar el trnsito peatonal durante las actividades de construccin de la infraestructura. En la medida de lo posible no se interrumpir el trnsito vehicular en las horas punta. Humedecer constantemente la zona de trabajo para evitar la emisin de polvo; as como tambin cubrir el material que se transporta hacia la zona de obra.

9.3.3 Probable contaminacin de los suelos del tramo del proyecto

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:

Dar una charla previa al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que siempre sean ellos los que efecten el manejo de lubricantes.

Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas para posterior reciclaje.

Proteger las reas de cambio de lubricantes, con mantos impermeables cubiertas de hormign o arena.

Colocar letreros en los lugares donde se ubican las mquinas, indicando la prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.

Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el material afectado.

Se instalarn en zonas de lavado de maquinarias sistemas de desarenadores y trampas de grasas.

9.3.4 Reduccin de cobertura vegetal (arbrea, jardines, parques)

Se tomarn las siguientes medidas:

Se deber controlar alteraciones de la calidad del aire, mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de la maquinaria empleada.

Se llevar a cabo un rociado peridico del rea de trabajo a fin de evitar el levantamiento de partculas

Se limitar el rompimiento de veredas, parques y jardines a lo estrictamente estipulado por el proyecto. Se evitar cualquier contacto u alteracin de las reas verdes aledaas a las zonas de trabajo que adems estarn protegidas por paneles de triplay o algn otro material ligero.

Delimitacin del rea de trabajo.

9.3.5 Incremento de niveles sonoros

Se deber controlar el ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin de los vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber recomendar al supervisor de la obra.

Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas con la finalidad, para no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el trnsito de vehculos de transporte pblico.

Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los vehculos.

9.3.6 Incremento de los niveles de emisin de polvo y gases

El supervisor deber humedecer constantemente las reas donde se est trabajando.

Tambin deber humedecer regularmente los alrededores donde se ubican las distintas maquinarias y vehculos.

Se deber usar en el transporte de materiales, lonas humedecidas, con el fin de impedir que por accin del viento, el material caiga sobre la va.

Los trabajadores que estn expuestos al polvo generado por las chancadoras, Tamizado y/o otros, debern usar artculos de seguridad como: gafas, tapa odos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, etc.

Quedar terminantemente prohibida la quema de basura.

9.3.7 Alteracin del paisaje

Los escombros producto del mantenimiento no debern ser dejados a los lados de la va, debern ser llevados al botadero autorizado respectivo.

Terminados los trabajos, los accesos o desvos debern ser limpiados y deber restituirse el paisaje original en la medida de las posibilidades.

9.3.8 Probables conflictos sociales

La Municipalidad al inicio de sus actividades, deber coordinar con la Polica Nacional y Juntas vecinales para ver la mejor manera de evitar conflictos entre los trabajadores y la poblacin.

Habilitar rutas alternas provisionales para las bicicletas y/u otro tipo de vehculos usados comnmente en la zona.

Incrementar la sealizacin temporal en las zonas cercanas a las reas de trabajo.

Las maquinarias y vehculos contarn con un adecuado sistema de avisos sonoros.

Se prohibir el consumo de bebidas alcohlicas durante las horas de trabajo o en locales cercanos a las reas de trabajo.

Identificar a los trabajadores que incumplan con las normas de buen comportamiento a fin de proceder con el proceso administrativo correspondiente.

Restringir el acceso hacia las reas de trabajo a personar ajenas al proyecto.

9.3.9 Pavimentacin de Vas exteriores

En caso de derrames del asfalto en la imprimacin se deber recoger dicho material, incluyendo el suelo contaminado y llevando a un pequeo relleno sanitario.

Las labores de recalentamiento del asfalto en depsitos adecuados para tal fin, se deber realizar en lugares alejados de viviendas o centros poblados, por las emanaciones de gases que se producen.

El personal deber contar con los equipos adecuados (mscaras, botas, cascos, ropa), y dems elementos de seguridad industrial, el cual es de uso obligatorio.

El material extrado de las zonas rehabilitadas deber ser recolectado en el momento y llevado a los depsitos de material excedente.9.3.10 Depsitos de material excedente

Se plantea usar como depsito de Material excedente el relleno sanitario Huaycoloro u otro que sea cerca al Distrito.

Se deber tener en consideracin en la ubicacin de los mismos, que esta actividad genera emisiones de partculas, aporte de sedimentos a los cuerpos de agua, alteracin de la vegetacin y el paisaje, cambio de uso del suelo, inestabilidad y erosin.

Para la disposicin de materiales en el botadero se deber considerar las caractersticas fsicas, topogrficas y de drenaje del lugar utilizndose zonas aledaas a las vas de donde se ha extrado material..

Evitar que los depsitos de material excedente estn cerca a las viviendas.

9.3.11 Transporte de Materiales

Esta actividad produce emisiones de ruidos elevados, gases, polvo en suspensin.

Los vehculos de transporte de materiales debern tener sus tolvas en perfecto estado garantizndose que la carga depositada no se derrame durante el transporte debido a la existencia de fisuras y puertas de descarga defectuosas.

Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual estar sujeta firmemente a las paredes de la tolva.

Los motores a gasolina de los vehculos deber tener un mantenimiento que asegure una perfecta combustin; para el caso de vehculos Diesel las emisiones de los escapes no deben de sobrepasar los niveles de opacidad establecidos temporalmente (gris claro).

Est prohibido el lavado de los vehculos en el rea de trabajo.

Los vehculos debern colocar en lugar visible la capacidad de carga de la Unidad.

Los equipos pesados para carga y descarga debern tener alarmas pticas y sonoras para la operacin en reversa.

Planes de Manejo Ambiental en etapa de Operacin:

9.3.12 Plan de Proteccin de Factores Ambientales

Este plan tiene como objetivo mantener y preservar la armona paisajstica recuperada por el presente proyecto. Para cumplir con ste propsito, los cuidados que llevaran a cabo estarn referidos a lo siguiente:

Se implantar el mantenimiento de cuerpos verdes a travs del tratamiento de la vegetacin arbrea y del grass que enriquecen el paisaje. Estar a cargo de personal de la Municipalidad de la Victoria.

En cuanto a residuos slidos, se debe implementar una ptima disposicin sanitaria de stos. Mediante un diseo y una organizacin del sistema de recoleccin, traslado y acumulacin de residuos slidos en coordinacin con el plan de recoleccin municipal.

Se debern evitar los conflictos vehculos-peatn en los cruces mediante una sealizacin dado el caso a cargo de las autoridades correspondientes.

MEJORAMIENTO Y PUESTA EN VALOR DEL JR. SAN CRISTOBAL LA ALAMEDA DEL DEPORTE (SEGUNDA ETAPA)